Организационно-экономическое обеспечение эффективного функционирования авиакомпании (на примере ТААГ-Ангола) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономическое обеспечение эффективного функционирования авиакомпании (на примере ТААГ-Ангола)"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Киевский международный университет гражданской авиации

ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВИАКОМПАНИИ (НА ПРИМЕРЕ ТААГ - АНГОЛА)

Специальность 08Экономика транспорта и связи

АВТОРЕФЕРАТ на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Киев - 2000

Диссертацией является рукопись.

Робота выполнена на кафедре экономики гражданской авиации Киевского международного университета гражданской авиации Министерства образования и науки Украины.

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент Воронин Александр Александрович -доцент кафедры экономики гражданской авиации Киевского международного университета гражданской авиации

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Коба Вячеслав Григорьевич -заведующий кафедрой экономики и менеджмента Киевской государственной академии водного транспорта

кандидат экономических наук Бойко Владимир Иванович -вице-президент авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ)

Ведущая организация: Научно-исследовательский экономический институт Министерства экономики Украины

Защита состоится "29" сентября 2000 р. в 12-00 на заседании специализированного ученого совета Д 26.062.02 в Киевском международном университете гражданской авиации.

Адрес: 03680, м. Киев-58, проспект Космонавта Комарова, 1

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке Киевского международного университета гражданской авиации

Автореферат разослан "28" августа 2000 г.

Учений секретарь -

специализированного ученого совета, у /

кандидат экономических наук, —

профессор Г В.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Проблема экономической эффективности производства является узловой для любой экономической системы, особенно в странах, которые меняют свою социально-экономическую ориентацию - переходят от социалистического пути развития к рыночной системе отношений.

Это в полной мере относится и к республике Ангола, которая в 1990 году провозгласила курс рыночных реформ. Положение усугубляется непрекращающимися в стране военными действиями между враждующими сторонами. В стране наблюдается резкое падение валового внутреннего продукта и уровня жизни населения. В этих условиях на государственную авиакомпанию (а/к) ТААГ ложится наибольшая нагрузка, так как она является национальным перевозчиком и выполняет три четверти объема воздушных перевозок страны.

За последние годы экономические показатели а/к резко ухудшились, увеличились простои воздушных судов (ВС), снизились показатели их использования.

Нельзя признать удовлетворительной работу экономических служб а/к - учет по многим статьям прямых расходов не осуществляется, годовые балансы производственно-хозяйственной деятельности не составляются.

Для достоверности результатов исследований и возможности их практической реализации (в частности, определения индексов обобщающего показателя экономической эффективности производства), необходимо опираться лишь на наиболее полные и комплексные данные. В наибольшей степени требованиям полноты и достоверности отвечает информация, отраженная в годовых отчетах аудиторской фирмы "Ernest Whinney Service Limiteds", которая в 1994 году составила ориентировочные балансы производственно-хозяйственной деятельности а/к за 19891992 гг. Данные за последующие годы в а/к закрыты как составляющие коммерческую тайну.

Важнейшими причинами ухудшения деятельности а/к является неудовлетворительная экономическая политика, неэффективное управление, слабая экономическая дисциплина, неудовлетворительная система учета производственно-хозяйственной деятельности, крайне слабая и неразработанная нормативно-методическая база.

Эти причины и обусловили выбор направления исследований данной диссертационной работы, посвященной вопросам совершенствования организационно-методического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности а/к, что позволит повысить эффективность ее функционирования.

Связь работы с научными программами, планами, темами. Диссертационная работа выполнена в соответствии с программой правительства Анголы, которое направило автора, сотрудника а/к ТААГ (г.Луанда) в Киевский международный университет гражданской авиации для обучения в аспирантуре.

Отдельные методические разработки автора могут быть использованы в других авиационных структурах Анголы.

Цель и задачи исследования. Цель настоящей диссертационной работы состоит в том, чтобы на основе исследования факторов, оказывающих влияние на экономическую эффективность деятельности а/к, разработать комплексный научный подход по методическому обеспечению и практической реализации управления этими факторами для повышения эффективности деятельности а/к ТААГ.

Для достижения поставленной цели в работе решается следующий круг задач:

• исследовать проблемы измерения экономической эффективности производства с целью определения обобщающего показателя, который наиболее объективно отражает изменение этой эффективности;

• изучить факторы внешней и внутренней среды, оказывающие влияние на достигнутый уровень эффективности производства в а/к;

• установить причины и характер изменения частных показателей экономической эффективности производства - фондоотдачи, отдачи оборотных фондов, производительности труда - и обобщающего показателя эффективности на фактических материалах а/к ТААГ;

• изучить существующие методы организационного проектирования объектов управления и разработать организационную структуру а/к в целом и важнейшего ее подразделения - авиационно-технической базы (АТБ);

• обосновать принципы построения информационно-вычислительной системы управления в а/к для решения задач управления, учета и контроля;

• разработать методические положения по совершенствованию системы учета как важнейшего и наиболее слабого звена в системе управления а/к ТААГ;

• обосновать необходимость и методические подходы по определению стоимости рейса и уровня пассажирских тарифов на внутренних воздушных линиях Анголы;

• разработать систему мотивации работников а/к как важнейшего компонента эффективного труда.

Объектом исследования является организационно-методическая база, обеспечивающая организацию и управление экономической эффек-

тивностыо в конкретных условиях производственно-хозяйственной деятельности а/к.

Предметом исследования являются факторы, влияющие на экономическую эффективность производства и отдельные составляющие этой эффективности в их взаимосвязи и взаимной обусловленности.

Теоретической п методической основой исследования являются методы научных теорий - микроэкономики, системного анализа, экспертных оценок, статистической обработки информации, организационного проектирования; научные работы в области экономики и эксплуатации воздушного транспорта.

Научная новизна полученных результатов.

1. Впервые проведено комплексное исследование затрат, экономических ресурсов и результатов деятельности а/к ТААГ, направленное на повышение экономической эффективности производства.

2. Обоснован методический подход к определению обобщающего ресурсно-затратного показателя экономической эффективности производства в условиях убыточной деятельности предприятия.

3. Обоснована целесообразность использования блочно-целевого подхода при проектировании организационной структуры управления а/к.

4. Впервые в условиях Анголы выполнены расчеты стоимости рейса и определены научно-обоснованные тарифы на пассажирские перевозки по важнейшим внутренним воздушным линиям с учетом особенностей выполнения полетов на ее территории.

5. Разработаны предложения по совершенствованию методического подхода к мотивации труда работников по предложенным авторам факторам на основе бальной оценки.

Практическое значение полученных результатов. Предложенные в диссертации методические материалы в виде - разработанной организационной структуры управления а/к (с детальным рассмотрением важнейшего ее подразделения - АТБ), принципов организации информационно-вычислительной системы, методических положений по совершенствованию учета на основе разработанных автором первичных документов, методического подхода к расчетам себестоимости рейса и пассажирских тарифов на внутренних воздушных линиях, а также более совершенная для практического использования система мотивации работников - представляет собой комплексный методический материал для практической его реализации с целью повышения экономической эффективности деятельности а/к ТААГ.

Личный вклад соискателя. Основные научные положения и результаты получены соискателем самостоятельно.

Апробация результатов диссертации. Апробация и реализация исследований были проведены на научно-технической конференции "Методы управления системой эффективности функционирования электро-фицир о ванных и пилотажно-навигационных комплексов" (Авионика-95, Киев, 1995); научно-технической конференции научных коллективов КМУГА за 1994 год (Киев, 1995); Международной научно-технической конференции "АВИА-99" (Киев, 1999).

Публикации. По теме диссертации опубликовано три научные статьи, три тезиса доклада.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех разделов, выводов, списка использованных источников и 2 приложений. Объем работы составляет 193 страницы, включая 41 рисунков, 35 таблиц, список использованных источников из 133 наименований на 10 страницах, 2 приложения на 7 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ

Во введении обоснована актуальность темы, цель и задачи исследования, выявлены его научная новизна, а также теоретическая и практическая ценность работы.

В первом разделе "Экономическая эффективность производства и факторы внешней и внутренней среды деятельности а/к ТААГ" рассмотрены теоретические проблемы экономической эффективности производства и факторы внешней и внутренней среды, оказывающих влияние на ее уровень в а/к ТААГ.

Анализ литературных источников показал, что из многочисленных предложений по определению уровня экономической эффективности производства можно выделить два принципиальных подхода:

• ресурсный, когда достигнутый экономический результат соотносится со стоимостью производственных ресурсов (среднегодовой стоимостью основных фондов, оборотных фондов, среднесписочной численностью персонала);

• затратный, когда экономический результат соотносится с текущими производственными затратами.

Кроме того, продолжается научная дискуссия о возможности измерения экономической эффективности производства одним обобщающим показателем на различных уровнях народного хозяйства.

Автор пришел к заключению, что экономическую эффективность производства на уровне предприятия может характеризовать обобщающий показатель, исчисленный на основе ресурсно-затратного подхода. Для этого следует использовать индексный метод, так как количественная оценка совокупности разнородных ресурсов связана со значительными трудностями и условностями (средства и предметы труда имеют

стоимостную оценку, а трудовые ресурсы ее не имеют). Обобщающий показатель экономической эффективности производства (7э) можно определить, взвешивая частные показатели эффективности, по формуле:

где J[, J[\1 - соответственно индексы отдачи оборотных фондов, фондоотдачи и производительности труда (по отношению к предыдущему, 0-му году), ед.; ум соответственно удельный вес стоимости по-

требленной в 1-ом году массы оборотных фондов (материальных затрат и прочих денежных расходов), массы основных производственных фондов (амортизации) в стоимости продукции (доходах) 1-го года; уВД[ - доля чистой продукции в стоимости продукции (доходах) 1-го года.

При этом ущ +у,ч =

Экономическая сущность обобщающего показателя экономической эффективности производства состоит в том, что в нем увязываются воедино движение частных показателей экономической эффективности производства, которые имеют различный характер и направления движения. Темпы изменения частных показателей экономической эффективности взвешиваются на их значимость, которая определяется долей участия соответствующего вида производственных ресурсов в формировании стоимости продукции. Это позволяет установить результирующую составляющую движения частных показателей.

Значение ./э > 1 свидетельствует о соответствующем темпе повышения эффективности производства, а значение ^<1 - соответствующем темпе ее падения.

На эффективность производства а/к ТААГ большое влияние оказывают факторы внешней (макро) и внутренней (микро) среды. В работе дан анализ воздействия на результаты деятельности компании важнейших факторов внешней среды - политических, научно-технических и экономических.

Факторы внутренней среды сгруппированы в четыре укрупненных блока, а именно:

- научно-технический (эксплуатация воздушных судов (ВС); строительство и ремонт зданий и сооружений; монтаж, использование и ремонт наземного оборудования);

Г2 - организационно-управленческий (планирование; организационная структура управления; информационно-вычислительная система; нормы и нормативы управления; учет и контроль; маркетинг и авиатарифы; оплата и мотивация труда);

Fз - организационно-производственный (материально-техническое обеспечите; инвентаризация имущества);

Fi. - социально-трудовой (использование трудового потенциала и национальных кадров; охрана труда и техника безопасности; социальное развитие коллектива).

Анализ влияния факторов внутренней среды на эффективность функционирования а/к ТААГ показал, что наибольшее негативное влияние на результаты деятельности а/к оказывают факторы организационно-управленческого блока F2.

Функция планирования деятельности а/к выполняется крайне неудовлетворительно из-за отсутствия комплексного учета производственно-хозяйственной деятельности, данные которого являются исходной базой планирования.

В а/к не сформирована эффективная структура системы управления, нет четкого разграничения полномочий и ответственности между структурными подразделениями, выполняющими управленческие фунюцш. Слабая организация учета на всех уровнях управления а/к не позволяет в полной мере реализовать функции контроля.

Отсутствует научно обоснованная методика установления уровня тарифов на внутренних воздушных линиях (ВЛ).

Уровень оплаты труда в а/к за период с 1975 г. (год обретения независимости Анголой) по 1998 г. снизился более чем в 25 раз. Отсутствует механизм поощрения работников в зависимости от результатов работы структурных подразделений и а/к в целом.

Исследование показало, что в а/к не созданы экономические условия для повышения эффективности ее функционирования.

Во втором разделе "Ресурсно-затратный подход определения экономической эффективности производства и его реализация на материалах авиакомпании ТААГ" исследуется ресурсный потенциал и финансовые результаты а/к ТААГ, реализуется методический подход по определению обобщающего показателя экономической эффективности на материалах а/к с учетом особенностей ее деятельности и состояния учета.

Ресурсный потенциал а/к характеризуют основные фонды, оборотные фонды, численность персонала, а эффективность его использования - соответственно показатели фондоотдачи, отдачи оборотных фондов, производительности живого труда, которые являются частными показателями эффективности производства.

Наибольший удельный вес в стоимости основных фондов а/к занимают ВС - около 68 %. В работе проведен анализ показателей исправности ВС, экстенсивного и интенсивного использования по типам ВС на международных и внутренних авиалиниях по регулярным и чартерным рейсам. Некоторые из этих показателей приведены в табл.1.

Таблица 1

Важнейшие показатели использования парка ВС в а/к ТААГ в 1995 году

Тип ВС Налег часов н год т одпи срсднссписоч-иый самолет Пр»1»ш>д1ь ТбЯЬПОСТЬ полетов, ткм/ч Коммерче* нагрузка, % Запиюсн» пассажирских кресел, %

Приписные

В-707 859,9 5820 51,0 59,5

В-737 718,4 3807 50,2 56,0

Б-27 193,3 1550 58,1 67,5

Ш-62М 479,2 3997 50,1 57,1

Арендуемые

Ь-1011 3829,1 7969 36,1 46,2

В-727(С) 747,0 8598 64,7 74,7

Эти данные свидетельствуют о неудовлетворительном использовании парка ВС.

Многие важнейшие объемные и стоимостные показатели а/к закрыты, а некоторые - вовсе отсутствуют. Это затрудняет проведение расчетов по определению /э за последние годы (1993-1998 гг.). Автор сделал попытку, используя метод экстраполяции временных рядов, составить прогнозы объемов перевозок на 1996-2000 гг., доходов и расходов на 1993-2000 гг., основываясь на отчетных данных за предыдущий период. Результаты прогноза показывают, что в ближайшей перспективе а/к останется убыточной.

Прогнозируемые показатели недостаточно детализированы, чтобы провести необходимые расчеты по определению J3. Отчетные же данные по финансовым показателям принципиально отличаются от расчетов, проведенных консалтинговой аудиторской компанией (на 30-60%). Более 75% расходов а/к относятся к "Прочим расходам". Это затрудняет использование данных а/к при определении Jъ. Поэтому для реализации на практике предлагаемых автором методических подходов по определению эффективности производства используется наиболее полная и достоверная информация последнего комплексного аудита а/к за 1989-1992 гг.

Анализ показал, что эффективность использования основных, оборотных фондов и производственного персонала неудовлетворительна (табл.2).

При расчете обобщающего показателя экономической эффективности производства имели место определенные трудности.

1. Амортизация основных фондов на предприятии за анализируемый период вообще не начислялась, а в отчетной смете расходов отражались

только затраты на капитальный ремонт по группам основных фондов. Эти затраты приравнены автором к сумме амортизационных отчислений (I вариант расчета).

Таблица 2

Динамика частных показателей экономической эффективности производства в а/к ТААГ в 1990-1992 гг., % к 1989 г.

Л» №н Показатели Годы

19911 1991 1992

1 Фондоотдача, ткм/тыс.кванз 108,8 52,0 38,6

2 Отдача оборотных фондов, ткм/тыс.кванз 107,2 48,9 17,7

3 Производительность труда, ткм/чел 112,7 68,6 70,2

2. В течение 1991-1992 гг. деятельность а/к была убыточной. Поскольку а/к ТААГ является государственной, она получает финансовую поддержку правительства Анголы. В условиях убыточности чистая продукция ниже величины средств, направляемых на оплату труда. Автор предлагает использовать модификацию расчета этого показателя - определять долю потребленной части каждого используемого ресурса (материальной составляющей, амортизации и оплаты труда) не по отношению к доходам а/к, а по отношению к общей величине ее расходов (II вариант расчета).

3. Дня того, чтобы учесть фактический износ основных фондов, представляется целесообразным увеличить статью "Амортизация" на величину отчислений, полученных расчетным путем в соответствии с действующими нормами амортизационных отчислений. Тогда, расходы по статье "Амортизация" будет представлять собой сумму действительных расходов, связанных с капитальным ремонтом основных фондов и "условных" амортизационных отчислений на их полное восстановление, которые фактически а/к не производила. Общие расходы а/к также соответственно увеличатся. В остальном расчеты по этому - III варианту -аналогичны II варианту расчетов.

Результаты расчетов по трем вариантам по отношению к предыдущему и базовому (1989 г.) годам представлены в табл.3.

Все три варианта расчетов показывают значительное снижение эффективности деятельности а/к ТААГ (от 3 до 5,3 раз). Резкое падение эффективности деятельности а/к выдвигает задачу ослабления влияния тех негативных управленческих, организационных и технико-экономических факторов, которые определили эту тенденцию.

Таблица 3

Динамика обобщающего показателя эффективности производства (./,) по трем вариантам расчетов

Вариант расчета Годы

ШО 1991 Ш2

I вариант • по отношению к предыдущему • по отношению к базовому году 1,100 1,100 0,471 0,518 0,385 0,190

11 вариант • по отношению к предыдущему • по отношению к базовому году 1,086 1,086 0,557 0,604 0,538 0,330

III вариант • по отношению к предыдущему • по отношению к базовому году 1,088 1,088 0,490 0,533 0,507 0,270

В третьем разделе "Организационное и методическое обеспечение повышения экономической эффективности деятельности авиакомпании ТААГ" решается круг задач вытекающих из анализа факторов, входящих в организационно-управленческий блок. Они сводятся к обоснованию и разработке методических положений и рекомендаций по совершенствованию структуры управления а/к с использованием сети персональных компьютеров, системы учета и формирования пассажирских тарифов, системы мотивации работников.

Действующая организационная структура управления (ОСУ) а/к имеет ряд существенных недостатков (дублирование ряда функций; отсутствие в штабе генерального директора специалистов по различным направлениям производственно-хозяйственной деятельности а/к; жесткая централизация учета на уровне а/к в целом и др).

Для их устранения автором проанализированы существующие методы организационного проектирования объектов управления - целевой, информационный, аналитический, блочный, экспертно-аналитический, нормативный, параметрический, а также ряд методов организационного, экономико-математического и имитационного моделирования. Для решения задачи совершенствования ОСУ а/к наиболее приемлемым следует считать блочно-целевой метод.

Исследование показало, что целесообразно выделить восемь укрупненных блоков вместо 12-ти, которые используются в действующей ОСУ а/к (рис. 1).

1 - Управление по планированию, финансам и развитию

2 - Управление трудовых ресурсов

3 - Управление информатики и связи

4 - Управление коммерческой эксплуатации

5 - Управление инженерного обеспечения и технического обслуживания ВС

6 - Управление по летной работе

7 - Управление по наземным операциям

8 - Управление материально-технического обеспечения

Рис.1 Укрупненная схема организационной структуры управления а/к ТААГ

Состав и функции каждого из блоков подробно рассмотрены в диссертации. В каждом управлении а/к необходимо предусмотреть группу (сектор) умета расходов. Все первичные документы, которые совершают документооборот в соответствующем управлении (на входе и на выходе) должны обязательно фиксироваться этой группой.

В работе особое внимание уделено проектированию организационной структуры в самом крупном блоке оргструктуры а/к - "Управлении инженерного обеспечения и технического обслуживания ВС".

В настоящее время а/к располагает крупным вычислительным центром (ВЦ) "Server", а в каждом линейном и функциональном отделах (службах а/к и аэропорта "Луанда") используются персональные компьютеры (ПК). При этом вся информация для обработки в ВЦ передается вручную. В работе разработаны принципы объединения всех ПК а/к в единую корпоративную вычислительную сеть (КВС).

Наиболее слабым звеном в а/к ТААГ является система учета, что не позволяет составить баланс производственно-хозяйственной деятельности за отчетный период, определить и контролировать расходы по ее подразделениям, рассчитать себестоимость выполняемых работ по типам ВС и т.п. Отсутствует единая группировка аналитических счетов по статьям эксплуатационных расходов. При этом число учитываемых статей из года в год постоянно уменьшается.

В работе обосновывается необходимость использования распределенной системы обработки данных, которая сочетает централизованную

обработку учетной информации с ее децентрализацией. Реальный учетный процесс при этом распределяется по рабочим местам на территории предприятия - секторам учета, которые предусмотрены в ОСУ а/к.

Автор предлагает использовать автоматизированный способ обработки учетной информации с применением ЭВМ с неавтоматизированным вводом первичной информации на бумажных бланках в традиционных (или разработанных для получения необходимых учетных показателей) документах. Исходя из требований, которые предъявляются к первичным документам, автором разработана "Ведомость выполнения работ по техническому обслуживанию ВС" и на примере одной работы рассмотрен порядок заполнения и продвижения этого первичного документа в предлагаемой организационной структуре управления а/к. Этот документ позволяет учесть тип ВС, по которому проводится техобслуживание, прямые расходы связанные с выполнением той или другой формы техобслуживания (материальные расходы, заработная плата исполнителей, время использования всех видов наземного оборудования) и др. и дает возможность учесть эти расходы в соответствующих субсчетах национального плана счетов.

Для составления баланса, по мнению автора, следует использовать группировку статей расходов, предлагаемую аудиторской компанией "Ernest Whinney Service Limitées", которая проводила аудит в а/к ТААГ для составления балансов предприятия за прошлые годы.

Создание рациональной системы построения тарифов включает разработку взаимосогласованных, гибких и дифференцированных пассажирских тарифов, способствующих снижению затрат и повышению доходности авиационного транспорта, рациональной и равномерной его загрузке, лучшему распределению пассажирских потоков, улучшению использования ВС и, в конечном счете, повышению эффективности деятельности а/к.

А/к ТААГ устанавливает тарифы на международные перевозки основываясь на рекомендациях IATA. В то же время в а/к ТААГ отсутствует какой-либо научно-обоснованный методический подход по определению уровня тарифов на авиаперевозки внутри страны.

В работе исследованы существующие методические подходы форми-ровашм тарифов на пассажирские перевозки, которые сведены к следующим (табл.4).

Проведя анализ существующих подходов к установлению тарифной системы в условиях Ангольской республики, автор пришел к заключению, что базой для установления тарифов должна служить себестоимость перевозки с учетом коммерческой загрузки выполняемого рейса. Такой подход построения тарифов используется в ряде стран (России, Германии, Украине и др.) и лежит в основе разработанной в КМУГА методики

"Децентральный расчет стоимости авиационных перевозок", которая нашла применение в а/к "Авиалинии Украины" и "Трансаэро".

Таблица 4

Методические подходы к построению транспортных тарифов

п/н Методические подхода Способы реалтшдои и разрабатываемой модели

1. Построение тарифов на основе индивидуальных затрат Расчет себестоимости перевозок по отдельным рейсам

2. Учет факторов потребительной стоимости Введение в модель коэффициентов, повышающих или понижающих уровень тарифов

3. Уровень спроса и предложения Введение четкой системы расчета тарифов по типам ВС, времени года

4. Экономическая надежность тарифов Изменение тарифов с учетом обоснования сроков их действия

5. Учет экономической ситуации в стране Введение в модель принципиальных факторов изменения в экономике

6. Решение социальных факторов Введение льготных тарифов для социально незащищенных слоев населения

Для проведения расчетов по определению себестоимости авиационных перевозок на основных воздушных авиалиниях автором собраны и подготовлены для использования технико-экономические характеристики прописных типов ВС (Ил-62М, В-737-300, Роккег-50), а также ряда других типов ВС; картографическая информация по аэропортам, промежуточным пунктам маршрута; экономическая информация по трассам и сборам в аэропортах Анголы и ближних стран; экономические показатели а/к ТААГ по эксплуатации приписного парка ВС. Учтены особенности эксплуатации ВС в условиях Анголы.

В работе проведены расчеты стоимости рейса из столицы в крупные аэропорты республики на самолете В-737-300, а также выполнен сравнительный анализ полетов по маршрутам для разных типов ВС. Так, в а/к выполняются рейсы Луанда-Кабинда-Луанда, Луанада-Набибе-Луанда, Луанда-Набибе-Кабинда -Луанда на самолетах Ил-62М и В-737-300 (протяженность авиалиний - 400-1800 км). Сравнительный анализ затрат на выполнение этих рейсов показал, что использование на столь коротких расстояниях самолета Ил-62М экономически нецелесообразно - издержки по использованию этого типа ВС на 30-50% превышают затраты на рейс при использовании самолета В-737-300 при любой занятости кресел. Тем не менее компания выполняет эти рейсы и несет при этом большие убытки.

Данную методику следует использовать при определении стратегии обновления самолетного парка. С этой целью был выполнен сравнительный анализ затрат на рейс при использовании трех типов ВС, которые не эксплуатируются в а/к ТААГ (Ту-134А, Ту-154Б, Як-42) и приписном В-737-300 на маршрутах Луанда-Менонге-Луанда, Луанда-Маланже-Луанда.

В работе проанализированы современные теоретические подходы и принципы мотивации труда. В условиях развития производительных сил Анголы, где оплата труда лишь поддерживает физическое выживание большей части занятого населения, следует ориентироваться на подходы к мотивации, которые материально вознаграждают более эффективный труд. Следовало бы разработать такую могивационную систему, которая напрямую связывала вознаграждение (премию) работников структурных подразделений предприятия с повышением экономической эффективности производства предприятия. В этом состояла одна из задач диссертационного исследования.

Однако, за последние годы наметилась достаточно устойчивая тенденция к падению эффективности деятельности а/к. Поэтому связывать мотивацию к более эффективному труду работников с итоговыми показателями экономической эффективности а/к на данном этапе представляется преждевременным.

Автор пришел к выводу о целесообразности использования положительных сторон частично применяемой в а/к системы оплаты труда, основанной на индивидуальной аттестации трудовой деятельности отдельного работника за рассматриваемый период.

Главный недостаток действующей в а/к ТААГ системы оплаты труда состоит в громоздкости и большой трудоемкости проведения аттестации. По этой причине на практике она не используется. Систему аттестации следует упростить и адаптировать к условиям Анголы, сделать понятной и доступной для исполнителей.

Для проведения аттестации каждого работника а/к автором разработана "Ведомость оценки исполнения служебных обязанностей" и соответствующая шкала оценок каждого фактора, который используется при аттестации соответствующих групп работников.

Среднее количество баллов у'-го работника а/к (8У ) определяется путем деления набранной суммы баллов по каждому фактору на число факторов, используемых при аттестации соответствующих профессиональных групп работников (А):

п

А

и

где - сумма балов у-го работника по результатам аттестации;

<=1

/ = 1,и - наименование факторов, характеризующих деловые и личностные качества каждогоу'-го работника; у = 1,т - идентификационный номер работников а/к.

Для ежемесячного премирования в фонде оплаты труда следует предусмотреть резерв в размере 15-20% от его общей суммы. Тогда сумму надбавок к заработной плате работника (ПФОту), который по результатам ежемесячной аттестации получил хорошие и отличные оценки и попал в число премируемых, можно определить по формуле:

5у

Пфоту - Р1>0Т т >

Е5;

/=1

где РФ0Т - резерв фонда оплаты труда а/к для ежемесячного премирования работников а/к.

Разработанные автором предложения по совершенствованию системы мотивации работников а/к ТААГ позволяют более эффективно использовать трудовой потенциал, повысить экономическую эффективность деятельности авиакомпании.

ВЫВОДЫ

1.Государственная а/к ТААГ оказалась неподготовленной к рыночным преобразованиям, которые начались проводиться в Анголе в 1990 году. В первую очередь, это относится к организационно-методическому обеспечению тех сторон деятельности а/к, которые определяют ее экономический облик - объективное отражение действительных, реальных результатов производственно-хозяйственной деятельности, экономической эффективности производства. Отсутствие системы организационно-методического обеспечения экономических расчетов и показателей как на уровне а/к в целом, так и в ее структурных подразделениях, свидетельствует о проблематичности ее эффективного функционирования в условиях рыночных отношений.

2. Экономическая эффективность производства может характеризоваться как с помощью системы показателей, так и одним обобщающим показателем на всех уровнях общественного производства. Автор придерживается точки зрения, что экономическую эффективность производства характеризует не только уровень, но и изменение (динамика) частных показателей эффективности, представленных в виде одного обобщающего показателя. Избранный им методический подход позволяет

учесть не только ресурсный, но и затратный аспекты экономической эффективности производства.

3.Разработано несколько вариантов определения динамики обобщающего показателя эффективности производства в условиях подъема и спада объема производства в а/к и выполнены соответствующие расчеты на фактических материалах а/к.

4.Факторы внешней среды (политические, экономические, научно-технические) оказывают значительное влияние на результаты деятельности а/к. В практической деятельности влияние этих факторов следует учитывать, но не представляется возможным воздействовать и управлять ими.

5. Факторы внутренней среды, оказывающие решающее влияние на эффективность работы а/к сгруппированы в четыре блока: научно-технический; организационно-управленческий; организационно-производственный; социально-трудовой. Наибольшее негативное влияние на деятельность а/к оказывают факторы организационно-управленческого блока: организационная структура управления; информационно-вычислительная система; учет и контроль производственно-экономической деятельности; уровень авиационных тарифов; оплата и мотивация труда работников. Ослабление негативного влияния этих факторов позволит более эффективно управлять деятельностью а/к.

6.При проектировании организационной структуры управления а/к автор использовал блочно-целевой подход, направленный на достижений целей организации. Это позволило учесть многомерность потребностей, условий и иных факторов функционирования а/к, выделить типовые блоки ее целей и задач. Аналогичные принципы были использованы при проектировании организационной структуры управления важнейшего подразделения а/к - АТБ.

7.0рганизация учета в а/к должна базироваться на сочетании централизованной обработки учетной информации с ее децентрализацией на местах (секторах учета в предлагаемой организационной структуре управления). Для этого следует использовать автоматизированный способ обработки учетной информации с применением ЭВМ с неавтоматизированным вводом данных в секторах учета подразделений при непосредственном участии человека. Методические рекомендации по разработке первичных документов, позволяющих учесть величину расходов подразделений, представлены автором на примере "Ведомости выполнения работ по техническому обслуживанию ВС в АТБ".

8.В а/к не используется какой-либо научно-обоснованной методический подход к определению тарифов на авиаперевозки внутри страны. Автор пришел к заключению, что базой для установления тарифов на авиаперевозки должна служить себестоимость последних с учетом ком-

мерческой загрузки выполняемого рейса. Проведенные расчеты по определению стоимости рейсов на внутренних воздушных линиях Анголы, выполняемых на различных типах ВС, подтверждают целесообразность такого методического подхода.

9.В основу системы мотивации эффективного труда работников в условиях падения экономической эффективности производства в а/к ТААГ следует положить бальную оценку труда каждого отдельно аттестуемого работника. С этой целью автором разработаны методические рекомендации по совершенствованию системы оплаты труда, понятную и доступную для исполнителей "Ведомость оценки исполнения служебных обязанностей". Использование последней позволяет обосновать премирование и перевод работников в более высокую группу по оплате труда.

Ю.Пракгические результаты выполненного исследования состоит в том, что автор разработал комплекс методических рекомендаций, которые следует рассматривать как первоочередной этап совершенствования экономической работы в а/к ТААГ. В процессе выполнения работы автор поддерживал постоянные деловые связи с правительством Анголы и руководством а/к. Основные рекомендации получили одобрение и будут внедрены в практической работе автора в а/к ТААГ.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

1. Домиигуш Мпангу Лусилия. Совершенствование организационной структуры авиакомпании ТААГ (Ангола) с использованием сети персональных компьютеров. //Зб.наук.праць. "Проблеми шдвищення ефективносп шфраструктури". -К: КМУЦА, 1998. - С. 185-187

2. Домингуш Мпангу Лусилия. Использование трудового потенциала ангольской авиакомпании ТААГ (Ангола). //Зб.науч.тр. "Проблемы информатизации и управления". - К: КМУЦА, 1999. - С. 184-187

3. Домингуш Мпангу Лусилия. Совершенствование организационной структуры управления авиакомпанией ТААГ (Ангола). //Зб.науч.тр. "Проблемы системного подхода в экономике". - К.: КМУЦА, 2000. -С. 120-124

АНОТАЦ1Я

Дотнгуш Мпангу Лусигш. Оргашзацшно-еконо1Умчне забезпечен-ня сфективного функцшнування ашакомпанн (на приклад1 ТААГ -Ангола). - Рукопис.

Дисертагця на здобутгя наукового ступеня кандидата економ^чних наук за спещальшстю 08.07.04 - "Економ1ка транспорту 1 зв'язку". - Ки-шський м1жнародний университет цившьно!' ав1ацн, Украша, Кшв, 2000.

У дисертацн досладжуваш витратний 1 ресурсний шдходи до визна-чення економ1чно'1 ефективносп виробницгва гадприемств, обгрунтована

доцшыпсть використання ресурсно-витратного узагалыпоючого показ-пика ефективносп виробництва 1 проведет ввдповиди розрахушси на ма-тер1алах а/к ТААГ.

Дослщжсно вплив фактор1в зовшшнього 1 внутрганього середовища на ефектившсть дiяльнocтi а/к.

На основ1 блочно-щльового гадходу розроблена оргашзащйна структура управлшня а/к в цшому 1 зокрема АТБ. Обгрунтовано принципи по-будови шформацшно-обчислювально1 мереяа в систем! керування а/к ТААГ на баз! и обчислювального центру.

Розроблено методичш рекомендацн з удосконалювання системи об-Л1ку в а/к на основ1 розподшено! системи обробки даних I запропонова-1шх автором форм докуменпв первинного обл1ку.

Обгрунтовано дощлыпсть використання в умовах Анголи методичного тдходу до встановлення пасалшрських тариф1в на внуцпшшх повь тряних лппях на основ1 соб1вартосп виконання рейса за певним маршрутом 1 виконаш в1дповщш розрахунки для 13-та повиряних лЫй Анголи.

Адаптована до умов Анголи система мотиваци пращвншав а/к ТААГ га основ1 розроблено! автором анкета та шдив1дуально1 бально! овднки 1хньо1 пращ.

Ключон! слова: ав1акомпагая, економ!чна ефектившсть, фактори, ре-сурси, структура, В1гграти, тарифи, облж, мотиващя.

АННОТАЦИЯ

Домингуш Мпапгу Лусилия. Организационно-экономическое обеспечение эффективного функционирования авиакомпании (на примере ТААГ - Ангола). - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата економических наук по специальности 08.07.04 - "Экономика транспорта и связи". - Киевский международный университет гражданской авиации, Украина, киев, 2000.

В диссертации исследованы затратный и ресурсный подходы к определению экономической эффективности производства предприятий, обосновывается целесообразность использования обобщающего ресурсно-затратного показателя эффективности производства и проведены соответствующие расчеты на материалах а/к ТААГ.

Исследовано влияние факторов внешней и внутренней среды на эффективность деятельности а/к.

На основе блочно-целевого подхода разработана организационная структура управления а/к в целом и, в частности, АТБ. Обоснованы принципы построения информационно-вычислительной сети в системе управления а/к ТААГ на базе ее вычислительного центра.

Разработаны методические рекомендации по совершенствованию системы учета в а/к на основе распределенной системы обработки данных и предлагаемых автором форм документов первичного учета.

Обоснована целесообразность использования в условиях Анголы методического подхода к установлению пассажирских тарифов на внутренних воздушных линиях на основе себестоимости выполнения рейса по определенному маршруту и выполнены соответствующие расчеты по 13-ти воздушным линиям Анголы.

Адаптирована к условиям Анголы система мотивации работников а/к ТААГ на основе разработанной автором анкеты и индивидуальной бальной оценки их труда.

Ключевые слова: авиакомпания, экономическая эффективность, факторы, ресурсы, структура, расходы, тарифы, учет, мотивация.

ANNOTATION

Dontingos Mpangu Lucilia. Organizational and economical provision of the effective functioning of airlines company (on the example TAAG -Angola). - Manuscript

Thesis of the candidate for the scientific degree of candidate of economic sciences on the speciality 08.07.04 - "Transport and Communication Economy". - Kyiv International Institute of Civil Aviation, Ukraine, Kyiv, 2000.

The thesis object is a study of the expenditures and resources to determine the enterprises production economic efficiency, a ground of the suitable use of generalized index of the productivity efficiency resources and expenses and the conform calculations were been executed, based on the airlines company TAAG documents.

Study of the influence of external and internal environment factors on the airlines company efficiency was made. The organization and administration block expenses (planning, administration organisation structure, accounting and control, marketing and airlines tariffs, labour payment and motivation) have the most negative influence on the airlines company activities.

Based on the block-objective approach, the company's administration organisation structure and maintenance and engineering basis were developed. The principles of the information and computer network were grounded for the airlines company TAAG administration system on the basis of it computer station.

The necessity of the distributed data base processing system use is grounded. It combines both the centralized processing of the accounting information with its decentralization. The real accounting process is distributed by the work posts on the enterprise territory as the accounting sectors which are envisaged for the enterprise administration organisation structure.

Issuing from the requirements to the primary documentation, the "Register of the aircraft technical maintenance works" was made and on the one work example the order of this primary document filling out and its movement in this proposed airlines company organisation structure was studied.

Was grounded the suitability of use at Angola's conditions of the method approach to the passengers tariffs for internal airlines on the basis of the transportation prime cost taking into account the commercial charge of executed flight and the necessary calculations for 13 Angola airlines were made.

The airlines company TAAG operators motivation was adapted on the basis of author's questionnaire and individual rating of their work appreciation. To attest each operator the "Register of the service functions execution appreciation" was developed and the appropriate grades scale for each factor to characterize the each operator's personal and business qualities was made.

Key words: airlines company, economic efficiency, factors, resources, structure, expenses, tariffs, accounting, motivation