Стратегическое планирование развития государственной авиакомпании Вьетнама тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Стратегическое планирование развития государственной авиакомпании Вьетнама"

На правах рукописи

ЗЫОНГ МАНЬ КЫОНГ

Р

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАКОМПАНИИ ВЬЕТНАМА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами -

транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2005

Работа выполнена в Институте экономики и управления транспортными системами Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Академии гражданской авиации» (технический университет), г. Санкт-Петербург.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Кныш Валентин Андреевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Григорьев Юрий Петрович

кандидат экономических наук, доцент Ершов Евгений Михайлович

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный технический университет водных коммуникаций

Защита состоится «29» ноября 2005 г. В 1530 на заседании диссертационного совета К218.008.01 при Петербургском государственном университете путей сообщения по адресу: 190031, С.-Петербург, Московский пр., ауд. 7-436

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петербургского государственного университета путей сообщения.

Отзывы на автореферат просим направлять по адресу совета.

Автореферат разослан УУ 2005 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета, к.э.н. С^З^аТ^ _ Вейдеман И.А.

200 0>-4

з И^^ЪО?

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Реализуемый Вьетнамом курс на построение социально-ориентированной рыночной экономики предполагает ис-

пользование современных методов стратегического планирования во всех от-

стратегического планирования на основе анализа тенденций, оценки возможностей и прогнозирования ситуаций становится одним из условий экономического роста, повышения деловой и инвестиционной активности на рынке транспортных услуг.

В условиях глобализации рыночных процессов и расширения участия Вьетнама в международном разделении труда авиатранспорту отводится особая роль, учитывая специфику географического положения страны на карте мира. Анализ показывает, что спрос на транспортные авиауслуги в Азиатско-Тихоокеанском региона и на международных вьетнамских линиях непрерывно растет, что создает предпосылки для усиления конкурентной борьбы между авиакомпаниями Европы, Японии, Китая, Индии и стран АСЕАН.

Вьетнам, как страна с переходной экономикой, сделал заметный шаг в направлении технической модернизации своей транспортной инфраструктуры и увеличения объемов авиаперевозок национальными авиакомпаниями. Темпы » роста пассажирских воздушных перевозок в стране в последние годы состав-

ляют более чем 10 % в год. Только в 2004 г. Вьетнам принял около 3 млн. иностранных туристов, что принесло стране более $ 1,3 млрд.

Дальнейшее укрепление позиций гражданского воздушного флота Вьетнама на высококонкурентном рынке авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанского региона требует внедрения в управленческую деятельность авиакомпаний современных научно обоснованных подходов, методик и процедур, позволяющих разрабатывать эффективные стратегии преиму-

раслях национального хозяйства, включая воздушный транспорт. Применение

ществ в долгосрочном периоде.

ГУДКУ!

В настоящее время основным национальным авиаперевозчиком является Государственная авиационная компания Вьетнама Vietnam Airlines, которая вместе с двумя другими авиакомпаниями (Авиационной Акционерной Компанией Pacific Airlines и Сервисной Летной Компанией - VASCO) образует Генеральную Авиационную Корпорацию Вьетнама (VIETNAM AIRLAINS CORPORATION, VNC).

На транспортную отрасль распространяется реализуемая правительством Вьетнама политика общественно-частных партнерств, предполагающая активное государственное регулирование функционирования экономических систем преимущественно рыночными методами. Принята Программа развития транспортной отрасли страны до 2010 г., предусматривающая создание интегрированной, взаимосвязанной и безопасной транспортной инфраструктуры, удовлетворяющей потребности в национальном и международном транспортном сообщении. Реализация такой программы может быть обеспечена только при использованием адаптированных к отраслевой специфике методов анализа внешней и внутрикорпоративной среды и выработке на этой основе эффективных рыночных стратегий авиакомпании.

Существовавшая во Вьетнаме практически до середины 1990-х гг. система государственного планирования, опирающаяся на директивные методы управления, в значительной степени устарела и перестала соответствовать требованиям времени. Возникла необходимость в разработке и формировании системы стратегического планирования, которая, с одной стороны, опиралась бы на теорию стратегического менеджмента, а с другой стороны, учитывала бы организационные, ресурсные и другие особенности функционирования вьетнамских авиакомпаний. Формирование такой системы затрудняется тем, что проблема стратегического планирования на рынке авиатранспортных услуг недостаточно изучена экономической наукой, что делает тему диссертационного исследования актуальной как с теоретической, так и с практической точки зрения.

Разработанность темы исследования. Методологические и методические аспекты рыночной деятельности авиационных предприятий рассматривались в

$.-.51»* ■ »

■V*! Ííí- f1г

работах таких известных российских и зарубежных ученых и специалистов как В.Г. Афанасьев, Б.С. Балашов, С.Н. Кочетов, В.М. Тихонов, А.Р. Яшкин, Г. Болт, Д. Банкер, Т. Войделл и др.

Значительный вклад в развитие теоретических основ стратегического планирования и управления компанией в конкурентной среде, которые могут быть использованы авиапредприятиями в целях разработки эффективных рыночных стратегий, внесли такие ученые как И. Ансофф, Р. Кац, Ф. Котлер, Дж. Куинн, П. Лоранж, Р. Майлс, М. Мескон, К. Найт, М. Портер, Ф. Слезник, А. Чандлер, Й. Шумпетер, К. Эндрюс, У. Эстли, Э.А. Уткин, В.И. Зайцев, А.Н. Петров и др.

Несмотря на большой вклад ученых и специалистов в развитие теории стратегического менеджмента, по-прежнему остается не решенной проблема выбора адекватных методов прогнозирования и планирования деятельности средних авиационных компаний. Требуется дальнейшее совершенствование методик стратегического планирования деятельности авиаперевозчиков в конкурентной рыночной среде.

Ситуация на рынке авиауслуг Вьетнама диктует необходимость перехода к оптимальной схеме планирования производственной и рыночной деятельности авиапредприятий, входящих в Генеральную Авиационную Корпорацию Вьетнама. Несовершенство в новых социально-экономических условиях существующих способов планирования работы вьетнамских авиаперевозчиков определили объект, предмет, цель и задачи диссертационного исследования.

Объектом диссертационного исследования является процесс перехода от командно-административных методов планирования деятельности Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама к стратегическому планированию ее развития в условиях жесткой международной конкуренции.

Предметом исследования выступают подходы и методы стратегического планирования и управления, обеспечивающие региональным авиакомпаниям динамичный рост и высокую доходность в долгосрочном периоде.

Целью диссертационного исследования является совершенствование научно-методического аппарата стратегического планирования в региональных

авиакомпаниях и выработка рекомендаций по их применению в Государственной авиационной компании Вьетнама Vietnam Airlines.

Поставленная цель определила основные задачи исследования: ■проанализировать общий уровень состояния гражданской авиации Вьетнама и особенности применяемых методов планирования деятельности авиакомпаний на примере Государственной авиационной компании Вьетнама Vietnam Airlines',

■исследовать конкурентные условия на рынке авиатранспортных услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе и международных линиях Вьетнама;

■обосновать необходимость совершенствования существующего методического аппарата долгосрочного планирования в Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама на основе внедрения современных методов маркетингового анализа, прогнозирования и стратегического планирования;

■разработать методические подходы к формированию целевых показателей стратегического плана авиапредприятия на основе эконометрического моделирования факторов внешней и внутренней среды;

■выработать предложения по содержанию стратегического планирования деятельности Государственной авиационной компании Вьетнама Vietnam Airlines и сформулировать целевые задачи компании на стратегическую перспективу с учетом возможностей повышения конкурентоспособности транспортных услуг на рынке международных авиаперевозок.

Методологическую основу исследования составили общенаучные и междисциплинарные методы познания, положения экономической теории, стратегического менеджмента и маркетинга, теоретические разработки в области государственного регулирования рынка авиатранспортных услуг, методы статистического и математического моделирования, а также нормы международного и вьетнамского законодательства в сфере воздушных перевозок.

Информационной базой исследований послужили правовые акты и статистические данные Международной организации гражданской авиации (ИКАО), нормативно-справочные материалы государственных органов управ-

ления Генеральной Авиационной Корпорацией Вьетнама, статистическая и внутренняя отчетность авиакомпании Vietnam Airlines, отраслевые информационные сайты и порталы, научные материалы по рассматриваемой тематике, а также результаты авторских исследований.

Научная новизна исследования заключается в разработке и совершенствовании методических положений, направленных на повышение эффективности рыночного управления региональной авиакомпанией в конкурентной среде и обеспечение ее развития в долгосрочном периоде с применением методологии стратегического планирования и научного прогнозирования. Научная новизна результатов диссертационного исследования состоит в:

> обоснованы основные положения стратегического планирования развития авиакомпании применительно к авиапредприятию регионально-национального масштаба на примере авиакомпании Vietnam Airlines',

> проанализирована организация и методы долгосрочного планирования, применяемые в Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама, объединяющей основных национальных авиаперевозчиков страны, и дана оценка их соответствия новым социально-экономическим условиям;

> обоснована необходимость внедрения в деятельность Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines современных методов прогнозирования и стратегического планирования;

> усовершенствован научно-методический аппарат стратегического планирования авиакомпаний на основе применения эконометрического моделирования в части выбора приоритетов развития, целеполагания и эффективных стратегий в конкурентной среде авиаперевозчиков;

> разработана методика формирования целевых показателей стратегического плана средней авиакомпании на основе анализа и экстраполирования тенденций развития рынка авиатранспортных услуг;

Теоретическая значимость результатов работы следует из ее научной новизны и актуальности и заключается в формулировании основных принципов

построения научно-методического аппарата разработки стратегии региональных авиакомпаний.

Практическая ценность работы состоит в значимости полученных результатов исследования для конкретного авиапредприятия, каковым является Государственная авиакомпания Вьетнама Vietnam Airlines.

На защиту выносятся следующие основные положения:

> уточнение основных принципов стратегического планирования развития авиакомпании применительно к авиакомпаниям регионального масштаба;

У результаты оценки соответствия существующей организации долгосрочного планирования в Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама новым социально-экономическим условиям страны;

> методика выбора приоритетов при стратегическом планировании развития региональной авиакомпании;

> экономико-математическая модель обоснования целей при формировании стратегического плана развития авиакомпании;

> предложения по содержанию и порядку разработки стратегического плана развития Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines.

Апробация, публикация и внедрение результатов работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на научных конференциях и семинарах Академии гражданской авиации (2002 - 2004 гг.), на заседаниях научно-технического совета Государственной авиакомпании Вьетнама и научно-технического комитета Совета министров СРВ (2003, 2004 гг.). Работа прошла рассмотрение и получила положительное заключение на межкафедральном семинаре в Академии гражданской авиации РФ (протокол N 6/4н от 10.12.2004г.).

Основные результаты, полученные лично автором в ходе диссертационного исследования, опубликованы в 6 статьях в российских и вьетнамских ведомственных изданиях.

Методические разработки автора реализованы в департаментах планирования Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама и Государственной

авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines, а также в учебном процессе Академии гражданской авиации Российской Федерации.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка библиографических источников и приложений. Работа выполнена на 120 страницах машинописного текста, содержит 12 рисунков, 19 таблиц, список литературных источников из 109 наименований, 10 приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, показана ее теоретическая и практическая значимость; представлена характеристика степени разработанности проблемы; определены объект, предмет, цель и задачи исследования; сформулированы, обладающие научной новизной, основные положения диссертационного исследования; представлена информация об апробации основных результатов работы.

В первой главе «Анализ регионального рынка авиаперевозок и механизма долгосрочного планирования в Генеральной Авиационной Корпорации (ГАК) Вьетнама» дается общая характеристика гражданскому воздушному флоту Вьетнама, исследуются тенденции развития рынка авиауслуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе, оценивается рыночная доля Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines на международных линиях Вьетнама. Анализируются особенности применяемой в ГАК Вьетнама системы долгосрочного планирования производственно-рыночной деятельности.

Авиационный транспорт является важным элементом инфраструктуры находящейся на подъеме экономики Социалистической Республики Вьетнам. В условиях глобализации рынков гражданский воздушный флот Вьетнама вносит существенный вклад в социально-экономическое развитие страны.

За последнее десятилетие во Вьетнаме произошел заметный сдвиг в направлении технической модернизации транспортной отрасли и наращивания

объемов перевозок. В развитие воздушного транспорта направляются значительные инвестиции, ставится задача обновления всех 19 функционирующих в стране аэропортов, модернизации системы организации воздушного движения, приобретения более современных самолетов. Все это создает предпосылки для повышения рентабельности национальных авиапредприятий и завоевания прочных конкурентных позиций на внутреннем и международном рынке авиаперевозок.

Однако методы управления воздушным транспортом, особенно на стратегическом уровне, требуют дальнейшего совершенствования. В условиях обостряющейся международной конкуренции на рынке авиатранспортных услуг проблема перехода на современные рыночные принципы среднесрочного и долгосрочного планирования стала рассматриваться руководством отрасли как актуальная задача, требующая незамедлительного решения.

В Азиатско-Тихоокеанский регион кроме Вьетнама входит более 20 стран. Всего в регионе насчитывается около 70 авиакомпаний. Основными воздушными перевозчиками в АТР являются авиакомпании ДЖАЛ (Япония), "Тай ин-тернэйшнл" (Таиланд), MAC (Малайзия), СИА (Сингапур), "Катай пасифик" (Гонконг), КАЛ (Южная Корея), "Чайна Эруэйз" (Тайвань). Из европейских авиакомпаний основными перевозчиками в этом регионе являются САС (Скандинавские страны), "Бритиш эйруэйз" (Великобритания), "Люфтганза" (ФРГ), КЛМ (Голландия), "Алиталия" (Италия), "Эр Франс" (Франция), Аэрофлот (Россия), "Чайна Саузен" (Китай) и др. Кроме того, в этот регион мира осуществляют регулярные рейсы несколько североамериканских авиакомпаний.

Темпы экономического роста региона АТР в 2002-2004 гг. составили 6,16,7 %. Это делает страны ЮВА привлекательными для иностранных инвесторов и способствует росту международных воздушных перевозок.

Значительную роль в развитии авиаперевозок играет туризм. Наряду с другими странами АТР, Вьетнам становится все более посещаемым туристами. Если в 2003 г. страну посетило 2,3 млн. туристов, то в 2004 г. их число выросло до 2,6 млн. человек, что свидетельствует о значительном росте спроса на пасса-

жирские авиауслуги. Чтобы спрос превращался в доходы вьетнамских авиакомпаний, необходимо применять маркетинговые стратегии завоевания конкурентных преимуществ, основываясь на данных долгосрочных прогнозов.

Ведущим национальным авиапредприятием, которое относительно успешно конкурирует на международных линиях с зарубежными авиакомпаниями, является Государственная авиационная компания Вьетнама Vietnam Airlines. По своему масштабу и характеру деятельности ГАК Vietnam Airlines относится к региональным авиакомпаниям. В отличие от магистральных авиакомпаний региональные авиаперевозчики выполняют рейсы на расстояние не более 3000 км как внутри одной страны, так и международные. По типу основных перевозок ГАК Вьетнама относится к смешанной авиакомпании, осуществляющей регулярные пассажирские и грузовые перевозки. По величине основных фондов, объему транспортной продукции и другим технико-экономическим показателям вьетнамскую государственную авиакомпанию можно классифицировать как среднюю.

К 2004 году компания Vietnam Airlines осуществляла перевозки на 23 внутренних и 33 международных трассах. Она сформировала собственный имидж и завоевала авторитет в регионе и международном авиационном сообществе.

Динамика контролируемой компанией Vietnam Airlines доли рынка пассажирских авиаперевозок за период 1991-2002 гг. представлена на рис.1.

Несмотря на некоторый абсолютный прирост пассажиропотока в последние годы, доля Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines на рынке международных перевозок не увеличивается, а на внутреннем рынке даже уменьшается. Это говорит о торможении рыночной динамики, необходимости внутреннего аудита системы управления компанией и поиска эффективных рыночных стратегий

120,00% 100,00% 80,00% 60,00% 40,00%

20,00% , -, frjjffi^ 0,00% Г-- —' ' -rl^t-r^A;

1991 1992 1994 1995 19% 1997 1998 1999 2000 2001 2002 ГОД

'«од?

ЧШт,

-*— Международные рейсы « Внутренние рейсы

Рис. 1. Рыночная доля Государственной авиакомпании Vietnam Airlines

С учетом того, что многие авиационные компании стран APT превышают Vietnam Airlines по отряду самолетов, их эксплуатационным возможностям и сети рейсов, стратегический аспект управления Государственной авиакомпанией Вьетнама становится одной из ключевых проблем ее успешного развития в будущем.

Анализ итогов хозяйственной деятельности Государственной авиакомпании Вьетнама выявляет в целом положительную динамику показателей доходности и подтверждает доминирующее положение Vietnam Airlines среди вьетнамских авиакомпаний, входящих в Генеральную Авиационную Корпорацию. Однако у ГАК Vietnam Airlines в 2003 г наблюдался спад прибыльности, что объясняется, с одной стороны, общим снижением международного пассажиро-оборота из-за многочисленных террористических актов в различных странах мира, с другой стороны, наступлением иностранных конкурентов и, как следствие, недостатками стратегического анализа и планирования деятельности.

Исследование нормативных документов по организации процесса планирования деятельности авиакомпании выявило, что ГАК при установлении заданий по доходам и расходам ориентируется в основном на уже достигнутые

авиапредприятием результаты, т.е. используется реактивный подход к планированию. Функциональные службы ГАК представляют проектировки и контрольные цифры на основании которых Планово-инвестиционный департамент Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама проводит разработку краткосрочного, среднесрочного и долгосрочного планов развития авиакомпании, как правило, без применения каких-либо экономико-математических моделей

С точки зрения методологии стратегического планирования на качестве планирующих документов не может не сказаться их недостаточное научное обоснование. Одной из причин этого является отсутствие адаптированных к отраслевой специфике прогнозных методик планирования региональных авиакомпаний в высококонкурентной рыночной среде.

Авторский анализ показал, что этот недостаток присущ не только вьетнамской компании Vietnam Airlines, но и большинству российских авиакомпаний, поведенческие стратегии которых по эффективности уступает стратегиям ведущих зарубежных компаний.

В первой главе диссертации раскрыты организация и содержание бизнес-планирования в Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама, показан действующий порядок разработки долгосрочного планирования деятельности и выявлены его недостатки, обоснована необходимость повышения качества стратегического планирования на основе совершенствования научно-методического аппарата планирования, в частности, за счет применения эконо-метрических моделей.

Во второй главе «Научно-методические подходы к стратегическому планированию развития региональной авиакомпании» на основе известных положений теории стратегического менеджмента разработаны методика выбора приоритетов стратегического плана авиакомпании и методика эконометриче-ского определения его целевых показателей, предложена схема формирования рыночной стратегии авиакомпании.

Стратегическое управление, независимо от сферы деятельности и специфики бизнеса, включая авиационные перевозки, опирается на определенную схему действий, в основе которой лежит триединая задача: определение генерального курса, организацию в соответствие с ним предпринимательских усилий и обеспечение мотивации сотрудников для эффективной реализации выбранного курса. Общий алгоритм стратегического управления, включающий концептуальный, технологический, ресурсный, временной, кадровый и организационный аспекты может с успехом применяться коммерческими авиакомпаниями для наращивания конкурентных преимуществ и повышения устойчивости функционирования в долгосрочной перспективе.

Стратегическое планирование в системе стратегического управления играет ключевую роль, задавая направление развития, набор целевых ориентиров и стратегий их достижения.

Анализ основных принципов и аспектов содержания стратегического планирования позволил автору уточнить их применительно к авиакомпании. Стратегическое планирование развития авиакомпании в диссертации рассматривается как особый вид управленческой деятельности, состоящий в выработке стратегических решений относительно целей и стратегий поведения авиакомпании в будущем, обеспечивающих ее эффективное функционирование на рынке авиатранспортных услуг и быструю адаптацию к изменяющимся условиям внешней среды.

Авторская трактовка основных принципов стратегического планирования реализуется в конкретном содержании стратегического плана авиакомпании в процессе его планирования.

По содержанию стратегическое планирование развития авиакомпании -это прежде всего выбор целей и ориентиров, выявление видения желаемого будущего авиакомпании, определение направлений ее развития, обеспечивающих конкурентоспособность авиатранспортных услуг на внутреннем и международном рынке. Стратегии должны реализовывать потенциальную прибыльность отдельных маршрутов и компании в целом. В идеале стратегический план ре-

гиональной авиакомпании должен включать хорошо продуманную миссию авиаперевозчика, четкие формулировки разнорубежных целей, относительно небольшой набор задач и конкретных стратегических проектов.

Стратегический план, в отличие от комплексного бизнес-плана авиапредприятия, должен затрагивать только самое главное для адаптации и устойчивого развития авиакомпании в условиях конкуренции.

Специфика стратегического планирования как процесса предопределена тем, что одной из главных его задач является снижение неопределенности будущего. Это достигается путем проведения регулярных маркетинговых исследований внешней и внутренней среды авиапредприятия, оценки влияния внешних факторов, разработки механизмов приспособления к ним и изменения способов ведения конкурентной борьбы. Степень рыночной неопределенности, в конечном счете, задает горизонт стратегического планирования, определяемый приемлемой дальностью экстраполяции трендов. При этом важно исходить из предпосылки, что стратегия - это не столько функция времени, сколько функция направления деятельности.

В содержании стратегического планирования принято выделять два взаимосвязанных аспекта: с одной стороны это логический процесс, основанный на рациональном мышлении, с другой стороны, это искусство прогнозирования, исследования, проведения расчетов и выбора альтернатив.

Процесс стратегического планирования может включать формирование целого набора стратегий, начиная от базовой стратегии и заканчивая функциональными стратегиями и отдельными проектами. Для авиакомпании в качестве базовой стратегии выступает обобщенная модель ее действий на рынке авиаперевозок, направленных на достижение генеральных целей, связанных с ростом прибыльности, объемом авиаперевозок и расширением рыночной доли. Функциональные стратегии авиакомпании определяют ее конкретные направления деятельности в рамках базовой стратегии. Функциональные стратегии могут охватывать следующие стороны деятельности: развитие сети авиационных маршрутов; обновление парка воздушных судов; оптимизацию тарифной поли-

тики авиакомпании; повышение квалификации "контактного" персонала; формирование отвечающей международным стандартам сервисной инфраструктуры; организацию эффективного маркетинга; создание сильного бренда авиакомпании.

Важным элементом стратегического планирования авиакомпании является стратегический анализ. Он включает анализ рыночных факторов и анализ ресурсного потенциала самой авиакомпании. Применительно к ГАК Vietnam Airlines основными внешними факторами являются: характер конкуренции на рынке авиаперевозок в регионе АТР и международных линиях Вьетнама; политические и социально-экономические перспективы Вьетнама как страны с переходной экономикой, внедряющей в отрасль воздушного транспорта идею общественно-государственного партнерства; состояние и тенденции развития глобального туризма; рыночные стратегии авиаперевозчиков-конкурентов; предпочтения и уровень платежеспособного спроса целевых групп потребителей авиатранспортных услуг.

В диссертации определено, что при формировании базовой стратегии авиапредприятия нужно выделить четыре основных задачи: какие направления хозяйственной деятельности развивать, каковы потребности для этого в ресурсах, какова возможность отдачи по выбранным направлениям и какие организационные изменения необходимо произвести, чтобы создать, а затем и реализовать конкурентные преимущества.

Предложена следующая последовательность разработки стратегии региональной авиакомпании в:

• формулирование стратегических целей авиапредприятия;

• определение соотношения потенциалов развития и характерной компетенции авиапредприятия, т.е. такого ресурса, который представляет силу авиакомпании, создает ей основные преимущества в конкурентной борьбе;

• исследование и стратегический анализ внешней среды для выявления благоприятных возможностей и возникающих для компании опасностей;

• формулирование стратегических решений об использовании благоприятных условий и возможностей и противостоянии негативным факторам;

• оценка выполнимости стратегии, т.е. оценка того, насколько выдвинутые предложения согласуются с настоящим и будущими состояниями внутренней среды авиапредприятия, выполнимы ли они.

На основе анализа подходов к формулированию стратегии сделан вывод о том, что содержание ее целей во многом определяется стадией жизненного цикла авиакомпании. Каждой стадии ЖЦ соответствует своя доминирующая стратегия и соотношение потенциала развития, включающего инновационную и ресурсную составляющие. В работе показана связь между типами стратегии авиакомпании, этапами ее ЖЦ и направленностью менеджмента (табл. 1).

Таблица 1

Связь этапов жизненного цикла, типа стратегии и целевой направленности менеджмента в авиакомпании

Этап ЖЦ авиакомпании Тип доминирующей стратегии развития и основной потенциал роста авиакомпании Целевая направленность стратегического менеджмента авиакомпании

Зарождение Активное внедрение на транспортный рынок, опираясь на креативность команды и абсолютный приоритет инновационного потенциала Руководить, производить и предлагать транспортные услуги, проявляя готовность рисковать, ориентируясь только на расширение занятой ниши

Становление Динамичный рост за счет диверсификации и дифференциации авиауслуг и увеличения ресурсной составляющей потенциала компании до 85% Укрепить позиции на рынке, усилить конкурентоспособность и эффективность операций на основе анализа возможностей и последствий риска.

Зрелость Стабилизация, обеспечение прибыльности за счет экономии на масштабе, соблюдения равенства ресурсного и инновационного потенциалов Расширить и удержать рынок, оптимизировать структуру фирмы, управлять на основе маркетинга, поддерживать и развивать бренд компании

Старение. Выживание и оживление бизнеса, обеспечение доходности за счет основных центров прибыльности, усиления инновационного потенциала Сохранить рынок, реорганизовать структуру управления, обеспечить целевую направленность инвестициям, сменить имидж авиакомпании

Применительно к объекту диссертационного исследования можно сделать вывод, что ГАК Vietnam Airlines находится на этапе становления как национально-региональная компания, стремящаяся укрепить свои позиции на рынке авиауслуг АТР и обеспечить рост за счет повышения эффективности управления путем перехода от командного типа руководства компанией к управлению на основе прогнозирования и стратегического планирования.

Для проведения стратегического анализа среды функционирования авиакомпании автором осуществлено эконометрическое моделирование на основе SWOT-анализа. Суть математической формализации вербальной процедуры анализа сводится к количественной оценке анализируемых факторов. Путем расчета коэффициента конкордации проверяют согласованность мнений экспертов. В случае наличия согласия в группе экспертов для сравнения «плюсов» и «минусов» стратегии рекомендовано использовать непараметрический критерий знаков. При этом по совокупности т рассматриваемых факторов среды авиакомпании определяют к+ - сумму числа факторов, отражающих силы во внутренней среде и возможности во внешней среде; к' - сумму числа факторов, отражающих слабости во внутренней среде и угрозы со стороны внешней.

При равнозначности факторов примерное равенство к+ и к' означает отсутствие как явных конкурентных преимуществ, так и особых препятствий на пути реализации анализируемой стратегии авиапредприятия. Учитывая изложенное, на очередном шаге методики по критерию Фишера проверяют так называемую нуль-гипотезу о равенстве числа «плюсов» и «минусов» стратегии. Перевес возможностей над угрозами признается, если выполняется условие

¡;/2) (1)

к +1

где /, =2(к~ +1), /2 = 2к* и интерпретируются как числа степеней свободы для статистики Фишера, Р - доверительная вероятность (0,95).

Для проверки большей значимости отрицательных моментов в анализируемой стратегии пользуются формулой

(2)

где /=2(Г+1), /2 = 2к~.

В качестве методического подхода к формированию целевых показателей стратегического плана в диссертации предложено использовать процедуры поискового (основывающегося на гипотезе сохранения тенденций) и нормативного (основывающегося на желательных состояниях объекта) прогнозирования.

Представлена методика проверки статистических данных о рынке авиаперевозок и показателях деятельности авиапредприятия для принятия решения о применении трендовых моделей в стратегическом планировании. При невозможности построить трендовую модель для определения целевого показателя рекомендуется прибегать к экспоненциальному сглаживанию и адаптивному прогнозированию по методу Брауна на основе соотношения:

^ = (3)

где Г0 - текущий прогноз; - прогноз, сделанный в предыдущий период; £); -последнее наблюдение, 5 - сглаживающая константа (от 0 до 1). Р0 можно представить в виде:

= + КЛг + К2Б} + £3Д, +... + К"-'йп]+ КаР„. (4)

Таким образом, новый прогноз оказывается взвешенным средним всех наблюдений, но с весом, уменьшающимся на постоянный множитель К = 1-5 по мере того, как наблюдения становятся все более отдаленными.

Экономико-математическая модель целеполагания используется при формировании стратегического плана авиапредприятия.

В диссертации предложено осуществлять оценку стратегии и выбор приоритетов стратегического плана авиапредприятия с использованием математической формализации многофакторной матрицы Мак-Кинси. Автором предложен набор значимых для авиапредприятий факторов {Т;}. Каждый фактор экспертным путем переводится в измеримый показатель {üj} и взвешивается в соответствии с его стратегической значимостью при помощи критерия Фишбор-на.

Полученные таким образом для каждой стратегической бизнес-единицы компании оценки отражаются в системе координат «привлекательность рынка» - «конкурентные позиции» матрицы Мак-Кинси. Для перехода к единой измерительной шкале при оценке конкурентоспособности СБЕ величины факторов нормируются по формуле:

х'-У _ _

y'J=-1L-fr,i = l,mJ = l,n, (5)

где Xj и y'j - ненормированное и нормированное значение г-го фактора конкурентоспособности (параметра) для j-й СХЗ соответственно; х^ и х'^ - минимальное и максимальное значение г-го параметра по всей совокупности СХЗ.

Построенная таким образом матрица позволяет принять решение об инвестиционных приоритетах авиакомпании в стратегической перспективе.

В третьей главе «Рекомендации по порядку разработки и содержанию стратегического плана Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines» на основе предложенного методического аппарата разработан порядок организации стратегического планирования авиакомпании, определены основные целевые пространства Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама на период до 2010 года и представлены авторские процедуры эконометрического моделирования для обоснования целей стратегического плана Государственной авиакомпании Vietnam Airlines.

С применением формализованной матрицы SWOT-анализа определены содержание миссии и намечены целевые пространства для стратегического развития ГАК на перспективу до 2020 года. Показано, что при ориентации компании на стратегию динамичного роста возможности превалируют над опасностями (число преимуществ статистически значимо по сравнению с преградами при движении в этом направлении).

На этом основании рекомендовано в официальную миссию ГАК Vietnam Airlines включить следующее положение: «Государственная авиационная компания Вьетнама намерена в срок до 2020 г. стать значимым в Азиатско-Тихоокеанском регионе авиаперевозчиком, обладающим высокой конкурентной способностью, международным авторитетом и национальным своеобразием».

С учетом такой формулировки миссии и на основании оценок формализованной процедуры SWOT-анализа определены основные целевые пространства для стратегического плана ГАК Vietnam Airlines. В срок до 2010 года авиакомпании необходимо:

•обеспечить развитие воздушного движения внутри страны по оси Юг-Север обеспечив доступ большинству населения и хозяйствующим субъектам к недорогим, но качественным авиауслугам;

•в целях снижения эксплуатационных расходов на внутренних маршрутах заменить самолеты ATR72 на воздушные суда типа А320;

•разработать и внедрить меры по стимулированию спроса на туристские маршруты внутри страны;

•для роста конкурентоспособности продолжить совершенствование качества полетного обслуживания и сервиса пассажиров на борту и в аэропортах;

•проводить гибкую политику цен для стимулирования спроса на международных маршрутах, сохранения ведущего места в транспортной отрасли страны и минимизации эксплуатационных расходов.

Выявленный в ходе исследования монотонный рост рынка авиауслуг позволил построить трендовые модели объемов авиаперевозок компанией Vietnam

Airlines. Сформулирована задача создания в рамках Государственной Авиационной Корпорации Вьетнама к 2010 году глобальной летной базы, удовлетворяющей требованиям социально-экономического развития страны, ее международной интеграции и обеспечивающей перевозку до 10 млн. пассажиров и 190 тыс. тонн грузов в год.

Стратегия развития компании по организации авиаперевозок пассажиров должна заключаться в расширении парка самолетов (табл. 2) для организации рейсов средне-дальней и дальней протяженности в зоне Северо-Восточной Азии, в Европу, Австралию и Северную Америку.

Таблица 2

Стратегия развития самолетного парка ГАК Vietnam Airlines для пассажирских перевозок

Тип самолета 2002 (базовый) 2003 2005 2010

Самолет Б777 или аналогичного класса 0 4 6 15

Самолет Б767 8 6 5 0

Самолет А320/321 12 13 15 27

Самолеты АТЯ72 и 70 10 10 9 9

Итого 30 33 34 51

В диссертации показано, что для прогноза пассажиропотока и грузоперевозок в 2005-2010 гг. могут быть использованы, соответственно, регрессионные уравнения:

Уиасс =3215,8/ - 74200 (6)

Угруз =52,8? +2840, (7)

где: У-ожидаемый объем перевозок, I - год, начиная с 2005 года.

Прогноз динамики рынка авиауслуг с использованием авторских моделей показал, что скорость роста пассажиро- и грузоперевозок в целом по ГАК составит в среднем 10-13,5 % и 8-11% в год, соответственно.

На основе эконометрического моделирования и прогноза целевых показателей хозяйственной деятельности руководству Государственной Авиационной Корпорации Вьетнама рекомендовано включить в стратегический план развития ГАК на 2006-2010 гг. следующие целевые задания:

•долю пассажирских перевозок авиатранспортом Вьетнама на международных маршрутах страны довести до 41,2%;

•долю грузовых перевозок авиатранспортом Вьетнама на международных маршрутах довести до 28%;

•обеспечить общий доход Государственной авиакомпании Вьетнама за плановый период в 99000 миллиардов донгов с ежегодным 12%-м ростом;

•довести рост выплат Государственной авиакомпании в госбюджет Вьетнама до 12,3 % в год.

В ближайшее десятилетие ГАК Вьетнама должна занять ведущее место среди авиакомпаний, перевозящих пассажиров и грузы между Вьетнамом и Европой, поддерживать и развивать имеющиеся рейсы во Францию, Российскую Федерацию и Германию. Следует подготовить необходимые условия для эксплуатации маршрутов в Англию и регион Дальнего Востока России. При этом качество сервиса необходимо довести до уровня «4 звезды», в том числе для пассажиров класса «С» и пассажиров с высоким доходом.

Разработка кадровой стратегии предполагает планирование программ по подготовке и переподготовке руководящих кадров и персонала Государственной авиакомпании, акцентируя внимание на отряде пилотов, бортпроводников и авиатехников. В наземном обслуживании в первоочередном порядке следует повысить квалификацию экспертов по контролю и надзору за безопасностью полетов, а также квалификацию сотрудников служб эксплуатации на аэродромах. Разработать планы повышения профессионального уровня работников служб сервиса и системы развлечений. Ограничить использование персонала без специальной подготовки и наличия соответствующих сертификатов.

В заключении диссертации приведены основные результаты исследования и определены направления их дальнейшего развития. Сделан вывод о дос-

тигнутой цели исследования и решении поставленной научной задачи по совершенствованию научно-методического аппарата стратегического планирования развития авиакомпаний на примере Государственной авиакомпании Вьетнама.

ПЕРЕЧЕНЬ ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Стратегия предпринимательства Государственной авиационной компании Вьетнама: чтобы стать могущественной экономической группой до 2010 года./ Журнал "Финансы бизнеса", № 4. _ Ханой, Вьетнам, 2004.

2. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Обслуживание пассажиров Вьетнамской Государственной авиакомпании на основе механизма маркетинга. / Журнал "Вьетнамская авиация", № 9. - Ханой, Вьетнам, 2004.

3. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Роль развивающего прогнозирования для разработки стратегии. / "Вьетнамская авиация", № 10. - Ханой, Вьетнам, 2004.

4. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Business strategy in VIETNAM AIR. / "Вьетнамская авиация", № 10. - Ханой, Вьетнам, 2004.

5. . Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг, Мардас А.Н. Ценовое позиционирование транспортных услуг на основе эконометрического моделирования. / В сб. «Проблемы транспорта», № 12. - СПб.: Международная академия транспорта, 2004.

6. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг, Кныш В.А. Современное состояние и перспективы развития гражданского воздушного флота Вьетнама / В сб. «Проблемы транспорта», № 12. - СПб.: Международная академия транспорта, 2004.

Подписано к печати 11.11.05г. Печ.л. - 1,5

Печать - ризография. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1\16

Тираж 100 экз. Заказ № _

CP ПГУПС

190031, С-Петербург, Московский пр. 9

i'

t

•í

í

к»

w

i

¿

I

í I

I

I, í

í

f

1*22 183

РНБ Русский фонд

2006-4 18645

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Зыонг Мань Кыонг

Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА

АВИАПЕРЕВОЗОК И МЕХАНИЗМА ДОЛГОСРОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В ГЕНЕРАЛЬНОЙ АВИАЦИОННОЙ КОРПОРАЦИИ ВЬЕТНАМА.

1.1. Анализ конкурентной среды на рынке авиатранспортных услуг в 11 Азиатско-Тихоокеанском регионе и места на нем ГАК Вьетнама.

1.2. Хозяйственная динамика и особенности существующей системы 25 долгосрочного планирования в ГАК Вьетнама.

1.3. Обоснование необходимости совершенствования стратегического планирования развития гражданского воздушного флота л Вьетнама.

Выводы по главе.

ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К СТРАТЕГИЧЕСКОМУ ПЛАНИРОВАНИЮ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАКОМПАНИИ.

2.1. Принципы и приоритеты стратегического планирования деятельности авиакомпании в условиях конкуренции.

4 2.2. Разработка схемы формирования и выбора рыночной стратегии авиакомпании с использованием эконометрического моделирования

2.3. Методика выбора приоритетов при стратегическом планировании и модель прогнозирования развития деловой среды авиакомпании

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОРЯДКУ РАЗРАБОТКИ И СОДЕРЖАНИЮ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНА ГОСУДАРСТВЕННОЙ

АВИАКОМПАНИИ ВЬЕТНАМА «VIETNAM AIRLINES».

3.1. Использование техники СВОТ-анализа в процессе стратегического планирования развития национально-региональной авиакомпании

4 3.2. Анализ рыночных возможностей и формирование стратегических целей авиакомпании авиакомпании «Vietnam Airlines».

Диссертация: введение по экономике, на тему "Стратегическое планирование развития государственной авиакомпании Вьетнама"

Реализуемый Вьетнамом курс на построение социально-ориентированной рыночной экономики предполагает использование современных методов стратегического планирования во всех отраслях национального хозяйства, включая воздушный транспорт.

Применение стратегического планирования на основе анализа тенденций, оценки возможностей и прогнозирования ситуаций становится одним из условий экономического роста, повышения инвестиционной активности на рынке транспортных услуг.

В условиях глобализации рыночных процессов и расширения участия Вьетнама в международном разделении труда авиатранспорту отводится особая роль, учитывая специфику географического положения страны на карте мира. Анализ показывает, что спрос на транспортные авиауслуги в Азиатско-Тихоокеанском региона и на международных вьетнамских линиях непрерывно растет, что создает предпосылки для усиления конкурентной борьбы между авиакомпаниями Европы, Японии, Китая, Индии и стран АСЕАН.

Вьетнам, как страна с переходной экономикой, сделал заметный шаг в направлении технической модернизации своей транспортной инфраструктуры и увеличения объемов авиаперевозок национальными авиакомпаниями. Темпы роста пассажирских воздушных перевозок в стране в последние годы составляют более чем 10 % в год. Только в 2004 г. Вьетнам принял около 3 млн. иностранных туристов, что принесло стране более $ 1,3 млрд.

Дальнейшее укрепление позиций гражданского воздушного флота Вьетнама на высококонкурентном рынке авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанского региона требует внедрения в управленческую деятельность авиакомпаний современных научно обоснованных подходов, методик и процедур, позволяющих разрабатывать эффективные стратегии наращивания конкурентных преимуществ в долгосрочном периоде.

В настоящее время основным национальным авиаперевозчиком является Государственная авиационная компания Вьетнама Vietnam Airlines, которая вместе с двумя другими авиакомпаниями (Авиационной Акционерной Компанией Pacific Airlines и Сервисной Летной Компанией -VASCO) образует Генеральную Авиационную Корпорацию Вьетнама (VIETNAM AIRLAINS CORPORATION, VNC).

На транспортную отрасль распространяется реализуемая правительством Вьетнама политика общественно-частных партнерств, предполагающая активное государственное регулирование функционирования экономических систем преимущественно рыночными методами. Принята Программа развития транспортной отрасли страны до 2010 г., предусматривающая создание интегрированной, взаимосвязанной и безопасной транспортной инфраструктуры, удовлетворяющей потребности в национальном и международном транспортном сообщении.

Реализация принятой программы может быть реализована с применением адаптированных к отраслевой специфике методов анализа внешней и внутрикорпоративной среды и выработке на этой основе эффективных рыночных стратегий авиакомпании.

Существовавшая во Вьетнаме практически до середины 1990-х гг. система государственного планирования, опирающаяся на директивные методы управления, в значительной степени устарела и перестала соответствовать требованиям времени. Возникла необходимость в разработке и формировании системы стратегического планирования, которая, с одной стороны, опиралась бы на теорию стратегического менеджмента, а с другой стороны, учитывала бы организационные, ресурсные и другие особенности функционирования вьетнамских авиакомпаний.

Формирование такой системы затрудняется тем, что проблема стратегического планирования на рынке авиатранспортных услуг недостаточно изучена экономической наукой, что делает тему диссертационного исследования актуальной как с теоретической, так и с практической точки зрения.

Разработанность темы исследования. Методологические и методические аспекты рыночной деятельности авиационных предприятий рассматривались в работах таких известных российских и зарубежных ученых и специалистов как В.Г. Афанасьев, Б.С. Балашов, С.Н. Кочетов, В.М. Тихонов, А.Р. Яшкин, Г. Болт, Д. Банкер, Т. Войделл и др.

Значительный вклад в развитие теоретических основ стратегического планирования и управления компанией в конкурентной среде, которые могут быть использованы авиапредприятиями в целях разработки эффективных рыночных стратегий, внесли такие ученые как И. Ансофф, Р. Кац, Ф. Котлер, Дж. Куинн, П. Лоранж, Р. Майлс, М. Мескон, К. Найт, М. Портер, Ф. Слезник, А. Чандлер, Й. Шумпетер, К. Эндрюс, У. Эстли, Э.А. Уткин, В.И. Зайцев, А.Н. Петров и др.

Несмотря на большой вклад ученых и специалистов в развитие теории стратегического менеджмента, по-прежнему остается не решенной проблема выбора адекватных методов прогнозирования и планирования деятельности средних авиационных компаний (включая большинство российских авиапредприятий).

Требуется дальнейшее совершенствование методик стратегического планирования деятельности авиаперевозчиков в конкурентной рыночной среде.

Ситуация на рынке авиауслуг Вьетнама диктует необходимость перехода к оптимальной схеме планирования производственной и рыночной деятельности авиапредприятий, входящих в. Генеральную Авиационную Корпорацию Вьетнама. Несовершенство в новых социально-экономических условиях существующих способов планирования работы вьетнамских авиаперевозчиков определили объект, предмет, цель и задачи диссертационного исследования.

Объектом диссертационного исследования является процесс перехода от командно-административных методов планирования деятельности Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама к стратегическому планированию ее развития в условиях жесткой международной конкуренции.

Предметом исследования выступают подходы и методы стратегического планирования и управления, обеспечивающие региональным авиакомпаниям динамичный рост и высокую доходность в долгосрочном периоде.

Целью диссертационного исследования является совершенствование научно-методического аппарата стратегического планирования в региональных авиакомпаниях и выработка рекомендаций по их применению в Государственной авиационной компании Вьетнама Vietnam Airlines.

Поставленная цель определила основные задачи исследования: проанализировать общий уровень состояния гражданской авиации Вьетнама и особенности применяемых методов планирования деятельности авиакомпаний на примере Государственной авиационной компании Вьетнама Vietnam A irlines; исследовать конкурентные условия на рынке авиатранспортных услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе и международных линиях Вьетнама; обосновать необходимость совершенствования существующего методического аппарата долгосрочного планирования в Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама на основе внедрения современных методов маркетингового анализа, прогнозирования и стратегического планирования; разработать методические подходы к формированию целевых показателей стратегического плана авиапредприятия на основе эконометрического моделирования факторов внешней и внутренней среды; выработать предложения по содержанию стратегического планирования деятельности Государственной авиационной компании Вьетнама Vietnam Airlines и сформулировать целевые задачи компании на стратегическую перспективу с учетом возможностей повышения конкурентоспособности транспортных услуг на рынке международных авиаперевозок.

Методологическую основу исследования составили общенаучные и междисциплинарные методы познания, положения экономической теории, стратегического менеджмента и маркетинга, теоретические разработки в области государственного регулирования рынка авиатранспортных услуг, методы статистического и математического моделирования, а также нормы международного и вьетнамского законодательства в сфере воздушных перевозок.

Информационной базой исследований послужили правовые акты и статистические данные Международной организации гражданской авиации (ИКАО), нормативно-справочные материалы государственных органов управления Генеральной Авиационной Корпорацией Вьетнама, статистическая и внутренняя отчетность авиакомпании Vietnam Airlines, отраслевые информационные сайты и порталы, научные материалы по рассматриваемой тематике, а также результаты авторских исследований.

Научная новизна исследования заключается в разработке и совершенствовании методических положений, направленных на повышение эффективности рыночного управления региональной авиакомпанией в конкурентной среде и обеспечение ее развития в долгосрочном периоде с применением методологии стратегического планирования и научного прогнозирования. Научная новизна результатов диссертационного исследования состоит в: обоснованы основные положения стратегического планирования развития авиакомпании применительно к авиапредприятию регионально-национального масштаба на примере авиакомпании Vietnam Airlines; проанализирована организация и методы долгосрочного планирования, применяемые в Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама, объединяющей основных национальных авиаперевозчиков страны, и дана оценка их соответствия новым социально-экономическим условиям; обоснована необходимость внедрения в деятельность Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines современных методов прогнозирования и стратегического планирования; усовершенствован научно-методический аппарат стратегического планирования авиакомпаний на основе применения эконометрического моделирования в части выбора приоритетов развития, целеполагания и эффективных стратегий в конкурентной среде авиаперевозчиков; разработана методика формирования целевых показателей стратегического плана средней авиакомпании на основе анализа и экстраполирования тенденций развития рынка авиатранспортных услуг;

Теоретическая значимость результатов работы следует из ее научной новизны и актуальности и заключается в формулировании основных принципов построения научно-методического аппарата разработки стратегии региональных авиакомпаний.

Практическая ценность работы состоит в значимости полученных результатов исследования для конкретного авиапредприятия, каковым -является Государственная авиакомпания Вьетнама Vietnam Airlines.

На защиту выносятся следующие основные положения: уточнение основных принципов стратегического планирования развития авиакомпании применительно к авиакомпаниям регионального масштаба; результаты оценки соответствия существующей организации долгосрочного планирования в Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама новым социально-экономическим условиям страны; методика выбора приоритетов при стратегическом планировании развития региональной авиакомпании; экономико-математическая модель обоснования целей при формировании стратегического плана развития авиакомпании; предложения по содержанию и порядку разработки стратегического плана развития Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines.

Апробация, публикация и внедрение результатов работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на научных конференциях и семинарах Академии гражданской авиации (2002 - 2004 гг.), на заседаниях научно-технического совета Государственной авиакомпании Вьетнама и научно-технического комитета Совета министров СРВ (2003, 2004 гг.). Работа прошла рассмотрение и получила положительное заключение на межкафедральном семинаре в Академии гражданской авиации РФ (протокол N 6/4н от 10.12.2004г.).

Основные результаты, полученные лично автором в ходе диссертационного исследования, опубликованы в 6 статьях в российских и вьетнамских ведомственных изданиях.

Методические разработки автора реализованы в департаментах планирования Генеральной Авиационной Корпорации Вьетнама и Государственной авиакомпании Вьетнама Vietnam Airlines, а также в учебном процессе'Академии гражданской~авиации Российской Федерации.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зыонг Мань Кыонг

Выводы по главе.

1. С применением формализованной матрицы СВОТ-анализа определены содержание миссии и намечены целевые пространства для стратегического развития ГАК на перспективу до 2020 года. При ориентации компании на стратегию динамичного роста ее возможности превалируют над опасностями (число преимуществ статистически значимо по сравнению с преградами при движении в этом направлении).

2. Рекомендовано в официальную миссию ГАК Vietnam Airlines включить следующее положение: «Государственная авиационная компания Вьетнама намерена в срок до 2020 г. стать значимым в Азиатско-Тихоокеанском регионе авиаперевозчиком, обладающим высокой конкурентной способностью, международным авторитетом и национальным своеобразием».

3. Выявленный в ходе исследования монотонный рост рынка авиауслуг позволил построить трендовые модели объемов авиаперевозок компанией Vietnam Airlines. Сформулирована задача создания в рамках Государственной Авиационной Корпорации Вьетнама к 2010 году глобальной летной базы, удовлетворяющей требованиям социально-экономического развития страны, ее международной интеграции и обеспечивающей перевозку до 10 млн. пассажиров и 190 тыс. тонн грузов в год.

4. В ближайшее десятилетие ГАК Вьетнама может и должна занять ведущее место среди авиакомпаний, перевозящих пассажиров и грузы между Вьетнамом и Европой, поддерживать и развивать имеющиеся рейсы во

Францию, Российскую Федерацию и Германию. Следует подготовить необходимые условия для эксплуатации маршрутов в Англию и регион Дальнего Востока России.

5. Разработка кадровой стратегии предполагает планирование программ по подготовке и переподготовке руководящих кадров и персонала Государственной авиакомпании, акцентируя внимание на отряде пилотов, бортпроводников и авиатехников. В наземном обслуживании в первоочередном порядке следует повысить квалификацию экспертов по контролю и надзору за безопасностью полетов, а также квалификацию сотрудников служб эксплуатации на аэродромах.