Организация и эффективность использования автомобильного транспорта АПК в условиях развития рыночных отношений тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация и эффективность использования автомобильного транспорта АПК в условиях развития рыночных отношений"

Дніпропетровський державний аграрний університет

На правах рукопису

Пісьмаченко Людмила Миколаївна

УДК 631.15

ОРГАНІЗАЦІЯ І ЕФЕКТИВНІСТЬ ВИКОРИСТАННЯ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ АПК В УМОВАХ РОЗВИТКУ РИНКОВИХ ВІДНОСИН

Спеціальність 08.,67.'02~- Економіка сільського господарства АПК

Автореферат

Дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Дніпропетровськ - 1996

Дисертацією є рукопис

Робота виконана на кафедрі бухгалтерського обліку та фінансів Дніпропетровського державного аграрного університету

Науковий керівник - кандидат эконом ічних наук, доцент ПЛАКСІЄНКО Валерій Якович

Офіційні опоненти:

доктор еконономічних наук, професор ЛАДИЧУК Ігор Миколаєвич

кандидат економічних наук, ЗАНІН Віктор Миколаєвич

Провідна організація - Національний аграрний університет

Захист відбудеться 19 грудня 1996 року о 14 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 03.03.02 по захисту дисертацій на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук в Дніпропетровському державному аграрному університеті за адресою: 320027, Дніпропетровськ -27, вул. Ворошилова, 25, ауд. 403.

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Дніпропетровського держагроуніверситету.

Автореферат розіслано 18 листопада 1996 року.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради,

кандидат економічних наук, доцент

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми дослідження. Забезпечення сталого росту сільськогосподарського виробництва в значній мірі залежить від відповідності форм і способів господарювання сучасному стану економіки. В період розвитку ринкових відносин в Україні інтенсивно проходить процес трансформації господарського механізму. Реорганізація форм власності в агропромисловому комплексі вимагає розвитку нових форм організації господарської діяльності як в основних товаровиробничих ланках, так і в інфраструктурі, яка забезпечує оптимальні умови їх функціювання. Однією з найбільш важливих ланок інфраструктури аграрного сектора є автомобільний транспорт. Тому вирішення питань визначення оптимальних форм організації транспортного обслуговування сільськогосподарського виробництва має велике практичне значення.

Теоретичним і практичним аспектам розвитку ринкових відносин і їх впливу на формування нового господарського механізму присвячена значна кількість наукових праць зарубіжних і вітчизняних вчених-економістів. Певний вклад в розробку проблем, пов'язаних з ринковою трансформацією державно-планової економіки, внесли такі вчені-економісти, як В.Білько, В.Бобров, П.Гайдуцький, Г.Климко, Л.Мельник, О.Онищенко, В.Петюх, П.Саблук, К.Улибін, К.Хубієв, В.Черноіванов, В.Юрчишин, Б.Ясін і інші.

Питанням організації і пошуку шляхів ефективного використання автомобільного транспорту присвячені розробки С.Бединера, Е.Бузовського, В.Василенко, Н.Васильєва, В.Власенко, С.Гольбрайха, В.Заніна, В.Котелянця,

І.Ладичука, В.Палія, О.Пилипченко, О.Полонського, Ж.Теміргалієва, М.Ходоша, А.Чернової та інших учених.

В той же час, не дивлячись на широкий діапазон охоплених дослідженнями проблем, багато питань, пов'язаних з удосконаленням організаційних форм використання автомобільного парку в аграрному секторі АПК залишилися не вирішеними. Розвиток ринкових економічних відносин викликає необхідність в розробці механізму організації нових типів автотранспортних підприємств, вивчення місця і ролі господарського розрахунку в умовах реформації автотранспортного обслуговування сільськогосподарського виробництва, тісної ув'язки змін, що відбуваються, з системою обліково-інформаційного забезпечення. Тут необхідно відмітити і ті обставини, що на сучасному етапі наукові дослідження проводяться в напрямку підвищення ефективності використання автомобільного транспорту в сформованій раніше виробничій структурі. Практично не вивчена проблема створення нових автотранспортних формувань, ще мало праць, присвячених

-З -

питанням становлення і розвитку підприємництва у сфері автотранспортної діяльності.

Актуальність проблеми, недостатній рівень її розробки визначили вибір теми дисертаційної роботи, її мету, завдання і методи дослідження.

Мета і завдання дослідження. Метою роботи є комплексне визначення впливу ринкової трансформації державно-планової економіки на організаційні форми використання автомобільного транспорту в аграрному секторі і вдосконалення обліково-інформаційної системи, а також на основі порівняльного аналізу визначення найбільш перспективних форм роботи автопарку; визначення впливу госпрозрахункового методу господарювання на економічну ефективність використання рухомого складу; розробка рекомендацій по реорганізації автотранспортної структури аграрного сектору і вдосконалення системи обліку її роботи. Реалізація даної мети дослідження передбачалась шляхом вирішення слідуючих завдань:

- провести дослідження по визначенню суті господарського механізму автотранспортних підрозділів і його складових;

- визначити економічний потенціал автотранспортних підрозділів аграрного сектору АПК для оцінки перспектив їх подальшого розвитку;

- визначити перспективні форми господарювання в автотранспортному секторі АПК;

- дослідити процес розвитку госпрозрахункового методу господарювання і визначити вплив різних форм організації праці водіїв на ефективність використання автомобільного транспорту;

- розкрити основні риси і розробити напрямки реорганізації транспортного обслуговування сільськогосподарських підприємств;

- визначити потребу в інформації про роботу автомобільного транспорту на внутрішньому та зовнішньому рівнях і проаналізувати можливість її одержання при існуючій системі обліку;

- розробити пропозиції по усуненню недоліків, виявлених в процесі дослідження стану бухгалтерського обліку.

Предмет і об'єкт дослідження. Предметом дослідження є організаційні форми використання автомобільного транспорту і способи ведення господарської діяльності в автотранспортній ланці аграрного сектору АПК.

Об'єктами дослідження є суб'єкти господарської діяльності аграрного сектору економіки Дніпропетровської та Житомирської областей, які мають вантажні автомобілі з виділенням сільськогосподарських підприємств з колективною формою власності.

Методологія і методика дослідження. Теоретичною і методологічною базою послужили діалектичний метод пізнання і системний підхід до вивчення економічних явищ, наукові праці вітчизняних і зарубіжних учених, законодавчі і нормативні акти, рекомендації науково-дослідних інститутів. В залежності від мети використовувались такі методи: абстрактно-логічний, спостереження, порівняння, узагальнення, розрахунково-конструктивний та інші.

Інформаційною базою були дані бухгалтерського і статистичного обліку за період 1985-1995 рр., розробки науково-дослідних установ, матеріали, опубліковані в науковій та спеціальній літературі, результати соціологічних досліджень.

Наукова новизна дослідження. В процесі дослідження одержані результати, що мають елементи наукової новизни і виносяться на захист, а саме:

- проведено комплексне дослідження суті господарського механізму автотранспортних підрозділів, визначена роль і місце всіх його складових, їх взаємозв’язок і взаємозалежність;

- на основі аналізу ефективності використання автомобільного транспорту на різних підприємствах за двома класифікаційними ознаками -концентрацією автомобілів та формами власності - запропоновано нові форми організації транспортного обслуговування підприємств аграрного сектору в умовах розвитку ринкових відносин;

- визначено етапи і перспективи розвитку внутрішньогосподарського розрахунку, приведена характеристика кожного з них;

- визначені загальні напрямки реорганізації системи бухгалтерського обліку і дані конкретні пропозиції по вдосконаленню первинного обліку роботи автомобілів в госпрозрахункових автопарках;

- розроблена система обліку і форми первинних документів для осіб, що займаються індивідуальною транспортною діяльністю.

Теоретична і практична значимість. Основні теоретичні узагальнення і висновки мають певне значення для розвитку теорії трансформації державно-планових економічних відносин в ринкові. Отримані в ході дослідження результати мають стати основою для подальших економічних досліджень, що направлені на конкретизацію ряду економічних категорій, удосконаленню відносин власності і форм господарювання. Розроблений механізм організації транспортного обслуговування сільських товаровиробників визначає основні напрямки розвитку автотранспортної ланки в умовах розвитку ринкових відносин, коли найбільш ефективною є праця вузькоспеціалізованих підприємств.

Використання в господарській практиці підприємств і приватних підприємців розроблених і рекомендованих форм первинних документів по обліку роботи автомобілів, дозволить в першому випадку - скоротити трудові і матеріальні витрати на ведення обліку; в другому - полегшити організацію контроля зі сторони державних органів за доходами водіїв-підприємців.

Апробація роботи. Теоретичні положення і узагальнення доповідались на :

- Республіканській науково-практичній конференції молодих вчених "Внесок молодих вчених в дослідження нових типів виробничо-економічних відносин в АПК" (1990 р., м. Мінськ);

- Республіканській науково-практичній конференції "Внесок молодих вчених і спеціалістів в інтенсифікацію виробництва і перебудову роботи АПК" (1990 р., м. Казань);

- науково-практичній конференції молодих вчених "Вдосконалення господарського механізму і інтенсифікація агропромислового виробництва" (1990 р., м. Житомир);

- міжвузівській науково-практичній конференції молодих вчених і спеціалістів "Внесок молодих вчених і спеціалістів в науково-технічний прогрес сільськогосподарського виробництва" (1991 р., м. Ставрополь);

- науково-практичній конференції молодих вчених і спеціалістів "Наукові розробки і досягнення молодих вчених - сільськогосподарському виробництву" (1991 р., с. Велика Бакта);

- Республіканській науково-практичній конференції молодих вчених і спеціалістів "Соціально-економічні передумови підвищення ефективності агропромислового виробництва в багатоукладній аграрній економіці" (1991 р., м. Київ);

Сформульовані в роботі окремі теоретичні рекомендації використовувалися в практиці економічної роботи держплемзаводу "Червоний шахтар" Криворізького району (1989р.) і колгоспу "Прогрес" Васильківського району Дніпропетровської області (1990 р.) з моменту переходу на внутрішньогосподарський розрахунок і в подальшій їх роботі.

Публікація результатів дослідження. Основні положення дисертаційної роботи викладені і опубліковані в 8-ми наукових роботах загальним обсягом 0,8 друкованого аркуша.

Обсяг і структура роботи. Дисертація складається з вступу, трьох розділів, висновків і пропозицій, списку посилань, до якого входить 143 джерела. Роботу викладено на 145 аркушах машинописного тексту. Вона містить 12 таблиць, 14 рисунків і 16 додатків.

У вступі обгрунтовано актуальність теми, поставлено мету і завдання досліджень, коротко приводиться те нове, що вноситься автором в досліждувану проблему та основні положення роботи, які пропонуються до захисту.

У першому розділі "Теоретичні основи організації використання автомобільного транспорту аграрного сектору АПК в умовах розвитку ринкових відносин" на основі вивчення праць вітчизняних та зарубіжних вчених-економістів і чинного законодавства розглянуто питання по визначенню суті і місця господарського механізму та його складових в системі економічних відносин. Розкрито напрямки ринкової трансформації господарського механізму та її вплив на організацію використання автомобільного транспорту аграрного сектора зкономіки. Досліджено процес розвитку господарчого розрахунку, як одного з методів господарювання. Розглянуто питання організації інформаційного забезпечення про роботу автотранспорту.

В другому розділі "Вплив процесу трансформації господарського механізма на ефективність використання автомобільного транспорту" розглядаються питання пов'язані з ефективністю використання автомобільного транспорту на підприємствах аграрного сектора АПК різного рівня, класифікованими за двома ознаками - кількістю автомобілів та формами власності. В проведенному дослідженні обгрунтовано переваги спеціалізованих автотранспортних підприємств перед автопарками багатогалузевих господарств. Висвітлюються різні етапи розвитку внутрішньогосподарського розрахунку, а також економічна ефективність застосування орендних відносин в автопарках.

У третьому розділі "Перспективи розвитку організаційних форм і напрямки вдосконалення обліку використання автомобільного транспорту" визначаються перспективи подальшого розвитку існуючих автотранспортних формувань в аграрному секторі економіки та пропонується механізм створення нової форми транспортного обслуговування сільськогосподарських підприємств. Розглядається залежність організації бухгалтерського обліку від потреби суспільства та загальні напрямки його реорганізації. Пропонуються нові форми первинних документів для обліку використання автомобільного транспорту підприємствами та підприємцями.

У висновках узагальнено результати дослідження та систематизовано основні висновки та пропозиції по вдосконаленню організації транспортного обслуговування аграрного сектору економіки і обліку роботи автомобілів.

ЗМІСТ І ОСНОВНІ РЕЗУЛЬТАТИ РОБОТИ.

Сучасний этап розвитку економіки відрізняє проведення ринкової трансформації, що викликало різноманітність форм та методів організації господарської діяльності, безперервність процесу вдосконалення економічних відносин. Успіх реформування залежить від глибини змін в аграрному секторі, створення гнучких виробничих та обслуговуючих структур, здатних функціонувати в умовах конкуренції. Велике значення для підвищення ефективності аграрного сектору АПК має добре розвинута інфраструктура, чільне місце в якій належить автотранспортному обслуговуванню.

Процес ринкової трансформації охоплює всі ланки господарської діяльності і здійснюється через вдосконалення господарського механізму, який визначається формами власності та формами господарювання. Тому в в процесі здійснення перебудови організаційно-господарської діяльності в першу чергу постають питання реформування відносин власності. На протязі багатьох років, в Радянському Союзі увага концентрувалася лише на одній стороні власності - її суспільному характері, при цьому ігнорувалась особова її сторона. В результаті зміщення акцентів в сторону загального та повного усуспільнення ми мали односторонню державно-бюрократичну власність, яка привела комплекс виробничих відносин в глибоке протиріччя з потребами розвитку продуктивних сил, що стало гальмом подальшого економічного розвитку суспільства. Виправлення деформації в відносинах власності в Україні почалося в 1991 році з прийняття Законів "Про власність", "Про підприємства" та "Про підприємництво", які були поштовхом для розвитку процеса роздержавлення в країні.

Досить складно і низькими темпами проходить процес роздержавлення в аграрному секторі. Основними причинами сповільнення темпів реформи ми вважаємо наявність ряду обмежень, що стосуються організаційно-правової форми приватизованих сільськогосподарських підприємств, складу покупців та способів приватизації. Ми не згодні з положенням про те, що приватизувати сільськогосподарське підприємство можуть тільки працівники, що безпосередньо зайняті в сільскогосподарському виробництві, адже це обмежує вкладання додаткового капіталу в аграрну економіку. Ми також за залучення іноземних інвестицій для створення спільних агрофірм з тим лише обмеженням, що право власності на землю залишається за резидентами України. Реформування форм власності в аграрному секторі охоплює і автотранспортну ланку, та викликає зміни в формах організації автотранспортного підрозділу аграрного сектору АПК (рис. 1).

РОЗМІЩЕННЯ АВТОТРАНСПОРТУ ДО РИНКОВОЇ ТРАНСФОРМАЦІЇ

Державний сектор Колгоспно-кооперативний

Основне виробництво Допоміжне виробництво

автотран- спортні ремонтно- транспортні автопарки радгоспів автопарки колгоспів міжгоспо- дарські

РОЗДЕРЖАВЛЕННЯ/ ПРИВАТИЗАЦІЯ

автотран- спортні агротех- сервісні приватні фермерські колективно пайові міжгоспо- дарські

Основне виробництво Допоміжне виробництво

Колективна власність Приватна власність Колективна власність

РОЗМІЩЕННЯ АВТОТРАНСПОРТУ НА СУЧАСНОМУ ЕТАПІ РОЗВИТКУ РИНКОВИХ ВІДНОСИН

1 г

Рис. 1. Реорганізація форм використання автомобільного транспорту аграрного сектору АПК внаслідок ринкової трансформації економіки

На сучасному етапі автомобільний транспорт аграрного сектору розміщено на різних підприємствах, як за формою власності так і за кількістю автомобілів. Крім того в одних (спеціалізованих) підприємствах автопарк є основним виробничим підрозділом, в інших (сільськогосподарських) тільки допоміжною ланкою. Всі ці фактори в значній мірі впливають на ефективність його роботи.

На прикладі підприємств Дніпропетровської та Житомирської областей розглянуто вплив даних факторів на ефективність використання автомобільного транспорту в аграрному секторі АПК.

Відзначимо, що на теперішній час сільськогосподарське виробництво України знаходиться у відносно непоганому стані щодо забезпечення транспортними засобами. Так, в 1995 році в колгоспах (частка яких в загальному автомобільному парку аграрного сектору АПК займала 72,5%) наявність автотранспортних засобів на 1000 га ріллі не

покривала розрахункової потреби лише на 7-8%, проти 10-11% 1990 року. При цьому зазначимо, що забезпеченість автотранспортом різних регіонів не рівномірна. Так, якщо в Дніпропетровській області спостерігається їх надлишок, як в фізичних одиницях так і в однотонному обчислені на 38,5 та 32,2% відповідно, то в Житомирській нестача до розрахункової потреби складає по фізичних автомобілях- 8,9%, а по однотонних - 25,4%.

Для вирішення проблеми повного транспортного забезпечення аграрного сектору в структурі АПК створено спеціальні автотранспортні підприємства та автотранспортні підрозділи в несільськогосподарських підприємствах.

Проведені дослідження показали, що є деякі відмінності в організації транспортного обслуговування в Степовій зоні та Поліссі. Так, в Дніпропетровській області автопарк колгоспів і радгоспів складає тільки 62%, з них колгоспи мають 44,4%, від всього парку аграрного сектору АПК, тоді як в Житомирській області автопарк сільськогосподарських підприємств переважає і становить 85% від всієї наявності автомобілів, де частка колгоспів складає 70,2%.

Крім того, автомобільний парк аграрного сектору Дніпропетровської області на 80,9% більший ніж Житомирської, а структура розміщення автомобільного транспорту на підприємствах різного типу тут більш різноманітна. Тому більш глибокий аналіз використання автотранспорту з метою визначення, як економічні перетворення, що відбуваються в Україні, вплинули на ефективність його роботи, проведено на прикладі Дніпропетровської області.

Зазначимо, що в аграрному секторі АПК основними організаційними формами використання вантажного автотранспорту є автопарки сільськогосподарських, автотранспортних, агротехсервісних і міжгосподарських підприємств. З виникненням фермерства, як нової форми господарювання, спостерігається спроба останніх вирішити проблему транспортного обслуговування своїми силами. Але за 2776 фермерськими господарствами в 1995 році було зареєстровано тільки 44 вантажних автомобілі. Крім того, спостерігається інтенсивний ріст приватного сектору в автотранспортній галузі.

Для визначення перспектив розвитку кожної з форм розглянемо як використовується вантажний автотранспорт на підприємствах аграрного сектору АПК при різних розмірах автопарків та формах власності.

Об'єктами для проведення аналізу по першій ознаці ми обрали: фермерські господарства, де є по 1-2 автомобілі; міжгосподарські підприємства, де середня кількість автомобілів - 5-6 шт.; автопарки колгоспів,

де кількість автомобілів в середньому 30-35 шт.; автотранспортні підприємства, автопарк яких налічує 130-150 автомобілів.

Розрахунок ефективності використання автомобілів по обраних об'єкт&м за 1990-1995 роки показав, що ефективність використання автомобільного транспорту на підприємствах в значній мірі залежить від його концентрації та спеціалізації. Так, зовсім не ефективно використовується автомобільний транспорт в фермерських господарствах де інтегральний коефіцієнт використання автомобільного транспорту знаходиться на рівні

0,001-0,005, що вказує на використання лише до 1% їх потенційного ресурсу.

Невисокі показники використання автомобілів в міжгосподарських підприємствах, де коефіцієнт використання пробігу дорівнює 0,25-0,30 і рухомий склад знаходиться в роботі менше 50% від часу перебування на підприємстві. Це пояснюється перш за все тим, що автотранспорт на таких підприємствах використовується в основному для власних потреб і завантажується в одну сторону.

Останнім часом залишається не використаним в повну міру потенціал спеціалізованих автотранспортних підприємств. Так, якщо в 1990 році інтегральний коефіцієнт по АТП був на рівні 0,671, то в 1995 році він зменшився до 0,142, тобто можливості автопарку були використані лише на 14,2%. Головними причинами тут виступають: по-перше, з 1993 року в Україні почалося значне скорочення обсягів виробництва сільськогосподарської продукції, а господарства скоротили обсяг закупок виробничих запасів, тобто зменшилася потреба в транспортуванні; по-друге, загальна енергетична криза та фінансовий стан АТП привели до значних простоїв автомобілів із-за недостачі паливно-мастильних матеріалів; по-третє, дорожнеча послуг АТП примусила сільськогосподарські підприємства більш інтенсивно використовувати власний транспорт.

Показники використання автомобільного транспорту в колгоспах в останні роки кращі ніж в інших підприємствах. Але вони досягаються в основному за рахунок порушення технічних нормативів, так навантаження на автомобіль в господарствах в 1,5-2,0 рази перевищує встановлені норми. Хочемо зауважити, що при такій інтенсивності використання вантажопідйомності технічний ресурс автомобілів вичерпується значно скоріше від нормативного сроку служби, а поновлення автомобільного парку для колгоспів сьогодні є проблематичним.

Проведений аналіз показав, що найбільш ефективною формою організації транспортного обслуговування аграрного сектору АПК в теперішній час є власні автопарки сільськогосподарських підприємств. Але висока інтенсивність їх використання, швидкі темпи старіння та низький

рівень оновлення (в 1995 році колгоспами було придбано лише 34 вантажних автомобілі) дозволяють зробити висновок про неперспективність форми організації, що склалася . Крім того, в некризових економічних умовах більш ефективно працюють автопарки спеціалізованих підприємств.

Для виявлення впливу форми власності на ефективність використання автомобільного транспорту розширино об'єкт дослідження і розглянуто як використовувався весь автомобільний транспорт Дніпропетровської області в розрізі форм власності (табл. 1).

Таблиця 1.

Показники використання автомобільного транспорту Дніпропетровської області в 1995 році в залежності від форм власності

Форми власності

Показники колективна комунальна приватна

На 1 автомобіль: виконано, ткм 89100 45240 76245

перевезено, т 2317 2116 2471

Коефіцієнти використання:

робочого часу 0,49 0,35 0,45

вантажопідйомності 1.36 1,07 1,03

пробігу 0,39 0,34 0,51

Інрегральний коефіцієнт 0,260 0,127 0,236

Розрахунки показують, що найкращі показники використання вантажних автомобілів в колективних підприємствах. Але якщо взяти до уваги, що в приватному секторі працює понад 70% автомобілів срок експлуатації яких перевищує 8 років, то можна зробити висновок, що більш ефективно використовується автотранспорт приватного сектору питома вага якого в структурі автопарку області в 1995 році становила 19,6%. Слід зауважити також, що приватні автопідприємства та підприємці в основному зосереджені в містах та районних центрах і займаються обслуговуванням підприємств малого бізнесу.

Якщо не змінити теперішній стан справ, коли основний транспортний потенціал зосереджено в неконкурентоспроможних сільськогосподарських підприємствах, то через 5-6 років транспортне обслуговування аграрного сектору зазнає кризи. Пропонуємо провести реорганізацію транспортного обслуговування підприємств аграрного сектору АПК по такій схемі в

якій передбачено одночасне функціювання чотирьох типів автотранспортної ланки (рис. 2), що буде здійснюватись через такі організаційні форми:

1. Приватна автотранспортна діяльність, що складається з індивідуальної діяльності та через створення сімейних та приватних транспортних підприємств. Ця форма організації транспортного обслуговування аграрного сектору АПК буде охоплювати 5-10 % всього обсягу перевезень.

2. Створення, на базі вже існуючих автопарків та шляхом об'єднання водіїв-підприємців, спеціалізованих автотранспортних підприємств з кількістю вантажних автомобілів 40-80 одиниць, для яких надання автопослуг буде основним видом діяльності.

3. Функціювання в багатопрофільних сільськогосподарських підприємствах невеликих (чисельність автомобілів 10-12 одиниць) автотранспортних підрозділів, в якому залишиться легковий, пасажирський транспорт та автомобілі вантажопідйомністю до 1,5 тони.

4. Створення єдиної регіональної автотранспортної корпорації шляхом об'єднання на акціонерних засадах спеціалізованих автотранспортних підприємств. Управління роботою рухомого складу корпорації буде здійснюватися через оперативно-диспетчерські пункти з допомогою термінально-комп'ютерної системи. Тобто створення і функці^товання такої ко^врорації можливе лише при умові повної диспечеризації та комп'ютеризації і є віддаленою перспективою.

Успішне функціювання будь-якого підприємства можливе лише за умови застосування эфективних методів господарювання. Ми впевнені, що основаним найбільш дійовим і життєздатним методом господарювання, який здатний забезпечити ефективне функціювання нових формувань є господарський розрахунок, основні принципи якого це - повна самостійність та відповідальність підприємств їх зацікавленість в наслідках своєї діяльності.

Стан госпрозрахункових відносин на підприємстві в значній мірі визначається розвитком внутрішньогосподарського розрахунку. На підставі проведеного дослідження ми дійшли до висновку, що він пройшов в три етапи. Перший этап охоплює період з початку 30-х і до 1987 року включно. В цей час на підприємствах формувалися бригади колективного підряду, колективи інтенсивної праці, почалося

застовання індивідуального та сімейного підряду. Характерні риси даного етапу це - збереження суспільної власності на засоби виробництва та результати господарської діяльності, сильний вплив та повний контроль зі сторони керівництва за виробничими процесами всіх підрозділів, регламентація фонду оплати праці.

Існуючі автотранспортні ланки

Самостійні Не самостійні

автотранс- портні агротехсер- вісні приватні сільського- сподарські міжгоспо- дарські

Рис. 2. Схема перспективної організації автотранспортного обслуговування аграрного сектору АПК.

Другий етап - розвиток орендних відносин при збереженні державно-кооперативної форми власності пройшов з початку 1988 року по квітень 1991 року. Основні його ознаки: закріплення за певну оплату права на використання засобів виробництва за колективами та окремими особами при збереженні її суспільного характеру; колективна або індивідуальна власність на результати праці; розширення самостійності орендних підрозділів та зменшення впливу керівництва на виробничий процес; формування фонду споживання по залишковому принципу.

Третій этап - поглиблення госпрозрахункових відносин в умовах ринкової трансформації, при розвитку різних форм власності та господарювання. В Україні він почався з квітня 1991 року. В наш час госпрозрахунковий метод господарювання є основним на підприємствах всіх типів незалежно від їх розміру, форми власності та сфери діяльності. Для цього періоду характерно - поява різних форм власності на засоби виробництва, повна самостійність та повна відповідальність колективів та окремих осіб за результати праці.

Наслідком розвитку госпрозрахунку на даному етапі буде повна комерціалізація всіх підприємств і економічний термін "господарський розрахунок" по своїй суті стане відповідним терміну "комерційний розрахунок" викривленою похідною якого він є. "Комерційний розрахунок" ми розуміємо, як - метод беззбиткового ведення господарської діяльності суб'єктами, що мають економічний та юридичний статус підприємця в умовах вільної конкуренції.

Успішне застосування беззбиткових методів господарювання на мікро- та макрорівнях можливе лише при умові охоплення прогресивними формами організації виробництва всіх без виключення підрозділів аграрного сектору як виробничих, так і обслуговуючих, до яких належить і автотранспорт.

У роботі, на прикладі автопарків колгоспів Житомирської області, розглянуто як розвивалися госпрозрахункові відносини в різні періоди. На підставі проведеного дослідження ми прийшли до висновку, що найбільш ефективним способом організації праці водіїв є індивідуальна оренда.

Впровадження індивідуальної оренди в колгоспах Житомирської області дозволило значно покращити ефективність використання автомобільного транспорту. Так, в колгоспі ім. Кірова Коростишевського району після застосування орендної форми організації праці водіїв на 5,1% покращилось використання автомобільного парку, на 17,6 % виріс загальний пробіг , на 43 % збільшився обсяг перевезеного вантажу та на 61% виріс вантажооборот.

В наслідок затосування індивідуальної оренди в автопарках колгоспів ім.Щорса, "Дружба" і "Україна" виробіток на 1 середньосписковий автомобіль в цих господарствах підвищився на 68,2, 53,3 і 29,4 %, а обсяг перевезеного вантажу 1 автомобілем зріс на 53,9, 40,8 та 166,8% відповідно. Зауважимо також, що якщо до впровадження оренди один автомобіль перевозив в рік не більше 2850 т вантажу, то після її застосування цей показник досяг рівня 4000-4667 т . Вперше автотранспортний підрозділ в цих господарствах став прибутковим. Тому в умовах функціонування ринкової економіки розвиток індивідуальної оренди в автопарках є однією з найбільш досконалих форм організації праці водіїв.

Успішна робота підприємства вцілому чи окремих його підрозділів в значній мірі залежить від отримання своєчасної та достовірної інформації основними носіями якої є оперативний та бухгалтерський облік.

Існуючий порядок організації обліку на автотранспортних підприємствах має ряд недоліків. По-перше, невдосконалою є форма Дорожніх листів, які мають багато показників, що або не використовуються або дублюються товарно-транспортною накладною. По-друге накопичувальні регістри побудовані так , що для складання звітності необхідно проводити додаткові виборки. По-третє, система обліку не задовольняє потребу в інформації на підприємствах , що працюють в умовах внутрішньогосподарського розрахунку. В-четвертих, в теперішній час ще не існує чіткого механізму обліку роботи автомобілів, що знаходяться в індивідуальній власності. Особливої уваги і невідкладного вирішення вимагають питання вдосконалення форми Дорожнього листа та організації документування роботи водіїв-підприємців.

Пропонуємо накопичувальну форму Дорожнього листа, який дозволить в одному документі відображати роботу автомобіля за тиждень. При застосуванні цього документа значно скорочується документооббіг , так як замість 25 документів використовується тільки 4-5. Розроблена форма документу впроваджена в держплемзаводі "Червоний шахтар " Криворізького району та колгоспу "Прогрес" Васильківського району Дніпропетровської області. Економічний ефект від впровадження склав у 1990 році 2500 руб.

Крім того, розроблено ряд документів для обліку роботи водіїв-підприємців, що пропонуються для впровадження.

1. Госпрозрахункові відносини в автопарку сільськогосподарських підприємств / Тези доповідей науково-практичної конференції молодих вчених ’’Внесок молодих вчених в дослідження нових типів виробничо-економічних відосин в АПК”.- Мінськ. 1990, 0,1 д.а.

2. Оренда в автопарку та вдосконалення її обліку / Тези доповідей республіканської науково-практичної конференції молодих вчених ’’Внесок молодих вчених і спеціалістів в інтенсифікацію виробництва і перебудову роботи АПК”.- Казань. 1990, 0,1 д.а.

3. Індивідуальна оренда в автопарку та деякі проблеми її обліку / Тези доповідей

науково-практичної конференції молодих вчених ’’Вдоско-налення

господарського механізму і інтенсифікація агропромислового виробництва”.-Житомир. 1990, 0,2 д.а.

4. Вдосконалення первинних носіїв інформації про роботу автомобільного транспорту / Тези доповідей міжвузівської науково-практичної конфе-ренції молодих вчених і спеціалістів ’’Внесок молодих вчених і спеціалі-стів в науково-технічний прогрес сільськогосподарського виробництва”.-Ставрополь. 1991, 0,05 Д.а.

5. Вдосконалення організації транспортного обслуговування кормозаготі-вельних загонів в умовах госпрозрахунку / Тези доповідей науково-прак-тичної конференції молодих вчених і спеціалістів ’’Наукові розробки і досягнення молодих вчених - сільськогосподарському виробництву”,- Велика Бакта. 1991, 0,05 д.а.

6. Проблеми створення і функціонування транспортної ланки по обслуговуванню виробників сільськогосподарської продукції / Тези доповідей республіканської науково-практичної конференції молодих вчених і спеціалістів ’’Соціально-економічні передумови підвищення ефективності агропромислового виробництва в багатоукладній аграрній економіці”.- Київ. 1991, 0,2 д.а.

7. Суть і місце господарського розрахунку в господарському механізмі / Матеріали

міжнародної науково-практичної конференції ” Ринкові перетворення аграрного виробництва: реформування відносин власності, форм господарювання і

економічного механізму їх функціонування” Дніпропетровськ. 1992, 0,05 д.а.

8. Основні напрямки вдосконалення обліку використання автотранспорту / Тези доповідей науково-практичної конференції ’’Формування економічного механізму ринкових відносин АПК”.-Дніпропетровськ. 1993, 0,05 д.а.

АННОТАЦИЯ

Письмаченко Л.Н. Организация и эффективность использования автомобильного транспорта в условиях развития рыночных отношений . Диссертацией является рукопись. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.02. - экономика сельского хозяйства и АПК. Днепропетровский государственный аграрный университет. Днепропетровск - 1996.

Ди&ртацией защищается 8 научных работ, которые содержат исследования по вопросам организации транспортного обслуживания аграрного сектора в условиях рнночной трансформации хозяйственного механизма. Определена зависимость эффективности использования автомобильного транспорта от уровня его концентрации и формы собственности. Предложена схема реорганизации автотранспортного звена АПК и основные направления совершенствования учета использования автомобилей. Осуществлено внедрение по проведенным исследованиям в хозяйствах Днепропетровской области.

ANNOTATION

L.N. Pissmachenko Of&nization and Efficiency of Motor Transport Use under Conditions of Market Relations Development. The dissertation is for obtaining the degree of the Candidate of Economic Science in spesiality 08.07.02.

- Economics of Agriculture and Agrarian Industrial Complex, Dniepropetrovsk State Agrarian University, Dniepropetrovsk, 1996.

Eight pieces of research work to be defended contain the study of transport service organization of the agrarian sector under conditions of market transformation of the economi mechanism. The effectiveness dependence of motor transport use on the level of its concentration and ownership form has been determined. The reorganization plan of the motor transport link of the Agrarian Industrial Complex as well as major trends for the registration improvement of motor transport use have been suggested. The results obtained in this research were used for introduction at farms of the Dniepropetrovsk region.

Ключові слова : ринкові відносини, господарський механізм, власність, ефективність, використання , транспорт, трансформація, реорганізація.