Организация и повышение эффективности работы бункеровочных компаний морского транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация и повышение эффективности работы бункеровочных компаний морского транспорта"

На правах рукописи

Абрамович Алина Владимировна

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОВЫШЕНИЕЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ БУНКЕРОВОЧНЫХ КОМПАНИЙ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

«Специальность 08 00 05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами транспорт)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Владивосток 2007

003059158

003059158

Работа выполнена на кафедре «Экономика морского транспорта» ФГОУ ВПО Морского государственного университета имени адм Г И Невельского

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Стеианец Анатолий Васильевич

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Губенко Александр Викторович

кандидат экономических наук, доцент Дербас Наталья Валерьевна

Ведущая организация Самарский государственный университет

путей сообщения (г Самара)

Защита состоится 30 мая 2007 г в 1400 часов на заседании Диссертационного совета КМ 218 003 02 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу 680021, г Хабаровск, ул Серыше-ва, 47, ауд 230

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направить ученому секретарю диссертационного совета по адресу 680021, г Хабаровск, ул Серышева, 47

С докладом можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения

Обобщающий доклад разослан «2:9- » апреля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета, к э н, доцент

В.В Комарова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования обусловлена важностью задач обеспечения эффективного функционирования морского флота в составе транспортного комплекса России, расширения сферы услуг на транспорте, формирования и обустройства предприятий инфраструктуры морского транспорта, создания нормальной конкурентной среды на рынке бункеровоч-ных услуг в стране

Вопросы развития инфраструктуры морского флота вызвали серьезную озабоченность правительства Российской Федерации, которое решило посвятить обсуждению этой проблемы специальное заседание Государственного Совета Российской Федерации, намеченное на май 2007 г

Традиционно вопросами бункеровки судов занимались морские порты (как торговые, так и рыбные) Однако по мере того как функции портов стали выполнять многочисленные причалы предприятий (в результате децентрализации структуры портов в отдельные самостоятельные предприятия, усложнения вопросов поставки нефтепродуктов) на этом направлении деятельности инфраструктуры морского транспорта начали возникать серьезные проблемы Морские порты в силу их привязанности к традиционно централизованным методам работы не смогли преодолеть возникшие трудности, в результаге чего возник и продолжает развиваться рынок бункеровочных услуг, выполняемых самостоятельными компаниями и структурами Как правило, эти компании специализируются на обслуживании судов в границах конкретного микрорегиона, включающего группу портов вокруг определенного базового порта (в зоне действия судов-бункеровщиков), например, группа южных портов Приморского края в заливе Петра Великого, группа портов Сахалинского побережья, группа портов Камчатского побережья, группа портов на Балтийском побережье и т д, создавая в каждом микрорегионе свою конкурентную среду К типичному представителю одной из них относится компания ООО «Лукойл Пасифик Бункер», оперирующая в границах группы южных портов Приморского края, расположенных в заливе Петра Великою

Многие компании, которые начали заниматься самостоятельным бун-керовочным бизнесом, фактически являются посредниками (или даже брокерами, сводящими клиента с исполнителем) на рынке бункеровочных услуг Эффективное участие в бункеровочном бизнесе, обеспечивающее развитие предприятия, предполагает выполнение следующих требований бесперебойное гарантированное обеспечение нефтепродуктами, наличие материально-технической базы для выполнения бункеровочных операций (хранилища нефтепродуктов, бункеровщики и др), отлаженную систему доставки нефтепродуктов, систему по привлечению клиентуры Именно этими требованиями руководствовался автор, занимаясь вопросами исследования организации деятельности компании в конкурентной среде и определяя перспективы ее развития

Положение усложняется сильной изношенностью материально-технической базы, используемой для осуществления бункеровочных услуг, и значительным отставанием ее развития от реальных потребностей

Вышеизложенное показывает, что тема диссертации, связанная с необходимостью разработки и реализации эффективной транспортной инфраструктуры и в частности, по оказанию бункеровочных услуг, позволяющей максимально использовать мощности морской составляющей транспортной системы России, в настоящее время является весьма актуальной

Краткий обзор литературы Следует отметить, что в связи с относительной новизной проблемы многие ее аспекты остаются до настоящего времени недостаточно изучены Следовательно, непосредственно ее исследованию посвящено относительно небол1!>шое число публикаций в открытой печати Тем не менее для исследования и разработки выделенной проблемы могут быть использованы фундаментальные и общедисциплинарные труды по данному направлению науки отечественных и зарубежных ученых и специалистов

Основную базу по исследованию и планированию экономической и финансовой деятельности предприятий составили работы В Агеева, Р Дорн-буш, JI Кузина, Б 3 Мильнера, В Никулина, А А Первозванского, В А Пер-сианова, Б В Прыкина, И И. Разумнова, Б А Райзберга, А С Серегина, Е С Стояновой, Н С Ускова, С Фишера и других авторов

Рассмотрению теоретических и методических аспектов разработки стратегии развития предприятия, в том числе на транспорте, посвящены труды А Алпатова, И Ансоффа, Н.И Баканова, И Т Балабанова, А Виленского, Н Н Герчиковой, Н JI Зайцева, В И Илюхина, В В Ковалева, А А Камуш-кина, П В Куренкова, Г А Левикова, П А Минакира и других авторов

Рассмотрению теоретических и методических проблем экономики и эксплуатации предприятий морского флота, проектирования и обоснования типов и параметров судов посвящены труды Т Андреева, Э А Афрамеева, А В Барчукова, В М Векслера, В В Винникова, И В Виноградова, Б А Волкова, В А Галкцкого, В Г. Григоренко, О П Зыковой, В А Конталева, В И Краева, Э.Л Лимонова, А А Луговца, Л М Ногида, Е Р Ратнера, Ю. Ратнера, Б К Сидорова, Б М Смирнова, А В Степанца, О К Ступина, А Г Сырмая, Heaver Trevor, J/H Mahony и других авторов

Основную базу исследования по вопросам обоснования развития и финансирования предприятий и их инфраструктуры составляют работы В А. Ирикова, С В. Ильдеменева, В.В Ковалева, А П Латкина, Р Г Леонтьева, А А Мечетина, Б 3 Мильнера, М X Мескон, Р М Нуреева, Ю М Осипо-ва, Б В Прыкина, К Н Разумнова, Д Дж Речмена и других авторов

Непосредственно вопросам анализа деятельности компаний на рынке бункеровочных услуг посвящено относительно небольшое количество работ авторов ЮГ Герман-Шахлы, 'ЮЮ Гореловой, Р.Р Марковского, Н И Плявина, А Г Сацкого, В А Стариковского, В И Станкевича, А А Суханова, Дж В 1 илла, А Хоскинса, Г А Черчилля и других

При этом многие современные задачи развития деятельности компаний по оказанию бункеровочных услуг пока остаются не решенными Также в рассмотренных трудах мало внимания уделяется вопросам развития инфраструктуры бункеровочных компаний и вариантам обоснования инвестиций в транспортную отрасль на региональном уровне

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная выработке и обоснованию организации и развитию инфраструктуры бункеровочных компаний, повышению эффективности их функционирования, весьма актуальна и требует научного исследования

Объектом исследований явл*яется деятельность компаний, специализирующихся в сфере бункеровочного бизнеса, оперирующих в южных портах Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого

Предметом исследования являются процессы, происходящие на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе, условия проведения бункеровочных операций и факторы, обеспечивающие повышение эффективности их выполнения, инфраструктура, обеспечивающая проведение бункеровочных операций, возможность ее развития и обустройства

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке положений теоретического и методического характера по обеспечению развития предприятий, занимающихся вопросами бункеровки судов и оперирующих в конкурентной среде

Указанная цель определила постановку следующих основных задач диссертационного исследования

- выявить важнейшие предпосылки, наиболее существенно влияющие на формирование рынка бункеровочных услуг в России и в регионе,

- исследовать деятельность компании на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе обслуживания, определить направления стратегии ее развития и условия реализации компании;

- разработать методические основы обоснования выбора конструктивного типа и параметров бункеровщика для выполнения бункеровочных операций в регионе обслуживания,

- разработать методические основы управления оперативным запасом бункерного топлива,

- разработать предложения по эффективному использованию парка судов-бункеровщиков ,

- разработать предложения по обоснованию структуры и материально-техническому оснащению нефтебазы для бункеровочного предприятия, методические основы оценки ее эффективности и финансирования строительства

Методы исследования В процессе диссертационного исследования использовались прикладные статистические методы, методы системного анализа методы и модели исследования операций, методы финансового и экономического анализа, основы эксплуатации и экономики гранспорта, маркетинговых исследований и другие научные методы исследования

Методологическими основами диссертационного исследования послужили теоретические положения и принципы, научные методы и подходы к исследованию производственных процессов на транспорте, разработанные отечественньми и зарубежными учеными Методический подход основан на положениях системного анализа в сочетании с методами статистического и маркетингового анализа, математического моделирования, эвристическими методами разработки и принятия решений.

В качестве информационной базы исследования использовались труды известных отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше областях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам развития отечественного морского флота и государственной транспортной политики Выполнение исследований базировалось на таких конкретных материалах, как отчетные и статистические данные Минтранса России, отчетные документы администрации Приморского края, организаций, занимающихся бункеровочными операциями, опыт работы аналогичных зарубежных предприятий

Основные результаты исследования*

- исследовано состояние и проблемы развития рынка бункеровочных услуг в России и Дальневосточном регионе,

- сформулированы составляющие анализа и выработки стратегии поведения бункеровочного предприятия на рынке транспортных услуг;

- разработаны методические основы обоснования соотношения параметров и типоразмера судов-бункеровщиков для обслуживаемого региона,

- разработаны предложения по повышению эффективности использования парка судов-бункеровщиков,

- уточнены методические основы теории управления запасами применительно к управлению запасами бункерного топлива,

- сформулированы методические подходы к обоснованию строительства бункеровочной нефтебазы и усовершенствована методика оценки эффективности использования заемных средств

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования объектов транспоргной инфраструктуры российских предприятий морского транспорта и предприятий транспортной инфраструктуры, основной деятельностью которых являются оказание бункеровочных услуг, рынков международных бункеровочных услуг, апробации результатов исследований, на использовании результатов исследований в практической деятельности

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем

- сформулированы подходы к обоснованию создания холдинга на базе бункеровочной компании по технологическому принципу,

- проведены исследования и разработаны методические подходы к обоснованию соотношения параметров и выбору конструктивного типа судна-бункеровщика,

- уточнена методика морфологического анализа для обоснования выбора типоразмера судна-бункеровщика,

- разработана экономико-математическая модель повышения эффективности оперативного планирования использования судов-бункеровщиков в микрорегионе обслуживания судов,

- разработаны методические основы обоснования определения объема оперативного запаса бункерного топлива для функционирования компании,

- разработана структура и параметры нефтебазы для бункеровочной компании;

- разработан методический подход к оперативному обоснованию эффективности использования заемных средств, полученных для развития инфраструктуры бункеровочнбй компании.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении обоснованности мероприятий, проводимых для развития и эффективного функционирования бункеровочной компании на рынке транспортных услуг региона Такие мероприятия позволят более рационально использовать и развивать существующие у предприятий ресурсы, активно влиять на повышение конкурентной деятельности бункеровочных компаний

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования программ развития и осуществления мероприятий по повышению конкурентоспособности бункеровочных компаний

Апробация работ. Основные положения и резулыагы исследований докладывались и обсуждались на международной научно-практической конференции ДВО PAT «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 2005), на международной научно-практической конференции «Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в АТР экономические, социально-политические и гуманитарные проблемы» (Владивосток, Ин-т Восточная Азия МГУ им адм Г И Невельского, 2005 г ), на научно-практических конференциях «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (Владивосток, Ин-т менеджмента МГУ им адм Г И Невельского, 2004, 2005, 2007 гг), на рабочих совещаниях ОАО «Лукойл» и ООО «Лукойл Пасифик Бункер».

Публикации По теме диссертационного исследования опубликовано 10 печатных работ общим объемом 1,8 п л (1,4 авт л ), в том числе публикация в журнале «Транспортное дело России»

Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованных источников, включающего 168 наименований Общий объем работы составляет 160 стр Основной текст изложен на 133 стр В работе имеются 37 таблиц, 34 рисунка, из них 28 графиков

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА

ГЛАВ Л

1 1 1

1 2

1 3 1 4

ГЛАВА

ГЛАВА

АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА БУНКЕРОВОЧНЫХ УСЛУГ Современное состояние и перспективы развития рынка бункеровки судов в России и в Приморском крае Состояние технической базы бункеровки судов в портах Российской Федерации

Коммерческие аспекты заказа бункеровочного топлива Постановка задачи исследования ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1

2 ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ РАБОТЫ КОМПАНИИ ООО «ЛУКОЙЛ ПАСИФИК БУНКЕР»

2 1 Характеристика работы компании ООО «Лукойл Пасифик Бункер»

2 2 Анализ положения компании на рынке бункеровочных услуг

2 3 Методические подходы к формированию холдинга на базе

бункеровочной компании ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2

3 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОРТОВОГО ГАНКЕРА-БУНКЕРОВЩИКА

3 1 Обоснование требований к танкерам-бункеровщикам

3 2 Сравнительная оценка судов-бункеровщиков

3.3 Выбор танкера-бункеровщика для залива Петра Веникого

3 4 Предложения по совершенствованию использования танке-

ров-бу нкеровщиков ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

4 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ БУНКЕРНОГО ТОПЛИВА И СОЗДАНИЯ БУНКЕРОВОЧНОЙ БАЗЫ

4 1 Методические основы оперативного управления запасами

бункерного топлива 4 2 Общая характеристика бункеровочной нефтебазы и оценка

объема инвестиций 4 3 Выбор схемы финансирования и оценка эффективности

проекта ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, формулируется его цель и задачи, указана научная новизна

работы, приведены результаты исследования, его теоретическая и практическая значимость

В первой главе диссертации производиться анализ современного состояния рынка бункеровочных услуг Отмечено, что состояние рынка бунке-ровочных услуг определяется специфическими факторами спроса и предложения В целом он отличается относительной стабильностью потребления топлива, независимо от сезона и текущих колебаний цен Определяющий фактор спроса для регионального, национального или локального бункерных рынков - интенсивность движения судов Спрос на топливо зависит, прежде всего от масштабов портовой деятельности, от расположения портов и морских путей.

Основаниями для развития бункерного бизнеса могут служить постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г № 848 «О федеральной целевой программе '(Модернизация транспортной системы России» (2000 - 2010 годы) и постановление Правительства РФ от 15 апреля 1996 г. № 464 «О федеральной целевой программе «Внутренние водные пути России на 1996 -2000 годы». Основные показатели развития морского транспорта РФ, которые определяют пути развития бункеровочного бизнеса, показаны в табл 1

Таблица 1

Показатели, характеризующие развитие морского транспорта

Целевые показатели Ед измерения 2000 г 2002 г 2003 г 2004 г 2005 г 2010 г

Перевалка грузов в российских морских портах млнт 182 207 222 242 263 332

Тоннаж флота, контролируемый Россией млнт деДвейта 11,7 11,8 12,0 12,4 12,4 14,9

Объем перевозок грузов, контролируемый Россией млнт 125,1 128,4 133,6 134 7 137,0 147

Отмечены следующие особенности бункеровочной деятельности в российских портах, проявляющиеся в нынешних финансово-экономических обстоятельствах.

1) резкое уменьшение объемов бункеровки судов в российских портах в последнее десятилетие, связанное со значительным сокращением флота, снижением интенсивности водных перевозок (как внешних, так и внугренних), грузооборота портов и сворачиванием гидротехнических работ,

2) многочисленность бункеровочных компаний во многих российских портах и появление новых (в том числе иностранных), связывающих производителей нефтепродуктов с конечными потребителями,

3) осуществление многими компаниями других видов деятельности, прямо или косвенно связанных с бункеровкой (прием с судов и обработка нефтесодержащих вод с последующей регенерацией топлива, предотвращение загрязнения акваторий), или не связанных с нею,

4) крайняя изношенность важнейших элементов имеющейся бункеро-вочной материально-технической базы (особенно судов-бункеровщиков и емкостного парка) и необходимость ее обновления в ближайшие годы,

5) почти полное отсутствие в одном из заключительных звеньев бунке-ровочного процесса оборудования для доводки судовых топлив до требований международных стандартов

Некоторая стабилизация российских водных перевозок в последние год-два и даже наблюдаемый их рост на отдельных направлениях, а также прогнозируемое в обозримом будущем заметное развитие торговли, открывает благоприятную перспективу для бункеровочной деятельности в портах России.

Основные российские бункеровочные зоны (т е. районы, где суда получают топливо) основываются на географическом принципе, что является существенной особенностью развития бункеровочного бизнеса, которая заключается в том, что бункеровочные компании специализируются на обслуживании судов в границах определенного микрорегиона, включающего группу портов вокруг базового порта, создавая в каждом микрорегионе свою конкурентную среду Имея различия в условиях осуществления бункеровочного процесса "(главным образом из-за климатических условий), эти группы компаний имеют очень много общего с точки зрения организации бизнеса, выбора путей развития, создания и использования технической инфраструктуры.

Таким типичным микрорегионом является залив Петра Великого, в котором расположена группа южных портов Приморского края, обслуживаемых группой бункеровочных компаний

Бункеровка в портах залива Петра Великого составляет около 550 тыс т в год Учитывая потребность в судовом топливе материковых портов на побережье Японского и Охотского морей, о-ва Сахалин, п-ова Камчатка (включая портовое снабжение бункером иностранных судов), общую потребность в бункерном топливе флота на Дальнем Востоке можно оценить не менее чем 1,5 млн. т в год

В портах Владивосток, Находка и Восточный полный бункерный сервис предлагают 5-6 компаний Более мелких, специализирующихся на одном виде топлива, насчитывается около 30 К типичному представителю компаний с полным бункеровочным сервисом относится успешно действующая и развивающаяся компания ООО «Лукойл Пасифик Бункер». Как показали предварительные исследования, компания ООО «Лукойл Пасифик Бункер» может быть выбрана для проведения более глубоких исследований, методологические результаты которых могут быть использованы в деятельности всех компаний, занимающихся аналогичным бизнесом

Главными потребителями бункерного топлива являются Дальневосточное, Приморское, Сахалинское морские пароходства, ХК «Дальморепродукт», «Холмскморепродукт», ТОФ, сотни мелких и средних рыбодобывающих, рыбоперерабатывающих и судоходных компаний

Основными поставщиками нефтепродуктов на региональном рынке являются следующие нефтяные компании

«ЮКОС» - от 40 до 50 тыс т в месяц; «Альянс» - от 20 до 30 тыс т в месяц, «Лукойл» - от 25 до 35 тыс т в месяц, «Роснефть» - до 50 тыс т.

В первой главе диссертации приведена характеристика основных видов топлива, используемого для бункеровки судов Отмечено разнообразие марок бункеровочного топлива и смазочных масел, потребляемых транспортными судами, что предъявляет повышенные требования к конструкции судов-бункеровщиков. Сформулированы особенности выполнения коммерческих операций в процессе осуществления бункеровочного бизнеса, что накладывает определенную специфику на организацию бункеровочных операций 0]> ределены направления диссертационного исследования и уточнены задачи исследования

Во второй главе диссертации проведен анализ деятельности компании ООО «Лукойл Пасифик Бункер» как типичного представителя компаний, созданных для нового развивающегося бизнеса на рынке транспортных услуг Для анализа использованы известные формулы, адаптированные к цели диссертационного исследования

Анализ показал, что наиболее представительной компанией в микрорегионе является ООО «Лукойл Пасифик Бункер». Эта компания была создана на базе ООО «Золотой Рог Сервис», которая начала оперировать в п Владивосток с 1997 г Опыт работы компании показал, что она может успешно развиваться и функционировать на рынке бункеровочных услуг только при условии своевременного и гарантированного поступления нефтепродуктов по ценам завода-производителя, т е без посредников Такая возможность предоставляется только при условии, что бункеровочная компания работает в структуре крупного нефтедобытчика - производителя нефтепродуктов

Компания ООО «Лукойл Пасифик Бункер» создана в 2001 г со 100%-ым капиталом компании ОАО «Лукойл», т. е является ее дочерним предприятием Одновременно компания ООО «Лукойл Пасифик Бункер» является и преемником компании ООО «Золотой Рог Сервис»

Для группы компаний ООО «Золотой Рог Сервис» - ООО «Лукойл Пасифик Бункер» был проведен финансовый анализ за шесть лет работы на рынке бункеровочных услуг Исходные данные о результатах работы в относительных показателях представлены в табл. 2

В качестве критериев для оценки финансовой возможности предприятия отчислять из прибыли средства на инвестирование использовались нормативные (средние по отрасли) значения всех финансовых показателей По этим данным были рассчитаны финансовые показатели, характеризующие безубыточность, финансовую устойчивость и гибкость развития предприятия Результаты расчетов приведены в табл 3

Таблица 2

Исходные данные о финансовых результатах работы компаний по __годам (1998 г. принят за 1,0)_

Финансовые показатели Обозначения Годы

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

1 Объем продаж РП 1,00 1,13 1,92 3,93 6,79 9,81 10,56 12,32 14,08

2. Себестоимость С 0,75 0,87 1,48 3,10 5,43 8,24 9,87 П,5 13,07

3 Прибыль П 0,25 0,28 0,44 0,83 1,36 1,57 1,72 1,9 2,4

4 Чистая прибыль ЧП 0,19 0,21 0,33 0,63 1,03 1,19 1,31 1,71 2,09

5 Активы А 0,51 0,57 0,89 1,70 2,78 3,22 3,34 3,51 4,15

6 Собственные средства СА 0,51 0,57 0,89 0,85 1,40 1,70 1,85 2,29 2,28

7 Кредитные средства С 0 0 0 2,00 1,0 1,88 1,9 2,23 0,04

Таблица 3

Финансовые показатели работы по годам_

Финансовые показатели Обозначения Годы

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

1 Финансовый рычат РФф 1,00 1,00 1,00 2,00 2,00 1,88 1,81 1,53 1,82

2 Оборачиваемость активов Оф 1,96 2,02 2,16 * • 2,31 2,44 3,05 3,16 3,5 3,39

3 Рентабельность активов Яаф 0,37 0,36 0,37 0,37 0,37 0,36 0,39 0,49 0,5

4 Рентабельность продаж йпф 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,12 0,12 0,14 0,15

5 Рентабельность собственных средств Ласф 0,37 0,36 0,37 0,74 0,73 0,70 0,7 0,75 0,77

В результате проведенного анализа по обозначенным критериям установлено

1) предприятие работает с прибылью;

2) рентабельное п> его активов выше нормативных,

3) все фактические значения основных финансовых показателей находятся в области безубыточности,

4) предприятие способно генерировать прибыль, обеспечивающую его финансовую устойчивость;

5) за счет финансового рычага в 2003 г удалось начать финансирование инвестиционного проекта;

6) в течение всего исследуемого периода происходило снижение рентабельности продаж, что свидетельствует о больших производственных расходах;

7) предприятие в течение всего исследуемого периода не смогло достичь границы гибкого развития из-за снижения рентабельности продаж ниже нормативного уровня

Оценивая настоящую финансовую ситуацию с точки зрения способности предприятия к развитию, были проанализированы все этапы его жизненного цикла.

I этап охватывает период с 1997 до 2001 гг В этот период предприятие осуществляло бункеровку судов нефтепродуктами, приобретаемыми на рынке за счет собственных средств.

И этап охватывает период с 200? по 2004 гг. В этот период предприятие получило товарный кредит и продолжало сохранять тот же уровень рентабельности активов.

Ш этап начался в 2004 г, когда рентабельность активов возросла Анализ финансовой устойчивости проведен на основе балансовой модели, имеющей следующий вид:

F + Z + Л<'=.ИC+Я■Г+^Í<+ЙP, (1)

где - основные средства и вложения, 2 - запасы и затраты, Я" - денежные средства, краткосрочные финансовые вложения, расчеты (дебиторская задолженность) и прочие активы, И* - источники собственных средств, К1 - краткосрочные кредиты и заемные средства, Кт - долгосрочные и среднесрочные кредиты и заемные средства, - расчеты (кредиторская задолженность) и прочие пассивы

Учитывая, что долгосрочные и среднесрочные кредиты и заемные средства направляются преимущественно на капитальные вложения, путем преобразования исходной балансовой формулы получим, что, если'

г<(Я + КТ)-Р, (2)

будет выполняться условие платежеспособности предприятия-

Я" ¿К! V Л", (3)

т е денежные средства, краткосрочные финансовые вложения и активные расчеты покроют краткосрочную задолженность предприятия К! + №

В дальнейшем расчете использованы известные формулы, адаптированные к цели проводимого исследования

Полученные результаты приведены в табл. 4, из которой видно, что предприятие прошло стадии от кризисного финансового состояния до абсолютной устойчивости

Таблица 4

Показатели обеспеченности запасов и затрат

источниками их фо рмирования, тыс. руб.

Год ± е ± Е 5 Степень устойчивости

2002 -360 -360 -858 (0,0,0,) Кризисной финансовое состояние

2003 -1630 -1630 16198 (0,0,1) Неустойчивое финансовое состояние

2004 1371 1376 1894 (1;М) Абсолютная устойчивость

2005 516 2739 3979 (1 ;1,1> Абсолютная устойчивость

2006 4971 4971 5671 (1,1,1) Абсолютная устойчивость

Результаты расчета финансовых коэффициентов приведены в табл 5

Таблица 5

______ Финансовые коэффициенты ___

Год к. kj/c lr К К k У., Р., к АЛ КР,

2002 -0,22 -5,5 3,4 2,02 -1 0 1 -0,6 0 0,28 0,6 0,28

2003 0,1 8,1 22,3 0,6 0,5 0 1 0,7 0 0,02 1,08 0,9

2004 0,9 0,06 0,5 0,4 2 0,001 0,99 0,8 0 0,08 6,3 3,66

2005 0,69 0,45 1,0 0,28 1,32 0,22 0,36 0,38 0 0,39 6,7 3,21

2006 0,88 0,13 30,01 0,96 2486,5 0 1 0,87 0 6 8,1 8,1

В процессе исследования показано, что компания успешно развивается, наращивая как собственный ресурс (персонал), так и объемы выполняемых услуг. На основе индексного и цепного методов соотношения ресурсов и результатов работы был оценен путь, по которому развивается компания Сначала его можно было классифицировать как экстенсивный, который потом сменился на интенсивный, что обеспечивает эффективный баланс ресурсов и объемов услуг, предоставляемых компанией. При этом обнаружено, что соотношение показателей качества и количества необходимо сравнивать со сдвигом на год (тес запаздыванием эффекта)

Как известно, любая организация находится и функционирует в среде Внутренняя среда заключает в себе тот потенциал, который дает возможность организации функционировать. Внешняя среда является источником, питающим организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на должном уровне.

Наиболее распространенным методом анализа среды, который используется в стратегическом управлении, является метод СВОТ (англ SWOT), позволяющий провести совместное изучение внешней и внутренней среды

Результаты проведения «SWOT - анализа» для компании ООО «Лукойл Пасифик Бункер» приведены в табл 6

Компания ООО «Лукойл Пасифик Бункер», постоянно получая товарный кредит по ценам производителя, зарекомендовала себя среди клиентов как надежный партнер Преимущество бункеровочного предприятия, получающего нефтепродукты по ценам завода-производителя, легко проследить на структуре увеличения цены топлива при движении от завода к судну (в долях от единицы)

Завод - ж.д. - перегрузка на нефтебазу - хранение - погрузка на бункеровщик —доставка на борт судна - судно

1,0 - 2,46 - 0,192 - 0,005 - 0,062 - 0,115 - 3,834 (итоговый результат) Из приведенного примера видно, что цена топлива в значительной степени зависит от стоимости доставки топлива по железной дороге

На основании проведенного анализа- сформирована цель и стратегия развития компании

Стратегическая цель компании - максимизировать долю рынка, которую стремится занять ООО «Лукойл Пасифик Бункер». При такой цели основным стратегическим направлением деятельности компании становится проникновение в сети распределения контролируемые конкурентами

Таблица 6

Матрица БЛУОТ-анализа___

О - возможности 1 Расширение продуктовой линии 2 Увеличение производственных мощностей 3 Повышение оперативности и качества обслуживания Т - угрозы 1 Появление новых конкурентов 2 Замедление роста рынка 3 Изменение курса валют и стоимости нефтепродуктов

Б - сильные стороны 1 Имеется сотрудничество с фирмой «Лукойл» 2 Развиваются направления, улучшающие качество обслуживания без увеличения стоимости услуг I Сильные стороны и возможности Испопьзовать 5 для реализации О II Сильные стороны и , угрозы Использовать 5 для реализации Т

\У - слабые стороны 1 Отсутствие достаточного товарного запаса нефтепродуктов и соответствующих мощностей по их приему, хранению и перевалке 2 Узкая продуктовая линия 3 Отсутствие бункеровщика, причала и емкостей 4 Слабая рекламная деятельность Ш Слабые стороны и Возможности Минимизировать (V при использовании О IV Слабые стороны и угрозы Минимизировать IV и Т, появившиеся во внешней среде

В конкретном выражении стратегия компании ООО «Лукойл Пасифик Бункер» сводится к занятию на региональном рынке равноправного, а затем доминирующего положения на основе предложения нефтепродуктов и комплекса бункеровочных услуг по минимальной цене

Определено, что в технологической цепочке движения нефтепродуктов участвуют несколько предприятий Их объединение может заметно повысить объем продаж и значительно сократить затраты Автором предлагается создать холдинговую компанию в составе предприятий, обеспечивающих хранение и транспортировку нефтепродуктов При этом одно из предприятий должно стать головным Другие предприятия, входящие в объединение, могут быть дочерними или зависимыми Способ управления холдингом должен осуществляться по принципу горизонтальной корпорации

Автором предложен методический подход к созданию и оценке эффективности функционирования интеграционной структуры предприятий, специализирующихся на оказании услуг по бункеровке морских судов Результа-

ты оценки синергетического эффекта ХК «Бункеровочная компания» по результатам работы предприятий в 2005 г. приведены в табл. 7 Оценка производилась по известным формулам, адаптированным к целям исследования

Таблица 7

Оценка корпоративной эффективности работы предприятий _в составе холдинг__

Показатели Обозначения Формула Оценка

1 2 3

Доля предприятия в затратах ДЗг 3, 3 0,149 0,201 0,166

Доля предприятия в прибыли ДП, П, П 0,202 0,132 0,272

Коэффициент корпоративной эффективности КЭ, дл, дз 1,356 0,657 1,639

В табл 7 обозначены 1 -- ООО «Лукойл Пасифик Бункер», 2 - ОАО «База бункеровщиков^, 3 - ОАО «Бункеровочная база»

В третьей главе рассматривается комплекс вопросов, связанных с определением совокупности параметров и обоснованием выбора судна-бункеровщика. Параметры и характеристики этих судов в значительной степени определяют эффективность результата работы всей БК на заключительном этапе технологического цикла бункеровки судов Поэтому основная направленность исследования состоит в поиске оптимального типа бункеровщика из множества исследуемых танкеров- по техническим, эксплуатационным и экономическим показателям

До сих пор стройной теории проектирования и оценки эксплуатационных показателей работы специализированных судов-бункеровщиков не существует Имеются отдельные разработки В И Попова, А В Бронникова, В С. Дорина и др , но они в основном касаются некоторых рекомендаций по проектированию только танкеров. В связи с этим в диссертации автором предпринята попытка с позиции системного подхода исследовать танкера, которые сейчас используются для выполнения бункеровочных операций Поисковые исследования выполнялись вариантным методом по следующей схеме

- систематизировались данные по бункеровщикам и формировалась вариантная сетка судов, для которых устанавливались диапазоны изменения их расчетных характеристик,

- по расчетным зависимостям определялись экономические показатели каждого варианта,

- выбиралось «оптимальное» значение анализируемой характеристики по минимуму, значения приведенных затрат на единицу продукции морского транспорта, при этом использовалась формула, предложенная В В Винником.

З^Ы(4)

где 3 - приведенные затраты на единицу продукции по каждому : -му варианту, Л, - годовые текущие расходы, Ен - нормативный коэффициент эффективности капита ловлоясений, к, - среднегодовая стоимость производственных фондов, Q¡ - годовой объем грузооборота

Анализ значений приведенных затрат внутри всех вариантов грузоподъемности (800 т, 1000 т, 1200 т и 1400 т) не выявил значительных отклонений по вариантам скорости хода 8 уз, 10 уз и 12 уз А внутри всей совокупности прослеживается заметное увеличение 3„р по мере увеличения грузоподъемности сравниваемых судов При увеличении грузоподъемности на 20 % приведенные затраты увеличиваются на 1 %, а при увеличении грузоподъемности на 43 % приведенные затраты увеличиваются на 7,4 % Внутри вариантных групп по скорости не были выявлены заметные (более 0,2 %) изменения приведенных затрат. Таким образом изменение результатов расчетов находится в пределах точности исходных данных

Между тем, как оказалось, на результаты оценки и выбора вариантов влияют многие технические характеристики судов, не учитываемые в экономической модели (4) Поэтому в диссертации дополнительно выполнялся морфологический анализ всех известных проектов бункеровщиков По результатам анализа рассчитывался показатель эффективности судов Проверка показала, что среднестатистическое (базовое) судно по показателю эффективности Кя. = 0,787 является лучшим среди рассматриваемой совокупности бункеровщиков Для проверки уровня технического совершенства сравниваемых судов, дополнительно проверялся их рейтинг Анализ результатов позволил выявить границы предпочтительных значений параметров, характеризующих пропульсивные качества судов и эффективность использования мощности силовой установки Кроме того, проверка рейтинга танкеров, обеспечивающих бункеровку судов в п Владивосток, подтвердила высокий рейтинг у танкеров типа «Николай Кудаковский» и «Парис» Окончательный вывод по выбору конкретного танкера можно сделать с учетом планируемых объемов работ.

Анализ финансовых результатов этих судов позволил выявить периоды их неравномерной загрузки Из-за этого их грузооборот в течение года заметно снижается Автором предложено улучшить показатели работы этих судов за счет их диверсификации, расширяющей спектр оказываемых ими услуг Например, годовой экономический эффект танкера-бункеровщика, обеспечивающего сбор и очистку льяльных вод, может составить 7,3 млн руб в год

Кроме выбора оптимальных характеристик судов-бункеровщиков, в диссертации решалась также задача, оптимизации опера гивного плана бункеровки судов по критерию минимизации времени их обслуживания, т е

у.1 1-1

В модели (5) обозначено - время доставки на у -е судно одной тонны топлива, х9 - количество топлива, перегружаемого г -м бункеровщиком у - му судну

Задача имеет решение, если общий объем заявленного количества топлива не будет превышать общую вместимость ^Гд. бункеровщиков

Задача решается с помощью симплекс-метода при следующих допущениях

- общее количество топлива, каждого бункеровщика не должно превышать его грузовместимость, т. е.

- все заявки на бункеровку должны быть полностью выполнены

т

- бункеровщик осуществляет только операции передачи бункеруемому судну топлива, т е

х >0

у

Выполненные в диссертации расчеты показали, что использование предложенной схемы обслуживания судов позволяет экономить до 15 % расходов, что составляет на каждой бункеровке от 10 до 15 тыс руб

В четвертой главе рассмотрен комплекс вопросов управления запасами бункерного топлива, включая определение параметров оперативного запаса и создание бункеровочной нефтебазы

На базе теории управления запасами путем преобразования и оптимизации известных уравнений получены следующие оптимальные параметры системы управления

- размер одной поставки БТ на НБ ¿"> = >

- среднии запас текущего хранения £ - —,

о-М.

5о »

- число поставок за период Т п" =

- интервал между поставками.

- величина минимальных издержек: С0 = кК хС,Г

Используя полученные зависимости, были определены необходимые параметры Я0 = 1000т, 2° = 500т, Т= 65 сут , 1п = 5,5 сут

Как указывалось ранее, эффективным направлением развития деятельности компании будет создание бункеровочной нефтебазы

С участием автора была выбрана площадка для размещения нефтебазы в г Владивосток, определены емкость резервуарною парка в объеме 25000 м3 (из них 5000 м3 - резервная емкость), состав нефтебазы, строительная стоимость и необходимый объем инвестиций Подача нефтепродуктов на базу будет осуществляется железнодорожным транспортом, а их выдача - на морской транспорт

В сосгаве базы предусматриваются следующие основные объекты технологического назначения сливная двухсторонняя железнодорожная эстакада протяженностью 120 м для одновременной разгрузки 20 вагонов-цистерн, нулевая емкость для приема мазута, резервуарный парк для нефтепродуктов из металлических резервуаров емкостью по 5000 м3, 4 резервуара для мазута (один из которых может рассматриваться в качестве перспективного и в расчете стоимости строительства базы не учтен), один резервуар емкостью 5000 м3 для дизельного топлива, продуктовая насосная станция для подачи нефтепродуктов на топливный причал; эстакада для продуктопроводов к топливному причалу, топливный причал с его расположением в пределах акватории бухты, насосная станция автоматического пенного пожаротушения и забора морской воды для водяного охлаждения, резервуар для раствора пенообразователя, инженерный блок; пожарный пост, административно-бытовой корпус с лабораторией, центральным диспетчерским пунктом, спортзалом, столовой, медпунктом и пр , проходная с помещением для ВОХР, очистные сооружения замазученных сточных вод с насосной станцией, очистные сооружения ливневой канализации, вспомогательные объекты

Общий объем инвестиций определен в сумме 241,6 млн руб (8,05 млн дол США) Удельные показатели стоимости на 1 тыс м3 емкости базы -12,08 млн руб (403 тыс дол)

В качестве основной предлагаемой формы финансирования проекта выбран банковский кредит

В дополнение к имеющейся информации автором выполнены исследовательские проработки с целью установления коммерческой эффективности использования заемных средств на реализацию проекта За основу принят дисконтный метод окупаемости проекта В качестве критерия эффективности банковского кредита рассматривался интегральный эффект (чистая текущая стоимость) и срок окупаемости В результате проведенных преобразовании предложено определять чистый дисконтный доход по проекту (NPV — Net Present Value) по формуле

д (Л - Z. )(1 -T) + D.T

NPV-h ¡iW -/с' (6)

где R, - номинальная выручка 1-го года, в цепах базового периода, Z/ - номинальные денежные -»траты 1-го года, в ценах базового периода, Т- ставка налогообложения прибыли, D, - амортизационные отчисления i-го года, г - желаемая норма прибыли (процентная

ставка), и - период времени на реализацию проекта, 1С - первоначальное вложение средств (сумма инвестиций)

Для конкретного объекта получено, что при ставке дисконтирования равной 20 % чистая настоящая стоимость проекта будет равной - 189,2 млн руб, при ставке дисконтирования равной 10% чистая настоящая стоимость проекта оказалась положительной и составила + 113,9 млн руб

Дальнейший поиск решения поставленной задачи выполнялся графически по схеме, показанной на рис 1

Р<о р>о

Рис 1 Расчетная схема определения ставки доходности инвестиционного проекта

Для удобства графических построений была использована безразмерная форма записи зависимости (1) Для этого введены значения ß = NPV/IC и ß = а-1 Тогда значение а будет равно

1С^ (t-ч)" V

Были исследованы следующие комбинации вариантов значений расчетных величин (ß < 0, а <1), (ß>0, а > 1), (ß = 0, а =1)

Значение ß < 0 означает, что величина притока денежных средств недостаточна, чтобы в течение расчетного периода погасить задолженность по кредиту В случае, когда ß > 0, приток денежных средств а > 1 и заемные средства, с учетом дисконтирования, возможно погасить в течение расчетного периода На рис 1 показана схема определения IRR для случая, когда ß = 0

Как видно из графика на рис 1, условие ß = 0 (NPV= 0) выполняется при значении IRR = 13,6 % Это означает, что только при внутренней ставке рентабельности IRR <13,6 % все затраты с учетом временной стоимости денег окупаются С другой стороны, выполненный расчет позволил установить, что если максимальный размер банковского кредита будет меньше или равен

13,6 %, то кредит банка на финансирование проекта всегда может быть погашен в течение расчетного периода за счет выручки от реализации Для случая, когда п = 0, по формуле (7) моделируется случай покупки готовой нефтебазы

Результаты расчета выплат по кредиту представлены в табл 8

Таблица 8

I квартал II квартал Ш квартал IV квартал Год

1 год 24 804,3 24 804, 3 24 804, 3 24 804, 3 99 217,1

2 год 21 905, 1 21 905,1 21 905,1 21 905, 1 87 620,3

3 год 19 005, 9 19 005, 9 19 005,9 19 005, 9 76 023,5

Итого 262 860 800 + комиссия + первоначальный взнос = 313 113 600 руб

Проведенные исследования эффективности капитальных вложений по известным методика показали, что при строительстве своей нефтебазы уменьшаются эксплуатационные расходы, увеличивается годовая валовая прибыль, себестоимость и цена продукции снижается, причем себестоимость снижается значительно Рентабельность продукции значительно увеличивается Годовой экономический эффект равен 169 млн руб, прирост валовой прибыли 110 380 тыс рублей Точка безубыточности приходится на значение 108 тыс т в год В дальнейшем при увеличении объема продаж реализованный проект будет приносить прибыль Фактически проект окажется прибыльным с самого начала эксплуатации Привлечение для пользования услугами нефтебазы других бункеровочных компаний уменьшит срок окупаемости проекта

Из изложенного можно сделагь вывод о необходимости реализации предложенного проекта в условиях функционирования холдинга на базе бункеровочной компании

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении отдельных глав этой работы

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах и изданиях, указанных в перечне ВАК

1 Обоснование стратегии развигия компании ООО «Лукойл Пасифик Бункер» - Москва «Транспортное дело Рцрсии» // Спец вып № 7 2006 С. 197-200

Прочие публикации

2 Маркетинговый анализ внешней и внугренней среды ООО «Лукойл Пасифик Бункер» (В соавторстве) // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте Сб. мат-ов второй науч.-практ конф. - Владивосток Морской гос ун-т, 2004 С 73-78

3 Морской торговый порт - система массового обслуживания (В соав-торстве)//Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте- Сб мат-лов третьей науч-практ конф. (19 мая 2005 г) - Владивосток Морск Гос Ун-т, 2005 С 68-70

4 Роль бункеровочного бизнеса и проблемы ООО «Лукойл Пасифик Бункер» // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте Сб мат-лов третьей науч-практ конф (19 май 2005 г) - Владивосток Морск гос ун-т, 2005 С 70-72

5 Коммерческие аспекты заказа бункеровочного топлива И Проблемы транспорта Дальнего Востока Пленарные доклады 5-й международной научно-практической конференции -Владивосток ДВОPAT,2005.С. 113-116

6 Методические основы выбора бункеровщика // Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в странах АТР. политико-экономические, социально-культурные проблемы Материалы международной научно-практической конференции - Владивосток Морской гос ун-т, 2005 С 70-75

7 О создании бункеровочной базы нефтепродуктов для ООО «Лукойл Пасифик Бункер» // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте Сб мат-лов четвертой науч.-практ конф (26 мая 2006 г ) - Владивосток Морской гос ун-г, 2006 С. 195-198

8 Оптимизация оперативного плана бункеровки судов // Вестник морского государственного университета Экономика и управление, вып 10 -Владивосток Морской юс ун-т, 2006 С 71-73

9 Оценка эффективности создания бункеровочной базы нефтепродуктов // Вестник морского государственного университета. Экономика и управление // Специальный выпуск - Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» - Владивосток-Морской гос ун-т, 2006 С 49-58

10 Расчет рейтинга танкеров-бункеровщиков // Вестник морского государственного университета Экономика и управление // Специальный выпуск - Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Акгу-альные проблемы экономики и управления на транспорте» - Владивосток Морской гос ун-т, 2006 С 58-62

Абрамович Алина Владимировна ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ БУНКЕРОВОЧНЫХ КОМПАНИЙ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано к печати 18 04 07 Формат 60 х 84 1/16 Бумага писчая Гарнитура «Тайме» Печать цифровая Усл-печ л 1,39 Уч - изд л 1,0 Тираж! 00 экз Заказ №312

Отпечатано в типографии ИПК МГУ им Г И Невельского 690059, Владивосток, ул Верхнепортовая, 50

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Абрамович, Алина Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА' 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА БУНКЕРОВОЧНЫХ

УСЛУГ

1.1. Современное состояние и перспективы развития рын- 10 ка бункеровки судов в России и в Приморском крае.

1.2. Состояние технической базы бункеровки судов в портах Российской Федерации.

1.3. Коммерческие аспекты заказа бункеровочного топлива.

1.4. Постановка задачи исследования. выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ РАБОТЫ КОМПА- 37 НИИ ООО «ЛУКОЙЛ ПАСИФИК БУНКЕР».

2.1. Характеристика работы компании ООО «Лукойл Па- 3 7 сифик Бункер».

2.2. Анализ положения компании на рынке бункеровоч- 57 ных услуг.

2.3. Методические подходы к формированию холдинга на 66 базе бункеровочной компании.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБОСНОВА- 71 НИЯ ПАРАМЕТРОВ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОРТОВОГО ТАНКЕРА-БУНКЕРОВЩИКА.

3.1. Обоснование требований к танкерам- 71 бункеровщикам.

3.2. Сравнительная оценка судов-бункеровщиков.

3.3. Выбор танкера-бункеровщика для залива Петра Вели- 93 кого.

3.4. Предложения по совершенствованию использования 99 танкеров-бункеровщиков.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПА- 106 САМИ БУНКЕРНОГО ТОПЛИВА И СОЗДАНИЯ БУНКЕРОВОЧНОЙ БАЗЫ.

4.1. Методические основы оперативного управления за- 106 пасами бункерного топлива.

4.2. Общая характеристика бункеровочной нефтебазы 114 и оценка объема инвестиций.

4.3. Выбор схемы финансирования и оценка эффективности проекта.

Выводы по главе 4.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация и повышение эффективности работы бункеровочных компаний морского транспорта"

Актуальность диссертационного исследования, обусловлена важностью задач обеспечения эффективного функционирования морского флота в составе транспортного комплекса России, расширения сферы услуг на транспорте, формирования и обустройства предприятий инфраструктуры морского транспорта, создания нормальной конкурентной среды на рынке бункеровоч-ных услуг в стране.

Как показал опыт развития отечественной экономики, существенное значение для повышения эффективности работы морского транспорта имеет развитие транспортной инфраструктуры, в том числе, повышение качества бункеровочных услуг.

Вопросы развития инфраструктуры морского флота вызвали серьезную озабоченность правительства Российской Федерации, которое решило посвятить обсуждению этой проблемы специальное заседание Государственного Совета Российской Федерации, намеченное на май 2007 г.

Традиционно вопросами бункеровки судов занимались морские порты (как торговые, так и рыбные). Однако по мере того, как функции портов стали выполнять многочисленные причалы предприятий, в результате децентрализации структуры портов в отдельные самостоятельные предприятия, усложнения вопросов поставки нефтепродуктов на этом направлении деятельности инфраструктуры морского транспорта начали возникать серьезные проблемы. Морские порты в силу их привязанности к традиционно централизованным методам работы не смогли преодолеть возникшие трудности, в результате чего возник и продолжает развиваться рынок бункеровочных услуг, выполняемых самостоятельными компаниями и структурами. Как правило, эти компании специализируются на обслуживании судов в границах определенного микрорегиона, включающего группу портов вокруг определенного базового порта (в зоне действия судов-бункеровщиков), например, группа южных портов Приморского края в заливе Петра Великого, группа портов Сахалинского побережья, группа портов Камчатского побережья, группа портов на Балтийском побережье и т.д., создавая в каждом микрорегионе свою конкурентную среду. К типичному представителю одной из них относится компания ООО «Лукойл Пасифик Бункер», оперирующая в границах группы южных портов Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого.

Многие компании, которые начали заниматься самостоятельным бунке-ровочным бизнесом, фактически являются посредниками (или даже брокерами, сводящими клиента с исполнителем) на рынке бункеровочных услуг. Эффективное участие в бункеровочном бизнесе, обеспечивающее развитие предприятия предполагает выполнение следующих требований: бесперебойное гарантированное обеспечение нефтепродуктами; наличие материально-технической базы для выполнения бункеровочных операций (хранилища нефтепродуктов, бункеровщики и др.); отлаженную систему доставки нефтепродуктов; систему по привлечению клиентуры компании. Именно этими требованиями руководствовался автор, занимаясь вопросами исследованиями организации деятельности компании в конкурентной среде и определяя перспективы ее развития.

Положение усложняется сильной изношенностью материально-технической базы, используемой для осуществления бункеровочных услуг, и значительным отставанием ее развития от реальных потребностей.

Развитие бункеровочного бизнеса в каждом регионе обеспечивает повышение качества обслуживания морских судов, повышая тем самым эффективность работы морского транспортного флота и снижая издержки на транспортную составляющую цены товара.

Вышеизложенное показывает, что тема диссертации, связанная с необходимостью разработки и реализации эффективной транспортной инфраструктуры и, в частности, по оказанию бункеровочных услуг, позволяющей максимально использовать мощности морской составляющей транспортной системы России, в настоящее время является весьма актуальной.

Краткий обзор литературы. Следует отметить, что в связи с относительной новизной проблемы многие ее аспекты остаются до настоящего времени недостаточно изучены. Соответственно, непосредственно ее исследованию посвящено относительно небольшое число публикаций в открытой печати. Тем не менее для исследования и разработки выделенной проблемы могут быть использованы фундаментальные и общедисциплинарные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов.

Основную базу по исследованию и планированию экономической и финансовой деятельности предприятий составили работы М. Альберта, В. Агеева, C.JI. Брю, Р. Дорнбуш, JI. Кузина, K.P. Макконелла, Э.Мате, Б.З. Мильне-ра, Н.Г. Мэнкью, В. Никулина, A.A. Первозванского, В.А. Персианова, Б.В. Прыкина, И.И. Разумнова, Б.А. Райзберга, A.C. Серегина, Е.С. Стояновой, Н.С. Ускова, С. Фишера, Р. Шмалензи и других авторов.

Рассмотрению теоретических и методических аспектов разработки стратегии развития предприятия, в том числе на транспорте, посвящены труды А. Алпатова, И. Ансоффа, Н.И. Баканова, И.Т. Балабанова, М. Бромвича, П.Х. Верхам, А. Виленского, H.H. Герчиковой, H.JI. Зайцева, В.И. Илюхина, В.В. Ковалева, A.A. Камушкина, П.В. Куренкова, Г.А. Левикова, Б.М. Лепидус, П. А. Минакира и других авторов.

Рассмотрению теоретических и методических проблем экономики и эксплуатации предприятий морского флота, проектирования и обоснования типов и параметров судов посвящены труды Т. Андреева, Э.А. Афрамеева, A.B. Бар-чукова, Д. Бенсона, В.М. Векслера, В.В. Винникова, И.В. Виноградова, Л.Б. Винокура, Б.А. Волкова, В.А. Галицкого, В.Г. Гргоренко, О.П. Зыковой, В.Н. Журилова, В.А. Конталева, Ю.М. Копылова, В.И. Краева, Э.Л. Лимонова, A.A. Луговца, Л.М. Ногида, Е.Р. Ратнера, Ю. Ратнера, Б.К. Сидорова, Б.М. Смирнова, A.B. Степанца, A.A., Стрепьника, O.K. Ступина, А.Г. Сырмая, Heaver Trevor, J/H Mahony и других авторов.

Основную базу исследования по вопросам обоснования развития и финансирования предприятий и их инфраструктуры составляют работы Д.К. Ван

Хорна, K.J1. Боуви, В.А. Ирикова, C.B. Ильдеменева, В.В. Ковалева, А.П. Латкина, Р.Г. Леонтьева, A.A. Мечетина, Б.З. Мильнера, B.C. Мисхалевича, М.Х. Мескон, P.M. Нуреева, В.Д. Нордхауса, Ю.М. Осипова, Б.В, Прыкина, К.Н. Разумнова, Д.ДЖ. Речмена и других авторов.

Непосредственно вопросам анализа рынка бункеровочных услуг и деятельности компаний на рынке бункеровочных услуг посвящено относительно небольшое количество работ таких авторов, как Ю.Г. Герман-Шахлы, Ю.Ю. Гореловой, P.P. Марковского, Н.И. Плявина, А.Г. Сацкого, В.А. Стариковского, К.Л. Терехова, В.И. Станкевича, A.A. Суханова, Ж.Б. Сэпа, Дж.В. Тилла, Д. Формби, В. Хойера, А. Хоскинса, Г.А. Черчилля и других.

При этом многие современные задачи развития деятельности компаний по оказанию бункеровочных услуг пока остаются не решенными. Также в рассмотренных трудах мало внимания уделяется вопросам развития инфраструктуры бункеровочных компаний и вариантам обоснования привлечения инвестиций в транспортную отрасль на региональном уровне.

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная выработке и обоснованию стратегии развития инфраструктуры бункеровочных компаний, повышению эффективности их функционирования, весьма актуальна и требует научного исследования.

Объектом исследований является деятельность компаний, специализирующихся в сфере бункеровочного бизнеса, оперирующих в южных портах Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого.

Предметом исследования являются: процессы, происходящие на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе; условия проведения бункеровочных операций и факторы, обеспечивающие повышение эффективности их выполнения; инфраструктура, обеспечивающая проведение бункеровочных операций, возможность ее развития и обустройства.

Цель диссертационного исследований состоит в обосновании и разработке положений теоретического и методического характера по обеспечению развития предприятий, занимающихся вопросами бункеровки судов и оперирующего в конкурентной среде.

Указанная цель определила постановку следующих основных задач диссертационного исследования:

- выявить важнейшие предпосылки, наиболее существенно влияющие на формирование рынка бункеровочных услуг в России и в регионе;

- исследовать деятельность компании на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе обслуживания, определить направления стратегии ее развития и условия ее реализации;

- разработать методические основы обоснования выбора конструктивного типа и параметров бункеровщика для выполнения бункеровочных операций в регионе обслуживания;

- разработать методические основы управления оперативным запасом бункерного топлива;

- разработать предложения по эффективному использованию парка судов-бункеровщиков;

- разработать предложения по обоснования структуры и материально-технического оснащения нефтебазы для бункеровочного предприятия, методические основы оценки ее эффективности и финансирования строительства.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались прикладные статистические методы, методы системного анализа, методы и модели исследования операций, методы финансового и экономического анализа, основы эксплуатации и экономики транспорта, маркетинговых исследований и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационного исследования послужили теоретические положения и принципы, научные методы и подходы по исследованию производственных процессов на транспорте, разработанные отечественными и зарубежными учеными. Методической подход основан на положениях системного анализа в сочетании с методами статистического и маркетингового анализа, математического моделирования, эвристическими методами разработки и принятия решений.

В качестве информационной базы исследования использовались труды фундаментального и прикладного значения известных отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше областях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам развития отечественного морского флота и государственной транспортной политики. Выполнение исследований базировалось на таких конкретных материалах, как отчетные и статистические данные Минтранса России, отчетные документы Администрации Приморского края, региональных транспортных организаций.

Исследования проводились на материалах предприятий России и Приморского края, занимающихся бункеровочными операциями, опыта работы аналогичных зарубежных предприятий.

Основные результаты исследования:

- исследовано состояние и проблемы развития рынка бункеровочных услуг в России и Дальневосточном регионе;

- сформулированы составляющие анализа и выработки стратегии поведения бункеровочного предприятия на рынке транспортных услуг;

- разработаны методические основы обоснования соотношения параметров и типоразмера судов бункеровщиков для обслуживаемого региона;

- разработаны предложения по повышению эффективности использования парка судов-бункеровщиков;

- уточнены методические основы теории управления запасами применительно к управлению запасами бункерного топлива;

- сформулированы методические подходы к обоснованию строительства бункеровочной нефтебазы и усовершенствована методика оценки эффективности использования заемных средств.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования объектов транспортной инфраструктуры российских предприятий морского транспорта и предприятий транспортной инфраструктуры, основной деятельностью которых являются оказание бункеровочных услуг, рынков международных бунке-ровочных услуг, апробации результатов исследований, на использовании результатов исследований в практической деятельности.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- сформулированы подходы к обоснованию создания холдинга на базе бункеровочной компании по технологическому принципу;

- проведены исследования и разработаны методические подходы к обоснованию соотношения параметров и выбора конструктивного типа судна-бункеровщика;

- уточнена методика морфологического анализа для обоснования выбора типоразмера судна-бункеровщика;

- разработана экономико-математическая модель повышения эффективности оперативного планирования использования судов-бункеровщиков в микрорегионе обслуживания судов;

- разработаны методические основы обоснования определения объема оперативного запаса бункерного топлива для функционирования компании;

- разработана структура и параметры создания нефтебазы для бункеровочной компании;

- разработан методический подход к оперативному обоснованию эффективности ипользования заемных средств, используемых для развития инфраструктуры бункеровочной компании.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении обоснованности мероприятий, проводимых для развития и эффективного функционирования бункеровочной компании на рынке транспортных услуг региона. Такие мероприятия позволят более рационально использовать и развивать существующие у предприятий ресурсы, активно влиять на повышение конкурентной деятельности бункеровочных компаний.

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования программ развития и осуществления мероприятий по повышению конкурентоспособности бункеровочных компаний.

Апробация работ. Основные положения и результаты исследований докладывались и обсуждались на международной научно-практической конференции ДВО PAT «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 2005); международной научно-практической конференции «Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в АТР: экономические, социально-политические и гуманитарные проблемы» (Владивосток, Ин-т Восточная Азия МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2005 г.); научно-практических конференциях «Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте» (Владивосток, Ин-т Менеджмента МГУ им. адм. Г.И.

Невельского, 2004, 2005, 2007 гг.); на рабочих совещаниях ОАО «Лукойл» и ООО «Лукойл Пасифик Бункер».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 10 печатных работ общим объемом 1,8 п.л. (1,4 авт.л.), в том числе публикация в журнале «Транспортное дело России».

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованных источников, включающих 178 наименований. Общий объем работы составляет 160 стр. Основной текст изложен на 133 стр. В работе имеются 37 таблиц, 34 рисунка, из них 30 графиков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Абрамович, Алина Владимировна

Выводы по главе 4

1. На основе теории управления запасами разработаны методические основы определения параметров запасов бункерного топлива для бункеро-вочной компании (размер одной поставки, средний запас текущего хранения, число поставок в течении планового периода, интервал между поставками).

2. Разработаны предложения по компоновке и размещению бункеро-вочной нефтебазы.

3. Определены необходимые затраты на строительство бункеровочной нефтебазы (необходимый объем инвестицый) и предложен источник финансирования в виде заемного кредита.

4. Разработан методический подход к оперативному определению эффективности использования кредита в виде графо-аналитического метода.

5. Произведена оценка эффективности строительства нефтебазы при различных объемах переработки бункерного топлива.

6. В процессе оценки эффективности строительства нефтебазы подтверждена гипотеза о необходимости функционирования нефтебазы в качестве одного из предприятий бункеровочного холдинга, что позволит увеличить объем перерабатываемого бункерного топлива за счет привлечения других бункеровочных компаний и ускорит процесс окупаемости нефтебазы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Сформулированы роль и особенности бункеровочного бизнеса на рынке транспортных услуг. Выполнен комплексный анализ состояния рынка бункеровочных услуг в России в целом и в Дальневосточном регионе в частности, определены основные закономерности его развития. Оценена материально-техническая база выполнения бункеровочных операций. Отмечены ее недостатки и требования к развитию.

2. В качестве одной из основных особенностей функционирования бункеровочного бизнеса выделена группировка бункеровочных компаний вокруг базовых портов, расположенных в определенных микрорегионах. В качестве базовой группы предложено рассмотреть группу южных портов Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого (микрорегион). В качестве типичной бункеровочной компании предложено рассмотреть эффективно функционирующую компанию ООО «Лукойл Пасифик Бункер», отвечающую основным условиям развития бункеровочного бизнеса.

3. Приведена характеристика и показатели деятельности компании ООО «Лукойл Пасифик Бункер» как типичного представителя, оперирую-щеего на рынке бункеровочных услуг в Приморском крае. В целом состояние компании определено как устойчивое, имеющее тенденцию к развитию, а ее деятельность - эффективной. Для определения экономического типа пути развития компании предложено использовать индексный метод. Путь развития компании определен как интенсивный, соответствующий эффективному менеджменту.

3. Выполнен маркетинговый анализ положения компании ООО «Лукойл Пасифик Бункер» на рынке бункеровочных услуг в Приморском крае. По результатам анализа выделены сильные и слабые стороны компании, ее возможности и угрозы ее развитию. Сформулированы основные направления стратегии развития компании. В качестве основного направления развития выделено развитие технической инфраструктуры, а в качестве основного инструмента, обеспечивающего развитие компании - создание холдинга по технологическому принципу. Эффективность создания холдинга на базе бунке-ровочной компании оценена по уточненной автором методике определения экономического эффекта.

4. Произведено исследование соотношения параметров и конструктивного типа судов-бункеровщиков. Обоснован выбор конструктивного типа и сформулированы основные требования к соотношению их параметров.

5. В качестве основного метода обоснования параметров судна-бункеровщика предложено использовать морфологический анализ, уточненный автором применительно к теме исследования. На основании уточненной методики морфологического анализа произведено обоснование параметров судна-бункеровщика для выполнения бункеровочных операций в заливе Петра Великого. Результаты выбора параметров судна-бункеровщика подтверждены оценкой экономических показателей.

6. Разработана экономико-математическая модель формирования оперативного плана бункеровки судов для частного случая, когда емкости всех судов-бункеровщиков достаточно, чтобы осуществить бункеровку всех судов в районе действия компании без перезаправки. Предложен метод ее решения и произведена проверка ее эффективности.

7. Применительно к теме исследования доработана методика определения оперативного объема запасов бункерного топлива. На основе уточненной методики определены показатели управления оперативными запасами бунке-ровочного топлива для компании.

8. Разработаны предложения по созданию бункровочной базы для компании с целью развития ее функционирования на рынке бункеровочных услуг. Произведено исследование эффективности ее создания в условиях функционирования холдинга. Определены объемы деятельности базы, обеспечивающие ее эффективность. В процессе исследования эффективности работы бункеровочной базы уточнена методика оценки эффективности использования кредита, полученного на строительство нефтебазы. Полученная графическая интерпретация методики позволяет оперативно определить эффективность использования кредитов.