Организация управления экономической деятельностью подразделений по ремонту колесных пар железнодорожного подвижного состава тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация управления экономической деятельностью подразделений по ремонту колесных пар железнодорожного подвижного состава"

На правах рукописи

ЛЕМАНСКИЙ ЮРИЙ АНДРЕЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПО РЕМОНТУ КОЛЕСНЫХ ПАР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА - 2006

Работа выполнена во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Чупейкина Лариса Геириховна

доктор экономических наук, профессор

Левицкая Лиана Павловна

кандидат экономических наук Рышков Антон Владимирович

Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС)

Защита состоится 13 декабря 2006 г. в 16— часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан 13 ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук,

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Обеспечение бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта и освоение дополнительных объемов грузовых перевозок во многом зависит от технического состояния подвижного состава. Колесные пары относятся к элементам ходовой части грузовых вагонов, исправное состояние которых в значительной мере влияет на безопасность движения поездов.

Ремонт колесных пар со сменой элементов — наиболее дорогостоящий вид ремонта, позволяющий практически полностью восстановить их ресурс. Основными подразделениями ОАО «РЖД», выполняющими такой вид ремонта, являются вагоноколесные мастерские (ВКМ).

Актуальность темы исследования. В настоящее время организация управления экономической деятельностью ВКМ не позволяет полностью использовать резервы их производственных мощностей. В результате вагонные депо испытывают недостаток в исправных колесных парах, что приводит к увеличению времени нахождения вагонов в ремонте и, как следствие — к сокращению погрузочных ресурсов и потере потенциальных доходов и прибыли ОАО «РЖД» от перевозок грузов.

В этих условиях весьма важно совершенствование управления затратами на ремонт колесных пар. Оптимизация этих затрат будет способствовать повышению эффективности экономической деятельности ОАО «РЖД» в целом, учитывая, что в расходах вагонного хозяйства удельный вес затрат на ремонт колесных пар составляет более 19%, т.е. сопоставим с расходами на деповской ремонт грузовых вагонов, превышая долю расходов на их капитальный ремонт.

В результате реализации программы структурного реформирования железнодорожного транспорта вагонное хозяйство было разделено по сферам деятельности на эксплуатационную и ремонтную части, что делает особенно актуальным вопрос организационной структуры управления ВКМ.

Отмеченные особенности обуславливают необходимость коренного совершенствования системы управления экономической деятельностью вагоноколесных мастерских. • '■'■-.•■'■• ' - ■'•'■- - ' '

Основной целью диссертационного исследования является разработка комплекса методических положений, направленных на повышение эффективности системы управления экономической деятельностью ВКМ. Важнейшими функциями рассматриваемой системы являются: информационное обеспечение, нормирование, планирование и организационная структура управления. Осуществлять перечисленные функции более эффективно в современных условиях позволяют решенные в диссертации задачи:

определены пути повышения эффективности экономической деятельности ВКМ на основе комплексного анализа результатов их работы по материалам специально разработанной программы обследования;

- сформулированы предложения по совершенствованию информационного обеспечения системы управления экономической деятельности ВКМ;

- разработана система гибкого планирования затрат на ремонт колесных пар со сменой элементов, основанная на нормативном методе;

- обоснованы методические принципы расчета экономического эффекта от оптимизации перевозок колесных пар в ремонт и из ремонта;

- предложена группировка экономических показателей, обеспечивающая контроль за результатами деятельности ВКМ и их соответствие стратегическим целям развития ОАО «РЖД»;

- определены направления совершенствования организационной структуры управления ВКМ и проведено экономическое обоснование их выделения из состава вагонных депо при передаче в непосредственное подчинение дорожным дирекциям по ремонту грузовых вагонов.

Объектом исследования являются вагоноколесные мастерские -подразделения ОАО «РЖД» по ремонту колесных пар со сменой элементов.

Предметом исследования является экономическая деятельность вагоноколесных мастерских.

Методика исследования. Теоретической и методической основой диссертационного исследования являются научные труды в области управления

затратами железнодорожного транспорта А.П. Абрамова, A.JL Вольфсона, Б.М. Лапидуса, Л.П.Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, В.Н.Орлова, Н.Г. Смеховой, М.М. Толкачевой, Н.П. Терешиной, A.C. Чудова и др., а также в области экономики вагонного хозяйства: В.Д. Антоновой, В.П. Бугаева, В.И. Гридюшко, В.А. Дмитриева, Е.А. Химушкиной, Л.Г. Чупейкиной.

В диссертационном исследовании применены методы системного экономического анализа (группировка, сравнение, корректировка) и линейного программирования (решение транспортной задачи методом вычеркивающей нумерации).

Научная новизна. В диссертационной работе обоснованы и разработаны:

- алгоритм расчета норм сменяемости колесных пар со сменой элементов при выполнении плановых видов ремонта грузовых вагонов;

- методика определения стоимости колесных пар с учетом их износа;

- методика расчета нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат и методические подходы . к планированию расходов ВКМ с применением нормативного метода;

- комплекс экономических показателей ВКМ, предусматривающий их группировку по составляющим сбалансированной системы показателей, для контроля за текущей деятельностью ВКМ и обеспечения ее соответствия стратегическим целям развития ОАО «РЖД» и отрасли в целом.

Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют:

- проводить комплексный анализ и оценку экономической деятельности ВКМ, выявлять резервы повышения ее эффективности;

обеспечить высокое качество бюджетного планирования в вагоноколесных мастерских и оптимизировать расходы на ремонт колесных пар со сменой элементов на стадии их планирования;

повысить эффективность структуры управления экономической деятельностью ВКМ, обеспечить соответствие их текущей деятельности стратегическим целям развития вагоноремонтного комплекса ОАО «РЖД».

Внедрение и апробация работы. Разработанная в диссертации методика определения нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат апробирована на железных дорогах, утверждена в 2001 г. на отраслевом уровне и используется в экономической деятельности вагоноколесных мастерских.

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на научно-практических конференциях «Проблемы железнодорожного транспорта в современных условиях» (г. Щербинка, март 2003 г. и апрель 2004 г.).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании научно-технического совета комплексного отделения «Экономики и финансов» Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта 23 мая 2006 г.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 7 печатных работах, из них 3 в соавторстве.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Она изложена на 163 страницах и включает 10 таблиц, 8 рисунков, 3 приложения объемом 25 страниц. Библиографический список литературы состоит из 114 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы основные цели и задачи исследования, определена практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе дана общая характеристика вагоноколесных мастерских, определены основные направления совершенствования их экономической деятельности.

Для проведения комплексного анализа результатов экономической деятельности ВКМ данных, содержащихся в действующих формах отчетности,

недостаточно. С целью привлечения необходимой информации, анализ которой позволяет сделать реальные выводы о современном состоянии и перспективах развития ВКМ, автором была разработана специальная программа обследования. На основе полученных данных был проведен анализ, в ходе которого выявлены «узкие места» функционирования ВКМ и разработаны основные направления совершенствования их экономической деятельности.

Как показал анализ полученных от ВКМ данных, на современном этапе производственные мощности ВКМ полностью загружены, резервы увеличения программы ремонта колесных пар практически исчерпаны.

Вместе с тем, программа ремонта колесных пар со сменой элементов выполняется не в полном объеме. Осложняет деятельность ВКМ недоукомплектованность штата производственных рабочих, отвлечение производственных мощностей на выполнение непрофильных работ, низкое качество планирования основных показателей экономической деятельности ВКМ.

От соответствия программы ремонта фактическим потребностям в ресурсах на ее выполнение зависит ритмичность поступления колесных пар в ремонт, обеспечение его необходимыми трудовыми и финансовыми ресурсами, своевременное материально-техническое обеспечение. Учитывая это, совершенствование системы планирования деятельности ВКМ является одной из основных задач, решение которой позволит оптимизировать производственные процессы, увеличить программу ремонта колесных пар со сменой элементов, снизить затраты на его проведение при обеспечении заданного качества.

Проведенный анализ показывает, что в прямых затратах на ремонт колесных пар со сменой элементов наибольший удельный вес — почти 90% -составляют материальные затраты, из которых 86% приходится на материалы и запасные части колесных пар. В условиях ограниченного рынка производства цельнокатаных колес оказывать влияние на затраты, связанные с их приобретением, пока не представляется возможным. Для минимизации затрат

закупку цельнокатаных колес целесообразно производить централизованно через Росжелдорснаб — филиал ОАО «РЖД».

В составе прочих материальных затратах более 50% связано с оплатой транспортного тарифа на перевозку колесных пар из ВКМ в вагонные депо и обратно! Управление этими затратами представляется важным направлением при оптимизации себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов. В диссертации предлагается эту задачу решать на основе разработки оптимального плана перевозок колесных пар с применением экономико-математических методов.

Согласно Стратегической программе развития ОАО «РЖД» в 2010 г. прогнозируется рост грузооборота более чем на 30% по сравнению с уровнем 2003 г. и соответствующее увеличение парка грузовых вагонов при повышении интенсивности его использования. Это приведет к росту потребности в ремонте грузовых вагонов, а значит и к увеличению программы ремонта колесных пар со сменой элементов.

Учитывая степень загрузки ремонтных мощностей ВКМ, дальнейшее увеличение выпуска колесных пар из ремонта потребует дополнительных инвестиций.

Как показали данные обследования, основные средства ВКМ изношены почти на 60%. Капитальные вложения в обновление основных средств вагонного хозяйства, предусмотренные инвестиционной программой ОАО «РЖД», не позволят в ближайшие 2-3 года переломить тенденцию их старения и приостановить износ основных средств ВКМ.

Привлечение дополнительных инвестиций требует объективной оценки инвестором эффективности работы вложенных средств и надежности их возврата. Для этого необходимо обеспечить прозрачность экономической деятельности ВКМ, которые в большинстве своем входят в состав вагонных депо как производственные участки.

Наиболее высокий уровень прозрачности расходов может быть обеспечен при выделении ВКМ из состава вагонных депо в обособленные структурные

подразделения с подчинением их дорожным дирекциям по ремонту грузовых вагонов.

В соответствии с определенными направлениями совершенствования экономической деятельности ВКМ в последующих главах диссертации более детально исследованы функции информационного обеспечения и нормирования (вторая глава), планирования текущей деятельности (третья глава), стратегического планирования и организационной структуры управления (четвертая глава) и разработан комплекс методических положений, позволяющий более эффективно реализовать указанные функции в системе управления экономической деятельностью ВКМ.

Вторая глава диссертации посвящена исследованию информационного обеспечения системы управления экономической деятельностью ВКМ. В ней разработан алгоритм расчета норм сменяемости колесных пар при выполнении плановых видов ремонта грузовых вагонов, сформулированы предложения по совершенствованию учетных и отчетных статистических форм ВУ-51, ВУ-53, ВУ-54 и ВО-7, разработана методика определения износа колесных пар для оценки их стоимости при снятии с подвижного состава.

Действующий порядок планирования программы ремонта колесных пар в ВКМ не учитывает всех особенностей их деятельности. Это приводит к неравномерности поступления колесных пар в ремонт и не позволяет своевременно обеспечивать ВКМ необходимыми трудовыми, финансовыми и материально-техническими ресурсами.

Для повышения качества планирования программы ремонта колесных пар в ВКМ, ее расчет предлагается осуществлять во взаимосвязи с установленной программой плановых видов ремонта грузовых вагонов с применением норм сменяемости колесных пар, отремонтированных со сменой элементов. Определение норм сменяемости колесных пар автором предлагается производить в следующем порядке.

Шаг 1. Рассчитывается потребность вагонного депо в новых колесных парах (<Зпогр) при выполнении плановых ремонтов вагонов:

С2погр= идр*Удр+ иКР *УКр , (1)

где ядр, пКР — соответственно нормы расхода новых колесных пар при выполнении деповского и капитального ремонтов в условиях депо согласно утвержденным нормам расхода материалов и запасных частей на плановые виды и текущий ремонты грузовых вагонов, ед./ваг.;

Уцр, — соответственно объемы деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов в депо, ваг. Шаг 2. Определяется количество новых колесных пар, подкаченных под грузовые вагоны, отремонтированные в условиях депо капитальным ремонтом

(НКр):

N =п * V * -

IX Кр — «Кр »Кр ,

< лепр

где (}фт - фактическое количество поступивших в депо новых колесных пар, ед.

Шаг 3. Устанавливается количество отремонтированных со сменой элементов колесных пар, необходимых для выполнения программы деповского и капитального ремонтов вагонов (Мдр , Мкр):

Мкр = 4*укр-Ыкр; (3) Мдр=М-МКР , (4)

где 4 - количество колесных пар на вагоне, подлежащих замене при капитальном ремонте грузового вагона, ед.; М - общее количество отремонтированных колесных пар, ед. Шаг 4. Определяется фактический расход колесных пар, приходящийся на один вагон при выполнении деповского и капитального ремонтов:

М„„

фдГ=^ ; (5)

М

= (б)

и

где ФдГ.ФкГ"- соответственно фактический расход отремонтированных со сменой элементов колесных пар при выполнении программы деповского и капитального ремонтов, ед./ваг. Шаг 5. Норма расхода отремонтированных со сменой элементов колесных пар определяется на основе фактического расхода, скорректированного на коэффициент ф, показывающий степень удовлетворения потребности депо в отремонтированных колесных парах:

.....■

(7> (8)

пост

_м_

где 0др, ©КР — соответственно расчетная норма расхода колесных пар, отремонтированных со сменой элементов при выполнении деповского и капитального ремонтов вагонов, ед./ваг.

Мпост , Мотпр - соответственно количество колесных пар, поступивших в депо и отправленных в ремонт, ед.

Как показывает практика, информация, предусматриваемая действующими статистическими формами по учету ремонта колесных пар, недостаточна для целей планирования программы ремонта колесных пар. В связи с этим предлагается дополнить Натурный колесный листок (ф. ВУ-51), Журналы ремонта и оборота колесных пар (ф. ВУ-53) и учета наличия, оборота и ремонта колесных пар (ф. ВУ-54) графой «Вид выполняемого ремонта вагона», а отчетную форму ВО-7 — графами «текущего ремонта» (гр. 2), «деповского ремонта» (гр. 3) и «капитального ремонта» (гр. 4) под общим заголовком «из них отремонтированных со сменой элементов в ВКМ, установленных на вагон при выполнении». Такая информация необходима для расчета потребности в колесных парах, отремонтированных со сменой

элементов, с дифференциацией по видам выполняемых ремонтов грузовых вагонов.

После внесения дополнений в указанные учетные и отчетные формы, расчет норм сменяемости колесных пар со сменой элементов будет производиться в соответствии с шагами 4 и 5 предложенного алгоритма.

Для обеспечения единых подходов к оценке стоимости колесных пар при их снятии с подвижного состава, автором разработана методика расчета износа колесных пар, представленная формулами (10) — (13):

*с1 ]* 100%, ао\

у _ у 11'ПН _, "ось | «V"'», (Ш)

^ тах Л111111 1 срсл )

где Хф„„п - толщина цельнокатаного колеса при выкатке колесной пары из-под вагона, мм; Хтах — толщина обода нового цельнокатаного колеса, мм.

(П)

где £>/ , Ог — соответственно диаметр нового колеса от отверстия ступицы до наружней и внутренней грани обода, мм; Х„,ш — минимально допускаемая толщина цельнокатаного колеса, мм; (/,„„ , йос — соответственно доля стоимости цельнокатаных колес и оси в стоимости колесной пары.

2*Ц

Н"Ш~2*Ц +Ц ' V ^

Ч цеяш ' ось

*~т2.ц\ц ' (13)

* ^ ||«мг м ОС*

где Ццельн, Цось — соответственно цена цельнокатаного колеса и оси чистовой обработки, руб.;

Тфакт, Гц.» — соответственно срок службы оси на момент выкатки колесной пары из-под вагона и средний, лет. Стоимость колесной пары с учетом износа предлагается рассчитывать по формуле (14):

Цкп = Цмст + (Цнов - Цм<гг)*(1-р/Ю0) , (14)

где Цн,,,,, ГДмет — соответственно стоимость новой колесной пары и металлолома при исключении колесной пары из инвентаря, руб. р - расчетная величина износа колесной пары согласно формуле (10), % Цмет=Ц,т*ш1<п/1000> (15) где Ц1т — рыночная стоимость 1 тонны лома черного металла, руб.; шКп — масса колесной пары, кг. В третьей главе предложена система планирования расходов ВКМ на нормативной основе (представлена на рисунке), и разработана методика определения нормативной себестоимости ремонта колесной пары со сменой элементов в части прямых затрат.

Нормативный метод, включающий совокупность способов и приемов планирования, учета и контроля за выполнением заданий по снижению себестоимости ремонта, является одним из действенных инструментов управления затратами в ВКМ. В; ..основу этого метода положено калькулирование себестоимости ремонта колесных пар с применением норм и нормативов. С целью унификации расчета нормативной себестоимости и внедрения системы планирования затрат ВКМ, разработана методика определения нормативной себестоимости ремонта колесной пары со сменой элементов в части прямых затрат.

Базой для расчета нормативной себестоимости служат утвержденные в установленном порядке нормативная техническая документация (стандарты, технические условия и др.), типовые нормы времени на выполнение ремонтных работ, нормы расхода материалов и запасных частей, действующие часовые тарифные ставки и должностные оклады работников ВКМ, а также цены (тарифы) на материалы, запасные части, топливно-энергетические ресурсы.

Бюджет затрат ВКМ на плановый период

/

Нормативная себестоимость ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат

\

X

Затраты на оплату труда

\

Материальные затраты

Материалы и запасные части Топливо и электроэнергия Прочие материальные затраты

Отчетные Действу-

Нормы данные о ющие

времени структуре часовые

на выпол- заработной тарифные

нение платы и ставки в

работ численности работников ОАО «РЖД»

Нормы расхода материалов и запчастей

\

Технико-технологические данные

Результаты анализа отчетных данных о структуре прочих материальных затрат

Цены на

материалы и Цены на топливо

запчасти по и тарифы на

данным электроэнергию

Росжелдорснаба

/

Программа ремонта колесных пар со сменой элементов

Общие и общехозяйственные расходы

Схема планирования расходов на ремонт колесных пар со сменой элементов в вагоноколесных мастерских

Затраты на оплату труда. Основу для расчета затрат на оплату труда составляет тарифная часть — заработная плата основных производственных рабочих за фактически выполненную работу. Тарифная часть (3,„) затрат на оплату труда рабочих-сдельщиков определяется по формуле (16):

(16)

П

% =3". -,§Я/ -Уг, (17) П8)

где Тч - часовая тарифная ставка работника соответствующего разряда, руб.; Н, - типовая или более прогрессивная норма времени ¡'-ой операции при

ремонте колесной пары, чел-ч.; у, - частота повторяемости выполнения /-ой операции в ВКМ, доли ед.; Л*},Л^-соответственно количество колесных пар, при ремонте которых была выполнена /-ая операция, и общее количество отремонтированных в ВКМ колесных пар, ед. Часовая тарифная ставка определяется по формуле (19) в случае, если на выполнение определенных операций в Типовых нормах времени установлен целочисленный тарифный разряд, и по формуле (20) — при тарифном разряде с дробной частью:

; (19)

год

•12

Тч = + (*,. . (20)

где К, — тарифный коэффициент, соответствующий тарифному разряду /-ого вида выполняемой работы при ремонте колесных пар, принимаемый на основе Отраслевой единой тарифной сетки по оплате труда работников;

Зщт - минимальный размер оплаты труда рабочего первого разряда в месяц, руб.;

Мгод — годовая норма рабочего времени при 40-часовой рабочей неделе,

час.;

12 - число месяцев в году, мес.;

К^ , К].} — тарифные коэффициенты, соответствующие ближайшим наибольшему и наименьшему целому тарифному разряду при выполнении /-ых работ;

/, , ^ — тарифный разряд на выполнение ¿-ого вида работ по ремонту колесных пар (с дробной частью) и ближайший к нему наименьший целый тарифный разряд.

Тарифная часть оплаты труда рабочих-повременщиков в расчете на единицу ремонта, к которым в ВКМ относятся освобожденные бригадиры, дефектоскописты, лаборанты рентгеноспектрального анализа и др., определяется исходя из тарифной ставки разряда, присвоенного работнику, умноженной на число оплачиваемых часов в месяц и деленной на среднемесячное количество колесных пар, отремонтированных со сменой элементов в ВКМ.

Надтарифная часть (Зя,„) затрат на оплату труда определяется по формуле (21):

(21)

»1

где 3°мл — затраты на оплату труда в части сдельного приработка, выплат стимулирующего и компенсирующего характера, премий за производственные результаты, вознаграждения за выслугу лет и т.д. (отчетные данные ф. 4-т);

1°

т — тарифная часть затрат на оплату труда (отчетные данные ф. 4-т).

Отчисления на социальные нужды определяются по формуле (22):

(22)

где Ссоц - отчисления на социальные нужды в плановом периоде. Включает единый социальный налог (с учетом регрессивной шкалы) и

страховой взнос на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве, %.

Материальные затраты

Норматив затрат на материалы и запасные части определяется по формуле (23):

3"-™ = £ц,М, , (23)

. <

где Ц, - цена /'-ых материалов и запасных частей без НДС, руб.;

Л/, - норма расхода г'-ых материалов и запасных частей.

Затраты на топливо и электроэнергию на технологические нужды ввиду отсутствия нормативной базы для их определения, предлагается рассчитывать «от достигнутого» - на основе уровня расходов, сложившегося в предплановом периоде, с индексацией их на коэффициент-дефлятор планового периода.

В расчет нормативной себестоимости ремонта колесных пар в ВКМ группа расходов «прочие материальные затраты» (оплата счетов за ремонт колесных пар сторонними организациями) не включается.

По проведенным расчетам в условиях 2005 г. нормативная себестоимость ремонта колесных пар со сменой элементов составила 32,4 тыс. руб., что оказалось на 1,4 тыс. руб. меньше фактической (33,8 тыс. руб.), сложившейся за этот период. Таким образом, применение системы планирования в ВКМ на нормативной основе позволило бы получить в 2005 г. экономию в части прямых затрат до 4% или 414 млн. руб. в целом по ОАО «РЖД».

В четвертой главе исследована действующая организационная структура управления экономической деятельностью ВКМ, даны предложения по ее совершенствованию. Произведена группировка экономических показателей ВКМ для контроля за результатами их деятельности и обеспечения соответствия решаемым задачам в рамках стратегического развития вагоноремонтного комплекса ОАО «РЖД».

На современном этапе практически все ВКМ являются производственными участками вагонных депо. Выделение ВКМ из состава вагонных депо в обособленное структурное подразделение с подчинением дорожной дирекции по ремонту грузовых вагонов позволит:

- обеспечить формирование отчетности независимо от вагонных депо, исключая вероятность ее искажения для улучшения показателей работы депо;

- повысить качество и точность калькулирования себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов и формирования цены при его выполнении для сторонних организаций;

- поднять статус и ответственность руководящего состава ВКМ за выполнение основных производственно-экономических показателей, усилить контроль за расходами ВКМ и обеспечить заинтересованность в управлении ими;

создать условия для проведения III этапа реформирования вагоноремонтного комплекса ОАО «РЖД».

Выделение ВКМ из состава вагонных депо будет способствовать повышению их инвестиционной привлекательности.

Как показывают расчеты, такая реорганизация эффективна, если её проведение будет способствовать увеличению программы ремонта колесных пар в ВКМ при концентрации ремонтных мощностей. В противном случае, выделение ВКМ из состава депо может вызвать рост косвенных затрат в себестоимости ремонта колесных пар.

Для совершенствования управления деятельностью ВКМ, ориентированной на конкурентный рынок услуг по ремонту подвижного состава и запасных частей, автором произведена группировка экономических показателей (представлена в таблице), обеспечивающая комплексный подход к планированию, анализу и контролю за результатами экономической деятельности ВКМ. При этом включались показатели, принятые и отражаемые в отчетных формах ОАО «РЖД» и федеральных органов исполнительной

ПРЕДЛАГАЕМАЯ ГРУППИРОВКА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО СТРАТЕГИЧЕСКИМ ЦЕЛЯМ

Наименование категории Стратегические цели и решаемые эадачи для достижения поставленных целей Наименование показателя

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ И РАЗБИТИЕ с. г а .а 1 | % « 5 г 1 1 Повышение производительности труда Производительность труда, лрнвед. ел./чел.

Разработка эффективной системы материального стимулирования работников Среднесписочная численность работников, чел. в том числе по группам работников:

Среднемесячная заработная плата одного рабочего, руб. в том числе по элементам:

Соотношение темпов роста производительности труда и среднемесячной заработной платы

Повышение квалификации персонала Затраты на подготовку и переподготовку кадров в расчете на одного работника в отчетном периоде, руб.

1 в 1 \ е § 1 1 * 1 1 8 § Процент износа основных средств на конец отчетного года

а том числе:

машины и оборудование

Коэффициент обновлений основных, средств

Коэффициент обновления по группе основных средств "машины и оборуловя иие"

"¡¡III ' I а | 1 £ 1 | 1 I * Число вакантных мест (требуемых работников) на конец отчетного периода, чел.

Численность работников, намечаемых к высвобождению в плановом периоде ^ Норматив численности производственных рабочих при полной загрузке оборудования

ПОКАЗАТЕЛИ ВНУТРЕННИХ (ПТОШВОДСГВЕННЫХ) ПРОЦЕССОВ Пршрам^к редхун'щ колйсиЬгёс пар ой смЫой; ¡сглййгоы; Фактическое вьцтй йевде рёмпнго 1юле^нь$(, пар ьченой щсмситов г' ТО «в £ Плацу *"> 1 4 1 Количество ^¿о еейыгёс ййр Йзв^о формирования плану у ^ОЛЙчее^ОфЙ^ВВ^ЧЧ' и» новых члйменто» 4, Г то*» ^ «V, >' "V * ^ Прйе>сП1{й шоШйоь+ь ВКМ Ал (1ар1с

1 М = А 1 1 « 5 о о й С 111 М 1! Трудоемкость формирования колесной пары из новых элементов, чел-час.

Трудоемкость ремонта колесной пары со сменой элементов, чел-час

Число рабочих смен в сутки

Продолжительность одной рабочей смены, час.

а 1 о | 0 Расходы на материалы, используемые при ремонте колесных пар, тыс, руб.

отклонение от норматива, %

Расходы на запасные части, используемые при ремонт«, тыс. руб.

отклонение от норматива, %

Удельный вес используемых старогодних деталей при ремонте колесных пар со сменой элементов. %

Расходы, связанные с ремонтом со сменой элементов и новым формированием колесных пар вагонов ОАО "РЖД", всего, тыс. руб.

в том числе: прямые расходы, тыс. руб.

общие и общехозяйственные ("косвенные) расходы, тыс. руб.

Себес'тримоеть ремонта колёс.цой пары; еосмейой элементов*' руб. ; ' • полная

в части прямых затрат

1 1 в Е 1 I я | 6 9 г £ К ® Соотношение колесных пар*.изъятых.из эксплуатации. по.нЫсораннрстяМ! . вызванных'низким ^Ч(ествО.л01&мон4а &.£ЦК.М» й брШ^гй;. количества ^ • . -отремонтированных кй есныхТтгар ® ^ 1 нй^ случаи.'ПОВЛекШие с^^^ные йаруше^^-й^бОт^^аяарнй^. . -у- 1 иЫй дикции (ш^.«^ ^^^ЧЧЖ^ ^ |

Окончание таблицы

Стратегические цели и решаемые задачи для достижения поставленных целей

Наименование показателя

5

л

ч

6 I

I

11 а а г £ г

а ь

£ с.

Заявленная программа ремонта колесных пар собственности сторонних организаций, всего (физ- ед.)___

г.ч. по организациям

4

Фактически предоставленное количество колесных пар для ремонта, всего (физ. ед.)___ .

. , в °/а от заявленного объема

организациям

Д^коды-оттыйаЬненияфем<?н,Й1 коЛес Пар. с о,смен ой зл ёментов • >

-в. По'оргаииэадиям •

Доходы от прочей деятельности ВКМ, тыс. руб-_

том числе реализация металлолома, тыс, руб.

Кредиторская задолженность сторонних организаций (клиентов) перед ВКМ

& г 4 а

* т.ч. по организациям__

Козффнииент задолженности столиких о|нанизацин

Рархощм*'. "р&монто^солсменой^еме^прр и новым;

форляиро^ке^кйёокы^рса^^б^!^ Ш^об¿ЭАО^РЖД а

Фактичес {д>ос пар Соом'ёяо« V:

грУаовых ваГоНовЮАО >'^ЖД",§С!С т&б

Доходы от выполнения ремонта колесных пар со сменой элементов

сторонним организациям, тыс. руб. _

Расходы на выполнение ремонта колесных пар со сменой элементов сторонним организациям, тыс. руб.

Дебиторская задолженность на конец отчетного периода, тыс. руб.

I том числе:

покупателей и заказчиков

поставщиков и подрядчиков

Изменение величины дебиторской задолженности на коней отчетного периода по отношению к ее величине на начало отчетного периода, %

"6 § 5 3

Кредиторская задолженность на конец отчета о го периода» тыс. руб. в том числе:

перед покупателями и заказчиками

перед поставщиками и подрядчиками

Изменение величины кредиторской задолженности на конец отчетного периода по отношению к ее величине на начало отчетного периода,%_

! £ £ з -г з

1 I | I 1 I

8 1 I §■ I I 8

в 1 з 5

Наличие товарно-материальных ценностей на конец года, тыс. руб.

I *

Отклонение наличия товарно-материальных ценностей от норматива, V»

Коэффициент оборотных средств в производстве

власти. Группировка показателей производилась в разрезе составляющих сбалансированной системы показателей, целей и задач развития ВКМ. Она позволяет согласовать текущее и стратегическое управление их экономической деятельностью.

Разработанные в диссертации методические положения по организации управления экономической деятельностью ВКМ позволяют повысить качество планирования программы ремонта колесных пар и расходов на ее выполнение, обеспечить оптимизацию расходов на стадии их планирования, а также способствуют реализации задач структурного реформирования железнодорожного транспорта и достижению стратегических целей развития вагоноремонтного комплекса и ОАО «РЖД» в целом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В диссертационном исследовании на основе данных, полученных от вагоноколесных мастерских по специально разработанной программе обследования, был проведен комплексный анализ их экономической деятельности, который позволил выявить недостатки в ее организации и определить направления дальнейшего совершенствования.

2. С целью повышения качества планирования и поиска путей оптимизации расходов разработана система гибкого планирования затрат на ремонт колесных пар со сменой элементов, базирующаяся на нормативном методе. Ее применение в отличие от действующего на современном этапе планирования «от достигнутого», позволяет определять расходы по ремонту колесных пар со сменой элементов на плановый период, используя прогрессивные нормы и нормативы, стимулировать эффективное управление затратами.

3. Гибкая система планирования затрат вагоноколесных мастерских основывается на разработанной в диссертации методике расчета нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат, которая утверждена на отраслевом уровне в 2001 г. и используется в экономической деятельности вагоноколесных мастерских.

4. Для целей планирования программы ремонта колесных пар со сменой элементов сформулированы предложения по совершенствованию статистических учетных и отчетных форм ВУ-51, ВУ-53, ВУ-54 и ВО-7 и разработана методика определения норм сменяемости отремонтированных колесных пар при выполнении плановых видов ремонта грузовых вагонов.

5. В диссертации разработана методика определения стоимости колесных пар с учетом их износа, которая позволяет обоснованно производить их оценку при снятии с подвижного состава.

6. Определены направления совершенствования организационной структуры управления вагоноколесных мастерских с экономическим обоснованием их выделения из состава вагонных депо при передаче в непосредственное подчинение дорожным дирекциям по ремонту грузовых вагонов.

7. Для контроля за результатами экономической деятельности ВКМ и обеспечения их соответствия решаемым задачам развития вагоноремонтного комплекса согласно Стратегической программе развития ОАО «РЖД» произведена группировка экономических показателей вагоноколесных мастерских по стратегическим целям развития вагоноремонтного комплекса и ОАО «РЖД» в целом.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Чупейкина Л.Г., Леманский Ю.А. Методика расчета лимитной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат в вагоноколесных мастерских // Железнодорожный транспорт. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. - М.: ОИ/ЦНИИТЭИ МПС России, 2002 - Вып. 1 -2. - с. 54-72.

2. Леманский Ю.А. Экономический подход к обоснованию выделения вагоноколесных мастерских из состава вагонных депо // Развитие

железнодорожного транспорта в условиях реформ: Сб. науч. тр./ Под ред. В.И. Панферова и Г.В. Гогричиани. - М.: Интекст, 2003 - с. 46-50.

3. Леманский Ю.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности вагоноколесных мастерских железных дорог сети в 2002 году // Железнодорожный транспорт. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. - М.: ОИ/ЦНИИТЭИ, 2003 - вып. 4. - с. 1 -13.

4. Чупейкина Л.Г., Леманский Ю.А., Сафонова А.И. Разработка внутриотраслевых нормативов на плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава. // Экономика железных дорог, №1,2005 г., с. 35-46.

5. Леманский Ю.А. Методические подходы к определению норм расхода колесных пар при выполнении плановых видов ремонта грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт на современном этапе развития. Задачи и пути их решения: Сб. науч. тр. / Под ред. Ю.М. Черкашина, Г.В. Гогричиани. М.: Интекст, 2005 - с. 9-16.

6. Леманский Ю.А. Оптимизация затрат на перевозку грузов для структурных подразделений железных дорог// Экономика железнодорожного транспорта. Проблемы и решения / Под ред. Л.А. Мазо и Г.Е. Писаревского. - М.: Интекст, 2005. - с. 148-155.

7. Леманский Ю.А., Сафонова А.И. Методические особенности бухгалтерского учета колесных пар // Вестник ВНИИЖТ, №3, 2006 г., с. 43-47.

ЛЕМАНСКИЙ ЮРИЙ АНДРЕЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПО РЕМОНТУ КОЛЕСНЫХ ПАР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами — транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать: 3-/ 2-Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Тираж 80 экз. Заказ № //¡7_

Типография ФГУП ВНИИЖТ, 3-я Мытищинская ул., д. 10

Усл. - печ. л. - 1,5 Формат 60x84 1/16

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Леманский, Юрий Андреевич

Введение.

Глава 1. Общая характеристика вагоноколесных мастерских и их экономическое состояние на современном этапе.

1.1. Классификация работ по содержанию колесных пар в исправном состоянии для решения экономических задач.

1.2. Общая характеристика вагоноколесных мастерских.

1.3. Направления совершенствования экономической деятельности вагоноколесных мастерских.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Совершенствование организации информационного обеспечения экономической деятельности вагоноколесных мастерских.

2.1. Анализ методологии и предложения по совершенствованию стоимостной оценки колесных пар и их ремонта.

2.2. Анализ статистической документации в части ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и разработка предложений по ее совершенствованию.

2.3. Методические подходы к определению норм сменяемости колесных пар, отремонтированных со сменой элементов, при выполнении плановых видов ремонта грузовых вагонов.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Разработка методических подходов к планированию расходов и калькулированию себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов.

3.1. Система планирования расходов в вагоноколесных мастерских и пути ее совершенствования.

3.2. Применение и развитие нормативного метода планирования и учета затрат в современных условиях.

3.3. Разработка методики определения нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в вагоноколесных мастерских.

3.3.1. Расчет затрат на оплату труда работников, занятых на ремонте колесных пар со сменой элементов.

3.3.2. Отчисления на социальные нужды.

3.3.3. Материальные затраты.

3.4. Определение расходов на ремонт колесных пар со сменой элементов, зависящих от программы ремонта.

3.5. Планирование перевозок колесных пар в ремонт и из ремонта с целью оптимизации затрат по их транспортировке.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Совершенствование организационной структуры управления деятельностью вагоноколесных мастерских.

4.1. Структура управления экономической деятельностью вагоноколесных мастерских. Предпосылки к ее реорганизации.

4.2. Порядок проведения расчетов для экономического обоснования выделения вагоноколесных мастерских из состава вагонных депо.

4.3. Разработка комплекса финансово-экономических показателей вагоноколесных мастерских для контроля за результатами их деятельности.

Выводы по главе 4.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация управления экономической деятельностью подразделений по ремонту колесных пар железнодорожного подвижного состава"

Обеспечение бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта и освоение дополнительных объемов грузовых перевозок во многом определяет техническое состояние подвижного состава. Наиболее ответственными за безопасность движения деталями и узлами грузовых вагонов являются элементы ходовой части, основные из которых - колесные пары.

В настоящее время при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов депо испытывают дефицит в исправных колесных парах. Их недостаток приводит к увеличению времени нахождения вагонов в неисправном состоянии и, как следствие, к сокращению погрузочных ресурсов и потере потенциальных доходов ОАО «РЖД» от перевозок грузов.

Система содержания колесных пар в исправном состоянии предусматривает их техническое обслуживание и ремонт.

Ремонт колесных пар со сменой элементов - наиболее дорогостоящий вид ремонта, позволяющий практически полностью восстановить ресурс колесных пар. Основными подразделениями ОАО «РЖД», выполняющими ремонт колесных пар со сменой элементов, являются вагоноколесные мастерские (далее - ВКМ).

Затраты на ремонт колесных пар со сменой элементов в расходах вагонного хозяйства занимают значительный удельный вес (более 19%), который сопоставим с расходами на деповской ремонт грузовых вагонов и превышает долю расходов на их капитальный ремонт. Поэтому исследование этих затрат с целью их оптимизации является важной задачей в системе управления затратами ОАО «РЖД», актуальность которой повышается в условиях реформирования вагонного хозяйства.

Основной целью диссертационного исследования является разработка комплекса методических положений, направленных на повышение эффективности системы управления экономической деятельностью ВКМ. Как любая система, она основывается на ряде функций, важнейшими из которых являются: анализ, учет, нормирование, планирование и организационная структура управления. В соответствии с ними в диссертации определены задачи и обоснованы методические подходы, позволяющие, осуществлять перечисленные функции более эффективно:

- разработана программа обследования ВКМ. На основе полученных данных проведен комплексный анализ экономической деятельности ВКМ, выявлены ее недостатки и даны предложения по их устранению;

- в рамках экономической деятельности ВКМ исследован механизм ведения бухгалтерского и статистического учета и разработаны предложения по его совершенствованию;

- разработана и внедрена методика расчета нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат;

- определен порядок расчета доли затрат, зависящих от объема ремонта колесных пар со сменой элементов;

- разработаны методические подходы к расчету экономического эффекта при оптимизации перевозок колесных пар в ремонт и из ремонта;

- сформирована сбалансированная система финансово-экономических показателей для контроля за результатами экономической деятельности ВКМ и обеспечения ее соответствия стратегическим целям развития ОАО «РЖД»;

- в рамках III этапа реформы на железнодорожном транспорте определены направления совершенствования организационной структуры управления ВКМ с экономическим обоснованием их выделения из состава вагонных депо при передаче в непосредственное подчинение дорожным дирекциям по ремонту грузовых вагонов.

Объектом исследования является экономическая деятельность вагоноколесных мастерских ОАО «РЖД».

Предметом исследования являются функции системы управления экономической деятельностью вагоноколесных мастерских ОАО «РЖД».

Теоретической и методической основой диссертационного исследования являются научные труды в области управления затратами железнодорожного транспорта А.П. Абрамова, A.JI. Вольфсона, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой,

JI.A. Мазо, Д.А. Мачерета, В.Н. Орлова, Н.Г. Смеховой, М.М. Толкачевой, Н.П. Терешиной, А.С. Чудова и др., а также в области экономики вагонного хозяйства: В.Д. Антоновой, В.П. Бугаева, В.И. Гридюшко, В.А. Дмитриева, Е.А. Химушкиной, Л.Г. Чупейкиной.

В диссертационном исследовании применены методы системного экономического анализа (группировка, сравнение, корректировка) и линейного программирования (решение транспортной задачи методом вычеркивающей нумерации).

Научная новизна. В диссертационной работе обоснованы и разработаны:

- алгоритм расчета норм сменяемости колесных пар со сменой элементов при выполнении плановых видов ремонта грузовых вагонов;

- методика определения стоимости колесных пар с учетом их износа;

- методика расчета нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в ВКМ в .части прямых затрат и методические подходы к бюджетному планированию расходов ВКМ с применением нормативного метода;

- сбалансированная система финансово-экономических показателей для контроля за текущей деятельностью ВКМ и обеспечения ее соответствия стратегическим целям развития ОАО «РЖД».

Практическая ценность. Полученные в диссертации результаты позволяют:

- проводить комплексный анализ и оценку экономической деятельности ВКМ, выявлять резервы повышения ее эффективности; обеспечить высокое качество бюджетного планирования в вагоноколесных мастерских и оптимизировать расходы на ремонт колесных пар со сменой элементов на стадии их планирования;

- повысить эффективность структуры управления экономической деятельностью ВКМ, обеспечить соответствие их текущей деятельности стратегическим целям развития вагоноремонтного комплекса ОАО «РЖД».

Внедрение и апробация работы. Разработанная в диссертации методика определения нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат апробирована в вагоноколесных мастерских, утверждена МПС России 24.09.2001 г. и направлена для практического применения письмом Департамента вагонного хозяйства от 25.09.2001 г. №ЦВЭ-33.

Основные положения и результаты диссертационной работы использовались при выполнении НИР «Система управления финансово-экономической деятельностью цехов предприятий, ремонтирующих колесные пары» по заказу МПС России (шифр темы 5.5.05.01.01.01), докладывались и получили одобрение на научно-практических конференциях «Проблемы железнодорожного транспорта в современных условиях» (г. Щербинка, март 2003 г. и апрель 2004 г.).

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании научно-технического совета комплексного отделения «Экономики и финансов» Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта 23 мая 2006 г.

Основные результаты исследования опубликованы в 7 печатных работах, из них 3 в соавторстве.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Леманский, Юрий Андреевич

Выводы по главе 4

1. Анализ организационной структуры управления ВКМ показал, что в современных условиях функционирование ВКМ в составе вагонных депо не позволяет обеспечивать выполнение заданной программы ремонта необходимыми ресурсами в полном объеме. В большинстве ВКМ штат производственного персонала остается недоукомплектованным, затруднено управление деятельностью ВКМ на основе принципа единоначалия, слабо задействованы принципы мотивации, способствующие росту выпуска колесных пар из ремонта при снижении его себестоимости.

2. Для повышения эффективности экономической деятельности ВКМ предлагается выделить их из состава вагонных депо в качестве обособленного структурного подразделения с непосредственным подчинением дорожной дирекции по ремонту грузовых вагонов. Решение о выделении конкретной ВКМ из состава депо предлагается приниматься на основе расчета экономической эффективности проведения реструктуризации в соответствии с разработанным автором методическим подходом.

3. В целях повышения результативности деятельности ВКМ, обеспечения контроля за соответствием решаемых вопросов текущей деятельности ВКМ стратегическим задачам развития вагоноремонтного комплекса в диссертации разработана система финансово-экономических показателей, основанная на общих принципах сбалансированной системы показателей (ССП, BSC).

Заключение

1. В условиях дефицита исправных колесных пар особое значение уделяется их ремонту со сменой элементов, выполняемому преимущественно в вагоноколесных мастерских.

2. В диссертации разработана программа обследования экономической деятельности вагоноколесных мастерских. На основе полученных данных проведен анализ и определены основные направления совершенствования их экономической деятельности, разработаны предложения и методические подходы по совершенствованию функций учета, нормирования, бюджетного планирования в вагоноколесных мастерских, а также их организационной структуры управления.

3. В результате анализа действующей нормативной правовой документации, была установлена необходимость разработки порядка расчета износа колесных пар для оценки их стоимости при принятии к учету. В диссертации разработана методика определения стоимости колесных пар с учетом их износа.

4. С целью повышения качества бюджетного планирования и поиска путей оптимизации расходов в диссертации разработана система гибкого планирования затрат на ремонт колесных пар со сменой элементов. В ее основу вошли разработанные автором: методика расчета нормативной себестоимости ремонта колесных пар со сменой элементов в части прямых затрат, которая утверждена в 2001 г. и используется в экономической деятельности вагоноколесных мастерских; порядок расчета доли зависящих затрат от объема ремонта колесных пар со сменой элементов; методика определения норм сменяемости отремонтированных колесных пар при выполнении плановых видов ремонта, разработанная в целях обоснованного формирования программы ремонта колесных пар со сменой элементов в соответствии с заданным объемом плановых видов ремонта грузовых вагонов; предложения по совершенствованию статистических учетных и отчетных форм ВУ-51, ВУ-53, ВУ-54 и ВО-7 для целей планирования программы ремонта колесных пар со сменой элементов; методика оптимизации расходов на транспортировку колесных пар в ремонт и из ремонта.

В отличие от действующего на современном этапе планирования «от достигнутого», применение разработанной автором системы гибкого планирования позволяет определять расходы по ремонту колесных пар со сменой элементов на плановый период на основе применения прогрессивных норм и нормативов и стимулировать эффективное управление затратами.

5. В рамках III этапа реформы на железнодорожном транспорте в диссертации определены направления совершенствования организационной структуры управления вагоноколесных мастерских с экономическим обоснованием их выделения из состава вагонных депо при передаче в непосредственное подчинение дорожным дирекциям по ремонту грузовых вагонов.

6. Для контроля за результатами экономической деятельности ВКМ и обеспечения их соответствия решаемым задачам развития вагоноремонтного комплекса согласно стратегической программе развития ОАО «РЖД» в диссертации произведена группировка разработана сбалансированная система финансово-экономических показателей вагоноколесных мастерских.