Основы формирования и функционирования лизинг-логистической системы тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Основы формирования и функционирования лизинг-логистической системы"

ргв оа

На правах руттуи

Одинцова Татьяна Николаевна

ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛИЗИНГ-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Специальность 08.00.06-Логистика

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Саратов 2000

Диссертация выполнена в Саратовском государственном техническом университете

Научные руководители

Официальные оппоненты

доктор экономических наук профессор

М.Е. Залманова

кандидат экономических наук доцент A.B. Пахомова

доктор экономических наук профессор Ю.Б. Порошин

кандидат экономических наук доцент A.C. Лабутин

Ведущая организация - Саратовский государственный

аграрный университет им. Н.И. Вавилова

Защита состоится « 6 » июля 2000 г. в 16 часов на заседании диссертационного совета К 063.58.06 в Саратовском государственном техническом университете по адресу: 410054, Саратов, ул. Политехническая, 77, Саратовский государственный технический университет, корп.1, ауд.216 а.

С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале научно-технической библиотеки Саратовского государственного технического университета.

Автореферат разослан « июня 2000 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета ¿¿^Ji-^ir:^^- A.B. Пахомова

М^ШЩо

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Необходимость активизации функционирования реального сектора российской экономики актуализирует проведение теоретического исследования и практической реализации методов обновления и привлечения основных фондов субъектами рынка. Нерешенным вопросом является изыскание источников средств для быстрого внедрения в производство новой техники, преодоления барьера неплатежей и стимулирования сбыта готовой продукции.

Нарушение хозяйственных связей, недоиспользование производственных мощностей, неоправданно высокие, несоответствующие достигаемым производственным результатам административные расходы, - все это привело к тому, что уменьшились внутрипромышленные накопления и оказалось весьма трудным продвинуться в направлении повышения конкурентоспособности и стабилизации финансового положения предприятий.,

В условиях быстро меняющейся макроэкономической среды требуется применение новых подходов к разработке направлений улучшения , использования производственных фондов. В связи со спадом; производства возникли серьезные затруднения с загрузкой производственных фондов и сбытом оборудования. В то же время остается нерешенной проблема удовлетворения потребностей сферы малого, среднего бизнеса, а в ряде случаев и крупных предприятий в современном оборудовании для создания рабочих мест, так как они не располагают финансовыми возможностями.

Как результат, на сегодняшний день на производствах имеется парк оборудования возрастом 15-20 лет при амортизационном сроке 10 лет, то есть износ оборудования составляет 150-200 %, не говоря о моральном износе, который невозможно подсчитать. На многих предприятиях простаивает оборудование, в силу резкого спада производства или его перепрофилирования.

Одним из-путей,-решения этой проблемы является использование сравнительно новой форр^ы предпринимательской деятельности - лизинга. .

Лизингкак вид сбытовой деятельности развивается в зависимости от экономической;, политики государства. Однако, существует ряд причин, обусловливающих возникновение затруднений на пути развития лизингового рынка и лизинговых, отношений, среди которых: сложность получения данных о наличии объектов лизинга, слабое развитие лизингового обслуживания, недостаточная информационная поддержка координации взаимодействия участников,лизинговых сделок, отсутствие методических рекомендаций по использованию лизинга на промышленных предприятиях. , .;•• .

Как показывает. изучение работ в данной области исследования, вышедших за последние годы, .авторы анализируют лизинг в разных его формах.

Теоретические разработки по проблемам аренды и лизинга сосредоточены в трудах Абалкина Л.И., Белова A.B., Васильева Г.И., Волынского B.C., Газмана В.Д., Голощапова В.В., Горемыкина В.А., Демидова Е.Е., Евстратова А.Н., Завьялова П.С., Кабатовой В.Е., Киселева И.Б., Комарова А.И., Комарова В.Ф., Королева В.Н., Кравченко И.К., Курносова A.B., Лаврушина О.И., Максимова М.М., Медведкова С.Ю., Митрофанова И.Г., Молчанова А.И., Остапенко В.В., Попова A.C., Прилуцкого Л., Сусаняна К.Г., Токарева А,Л., Францевой Е.Ф., Чекмаревой E.H., Четыркиной Е.М., Юсуповой А.Т.

Некоторые аспекты прикладного характера использования лизинговых операций отечественными предприятиями рассматривались Андриасовым И.В., Блиновым А., Луговым В.А., Часовым В.А.

Однако изучающих проблемы лизинга интересуют финансовые и правовые основы лизинга, а также анализ практики преимущественно двухсторонних лизинговых взаимоотношений. Такой подход правомерен, но не учитывает того, что при всем значении двухсторонних договоров, они - только переходная форма к формированию системы многостороннего взаимодействия участников лизингового процесса, заинтересованных в обращении готовой продукции.

Поэтому необходимо обоснование условий перехода к многостороннему обращению путем интегрирования субъектов рынка лизинга в единую систему, координации формирующихся потоков и цепочек взаимодействия рыночных субъектов, обусловленных передачей в пользование машин, оборудования, иных материальных средств/

Взаимосвязи основных функциональных областей деятельности предприятий (маркетинга, производства, дистрибьюции), участвующих в лизинговом процессе, могут быть обеспечены применением логистики. Решение проблем развития и эффективности макро- и микрологистических систем нашло отражение в трудах, заложивших фундаментальные основы логистики: Аникина Б.А., Афанасепко И.Д., Афанасьевой Н.В., Гаджин-ского A.M., Гордона М.П., Доветова VI.III., Залмановой М.Е., Инютиной К.В., Неруш Ю.М., Плоткипа Б.К., Родпикоиа А.Н., Санкова В.Г., Семе-ненко А.И., Сергеева В.И., Смехова A.A., Уварова С.И., Щербакова В.В.

Однако, несмотря на большое количество публикаций о лизинге, фундаментальных и прикладных работ по логистике, в настоящее время отсутствует научно-практическое обоснование лизинга как логистической системы, формируемой в целях финансирования и обновления физического капитала. Всё вышесказанное обусловило выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследовании. Целью диссертационной работы является разработка методологических основ и рекомендаций для формирования и функционирования лизинг-логистической системы, предназначен-

ной для совершенствования сбытовой деятельности предприятий промышленности.

Для достижения цели исследования в работе поставлены следующие задачи: ...

• ; обобщить мировой опыт формирования лизингового рынка и выявить, его особенности, в России; ч ,,

провести анализ многообразия видод лизинга, исследовать его

научно обосновать применение концепции общей логистики в

функции;,, лизинге;

• изучить основные условия и принципы интеграции субъектов лизинга в "лизинг-логистическую систему (ЛЛС);

• обосновать организационное решение по созданию лизингового фонда и стратегию информационной поддержки его функционирования;

• разработать методические рекомендации по применению лизинга для обновления станочного парка промышленного предприятия.

Предмет исследования: теоретические и практические аспекты формирования и регулирования взаимоотношений субъектов рынка, участвующих в процессе лизинга, интегрированного в логистическую систему.

Объект исследования. Деятельность предприятий промышленности Саратовской области: ОАО «Завод АИТ», ОАО «Газаппарат».

Методологическая основа диссертационной работы: Законы Российской Федерации, постановления; Правительства Российской Федерации, монографическая литература и статьи периодической печати по лизингу, логистике, информационным технологиям, менеджменту,,теории экономических' информационных :систем> системному подходу.В; процессе исследования ■ были использованы научные разработки. Московской, Санкт-Петербургской-и Саратовской-школ логистики;-обобщены-материалы конференций;'статистические-данные по Российской; Федерации, Саратовской области. Исследования основаны на использовании комплекса общенаучных, экономических, логистических подходов..

Научная новизна исследования состоит в том, что оно является одной из первых разработок, посвященных основам формирования и функционирования лизинга как системы с применением логистических принципов. В соответствии с этим основные элементы научной новизны следующие: .

• выявлены особенности формирования лизингового рынка в России и причины, сдерживающие его разпитие; .

• проведен авторский анализ лизинга как сбытовой деятельности предприятий и возникающих между ними цепочек экономических отношений; г - " г -->/- ,..■••

• обосновано расширение объектной сферы логистики и выявлены особенности применения концепции общей логистики в лизинговой деятельности;

• введено понятие лизинг-логистической системы и определены методологические основы ее формирования;

• сформулированы задачи и функции лизингового фонда как организационной формы сбыта готовой продукции с использованием технологии Internet;

• разработаны методические рекомендации по обновлению станочного парка промышленного предприятия и внесены уточнения в методику расчета лизинговой платы.

Практическая значимость. Диссертация представляет практический интерес для российских промышленных предприятий регионального уровня, заинтересованных в логистической интеграции субъектов лизинговой деятельности, направленной на улучшение использования производственных фондов. Практическим достижением является разработка рекомендаций по использованию лизинга промышленными предприятиями, уточненной методики расчета лизинговых платежей.

Апробация работы. Результаты исследования внедрены на базе Саратовских предприятий: ОАО «Завод АИТ» и ОАО «Газаппарат», докладывались и получили одобрение на конференциях и научно-практических семинарах различных уровней. Материалы исследований являются основой курсов «Логистика», «Финансовый менеджмент», «Бизнес-стратегии».

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 7 статей общим объемом 1,4 печатных листа.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 5 приложений. Общий объем работы 190 страниц машинописного текста, в котором 15 таблиц, 14 рисунков. В списке использованных источников 162 наименования.

Во введении обоснована актуальность исследуемой проблемы, поставлены цель и задачи, подлежащие решению, определены предмет, объект и методология исследования, показана научная новизна и практическая значимость применения логистического подхода к лизингу.

В первой главе исследованы предпосылки возникновения, мировой опыт применения лизинга, приведена классификация видов лизинга, проанализированы его функции и сделан вывод: лизинг имеет перспективы развития, как сбытовая и воспроизводственная деятельность. Показаны особенности взаимодействия в процессе лизинга российских промышленных предприятий, выявлены барьеры, стоящие на пути расширения лизинговых операций в переходной экономике.

Во второй главе выявлены особенности применения концепции общей логистики в лизинге, формирования логистических потоков и логистических цепей в процессе взаимодействия рыночных субъектов. Рас-

смотрены методологические основы создания лизинг-логистической системы и лизингового фонда как ее организационно-информационной формы. Разработаны схемы взаимодействия лизингодателей, лизингополучателей и посредников при осуществлении лизинговых операций.

В третьей главе обосновывается необходимость информационной поддержки функционирования лизинг-логистической системы с применением технологии Internet. Приведены рекомендации по обновлению станочного парка на основе лизинга и результаты их апробации на примере ОАО «Завод АИТ» и ОАО «Газаппарат».

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по итогам проведенного исследования.

Основное содержание работы

В условиях экономического спада производства, устаревания станочного и другого оборудования возрастает значение лизинга в обновлении технической базы предприятий и сбыте продукции. Проведенный анализ показал, что в странах с развитой рыночной экономикой лизинг является одной из форм предоставления долгосрочных инвестиций на обновление основных производственных фондов. До начала 60-х годов лизинг в зарубежных странах в основном затрагивал розничные компании, которые часто арендовали свои помещения. В течение последних трех десятилетий популярность лизинга в мире резко возросла. Это обусловлено тем, что компаниям выгоднее не занимать деньги для покупки машин, оборудования, транспортных средств, а взять их в лизинг. Учитывая, что предприятиям, предпринимателям все труднее становится получить деньги в кредит, им необходимо искать источники обновления и расширения производства. Альтернативы возникающих материальных потоков при различных источниках обновления приведены на рис.1. Одним из источников является лизинг.

В диссертации для доказательства роли лизинга приведены примеры его использования в различных отраслях экономики. Однако, как показали опросы, проведенные в организациях научно-технического комплекса по поводу источников средств обновления парка оборудования, преобладают собственные средства организаций, а доля лизинга очень мала, или он не используется как источник обновления.

Необходимость развития лизинга в России, включая формирование лизингового рынка в СНГ, обусловлена, прежде всего, неблагоприятным состоянием парка оборудования (значительный удельный вес морально устаревшего оборудования, низкая эффективность его использования, необеспеченность запасными частями и т. д.) ввиду низких инвестиций, что подтверждено в диссертации результатами корреляционно-регрессионного анализа статистических данных по отраслям промышленности.

'Ориентация на существующий

технический уровень машин

Производство оборудования в стране и регионе

Альтернативы материальных потоков в процессе обновления оборудования

Импорт оборудования из стран СНГ и дальнего чагл/бежъя

Территориальное перераспределение техники (лизинг)

Рис. I. Альтернативы материальных потоков в процессе обновления . >: .. ' оборудования промышленных предприятий

Суммарный объем инвестиций в основной капитал в Российской Федерации в 1998 году оценивался примерно в 402,4 млрд. деноминированных рублей, или 19,52 млрд. долларов США, необходимый же только для обновления стареющих основных фондов годовой объем капитальных вложений оценивается в 135-140 млрд. долларов США.

Несмотря на то, что преимущества лизинга очевидны и могут быть реализованы, говорить о его успешном развитии в России пока не приходится. Основными препятствиями для развития лизингового рынка в России, как показал авторский анализ, следует назвать:

• высокие ставки и краткосрочный характер кредитования. При сохраняющейся в России банковской практике, когда краткосрочные .кредиты выгоднее или, чаще всего, просто доступнее средне- и долгосрочных, получение ссуды на срок более трех лет. (оптимальный срок погашения

кредита на закупку техники лизинговой компанией) практически невозможно;

• высокий уровень налогов и запутанность системы налогообложения. В случае осуществления лизинговых операций лизингодатель облагается еще одним налогом - налогом на лицензирование. Не освобождены от уплаты налога на прибыль лизингодатели по реализации договоров финансового лизинга со сроком не менее 3 лет; банки и другие кредитные учреждения - от налога на прибыль, полученную ими от предоставления кредитов на срок более 3 лет для реализации операций финансового лизинга. Не освобождены лизингодатели от уплаты НДС при выполнении лизинговых услуг, с сохранением действующего порядка уплаты НДС при приобретении имущества, являющегося объектом финансового лизинга;

• значительные темпы инфляции, препятствующие долгосрочному инвестированию в производство;

® отсутствие значительного стартового капитала для лизинговой компании, так как она приобретает оборудование за полную стоимость, что в условиях инфляции затрудняет возможность расширения деятельности;

• отсутствие ликвидных ресурсов у лизинговой компании для залога;

• неразвитость инфраструктуры лизингового рынка, которая могла бы обеспечить должное техническое обслуживание объектов лизинга;

• отсутствие системы информационного обеспечения о предложениях лизинговых услуг;

• неустойчивость самого инвестиционного климата в России. Устранение перечисленных причин, решение организационных

вопросов лизинга будут способствовать развитию лизинговой

деятельности. Так, по оценке экспертов Министерства экономики, в

России доля лизинговых операций в общем объеме капиталовложений в

2000 году может достигнуть 20%.

Проецируя процесс управления закупочной логистикой на лизинг,

сформулированы задачи лизинга, которые включают:

1. Подачу заказов лизингополучателей на объекты лизинга. Важность этой задачи определяется тем, что материальные ресурсы дороги, поэтому часто общая сумма затрат на их приобретение непомерно высока для предприятия — их покупателя.

2. Контроль времени выполнения заказа с учетом необходимого времени упреждения. Время упреждения - это расчетный период от момента, когда заказ получен лизингодателем, до момента, когда готовая продукция получена лизингополучателем. Учет этого времени необходим, чтобы обеспечить своевременность поставки по договору лизинга.

3. Контроль процесса поставок материальных ресурсов. Необходимость этой задачи исходит из того, что подача заказа - только начало работы. Заказ нередко надо уточнять, следует проверять сроки фактических по-

ставок, что способствует своевременности их осуществления.

Применение данного логистического подхода к лизинговому процессу позволяем точнее ориентировать субъекты лизинговой сделки на выполнение условий договора. ь

ВЬ1^р правильной,формы организации движения материальных ресурсов .является ответственной; проблемой для каждого предприятия, участвующего,.в ^рзингрвой^деятельности; узловой проблемой при этом считаем поиек лучших, путей ее решения в жестких условиях конкуренции.

В диссертации -рэрсмотрены отдельные виды лизинга в процессе взаимодействуя логистических звеньев (лизингодателей; дизингрполучате-лей, посредников) в логистических цеця^, ориентироваденыххпо материальному и информационному гютркам. Сделан-вывод о том, что принципиально важными видами лизинга, применяемыми в промышленности, являются оперативный и финансовый, особенности , которых по логистическим активностям отражаются в формировании логистических цепей и принятии решений, до .сделкам.

Сформулированы подходы, позволяющие найти наиболее целесообразные для лизингодателей и лизингополучателей решения по координации лизингового .процесса:

- выбор уровня иерархии, на котором размещают управление лизингом;

- выбор.места логистики в лизинге по отношению к производству;

- определение меры ответственности за надежность движения готовой продукции;

- определение связей движения готовой продукции с коммерческими операциями лизингодателей и лизингополучателей;

- формирование организационно-информационной структуры по лизингу в рамках города, района, региона.

Автором проанализированы особенности логистических процессов при различных формах лизинга и сделан вывод о возможности расширения его использования для внедрения в производство новой техники, ускорения темпов ее обновления, а также стимулирования сбытовой политики предприятий. Предложенная схема процессов в лизинг-логистической системе основана на интегральной парадигме логистики.

В лизинговом процессе выделены три стадии, на каждой из которых генерируются материальные, информационные и другие потоки:

1. Подготовительная работа.

2. Закрепление лизинговой сделки в договорах.

3. Собственно использование объекта лизинга. Систематизированы документы по стадиям лизинга на основе информационных потоков, и показана их роль в функционировании лизинга как логистической системы.

На первой стадии осуществляется вся подготовительная работа для заключения ряда юридических договоров. Важная роль этой стадии обу-

словлена сложным характером многосторонних отношений и потоков -материальных, информационных, финансовых при лизинге, которые требуют подробного изучения всех условий и особенностей каждой сделки. Потоки информации формируются на основе следующих документов:

- заявки, получаемой лизингодателем от будущего лизингополучателя;

- заключения о платежеспособности лизингополучателя и эффективности лизингового проекта;

- заказа-наряда, направляемого поставщику лизингодателем;

- кредитного договора, заключаемого лизинговой компанией с банком о предоставлении ссуды для проведения лизинговых сделок.

На второй стадии лизинговая сделка закрепляется в двух-, трех- и многосторонних договорах. Потоки информации формируются на основе следующих документов:

- договора купли-продажи объекта лизинга;

- акта приемки объекта лизинга в эксплуатацию;

- лизингового соглашения;

- договора на техническое обслуживание передаваемого в лизинг имущества;

- договора на страхование объекта лизинга.

На третьей стадии лизингового процесса происходит собственно использование объекта лизинга, а лизинговые операции отражаются в бухгалтерском учете и отчетности. Производится выплата лизингодателю лизинговых платежей, а после окончания срока лизинга оформляются отношения по дальнейшему использованию имущества. Потоки информации формируются на основе следующих документов:

- бухгалтерского баланса;

- отчета о движении капитала;

- отчета о движении денежных средств;

- платежных поручений;

- отчета о прибылях и убытках.

Схема движения материальных, финансовых и информационных потоков в двухсторонней лизинговой сделке представлена на рис. 2.

Одной из причин слабой координации и заинтересованности во взаимодействии предприятий, участвующих в лизинговом процессе, является безосновательное декларирование ими применения логистики, на деле же концепция общей логистики не используется. В то же время отмечено, что она стала основой деятельности многих зарубежных компаний, которые от логистики фрагментарных связей (60-е годы) через рост интеграции (80-е годы) переходят к общей интеграции (90-е годы) ввиду усложнения материальных и информационных потоков между территориально разрозненными производствами, формирования гибких систем распределения в условиях усиления конкуренции.

Л и 3 .и . н ■ Л: г о д А Т Е Л Ь

ИП1 Получение заявки от лизингополучателя

Подготовка заключения о платежеспособности лизингополучателя и эффективности лизингового проекта

ИП2

Л-

ИПз Подписание лизингового договора ИПз

Поставка оборудования лизингополучателю 11111 МПг

иПередача права пользования на объект сделки лизингополучателю И114 ПП?

ППз ППз

ИП. Подписание акта приёмки оборудования в эксплуатацию ИП*

Л—

ПП4 Заключение договора о техническом обслуживании передаваемого в лизинг имущества ПП4

И116 И! 16

—►

ФП1 Выплата лизинговых платежей

МП2 ИП8,ПП5 ФП2 Возврат объекта лизинга Продление договора лизинга Покупка объекта лизингополучателем ИП? ИП8,ППз ППб

МП - материальный поток; ИП — информационный поток; ФП — финансовый поток; ПП — передач;! прав

Рис. 2. Схема движения материальных, финансовых и информационных потоков в двухсторонней лизинговой сделке

В диссертации констатируется, что общая логистическая интеграция в настоящее время не достигнута и продолжает развиваться в направлении вовлечения в логистический процесс новых звеньев предпринимательской деятельности, выделения новых функциональных областей или аспектов. Одним из таких аспектов следует считать применение логистики в лизинге как сбытовой деятельности.

Правомерность логистического подхода к лизингу объяснена автором тем, что, с одной стороны, объектом исследования и управления в логистике может быть любой экономический поток, с другой - допустимо расширение объектной сферы логистики, причем, в тех случаях, когда к новому объекту логистики применимы те же методология, методы, приемы исследования и менеджмента, что и к материальному потоку.

Логистика в лизинге автором определена как процесс планирования, реализации, контроля потоков в лизинговом бизнесе, в котором интегрированы сбыт и распределение готовой продукции.

Генерирование и циркулирование материальных и сопутствующих им потоков в лизинге осуществляется в определенной экономико-правовой системе, к каковым нами относится лизинг-логистическая система (ЛЛС).

Понятие системы является важным в различных науках, но для логистики оно приобретает особый смысл, так как циркулирование потоков возможно только в определенной организации системы, а управление материальными и информационными потоками происходит в их взаимодействии.

Под лизинг-логистической системой автор понимает структурированную экономико-правовую систему, состоящую из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными, информационными, финансовыми потоками и потоками лизинговых услуг, генерируемыми элементами системы, взаимодействие которых направлено на достижение коммерческих интересов.

В диссертации проведено идентифицирование проблемного поля и определены основные этапы и особенности формирования лизинг-логистической системы, представлена в виде блоков модель управления информационными и материальными'потоками в системе лизинговых отношений. Модель базируется на четком разграничении функций и задач каждого из блоков.

Для функционирования лизинг-логистической системы рекомендовано создание лизингового фонда (ЛИЗФОНДА), задачами которого являются: изучение рынка средств производства; предоставление в аренду по лизингу техники на взаимовыгодной основе, развитие и совершенствование лизинга как прогрессивной формы материально-технического обеспечения и сбыта, координация логистических потоков по лизинговым сделкам на региональном уровне. Через лизинговый фонд предприятия могут

сдавать свою продукцию в лизинг, что будет способствовать, с одной стороны, увеличению сбыта готовой продукции, с другой - привлечению основных фондов для развития предпринимательства и создания рабочих мест в сфере малого и среднего бизнеса. Определены порядок формирования, управления фондом и базовые функции по модулям, обеспечивающим координацию логистических потоков по лизинговым сделкам (рис. 3).

Рнс.З. Функциональные модули ЛГОФОЦЦА

Особая роль в функционировании ЛИЗФОНДА отводится модулю

обеспечения выполнения договоров, призванному:

• организовывать логистические операции (комплектацию, транспортировку, погрузку, разгрузку, складирование и др.), то есть совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потоков с учетом начальных условий, заданных предметом и условиями договоров;

• контролировать наличие и соответствие компонентов (товаров, информации, документов) запланированным значениям и срокам;

» документировать и обрабатывать данные об отклонениях от договора и плана на основе банка данных об объектах лизинга и клиентах, созданного в компьютерной сети;

• передавать информацию об отклонениях лизингодателям, лизингополучателям, посредникам, по вине которых произошли эти отклонения;

• оформлять необходимые документы по транспортному обеспечению договора (если эта функция передана ЛИЗФОНДу).

В диссертации подробно представлены функции по каждому модулю и определена необходимость согласования действий всех участников, интегрированных в лизинг-логистическую систему.

Предложено применение технологии Internet в ЛЛС, благодаря которой в режиме реального времени осуществляется поиск партнеров по лизинговому бизнесу и изучаются возможности заключения лизинговых сделок.

Одной из базовых функций ЛИЗФОНДа является логистическая координация, которая предназначена для обеспечения интегрированного управления потоками, проходящими через предприятия - лизингодатели, лизингополучатели, посредники. Координация рассматривается автором как согласование, основанное на разделении обязанностей и ответственности сторон договора применительно к лизинг-логистической системе с использованием соответствующих инструментов и мероприятий. Таким образом, в рамках ЛЛС координация - это взаимозависимая акция целевого управления.

Применяемые в ЛИЗФОНДе формы координации - персональные распоряжения (указания); согласования; планы; программы - основаны на информационной системе, связывающей воедино ориентированные на производство, маркетинг и сбыт единицы, представленные в модели ЛЛС.

Для функционирования лизинг-логистической системы необходима исходная информация, на базе которой решаются конкретные задачи, стоящие перед каждым исполняющим звеном. Взаимосвязь звеньев обусловлена тем, что каждое из них получает исходную информацию и управляющие воздействия от предшествующего звена логистической цепи, а также дополнительно от внешней среды.

В диссертации сформулирована стратегия информационной поддержки функционирования лизингового фонда.

Проведена апробация результатов диссертационного исследования на примере промышленных предприятий города Саратова - Открытого Акционерного Общества «Завод Автономных Источников Тока» и Открытого Акционерного Общества «Газаппарат» по обновлению станочного оборудования. Рассчитаны лизинговые платежи как основы финансовых потоков по уточненной методике с применением инфляционного коэффициента по формуле

ЛП = АО + ПК + КВ*(1+ Ij/100) + ДУ + НДС, где АО - суммы амортизационных отчислений, причитающихся лизингодателю в текущем году; ПК - плата за используемые кредитные ресурсы;

КВ - комиссионное,вознаграждение лизингодателю;

ДУ - платежи за дополнительные, услуги лизингодателя;

НДС - налог на добавленную стоимость, уплачиваемый лизингополучателем по услугам лизадгодателя.-, . :,!.,, При расчёте, размера комиссионного вознаграждения (КВ) учитывается изменение цен. Поскольку размер этого вознаграждения зависит от среднегодовой, стоимости имущества, которая подвержена ,, влиянию инфляции, предусмотрен пересчёт ежемесячной ставки комиссионного вознаграждения с учётом этого влияния. Для этого в формулу расчёта размера комиссионного вознаграждения предлагается ввести множитель (1+1/100), «где I - процент ежемесячной инфляции.

Рекомендованы подходы к определению экономического эффекта, лизинг-логистической системы, основанные на оценке упущенной выгоды.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по итогам проведенного исследования:

1. Выявлены основные тенденции российского рынка лизинговых услуг на основе анализа экономической ситуации и главные барьеры, сдерживающие активизацию заключения сделок на лизинговом рынке России: отсутствие инфраструктуры лизингового рынка; регрессивное состояние отечественной промышленности; отсутствие необходимой информации о потенциальных лизингодателях и лизингополучателях.

2. Определены особенности сбытовой деятельности рыночных субъектов, применяющих логистические принципы. Выявлено, что лизинг как сбытовая и воспроизводственная деятельность лизингополучателя направлен на достижение стратегической цели - обновление и привлечение оборудования, а лизингодателя - сбыт готовой продукции по договору лизинга.

3. Выполнен авторский анализ организационно-правовых основ лизинговых отношений и их влияния па реализацию положений лизингового договора, констатирована недостаточная правовая отрегулированность лизинговых отношений, снижающая активность субъектов рынка в использовании лизинга.

4. Обоснована методология формирования лизинг-логистической системы на основе интеграции субъектов рынка лизинга - лизингодателя, лизингополучателя, посредников, рассмотрены потоки, генерируемые в лизинг-логистической системе, определена цель ЛЛС - обеспечение взаимодействия звеньев, составляющих логистическую цепь отношений, по поводу владения, пользования объектами лизинга.

5. Предложено организационное решение, направленное на упорядочение и активизацию лизингового бизнеса - формирование лизингового фонда как центра, аккумулирующего и координирующего потоки готовой продукции (объектов лизинга), информации, финансов. Рассмотрены

основные аспекты применения технологии Internet в лизинг-логистических системах.

6. Сформулирована стратегия информационной поддержки функционирования лизингового фонда, основанной на необходимости координации логистических потоков, циркулирующих в лизинг-логистической системе в процессе подготовки, заключения и реализации лизинговой сделки.

7. Проведена апробация предложенных автором рекомендаций по обновлению станочного оборудования и уточненной методики расчета лизинговой платы на примере ОАО «Завод Автономных источников тока» и ОАО «Газаппарат» г. Саратова.

Основные положения исследования отражены в следующих работах:

1.Одинцова Т.Н., Терина Г.А. Экономико - математическое обеспечение решения задач по ликвидации дефицита и излишков материала // Материалосберегающие формы новых хозяйственных отношений: Межвуз. научн. сб. - Саратов: Саратовский политехнический институт, 1991. ( автору принадлежит разработка уточненной методики расчета лизинговой платы) - 0,28 п.л.

2. Одинцова Т.Н. Использование лизинга // Эффективные направления формирования рынка средств производства: Межвуз. научн. сб. -Саратов: Саратовский политехнический институт, 1992. —0,13 п.л.

3. Одинцова Т.Н. Методы прогнозирования цен биржевых товаров// Эффективность бирж в рыночной экономике: Межвуз. научн. сб. -Саратов: СГТУ, 1993. - 0,25 пл.

4. Одинцова Т.Н. Изучение конъюнктуры мирового рынка в логистике и маркетинге // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. научн. сб. -Саратов: СГТУ, 1994. - 0,16 п.л.

5. Одинцова Т.Н. Лизинг и логистика // Эффективность стратегий логистического развития: Межвуз. научн. сб. - Саратов: СГТУ, 1995. - 0,13 п.л.

6. Одинцова Т.Н. Лизинг: новая форма отношений между покупателем и потребителем // Человек в социокультурном мире: Материалы Всероссийской научной конференции 13-15 ноября 1997 года. Ч. 6. - Саратов: СГТУ, 1998.-0,13 п.л.

7. Одинцова Т.Н Управление информационными потоками в лизинговом процессе // Развитие рыночных форм хозяйствования в переходной экономике. Межвуз. научн. сб. - Саратов: СГТУ, 2000. - 0,31 п.л.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Одинцова, Татьяна Николаевна

Введение

1. Теоретический анализ лизинга как сбытовой деятельности 1.1. Мировой исторический опыт формирования лизингового рынка и его особенности в России 1.2 Лизинг как источник финансирования и его функции 1.3. Сравнительный анализ особенностей правового обеспечения лизинговых отношений

2. Методология формирования лизинг-логистической системы

2.1. Особенности применения концепции общей логистики в лизинге

2.2. Интеграция субъектов лизинга в лизинг-логистическую систему

3. Методические основы функционирования лизинг-логистической системы промышленных предприятий

3.1. Организация функционирования ЛЛС с применением технологии Internet -3.2. Рекомендации по использованию лизинга для обновления станочного оборудования промышленного предприятия Заключение Библиография Приложения

Диссертация: введение по экономике, на тему "Основы формирования и функционирования лизинг-логистической системы"

Актуальность темы исследования. Необходимость активизации функционирования реального сектора российской экономики актуализирует проведение теоретического исследования и практической реализации методов обновления и привлечения основных фондов субъектами рынка. Нерешенным вопросом является изыскание источников средств для быстрого внедрения в производство новой техники, преодоления барьера неплатежей и стимулирования сбыта готовой продукции.

Нарушение хозяйственных связей, недоиспользование производственных мощностей, неоправданно высокие, несоответствующие достигаемым производственным результатам административные расходы, - все это привело к тому, что уменьшились внутрипромышленные накопления, и оказалось весьма трудным продвинуться в направлении повышения конкурентоспособности и стабилизации финансового положения предприятий.

В условиях быстро меняющейся макроэкономической среды требуется применение новых подходов к разработке направлений улучшения использования производственных фондов. В связи со спадом производства возникли серьезные затруднения с загрузкой производственных фондов и сбытом оборудования. В то же время остается нерешенной проблема удовлетворения потребностей сферы малого, среднего бизнеса, а в ряде случаев и крупных предприятий в современном оборудовании для создания рабочих мест, так как они не располагают финансовыми возможностями.

Как результат, на сегодняшний день на производствах имеется парк оборудования возрастом 15-20 лет при амортизационном сроке 10 лет, то есть износ оборудования составляет 150-200 %, не говоря о моральном износе, который невозможно подсчитать. На многих предприятиях простаивает оборудование в силу резкого спада производства или его перепрофилирования.

Одним из путей решения этой проблемы является использование сравнительно новой формы предпринимательской деятельности - лизинга.

Лизинг как вид сбытовой деятельности развивается в зависимости от экономической политики государства. Однако, существует ряд причин, обусловливающих возникновение затруднений на пути развития лизингового рынка и лизинговых отношений, среди которых: сложность получения данных о наличии объектов лизинга, слабое развитие лизингового обслуживания, недостаточная информационная поддержка координации взаимодействия участников лизинговых сделок, отсутствие методических рекомендаций по использованию лизинга на промышленных предприятиях.

Как показывает изучение работ в данной области исследования, вышедших за последние годы, авторы анализируют лизинг в разных его формах.

Теоретические разработки по проблемам аренды и лизинга сосредоточены в трудах Абалкина Л.И., Белова A.B., Васильева Г.И., Волынского B.C., Газмана В.Д., Голощапова В.В., Горемыкина В.А., Демидова Е.Е., Евстратова

A.Н., Завьялова П.С., Кабатовой В.Е., Киселева И.Б., Комарова А.И., Комарова

B.Ф., Королева В.Н., Кравченко И.К., Курносова A.B., Лаврушина О.И., Максимова М.М., Медведкова С.Ю., Митрофанова И.Г., Молчанова А.И., Остапенко В.В., Попова A.C., Прилуцкого Л., Сусаняна К.Г., Токарева А.Л., Францевой Е.Ф., Чекмаревой E.H., Четыркиной Е.М., Юсуповой А.Т.

Некоторые аспекты прикладного характера использования лизинговых операций отечественными предприятиями рассматривались Андриасовым И.В., Блиновым А., Луговым В.А., Часовым В.А.

Однако изучающих проблемы лизинга интересуют финансовые и правовые основы лизинга, а также анализ практики преимущественно двухсторонних лизинговых взаимоотношений. Такой подход правомерен, но не учитывает того, что при всем значении двухсторонних договоров, они - только переходная форма к формированию системы многостороннего взаимодействия участников лизингового процесса, заинтересованных в обращении готовой продукции.

Поэтому необходимо обоснование условий перехода к многостороннему обращению путем интегрирования субъектов рынка лизинга в единую систему, координации формирующихся потоков и цепочек взаимодействия рыночных субъектов, обусловленных передачей в пользование машин, оборудования, иных материальных средств.

Взаимосвязи основных функциональных областей деятельности предприятий (маркетинга, производства, дистрибьюции), участвующих в лизинговом процессе, могут быть обеспечены применением логистики. Решение проблем развития и эффективности макро- и микрологистических систем нашло отражение в трудах, заложивших фундаментальные основы логистики: Аникина Б.А., Афанасенко И.Д., Афанасьевой Н.В., Гаджинского A.M., Гордона М.П., Доветова М.Ш., Залмановой М.Е., Инютиной К.В., Неруш Ю.М., Плоткина Б.К., Родникова А.Н., Санкова В.Г., Семененко А.И., Сергеева В.И., Смехова A.A., Уварова С.И., Щербакова В.В.

Однако, несмотря на большое количество публикаций о лизинге, фундаментальных и прикладных работ по логистике, в настоящее время отсутствует научно-практическое обоснование лизинга как логистической системы, формируемой в целях финансирования и обновления физического капитала. Всё вышесказанное обусловило выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка методологических основ и рекомендаций для формирования и функционирования лизинг-логистической системы, предназначенной для совершенствования сбытовой деятельности предприятий промышленности.

Для достижения цели исследования в работе поставлены следующие задачи: обобщить мировой опыт формирования лизингового рынка и выявить его особенности в России; провести анализ многообразия видов лизинга, исследовать его функции; научно обосновать применение концепции общей логистики в лизинге; изучить основные условия и принципы интеграции субъектов лизинга в лизинг-логистическую систему (JIJIC); обосновать организационное решение по созданию лизингового фонда и стратегию информационной поддержки его функционирования; разработать методические рекомендации по применению лизинга для обновления станочного парка промышленного предприятия.

Предмет исследования: теоретические и практические аспекты формирования и регулирования взаимоотношений субъектов рынка, участвующих в процессе лизинга, интегрированного в логистическую систему.

Объект исследования. Деятельность предприятий промышленности Саратовской области: ОАО «Завод АИТ», ОАО «Газаппарат».

Методологическая основа диссертационной работы: Законы Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации, монографическая литература и статьи периодической печати по лизингу, логистике, информационным технологиям, менеджменту, теории экономических информационных систем, системному подходу. В процессе исследования были использованы научные разработки Московской, Санкт-Петербургской и Саратовской школ логистики, обобщены материалы конференций, статистические данные по Российской Федерации, Саратовской области. Исследования основаны на использовании комплекса общенаучных, экономических, логистических подходов.

Научная новизна исследования состоит в том, что оно является одной из первых разработок, посвященных основам формирования и функционирования лизинга как системы с применением логистических принципов. В соответствии с этим основные элементы научной новизны следующие:

• выявлены особенности формирования лизингового рынка в России и причины, сдерживающие его развитие;

• проведен авторский анализ лизинга как сбытовой деятельности предприятий и возникающих между ними цепочек экономических отношений;

• обосновано расширение объектной сферы логистики и выявлены особенности применения концепции общей логистики в лизинговой деятельности;

• введено понятие лизинг-логистической системы и определены методологические основы ее формирования;

• сформулированы задачи и функции лизингового фонда как организационной формы сбыта готовой продукции с использованием технологии Internet;

• разработаны методические рекомендации по обновлению станочного парка промышленного предприятия и внесены уточнения в методику расчета лизинговой платы.

Практическая значимость. Диссертация представляет практический интерес для российских промышленных предприятий регионального уровня, заинтересованных в логистической интеграции субъектов лизинговой деятельности, направленной на улучшение использования производственных фондов. Практическим достижением является разработка рекомендаций по использованию лизинга промышленными предприятиями, уточненной методики расчета лизинговых платежей.

Апробация работы. Результаты исследования внедрены на базе Саратовских предприятий: ОАО «Завод АИТ» и ОАО «Газаппарат», докладывались и получили одобрение на конференциях и научно-практических семинарах различных уровней. Материалы исследований являются основой курсов «Логистика», «Финансовый менеджмент», «Бизнес-стратегии».

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 7 статей общим объемом 1,4 печатных листов.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 5 приложений. Общий объем работы 190 страниц машинописного текста, в котором 15 таблиц, 14 рисунков. В списке использованных источников 162 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Одинцова, Татьяна Николаевна

• выводы по результатам анализа.

Организационно-правовой формой лизинг-логистической системы будем считать лизинговый фонд как не имеющую членства некоммерческую организацию, учрежденную юридическими лицами на основе добровольных имущественных взносов.

Рассмотрим некоторые аспекты формирования лизингового фонда.

Согласно Гражданскому Кодексу РФ и той его части, которая посвящена фондам, имущество, переданное лизинговому фонду его учредителями (учредителем), является собственностью фонда. Учредители не отвечают по обязательствам созданного ими фонда, а фонд не отвечает по обязательствам своих учредителей.

Лизинговый фонд вправе заниматься предпринимательской деятельностью, необходимой для достижения целей, ради которых создан фонд, и соответствующей этим целям.

Порядок управления фондом и порядок формирования его органов определяются его уставом, утверждаемым учредителями (лизингодателями, лизингополучателями, посредниками).

Устав лизингового фонда помимо сведений, указанных в пункте 2 статьи 52 Гражданского Кодекса РФ, содержит: наименование фонда - ЛИЗФОНД, сведения о его цели; указания об органах фонда, осуществляющих координацию его деятельности, порядок назначения должностных лиц фонда и их освобождения, место нахождения фонда.

Функционирование ЛИЗФОНДА на основе комплекса включенных в него модулей не означает потери его гибкости, то есть создания других модулей, реорганизации действующих или перераспределения функций, он сохраняет возможность оперативного реагирования на изменение потребностей лизингового рынка и концентрации усилий на специфичных запросах его отдельных элементов, не нарушая при этом структуры ЛЛС в целом, ее элементов и связей по заключенным сделкам (например, сроков, графика, объемов поставок по лизингу).

Однако это свойство ЛЛС может быть реализовано только в тех случаях, когда имеются близкие «по стандартам» объекты лизинга (машины, оборудование, транспортные средства, комплектующие), поставка которых может удовлетворить индивидуализированные запросы потребителя, что гораздо сложнее, чем, скажем, по другим группам взаимозамещаемых товаров. Следует учитывать также, что ориентированным на производство единицам, интегрированным в ЛЛС, требуется несравненно больше времени (чем по товарам народного потребления) для производства оборудования, предназначенного в лизинг. Данная особенность ЛЛС накладывает отпечаток на деятельность ориентированных на маркетинг единиц: они призваны, исследуя запросы и потребности лизингового рынка, соотносить их с возможностями ориентированных на производство единиц (лизингодателей, поставщиков).

Потребности предпринимателей в объектах лизинга конкретизируется в текущих планах лизингодателей и лизингополучателей (при необходимости, и посредников) на основе потенциала лизинга, потребностей рынка. Передача данных в лизинговый фонд (или иную лизинговую организационную структуру) осуществляется с использованием современных средств коммуникации, в том числе, через Internet.

Лизинговая деятельность в прошедшие годы и в настоящее время основана на заключении каждого отдельного договора лизинга между заинтересованными сторонами. Формирование же сложной, с многочисленными цепями взаимодействий ЛЛС и включение в нее блока логистического обеспечения договоров придает договорному процессу потоковый характер. Подход к лизингу как системе, основанной на логистических принципах, имеет важное прикладное значение, так как позволяет товаропроизводителям, лизингодателям, лизингополучателям быть уверенными в том, что создаваемая система своевременно информирует их о нарушении потоков, генерируемых лизинговыми договорами. Кроме того, ЛЛС концентрирует и предоставляет субъектам лизингового рынка необходимую информацию об объектах лизинга и альтернативных сделках.

Таким образом, системный подход к лизингу, рассмотренный в данной главе и примененный к формированию ЛЛС, позволяет обеспечить:

- координацию лизинг-логистической системы;

- упорядочить движение материальных и информационных потоков при компьютерной поддержке;

- координировать международную лизинговую деятельность;

- применять на практике концепцию интегрированной логистики;

- осуществлять лизинговый сервис.

Возрастающий спрос на лизинговом рынке в дальнейшем потребует от предпринимательства в данной сфере деятельности разрабатывать и применять новые инновационные модели управления лизинговыми отношениями. Предполагаемая лизинг-логистическая система представляет одну из таких моделей управления, интегрирующих функции субъектов лизинговых сделок на региональном, межрегиональном и других уровнях - от планирования сбыта ориентированными на маркетинг единицами через планирование производства и снабжения ориентированными на производство единицами до дистрибьюции в соответствующем бизнес-поле лизинга.

Формирование интегрированной лизинг-логистической системы способствует достижению еще одной важной, непосредственно не связанной с прибылью предпринимательства, целью - охране окружающей среды, например, за счет улучшения использования транспортных средств. В свою очередь, это ведет к уменьшению нагрузки на окружающую среду за счет относительного снижения транспортной работы, а также внедрения в ЛЛС европейских стандартов для транспорта, прежде всего, транзитного.

Следует еще раз подчеркнуть, что благодаря функционированию ЛЛС расширяются возможности предприятия: в улучшении финансового планирования, так как ежемесячные суммы по всей цепочке лизинговых платежей известны заранее, и значит можно более обоснованно планировать производственную деятельность; в получении новых займов, так как лизинговые обязательства при соответствующей их организации могут не отражаться в балансе фирмы; в немедленном получении инвестиционных ресурсов и экономии собственного капитала; в уменьшении риска морального износа оборудования.

При формировании лизинговых цепочек следует учитывать и недостатки лизинга: невозможность передачи и возврата оборудования для корректировки неверных решений; угроза необоснованности платежей: если это финансовый лизинг, а научно-технический прогресс делает оборудование устаревшим, то платежи по лизингу не прекращаются до конца срока действия договора.

Для устранения этих недостатков необходимо повышать роль координирующей функции ЛЛС, в частности, за счет применения современных компьютерных технологий.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛИЗИНГ-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

3.1. Организация функционирования ЛЛС с применением технологии Internet

Многообразие объектов и видов лизинга, перспективы развития малого и среднего предпринимательства, испытывающего потребность в материальных ресурсах и ориентированных, преимущественно, на их привлечение, а не приобретение, обусловливают возрастание роли информационного менеджмента в лизинг-логистической системе. Информационный менеджмент в контексте ЛЛС и его организационной формы ЛИЗФОНДа рассматривается нами как совокупность методов и средств управления информационными потоками, циркулирующими внутри ЛЛС, а также между ЛЛС и окружающей средой.

В информационном менеджменте ЛЛС выделяются три его главных функции:

1. Управление ЛЛС

2. Управление потоками внутренней документации

3. Управление рекламным обслуживанием

1. Функции управления ЛЛС: организация источников информации, средств передачи данных, создание баз данных, технологий обработки данных, обеспечение безопасности данных, разработка, внедрение, эксплуатация и развитие систем и сетей, обеспечивающих деятельность ЛЛС.

2. Функции управления потоками внутренней документации: организация разработки форм документации, схем взаимодействия между модулями ЛЛС, установление сроков оформления и предоставления пользователям необходимой документации.

3. Функции управления рекламным обслуживанием: организация и обеспечение взаимодействия с внешним информационным миром: издательствами, типографиями; подготовка рекламных объявлений, проектов, прайс-листов.

Управление функционированием всех модулей системы следует возложить на менеджера ЛЛС, который координирует систематизацию данных, проверяет выполнение заключенных через ЛИЗФОНД договоров и передает сообщения по всем отклонениям от установленных сроков, объемов сделок взаимодействующим в лизинговом процессе сторонам. Периодически (например, ежемесячно) менеджер проводит анализ сделок и результатов их выполнения. Анализ базируется на оценке объемов сделок и финансовых потоков за предшествующий период, причем внимание акцентируется на соответствии их договорным значениям. Алгоритм обработки данных должен предусматривать проведение такого анализа за любой период.

Применение современных информационных технологий обработки данных по лизингу позволит существенно сократить время на подготовку документов и, соответственно, трудоемкость работ, связанных с функционированием ЛЛС.

Очевидно, что по мере функционирования лизинг-логистической системы объем работы по заключению и обеспечению договоров лизинга будет возрастать, соответственно, увеличатся объемы и потоки в лизинге, но и усложнится сеть взаимодействий субъектов лизинга.

Снижение сложности связей в лизинговых отношениях, четкое упорядочивание компетенции и ответственности отражаются в эффективном использовании лизинга при одновременном повышении гибкости лизинг-логистической системы и лизингового обслуживания клиентов.

Благодаря организации ЛИЗФОНДа и связанных с этим технических изменений (например, применение Мегпе^технологий) создается реальная возможность экономии средств на оплату труда при использовании системного менеджмента, что соответствует повышению эффективности использования персонала.

Одной из базовых функций ЛЛС и ЛИЗФОНДа является логистическая координация, которая предназначена для обеспечения интегрированного управления потоками, проходящими через предприятия - лизингодателей, лизингополучателей, посредников. Координация рассматривается нами как согласование, основанное на разделении обязанностей и ответственности сторон договора применительно к лизинг-логистической системе с использованием соответствующих инструментов и мероприятий. Таким образом, в рамках ЛЛС координация — это взаимозависимая акция целевого управления.

Применяемые в ЛЛС (ЛИЗФОНДе) формы координации - персональные распоряжения (указания); согласования; планы; программы - посредством информационной системы позволяют связывать воедино ориентированные на производство, маркетинг и сбыт единицы, представленные в модели ЛЛС.

Для функционирования лизинг-логистической системы необходима исходная информация, на базе которой решаются конкретные задачи, стоящие перед каждым исполняющим звеном. Взаимосвязь звеньев обусловлена тем, что каждое из них получает исходную информацию и управляющие воздействия от предшествующего звена логистической цепи, а также дополнительно от внешней среды. Отсюда следует, что в комплекс задач, решаемых в рамках лизинг-логистической системы с помощью информационной поддержки, должны быть включены:

- оперативное управление запасами готовой продукции;

- обеспечение своевременной, полной и достоверной информацией всех звеньев, входящих в систему;

- автоматизация оформления документов материальной отчетности;

- оперативное планирование доставки необходимой готовой продукции предприятиям-лизингополучателям на заданный период (цикл заказа);

- оперативное планирование работы складов по комплектации партий запасных частей, комплектующих для лизингового сервиса и составление планов-графиков их завоза лизингополучателям;

- оперативное планирование и управление перевозками готовой продукции, запчастей и др.

Характеристика функций и задач информационного менеджмента ЛЛС представлена в табл. 6.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Основные выводы и рекомендации по итогам проведенного исследования следующие:

1. Выявлены основные тенденции российского рынка лизинговых услуг на основе анализа экономической ситуации и главные барьеры, сдерживающие активизацию заключения сделок на лизинговом рынке России: отсутствие инфраструктуры лизингового рынка; регрессивное состояние отечественной промышленности; отсутствие необходимой информации о потенциальных лизингодателях и лизингополучателях.

2. Определены особенности сбытовой деятельности рыночных субъектов, применяющих логистические принципы. Выявлено, что лизинг как сбытовая и воспроизводственная деятельность лизингополучателя направлен на достижение стратегической цели - обновление и привлечение оборудования, а лизингодателя - сбыт готовой продукции по договору лизинга.

3. Выполнен авторский анализ организационно-правовых основ лизинговых отношений и их влияния на реализацию положений лизингового договора, констатирована недостаточная правовая отрегулированность лизинговых отношений, снижающая активность субъектов рынка в использовании лизинга.

4. Обоснована методология формирования лизинг-логистической системы на основе интеграции субъектов рынка лизинга - лизингодателя, лизингополучателя, посредников, рассмотрены потоки, генерируемые в лизинг-логистической системе, определена цель ЛЛС - обеспечение взаимодействия звеньев, составляющих логистическую цепь отношений, по поводу владения, пользования объектами лизинга.

5. Предложено организационное решение, направленное на упорядочение и активизацию лизингового бизнеса - формирование лизингового фонда как центра, аккумулирующего и координирующего потоки готовой продукции (объектов лизинга), информации, финансов. Рассмотрены основные аспекты применения технологии Internet в лизинг-логистических системах.

6. Сформулирована стратегия информационной поддержки функционирования лизингового фонда, основанной на необходимости координации логистических потоков, циркулирующих в лизинг-логистической системе в процессе подготовки, заключения и реализации лизинговой сделки.

7. Проведена апробация предложенных автором рекомендаций по обновлению станочного оборудования и уточненной методики расчета лизинговой платы на примере ОАО «Завод Автономных Источников Тока» и ОАО «Газаппа-рат» г. Саратова.