Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов

Митин, Иван Сергеевич

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Митин, Иван Сергеевич
Место защиты: Сочи
Год: 2009
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов"

На правах рукописи

Мити н Иван Сергеевич

Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг).

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

3 о ЯНЗ 23

Сочи-2009

003460614

Диссертационная работа выполнена в лаборатории информационных технологий маркетинга Учреждения «Институт образовательных технологий» (г. Сочи) государственной Академии наук «Российская Академия образования» и на кафедре маркетинга НОУ «Черноморская гуманитарная академия» (г. Сочи).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Шуремов Евгений Леонидович.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Савенкова Татьяна Ивановна;

кандидат экономических наук Акименко Виталий Анатольевич.

Ведущая организация: ГОУ ВПО Тольятгинский государственный университет сервиса (г. Тольятти).

Защита состоится^б^^и? 2009 г. часов на заседании диссертаци-

.... 'п1Сг

онного совета Д 008.016.02 при Учреждении «Институт образовательных технологий» государственной Академии наук «Российская Академия образования» (354000, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Орджоникидзе, 10 «А»).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Учреждения «Институт образовательных технологий» государственной Академии наук «Российская Академия образования», а с текстом автореферата на сайте www.iotrao.ru

Автореферат разослан ¿Р^

2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 008.016.02 кандидат экономических наук, доцент

Ляшенко Наталья Алексеевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Контент-анализ публикаций, раскрывающих особенности современного развития мирового и отечественного рынка услуг в сфере автомобильных грузоперевозок (H.H. Капитонов, 2001; H.A. Баландина, 2002; М.А. Ещенко, 2003; Ж.В. Кадинская, 2004; В.П. Однодверный, 2005; Г.А. Талоян, 2006; Е.И. Стрелец, 2007; В.Г. Новохац-кий, 2008; М. Burke, В. Weitz, 2000; К. Croxton, S. Garcia-Dastugue. D. Lambert, D. Rogers, 2001; I. Farn field, 2002; A.J. Bush, J.F. Hair. 2003; T.D. Dupont, 2004; S. Feinstein, 2005; E.H. Carpenter, 2008), свидетельствует об актуальности темы представленного исследования, поскольку автотранспортировка пищевых продуктов в общей структуре грузооборота, например, по территории стран, входящих в ЕС, составила за 2005-2008 гг. по данным D.M. Fitch (2008) 26-28%, а в России (по сведениям В.И. Лабунского, 2008) в этот же период аналогичный показатель интенсивности автоперевозок колебался на уровне 24-25%. Вместе с тем, по свидетельству Е.Ю. Малюкова (2007) существенным отличием структуры российских и западных автотранспортных услуг является то, что в нашем государстве до 70% автомобильных грузоперевозок пищевых продуктов выполняется коммерческими фирмами, имеющими организационно-правовую форму малых предприятий, тогда как в Европе и Америке автоперевозками пищевых продуктов для сетевых супермаркетов заняты (на 80%) крупные автохолдинги и лишь 20% аналогичных услуг выполняется субъектами малого предпринимательства, в основном, при розничной торговле пищевыми продуктами (Т.Н. Davenport, 2007). Об актуальности и социальной значимости избранной темы научного исследования свидетельствует тот факт, что (по сведениям А.Г. Зайченко и П.П. Трефилова, 2007) уровень предпринимательских рисков при организации грузоперевозок пищевых продуктов продолжает оставаться в России одним из самых высоких в общей структуре транспортных услуг. Подтверждение этому находится также в официальных материалах Росстата (A.M. Шестоперов, 2006) и публикациях В.И. Ярочкина и соавт. (2005), где подчеркивается: уровень рентабельности российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов в 1,8-2,1 раза ниже (в т.ч. вследствие порчи фуза в пути), чем у автотранспортных предприятий, занимающихся, например, грузоперевозками стройматериалов. К тому же М.С. Постникова (2007) считает, что более 2/3 фирм-автоперевозчиков неправильно ведут свою маркетинговую политику на рынке услуг по транспортировке пищевых продуктов, т.к. практически не разъясняют потребителю особые условия эксплуатации необходимого для этого процесса спецтранспорта (включая установку холодильных агрегатов, дополнительную обивку кузовов автомобилей, так называемой, пищевой жестью и т.д.). Одновременно, ведущие отечественные маркетологи, проводящие свои исследования на рынке автотранспортных услуг (Д.С. Шабалин, 2003; H.H. Сенсюрин, 2004; C.fC. Рубяков, 2005: Л.Г. Ря-шенцев, 2005; H.H. Тетерина, 2005; Ю.А. Токарев, 2006; и др.), отмечают недостаточную научную состоятельность маркетинговых программ российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, поскольку большинство из них (функционируя в рамках малых ООО, ЗАО или частного предпринимательства без образования юридического лица) не содержит в штате автопредприятия специалистов, имеющих целевую подготовку по маркетингу. Последнее инициировало проведение собственных научных разработок по обозначенной проблеме.

Целью настоящего исследования была достоверная (р<0,05) идентификация принципов научного моделирования ингредиентов маркетинговой политики российских коммерческих автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Указанная цель определила решение следующих задач:

- в рамках концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов,дать научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках;

- представить авторскую научную сигнификацию (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, скомпоновав по результатам собственных наблюдений ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на изучаемом сегменте рынка;

- научно обосновать преимущества эксклюзивных маркетинговых программ на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, в т.ч. интернет-технологии и телематику управления маркетингом этих предприятий в целях профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов;

- провести в рамках исследования маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов, использовав отечественную систему спутниковой навигации ГЛОНАСС в качестве ведущей составляющей технологии эксплерентного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов;

- осуществить моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов;

- на статистически достоверном уровне наблюдений определить экономическую эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов, включая результаты собственного маркетингового анализа реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями - базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребительской удовлетворенности рыночной деятельностью этих фирм.

Степень проработанности проблемы исследования определяется высокой интенсивностью публикаций, сделанных за последние 5-7 лет ведущими отечественными и зарубежными экономистами (что в ходе контент-анализа открытых литературных и официальных источников являлось теоретической основой представленной диссертационной работы) по следующим научным направлениям:

• маркетинговые технологии в реализации процесса позиционирования автотранспортных предприятий на различных сегментах рынка (А.И. Аренков, Е.Г. Багиев, 2000; Н.В. Кононенко, 2001; В.В. Бурцев, 2005; M.Tinnia, 2002; G.L.Urban, J.R.Hauser, 2003; М. van der Pol, M.Ryan, 2004; C. Martell, 2005; E.L. Landon, S.K. Banks, 2007);

• система экспертных оценок удовлетворенности потребителей качеством рекламной деятельности (как одной из магистральных составляющих маркетинга) автопредприятий (A.A. Алексеев, 2000; И.С. Березин, 2001; В.И.Ильин, 2002; А.Г. Костерин, 2002; С.С. Кипкеев, 2006; В. Weinstein, 2001; Д.Ф. Энджел, Р.Д. Блэкуэлл, П.У. Миннард,

2004; Y. Wind, V.Mahajan, D.Swire, 2006; A.M.Tybout. J. Hauser, 2007): • использование маркетингового инструментария для совершенствования показателей прибыльности и рентабельности автотранспортных предприятий (Е.П. Пешкова. 2000: В.В. Олейников, 2002: В.И. Иванкин, Л.Г. Кедровская, 2004; А.И. Доронин, 2005: Т. Парамонова, С. Калугина, 2007; D.G. Waldron, 2000: T. Vollman, С. Cardon, 2003: X. Прингл, М. Томпсон, 2004: Дж. Росситер, J1. Перси, 2005: W. Wells. D. Prinsky, 2006).

Предметом исследования являлась совокупность методических н методологических подходов к мультиатрибутивности задействования маркетингового инструментария в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Объект исследования составлял непосредственный комплекс использования маркетинговых приемов в ходе достижения позитивной динамики показателей оборачиваемости и рентабельности активов коммерческих автопредприятий при задействовании ими прогрессивных форм маркетинговой стратегии на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. Единицами наблюдения методом непреднамеренного отбора были определены малые автотранспортные предприятия (п=286 юридических лиц), функционировавшие в рамках организационно-правовых форм ООО или ЗАО на территории Липецка и Краснодарского края, а также физические лица (п=300), подвергшиеся процедуре маркетингового тестирования дважды (до и после завершения экспериментальной части исследования), как постоянные потребители услуг изучаемых малых автопредприятий (реализаторы и покупатели пищевых продуктов в названных регионах).

Перечисленные обязательные атрибуты диссертационной работы (цель, задачи, предмет, объект, единицы наблюдения) обусловили систему выбора методических приемов, основными из которых стали: кластерифицирование, ранжирование и системно-структурный анализ факториальных влияний внешней и внутренней экономической политики государства на сущностное содержание маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий при горизонтальной и вертикальной рыночной дифференциации их собственного продукта: маркетинговый мониторинг продуктовой и ценовой линий в сфере грузоперевозок пищевых продуктов для создания благоприятных экономических условий рыночного позиционирования изучаемых предприятий: маркетинговое тестирование различных социальных групп населения г. Липецка и Краснодарского края при исследовании взаимосвязи между уровнем удовлетворенности потребительского спроса конечным продуктом деятельности автопредприятий на профильном сегменте отечественного рынка и качеством реализации предложенных маркетинговых программ поддержки субъектов автотранспортного бизнеса; и др.

Научная новизна исследования заключается в следующих наработках:

1. Впервые на статистически достоверном уровне наблюдений (р<0,05) в рамках авторской концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, дан научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках.

2. Впервые представлена авторская научная сигнификация (от лат. significatum - поня-

тийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов (в рамках оригинальной компоновки ценовых и ассортиментных кластеров маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов).

3. Впервые осуществлено авторское научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Практическая значимость и соответствие темы, а также результатов работы требованиям паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Практически значимым для специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) является то, что в рамках представленной диссертационной работы на статистически достоверном уровне наблюдений получена позитивная динамика потребительских запросов в сопряженности с основными экономическими параметрами и авторской трансформацией предложенных маркетинговых программ, включая телематическую схему управления сбытовыми программами и интернет-маркетинг, при их эффективном научном отслеживании на автотранспортном сегменте отечественного рынка грузоперевозок пищевых продуктов, что соответствует пункту 3, утвержденного ВАК Паспорта названной специальности, т.е. имеющейся в этом пункте формулировке маркетингового исследования: «методы и формы управления маркетингом в условиях российской действительности и глобализации рынков», в контексте непосредственного изложения подпункта 3.20 «Разработка программы интернет-маркетинга». Кроме этого практическую значимость настоящего исследования представляли эксклюзивные схемы эксплерентного маркетинга как инструментария комплексного кратко-, средне- и долгосрочного планирования сбытовых мероприятий на рынке услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научных конференциях, территориальных совещаниях руководителей федеральных служб и профильных организаций из административных образований Южного Федерального округа РФ, на региональных научных симпозиумах, в том числе на IX ежегодной научной сессии Научного центра Администрации Краснодарского края (Сочи, 2008); на V и VI международных экономических форумах «Кубань - как рынок инвестиций» (Дагомыс, 2007, 2008); на VI международной конференции Научно-образовательного Центра Российской Академии образования «Состояние и перспективы развития высшего образования» (Сочи, 2008).

Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 6 печатных работ общим объемом 6,3 п.л., включая 1 монографию (5,6 п.л. тиражом 1000 экз.) и 1 статью в научном журнале («Гуманизация образования»), утвержденном ВАК Минобразования и науки в Перечне ведущих рецензируемых журналов, выпускаемых в РФ.

Цель работы, достигнутая путем решения (с помощью вышеописанного инструментария) совокупности поставленных задач, обусловила следующую структуру исследования: введение, три главы собственных исследований, заключение, выводы и рекомендации, список литературы (160 источников, в т.ч. 117 отечественных и 43 за-

рубежных), приложение. Текст диссертации изложен на 142 страницах стандартного машинописного текста, включающего 32 иллюстрации (таблицы, графики, схемы, диаграммы, рисунки). Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы цель, объекты и предмет исследования, задачи, научная новизна и практическая значимость работы, личный вклад автора, уровень апробации и внедрения результатов исследования и т.д. В первой главе «Системный маркетинговый инструментарий в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов» на статистически достоверном уровне наблюдений представлены: 1) научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприягий при продуктово-пищевых транспортных перевозках; 2) сигни-фикация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов: 3) ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. Во второй главе «Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов» раскрывается сущностное содержание интернет-технологий и телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов, а также маркетингового мониторинга динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛО-НАСС. В третьей главе исследования представлена эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов. Заключение содержит квинтэссенцию текста работы вкупе с основными выводами и предложениями по результатам исследования.

Личный вклад автора определяется тем, что им (как аспирантом кафедры маркетинга Черноморской гуманитарной академии) разрабатывались научно-прикладные аспекты задействования интернет-технологий и научных приёмов телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий (в качестве обязательного условия профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов). Кроме этого автором в рамках анкетирования физических лиц (п=280) - субъектов названного рынка проводился маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов. При этом автор, анализируя эффективность этих технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов, проводил маркетинговое тестирование различных категорий работников названных коммерческих фирм, что позволяло конкретизировать динамику потребительской удовлетворенности (опрашивая реализаторов торговых точек, куда изучаемыми автотранспортными фирмами доставлялись пищевые продукты, и самих покупателей этих продуктов). По результатам маркетингового тестирования автором составлялись таблицы, графики, диаграммы, схемы.

Внедрение результатов диссертационного исследования документируется соответствующе оформленными актами и внедренческими справками, подписанными руководителями: лаборатории экономического воспитания Учреждения «Институт образовательных технологий» государственной Академии наук «Российская Академия образования» (35400, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Орджоникидзе, д. 10 «А»; акт-справка №83 от 28.12.2008); отдела маркетинга Торгового Дома «Good-markets» (354000, Россия, г. Сочи, ул. Северная, д. 6; акт-справка № 03 от 30.01.2009); отдела маркетинга научно-производственного объединения «Курсы» (354057, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Чебрикова, д.9; акт-справка № 65 от 28.01.2009); НОУ высшего профессионального образования «Сочинский институт экономики и информационных технологий» (354000, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, пер. Строительный, д. 10; акт внедрения №292 от 20.01.2009); отдела маркетинга автотранспортного предприятия «Мотор-сервис» (399181, Россия, Липецкая область, с. Елецкое, ул. Новая, д.1; акт-справка №02 от 12.01.2009); и др.

Результаты и положения диссертационного исследования, выносимые на защиту.

1. Системный маркетинговый инструментарий в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, включая авторский научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью их услуг.

2. Авторская научная сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, в т.ч. ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов.

3. Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, включая интернет-технологии и телематику управления маркетингом автотранспортных предприятий (для профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов).

5. Авторские схемы моделирования маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

6. Эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов, включая результаты собственного маркетингового анализа реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями - базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребительской удовлетворенности рыночной деятельностью этих фирм

Основные идеи и выводы диссертации. В рамках собственного анализа хозяйственной деятельности наблюдаемых коммерческих фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов (п=286, р<0,05) была осуществлена авторская научная сигнификация (т.е. конкретизировано понятийное обозначение) различных составляющих маркетинговой

Схема 1. Системный маркетинговый инструментарий в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов.

Первая составляющая маркетинговых программ:

Научное моделирование маркетинговых приемов персоналистическоГ| активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Вторая составляющая маркетинговых программ:

Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации «ГЛОНАСС».

Сигнпфнкацмя (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления межлуна-родными, межтеррнто-рнальнымн и внутригородскими потоками автотранспортнровкн пищевых продуктов.

^Ог

Третья составляющая маркетинговых программ:

/Интернет-т

-технологии и телематика управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов.

Четвертая составляющая маркетинговых программ:

Эксплерентный маркетинг в рыночном позиционировании _фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов._

функции баз исследования, что представлено на схеме 1. Комментируя данные этой схемы надлежит подчеркнуть, что представленные на ней ингредиенты маркетинговой функции баз исследования были сгруппированы нами по 4 основным концептуальным направлениям сбытовой политики автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. В качестве первого (и основного) концептуального направления маркетинга баз исследования выступало научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Последнее обусловило необходимость формирования инновационной модели рыночной изокван-ты, т.е. линии сбытового поведения коммерческой фирмы, при которой экономическое равновесие достигалось расчетом конкретного (заданного) объема производства автотранспортных услуг, что в свою очередь базировалось на результатах социологического опроса не только сегодняшних, но и потенциальных потребителей. Более подробно принципы моделирования такой рыночной изокванты представлены ниже на схеме 5. Вторым концептуальным направлением моделирования и реализации маркетинговых программ баз исследования выступала авторская схема проведения маркетингового мониторинга динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, что более подробно изложено далее на схеме 3. Особым концептуальным направлением являлись третья и четвертая составляющая маркетинговых программ баз исследования, что освещалось соответственно при: а) моделировании авторских схем интернет-технологий и телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на

Схема 2. Сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов.

Клнентоориентированность /—Л Влияние правовой формы

маркетинговых программ на (_) функционирования баз исследования

рынке пищевых продуктов '' на их маркетинговую политику:

-О- -О-

Градация востребованности Рыночные преимущества:

услуг по автотранспоргировке: - малые ООО и ЗАО (численность персонала менее 100

а) натуральных соков, чел.) мобильнее, чем крупные акционерные или муни-прохладительных напитков, ципальиые автопредприятия обновляют спектр рыноч-

минеральных вод: 11,5% ных услуг и цены на них (не требуя решения Совета

б) колбас и колбасных директоров ОАО или муниципалитета)

изделий: 12,2% - частные автоперевозчики (в рамках лицензированной

в) молока и молочных деятельности) охотно занимаются мелкооптовыми продуктов (включая творог, внутригородскими перевозками, тогда как крупные ав-

масло, сыр): 12,9% тотранспортные компании в 83-85% случаях специали-

г) пива и крепкого алкоголя: 12,0% зируются на оптовых партиях пищевых продуктов

д) хлеба и хлебобулочных (преимущественно используя дорогостоящие западные

изделий: 13,2% трейлеры и автопоезда-рефрижераторы).

е) круп и др. сыпучих продуктов "О""

(в т.ч. фасованного сахара, соли и Рыночные недостатки

т.д): 12 1% используемых маркетинговых программ:

ж) мяса, птицы (туши, тушки и " вследствие слабой ремонтной базы (или её отсутст-сырые полуфабрикаты): 9,7% вия> 90% автофирм предпочитали не выстраивать лиз) мороженой рыбы и морепродук- нию среднесрочных маркетинговых перспектив, а долгов' 8 9% I говременную сбытовую программу вовсе исключали

и) кофе, чая: 5,2% / \ Особенности маркетинговой политики

к) иных пищевых продуктов:2,3% \—/ баз исследования

рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов (схема 3); б) формировании и реализации оригинальных технологий эксплерентного маркетинга в рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Вышеуказанная сигнификация (от лат. signiflcatuш - понятийное обозначение) концептуальных направлений маркетинговой функции баз исследования позволила представить на статистически достоверном уровне наблюдений результаты собственного научного анализа путей коррекции маркетинговой стратегии фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов в зависимости от уровня потребительской востребованности их услуг, что представлено на схеме 2. Комментируя данные схемы 2 надлежит указать, что в рамках нашего исследования была констатирована градация востребованности услуг коммерческих фирм, специализирующихся на грузовых перевозках пищевых продуктов. При этом результаты маркетингового тестирования потребителей (владельцев продуктовых палаток или небольших розничных магазинов) выявили высокую востребованность в межтерриториальных автоперевозках: а) натуральных соков (11,5% в общей структуре подобных услуг); б) пива и крепкого алкоголя (12,0%); в) молока и молочных продуктов (12,9%). Ещё более высокий процент потребительской востребованности грузовых автоперевозок возникал при управлении внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, например, хлеба и хлебобулочных изделий (13,2%) или круп и др. сыпучих продуктов (12,1%), в т.ч. фасованного сахара, соли и т.д. Структура международных автотранспортных услуг в сфере транспортировки пищевых продуктов рыноч-

но смещалась в сторону потребительской востребованности импортного мяса, птицы (туши, тушки, сырые полуфабрикаты), а также мороженой рыбы и морепродуктов. Вместе с тем в общей структуре грузоперевозок (по сравнению с аналогичными услугами железнодорожного и морского транспорта) деятельность автоперевозчиков не превышала 10% ввиду дороговизны эксплуатации автотранспорта, способного выполнять грузовые международные автоперевозки, и цен на бензин. Вместе с тем малые ав-тортранспортные предприятия, занимавшиеся мелкооптовыми внутригородскими перевозками пищевых продуктов, мобильнее, чем акционерные или муниципальные крупные автопредприятия, обновляли спектр рыночных услуг и цены на них, т.к. для этого не требовалось ни соответствующего решения Совета директоров ОАО, ни постановления главы муниципального образования. Последнее обязало нас проанализировать маркетинговые программы ассортиментной и ценовой политики баз исследования, что представлено в таблице 1. Обсуждая данные таблицы 1 следует указать на необходимость постоянного рыночного мониторинга маркетингового профиля конкурента, что включает в себя: а) идентификацию ошибок в выборе этим конкурентом ассортиментной линии маркетинговых программ; б) анализ рыночных просчетов конкурента, пользующегося при определении ценовой составляющей собственной маркетинговой программы устаревшими методиками каталожных цен на пищевые продукты. Учитывая вышеизложенное, в рамках исследования нами была предложена собственная технология коррекции подобных маркетинговых ошибок, что базировалось (при планировании ассортиментной линии маркетинговых программ изучаемых автотранспортных фирм) на задействовании маркетинговых инноваций в сфере так называемой зЬои^-рекламы, выставляемой вдоль автотрасс в виде щитов, панелей, плакатов, цветовых изображений (в пропорциях и количестве, достаточном для ежедневного визуального контакта с этой рекламой основного процента населения, проживающего в пунктах дислокации изучае-Таблица 1. Ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-

конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов.

Маркетинговый профиль конкурента Рыночное наполнение программ маркетинг-коррекции

А. Ошибки в выборе ассортиментной линии маркетинговых программ: слабое информационное раскрытие перечня услуг производимых на рынке грузоперевозок пищевых продуктов; - недоучёт перманентности потребительских притязаний на изучаемом сегменте рынка. 1. Задействование маркетинговых инноваций в сфере, так называемой, вЬошпй-рекламы, выставляемой вдоль автотрасс в виде щитов, панелей, плакатов, цветовых изображений (в пропорциях и количестве, достаточном для обеспечения ежедневного визуального контакта с этой рекламой основного процента населения, проживающего в пунктах дислокации изучаемого автотранспортного предприятия, т.е. базы исследования). 2. Не только констатация уровня потребления конкретного пищевого продукта, но и формирование (с помощью шоуинг-рекламы) у потенциального покупателя хорошего гастрономического вкуса к уже транспортируемым продуктовым новинкам.

Б. Рыночный просчет конкурента, использующего «по старинке» цену каталога, близкую по рыночной сути к монопольной картельной цене, замораживающей уровень потенциальных закупок пищевых продуктов. Отход от практики «котировальных» цен, используемых на рынке автотранспортных услуг в качестве базового ориентира, и переход в маркетинговых программах к, так называемой, «цепе клиентского поиска», которая (в т.ч. в условиях рецессии) позволяет быстро сформировать постоянный круг потребителей, способных по своему имущественному положению к позитивному восприятию цен (и качества) предлагаемых услуг в сфере продуктово-пищевых грузоперевозок.

мого автотранспортного предприятия, т.е. базы исследования. Эффективным методом маркетинг-коррекции ошибок в выборе ассортиментной линии являлась не только фиксация уровня потребления какого-либо конкретного пищевого продукта населением данного района или города, но и формирование (с помощью той же вЬоин^-рекламы) у потенциального покупателя хорошего гастрономического вкуса к уже транспортируемым продуктовым новинкам. Примером такой рекламы может являться придорожный щит с цветовой рекламой аппетитного сдобного кренделя с комментариями: «Мы везём Вам малокалорийный солёный крендель к пиву, который принесет Вам неповторимый вкус, но не даст прибавки веса!». По нашим данным, подобная реклама обеспечивала раскупаемость изображенного на ней пищевого продукта в 3,4 раза интенсивнее (от до-рекламного уровня продаж) при действии срока раскупаемости до 1,5 недель. Кроме этого предлагаемые нами методы маркетинг-коррекции заставляли оптовых покупателей отказываться от практики выбора цен по каталогу, переходя к более прогрессивной «цене клиентского поиска», которая (в т.ч. в условиях рецессии) позволяет быстро сформировать постоянный круг потребителей, способных по своему имущественному положению к позитивному восприятию цен (и качества) предлагаемых услуг в сфере продуктово-пишевых грузоперевозок. Последнее относилось к моделированию эксклюзивных маркетинговых программ (в т.ч. интернет-технологий) на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, что представлено на схеме 3.

Схема 3. Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Принципы моделирования Интернет-технологии и телематика упрапле- , телепатического сервиса на рынке ния маркетингом автотранспортных пред-ГЛ автогрузоперевозок с использованием приятий как условие профилактики пред--/ меТодики О.ВагкЪаизеп (2002), объеди-

нившей понятия «телекоммуникации» и

припимательских рисков па рынке услуг по

грузоперевозкам пищевых продуктов._| «информатика»:

~~J—~ 1. Доступность телеметрической инфор-

Возможность привлечения специалистов Между- , \

г . , мацин (по схеме «спутник-интернет») о

народного союза автомобильного транспорта (в яг/

г ' ' месте и времени любого события (вскры-

режиме реального времени) для защиты интересов С ,

г тие пломб на грузе, автокатастрофа, ад-

конкретного автоперевозчика в любом звене тран- Z ,

„ г министративныи арест груза) на протя-

зитно-грузовои цепочки (включая таможню и за- , J

г . жении любого звена транспортной це-

страхованные предпринимательские риски) почки

Возможность измен^"параметров заданной 2 Профилактика случаев несанкциони-

раиее сбытовой программы (исходя из динами- Рванного отклонения от маршрута (в

ки потребительских интересов), т.е. скорости дос- Реальном масштабе времени),

танки того или иного вида пищевого продуета, 3' Планирование своевременных до-

изменения пункта доставки, сокращения продол- загрузок автотранспорта по пути следо-

жительности остановок (особенно при автотранс- вания' позволяющее снизить порог «хо-

портировке скоропортящихся продуктов) лостого>> автопробега машин, специально

j_ оборудованных для перевозок пищевых

Принцип триединого использования компонентов продуктов, системы спутникового слежения (трекера-устройства для контроля за местоположением и сохранностью груза: сервера с каналами мобильной связи GSM; пользовательского интерфейса для обработки и хранения информации; личного /—

кабинета интернет-доступа) ^_

Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортнровки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помошыо системы спутниковой навигации «ГЛОНАСС».

Схема 4. Эксплерешпный маркетинг в рыночном позиционировании

фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Моделирование Инновация РКА-маркетинг КАРГО-

маркетинговых автоперевозчиков

схем интермо- пищевых продуктов

маркетинговых программ

дальних ,-„■. ,-.-..........-.....- ■■..-.-г Т--- ■ - - ■ --■.-.■ц (страховых

продуктово-

пищевых транспортных перевозок

Маркетинговые программы, реализация которых зависит 1 линий) (1—| от управленческой одаренности интеллектуалов, _Ц грузоперевозок

_I работающих на рынке продвижения пищевых продуктов! ) пищевых

)[__(эксплерент маркетинг)_Jl продуктов

Комментируя данные схемы 3 следует указать, что маркетинговый мониторинг динамики современных условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов в рамках собственного исследования показал, что статистика произошедших на территории России злоумышленных действий на транспорте и автокатастроф ведет к ежегодным потерям 9,2-13,3% грузовых потоков, когда потенциальные потребители пищевых продуктов стремятся (из-за указанных выше причин) сократить объем транзитных грузовых продуктово-пищевых автоперевозок, пользуясь рынком железнодорожных услуг. При этом страховые компании (также из-за вышеуказанных причин) достаточно неохотно принимают под свою опеку транзитные перевозки автотранспортом. В этой связи вырисовывается очевидная экономическая перспектива маркетинговых предложений по продвижению на рынке автогрузоперевозок услуг так называемого телематического сервиса с использованием методики D.Barkhausen (2002), объединившей понятия «телекоммуникации» и «информатика». Подобный телематический сервис строится на сбытовой практике триединого использования компонентов системы спутникового слежения ГЛОНАСС (трекера-устройства для контроля за местоположением и сохранностью груза; сервера с каналами мобильной связи GSM; пользовательского интерфейса для обработки и хранения информации; личного кабинета интернет-доступа). Вышеизложенное (осуществленное в рамках нашего эксперимента на базе липецкого автотранспортного малого предприятия «Мотор-сервис») обеспечило доступность телеметрической информации по схеме «спутник-интернет» на протяжении всей транспортной цепочки по осуществлению автогрузоперевозок пищевых продуктов. При этом телематические услуги использовались как управленческий инструментарий при изменении параметров заданной ранее сбытовой программы, т.е. исходя из динамики потребительских интересов стало возможным управлять: 1) скоростью доставки того или иного вида пищевого продукта; 2) профилактикой случаев несанкционированного отклонения от маршрута; 3) продолжительностью остановок автотранспорта в пути (особенно при транспортировке скоропортящихся продуктов); 4) слежением в режиме реального времени за экстраординарными событиями по пути следования автотранспорта (несанкционированное вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административное задержание груза и т.д.). Кроме этого интернет-технологии способствовали моделированию и реализации инновационных приемов эксплерентного маркетинга, что представлено на схеме 4. Комментируя данные схемы 4 следует подчеркнуть, что эксплерент-маркетинг в рамках представленного исследования культивировался как схема уникальных управленческих решений, базирующихся на одаренности интеллектуалов, работающих на рынке

продвижения пищевых продуктов. Одним из направлений подобных сбытовых программ являлась инновация маркетинговых схем так называемых интермодальных продуктово-пищевых транспортных перевозок, когда маркетологи баз исследования обеспечивали рыночный поиск смежников (например, фирм, занимающихся морскими перевозками фруктов) для того, чтобы в российском порту перегружать из трюмов морских судов крупнотоннажные контейнеры на автоплатформы с отечественными тягачами. Таким образом, предлагаемые нами интермодальные схемы эксплерент-маркетинга обеспечивали взаимодействие между различными видами транспорта на внутренних и международных рынках транспортных услуг. Примером может служить инновация подобных интермодальных маркетинговых схем, внедренная маркетологами баз исследования в Сочинском морском порту, где прибывшие морским путем фрукты из Турции в течении 2007-2008 годов разгружались с помощью задействования крупнотоннажных контейнеров, транспортируемых (по маршруту, оговоренному в контрактах доставки) автомобилями ООО «Мотор-сервис», т.е. фирмы (основной базы исследования), специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов. Подобное обеспечивалось производственной поддержкой ряда сочинских банков при использовании программ FRA-маркетинга (FRA=forward rate agreement), что представляло собой инновационную систему рыночного продвижения услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов при банковской гарантии неизменного процента ставки заёмных средств, предоставляемых на определенный период производства именно этих услуг. Указанный FRA-маркетинг автоперевозчиков пищевых продуктов обеспечивался в свою очередь нашими эксклюзивными КАРГО-маркетинговыми программами, т.е. рыночным поиском наиболее выгодных услуг страховых компаний г. Сочи, выстраивающих оптимальные страховые линии грузоперевозок пищевых продуктов. Комплексное использование вышеназванных эксклюзивных маркетинговых техноло-Схема 5. Научное моделирование маркетинговых приемов персоналиста ческой активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Пошаговый алгоритм маркетинговых программ формирования рыночной лояльности клиента к сбытовой политике конкретной фирмы, специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов:

Первый __о_упраиленческии шаг

Вывешивание на интернет-портале фирмы еженедельной аналитической информации об изменении собственного ассортиментного и ценового продукта (в сопряжении с аналогичными данными о конкурентах)

Второй -О- управленческий шаг

Информация потенциального клиента о кредитных возможностях банков, поддерживающих фирму-автоперевозчика и предоставляющих (в этой связи) кредиты потребителям услуг этих фирм

Третий -СИ- управленческий шаг

Предоставление потребителю сведений о (сопряженных с автотранспортировкой пищевых продуктов) маркетинговых линиях страховых компаний, покрывающих (при наступлении страхового случая) предпринимательские риски собственника товара Четвертый -О- управленческий шаг Передача в режиме реального времени (из офиса фирмы или дистанционно на мобильный телефон или клиентский ноутбук) автоматических отчетов о скорости, пройденном расстоянии, продолжительности остановок автотранспорта, везущего принадлежащий клиенту товар, параметрах сохранности пищевых продуктов (t° в холодильнике трейлера) и сведений о целости пломб, свидетельствующих о безопасности транспортировки

гий приводило к активации потребительского спроса на изучаемом сегменте рынка, что представлено на схеме 5. Комментируя данные схемы 5 следует указать, что пошаговый алгоритм маркетинговых программ формирования рыночной лояльности клиента к сбытовой политике конкретной фирмы, специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов, был реализован в рамках представленного исследования на четырех основных этапах персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Первым таким этапом (управленческим шагом) было привлечение максимально возможной потенциальной массы потребителей названных услуг путем вывешивания на интернет-портале фирмы еженедельной аналитической информации об изменении собственного ассортиментного и ценового продукта (в сопряжении с аналогичными данными о конкурентах). Второй и третий управленческие шаги представленного алгоритма формирования и реализации названных маркетинговых программ состоял из мероприятий по предоставлении потребителю сведений о кредитных и страховых услугах, направленных на профилактику предпринимательских рисков собственника партий пищевых продуктов. Итоговым (четвертым) управленческим шагом описываемых маркетинговых инноваций являлись конкретные мероприятия передачи в режиме реального времени на мобильный телефон потребителя или клиентский ноутбук автоматических отчетов о скорости, пройденном расстоянии, продолжительности остановок автотранспорта, везущего принадлежащий клиенту товар, параметрах сохранности пищевых продуктов (10 в холодильнике трейлера) и сведений о целости пломб, свидетельствующих о безопасности транспортировки. Обсуждая данные таблицы 2 надлежит подчеркнуть, что использование авторских маркетинговых технологий констатировало почти десятикратный рост совокупного объема грузооборота за тонно-километр в связи с высокой эффективностью предложенного методологического инструментария как маркёра персоналистической активации потребительского спроса. Активное манипулирование (в рамках вышеописанных маркетинговых программ) приемами формирования постоянного круга потребителей, включая идентифи-Таблица 2. Маркетинговый анализ реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями - базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребитель-

Показатели, представленные в налоговую инспекцию Базы исследования (п=143) Фирмы-конкуренты (п=143)

2006* 2007** 2008** 2006* 2007* 2008*

Рост (+) или снижение (-) совокупного объема грузооборота за тонно-километр (по сравнению с прошлым годом) +1,5% +12,4% +8,5% + 1,6% +3,7% +0,9%

Среднегодовая рентабельность продаж (суммарно) от реализация всех видов услуг, включая новые виды конечного маркетингового продукта +0,7% +2,1% + 1,4% +0,8% + 1,2% +0,3%

.Маркетинговый мониторинг уровня потребительской (п=300,р<0,05) удовлетворенности рыночной триадой (ассортимент, цена, качество) услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

- удовлетворены - не удовлетворены - без комментариев 47,3% 22,8% 29,9% 92,1% 4,2% 3,7% 77,3% 5,9% 16,8% 48,4% 21,9% 29,7% 69,1% 12,3% 18,6% 56,3% 15,1% 28,6%

Примечанпе: * - авторские маркетинговые технологии не применялись; ** - авторские маркетинговые технологии использовались интенсивно;

кацию маркетинговой среды на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов, позволило стабилизировать (даже в условиях рецессии конца 2008 года) уровень потребительской удовлетворенности рыночной триадой (ассортимент, цена, качество) услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Подтверждением этому служат полученные нами собственные результаты маркетингового тестирования потребителей изучаемых услуг (реализаторы и покупатели пищевых продуктов в Липецке и Краснодарском крае), которые после внедрения базами исследования нашего маркетингового инструментария были в основной массе (92,1% в 2007 и 73,7% в 2008 году) удовлетворены конечным продуктом деятельности баз исследования. Одновременно процент неудовлетворенных рыночной активностью изучаемых автотранспортных организаций колебался за этот же период в пределах 4,2-5,9% от общего числа опрошенных у фирм-автоперевозчиков, использовавших интенсивно наши маркетинговые технологии и в пределах 12,3-15,1%у их конкурентов.

Выводы.

1. Представленная концептуализация сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, базировалась на авторском научном анализе трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью их услуг, когда 78,3% малых (п=224, р<0,05) предприятий - баз исследования рыночно позиционировались в 2007-2008 годах с помощью перманентно (2-3 раза в квартал) обновляющейся маркетинговой тактики предложения услуг при продуктово-пищевых перевозках, т.к. правовые рамки ООО и ЗАО (до 100 работающих) не требовали на подобные маркетинговые инновации ни громоздкого бюрократического механизма аппаратных решений Совета директоров (как это принято в крупных ОАО), ни Постановления главы местной администрации (необходимого, например, для изменения ценовой политики муниципального автотранспортного предприятия).

2. Авторская научная сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов базировалась на предложенных в рамках диссертационного исследования методах формирования инновационной модели рыночной изокванты, т.е. линии сбытового поведения коммерческой фирмы, при которой экономическое равновесие достигалось расчетом конкретного (заданного) объема производства автотранспортных услуг (с помощью научной компоновки ценовых и ассортиментных кластеров маркетинговой политики фирм-конкурентов). что на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов заставляло 84,2% (п=241, р<0,05) баз исследования отказываться от устаревшей многолетней маркетинговой практики выбора цен по каталогу и переходить в 2007-2008 годах к более прогрессивной «цене клиентского поиска», которая (в т.ч. в условиях рецессии) позволяет быстро сформировать постоянный круг потребителей, способных по своему имущественному положению к позитивному восприятию цен (и качества) предлагаемых услуг в сфере продуктово-пищевых грузоперевозок.

3. Предложенные в рамках исследования эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов базировались

на прогрессивных интернет-технологиях и телематическом сервисе (объединившем по методике О.ВагкМаизсп понятия «телекоммуникации» и «информатика», что в научно-практическом аспекте (исходя из динамики потребительских интересов) предоставило возможность маркетологам баз исследования управлять: 1) скоростью доставки того или иного вида пищевого продукта; 2) профилактикой случаев несанкционированного отклонения от маршрута; 3) продолжительностью остановок автотранспорта в пути (особенно при транспортировке скоропортящихся продуктов); 4) слежением в режиме реального времени за экстраординарными событиями по пути следования автотранспорта (несанкционированное вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административное задержание груза и т.д.).

4. Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС (как магистральная составляющая авторской схемы эксплерентного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов) позволил минимизировать предпринимательские риски на изучаемом сегменте рынка, обеспечив потребителю (даже на его мобильный телефон или его клиентский ноутбук) доступность телеметрической информации (по схеме «спутник-интернет») о месте и времени любого события (вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административный арест груза) на протяжении любого звена транспортной цепочки.

5. Осуществленное нами научное моделирование маркетинговых приемов персона-листической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов предусматривало в рамках настоящего исследования 4х-шаговый управленческий алгоритм реализации маркетинговых программ формирования рыночной лояльности клиента к сбытовой политике конкретной фирмы, специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов, в т.ч. информирование потенциального клиента о кредитных возможностях банков, поддерживающих фирму-автоперевозчика и выделяющих (в этой связи) кредиты потребителям услуг этих фирм и предоставление потребителю сведений о (сопряженных с автотранспортировкой пищевых продуктов) маркетинговых линиях страховых компаний, покрывающих (при наступлении страхового случая) предпринимательские риски собственника товара.

6. Экономическая эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов подтверждается на статистически достоверном (р<0,05) уровне наблюдений результатами собственного маркетингового анализа, свидетельствующего о том, что совокупный объем грузооборота (за тонно-километр) у баз исследования, интенсивно использовавших в 2007-2008 годах представленный эксклюзивный маркетинговый инструментарий (п=229, т.е. 80,1% от общего числа наблюдаемых юридических лиц) был в 3,3 раза выше, чем у конкурентов, применявших в этот же период традиционные маркетинговые методики.

Рекомендации.

пищевых продуктов, обосновывается высокой среднегодовой рентабельностью продаж (суммарно) всех видов услуг, предлагаемых базами исследования, когда на рынке продуктово-пищевых транспортных перевозок этот экономический показатель был в 1,75-2,6 раза выше у тех автотранспортных фирм, которые использовали разработанные в рамках исследования технологии РКА-маркетинга инновационных маркетинговых схем интермодальных перевозок и КАРГО-маркетинговые программы (прогрессивные страховые линии) грузоперевозок пищевых продуктов.

Список работ, опубликованных по теме диссертации.

1. Митин И.С. Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.-Сочи'.Изд-во «Ритм»,2008.-5,бп.л.(моно).

2. Митин И.С. Научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. [Текст] /И.С. Митин// Кубань как рынок инвестиций: Материалы V Междунар. экономии. форума.-Дагомыс, 2007.-0,1 п.л.

3. Митин И.С. Научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках. [Текст] / И.С. Митин // Региональные программы поддержки малого бизнеса: Материалы IX ежегодн. научи, сессии Научного Центра Администрации Краснодарск. края.-Сочи, 2008.-0,2 п.л.

4. Митин И.С. Интернет-технологии и телематика управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. [Текст] / И.С. Митин // Кубань как рынок инвестиций: Материалы VI Междунар. экономим. форума.-Дагомыс, 2008.-0,1 п.л.

5. Митин И.С. Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.[Текст] / И.С. Митин // Состояние и перспективы развития высшего образования: Материалы VI междунар. конф. РАО.-Сочи, 2008.-0,! п.л.

6. Митин И.С. Эксплерентный маркетинг в рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. [Текст] / И.С. Митин // Гуманизация образова-ния.-научн.журн., утв. ВАК Минобразования и науки в Перечне ведущих рецензир. журналов, выпускаемых в РФ.-2008.-№5.-0,2 п.л.

Митин Иван Сергеевич

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг)

Подписано в печать 22.01.2009 г. Формат 60 х 84 1/16. Усл.печ.л. - 1,0. Тираж - 100 экз.

Типография РТП «Ритм» (заказ № 306-К) 354000, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Несебрская, д.2, офис 37

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Митин, Иван Сергеевич

Оглавление. стр. 2

Введение. стр. 4

Глава 1. Системный маркетинговый инструментарий в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. стр. 15

1.1. Научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках. стр. 20

1.2. Сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов. стр. 41

1.3. Ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. стр. 55

Глава 2. Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 68

2.1. Интернет-технологии и телематика управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. стр.77

2.2. Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС. стр. 97

2.3. Эксплерентный маркетинг в рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 112-

Глава 3. Эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов. стр. 121

3.1. Научное моделирование маркетинговых приемов пер-соналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 121

3.2. Маркетинговый анализ реализованного объема автотранспортных услуг, выполненных предприятиями - базами исследования и их конкурентами на фоне динамики потребительской удовлетворенности рыночной деятельностью фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. стр. 125-127 Заключение. стр. 128-138 Выводы и рекомендации. стр. 139-142 Список литературы. стр. 143-155 Приложение. стр.

Введение.

Контент-анализ публикаций, раскрывающих особенности современного развития мирового и отечественного рынка услуг в сфере автомобильных грузоперевозок (Н.Н. Капитонов, 2001; Н.А. Баландина, 2002; М.А. Ещенко, 2003; Ж.В. Кадинская, 2004; В.П. Однодворный, 2005; Г.А. Талоян, 2006; Е.И. Стрелец, 2007; В.Г. Новохацкий, 2008; М. Burke, В. Weitz, 2000; К. Croxton, S. Garcia-Dastugue, D. Lambert, D. Rogers, 2001; I. Farnfield, 2002; A J. Bush, J.F. Hair, 2003; T.D. Dupont, 2004; S. Feinstein, 2005; E.H. Carpenter, 2008), свидетельствует об актуальности темы представленного исследования, поскольку автотранспортировка пищевых продуктов в общей структуре грузооборота, например, по территории стран, входящих в ЕС, составила за 2005-2008 гг. по данным D.M. Fitch (2008) 26-28%, а в России (по сведениям В.И. Ла-бунского, 2008) в этот же период аналогичный показатель интенсивности автоперевозок колебался на уровне 24-25%. Вместе с тем, по свидетельству Е.Ю. Малюкова (2007) существенным отличием структуры российских и западных автотранспортных услуг является то, что в нашем государстве до 70% автомобильных грузоперевозок пищевых продуктов выполняется коммерческими фирмами, имеющими организационно-правовую форму малых предприятий, тогда как в Европе и Америке автоперевозками пищевых продуктов для сетевых супермаркетов заняты (на 80%) крупные автохолдинги и лишь 20% аналогичных услуг выполняется субъектами малого предпринимательства, в основном, при розничной торговле пищевыми продуктами (Т.Н. Davenport, 2007). Об актуальности и социальной значимости избранной темы научного исследования свидетельствует тот факт, что (по сведениям А.Г. Зайченко и П.П. Трефилова, 2007) уровень предпринимательских рисков при организации грузоперевозок пищевых продуктов продолжает оставаться в России одним из самых высоких в общей структуре транспортных услуг. Подтверждение этому находится также в официальных материалах Росстата (A.M. Шестоперов, 2006) и публикациях В.И. Ярочкина и со-авт. (2005), где подчеркивается: уровень рентабельности российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов в 1,8-2,1 раза ниже (в т.ч. вследствие порчи груза в пути), чем у автотранспортных предприятий, занимающихся, например, грузоперевозками стройматериалов. К тому же М.С. Постникова (2007) считает, что более 2/3 фирм-автоперевозчиков неправильно ведут свою маркетинговую политику на рынке услуг по транспортировке пищевых продуктов, т.к. практически не разъясняют потребителю особые условия эксплуатации необходимого для этого процесса спецтранспорта (включая установку холодильных агрегатов, дополнительную обивку кузовов автомобилей, так называемой, пищевой жестью и т.д.). Одновременно, ведущие отечественные маркетологи, проводящие свои исследования на рынке автотранспортных услуг (Д.С. Шабалин, 2003; Н.Н. Сенсюрин, 2004; С.К. Рубяков, 2005; Л.Г. Ряшен-цев, 2005; Н.Н. Тетерина, 2005; Ю.А. Токарев, 2006; и др.), отмечают недостаточную научную состоятельность маркетинговых программ российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, поскольку большинство из них (функционируя в рамках малых ООО, ЗАО или частного предпринимательства без образования юридического лица) не содержит в штате автопредприятия специалистов, имеющих целевую подготовку по маркетингу. Последнее инициировало проведение собственных научных разработок по обозначенной проблеме.

- провести в рамках исследования маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов, использовав отечественную систему спутниковой навигации «ГЛОНАСС» в качестве ведущей составляющей технологии экспле-рентного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов;

- осуществить моделирование маркетинговых приемов персоналистиче-ской активации потребительского спроса на услуги фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов;

• система экспертных оценок удовлетворенности потребителей качеством рекламной деятельности (как одной из магистральных составляющих маркетинга) автопредприятий (А.А. Алексеев, 2000; И.С. Березин, 2001; В.И.Ильин, 2002; А .Г. Костерин, 2002; С.С. Кипкеев, 2006; В. Weinstein, 2001; Д.Ф. Энджел, Р.Д. Блэкуэлл, П.У. Миннард, 2004; Y. Wind, V.Mahajan, D.Swire, 2006; A.M.Tybout, J. Hauser, 2007);

• использование маркетингового инструментария для совершенствования показателей прибыльности и рентабельности автотранспортных предприятий (Е.П. Пешкова, 2000; В.В. Олейников, 2002; В.И. Иванкин, Л.Г. Кедровская, 2004; А.И. Доронин, 2005; Т. Парамонова, С. Калугина, 2007; D.G. Waldron, 2000; Т. Vollman, С. Cardon, 2003; X. Прингл, М. Томпсон, 2004; Дж. Росситер, Л. Перси, 2005; W. Wells, D. Prinsky, 2006).

Предметом исследования являлась совокупность методических и методологических подходов к мультиатрибутивности задействования маркетингового инструментария в концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Объект исследования составлял непосредственный комплекс использования маркетинговых приемов в ходе достижения позитивной динамики показателей оборачиваемости и рентабельности активов коммерческих автопредприятий при задействовании ими прогрессивных форм маркетинговой стратегии на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов. Единицами наблюдения методом непреднамеренного отбора были определены малые автотранспортные предприятия (п=286 юридических лиц), функционировавшие в рамках организационно-правовых форм ООО или ЗАО на территории Липецка и Краснодарского края, а также физические лица (п=300), подвергшиеся процедуре маркетингового тестирования дважды (до и после завершения экспериментальной части исследования), как постоянные потребители услуг изучаемых малых автопредприятий (реализаторы и покупатели пищевых продуктов в названных регионах).

Перечисленные обязательные атрибуты диссертационной работы (цель, задачи, предмет, объект, единицы наблюдения) обусловили систему выбора методических приемов, основными из которых стали: кла-стерифицирование, ранжирование и системно-структурный анализ фак-ториальных влияний внешней и внутренней экономической политики государства на сущностное содержание маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий при горизонтальной и вертикальной рыночной дифференциации их собственного продукта; маркетинговый мониторинг продуктовой и ценовой линий в сфере грузоперевозок пищевых продуктов для создания благоприятных экономических условий рыночного позиционирования изучаемых предприятий; маркетинговое тестирование различных социальных групп населения г. Липецка и Краснодарского края при исследовании взаимосвязи между уровнем удовлетворенности потребительского спроса конечным продуктом деятельности автопредприятий на профильном сегменте отечественного рынка и качеством реализации предложенных маркетинговых программ поддержки субъектов автотранспортного бизнеса; и др. Научная новизна исследования заключается в следующих наработках:

2. Впервые представлена авторская научная сигнификация (от лат. signifi-catum - понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов (в рамках оригинальной компоновки ценовых и ассортиментных кластеров маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов).

Практическая значимость и соответствие темы, а также результатов работы требованиям паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Практически значимым для специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) является то, что в рамках представленной диссертационной работы на статистически достоверном уровне наблюдений получена позитивная динамика потребительских запросов в сопряженности с основными экономическими параметрами и авторской трансформацией предложенных маркетинговых программ, включая телематическую схему управления сбытовыми программами и интернет-маркетинг, при их эффективном научном отслеживании на автотранспортном сегменте отечественного рынка грузоперевозок пищевых продуктов,' что соответствует пункту 3, утвержденного ВАК Паспорта названной специальности, т.е. имеющейся в этом пункте формулировке маркетингового исследования: «методы и формы управления маркетингом в условиях российской действительности и глобализации рынков», в контексте непосредственного изложения подпункта 3.20 «Разработка программы интернет-маркетинга». Кроме этого практическую значимость настоящего исследования представляли эксклюзивные схемы эксплерентного маркетинга как инструментария комплексного кратко-, средне- и долгосрочного планирования сбытовых мероприятий на рынке услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 6 печатных работ общим объемом 6,3 пл., включая 1 монографию (5,6 пл. тиражом 1000 экз.) и 1 статью в научном журнале («Гуманизация образования»), утвержденном ВАК Минобразования и науки в Перечне ведущих рецензируемых журналов, выпускаемых в РФ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Особенности научного моделирования маркетинговых технологий при рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов"

щевых продуктов. Во второй главе «Эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов» раскрывается сущностное содержание интернет-технологий и телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов, а также маркетингового мониторинга динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации «ГЛОНАСС». В третьей главе исследования представлена эффективность авторских технологий маркетингового сопровождения рынка автотранспортных услуг при грузоперевозках пищевых продуктов. Заключение содержит квинтэссенцию текста работы вкупе с основными выводами и предложениями по результатам исследования.

Внедрение результатов диссертационного исследования документируется соответствующе оформленными актами и внедренческими справками, подписанными руководителями: лаборатории экономического воспитания Учреждения «Институт образовательных технологий» государственной Академии наук «Российская Академия образования» (35400, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Орджоникидзе, д. 10 «А»; акт-справка №83 от 28.12.2008); отдела маркетинга Торгового Дома «Good-markets» (354000, Россия, г. Сочи, ул. Северная, д. 6; акт-справка № 03 от 30.01.2009); отдела маркетинга научно-производственного объединения «Курсы» (354057, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Чебрикова, д.9; акт-справка № 65 от 28.01.2009); НОУ высшего профессионального образования «Сочинский институт экономики и информационных технологий» (354000, Россия, Краснодарский край, г. Сочи, пер. Строительный, д.10; акт внедрения №292 от 20.01.2009); отдела маркетинга автотранспортного предприятия «Мотор-сервис» (399181, Россия, Липецкая область, с. Елецкое, ул. Новая, д.1; акт-справка №02 от 12.01.2009); и др.

Результаты и положения диссертационного исследования, выносимые на защиту.

2. Авторская научная сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, в т.ч. ценовые и ассортиментные кластеры маркетинговой политики фирм-конкурентов на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов.

4. Маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки.и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации «ГЛОНАСС» (как магистральная составляющая авторской схемы эксплерентного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов).

5. Авторские схемы моделирования маркетинговых приемов персонали-стической активации потребительского спроса на услуги фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Митин, Иван Сергеевич

Выводы.

2. Авторская научная сигнификация (понятийное обозначение) маркетинговой составляющей программ управления международными, межтерриториальными и внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов базировалась на предложенных в рамках диссертационного исследования методах формирования инновационной модели рыночной изокванты, т.е. линии сбытового поведения коммерческой фирмы, при которой экономическое равновесие достигалось расчетом конкретного (заданного) объема производства автотранспортных услуг (с помощью научной компоновки ценовых и ассортиментных кластеров маркетинговой политики фирм-конкурентов), что на рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов заставляло 84,2% (п=241, р<0,05) баз исследования отказываться от устаревшей многолетней маркетинговой практики выбора цен по каталогу и переходить в 2007-2008 годах к более прогрессивной «цене клиентского поиска», которая (в т.ч. в условиях рецессии) позволяет быстро сформировать постоянный круг потребителей, способных по своему имущественному положению к позитивному восприятию цен (и качества) предлагаемых услуг в сфере продуктово-пищевых грузоперевозок.

3. Предложенные в рамках исследования эксклюзивные маркетинговые программы на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов базировались на прогрессивных интернет-технологиях и телематическом сервисе (объединившем по методике D.Barkhausen понятия «телекоммуникации» и «информатика», что в научно-практическом аспекте (исходя из динамики потребительских интересов) предоставило возможность маркетологам баз исследования управлять: 1) скоростью доставки того или иного вида пищевого продукта; 2) профилактикой случаев несанкционированного отклонения от маршрута; 3) продолжительностью остановок автотранспорта в пути (особенно при транспортировке скоропортящихся продуктов); 4) слежением в режиме реального времени за экстраординарными событиями по пути следования автотранспорта (несанкционированное вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административное задержание груза и т.д.).

5. Осуществленное нами научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов предусматривало в рамках настоящего исследования 4х-шаговый управленческий алгоритм реализации маркетинговых программ формирования рыночной лояльности клиента к сбытовой политике конкретной фирмы, специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов, в т.ч. информирование потенциального клиента о кредитных возможностях банков, поддерживающих фирму-автоперевозчика и выделяющих (в этой связи) кредиты потребителям услуг этих фирм и предоставление потребителю сведений о (сопряженных с автотранспортировкой пищевых продуктов) маркетинговых линиях страховых компаний, покрывающих (при наступлении страхового случая) предпринимательские риски собственника товара.

Рекомендации.

Целесообразность рекомендаций широкого практического внедрения предложенного эксклюзивного маркетингового инструментария для интенсификации рыночного позиционирования автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, обосновывается высокой среднегодовой рентабельностью продаж (суммарно) всех видов услуг, предлагаемых базами исследования, когда на рынке продуктово-пищевых транспортных перевозок этот экономический показатель был в 1,75-2,6 раза выше у тех автотранспортных фирм, которые использовали разработанные в рамках исследования технологии FRA-маркетинга инновационных маркетинговых схем интермодальных перевозок и КАРГО-маркетинговые программы (прогрессивные страховые линии) грузоперевозок пищевых продуктов.

Заключение.

Контент-анализ публикаций, раскрывающих особенности современного развития мирового и отечественного рынка услуг в сфере автомобильных грузоперевозок, свидетельствует об актуальности темы представленного исследования, поскольку автотранспортировка пищевых продуктов в общей структуре грузооборота, например, по территории стран, входящих в ЕС, составила за 2005-2008 гг. 26-28%, а в России в этот же период аналогичный показатель интенсивности автоперевозок колебался на уровне 24-25%. Вместе с тем, существенным отличием структуры российских и западных автотранспортных услуг является то, что в нашем государстве до 70% автомобильных грузоперевозок пищевых продуктов выполняется коммерческими фирмами, имеющими организационно-правовую форму малых предприятий, тогда как в Европе и Америке автоперевозками пищевых продуктов для сетевых супермаркетов заняты (на 80%) крупные автохолдинги и лишь 20% аналогичных услуг выполняется субъектами малого предпринимательства, в основном, при розничной торговле пищевыми продуктами. Целью настоящего исследования была достоверная (р<0,05) идентификация принципов научного моделирования ингредиентов маркетинговой политики российских коммерческих автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. Указанная цель определила решение следующих задач:

- в рамках концептуализации сбытовой стратегии автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов, дать научный анализ трехмерной корреляционной зависимости между особенностями маркетинговой политики фирм-автоперевозчиков, их правовой формой собственности и потребительской востребованностью услуг автопредприятий при продуктово-пищевых транспортных перевозках;

- провести в рамках исследования маркетинговый мониторинг динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов, использовав отечественную систему спутниковой навигации ГЛОНАСС в качестве ведущей составляющей технологии эксплерент-ного маркетинга при рыночном позиционировании фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов;

В рамках собственного анализа хозяйственной деятельности наблюдаемых коммерческих фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов (п=286, р<0,05) была осуществлена авторская научная сигнификация (т.е. конкретизировано понятийное обозначение) различных составляющих маркетинговой функции баз исследования, что представлено на схеме 1. Комментируя данные этой схемы надлежит подчеркнуть, что представленные на ней ингредиенты маркетинговой функции баз исследования были сгруппированы нами по 4 основным концептуальным направлениям сбытовой политики автотранспортных фирм, специализирующихся на грузоперевозках пищевых продуктов. В качестве первого (и основного) концептуального направления маркетинга баз исследования выступало научное моделирование маркетинговых приемов персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Последнее обусловило необходимость формирования инновационной модели рыночной изо-кванты, т.е. линии сбытового поведения коммерческой фирмы, при которой экономическое равновесие достигалось расчетом конкретного (заданного) объема производства автотранспортных услуг, что в свою очередь базировалось на результатах социологического опроса не только сегодняшних, но и потенциальных потребителей. Более подробно принципы моделирования такой рыночной изокванты представлены ниже на схеме 5. Вторым концептуальным направлением моделирования и реализации маркетинговых программ баз исследования выступала авторская схема проведения маркетингового мониторинга динамики условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов с помощью системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, что более подробно изложено далее на схеме 3. Особым концептуальным направлением являлись третья и четвертая составляющая маркетинговых программ баз исследования, что освещалось соответственно при: а) моделировании авторских схем интернет-технологий и телематики управления маркетингом автотранспортных предприятий как условие профилактики предпринимательских рисков на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов (схема 3); б) формировании и реализации оригинальных технологий эксплерентного маркетинга в рыночном позиционировании российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Вышеуказанная сигнификация (от лат. significatum - понятийное обозначение) концептуальных направлений маркетинговой функции баз исследования позволила представить на статистически достоверном уровне наблюдений результаты собственного научного анализа путей коррекции маркетинговой стратегии фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов в зависимости от уровня потребительской востребованности их услуг, что представлено на схеме 2. Комментируя данные схемы 2 надлежит указать, что в рамках нашего исследования была констатирована градация востребованности услуг коммерческих фирм, специализирующихся на грузовых перевозках пищевых продуктов. При этом результаты маркетингового тестирования потребителей (владельцев продуктовых палаток или небольших розничных магазинов) выявили высокую востребованность в межтерриториальных автоперевозках: а) натуральных соков (11,5% в общей структуре подобных услуг); б) пива и крепкого алкоголя (12,0%); в) молока и молочных продуктов (12,9%). Ещё более высокий процент потребительской востребованности грузовых автоперевозок возникал при управлении внутригородскими потоками автотранспортировки пищевых продуктов, например, хлеба и хлебобулочных изделий (13,2%) или круп и др. сыпучих продуктов (12,1%), в т.ч. фасованного сахара, соли и т.д. Структура международных автотранспортных услуг в сфере транспортировки пищевых продуктов рыночно смещалась в сторону потребительской востребованности импортного мяса, птицы (туши, тушки, сырые полуфабрикаты), а также мороженой рыбы и морепродуктов. Вместе с тем в общей структуре грузоперевозок (по сравнению с аналогичными услугами железнодорожного и морского транспорта) деятельность автоперевозчиков не превышала 10% ввиду дороговизны эксплуатации автотранспорта, способного выполнять грузовые международные автоперевозки, и цен на бензин. Вместе с тем малые автотранспортные предприятия, занимавшиеся мелкооптовыми внутригородскими перевозками пищевых продуктов, мобильнее, чем акционерные или муниципальные крупные автопредприятия, обновляли спектр рыночных услуг и цены на них, т.к. для этого не требовалось ни соответствующего решения Совета директоров ОАО, ни постановления главы муниципального образования. Последнее обязало нас проанализировать маркетинговые программы ассортиментной и ценовой политики баз исследования, что представлено в таблице 1.

Обсуждая данные таблицы 1 следует указать на необходимость постоянного рыночного мониторинга маркетингового профиля конкурента, что включает в себя: а) идентификацию ошибок в выборе этим конкурентом ассортиментной линии маркетинговых программ; б) анализ рыночных просчетов конкурента, пользующегося при определении ценовой составляющей собственной маркетинговой программы устаревшими методиками каталожных цен на пищевые продукты. Учитывая вышеизложенное, в рамках исследования нами была предложена собственная технология коррекции подобных маркетинговых ошибок, что базировалось (при планировании ассортиментной линии маркетинговых программ изучаемых автотранспортных фирм) на задействовании маркетинговых инноваций в сфере так называемой shouing-рекламы, выставляемой вдоль автотрасс в виде щитов, панелей, плакатов, цветовых изображений (в пропорциях и количестве, достаточном для ежедневного визуального контакта с этой рекламой основного процента населения, проживающего в пунктах дислокации изучаемого автотранспортного предприятия, т.е. базы исследования. Эффективным методом маркетинг-коррекции ошибок в выборе ассортиментной линии являлась не только фиксация уровня потребления какого-либо конкретного пищевого продукта населением данного района или города, но и формирование (с помощью той же shouing-рекламы) у потенциального покупателя хорошего гастрономического вкуса к уже транспортируемым продуктовым новинкам. Примером такой рекламы может являться придорожный щит с цветовой рекламой аппетитного сдобного кренделя с комментариями: «Мы везём Вам малокалорийный солёный крендель к пиву, который принесет Вам неповторимый вкус, но не даст прибавки веса!». По нашим данным, подобная реклама обеспечивала раскупаемость изображенного на ней пищевого продукта в 3,4 раза интенсивнее (от дорекламного уровня продаж) при действии срока рас-купаемости до 1,5 недель. Кроме этого предлагаемые нами методы маркетинг-коррекции заставляли оптовых покупателей отказываться от практики выбора цен по каталогу, переходя к более прогрессивной «цене клиентского поиска», которая (в т.ч. в условиях рецессии) позволяет быстро сформировать постоянный круг потребителей, способных по своему имущественному положению к позитивному восприятию цен (и качества) предлагаемых услуг в сфере продуктово-пищевых грузоперевозок. Последнее относилось к моделированию эксклюзивных маркетинговых программ (в т.ч. интернет-технологий) на рынке услуг российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов, что представлено на схеме 3. Комментируя данные схемы 3 следует указать, что маркетинговый мониторинг динамики современных условий автотранспортировки и рыночной оптовой реализации пищевых продуктов в рамках собственного исследования показал, что статистика произошедших на территории России злоумышленных действий на транспорте и автокатастроф ведет к ежегодным потерям 9,2-13,3% грузовых потоков, когда потенциальные потребители пищевых продуктов стремятся (из-за указанных выше причин) сократить объем транзитных грузовых продуктово-пищевых автоперевозок, пользуясь рынком железнодорожных услуг. При этом страховые компании (также из-за вышеуказанных причин) достаточно неохотно принимают под свою опеку транзитные перевозки автотранспортом. В этой связи вырисовывается очевидная экономическая перспектива маркетинговых предложений по продвижению на рынке автогрузоперевозок услуг так называемого телематического сервиса с использованием методики D.Barkhausen (2002), объединившей понятия «телекоммуникации» и «информатика». Подобный телематический сервис строится на сбытовой практике триединого использования компонентов системы спутникового слежения ГЛОНАСС (трекера-устройства для контроля за местоположением и сохранностью груза; сервера с каналами мобильной связи GSM; пользовательского интерфейса для обработки и хранения информации; личного кабинета интернет-доступа). Вышеизложенное (осуществленное в рамках нашего эксперимента на базе липецкого автотранспортного малого предприятия «Мотор-сервис») обеспечило доступность телеметрической информации по схеме «спутник-интернет» на протяжении всей транспортной цепочки по осуществлению автогрузоперевозок пищевых продуктов. При этом телематические услуги использовались как управленческий инструментарий при изменении параметров заданной ранее сбытовой программы, т.е. исходя из динамики потребительских интересов стало возможным управлять: 1) скоростью доставки того или иного вида пищевого продукта; 2) профилактикой случаев несанкционированного отклонения от маршрута; 3) продолжительностью остановок автотранспорта в пути (особенно при транспортировке скоропортящихся продуктов); 4) слежением в режиме реального времени за экстраординарными событиями по пути следования автотранспорта (несанкционированное вскрытие пломб на грузе, автокатастрофа, административное задержание груза и т.д.). Кроме этого интернет-технологии способствовали моделированию и реализации инновационных приемов эксплерентного маркетинга, что представлено на схеме 4. Комментируя данные схемы 4 следует подчеркнуть, что экс-плерент-маркетинг в рамках представленного исследования культивировался как схема уникальных управленческих решений, базирующихся на одаренности интеллектуалов, работающих на рынке продвижения пищевых продуктов. Одним из направлений подобных сбытовых программ являлась инновация маркетинговых схем так называемых интермодальных продуктово-пищевых транспортных перевозок, когда маркетологи баз исследования обеспечивали рыночный поиск смежников (например, фирм, занимающихся морскими перевозками фруктов) для того, чтобы в российском порту перегружать из трюмов морских судов крупнотоннажные контейнеры на автоплатформы с отечественными тягачами. Таким образом, предлагаемые нами интермодальные схемы эксплерент-маркетинга обеспечивали взаимодействие между различными видами транспорта на внутренних и международных рынках транспортных услуг. Примером может служить инновация подобных интермодальных маркетинговых схем, внедренная маркетологами баз исследования в Сочинском морском порту, где прибывшие морским путем фрукты из Турции в течении 2007-2008 годов разгружались с помощью задействования крупнотоннажных контейнеров, транспортируемых (по маршруту, оговоренному в контрактах доставки) автомобилями ООО «Мотор-сервис», т.е. фирмы (основной базы исследования), специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов. Подобное обеспечивалось производственной поддержкой ряда сочинских банков при использовании программ FRA-маркетинга (FRA=forward rate agreement), что представляло собой инновационную систему рыночного продвижения услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов при банковской гарантии неизменного процента ставки заёмных средств, предоставляемых на определенный период производства именно этих услуг. Указанный FRA-маркетинг автоперевозчиков пищевых продуктов обеспечивался в свою очередь нашими эксклюзивными КАРГО-маркетинговыми программами, т.е. рыночным поиском наиболее выгодных услуг страховых компаний г. Сочи, выстраивающих оптимальные страховые линии грузоперевозок пищевых продуктов. Комплексное использование вышеназванных эксклюзивных маркетинговых технологий приводило к активации потребительского спроса на изучаемом сегменте рынка, что представлено на схеме 5. Комментируя данные схемы 5 следует указать, что пошаговый алгоритм маркетинговых программ формирования рыночной лояльности клиента к сбытовой политике конкретной фирмы, специализирующейся на грузоперевозках пищевых продуктов, был реализован в рамках представленного исследования на четырех основных этапах персоналистической активации потребительского спроса на услуги российских фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Первым таким этапом (управленческим шагом) было привлечение максимально возможной потенциальной массы потребителей названных услуг путем вывешивания на интернет-портале фирмы еженедельной аналитической информации об изменении собственного ассортиментного и ценового продукта (в сопряжении с аналогичными данными о конкурентах). Второй и третий управленческие шаги представленного алгоритма формирования и реализации названных маркетинговых программ состоял из мероприятий по предоставлении потребителю сведений о кредитных и страховых услугах, направленных на профилактику предпринимательских рисков собственника партий пищевых продуктов. Итоговым (четвертым) управленческим шагом описываемых маркетинговых инноваций являлись конкретные мероприятия передачи в режиме реального времени на мобильный телефон потребителя или клиентский ноутбук автоматических отчетов о скорости, пройденном расстоянии, продолжительности остановок автотранспорта, везущего принадлежащий клиенту товар, параметрах сохранности пищевых продуктов (t° в холодильнике трейлера) и сведений о целости пломб, свидетельствующих о безопасности транспортировки. Обсуждая данные таблицы 2 надлежит подчеркнуть, что использование авторских маркетинговых технологий констатировало почти десятикратный рост совокупного объема грузооборота за тонно-километр в связи с высокой эффективностью предложенного методологического инструментария как маркёра персоналистической активации потребительского спроса. Активное манипулирование (в рамках вышеописанных маркетинговых программ) приемами формирования постоянного круга потребителей, включая идентификацию маркетинговой среды на рынке услуг по грузоперевозкам пищевых продуктов, позволило стабилизировать (даже в условиях рецессии конца 2008 года) уровень потребительской удовлетворенности рыночной триадой (ассортимент, цена, качество) услуг фирм-автоперевозчиков пищевых продуктов. Подтверждением этому служат полученные нами собственные результаты маркетингового тестирования потребителей изучаемых услуг (реализаторы и покупатели пищевых продуктов в Липецке и Краснодарском крае), которые после внедрения базами исследования нашего маркетингового инструментария были в основной массе (92,1% в 2007 и 73,7% в 2008 году) удовлетворены конечным продуктом деятельности баз исследования. Одновременно процент неудовлетворенных рыночной активностью изучаемых автотранспортных организаций колебался за этот же период в пределах 4,2-5,9% от общего числа опрошенных у фирм-автоперевозчиков, использовавших интенсивно наши маркетинговые технологии и в пределах 12,3-15,1% у их конкурентов.

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Митин, Иван Сергеевич, Сочи

1. Авджикян А.С. Коррекция маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.-Сочи: НОЦ РАО, 2004.-109 с.

2. Аганбегян А.Г. Предисловие к современному маркетингу. /Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. // Настольная книга по исследованию рынка. Изд. 3-е, перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 560с.

3. Азоев Г.Л. Анализ деятельности конкурентов. М.: ГАУ, 1995. - 80 с.

4. Азоев Г.Л. Маркетинговый анализ деятельности предприятия. — М.: ГАУ, 1993. —76 с.

5. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М.: ЦЭИМ, 1996. —207 с.

6. Азоев Г.Л., Михайлова Е.А. Маркетинговые исследования. М.: Фин-статинформ, 1999. -228 с.

7. Акулич И.Л., Демченко Е.В. Основы маркетинга. Мн.: Высшая школа, 1999.-200 с.

8. Алексеев А.А. Определение удовлетворенности потребителей свойствами товара при выведении новых товаров на рынок или модернизации старых./ТМаркетинг в России и за рубежом.-2000.-№3.-С. 14-15.

9. Андрейченко Л.Л:, Пузакова В.В. Товарная структура экспорта и импорта Российской Федерации в 2004-2006 годах.-М.: Финансы и кредит,2006.-118 с.

10. Ю.Аренков И.А., Багиев Е. Г. Бенчмаркетинг и маркетинговые решения. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000 (изд. 2-ое). - 140 с. Н.Афанасьев М.П. Маркетинг: стратегия и практика фирмы. — М., 1995. -211 с.

11. Багиев Г. Л. Маркетинг. Задачи и ситуации. -СПб: Изд-во СПбГУЭФ,2007.-212 с.

12. Багиев Г.Л., Тарасевич В.М., Анн X. Маркетинг: Учебник для вузов.- М.: ОАО Изд-во «Экономика», 1999. 316 с.

13. М.Баландина Н.А. Стандартизация требований к автоперевозкам пищевых продуктов.// Санитарная газета.-2002.-№51 (264).-С.9.

14. Банковское дело: Учебник/ Под ред. Лаврушина О.И. — М.: Финансы и статистика, 1998. — 576 с.

15. Батюшин Н.Н. Маркетинговые программы фирменного транспортного обслуживания в системе железнодорожных перевозок.// Транспорт и связь.-2007.-№2.-С.56-59.

16. Бездетко А.А. Совершенствование условий использования маркетингового инструментария, как залог активизации грузоперевозок в России.// Транспорт.-2008.-№1 .-С. 18-20.

17. Березин И.С. Маркетинговое исследование: информация,анализ, прогноз: Учебн. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 320 с.

18. Бирюков Д.В. Технические параметры и сбытовая политика услуг отечественных и зарубежных систем спутникового слежения.// Технические системы.-2008.-№3.-С. 18-22.

19. Благоев В. Маркетинг в определениях и примерах. Пер. с болг. СПб.: Научный центр «Корпорации двадцатый трест», 1993. -324 с.

20. Богобратов А.И. Паритет российских и международных автотранспортных компаний.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.42-43.

21. Бойченко А.П. Маркетинговые программы коммерческих фирм при транзитных грузовых автоперевозках.// Транспортная линия.-2007.-№ 1 .-С.25-28.

22. Боролин А.И. Методология санационного маркетинга при оптимизации уровня железнодорожных перевозок.// Транспорт и связь.-2006.-№3.-С.46-48.

23. Боролин А.И. Ценовая стратегия на рынке международных коммерческих контактов.// Экономический курьер.-2003.-№1.-С.22-24.

24. Бурцев В.В. Сбытовая и маркетинговая деятельность. Типовые должностные инструкции, внутрифирменные документы. М.: «Экзамен», 2005.-224 с.

25. Бурцева Т.А. Маркетинговые исследования конкурентоспособности товара. Киров, 2003.-197 с.

26. Бурцева Т.А. Управление конкурентоспособностью продукции в условиях рынка.- Киров, 1999.-118 с.

27. Бухалков М.Н. Внутрифирменное планирование. М.: Инфра-М, 1999.-392 с.

28. Вёшенский Н.Н. Управление грузовыми автоперевозками через личный интернет-кабинет.// Технические системы.-2008.-№1.-С.27-30.

29. Волков О.И. Экономика предприятия. М.: Инфра-М, 1999.-416с.

30. Воронцов В.А., Ивина И.В. Основные понятия венчурного финансирования. -М.: СТУПЕНИ, 2002.-336 с.

31. Гембл П., Стоун М., Вудкок Н. Маркетинг взаимоотношений с потребителями. -М.: ФАИР-ПРЕСС, 2002. 316 с.

32. Голощапов А.С. Маркетинговые программы для большегрузного автотранспорта.// Блокнот маркетолога.-2008.-№1.-С.91-93.

33. Голубков Е.П. Основы маркетинга. —М.: Финпресс, 2005. -328 с.

34. Голубков Е.П., Голубкова Е.Н., Секеринг В.Д. Маркетинг — выбор лучшего решения.—М.: Экономика, 2008.-338 с.

35. Голубов P.JI. Экономические и политические перспективы российского рынка экспортно-импортных перевозок.// Дорога.-2008.-№4.-С.24.

36. Гольденбладт О.А. Маркетинговый мониторинг экспортно-импортных поставок пищевых продуктов автомобильным транспортом.// Доро-га.-2008.-№5.-С.48-52.

37. Гончарук В А. Маркетинговое консультирование.- М., 1998. 179 с.

38. Греф Г.О. Вопросы профилактики в производстве и транспортном перемещении контрафактной продукции из России в Восточную и Западную Европу.// Реализация проблем российского рынка: Материалы IX саммита в Минэкономразвития и торговли РФ.-М., 2007.-С.4-8.

39. Гринберг А.С. Информационное обеспечение маркетинговой деятельности. М.: ИУНХ, 1993.- 193 с.

40. Громова О. Современные маркетинговые инфосистемы на рынке автотранспортных услуг.// Новый регион.-2008.-№1.-С.28-33.

41. Гуделин А.Д. Статистика перевозки грузов по видам транспорта за 1992-2007 годы в Российской Федерации.// Новый транспортный вест-ник.-2008.-№3.-С.28-31.

42. Гуляев В.Г. Организация маркетинговой деятельности. — М.: Нолидж, 1996.- 196 с.

43. Данько Т.П. Управление маркетингом. М.: ИНФРА-М, 2009. 318 с.

44. Дворкович С. Мероприятия федеральных органов исполнительной ветви власти России по стабилизации транспортного рынка.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.29-31.

45. Дереняко С.С. Маркетинговая среда рыночных услуг в международных транспортных коридорах.//Дорога.-2008.-№1.-С.31-34.

46. Догало И.П. Анализ телематических экспериментов в маркетинговых транспортных программах на российских железных дорогах.// Ярославский железнодорожник.-2005.-№4.-С.22-26.

47. Доронин А.И. Бизнес-разведка. -М.:Ось-89, 2005.-200 с.

48. Ефимов В. Отчет комитета по транспорту Торгово-промышленной Палаты России.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.115-118.

49. Ещенко М.А. Маркетинговые программы государственно-частного партнерства на рынке грузоперевозок.// Маркетинговые системы.-2003,-№1.-С.24-26.

50. Иванкин В .И., Кедровская Л.Г. Информационные ресурсы по проблемам экономической безопасности бизнеса.-М.:ИПКИР,2004.-285 с.

51. Иванов С. О перспективах народнохозяйственного использования системы спутникового слежения ГЛОНАСС.// Российская газекта.-2008.-№64 (346).-С.4.

52. Ильин В.И. Социальная группа как фактор потребительского поведения.// Маркетинговые системы.-2002.-№7.-С.56-58.

53. Каголов А.И. Сущностная асимметрия экономических характеристик маркетинговой деятельности субъектов рынка на транспорте. // Транспорт и связь.-2007.-№2.-С.30-32.

54. Кадинская Ж.В. Дочерние общества фирм-автотранспортников на российском рынке пищевых продуктов.// Экономический вестник При-амурья.-2004.-№2.-С.49-50.

55. Канецкий Л.Л. Реализация программы структурной реформы на транспорте в свете современных маркетинговых исследований.// Маркетинг на транспорте.-2007.-№1.-С.56-59.

56. Капитонов Н.Н. Сегментация российского рынка автотранспортных услуг.// Автодилер.-2001 .-№ 1 .-С.74-76.

57. Кипкеев С.С. Гудвилл-активы маркетинговых программ автотранспортных предприятий.// Маркетинговые системы.-2006.-№3.-С.77-79.

58. Клёцкин О.О. Стимулирование основных элементов комплекса маркетинга автотранспортной фирмы.// Дорога.-2008.-№7.-С.54-58.

59. Кононенко Н.В. Выбор конкретных методов маркетинговых исследований: соотношение качественных и количественных подходов. // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. - № 2. - С. 75-81.

60. Костерин А.Г. Практика сегментирования рынка. — СПб.: Питер, 2002.-288 с.

61. Кошелев А.П. Спутниковая навигация GPS и ГЛОНАСС при осуществлении грузовых автоперевозок.// Дорога.-2008.-№6.-С.61-64.

62. Лабунский В.И. Структура автоперевозок в России.// Транспорт.-2008.-№2.-С.71-74.

63. Луканин Р.К. Статистика грузовых перевозок в России.// Транспортная линия.-2007.-№2.-С.44-46.

64. Лытаренко Н.П., Гренкин А.Г. Страхование авторисков при международных грузовых автоперевозках.// Дорога.-2008.-№2.-С.64-69.

65. Малюков Е.Ю. Отличия в структуре услуг европейских и российских коммерческих фирм, осуществляющих автоперевозки пищевых продуктов.// Транспорт.-2007.-№3 .-С. 117-119.

66. Марми Мартин. Проблемы делового взаимодействия российских таможенных органов и Международного союза автомобильного транспорта.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.89-90.

67. Миконченко В.Ф. Управление маркетинговыми программами предприятий стран-экспортеров.//Внешнеторговый вестник.-2005.-№1 .-С.8.

68. Мокин А.И. Автолизинг как форма кредита малых предпри-ятий.//Профиль.-2005.-№1.-С.43-44.

69. Молчанова В.П. Маркетинг экспортных поставок российского леса.// Экспортер.-2006.-№1 .-С.4-5.

70. Музников А.Н. Консалтинговые услуги при переадресации товарно-грузовых потоков.// Дорога.-2008.-№2.-С.82-83.

71. Нехолетов М.П. Маркетинговые перспективы гражданского использования системы ГЛОНАСС.//Технические системы.-2008.-№2.-С.75-78.

72. Низов М.И. Льготы для российских автоперевозчиков.// Транспортный поток.-2008.-№3.-С.75-76.

73. Никонов Я.И. Правовая защита маркетинговых программ российских грузовых автоперевозчиков.// Транспортный поток.-2008.-№4.-С.59-61.

74. Новиков С.А. Маркетинговый инструментарий в российских транспортных потоках.//Рынок автоперевозок.-2008.-№1.-С.61-64.

75. Новохатский В.Г. Кубань как транспортная артерия автомобильных грузоперевозок.//Кубанск. экономич. вестник.-2008.-№15 (236).-С.4.

76. Остроумов С.А. Периоды развития и упадка системы спутникового слежения ГЛОНАСС.// Технические системы.-2008.-№1 .-С.59-62.

77. Паперная И.Н.Российский автолизинг.//Столица.-2005.-№2.-С.61-62.

78. Парамонова Т., Калугина С. Маркетинг на рынке грузовых автопере-возок.-Барнаул: Изд. дом «Книжный двор», 2007.-229 с.

79. Перминов А. Возможности совершенствования орбитальной системы ГЛОНАСС в рамках рыночной политики на сбытовой продукт Федерального космического Агентства.//Новости космонавт.-2008.-№1.-С.12.

80. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы.-М.:МОСТ, 2000.-80 с.

81. Полынин А.Л. Маркетинговые программы автотранспортных предприятий в контексте наличия технических средств спутниковой связи и вещания.//Дорога.-2007.-№5.-С.77-80.

82. Понеделин А.А. Российский рынок страхования грузовых автоперевозок.// Рейс.-2008.-№ 1 .-С.54-56.

83. Постановление Правительства РФ от 11.04.2006 «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации».

84. Постникова М.С. Расходы на содержание спецтранспорта, перевозящего пищевые продукты.// Транспортная схема.-2007.-№2.-С.73-75.

85. Прингл X., Томпсон М. Маркетинговая состоятельность автотранспортного рынка в странах Западной Европы (пер. с англ.).-М.:Пресс, 2004.-506 с.

86. Резилов Н.Н. Тарификация маркетинговых услуг по грузовым автоперевозкам.// Транспортная линия.-2008.-№1.-С.71-73.

87. Росситер Дж., Перси JI. Маркетинг и предпринимательство (пер. с англ.).-СПб.: Питер, 2005.-424 с.

88. Рубцов С.В. Целевое управление в корпорациях. М.: Феникс, 2001.318 с.

89. Рубяков С.К. Потенциальный покупательский спрос на российском автотранспортном рынке.//Российский автотранспорт.-2005.-№4.-С.71.

90. Рунов И.И. Маркетинговые технологии и техническое перевооружение автопарка в России.// Новый транспортный вестник России.-2008.-№1.-С.64-67.

91. Ручко М.И. Новые маркетинговые технологии при реализации транспортных услуг российских автотягачей.// Новый транспортный вестник России.-2008.-№ 1 .-С.71 -72.

92. Рюмин П.П. Экспортно-импортный товарный поток под прицелом маркетингового контроля.// Коммерческий курьеръ.-2006.-№7.-С.4.

93. Ряшенцев Л.Г. Перспективные маркетинговые программы на рынке автолизинга.// Транспортный вестник России.-2005.-№1.-С.47-50.

94. Сакаданов Д.В. Маркетинговые санационные программы как позитивный фактор совершенствования объема и иных экономических показателей пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок.-Сочи: Изд-во СГУТиКД, 2006.-100 с.

95. Свиридов У.М. Маркетинговый контроль цен при транспортировкетоваров.// Внешнеторговый вестник.-2006.-№1.-С.7-9.

96. Свиягин О.П., Крестинская Л.И. Маркетинговые технологии мультимодальных и транспортных перевозок.// Маркетинг на транспорте.2006.-№1.-С.78-80.

97. ЮЗ.Сенсюрин Н.Н. Российский опыт маркетинговых программ для малых предприятий, осуществляющих перевозки грузовым автотранспортом.// Вестник автомобилиста РФ.-2004.-№12.-С.32-33.

98. Стрелец Е.И. Ценообразование транспортной составляющей международных продуктовых поставок в Россию.//Автомир.-2007.-№1.-С.82.

99. Талоян Г.А. Структурные маркетинговые реформы на российском сегменте автотранспортных услуг.// Транспорт.-2006.-С. 102-104.

100. Тебрецкий И.И. Маркетинговый мониторинг сбытовой политики российских и иностранных автотранспортных компаний.// Блокнот мар-кетолога.-2008.-№2.-С.82-83.

101. Тетерина Н.Н. Маркетинговый мониторинг динамики старения вторичного автопарка.//Транспортный вестник России.-2005.-№8.-С.26-27.

102. Токарев Ю.А. Автолизинг — доступная форма маркетинговой активности на рынке автотранспортных средств.//Лизинговые технологии. -2005 .-№3 .-С.22-25.

103. Тутыхин В.А. Совершенствование технологий маркетинговой деятельности в сфере транспортных перевозок.//Транспорт и связь.-2004.-№1.-С.96-98.

104. Урличич Ю. Оздоровление маркетинговой среды на рынке информационных услуг в рамках тендеров на отечественные приемники ГЛОНАСС.// Технические системы.-2008.-№12.-С.102-103.

105. Чернышев А.П. Маркетинг автотранспортных фирм.// Путь авто-мобиля.-2006.-№ 1.-С. 117-118.

106. Шабалин Д.С. Маркетинговый анализ российского автотранспортного рынка.//Профиль.-2003.-№6.-С.14-18.

107. Шаталов С. Маркетинговые перспективы использования нулевой ставки НДС при экспортно-импортных перевозках.// Управление рынком международных автоперевозок: Материалы межд. Форума.-М., 2008.-С.204-208.

108. Шестоперов A.M. Динамика показателей транспортной отрасли Российской Федерации за период 1928-2006 гг.// Транспорт и связь.-2007.-№4.-С.80-85.

109. Шестоперов A.M. Динамика развития малого предпринимательства в регионах России в январе-сент. 2005 года.-М.: Росстат, 2006.-38 с. Пб.Энджел Д.Ф., Блэкуэлл Р.Д., Миннард П.У. Маркетинговая политика при грузопоставках.-М.: Пресс, 2004.-339 с.

110. Ярочкин В.И., Бузанова Я.В. Система защиты предпринимательства: защита от недобросовестной конкуренции.-М.: Изд-во Академический Проект, 2005.-200 с.

111. Barkhausen D. TeleManagement Forum. Telecom Operations Map. Evaluation Version 2.1. Morristown, NJ: TMForum, 2002.-186 p.

112. Bronnenberg B.J., Wathieu L. Asymmetric promotion effects and brand positioning // Marketing Science, 2006, 15, P. 379-394.

113. Burke M., Weitz B. The Use of The BCC Portfolio Model in Strategic Marketing Decision Making: An Empirical Investigation. — Published in 2000 AM A Educators Conference Proceedings, Chicago, AM A.-P.87.

114. Bush A.J., Hair J.F., Jr. An Assessment of the Mall Intercept as a Data Collection Method, Journal of Marketing Research 22 (2003), P. 158-167.

115. Carpenter E.H. Software Tools for Data Collection: Microcomputer Assisted Interviewing, Applied Marketing Research 29 (Winter 2008), P. 23-32.

116. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Cost and Improving Service. NJ: Prentice-Hall, 2005.-248 p.

117. Croxton K., Garcia-Dastugue S., Lambert D., Rogers D. The Supply

118. Chain Management Processes I I The Information Journal of Logistics Management. Vol. 12. №2. 2001.-P. 108-110.

119. Davenport Т.Н. Process innovation: «engineering work through information technology. Boston, Mass.: Harvard Business School Press, 2007.- 406p.

120. Dillman D.A., Mail and Telephone Surveys: The Total Design Method (New York: Wiley-Interscience, 2004).-118 p.

121. Dizionario di banca borsa e finanza. Volume III Aggiornamento. — Roma: Istituto per Fenciclopedia della banca e della borsa, 1996. — 372 pp.

122. Doyle Peter. Marketing Management and Strategy. — Prentice Hall, 1994. -402 p.

123. Drucher P.F. Marketing 101 for a Fast Changing Decade. The Wall Street Journal 36, 2001. - P. 22-26.

124. Dupont T.D. Do Frequent Mall Shoppers Distort Mali Intercept Survey Results?, Journal of Advertising Research 27 (August /September 2004). P. 45-51.

125. Elliot J. Our Inadequate, Uncompetitive System of Education, Viewpoint (July-August, 2002), p. 31-351.

126. Farnfield I. Driving for Effective Positioning and Competitive Differentiation //Journal of Brand Management, 2002, Vol. 6, No. 4, P. 250-257.

127. Feinstein S. Computers Replacing Interviewers for Personnel and Marketing Tasks, The Wall Street Journal (October 9, 2005), P. 35.

128. Finley M. Data-Base Marketing Alters Landscape, Marketing News 22 (November 7, 1998), p. 1-2.

129. Fitch D.M. Combination Technique Unlocks Hesitant Responses, Marketing News 22 (January 4, 2008), P. 10.

130. Francese P., Piirto R. Capturing Customers: How to Target the Hottest Markets of'90s (Ithaca, N.Y.: American Demographics, 2007).-89 p.

131. Giacomotti A., Giuliattini G. II piano di marketing dello sportello ban-cario. — Milano: Guerini e Associati, 1995. — 310 pp.

132. Gu X.W. Комбинированные перевозки и либерализация транспортного рынкаУ/Signal and Draht.-2005.-№l/2.-P.6-l 1.

133. Guiles M. G. Why Melnda S. Gets Ads for Panty Hose, Melinda F. Porsches, The Wall Street Journal (May 6, 2008), P. 14.

134. Hirschman E.C. Humanistic Inquiry in Marketing Research: philosophy, Method and criteria-Journal of Marketing Research(2001).- P. 243.

135. Hodock C.L. Intellectual Dishonesty is Perverting the Results from Various Market Tests. Marketing News (2005). - P. 21-28.

136. Kotler Ph., Scott W.G. Marketing Management. — Torino: ISEDI, 1993. — 1068 pp.

137. Kotler Philip. Marketing Management. Analysis, Planning, Implementation, and Control. — 9th ed. — Prentice Hall, 1997.- 313 p.

138. Landon E.L., Jr., Banks S.K. Relative Efficiency and Bias of Plus One telephone Sampling, Journal of Marketing Research 14 (August 1997), P. 294-299.

139. Lloyd C. Microeconomic Analysis.-Homewood, Illinois,-R.D.Irwin, 1999.-312 p.

140. Lynn G. Reiling, «Consumer Misuse Mars Sampling for Sunlight Dishwashing Liquid», Marketing News 16 (September 3, 2004), p. 1 и 12.

141. Martell C. Illiteracy Hurts All, Author Says, Wisconsin State Journal (April 3, 2005), P. 1-2.

142. McDonald Malcolm H.B. Marketing Plans.— 2nd ed. — Heinemann Professional Publishing, 2002. -198 p.

143. Parmerlee David. Developing Successful Marketing Strategies. — NTC Business Books, 2006.-218 p.

144. Robert C. Inglis, «In Depth Data: Using Focus Groups to Study Industrial Markets», Business Marketing 04 (November, 2004), p. 98.

145. Sawyer A.G. Demand Artifacts in Laboratory Marketing Experiment. -Journal of Consumer Research (2002). P 40.

146. Stigliz J.E. Incentives and Risk-Sharing in Sharecropping I I Rev. Economic Stud., 2003, V.41, № 2. P. 41-43.

147. Tinnia M. Strategic perspective to business process redesign // Management Decision, 2002, Vol. 33, No. 3.-P.27-29.

148. Tybout A.M., HauserJ. R. A Marketing Audit Using a Conceptual Model of Consumer Behavior: Application and Evaluation // Journal of Marketing, 2007, Vol. 45, No. 3 (Summer), P. 81-101.

149. Vollman Т., Cordon C. Building a smarter demand chain // Mastering Information Management / Ed. By D. Marchand and T.Davenport. Financial Times; Prentice Hall, 2003. -218 p.

150. Waldron D. G. The Image of Craftsmanship; A Predictor Variable Influencing the Purchase of European Automobiles by Americans? // European Journal of Marketing, 2000, Vol. 12,No. 8, P. 554-561.

151. Weinstein B. Strategic Segmentation: A Planning Approach for Marketers //Journal of Segmentation in Marketing, 2001, Vol. 1. Number 2, P. 716.

152. Wind Y., Mahajan V. and Swire D. S. An Empirical Comparaiscn -Standardized Portfolio Models —Journal of Marketing, 2006, Vol.47, P. 8999.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Митин, Иван Сергеевич

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Митин, Иван Сергеевич, Сочи

Похожие диссертации

Каталог диссертаций