Оценка эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Оценка эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта"

На правах рукописи

АБРЖИНА Лариса Леонидовна

ОЦЕНКА ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИРОДООХРАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования)

иа3482525

____25 1

АВТОРЕФЕРАТ -----Л

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Екатеринбург - 2009

003482525

Диссертационная работа выполнена на кафедре экономики и организации химической промышленности ГОУ ВПО «Уральский государственный технический университет - УПИ имени первого Президента России Б.Н. Ельцина»

Научный руководитель

Научный консультант

доктор технических наук, доцент Магарил Елена Роменовна

доктор экономических наук, профессор Майбуров Игорь Анатольевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор, Заслуженный деятель науки РФ Игнатьева Маргарита Николаевна (Россия), заведующая кафедрой экономической теории и предпринимательства ГОУ ВПО «Уральский государственный горный университет», г. Екатеринбург

кандидат экономических наук, доцент Велик Ирина Степановна (Россия), доцент кафедры экономической безопасности ГОУ ВПО «Уральский государственный технический университет - УПИ имени первого Президента России Б.Н. Ельцина», г. Екатеринбург

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет»

Защита состоится 25 ноября 2009 г. в 13.30 часов на заседании диссертационного совета Д 212.287.03 при ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» по адресу: 620219, г. Екатеринбург, ГСП-985, ул. 8 Марта/Народной воли, 62/45.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять по адресу: 620219, г. Екатеринбург, ГСП-985, ул. 8 Марта/Народной воли, 62/45. Уральский государственный экономический университет. Ученому секретарю диссертационного совета Д 212.287.03.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Уральского государственного экономического университета. С авторефератом можно ознакомиться на сайте ГОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет» (\v\vvv.usue.ru)

Автореферат разослан » октября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

д-р экон. наук, профессор ^ Е.Б. Дворядкина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. Масштабность и интенсивное усиление антропогенного воздействия на окружающую среду обусловливают необходимость в современных условиях не только эффективно использовать ограниченные экономические ресурсы, но также учитывать экологические последствия.

Одной из самых острых проблем экологии современных городов является загрязнение атмосферы выбросами токсичных веществ, основным источником которых служит автомобильный транспорт. Экологические и эксплуатационные характеристики автомобилей в России значительно хуже, чем в развитых странах, что в значительной степени связано с низким качеством отечественных моторных топлив, не отвечающим современным требованиям к моторным топливам в развитых странах, требованиям современных автомобильных двигателей. Повышение экологической безопасности, эффективности и надежности эксплуатации автомобилей в стране является важнейшей проблемой, требующей неотложного решения. Механическое использование опыта развитых стран по снижению негативного воздействия автотранспорта на природную среду требует крупномасштабного изменения структуры нефтеперерабатывающей промышленности и автомобилестроения. Для этого необходимы громадные капиталовложения, что в ближайшем будущем невозможно.

В то же время, частичное улучшение ситуации возможно реализацией природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта, дающих такой же (или больший) эффект, как изменение технологии производства, но с меньшими затратами. Однако, в настоящее время вопросы оценки эффективности быстрореализуемых малокапиталоемких природоохранных мероприятий (далее - природоохранных мероприятий) при эксплуатации автотранспорта недостаточно методически проработаны. Это является препятствием к принятию обоснованных решений по их выбору и планированию, допускает возможность ошибочного проведения мероприятий, например в области улучшения экологических свойств топлив, определяющих воздействие автомобилей на атмосферный воздух, которые, положительно влияя на некоторые характеристики моторных топлив, ухудшают другие показатели,

увеличивают токсичность отработавших газов, либо существенно повышают стоимость топлива.

Степень научной разработанности проблемы. Проблемам охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов посвящены труды Гирусова Э.В., Голуба A.A., Данилова-Данильяна В.И., Игнатьевой М.Н., Масленниковой И.С., Пахомова В.П., Пахомовой Н.В., Потравного И.М., Протасова В.Д., Сафронова Е.В., Стровского В.Б., Струковой Е.Б., Чапека В.П., Чепурных Н.В., Яндыганова Я.Я. и др.

В течение последних двух десятилетий в России было предложено несколько методик расчета экономической эффективности затрат на природоохранные мероприятия и оценки экономического ущерба от загрязнения окружающей среды. Общепризнанными являются труды Балацкого О.Ф., Выварца А.Д., Гофмана К.Г., Гусева A.A. и др.

Природоохранные мероприятия при эксплуатации автотранспорта изучены в трудах Башкатовой С.Т., Гуреева A.A., Данилова A.M., Емельянова В.Е., Ерохова В.И., Капустина В.М., Лосикова Б.В., Луканина В.Н., Магарил Е.Р., Митусовой Т.Н., Резника Л.Г., Школьникова В.М., Фукса И.Г. и др.

Однако при всей полноте решения вопросов научного, методологического и практического определения экономической эффективности и экологических последствий природоохранных мероприятий, вопрос интегральной оценки их эколого-экономической эффективности остается актуальным. Проведенные аналитические исследования показали отсутствие целостного научно-методического подхода к оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта. Это и послужило основанием для выбора темы и объекта исследования.

Объект исследования - автотранспортные предприятия.

Предмет исследования - экономические отношения, возникающие в процессе проведения природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта.

Область исследования соответствует п. 12.4. «Обоснование выбора критериев эколого-экономического обоснования принятия хозяйственных решений для различных уровней планирования», п. 12.7. «Совершенствование методики экономической оценки ущербов, причиняемых окружающей среде» Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

4

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ оценки эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта для обоснования принятия хозяйственных решений при их планировании.

Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи исследования:

1. Провести анализ методологических подходов к оценке экономической и экологической эффективности и сформировать методический подход к оценке эколого-экономичсской эффективности природоохранных мероприятий.

2. Обосновать наиболее рациональное атмосферозащитное мероприятие для имеющегося автопарка России.

3. Определить составляющие экологического ущерба, наносимого атмосферному воздуху при эксплуатации автотранспорта.

4. Определить факторы, влияющие на состав и величину полезного результата и отрицательных последствий от реализации выбранного атмосферозащитного мероприятия при эксплуатации автотранспорта, и разработать методику оценки его эколого-экономической эффективности.

Теоретико-методологическая база и методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области оценки эффективности автотранспортных процессов, природоохранных мероприятий, рационального природопользования. Решение поставленных задач осуществлялось с использованием общенаучного, системного подхода, графико-аналитических методов, методов структурно-логического, статистического, корреляционно-регрессионного анализа и др.

Информационную базу исследования составили статистические данные Федеральной службы государственной статистики РФ, нормативно-правовые и законодательные документы России, США, Западной Европы, Японии, материалы периодической печати, материалы сайтов Интернет, научных конференций, результаты проведения атмосферозащитного мероприятия при эксплуатации автотранспорта ЗАО НВЭЦ «Стерх», а также результаты исследований, проведенных автором.

Основные научные и практические результаты, полученные лично соискателем:

1. Проведен анализ методологических подходов к оценке экологической и экономической эффективности и сформирован методический подход к оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий.

2. Экономически обосновано наиболее рациональное агмосферозащитное мероприятие для имеющегося автопарка России -применение многофункциональных присадок к топливам.

3. Определены составляющие экологического ущерба, наносимого атмосферному воздуху при эксплуатации автомобильного транспорта.

4. Выявлена система факторов, формирующих состав эколого-экономического эффекта применения многофункциональных присадок к моторным топливам, и разработана методика оценки эколого-экономической эффективности применения присадок к моторным топливам, включающая этапы оценки интегральной эколого-экономической эффективности и оптимизации в условиях эксплуатации автомобилей.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Предложено при оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий дополнить основные принципы оценки учетом неопределенности возникающих последствий, вызывающим необходимость выявления эксплуатационных эффектов, определяющих экономические и экологические последствия и интеграции указанных последствий, что позволяет повысить обоснованность принятия решений по реализации природоохранных мероприятий (п. 12.4 Паспорта специальностей ВАК).

2. Обоснована необходимость учета при экономической оценке экологического ущерба, причиняемого атмосферному воздуху эксплуатацией автомобильного транспорта, негативных воздействий не только выбросами загрязняющих атмосферу веществ, но и потреблением автотранспортом атмосферного кислорода и отрицательным влиянием на среду обитания выбросов углекислого газа, что обеспечивает повышение достоверности и объективности такой оценки (п. 12.7 Паспорта специальностей ВАК).

3. Разработан методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий по выявлению корреляционной зависимости, характеризующей влияние природоохранного мероприятия на доминирующий результат (приоритетную составляющую интегрального эколого-экономического эффекта) его осуществления, который позволяет принимать обоснованные решения по реализации природоохранных мероприятий (п. 12.4 Паспорта специальностей ВАК).

Практическая значимость результатов исследования. Предлагаемый авторский методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий позволяет принимать обоснованные решения по их планированию и реализации.

Разработанная методика оценки интегральной эколого-экономической эффективности позволяет руководству нефтеперерабатывающих заводов принимать обоснованные решения о целесообразности внедрения многофункциональных присадок к моторным топливам для повышения эффективности и экологической безопасности автотранспорта в условиях эксплуатации.

Отдельные выводы и рекомендации используются в учебном процессе при чтении курсов «Экономика природопользования», «Экология» и др.

Результаты диссертационного исследования использованы в практической деятельности ЗАО НВЭЦ «Стерх» и ООО «Уральский центр энергосбережения и экологии», что подтверждено соответствующими актами о внедрении, имеющимися в диссертации.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на различных научно-практических конференциях, семинарах, форумах, в т.ч.: международных (Екатеринбург, 2005 - 2009, Тольятти, 2005, 2007, 2009), всероссийских (Екатеринбург, 2005 - 2007), межрегиональных (Екатеринбург, 2008).

Публикации. Основные положения диссертационной работы нашли отражение в 20 публикациях общим объемом 6,2 пл., в т.ч. в трех публикациях в научных изданиях, рецензируемых ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Содержание работы изложено на 150 страницах машинописного текста, включает 14 таблиц, 13 рисунков, 7 приложений. Список литературы включает 155 наименований.

Во Введении обоснована актуальность темы, определены цели и задачи исследования, научная новизна и практическая значимость результатов.

В первой главе — «Научно-методологические основы оценки эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий» рассмотрены основные понятия эффективности, методологические подходы к оценке экономической и экологической эффективности природоохранных мероприятий; сформулированы и расширены основные принципы оценки и предложен методический подход к оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий.

Во второй главе - «Обоснование наиболее рационального атмосферозащитного мероприятия для имеющегося автопарка России» -обосновано определяющее влияние качества моторных топлив в России на экологическую безопасность эксплуатации автотранспорта, проанализированы требования к моторным топливам, определены задачи и пути улучшения качества моторных топлив; обосновано наиболее экономичное и быстро осуществимое атмосфсрозащитпое мероприятие для имеющегося автопарка при использовании выпускаемых в стране топлив - применение многофункциональных присадок; систематизированы эксплуатационные эффекты применения присадок, имеющие экономические и экологические последствия.

В третьей главе - «Методика оценки эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам» - выявлены факторы, влияющие на состав и величину полезного результата и отрицательных последствий от применения многофункциональных присадок, и разработана методика оценки интегральной эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам. Определены составляющие экологического ущерба, причиняемого атмосферному воздуху эксплуатацией автотранспорта. Предложен и апробирован методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий.

В Заключении сформулированы основные выводы и предложения, вытекающие из результатов исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ, И ИХ НАУЧНАЯ НОВИЗНА 1 Методические основы оценки эколого-экономическон эффективности природоохранных мероприятий

Основные принципы оценки эколого-экономической эффективное™ природоохранных мероприятий сводятся к следующему:

1. Использование принципа соотношения затрат и выгод. При оценке эффективности природоохранных мероприятий эффективность определяется как полученный от реализации мероприятия эффект, отнесенный к величине затрат, которые обеспечили его достижение.

2. Применение интегрального подхода позволяет учитывать всю совокупность положительных результатов и отрицательных последствий природоохранных мероприятий.

3. Выгоды и затраты должны включать в себя экономическую и экологическую составляющие с учетом установления принципа их паритетности (равнозначности), позволяющего перевести экологическую составляющую затрат в экономическую категорию.

Автор полагает, что при реализации природоохранных мероприятий возможно возникновение любого из потенциальных последствий как положительного, так и отрицательного характера, что обусловливает необходимость введения следующего принципа:

4. Неопределенность последствий от природоохранных мероприятий.

В связи с этим автор считает обязательным выявление эксплуатационных

эффектов проведения природоохранного мероприятия, определяющих экономические и экологические последствия.

Схема оценки эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий приведена на рисунке 1.

Проведенные аналитические исследования методологических подходов к оценке экономической и экологической эффективности природоохранных

Рис. 1. Схема оценки эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий мероприятий позволили сформулировать методические основы оценки их интегральной эколого-экономической эффективности:

1. Из потенциально возможных отбираются только те природоохранные мероприятия, которые удовлетворяют заданным ограничениям.

2. Интегральная эколого-экономическая эффективность (ЭЭЭ) может быть определена как отношение эколого-экономического эффекта природоохранного мероприятия (Р) к совокупности всех дополнительных затрат на его осуществление (И):

ЭЭЭ=Р/И, руб./руб. (1)

3. Величина интегрального эколого-экономического эффекта в общем виде может быть определена как разность между выгодами от реализации природоохранного мероприятия (В) и дополнительными затратами (И), которые сопровождают его достижение:

Р=В-И, руб. (2)

4. Выгоды от реализации природоохранного мероприятия представляют собой всю совокупность выраженных в стоимостной форме положительных результатов как экономического (Вр1), так и экологического (В^л) характера:

В=£(В?н+В?л),руб. (3)

5. Дополнительные затраты представляют собой совокупность расхода материально-финансовых ресурсов (экономических издержек Ир1) и стоимостной оценки всего комплекса наступающих в случае реализации природоохранного мероприятия негативных последствий экологического характера (И®л):

И= 1(И?Н+И?л),руб. (4)

¡=1

6. Поскольку затраты финансовых ресурсов, инвестируемых на быстрореализуемое малокапиталоемкое природоохранное мероприятие и основной получаемый результат относятся к одному временному периоду, то при расчете величины интегрального эколого-экономического эффекта нет необходимости учитывать фактор времени.

7. Так как для реализации таких природоохранных мероприятий не требуется капитальных вложений, то дополнительные затраты на их проведение будут носить текущий характер.

8. Общая сумма интегрального эколого-экономического эффекта (Р), образующегося в результате проведения природоохранного мероприятия, в обобщенном виде может быть рассчитана следующим образом:

Р= 1[(В,?Н + В?л)- (И?" + И?л)], руб. (5)

¡=1

9. Следовательно, эколого-экономическую эффективность природоохранного мероприятия можно рассчитать по следующему выражению:

I [(В?Н+В?ЛИИ?Н+И?Л)]

ЭЭЭ = 1 п , руб./руб. (6)

I (И?н+И?л) ¡=1

2 Обоснование наиболее рациональною атмосферозащитного мероприятия для имеющегося автопарка России

Низкий уровень экологической безопасности и эффективности эксплуатации автотранспорта России в существенной степени обусловлен состоянием нефтепереработки, значительно отстающей от развитых стран по мощности процессов, обеспечивающих высокое качество топлив (рис. 2,3). Это не дает возможности, даже при реализации намерений по совершенствованию автомобильных двигателей, обеспечить современный уровень экологичности автотранспорта.

Проведенные аналитические исследования выявили два возможных пути

улучшения качества моторных топлив, снижающих негативное воздействие

автомобильного транспорта на атмосферный воздух:

И

О катал, крекинг И гидрокрекинг [ЕС тврмокрвгинг В коксование сз проиэ-ао битума СБ прочие

О 20 40 ео 80

% к мощности переработки

Рис. 3. Мощность процессов, повышающих качество топлив

- изменение структуры нефтеперерабатывающих заводов;

- применение присадок к моторным топливам.

Однако, создание новых мощностей нефтепереработки требует громадных капиталовложений, нереальных для России в настоящее время.

Анализ, проведенный автором с помощью метода априорного ранжирования, показал, что одним из наименее затратных, наиболее быстрым и достаточно эффективным путем повышения экологической безопасности эксплуатации автотранспорта является повышение качества топлив введением высокоэффективной многофункциональной присадки (рис. 4). Некоторые эксплуатационные показатели качества топлив (моющие, смазывающие свойства), влияющие на токсичность выбросов, не могут быть достигнуты без применения присадок, то есть эта проблема не может бьггь решена методами нефтепереработки.

Таким образом, наиболее рациональным атмосферозащитным мероприятием при эксплуатации автотранспорта является применение присадок к топливам. Проведенный автором анализ свойств известных присадок приводит к выводу, что любую присадку стоит считать многофункциональной, так как ее применение может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние на ряд экологических и эксплутационных свойств топлив.

12

Пути повышения экологической безопасности

На рисунке 4 приняты следующие обозначения: Оптимизация структуры и улучшение характеристик подвижного состава: Ц2п - оптимизация размера парка; Ц"|2 - оптимизации структуры парка; Ц~1з - повышение технического уровня подвижного состава;

Ц2)4-оптимизация возрастной структуры парка. Совершенствование системы поддержания работоспособности:

Ц221 - совершенствование системы 'ГО и Р;

Ц222 - улучшение организации ТО и Р;

Ц2зз ~ повышение качества ТО и Р;

Улучшение экологических характеристик топлив:

Ц231 - повышение качества традиционных топлив;

Ц 32 — повышение качества топлив пугем использования

присадок к традиционным топливам;

Ц233 - повышение доли альтернативных топлив;

Ц234 - использование альтернативных видов энергии;

Совершенст вование дорожной сети:

Ц"41 - совершенствование транспортной планировки

населенных пунктов;

Ц*42 оптимизация плотности дорожной сети;

Коэффициент конкордацни \*М),63 Критерий Пирсона х2= 12,6 Рис. 4. Распределение факторов по сумме рангов

Ц -в-увеличение доли дорог с капитальными покрытиями;

Ц~44 - улучшение состояния дорожного покрытия;

Ц%5 - оптимизация поперечного профиля дороги;

Ц246 - оптимизация продольного профиля дороги;

Совершенствование организации движения:

Ц~5| - совершенствование схем движения;

Ц"52 - оптимизация количества и параметров средств

регулирования движения;

Ц~5в - оптимизация расписание движения.

Устранение отрицательною влияния условий

эксплуатации:

Цг6] - снижение отрицательного влияния климатических условий;

Ц 62 - отимизация скоростного режима;

Ц263 - снижение отрицательного влияния нагрузки;

Совершенствование нормативного обеспечения:

Ц271 - повышение требований к производству

автомобилей;

Ц"т2 - повышение требований к эксплуатации; 11,73 - введение инструментального контроля; 1Д*74 - повышение требований к производству топлив

3 Методический подход к экономической оценке экологического ущерба атмосферному воздуху при эксплуатации автотранспорта

По нашему мнению, при учете негативных последствий экологического характера (экологических издержек) при эксплуатации автотранспорта необходимо учитывать не только экологический ущерб от выбросов в атмосферный воздух загрязняющих токсичных веществ У^в, но и другие негативные последствия эксплуатации автотранспорта для атмосферного воздуха, а именно - от поступления в атмосферный воздух углекислого газа У со? и от потребления

кислорода при сгорании топлива Уо9 -

Под экологическим ущербом от выбросов углекислого газа будут пониматься негативные изменения в окружающей среде в результате поступления в атмосферный воздух углекислого газа в составе промышленных и

транспортных выбросов и последствия таких изменений (прежде всего, вызываемых возникновением «парникового эффекта»). Под экономической оценкой экологического ущерба (экономическим ущербом) от выбросов углекислого газа понимается денежная оценка вызванных этими изменениями фактических и возможных убытков.

Экономический ущерб, вызываемый поступлением в окружающую среду при сжигании органического топлива углекислого газа, автором предлагается оценивать следующим образом:

усо2 = Усо2' (Зсо2 - руб./год, где у со 2 ' удельный экономический ущерб от поступления в атмосферный

воздух одной тонны углекислого газа, руб./т;

<Зсо2" фактическая масса поступившего в атмосферный воздух за

отчетный период углекислого газа, т/год.

В качестве удельного экономического ущерба предлагается использовать стоимость квоты на эмиссию одной тонны углекислого газа на международном рынке в рублевом эквиваленте. Данная оценка является весьма приблизительной, ввиду того, что стоимость одной тонны углекислого газа на рынке торговли квотами формируется под влиянием рыночных механизмов, однако, условно можно считать, что складывающаяся тенденция к непрерывному увеличению этой стоимости, в целом, коррелирует с экологической ситуацией на планете.

Па сгорание элемента углерода в составе моторного топлива идет 67% от общего объема потребления кислорода. Таким образом, количество углекислого газа, образующегося при сжигании моторного топлива, можно рассчитать:

44

<1со2 =<Зо2 -0,67-—= 0,92-(Зо2, т/год.

Для сгорания 1 кг топлива расходуется 15 кг воздуха. Содержание кислорода

в воздухе - 23%. Следовательно, потребление кислорода (Зо2 при потреблении топлива <3-р будет определяться, как:

<Зо2 = От • 15 -0,23 = 3,45 -(Зт, т/год.

14

Соответственно, экономический ущерб от выбросов углекислого газа при расходе топлива Ох можно оценить:

УС02 =УС02 0сО2 =УС02 '0>92'Оо2 =УС02 -3,18-дт,руб./год.

Любая реакция окисления (горения) органического топлива, сопровождаемая выделением углекислого газа, невозможна без участия кислорода. Во многих технологических и производственных процессах используется кислород, извлекаемый из атмосферы. Причем объемы потребления этого важного природного ресурса на техногенные цели несравненно больше, чем на дыхание людей. По некоторым оценкам существует мировой дисбаланс объемов потребления и воспроизводства атмосферного кислорода в 10 и более раз. Однако, в настоящее время не принято учитывать экологический ущерб, наносимый среде обитания техногенным потреблением кислорода. Под экологическим ущербом от техногенного потребления кислорода мы предлагаем понимать негативные изменения в окружающей среде в результате потребления кислорода в технологических процессах и последствия таких изменений. Под экономической оценкой экологического ущерба (экономическим ущербом) от потребления кислорода понимается денежная оценка последующих фактических и возможных убытков.

Для оценки экономического ущерба от потребления кислорода при эксплуатации автомобильного транспорта предлагается использовать предложенный в диссертационной работе Щербакова Д.И. «Экономический механизм стимулирования охраны атмосферы» подход к расчету восстановительной стоимости 1 т свободного кислорода Зк (в пересчете на данные 2008 года - 50,1 руб./т). Экономический ущерб от потребления кислорода на сжигание топлива Уо2 предлагается оценивать следующим образом:

Уо2 = Зк " Ро2 = Зк ' 3,45 ■ (гт = 50,1 • 3,45 • (2Т =172,8 - (Зт, руб./год.

В соответствии с изложенным, по нашему мнению, при экономической оценке экологического ущерба атмосферному воздуху при эксплуатации автомобильного транспорта следует учитывать не только ущерб, наносимый

окружающей среде выбросами загрязняющих токсичных веществ, но и ущерб от выбросов углекислого газа, а также ущерб от потребления кислорода. Общий экономический ущерб при этом можно оценить по следующей формуле:

У = Утв + Усо2 + У02 - РУб-/год.

При внедрении природоохранных мероприятий, связанных с предотвращением экологического ущерба при эксплуатации автомобильного транспорта, следует учитывать все три составляющие.

4 Методика оценки эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам

Схема оценки эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам приведена на рисунке 5.

Рис. 5. Схема оценки эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам Проведенный анализ влияния многофункциональных присадок на свойства топлив и на экологические и эксплуатационные характеристики автомобилей позволил выявить эксплуатационные эффекты их применения, вызывающие экологические и экономические последствия, что дало возможность определить факторы, формирующие эколого-Зкономический эффект применения многофункциональных присадок (рис. 6).

1. Изменение затрат на ремонты

1.1. очистка топливной системы

1.2 предотвращение обледенения карбюратора

1.3 изменение коррозии двигателя

1.4 изменение нагарообразования

2. Изменение материальных затрат

2.1 изменение пслребления топлива (за счет изменения удельного расхода или потерь от испарения)

2.2 изменение октанового числа или требований к нему

2.3 возможность использования топлива при пониженных температурах

2.4 изменение нормы расхода свечей

2.5 изменение стоимости топлива

3. Изменение годовой суммы амортизационных отчислении

3.1 очистка топливной системы

3.2 изменение износа двигателя

3.3 изменение нагарообразования

4. Изменение платы за токсичные выбросы

4.1 изменение потребления топлива за счет изменения удельного расхода

4.2 изменение потребления топлива за счет изменения потерь от испарения

5. Изменение экологического ущерба

5.1 изменение поступления токсичных веществ в атмосферу

5.2 изменение потребления кислорода

5.3 изменение поступления углекислого газа

Рис. 6. Факторы, формирующие эколого-экономический эффект применения многофункциональных присадок

Методика оценки эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к топливам включает 2 этапа.

1 этап - Оценка интегральной эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок. Данный этап позволяет сделать выбор между альтернативными вариантами предлагаемых к внедрению присадок. Расчет составляющих интегрального эколого-экономического эффекта приведен в таблице 1.

Интегральная эколого-экономическая эффективность применения многофункциональных присадок к моторным топливам ЭЭЭ, руб./руб., может быть определена по следующему выражению:

эээ" - +ВГ(ВГ)" + В?' + В?' + в;н + вг 4 В^1 + + Щ" + И3Ж + И г+Щ" + ИП

+ + И? + ИГ + ИГ + и?"

* - в соответствии с 4 принципом оценки эффективности природоохранных мероприятий при расчете эффективности конкретной присадки учитываются только те составляющие эколого-экономического эффекта, которые дает ее применение.

** - составляющая берется в зависимости от вида топлива, для которого применяется оцениваемая присадка.

2 этап - Оптимизация применения присадки к топливам.

Автором предлагается методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий по выявлению корреляционной зависимости, характеризующей влияние природоохранного мероприятия на доминирующий результат (как приоритетную составляющую интегрального эколого-экономического эффекта) его реализации. Данный подход апробирован при оптимизации применения многофункциональных присадок к моторным топливам.

Из проведенного анализа влияния применения известных присадок на экологические, эксплуатационные и экономические характеристики автотранспорта, следует, что возможны 2 типа корреляционной зависимости эффективности присадки от ее расхода (рис. 7).

«I ................-

1 ®

/ \

!!«" § / \

8 2 а / \

£5 у = ах2 + Ьх + с

расход присадки, мг/кг

о ч с; о я >.

у = ах/(Ьх+ 1)

расход присадки, мг/кг

Рис. 7. Тины корреляционных зависимостей влияния присадок на доминирующий результат

Таблица 1- Расчет составляющих годового интегрального эколого-экономического эффекта

ПОЛОЖИТЕЛЫ1ЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДО! ЮЛНИГЕЛЫ1ЫЕ ЗАТРАТЫ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ Снижение затрат на ремонты В^п-Цр, руб./ГОД Дополнительные затраты на ремонты И13"=п-Цр, руб./год п - изменение количества ремонтов, ремонтов/год; Цр - стоимость одного ремонта, руб./рем.

Сокращение затрат на приобретение топлива за счет снижения потерь от испарения =Д<?ж;п-Цт, руб./год Дополнительные затраты на приобретение топлива руб./год ДОнсп - изменение потребления топлива за счет изменения потерь от испарения, т/год; Цт - стоимость моторного топлива, руб./т.

Сокращение затрат на приобретение топлива за счет уменьшения удельного расхода топлива В|н=Д<)Т-Цт, руб./год ЛС}Т - изменение годовою расхода топлива, т'год; Ц, - стоимость моторного топлива, руб./т.

Выгода от использования более дешевого низкооктанового бензина в^11 =От-ДЦт, руб./год <3Т - годовой объем потребления топливз, т/год; ДЦТ - разница цен реализации высокооктанового и низкооктанового бензинов, руб./т.

Дополнительные затраты на приобретение присадок И|" =РтЧпр-Цпр, руб./год Чпр — удельный расход применяемой присадки, г/ т топлива; Ц17П - стоимость присадок, руб./г.

Сокращение затрат на приобретение свечей == ДС^з-Ц«, РУ6./ГОД Дополнительные затраты на приобретение свечей И|Н= ДОсвЦсБ, руб./год ДОси - изменение потребности в свечах, шт./год; - стоимость одной автомобильной свечи. руб./шт.

Выгода от возможности использовать летнее дизельное топливо при пониженных температурах =<2арк-ДЦт,Руб./Г0Д Рарк - годовой объем потребляемых зимних сортов дизельного топлива, т/год; ДЦТ - разница цен реализации зимних и летних сортов дизельного топлива._руб/т.

Сокращение годовой суммы амортизационных отчислений (в случае официального увеличения срока службы двигателя заводом-изготовигелем) В^=ДАГ, руб./год, т0 Ч ДАТ - сокращение износа двигателя (сокращение годовой суммы амортизационных отчислений), рубУгод; Т0 и Т; - гарантийный срок службы двигателя без применения присадки и с применением присадки к топливу, лет; Ц„ - стоимость двигателя автомобиля, руб.

Сокращение платы за выбросы В|Н=П0-ПЬ руб./год Дополнительные затраты от повышен! илаты за выбросы И?н-П,-П0, руб./год По и П1 - годовая плата за выбросы без присадок и с применением присадок, руб./год.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ Сокращение экономического ущерба в результате снижения выбросов токсичных веществ 1=1 руб./год Повышение экономического ущерба в результате увеличения выбросов токсичных веществ ¡=1 руб./год ууа — показатель удельного ущерба атмосферному воздуху, рубУусл.т; Дт* - изменение фактической массы ¡-го загрязняющего вещества в течение отчетного периода, т/год; К,— коэффициент относительной эколого~экокомической опасности 1-го загрязняющего вещества; Кэ - коэффициент экологической аггуадон и экологической значимости состояния атмосферного воздуха для региона.

Сокращение экономического_ушерба в результате снижения потреоления кислорода В]л=172,8 Ддт, руб./год ДОт — годовое уменьшение расхода топлива, т/год.

Сокращение экономического ущерба в результате снижения выбросов СОг ВзЛ=Усо2 -з,]8.лот, руб./[ОД Усог - удельный экономическим ущерб от поступления в атмосферный возд\\ одной тонны углекислого газа. рубЛ.

Необходимо исследовать влияние применения присадки к топливам па доминирующий результат ее использования и с помощью математико-статистических методов определить тип зависимости. Для первого типа корреляционной зависимости оптимальные условия применения находят путем приравнивания к нулю первой производной, для второго - как минимальное значение, при котором эффективность стремится к насыщению.

При оптимизации применения присадки «КМ», доминирующим результатом использования которой является снижение экологического ущерба от выбросов загрязняющих веществ, п результате проведенного нами регрессионного анализа были получены аналитические зависимости влияния присадки «КМ» на снижение экологического ущерба, наносимого атмосферному воздуху выбросами загрязняющих веществ, и определены условия применения, при которых эффективность максимальна.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Установлено, что для определения эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий необходим учет неопределенности возникающих последствий и интегральный подход, который позволит учесть всю совокупность затрат и выгод, как экономического, так и экологического характера, и всех факторов, их формирующих.

2. На основе теоретического рассмотрения влияния качества топлив на экологические и эксплуатационные характеристики автомобилей и проведенных статистических исследований обосновано наиболее быстрореализуемое и наименее затратное в условиях России атмосферозащитное мероприятие, существенно повышающее эффективность и снижающее вредное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду - применение многофункциональных присадок к топливам.

3. При учете экологической составляющей эффекта проведения природоохранных мероприятий кроме экологического ущерба от выброса в атмосферный воздух загрязняющих токсичных веществ при эксплуатации автотранспорта следует учитывать негативные последствия от поступления в атмосферный воздух углекислого газа и от потребления кислорода при сжигании моторного топлива.

4. На основе сформированного научно-методического подхода и выявления факторов, определяющих эколого-экономический эффект, предложена методика оценки интегральной эколого-экономической

20

эффективности применения многофункциональных присадок к топливам, позволяющая обосновывать решения о целесообразности их внедрения.

5. Разработан методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий на основе выявления корреляционной зависимости, характеризующей влияние природоохранного мероприятия на доминирующий результат его осуществления, позволяющий повысить объективность принятия решений по реализации природоохранных мероприятий.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Д ИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

Статьи в научных изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ:

1. Абржииа Л.Л. Методологический подход к оценке эколого-экономической эффективности многофункциональных присадок к моторным топливам/ Л.Л. Абржииа// Вестник УГТУ-УПИ. Серия «Экономика и управление». 2006. Вып. 10, №9(80). 0,7 п.л.

2. Абржииа Л.Л. Оценка эколого-экономической эффективности применения присадок к топливам/ Л.Л. Абржииа// Научно-технические ведомости СПбГПУ. Экономические науки. 2008. №3(58). Т.2. 0,8 п.л.

3. Абржина Л.Л. Методический подход к экономической оценке ущерба атмосферному воздуху/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Вестник УГТУ-УПИ. Серия «Экономика и управление». 2008. №2(91). 0,7 пл., в т.ч. авторских - 0,35 п.л.

Научные печатные труды в прочих изданиях:

4. Абржина Л.Л. Возможности решения экологических проблем эксплуатации автомобильного транспорта/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Экономическая культура в условиях развития рыночной экономики: отечественная практика и опыт международного сотрудничества: сб. тр. Международной научно-практической конференции. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2005. 0,3 п.л., в т.ч. авторских - 0,15 п.л.

5. Абржина Л.Л. Проблема конкурентоспособности дизельных топлив России на мировом рынке/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Новые тенденции в экономике и управлении организацией: сб. тр. Всероссийской научно-практической конференции. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2005.0,1 п.л., в т.ч. авторских - 0,05 п.л.

6. Абржина Л.Л. Конкурентоспособность экспортных дизельных топлив/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Конкурентоспособность территорий и

21

предприятий во взаимозависимом мире: сб. тр. VIII Всероссийского форума молодых ученых и студентов. 4.2. Екатеринбург: Урал.гос.экон.ун-та, 2005. 0,1 п.л., в т.ч. авторских - 0,05 п.л.

7. Абржина Л.Л. Проблема экологичности отечественных бензинов и пути ее решения/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Безопасность биосферы-2005: сб. тр. VI Всероссийского молодежного научного симпозиума. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2005. 0,1 п.л., в т.ч. авторских - 0,05 п.л.

8. Абржина Л.Л. Проблема снижения токсичных выбросов в атмосферу автомобилями с бензиновыми двигателями и пути ее решения/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Экология и безопасность жизнедеятельности нромышленно-транспортных комплексов ELPIT 2005: сб. тр. II международной научно-технической конференции. Тольятти: ТГУ, 2005.0,3 п.л., в т.ч. авторских-0,15 п.л.

9. Абржина Л.Л. Анализ методов оценки эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Сб. тр. IX отчетной научной конференции молодых ученых УГТУ-УПИ, Ч.З. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2005. 0,3 п.л., в т.ч. авторских - 0,15 п.л,

10. Абржина Л.Л. Конкурентоспособность многофункциональных присадок к моторным топливам/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Конкурентоспособность территорий и предприятий во взаимозависимом мире: сб. тр. IX Всероссийского форума молодых ученых и студентов. Ч.З. Екатеринбург: Урал.гос.экон.ун-т, 2006. 0,1 п.л., в т.ч. авторских - 0,05 п.л.

11. Абржина Л.Л. Оценка эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Новые тенденции в экономике и управлении организацией: сб. тр. V международной конференции. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2006. 0,1 пл., в т.ч. авторских - 0,05 п.л.

12. Абржина Л.Л. Об оценке эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам/ Л.Л. Абржина// Новые тенденции в экономике и управлении организацией: сб. тр. VI Международной научно-практической конференции/ Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2007. 0,1 п.л.

13. Абржина Л.Л. Методологический подход к оценке экологического ущерба при эксплуатации автомобильного транспорта/Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил // Система управления экологической безопасностью: сб. науч. тр./ Уральский гос. тех. ун-т. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2007.0,3 пл., в т.ч. авторских-0,15 пл.

22

14. Абржина Л.Л. Обоснование рационального пути улучшения экологических и эксплуатационных характеристик автопарка/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Вестник УГТУ-УПИ. Серия «Экономика и управление». 2007. №2(85). 0,6 п.л., в т.ч. авторских - 0,3 п.л.

15. Абржина Л.Л. Обоснование применения многофункциональных присадок как наиболее эффективного метода повышения экологических, эксплутационных и экономических свойств моторных топлив/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов ЕЬР1Т 2007: сб. тр. Первого международного экологического конгресса (III международной научно-технической конференции). Т. 1.20-23 сентября 2007 г. Тольятти: ТГУ, 2007.0,4 п.л., в т.ч. авторских - 0,2 п.л.

16. Абржина Л.Л. Методический подход к оптимизации концентрации присадок, улучшающих экологические и эксплуатационные свойства моторных топлив/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Экологические проблемы промышленных регионов: материалы VIII Всерос. науч.-практ. конф., Екатеринбург 22-24 апр. 2008 г. Екатеринбург: АМБ, 2008. 0,2 пл., в т.ч. авторских - 0,1 п.л.

17. Абржина Л.Л. Оценка эколого-экономической эффективности применения присадок к топливам/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Система управления экологической безопасностью: сб. науч. тр./ Уральский гос.тех.ун-т. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2008. Т.1. 0,2 п.л., в т.ч. авторских - 0,1 п.л.

18. Абржина Л.Л. Экономическая оценка экологического ущерба атмосферному воздуху/ Л.Л. Абржина// Экологическая безопасность государств-членов Шанхайской Организации Сотрудничества: сб. тр. Научно-практической конференции, Екатеринбург, 7-9 октября 2008 г. Екатеринбург, 2008. Т. 1.0,1 п.л.

19. Абржина Л.Л. Обоснование применения присадок как оптимального пути повышения экологической безопасности автотранспорта/ Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Система управления экологической безопасностью: сб. тр. Третьей заочной международной научно-практической конференции./ Уральский гос. тех. унт. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2009.0,3 пл., в т.ч. авторских - 0,1 п. л.

20. Абржина Л.Л. Эколого-экономическая оценка снижения негативных последствий эксплуатации автомобилей / Л.Л. Абржина, Е.Р. Магарил// Сб. тр. П международного экологического конгресса (IV международной научно-технической конференции) ЕЬРГГ. Т. 1. Тольятти: ТГУ, 2009. 0,4 пл., в т.ч. авторских - 0,2 п.л.

Подписано в печать 40. 2009 г. Формат бумаги 60x84 Бумага офсетная.

Печать плоская Печ. л. Заказ 4Тираж -юО экз. Издательство

Уральского государственного экономического университета _Екатеринбург, ул. 8 Марта /Народной воли, 62/45__

ПОП УрГЭУ Уральский государственный

Экономический университет

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Абржина, Лариса Леонидовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 Научно-методологические основы оценки эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий.

1.1. Методологические подходы к оценке экономической эффективности природоохранных мероприятий.

1.2. Методология определения экологической эффективности природоохранных мероприятий.

1.3. Критерии оценки интегральной эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий.

ГЛАВА 2 Обоснование наиболее рационального атмосферо-защитного мероприятия для имеющегося автопарка России.

2.1. Задачи улучшения качества моторных топлив и пути их решения.

2.2. Обоснование наиболее экономичного и быстро осуществимого пути улучшения экологических и эксплуатационных характеристик имеющегося автопарка России.

2.3. Анализ влияния присадок на качество моторных топлив.

ГЛАВА 3 Методика оценки эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам.

3.1. Определение составляющих экологического ущерба, наносимого атмосферному воздуху при эксплуатации автотранспорта.

3.2. Определение факторов, влияющих на состав и величину полезного результата и отрицательных последствий от применения многофункциональных присадок.

3.3. Оценка эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к моторным топливам.

3.4. Определение оптимальных условий применения присадки «КМ». 126 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта"

Актуальность темы исследования. Масштабность и интенсивное усиление антропогенного воздействия на окружающую среду обусловливают необходимость в современных условиях не только эффективно использовать ограниченные экономические ресурсы, но также учитывать экологические последствия.

Одной из самых острых проблем экологии современных городов является загрязнение атмосферы выбросами токсичных веществ, основным ^ источником которых служит автомобильный транспорт. Экологические и эксплуатационные характеристики автомобилей в России значительно хуже, чем в развитых странах, что в значительной степени связано с низким качеством отечественных моторных топлив, не отвечающим современным требованиям к моторным топливам в развитых странах, требованиям л современных автомобильных двигателей. Повышение экологической безопасности, эффективности и надежности эксплуатации автомобилей в стране является! важнейшей проблемой, требующей неотложного решения. Механическое использование опыта развитых стран по снижению негативного воздействия автотранспорта на природную среду требует крупномасштабного изменения структуры нефтеперерабатывающей промышленности и автомобилестроения. Для этого необходимы громадные 1 капиталовложения, что в ближайшем будущем невозможно.

В то же время, частичное улучшение ситуации возможно реализацией ! природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта, дающих такой же (или больший) эффект, как изменение технологии производства, но 1 с меньшими затратами. Однако, в настоящее время вопросы оценки эффективности быстрореализуемых малокапиталоемких природоохранных мероприятий (далее — природоохранных мероприятий) при эксплуатации автотранспорта недостаточно методически проработаны. Это является препятствием к принятию обоснованных решений по их выбору и 4 планированию,, допускает возможность ошибочного проведения* мероприятий, например в области улучшения экологических свойств топлив,, определяющих воздействие автомобилей на атмосферный. воздух, которые, положительно > влияя на некоторые характеристики моторных топливу ухудшают другие показатели, увеличивают токсичность. отработавших газов, либо существенно повышают стоимость топлива.

Степень изученности и разработанности; проблемы. Проблемам охраны окружающей: среды и рационального' использования природных ресурсов посвящены труды I ирусова Э.В], Голуба A.A., Данилова-Данильяна ВЖ, Игнатьевой М.Н., Лукьянчикова H.H., Масленниковой И.С., Пахомова B.I I., Пахомовой HIB., Потравного И.М., Протасова В.Д., Прохоровой! Н.Б., Сафронова Е.В., Стровского В';Е., Струковой Е.Б., ЧапекаВШц ЧепурныхНВ;, ЯндыгановаЯШ.идр;

В течение последних двух десятилетий,; в России было предложено несколько методик расчета экономической эффективности затрат на природоохранные мероприятия» и оценки экономического ущерба от загрязнения; окружающей среды. Общепризнанными? являются труды1 Балацкого 0:Ф:, Выварца А.Д., Рофмана К.Г., Гусева A.A. и др.

Природоохранные мероприятия при эксплуатации; автотранспорта изучены» в трудах Башкатовой С.Т., Билибина Н.Ф., Гуреева A.A., Данилова А.М', Емельянова В.Е., Ерохова, В:И;, Капустина ВШ:, Кац, ГГ.Б:, Лосикова Б.В., Луканина В.Н:, Магарил Е.Р., Миту совой Т.Н., Невелева A.A., Резника Л.Г., Школышкова В.М., Фукса ИЛ'., Юсуфович Б.Е. и др.

Однако при всей полноте решения вопросов научного^ методологического и практического определения экономической; эффективности и экологических последствий природоохранных мероприятий, вопрос; интегральной оценки их эколого-экономической эффективности остается-: актуальным. Проведенные аналитические: исследования показали отсутствие целостного1 научно-методического подхода к оценке эколого-экономической; эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта. Это и послужило основанием для выбора темы и объекта исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка' научно-методических основ оценки эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта для обоснования принятия хозяйственных решений при их планировании.

Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи исследования:

1. Провести анализ методологических подходов к оценке экономической и экологической эффективности и сформировать методический, подход к оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий.

2. Обосновать наиболее рациональное атмосферозащитное мероприятие для имеющегося автопарка России.

3. Определить составляющие экологического ущерба, наносимого атмосферному воздуху при эксплуатации автотранспорта.

4. Определить факторы, влияющие на состав и величину полезного результата и отрицательных последствий от реализации выбранного атмосферозащитного мероприятия при эксплуатации автотранспорта, w разработать методику оценки его эколого-экономической эффективности.

Объект исследования — автотранспортные предприятия.

Предмет исследования - экономические отношения, возникающие в процессе проведения природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта.

Область исследования соответствует п. 12.4. «Обоснование выбора критериев эколого-экономического обоснования принятия хозяйственных решений для- различных уровней планирования», п. 12.7. «Совершенствование методики экономической оценки ущербов, причиняемых окружающей среде» Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Теоретико-методологическая1 база и методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования послужили' труды отечественных и зарубежных, ученых в области оценки эффективности автотранспортных процессов, природоохранных мероприятий, рационального природопользования. Решение поставленных задач осуществлялось с использованием общенаучного,, системного подхода, графи ко-аналитических методов, методов структурно-логического, статистического, корреляционно-регрессионного анализа и др.

Информационную базу исследования составили статистические данные Федеральной службы государственной статистики РФ, нормативно-правовые и законодательные документы России, США, Западной Европы, Японии, материалы периодической печати, материалы сайтов Интернет, научных конференций, результаты проведения атмосферозащитного мероприятия при эксплуатации автотранспорта ЗАО НВЭЦ «Стерх», а также результаты исследований, проведенных автором.

Основные научные и практические результаты, полученные лично автором:

1. Проведен анализ методологических подходов к оценке экологической и экономической эффективности и сформирован методический подход к оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий.

2. Экономически обосновано наиболее рациональное атмосферозащитное мероприятие для имеющегося автопарка России -применение многофункциональных присадок к топливам.

3. Определены составляющие экологического ущерба, наносимого атмосферному воздуху при эксплуатации автомобильного транспорта.

4. Выявлена система факторов, формирующих состав эколого-экономического эффекта применения многофункциональных присадок к моторным топливам, и разработана методика оценки эколого-экономической эффективности применения присадок к моторным топливам, включающая этапы оценки интегральной эколого-экономической эффективности и оптимизации в условиях эксплуатации автомобилей.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Предложено при оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий дополнить основные принципы оценки учетом неопределенности возникающих последствий, вызывающим необходимость выявления эксплуатационных эффектов, определяющих экономические и экологические последствия^ и интеграции указанных последствий, что позволяет повысить обоснованность принятия решений по реализации природоохранных мероприятий (п. 12.4 Паспорта специальностей ВАК).

2. Обоснована необходимость учета при экономической оценке экологического ущерба, причиняемого атмосферному воздуху эксплуатацией автомобильного транспорта, негативных воздействий не только выбросами загрязняющих атмосферу веществ, но и потреблением автотранспортом атмосферного кислорода и отрицательным влиянием на среду обитания выбросов углекислого газа, что обеспечивает повышение достоверности и объективности такой оценки (п. 12.7 Паспорта специальностей ВАК).

3. Разработан методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий по выявлению корреляционной зависимости, характеризующей влияние природоохранного мероприятия на доминирующий результат (приоритетную- составляющую интегрального эколого-экономического эффекта) его осуществления, который позволяет принимать обоснованные решения по реализации природоохранных мероприятий (п. 12.4 Паспорта специальностей ВАК).

Практическая значимость результатов исследования.

Предлагаемый авторский методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий позволяет принимать обоснованные решения по их планированию и реализации.

Разработанная методика оценки интегральной эколого-экономической эффективности позволяет руководству нефтеперерабатывающих заводов принимать обоснованные решения о целесообразности внедрения многофункциональных присадок к моторным топливам для повышения эффективности и экологической безопасности автотранспорта в условиях эксплуатации.

Результаты работы внедрены на предприятии ЗАО НВЭЦ «Стерх», что позволило повысить конкурентоспособность производимого предприятием топлива (приложение 1), а также на предприятии ООО «Уральский центр энергосбережения и экологии», что позволило повысить объективность оценки экологического ущерба атмосферному воздуху (приложение 2).

Отдельные выводы и рекомендации используются в учебном процессе при чтении курсов «Экономика природопользования», «Экология» и др. (приложение 3).

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на IX отчетных научных конференциях молодых ученых УГТУ-УПИ (г. Екатеринбург, 2005); Международной научно-практической конференции «Экономическая культура в условиях развития рыночной экономики: отечественная практика и опыт международного сотрудничества», (г. Екатеринбург, 2005); IV, V, VI Всероссийских научно-практических конференциях «Новые тенденции в экономике и управлении организацией» (г. Екатеринбург, 2005, 2006, 2007); VIII, IX Всероссийских форумах молодых ученых и студентов «Конкурентоспособность территорий и предприятий во взаимозависимом мире» (г. Екатеринбург, 2005, 2006); VI Всероссийском молодежном научном симпозиуме «Безопасность биосферы-2005» (г. Екатеринбург); II, III, IV международных научно-технических конференциях «Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов ELPIT» (г. Тольятти, 2005, 2007, 2009); I, II, III заочных международных научно-практических конференциях «Система управления экологической безопасностью» (г. Екатеринбург, 2007, 2008, 2009); VIII межрегиональной научно-практической конференции «Экологические проблемы промышленных регионов (г. Екатеринбург, 2008); научно-практической конференции «Экологическая безопасность государств-членов Шанхайской Организации Сотрудничества» (г. Екатеринбург, 2008).

Публикации. Основные положения диссертационной работы нашли отражение в 20 печатных трудах общим объемом 6,2 п.л., в том числе авторских - 3,9 п.л., в том числе 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения, библиографического списка. Содержит 150 страниц основного текста, 14 таблиц, 13 рисунков, 7 приложений. Список литературы включает 155 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Абржина, Лариса Леонидовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования показывают необходимость разработки методического подхода к оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий при эксплуатации автотранспорта, поскольку его отсутствие приводит в конечном итоге к необоснованному внедрению мероприятий, что может повлечь за собой отрицательные экономические и экологические последствия.

Основные научные и практические результаты, полученные в ходе исследования, можно сформулировать следующим образом:

1. Проанализированы существующие методологические подходы к оценке экономической и экологической эффективности природоохранных мероприятий. Установлено, что ни один из них не дает возможности определить целесообразность внедрения того или иного природоохранного мероприятия при эксплуатации автотранспорта. Полученные результаты позволили сформировать научно-методический подход к оценке эколого-экономической эффективности природоохранных мероприятий, базирующийся на дополнении основных принципов оценки учетом неопределенности возникающих последствий и интегральном подходе, позволяющем учесть всю совокупность затрат и выгод, как экономического, так и экологического характера, и все факторы, их формирующие.

2. Установлено, что возможными путями улучшения качества отечественных моторных топлив, определяющего экологическую безопасность и эксплуатационные характеристики автомобильного транспорта, являются:

- изменение структуры нефтеперерабатывающих заводов;

- применение присадок к моторным топливам.

Аналитически и статистически обосновано, что наиболее рациональный путь улучшения экологических и эксплуатационных характеристик имеющегося автопарка при использовании выпускаемых в стране топлив - это применение многофункциональных присадок к моторным топливам,

3. С учетом серьезности негативных последствий возрастающего поступления в атмосферный воздух углекислого газа и возрастающего объема потребления кислорода на сгорание топлива, представляется целесообразным, наряду с экологическим ущербом от поступления в атмосферный воздух загрязняющих токсичных веществ, учитывать также экологический ущерб от поступления в атмосферу углекислого газа техногенного происхождения и экологический ущерб от потребления кислорода на техногенные цели. В связи с этим определены составляющие экологического ущерба атмосферному воздуху при эксплуатации автомобильного транспорта и разработаны методические подходы к экономической оценке экологического ущерба от выбросов углекислого газа и от потребления кислорода на сжигание топлива. Авторский подход апробирован в работе ООО «Уральский центр экологии и энергосбережения» при экономической оценке экологического ущерба атмосферному воздуху, что позволило повысить ее объективность.

4. Определены составляющие эколого-экономического эффекта применения многофункциональных присадок к моторным топливам. Основными факторами, влияющими на величину эколого-экономического эффекта применения присадок, являются:

• изменение затрат на ремонты;

• изменение величины экологического ущерба;

• изменение материальных затрат;

• изменение годовой суммы амортизационных отчислений (в случае официального изменения гарантийного срока службы двигателя заводом-изготовителем);

• изменение платы за выбросы.

5. На основе сформированного научно-методического подхода и выявления факторов, определяющих эколого-экономический эффект, разработана методика оценки интегральной эколого-экономической эффективности применения многофункциональных присадок к топливам, позволяющая сделать выбор между предлагаемыми к внедрению присадками.

6. Разработан методический подход к оптимизации проведения природоохранных мероприятий на основе выявления корреляционной зависимости, характеризующей влияние природоохранного мероприятия на доминирующий результат его осуществления, позволяющий повысить объективность принятия решений по реализации природоохранных мероприятий.

Разработанный авторский подход апробирован при оптимизации применения присадки «КМ», введение которой в производимые ЗАО НВЭЦ «Стерх» топлива повышает экологическую безопасность эксплуатации автотранспорта.