Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения"

На правах рукописи

Гайдаев Владислав Сергеевич

Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 5 НОЯ 2012

Ростов-на-Дону 2012

005054907

005054907

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительны университет»

Научный руководитель:

Кочерга Виктор Григорьевич - доктор технических наук, профессор Официальные оппоненты:

Стаханов Дмитрий Викторович - доктор экономических наук, профессор ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет», прс фессор кафедры маркетинга и логистики

Ермашов Христофор Юрьевич - кандидат экономических наук, ГОУ ВП( «Северо-Кавказский филиал Московского технического университета связи информатики», доцент кафедры экономики и управления

Ведущая организация ФГБОУ ВПО «Южно-Российский государственный тех нический университет (Новочеркасский политехнический институт)»

Защита состоится « 28 » ноября 2012 г. в 15-00 часов

на заседании диссертационного совета Д 212.207.01, ФГБОУ ВПО «Ростовски государственный строительный университет», 344022, Ростов-на-Дон} ул. Социалистическая, 162, ауд. 37.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Ростовски государственный строительный университет»,

Автореферат разослан <*£б> 012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Страхова Наталья Анатольевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время широко применяются логистические технологии в различных сферах экономики, в том числе и в городском пассажирском транспорте. В современных условиях реализации социальной политики государства в части создания «безбарьерной» доступной среды для всех категорий населения и в преддверии проведения Олимпийских и Паралимпийских игр на юге России актуально применение логистического подхода при управлении пассажирскими перевозками. Необходимость эффективного развития общественного транспорта выдвигает целый ряд проблем, связанных с совершенствованием управления. Для решения этих проблем необходимо использование комплексного, системного подхода, учитывающего специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.

На сегодняшний момент городской общественный транспорт полностью не удовлетворяет потребности всех жителей и гостей многих российских городов. Например, осложнено транспортное обслуживание маломобильных групп населения (МГН), к которым относятся люди с ограниченными возможностями здоровья, малолетние дети, пассажиры с детскими колясками, беременные женщины, пожилые люди, временно ограниченные в подвижности люди, перемещающиеся при помощи костылей, тростей и др. Для их перевозки должны быть созданы специальные условия.

Специфика транспортного обслуживания маломобильных группы населения заключается в необходимости наличия специализированного подвижного состава, удобства входа (выхода) в (из) транспортного средства, особой комфортности поездки к месту назначения, организации доступной среды подхода к объектам транспортной инфраструктуры и необходимости оснащения этих объектов (вокзалов, остановочных павильонов и пр.) средствами, обеспечивающими удобство, безопасность и надежность пользования ими. Совершенствование системы управления, организации и контроля за выполнением основных требований по доступности возможно при применении логистического подхода, эффективного в сфере городских пассажирских перевозок.

Изучение, внедрение и использование передового опыта в управлении логистической системой городского пассажирского транспорта и использование логистических технологий позволит создать систему эффективного транспортного обеспечения различных групп населения, в том числе маломобильных.

Анализ направлений исследования, проводимых в рамках диссертации, свидетельствует о том, что в отечественной практике недостаточно проработана методика совершенствования транспортного обслуживания различных потребителей транспортных услуг, которое бы соответствовало современным требованиям достижения необходимого уровня доступности. В то время как развитие теории логистики, методов и логистических подходов позволяет предложить современный метод развития и оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения, позволяющий совершенствовать пассажирский логистический сервис. Поэтому исследование, проводимое в рамках диссертации, является актуальным, имеющим теоретическую

и практическую значимость для экономики городов, регионов и страны в целом.

Актуальность темы диссертации обусловлена также тем, что проблемы построения эффективной логистической системы управления общественным пас сажирским транспортом относятся в настоящее время к числу приоритетны: задач российской экономической науки и практики, направленных на решени> социальных проблем общества.

Степень разработанности проблемы. Концепция логистики широко ис пользуется в зарубежной и отечественной хозяйственной практике. Работы п< логистике Аникина Б.А., Васильева Г.А., Гаджинского A.M., Голикова Е.А. Гудкова В.А., Залмановой М.Е., Зырянова В.В., Корчагина В.А., Костоглодов: Д.Д., Лукинского B.C., Миронюка В.П., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Неруп Ю.М., Новикова O.A., Семененко А.И., Сергеева В.И., Стаханова В.Н., Ше ховцева Р.В., Ташбаева Ы.Э., Уварова С.А., Чеботаева A.A., Чернышёва М.А. Д. Бауэрсокса, Д. Дж. Клосса, Д. Ламберта, Дж. Стока, М. Хаммера и други; посвящены исследованию различных аспектов логистики и применению логи стических технологий в различных отраслях экономики, в том числе и на пред приятиях грузового транспорта. Исследования зарубежных и отечественны; ученых подтверждают актуальность логистики в области решения экономиче ских и организационных задач и высокую эффективность ее применения. Од нако. Недостаточно изучены проблемы совершенствования логистического сер виса общественного пассажирского транспорта.

Отдельные вопросы логистического управления на пассажирском транс порте и совершенствования управлением общественным пассажирским транс портом с применением логистических технологий рассматривались в работа; Дльбекова А.У., Возниак X., Голоскокова В.Н., Гудкова В. А., Вельможина А В., Зырянова В.В., Кочерги В. Г., Крицкого А. М., Мальчиковой А.Г., Мироти на Л.Б., Санамова Р. Г., Смехова A.A., Тимонина А. А. Трегубов В.Н., Шабано ва А:В.; Ширяева С.А. и других ученых и практиков.

В рвязи с ярко выраженной социальной направленностью общественной пассажирского транспорта и повышения значимости доступного и безопасной транспортного обеспечения маломобильных групп населения различные вопро сы в сфере совершенствования организации перевозок инвалидов нашли отра жение в работах Бугроменко В.Н., Леонтьевой Е. Г., Макаровой Н.Е. Мун Э.Е. Наберушкиной Э.К., Сафронова К.Э., Спирина И.В. и др.

Несмотря на возрастающий объем исследований, проблемы управленш транспортным обслуживанием маломобильных групп населения недостаточнс освещены в научной литературе, практически не рассматриваются преимуще ства использования логистического подхода при определении численного соот ношения форм транспортного обслуживания в условиях ограниченных финансовых ресурсов, что усложняет эффективное использование общественногс пассажирского транспорта для перевозки этой группы пассажиров.

Цель и задачи. Цель исследования состоит в разработке методических ъ научно-практических рекомендаций по формированию и оценке логистическо? системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в совре-

менных условиях при наличии ограниченных ресурсов.

В соответствии с указанной целью в работе ставились и решались следующие задачи:

- исследовать особенности использования современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта;

- изучить подходы к определению доступности и оценить роль этого показателя в уровне логистического пассажирского сервиса для маломобильных групп населения;

- оценить уровень спроса на перевозки городским пассажирским транспортом маломобильных групп населения;

- провести анализ зарубежного и отечественного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья;

- проанализировать современное состояние транспортного обеспечении малобильных групп населения в российских городах;

- предложить определение логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения;

- разработать и апробировать методику, провести анализ результатов применения экономико-математической модели определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта;

- разработать мероприятия по совершенствованию логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом

Предметом исследования является оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в современных условиях необходимости организации доступной среды для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Объектом исследования выступает логистическая система городского пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п.4.2. «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем» и п.4.14. «Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса» паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Теоретико-методологическими основами диссертации явились концепции, методы и модели логистики, транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам управления общественным пассажирским транспортом, управления качеством и доступностью, информационных технологий на пассажирском транспорте.

Инструментально-методнческин аппарат исследования. В процессе исследования использовались системный подход, сравнительный анализ, синтез,

экономико-математическое моделирование, графическая интерпретация результатов, расчетно-аналитические, экономико-статистические и другие научные методы исследования.

Информационно-эмпирическую и нормативную базу работы составил исследования отечественных и зарубежных ученых по проблемам формиров; ния доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транс портной инфраструктуры людям с ограниченными возможностями здоровья, зг конодательные акты РФ, материалы периодической печати, нормативные и ме тодические документы по вопросам совершенствования логистического пасс; жирского сервиса. Широко использовались базовые учебные и научные издани: текущие публикации по исследуемому вопросу; аналитические, отчетные и стг тистические материалы, полученные в МУ «Департамент транспорта» г. Роете ва-на-Дону и результаты, полученные автором во время исследования.

Рабочая гипотеза исследования состоит в теоретическом обосновании и практическом подтверждении преимущества использования логистического подхода к решению проблем формирования и оценки системы транспортного обеспечения, удовлетворяющей все группы населения. Определение оптимального соотношения транспортного обслуживания различных групп населения на основе логистики позволит снизить суммарные затраты на перевозку в логистической системе городского пассажирского транспорта при условии предоставления услуг приемлемого качества. Создание системы оценки уровня транспортного обеспечения маломобильных групп населения позволит на основе мониторинга и анализа ситуации в реальном режиме времени оценить доступность городского пассажирского транспорта. Необходимость организации доступной-среды требует разработки механизма совершенствования управления логистической системой городского пассажирского транспорта с учетом особенностей транспортного обслуживания маломобильных групп населения.

Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и методических аспектов и научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы городского пассажирского транспорта с учетом перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья на основе логистического подхода. В диссертации автором получены результаты, обладающие элементами научной новизны:

1. На основе анализа методов определения доступности и проведенной оценки уровня спроса маломобильных групп населения на услуги городского пассажирского транспорта определены элементы всех звеньев логистической цепи передвижения маломобильных групп населения, влияющие на оценку доступности объектов городской инфраструктуры, введено авторское понятие «логистической доступности транспортной инфраструктуры».

2. Предложен алгоритм определения логистической оценки доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения на основе определения и построения логистической цепи передвижения представителей различных групп маломобильного населения от места отправления до места назначения.

3. Представлена экономико-математическая модель оптимизации транспортного обеспечения маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта на основе баланса интересов производителей и потребителей транспортных услуг в соответствии с критериями минимизации логистических затрат.

4. Разработана методика определения необходимого числа различных транспортных средств, оборудованных для перевозки инвалидов, в логистической системе общественного пассажирского транспорта в зависимости от размеров финансирования и уровня логистического пассажирского сервиса, проведен анализ результатов применения методики, основанной на использовании предложенной автором экономико-математической модели.

5. Дополнена и усовершенствована система социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе логистического подхода, включающая дополнительные показатели оценки уровня транспортной доступности для маломобильных групп населения и разработаны практические рекомендации по совершенствованию логистической системы управления городским пассажирским транспортом.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том, что на базе теоретических положений и аналитических оценок, сформулированных в работе, разработана система методов, мер и механизмов формирования и оценки логистического транспортного обслуживания маломобильных групп населения в системе общественного пассажирского транспорта в современных условиях.

Практическая значимость исследования состоит в применении положений, выводов и рекомендаций в процессе управления логистической системой городского пассажирского транспорта с использованием методических рекомендаций по оценке логистической доступности объектов городской инфраструктуры и определения необходимого количества различных доступных транспортных средств для обслуживания маломобильных групп, позволяющих повысить качество жизни населения.

Методические положения, аналитические выводы и конкретные рекомендации, полученные в исследовании, могут быть использованы:

- в деятельности государственных органов управления при разработке и реализации программ повышения эффективности функционирования городского пассажирского транспорта;

- в научно-исследовательских работах по проблемам доступности транспорта и повышения логистического пассажирского сервиса;

- в учебном процессе высших учебных заведений для углубления знаний студентов в области транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта.

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты исследования докладывались на международных, всероссийских и мужвузов-ских научно-практических конференциях в 2008-2012гг., в том числе Международных научно-практических конференциях «Строительство-2008», «Строи-тельство-2010», «Строительство-2011», РГСУ, г. Ростов-на-Дону; «Транспорт-

ные системы Сибири», КГТУ, г. Красноярск; «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры», г. Омск; на Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Го, Науки, Сочинский филиал МАДИ, г. Сочи; на заседаниях кафедры «Организации перевозок и дорожного движения» РГСУ в 2008-2012 гг.

Отдельные результаты исследования были использованы в деятельності МУП «Технологии управления» г. Ростова-на-Дону, теоретические и практиче ские разработки используются в учебном процессе в Ростовском государственном строительном университете при преподавании дисциплин «Логистика пас сажирского транспорта», «Транспортная логистика», «Транспортно логистическое обслуживание потребителей», «Логистическое администрирование», «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания» что подтверждено соответствующими справками об использовании результатої исследования.

Публикации по теме диссертации. По результатам выполненных в дис сертации исследований опубликовано четырнадцать печатных работ общт объемом 5,06 п.л., в том числе объем авторского текста 4,1 п.л. Из них в изда ниях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, опубли ковано три работы, общим объемом 2,22 п.л., в том числе объем авторскогс текста 1,86 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, тре> глав, заключения, списка использованных литературных источников и прило жений. Работа содержит 192 страниц, 15 рисунков, 23 таблицы, списка использованных источников, включающего 199 наименований.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, определень цель и задачи, выделены объект и предмет исследования, методы исследования указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимості результатов исследования, приведены сведения об их реализации.

В первой главе диссертации «Теоретико-аналитическое исследование логистической системы общественного пассажирского транспорта» обоснована необходимость повышения значимости социального аспекта логистики пассажирского общественного транспорта, исследованы особенности использования современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта, изучены методы определения показателя «доступность», обоснована необходимость определения логистической доступности транспортного обеспечения маломобильных групп населения, как неотъемлемой составляющей доступности объектов городской инфраструктуры.

Во второй главе «Анализ транспортного обеспечения маломобильны групп населения» определен уровень спроса на городские перевозки маломс бильных групп населения, рассчитана доля мапомобильных групп населения общем объеме городских пассажирских перевозок с учетом прогнозировали обеспечения удовлетворительного уровня обслуживания этой категории пасса жиров, проведен анализ отечественного опыта организации и управления пере возками людей с ограниченными возможностями здоровья, выявлены проблемі отрасли в сфере перевозок маломобильных групп населения. На основе анализ

зарубежного и передового отечественного опыта выявлены преимущества системного подхода к решению задачи обеспечения «доступности для всех», предложено применение логистического подхода к формированию и оценке организации доступной среды, способствующей повышению качества жизни людей с ограниченными возможностями здоровья.

Третья глава «Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения» посвящена разработке алгоритма определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения, а также разработке и апробированию методики определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта. Проведен анализ результатов применения экономико-математической модели и разработанной на ее основе методике определения соотношения видов транспортного обслуживания людей с ограниченными возможностями здоровья в условиях ограниченности ресурсов, минимизации логистических затрат при заданном уровне качества пассажирского логистического сервиса. Предложены мероприятия по совершенствованию логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп.

В заключении приведены выводы и обобщены научно-практические рекомендации, полученные в результате исследования, выполнение которых будет способствовать повышению социальной эффективности работы общественного пассажирского транспорта.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА

ЗАЩИТУ

1. Определены элементы звеньев логистической цепи передвижения маломобильных групп населения, дано авторское понятие «логистической доступности транспортной инфраструктуры»

На основании проведенной оценки уровня спроса маломобильных групп населения на услуги городского пассажирского транспорта мы определили, что доля объемов перевозок всех групп маломобильных пассажиров в общем годовом объеме перевозок составляет примерно 44,7%, а прогнозный рост объемов перевозок МГН до 49% при организации доступной среды указывает на актуальность исследований в области совершенствования организации и управления транспортным логистическим обслуживанием маломобильных групп населения. Нами определены элементы логистической цепи передвижения МГН (рис.1) для оценки логистической системы транспортного обеспечения МГН. Схема логистической цепи передвижения МГН состоит из звеньев: выход из здания (объект и др.); подход от места отправления к месту расположения транспортного средства (к автостоянке, к остановке); ожидание подвижного состава, оборудованного для безопасной, комфортной поездки МГН; посадка в транспортное средство; движение в подвижном составе; пересадка; высадка из транспортного средства; отход от места расположения транспортного средства (автостоянки, остановке) к месту назначения; вход в здание (объект и др.).

Обеспечение подъезда ТС вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной посадки МГН; оборудование ПС автоматическими (подъемниками) или ручными (откидывающимися платформами) средствами посадки (высадки); обеспечение корректного отношения водителя к МГН (предупреждение пассажиров о посадке пассажира в кресле-коляске или с детской коляской, откидывание ручной платформы, обеспечение подъезда вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной высадки и т.д.); удобные поручни на входе (выходе) в (из) транспортное средство; наличие желтых опознавательных полос на дверях, поручнях ТС и их освещение; освобождение места в подвижном составе для инвалида-колясочника или пассажира с детской коляской; установка системы голосового распознавания номера маршрута с остановки ОТ для инвалидов по зрению; использование зуммера, который подскажет инвалидам по зрению, где входные двери; снабжение информационными указателями расположение места в ТС для размещения инвалидной коляски; обеспечения крепления коляски в салоне; оборудование комфортных мест для расположения инвалидной коляски и других МГН; удобные желтые поручни в салоне транспортного средства; отладка звукового оповещения в транспортных средствах; информационные табло «бегущая строка» (или светового указания следования и названия ближайшей остановки) в подвижном составе для слабослышащих; тактильные средства предупреждения для слепых, таблички с шрифтами Брай-ля и др.

Оборудование автостоянок местами для инвалидов и указателями. дга МГН; наличие поручней и ограждений; цветовое и тактильное обозначение зон посадки (высадки) для МГН; наличие элеетронных информационных табло с информацией, доступной инвалидам по зрению и слуху (выполненной крупным шрифтом, дублированной шрифтом Брайля); оборудование остановок ОТ и мест парковки с понижением бордюрного камня (оборудования пандуса); оборудование остановок ОТ бордюрным камнем (или понижением уровня проезжей части), позволяющим осуществлять безопасную посадку (высадку); оборудование мест для комфортного ожидания и пересадки; размещение на высоте, доступной для инвалидов-колясочников, различного оборудования (информационных киосков, терминалов для пополнения счета на пластиковой карте, стационарных телефонов, билетных касс и др.) и др.

Рис. 1. Элементы логистической цепи транспортного обслуживания маломобильных групп населения

Анализ методов оценки доступности показал, что этого показатель имеет различные толкования и определение.

На основании проведенного анализа, обобщения различных определений предложено следующее определение: «логистическая доступность транспортной инфраструктуры городского пассажирского транспорта» - это интегральный уровень надежного, безопасного, комфортного и информационно сопровожденного передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья от места отправления до места назначения с использованием той или иной формы транспортного обслуживания при достижении определенного социальными стандартами функционирования общественного транспорта уровня качества пассажирского сервиса.

2. Разработан алгоритм логистической оценки доступности городских объектов для маломобильных групп населения

Исследование комплексного показателя уровня логистического пассажирского сервиса, показало, что для представителей маломобильных групп населения наибольшее влияние на качество перевозок оказывает уровень доступности. Для оценки доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения, для оперативного мониторинга ситуации с доступностью окружающей среды и прогнозного развития городской инфраструктуры, выявления нарушений обеспечения доступности объектов и совершенствования системы «легкого» доступа, предлагаем на основе применения логистического подхода рассчитывать доступность логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

Доступность логистической цепи передвижения ¡-й разновидности МГН нами предлагается определять по формуле

где Д, - доступность логистической цепи передвижений /-й группы маломобильного населения; 1=1,...,и — звенья логистической цепи передвижения МГН; £>,— доступность 1-го звена логистической цепи передвижения МГН.

Уровень доступности объектов определяется по формуле

Добъекта1 ^ ' "^объекта!

1=1 ' ( '

где /=/,..,« - разновидность МГН; Dj - доступность 1-го объекта, составляющего звено логистической цепи передвижения МГН.

Логистическая доступность объектов определяется по каждой маломобильной группе населения с учетом доступности всех звеньев логистической цепи их передвижения.

В свою очередь каждый из приведенных в таблице звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения является комплексным, доступность звена определяется по основным элементам, со-

ставляющим каждое звено логистической цепи передвижения МГН от мес отправления до места назначения.

Для определения доступности планируется использовать данные карт до тупности. Предложены рекомендации по их разработке: использование иконе различного цвета для обозначения степени доступности объекта; осуществл ние интегрированного взаимодействия с картами других населенных пункто возможности передавать эти данные на зарубежные сайты для осуществлен внутрироссийских и международных поездок МГН и развития туристически поездок МГН; оценка степени доступности с определением доли доступност объектов для разных групп инвалидов и общей доступности объектов, с примі нением логистического подхода; указание всех возможных обустроенных дг МГН маршрутов движения от остановок общественного транспорта до (о-объекта с расчетом доступности и потраченного на передвижение времени дг каждого варианта; применение логистического подхода при оценке степени д< ступности зданий и сооружений с расчетом показателя доступности логистичі ской цепи передвижения от объекта отправления до объекта назначения.

Использование карты будет способствовать планированию маршрутов пі редвижения представителям МГН и стимулировать владельцев бизнеса к пер< оборудованию объектов средствами доступа для колясочников, незрячих и сл; бовидящих людей, что в свою очередь будет способствовать повышению мс бильности и качества жизни всего населения городов и регионов.

3. Представлена экономико-математическая модель оптимизаци транспортного обеспечения маломобильных групп населения в логистичс ской системе городского пассажирского транспорта

Уровень доступности логистической цепи передвижения МГН от места от правления до места назначения напрямую зависит от затрат времени пассажр ров на ожидание подвижного состава и средних затрат времени на движение транспортном средстве. На значения этих составляющих основное влияние окг зывает-соотношение различных форм транспортного обслуживания маломс бильных групп населения. Поэтому важной задачей оптимизации затрат време ни МГН на передвижение является разработка методики определения количе ства транспортных средств, оборудованных для безопасной и комфортной пе ревозки маломобильных групп населения в логистической системе городског пассажирского транспорта на первоначальном этапе организации доступно среды с достижением в будущем полной замены подвижного состава.

С точки зрения заказчика перевозок оптимальна будет логистическая сис тема обслуживания МГН, которая позволит предоставить МГН перевозки прк емлемого качества «точно в срок» с минимальными логистическими затратам на транспортное обслуживание. Задача должна решаться удовлетворением пс требителей, с одной стороны, и соблюдением интересов производителе транспортных услуг, с другой стороны.

С точки зрения пассажира оптимальной будет та поездка, которая выпол нена в минимальное время с максимальным комфортом по приемлемой цене.

С точки зрения оператора транспортных услуг оптимальна будет такая система транспортного обслуживания МГН, когда затраты на перевозку всех маломобильных групп населения будут минимальными. Этого можно достичь при использовании методики, позволяющей найти оптимальное соотношение количества пассажирских транспортных средств различных видов обеспечения подвижности МГН.

Задачу определения оптимального соотношения подвижного состава, приспособленного для выполнения перевозок различных групп населения можно решить при помощи использования логистического подхода, так как, с точки зрения логистики, услуги по перевозке пассажиров должны быть доступны и удобны всем без исключения слоям населения.

В исследовании разработана экономико-математическая модель логистической системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом, позволяющая определять для конкретных условий количество различных транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в соответствии с принятым уровнем качества пассажирских услуг, регламентирующим комфортность проезда и минимальное время доставки до места назначения.

Экономико-математическая модель логистической системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом построена на основе проведенного анализа звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения в системе городского пассажирского транспорта.

С точки зрения маломобильного пассажира функция цели может быть представлена

(0,5 + Р^ )/д>и + ■

Ц.=£ £

(=1 у.1

+ /

оборподх

К.

обороте

(3)

где I=/,..,л - разновидность МГН; ]=1,..,т - вариант транспортного обслуживания; время выбора перевозки, заказа и ожидания ее выполнения; 1оборподх ^ ^боротх _ Время на вы§0р и осуществления пути подхода и отхода к (от) месту отправления у -го подвижного состава (путь должен проходить по специально оборудованному для МГН маршруту); Ротк- вероятность отказа в посадке из-за ограниченного количества мест в транспортном средстве; интервал движения у -го подвижного состава, зависящий от его количества; 1ср- средняя дальность поездки; Ус- скорость сообщения} -го подвижного состава; К„- коэффициент пересадочности.

С точки зрения заказчика транспортных услуг (Администрации города) функция цели может быть представлена

ц, = £ 1 Ич^"]-* пп„, (4)

*=1 1 »=1

где к=1,..,г - виды транспорта в городе; ]=1,..,т - вариант транспортного обслуживания; Ь=1,..,р- маршруты транспортного обслуживания МГН; з1Х:шг" — затраты на выполнение перевозок МГН различными транспортными средствами в соответствии с вариантом обслуживания этой категории населения.

4. Разработана методика определения необходимого числа различных городских транспортных средств, оборудованных для перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья

При разработке методики определения необходимого числа различных транспортных средств и оптимального соотношения транспортного обслуживания МГН для улучшения экономики городов (рис.2) учитывались основные, виды транспортного обслуживания МГН: перевозки «социальным такси», перевозящим только людей с ограниченными возможностями здоровья и перевозки совокупностью транспортных средств системы городского пассажирского транспорта, перевозящих всех пассажиров одновременно с МГН.

Рис.2. Взаимосвязь характеристик совершенствования транспортного обслуживания МГН

При расчете затрат МГН на передвижение важно учитывать уровень доступности объектов городской среды, стоянок и остановок общественного транспорта. Например, при выборе остановочного пункта начала и окончания поездки важным условием будет уровень доступности и степень оборудования для различных групп пассажиров с ограниченными возможностями остановочных пунктов общественного транспорта и необходимость выполнения пересадки в пути.

Определение числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта основано на сопоставлении результатов расчета логистических затрат перевозчиков на транспортное обслуживание МГН и суммарных затрат маломобильных пассажиров на передвижение.

Основные формулы расчета по разработанной методике приведены в элементах блок-схемы (рис.4).

Обозначение принятых переменных в формулах блок-схемы:

/'=1,..,п - разновидность маломобильных групп населения;

]=1,..,т - вариант транспортного обслуживания МГН;

1=1,...,и — звенья логистической цепи передвижения МГН;

к=1,..,г - виды транспорта в городе;

Ь=1,..,р - маршруты транспортного обслуживания МГН;

<2мгн — количество перевезенных маломобильных пассажиров в день;

О4мгн — количество маломобильных пассажиров перевезенных в низко-польных транспортных средствах в день;

'мгн - количество маломобильных пассажиров перевезенных в «социальном такси» в день;

0.лтт , О.Атах - соответственно минимальное и максимальное количество маломобильных пассажиров перевезенных в низкопольных транспортных средствах в день, в зависимости от принятого соотношения транспортных средств;

Омктт, Омктах ~ соответственно минимальное и максимальное количество маломобильных пассажиров перевезенных в «социальном такси» в день, в зависимости от принятого соотношения транспортных средств;

А - число низкопольных транспортных средств;

МК - число оборудованных для перевозки МГН автобусов особо малой вместимости - «социальных такси»;

Лтт , Атах — соответственно минимальное и максимальное количество низкопольных транспортных средств;

МК тт, МКтах - соответственно минимальное и максимальное количество «социальных такси»;

Ашх - суммарное количество транспортных средств на маршруте;

Ба — себестоимость перевозки одного пассажира в низкопольном транспортном средстве, р./пасс.;

~ себестоимость перевозки одного пассажира в оборудованном для перевозки МГН автобусе особо малой вместимости («социальном такси»), р/пасс.;

СЧ- стоимость одного пассажирочаса, р/пассчас;

ТА - суммарные средние затраты одного пассажира при использовании низкопольного транспортного средства, час;

Тмк ~ суммарные средние затраты одного пассажира при использовании «социального такси», час;

¡Ул - производительность оборудованных для перевозки МГН низкополь-ных транспортных средств, маломобильных пассажиров за рейс;

№Мк ~ производительность оборудованных для перевозки МГН автобусов особо малой вместимости, так называемых «социальных такси», маломобильных пассажиров за рейс;

А,:МК$, где 5= Атш,..,Лтах - расчетное Б-тое соотношение числа низкополь-ных транспортных средств и «социальных такси»;

Кп - коэффициент пересадочности.

Выходные данные использования предложенной методики позволяют определить: затраты перевозчиков и пассажиров при различных соотношениях оптимальное соотношение А$:МК, исходя из минимальных логистических затрат на передвижение МГН; соотношение Аюбычных : Ашткот)тмых - существующих и низкопольных транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН.

Примеры определения соотношения различных форм транспортного обслуживания маломобильных групп населения на разных городских маршрутах г. Ростова-на-Дону (рис 3.) иллюстрируют анализ результатов применения методики, основанной на использовании предложенной автором экономико-математической модели.

120000

БОООО

о

5000

<з>'<1- V а*" -Р'

пропорция А: МК

о

0:13 1:12 2:10 3:9 4:8 5:7 в:в 7:4 8:4 пропорция А:МК

-4- Затраты перевозчиков -•- Затраты пассажиров -и- суммарные затраты_

-А— Затраты перевозчиков • Затраты пассажиров

—в— суммарные затраты

Рис. 3. Определение соотношения числа подвижного состава различных видов транспортного обслуживания маломобильных групп населения на различных

городских маршрутах

/Ввод исходных

данных -► ,

(2мКтахкЬ {2мКкЬI - ОмКтахкЬ

1«-

Расчет затрат перевозчиков ЗкЬг! = <2АкЬ**5АкЬ + <2мКкЬ!*5мккЬ

Расчет затрат пассажиров

N N

= + ¿С ^СЖАШй + ^

= 2гт.

А = 1

Ы

+ Е 'о

ПХМКУЛх 1ОЖ МКкЬ*11 ¿^ 'СЛ М№¡1,

А = 1 А = 1

А =1

N

+ Е

Т№* - блИ** + <2м№!* ТиаЬ! ЗкЬэ2 = Тй* * СЧ

Печать графика зависимости затрат перевозчиков Зкь51 и пассажиров 3^2 ■ Выбор оптимального соотношения Аш'- МКкы

В

А = 6+7

Рис. 4. Укрупненная блок-схема расчета числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН

5. Дополнена и усовершенствована система социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе логистического подхода

Максимальный учет факторов пассажирского сервиса при оценке логистической системы городского пассажирского транспорта позволяет формировать рациональную систему управления общественным транспортом с ориентацией на условия «рынка покупателя». Используются показатели, представленные в виде минимального транспортного стандарта, характеризующие среду жизнедеятельности и конечные результаты работы транспорта. Важны потребительские свойства конкретных маршрутов: скорость движения (затраты времени), безопасность и комфортность, а также потребительские свойства единой сети всех видов транспорта (доступность, связность и пр.). Часть индикаторов минимального транспортного стандарта (например, уровень транспортной дискриминации населения, удельный потерянный фонд свободного времени, подвижность с социально-культурными целями), непосредственно отражают влияние на среду жизнедеятельности региона.

В связи с отсутствием в существующей модели понятия доступности транспортной инфраструктуры предлагаем внести в нее соответствующие индикаторы и произвести корректировку существующих нормативов Минимального транспортного стандарта с учетом перевозки маломобильных групп населения. Целевые нормативы для условий г. Ростова-на-Дону определены на основе показателей: безопасность, надежность, информационный сервис, комфортность, регулярность, выполнение сменно-суточного плана. Необходимо существующую систему оценки качества транспортного обеспечения дополнить показателем доступности с учетом перевозки маломобильных групп населения и их доступа к объектам транспортной инфраструктуры. А также подкорректировать определение и значения следующих существующих показателей (рис.5).

Перечень показателей обусловлен тем, что с точки зрения маломобильных пассажиров, основными критериями качества услуг городского пассажирского транспорта являются их доступность и сокращение суммарного времени, затрачиваемого на передвижение от места отправления до места назначения с максимальным комфортом.

На основании предложенных методик нами разработаны мероприятия совершенствования логистической системы транспортного обслуживания мапо-мобильных групп населения пассажирским транспортом, способствующие формированию доступной среды для инвалидов и других маломобильных групп населения (рис.6).

Эффект от обеспечения доступности создается за счет повышения суммарного социально-экономического эффекта во всех сферах национальной экономики. Общий результат характеризует интегральный экономический эффект, или чистый дисконтированный доход, учитывающий и внетранспортный эффект, определяющийся как разность между текущей приведенной стоимостью полезных эффектов доходов и текущей приведенной стоимостью потока будущих затрат на реализацию проекта за время всего его жизненного цикла.

Показатели оценки логистической системы ГПТ

Характеристика транспортной системы

Социальная характеристика

Транспортная подвижность населения; количество индивидуального и общественного транспорта; уровень транспортной дискриминации; уровень транспортной доступности; удобство ГПТ;

уровень доступности информации; удельное потерянное время; уровень безопасности; экологическая безопасность.

Характеристика с учетом перевозки МГН

Качественная характеристика

Уровень доступности объектов и транспортных услуг для различных категорий МГН;

уровень транспортного обслуживания МГН, выраженного в затратах времени на передвижение МГН в транспортной сети;

доля маршрутных транспортных средств, оборудованных для перевозки маломобильных пассажиров;

число транспортных средств особо малой вместимости, так называемых «социальных такси», предназначенных для перевозки только МГН;

доля остановочных пунктов, оборудованных с учетом доступности для маломобильных групп населения;

доля маломобильных групп населения, живущих вне зоны транспортной доступности.

Плотность маршрутной сети; маршрутный коэффициент; количество подвижного состава на 1000 жителей; регулярность движения; затраты времени на передвижение;

статический коэффициент использования вместимости подвижного состава; коэффициент пересадочности.

Показатели оценки уровня логистического пассажирского сервиса

Безопасность; надежность; информационный сервис; комфортность; регулярность; выполнение сменно-суточного плана; доступность

Рис. 5. Показатели оценки уровня логистического пассажирского сервиса

Рис.6. Мероприятия совершенствования логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения

Реализация мероприятий обеспечит повышение доверия инвалидов и иных МГН к городской Администрации, к государству, исполняющему свои обязательства и позволит повысить уровень и качество жизни, уровень конкурентоспособности инвалидов на рынке труда, эффективность их реабилитации за счет повышения доступности объектов социальной инфраструктуры - занятости, социальной защиты, образования, здравоохранения, культуры и спорта, а также транспорта, информации и связи. Основной эффект от совершенствования управления логистической системой транспортного обеспечения МГН — это повышение качества жизни всего населения России.

Выводы и рекомендации:

1. В условиях социально-ориентированной экономики и направленности на повышение доступности возникает необходимость определения логистической доступности транспортной инфраструктуры городского пассажирского транспорта с учетом маломобильных групп населения - основы реализации принципов доступности к различным объектам окружающей среды. Необходимо внедрение этого показателя в систему оценки уровня логистического пассажирского сервиса. Своевременная оценка доступности позволит всем участникам логистической системы общественного пассажирского транспорта проводить мониторинг, анализировать и совершенствовать уровень транспортного обслуживания маломобильных пассажиров. Для определения уровня логистической доступности транспортной инфраструктуры необходимо построить логистическую цепь передвижения маломобильных групп населения с определением всех элементов звеньев этой цепи.

2. Применение логистического подхода при оценке важнейшего показателя качества пассажирского сервиса для маломобильных групп населения - уровня доступности позволяет предложить алгоритм определения доступности объектов по логистической цепи передвижения каждого представителя маломобильной группы населения «от двери до двери» (от места отправления до места назначения) с учетом их самостоятельного пользования городским пассажирским транспортом при минимальных затратах времени.

3. Оптимальное соотношение форм транспортного обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и целесообразного соотношения количества обычных и специально оборудованных пассажирских транспортных средств на различных городских маршрутах в условиях ограниченности финансовых ресурсов необходимо определять при соблюдении интересов потребителей, заказчиков и производителей транспортных услуг. Предложенная экономико-математическая модель оптимизации системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения позволяет разработать методику при использовании логистического подхода, гарантирующего минимум общих затрат транспортного времени населения в передвижениях и максимальное использование подвижного состава в пределах, допускаемых требованиями качества транспортного обслуживания всех групп населения.

4. Доступные, безопасные, удобные и комфортные транспортные средства и объекты транспортной инфраструктуры являются основой реализации принципов доступности к различным объектам окружающей среды. Темпы внедре-

ния оборудованного для перевозки маломобильных пассажиров 100% подвижного состава в настоящее время ограничены размерами финансирования, в то время как требования доступности гарантируют всем право на свободу перемещения. Предложенная методика позволяет определить необходимое число различных городских транспортных средств, оборудованных для перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья с учетом временных и финансовых затрат всех участников транспортного обслуживания для повышения уровня качества пассажирского сервиса в реальных условиях организации доступной среды и стимулирующей её совершенствование.

5. Внедрение в практику управления городским пассажирским транспортом усовершенствованной системы социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе использования логистического подхода, учитывающего уровень транспортного обслуживания маломобильных групп населения, повышает уровень логистического пассажирского сервиса для всего населения, делает городское окружение приемлемым для всех. Осуществление положений предложенных научно-практических рекомендаций по повышению доступности объектов позволяет улучшить качество жизни всего населения города, региона и страны в современных условиях повышения социальной направленности при решении проблем пассажирского транспорта.

Научные статьи, опубликованные в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ:

1. Гайдаев В. С. Модель логистической системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом // Вестник Тихоокеанского государственного университета - 2011. - № 4 (43). - 0,66 п.л.

2. Гайдаев В. С. Оценка логистического сервиса доставки маломобильных пассажиров // РИСК: Ресурсы. Инвестиции. Снабжение. Конкуренция. -2012.-№1.-0,6 п.л.

3. Гайдаев В. С., Семчугова Е.Ю. Логистическая оценка доступности объектов для маломобильных групп населения // Вестник Тихоокеанского государственного университета - 2012. - № 1 (44). - 0,96 пл. (авт. - 0,6 пл.).

Статьи и тезисы докладов в научно-тематических сборниках:

4. Гайдаев B.C. Транспортная логистика // «Строительство-2008»: Материалы Международной научно-практической конференции. - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2008. - 0,1 пл.

5. Гайдаев B.C. Моделирование процессов в транспортных логистических системах // Транспортные системы Сибири. Материалы Международной научно-практической конференции. - Красноярск: Красноярский гос. техн. унт, 2008. - 0,66 п.л.

6. Гайдаев B.C. Автоматизация транспортной логистики // Известия Ростовского государственного строительного университета. - Ростов н/Д: Рост, гос. стоит, ун-т, 2009. - №13. - 0,06 пл.

7. Гайдаев B.C. Программы автоматизации транспортной логистики // Известия Ростовского государственного строительного университета.- Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010. -№14.-0,06 п.л.

8. Гайдаев B.C. Регулирование отношений в транспортной логистик // «Строительство-2010»: Материалы Международной научно-практическо конференции. - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010. - 0,06 п.л.

9. Семчугова Е. Ю., Солонская И.Г., Гайдаев В.С Логистическо обеспечение транспортной подвижности пассажиров с ограниченными воэ можностями здоровья // Известия Ростовского государственного строительноп университета - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2010. - №14. - 0,84 п.л. (авт. -0,4 п.л.).

10. Гайдаев B.C. Совершенствование управления логистической систе мой городского пассажирского транспорта // Формирование транспортно логистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения кон курентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Между народной научно-практической конференции. - Омск: Полиграфический цент] КАН, 2010.-0,18 п.л.

11. Гайдаев B.C. Применение логистики для повышения качества обслуживания отдельных групп пассажиров // Известия Ростовского государственного строительного университета. - Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2011. -№15.-0,06 п.л.

12. Гайдаев B.C. Применение логистического подхода при организации перевозок инвалидов // «Строительство-2011»: Материалы Международной научно-практической конференции. — Ростов н/Д: Рост. гос. стоит, ун-т, 2011. -0,12 п.л.

13. Кочерга В. Г., Семчугова Е. Ю., Гайдаев В. С. Логистическая система управления транспортным обеспечением маломобильных групп населения / Безопасность движения в олимпийском Сочи: Материалы Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки» // Сочинский филиал МАДИ. - Сочи, 2011. - 0,36 п.л. (авт. - 0,2).

14. Гайдаев B.C. Логистика перевозок маломобильных групп населения при проведении массовых мероприятий // Безопасность движения в олимпийском Сочи: Материалы Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки» / Сочинский филиал МАДИ. - Сочи, 2011. - 0,36 п.л.

Подписано в печать 24.10.2012 г. Формат 60х84|/16. Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л. 1,8.

Тираж 100 экз. Заказ 462/12. Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Гайдаев, Владислав Сергеевич

Введение.

Глава 1. Теоретико-аналитическое исследование логистической системы общественного пассажирского транспорта.

1.1. Исследование социального аспекта логистики пассажирских транспортных услуг.

1.2. Исследование современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта.

1.3. Исследование определения доступности и его роли в уровне логистического пассажирского сервиса.

Глава 2. Анализ транспортного обеспечения маломобильных групп населения.

2.1. Анализ спроса на перевозки городским пассажирским транспортом маломобильных групп населения.

2.2. Анализ зарубежного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья.

2.3. Анализ современного состояния транспортного обеспечения маломобильных групп населения в российских городах.

Глава 3. Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения.

3.1. Методика определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения. 123 3.2. Разработка методики определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта.

3.3. Совершенствование логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения"

Важнейшей сферой экономики городов являются городские пассажирские перевозки. На сегодняшний момент, городской общественный транспорт, полностью не удовлетворяет потребности всех жителей и гостей многих российских 1 городов. Например, осложнено транспортное обслуживание маломобильных групп населения, к которым относятся люди с ограниченными возможностями здоровья, малолетние дети, пассажиры с детскими колясками, беременные женщины, пожилые люди, временно ограниченные в подвижности люди, перемещающиеся при помощи костылей, тростей и др., которым достаточно трудно, а порой и невозможно подняться в салон пассажирских транспортных средств, работающих в настоящее время на маршрутах. Для их перевозки должны быть созданы специальные условия.

Специфика транспортного обслуживания маломобильных группы населения заключается в: необходимости наличия специализированного подвижного состава, удобства входа (выхода) в (из) транспортного средства, особой комфортности поездки к месту назначения, организации доступной среды подхода к объектам транспортной инфраструктуры и необходимости оснащения этих объектов (вокзалов, остановочных павильонов и пр.) средствами, обеспечивающими удобство, безопасность и надежность пользования ими. Совершенствование системы управления, проектирования, организации, эксплуатации и контроля за выполнением основных требований по доступности возможно при применении логистического подхода, показавшего эффективность использования в сфере городских пассажирских перевозок.

В современных условиях реализации социальной политики государства в части создания «безбарьерной» доступной среды для всех категорий населения, и в преддверии проведения Олимпийских и Паралимпийских игр на Юге России, актуальное значение имеет решение вопросов более широкого внедрения и использования передового опыта в управлении и организации пассажирских перевозок маломобильных групп населения.

Необходимость эффективного развития общественного транспорта выдвигает целый ряд проблем, связанных с совершенствованием управления. Для решения этих проблем необходимо использование комплексного, системного подхода, учитывающего специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.

Анализ направлений исследования, проводимых в рамках диссертации, свидетельствует о том, что в отечественной практике недостаточно проработана методика совершенствования транспортного обслуживания различных потребителей транспортных услуг, которое бы соответствовало современным требованиям достижения необходимого уровня доступности. В то время как развитие теории логистики, методов и логистических подходов позволяет предложить современный метод развития и оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения, позволяющий совершенствовать пассажирский логистический сервис. Поэтому исследование, проводимое в рамках диссертации, является актуальным, имеющим теоретическую и практическую значимость для экономики городов, регионов и страны в целом.

Актуальность темы диссертации обусловлена также тем, что проблемы построения эффективной логистической системы управления общественным пассажирским транспортом относятся в настоящее время к числу приоритетных задач российской экономической науки и практики, направленных на решение социальных проблем общества.

Степень разработанности проблемы. Концепция логистики широко используется в зарубежной и отечественной хозяйственной практике. Работы по логистике Аникина Б.А., Васильева Г.А., Гаджинского A.M., Голикова Е.А., Гудкова В.А., Залмановой М.Е., Зырянова В.В., Корчагина В.А., Костоглодова Д.Д., Лукинского B.C., Миронюка В.П., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Неруш Ю.М., Новикова O.A., Семененко А.И., Сергеева В.И., Стаханова В.Н., Шеховцева Р.В., Ташбаева Ы.Э., Уварова С.А., Чеботаева A.A., Чернышёва М.А., Д. Бауэрсокса, Д. Дж. Клосса, Д. Ламберта, Дж. Стока, М.

Хаммера и других посвящены исследованию различных аспектов логистики и применению логистических технологий в различных отраслях экономики, в том числе и на предприятиях грузового транспорта. Исследования зарубежных и отечественных ученых подтверждают актуальность логистики в области решения экономических и организационных задач и высокую эффективность ее применения. Однако недостаточно изучены проблемы совершенствования логистического сервиса общественного пассажирского транспорта.

Отдельные вопросы логистического управления на пассажирском транспорте и совершенствования управлением общественным пассажирским транспортом с применением логистических технологий рассматривались в работах Альбекова А.У., Возниак X., Голоскокова В.Н., Гудкова В. А., Вельможина А. В., Зырянова В.В., Кочерги В. Г., Крицкого А. М., Мальчиковой А.Г., Миротина Л.Б., Санамова Р. Г., Смехова A.A., Тимонина А. А. Трегубов В.Н., Шабанова A.B., Ширяева С.А. и других ученых и практиков.

В связи с ярко выраженной социальной направленностью общественного пассажирского транспорта и повышения значимости доступного и безопасного транспортного обеспечения маломобильных групп населения различные вопросы в сфере совершенствования организации перевозок инвалидов нашли отражение в работах Бугроменко В.Н., Леонтьева Е. Г., Макаровой Н.Е. Мун Э.Е., Наберушкиной Э.К., Сафронова К.Э., Спирина И.В. и др.

Однако, несмотря на возрастающий объем исследований, проблемы управления транспортным обслуживанием маломобильных групп населения недостаточно освещены в научной литературе, практически не рассматриваются преимущества использования логистического подхода при определении численного соотношения форм транспортного обслуживания в условиях ограниченных финансовых ресурсов, что усложняет эффективное использование общественного пассажирского транспорта для перевозки этой группы пассажиров.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п.4.2. «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем» и п.4.14. «Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса» паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

Цель и задачи. Цель исследования состоит в разработке методических и научно-практических рекомендаций по формированию и оценке логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в современных условиях при наличии ограниченных ресурсов.

В соответствии с указанной целью в работе ставились и решались следующие задачи:

- определить аспекты логистики пассажирских транспортных услуг, выявить социальный аспект;

- исследовать особенности использования современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта;

- изучить подходы к определению доступности и оценить роль этого показателя в уровне логистического пассажирского сервиса для маломобильных групп населения;

- оценить уровень спроса на перевозки городским пассажирским транспортом маломобильных групп населения;

- провести анализ зарубежного и отечественного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья;

- проанализировать современное состояние транспортного обеспечении малобильных групп населения в российских городах;

- предложить методику определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения;

- разработать и апробировать методику, провести анализ результатов применения экономико-математической модели определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта;

- разработать мероприятия по совершенствованию логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом

Предметом исследования являются вопросы и проблемы формирования и оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в современных условиях необходимости организации доступной среды для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Объектом исследования выступает логистическая система городского пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону, обеспечивающая потребности различных групп населения в пассажирских перевозках.

Теоретико-методологическими основами диссертации явились концепции, методы и модели логистики, транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам управления общественным пассажирским транспортом, управления качеством и доступностью, информационных технологий на пассажирском транспорте.

Инструментально-методический аппарат исследования. В процессе исследования использовались системный подход, сравнительный анализ, синтез, экономико-математическое моделирование, графическая интерпретация результатов, расчетно-аналитические, экономико-статистические и другие научные методы исследования.

Информационно-эмпирическую и нормативную базу работы составили исследования отечественных и зарубежных ученых по проблемам формирования доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры людям с ограниченными возможностями здоровья, законодательные акты РФ, материалы периодической печати, нормативные и методические документы по вопросам совершенствования логистического пассажирского сервиса. Широко использовались базовые учебные и научные издания: текущие публикации по исследуемому вопросу; аналитические, отчетные и статистические материалы, полученные в МУ «Департамент транспорта» г. Ростова-на-Дону и результаты, полученные автором во время исследования.

Рабочая гипотеза исследования состоит в теоретическом обосновании и практическом подтверждении использования логистического подхода к решению проблем формирования и оценки системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения при наличии ограниченных ресурсов. При этом акцентируется внимание на необходимости организации доступной среды для всего населения, разработки механизма совершенствования управления логистической системой городского пассажирского транспорта с учетом особенностей транспортного обслуживания маломобильных групп населения.

Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и методических аспектов и научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы городского пассажирского транспорта с учетом перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья на основе логистического подхода.

В диссертации автором получены результаты, обладающие элементами научной новизны:

1. На основе анализа методов определения доступности и проведенной оценки уровня спроса маломобильных групп населения на услуги городского пассажирского транспорта, выявлены факторы, влияющие на уровень доступности, введено авторское понятие «логистической доступности городской инфраструктуры», определены элементы всех звеньев логистической цепи передвижения маломобильных групп населения, влияющие на оценку доступности объектов городской инфраструктуры.

2. Предложена методика определения логистической оценки доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения на основе определения и построения логистической цепи передвижения представителей различных групп маломобильного населения от места отправления до места назначения.

3. Представлена разработанная автором экономико-математическая модель оптимизации транспортного обеспечения маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта на основе баланса интересов производителей и потребителей транспортных услуг в соответствии с критериями минимизации логистических затрат.

4. Разработана методика определения необходимого числа различных транспортных средств, оборудованных для перевозки инвалидов, в логистической системе общественного пассажирского транспорта в зависимости от размеров финансирования и уровня логистического пассажирского сервиса, проведен анализ результатов применения методики, основанной на использовании предложенной автором экономико-математической модели.

5. Дополнена и усовершенствована система социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе логистического подхода, включающая дополнительные показатели оценки уровня транспортной доступности для маломобильных групп населения и разработаны практические рекомендации по совершенствованию логистической системы управления городским пассажирским транспортом.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том, что на базе теоретических положений и аналитических оценок, сформулированных в работе, разработаны и обоснованы методические рекомендации по формированию и оценке уровня логистического транспортного обслуживания маломобильных групп населения в системе общественного пассажирского транспорта в современных условиях.

Практическая значимость исследования состоит в возможности использования ее положений, выводов и рекомендаций в процессе управления логистической системой городского пассажирского транспорта с использованием методик оценки логистической доступности объектов городской инфраструктуры и определения необходимого количества различных доступных транспортных средств для обслуживания маломобильных групп, позволяющей повысить качество жизни населения.

Методические положения, аналитические выводы и конкретные рекомендации, полученные в исследовании, могут быть использованы:

- в деятельности государственных органов управления при разработке и реализации программ повышения эффективности функционирования городского пассажирского транспорта;

- в научно-исследовательских работах по проблемам доступности транспорта и повышения логистического пассажирского сервиса;

- в учебном процессе высших учебных заведений для углубления знаний студентов в области транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта.

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты исследования докладывались на международных, всероссийских и мужвузовских научно-практических конференциях в 2008-2012гг., в том числе Международных научно-практических конференциях «Строительство-2008», «Строительство-2010», «Строительство-2011», РГСУ, г. Ростов-на-Дону; «Транспортные системы Сибири», КГТУ, г. Красноярск; «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры», г. Омск; на Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки, Сочинский филиал МАДИ, г. Сочи; на заседаниях кафедры «Организации перевозок и дорожного движения» РГСУ в 2008-2012 г.г.

Отдельные результаты исследования были использованы в деятельности МУП «Технологии управления» г. Ростова-на-Дону, теоретические и практические разработки используются в учебном процессе в Ростовском государственном строительном университете при преподавании дисциплин «Логистика пассажирского транспорта», «Транспортная логистика», «Транспортно-логистическое обслуживание потребителей», «Логистическое администрирование», «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания», что подтверждено соответствующими справками об использовании результатов исследования.

Публикации по теме диссертации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано четырнадцать печатных работ общим объемом 5,06 п.л., в том числе объем авторского текста 4,1 п.л. Из них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, опубликовано три работы, общим объемом 2,22 п.л., в том числе авторского текста 1,86 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Работа содержит 192 страницы, 15 рисунков, 23 таблицы, списка использованных источников, включающего 199 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гайдаев, Владислав Сергеевич

Основные выводы по результатам анализа транспортного обеспечения маломобильных групп населения следующие:

1. Эффективность применения логистического подхода на пассажирском транспорте определяется спросом на транспортные услуги, величину которого необходимо определять и прогнозировать размер возможного спроса. Анализ статистических данных и прогноз позволили выявить спрос на перевозки МГН, который составил 44,7% от общих объемов пассажирских перевозок, что свидетельствует об актуальности проводимого исследования.

2. Анализ зарубежного опыта показал, что организация доступной среды должна строиться на принципах: доступности; объединения глобальных усилий для создания доступности; осуществления проектирования продуктов и услуг с участием маломобильных людей; постоянное развитие.

3. Доступные, безопасные, удобные и комфортные транспортные средства и объекты транспортной инфраструктуры - это основа реализации принципов доступности к различным объектам окружающей среды. Темпы замены подвижного состава на низкопольный различны в разных городах и зависят от размеров финансирования.

4. Анализ передового зарубежного опыта выявил основные действия менеджеров по транспорту: координации работы с отделами, занимающимися оборудованием доступных пешеходных путей; оснащения остановочных павильонов информацией, доступной всем МГН; обеспечения различных вариантов транспортного обслуживания МГН; специального обучения водителей; системного обеспечения доступности объектов и путей подхода к ним; изучения и поощрения «лучших методов»; создания сети информационных центров; проведения «Оценки Доступности».

5. Во многих российских городах действуют программы по формированию безбарьерной среды, разработаны планы мероприятий по дооборудованию объектов социальной инфраструктуры в соответствии с требованиями доступности, проводится ревизия объектов, тем не менее, не во всех российских городах инвалидам обеспечен беспрепятственный доступ к объектам.

6. Организация доступной среды, предполагает: создание городских баз данных об объектах, отвечающих требованиям доступности; поддержание инициатив бизнеса, организующего деятельность с учетом требований доступности; вовлечение инвалидов в процесс формирования услуг, обеспечивающих доступность среды и др.

7. Доступное окружение - это забота для каждого, поскольку приносит выгоду всем, усиливает активное участие людей с ограниченными возможностями здоровья в экономическую и социальную жизнь, улучшает качество жизни и делает городское окружение приемлемее для всех.

Таким образом, в настоящее время надежное, комфортное и безопасное транспортное обеспечение маломобильных групп населения ограничивается проблемами организационного и экономического характера в части создания доступной среды к объектам транспортной инфраструктуры, что требует применения передовых методов системного решения этих проблем, в частности использования логистических технологий, позволяющих оптимизировать качество пассажирского сервиса при минимальных затратах.

Глава 3 Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения

3.1 Определение логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения

Для повышения уровня логистического пассажирского сервиса необходимо разработать методику оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения (МГН). Исследование комплексного показателя уровня пассажирского сервиса, проведенного в п. 1.3, показало, что для представителей маломобильных групп населения наибольшее влияние на качество перевозок оказывает уровень доступности.

На практике, для решения основных задач обеспечения доступности транспортных услуг и объектов для МГН использование логистического подхода позволит для конкретных условий, в зависимости от размеров финансирования, достичь определенного уровня качества транспортного обеспечения.

Проблемы управления и оценки качества логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения и пути их решение должны рассматриваться комплексно, так как, подобно любой технической системе, ее надежность равна значению наиболее уязвимого элемента, или вообще ненадежна, если хотя бы один из элементов откажет или тем более отсутствует. Если хотя бы один из элементов, даже незначительный с точки зрения обычного (мобильного) члена общества, недоступен, либо создает барьер, для человека с ограниченными возможностями здоровья, например, передвигающегося в инвалидной коляске, является значительным, а в некоторых случаях кардинально ограничивает его свободу перемещения в пространстве. Необходимо учитывать все аспекты обслуживания потребителей, начиная с поиска информации о способах перевозки и заканчивая прибытием пассажира на место назначения.

Поэтому для оценки доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения предлагаем на основе применения логистического подхода определять доступность логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

Схема логистической цепи передвижения МГН состоит из следующих звеньев:

- выход из здания (сооружения, жилого дома, организации и др.);

- подход от места отправления к месту расположения транспортного средства (к автостоянке, к остановке общественного транспорта);

- ожидание подвижного состава, оборудованного для безопасной, комфортной поездки МГН;

- посадка в транспортное средство;

- движение в подвижном составе;

- пересадка (при необходимости использования разных видов транспорта или передвижение с использованием транспортных средств, работающих на разных маршрутах);

- высадка из транспортного средства;

- отход от места расположения транспортного средства (автостоянки, остановки общественного транспорта) к месту назначения;

- вход в здание (сооружение, жилой дом, организацию и др.).

Для обеспечения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения необходимо наличие многообразия элементов, составляющих каждый из перечисленных звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

1. Выход (вход) из (в) здания (сооружения, жилого дома, организации и ДР-):

- соблюдение ширины проходов и дверных проемов;

- оборудование подъемников и лифтов;

- наличие пандусов, соответствующих безопасному выходу;

- наличие поручней и ограждений;

- удобное размещение дверных ручек, кнопок вызова лифта;

- тактильные средства предупреждения для слепых;

- цветовые указатели пути движения инвалидов;

-И др.

2. Подход (отход) к (от) месту расположения транспортного средства (автостоянка, остановка общественного транспорта):

- наличие поручней и ограждений на пути следования инвалидов по зрению;

- цветовые (желтые) указатели пути движения инвалидов;

- использование тактильного желтого шероховатого покрытия для предупреждения инвалидов по зрению, обозначающих подход к опасным участкам (например, выход на проезжую часть, спуск в подземный переход и т.д.);

- наличие подъемников и пандусов на подземных, надземных переходах;

- наличие пандусов, соответствующих безопасному спуску (подъему) на участках с переменными высотами поверхностей (тротуары, лестницы и т.д.);

- наличие оборудованных звуковым сигналом светофоров;

- наличие пандусов параллельных и перпендикулярных тротуару на переходах через проезжую часть;

- и др.

3. Ожидание подвижного состава:

- оборудование автостоянок местами для инвалидов;

- оборудование автостоянок указателями остановки и стоянки транспортных средств для перевозки инвалидов;

- наличие поручней и ограждений;

- цветовое и тактильное обозначение зон посадки (высадки) для МГН на остановках, автостоянках;

- наличие электронных информационных табло с информацией, доступной инвалидам по зрению и слуху (выполненной крупным шрифтом, дублированной шрифтом Брайля);

- оборудование остановок общественного транспорта и мест парковки с понижением бордюрного камня (оборудования пандуса) в местах примыкания к пешеходным переходам и пешеходным дорожкам;

- оборудование остановок общественного транспорта бордюрным камнем (или понижением уровня проезжей части), позволяющим осуществлять безопасную и удобную посадку (высадку) в местах смыкания места посадки (высадки) с входом (выходом) в (из) низкопольное транспортное средство;

- оборудование мест для комфортного ожидания и пересадки;

- размещение на высоте, доступной для инвалидов-колясочников, различного оборудования (информационных киосков, терминалов для пополнения счета на пластиковой карте, стационарных телефонов, билетных касс и др.)

-и др.

4. Посадка (высадка), пересадка в (из) транспортное средство:

- обеспечение подъезда транспортного средства вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной посадки МГН;

- оборудование подвижного состава автоматическими (подъемниками) или ручными (откидывающимися платформами) средствами посадки (высадки);

- обеспечение вежливого и корректного отношения водителя к МГН (предупреждение пассажиров о посадке пассажира в кресле-коляске или с детской коляской, откидывание ручной платформы, обеспечение подъезда вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной высадки и т.д.)

- удобные поручни на входе (выходе) в (из) транспортное средство;

- наличие желтых опознавательных полос на дверях, поручнях транспортного средства и их освещение;

- гарантия освобождения места в подвижном составе для инвалида-колясочника или пассажира с детской коляской;

- установка системы голосового распознавания номера маршрута с остановки общественного транспорта для инвалидов по зрению;

- использование зуммера, который подскажет инвалидам по зрению, где входные двери;

-и др.

5. Движение в подвижном составе: снабжение информационными указателями, отмечающими расположение места в транспортном средстве для размещения инвалидной коляски;

- обеспечения крепления коляски в салоне;

- оборудование комфортных мест для расположения инвалидной коляски и других МГН (стойка с мягкой обивкой, откидывающиеся сиденья на местах для инвалидных колясок и т.д.);

- удобные поручни желтого цвета в салоне транспортного средства;

- отладка звукового оповещения в транспортных средствах;

- информационные табло «бегущая строка» (или светового указания следования и названия ближайшей остановки) в подвижном составе для слабослышащих;

- тактильные средства предупреждения для слепых, таблички с шрифтами Брайля;

- и др.

Элементы логистической цепи транспортного обслуживания маломобильных групп населения представлены на рисунке 3.1

Соблюдение ширины проходов и дверных проемов; оборудование подъемников и лифтов; наличие пандусов, соответствующих безопасному выходу; наличие поручней и ограждений; удобное размещение дверных ручек, кнопок вызова лифта; тактильные средства предупреждения для слепых; цветовые указатели пути движения инвалидов др.

Наличие поручней и ограждений на пути следования инвалидов по зрению; цветовые (желтые) указатели пути движения инвалидов; использование тактильного желтого шероховатого покрытия наличие подъемников и пандусов на подземных, надземных переходах; наличие пандусов, соответствующих безопасному спуску (подъему) оборудованние звуковым сигналом светофоров; др.

Выход из здания (сооружения, жилого дома, организации и др.)

Подход от места отправления к месту расположения ТС

Ожидание ПС, оборудованн ого для безопасной, комфортной поездки МГН

Оборудование автостоянок местами для инвалидов; оборудование автостоянок указателями остановки и стоянки транспортных средств для МГН; наличие поручней и ограждений; цветовое и тактильное обозначение зон посадки (высадки) для МГН на остановках, автостоянках; наличие электронных информационных табло с информацией, доступной инвалидам по зрению и слуху (выполненной крупным шрифтом, дублированной шрифтом Брайля); оборудование остановок ОТ и мест парковки с понижением бордюрного камня (оборудования пандуса); оборудование остановок ОТ бордюрным камнем (или понижением уровня проезжей части), позволяющим осуществлять безопасную и удобную посадку (высадку); оборудование мест для комфортного ожидания и пересадки; размещение на высоте, доступной для инвалидов-колясочников, различного оборудования (информационных киосков, терминалов для пополнения счета на пластиковой карте, стационарных телефонов, билетных касс и др.); др.

Посадка в

ТС; движение в подвижном составе; высадка из ТС

Отход от места остановки ТС к месту назначения

Вход в здание (сооружение, жилой дом, организацию И ДР-)

Обеспечение подъезда ТС вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной посадки МГН; оборудование ПС автоматическими (подъемниками) или ручными (откидывающимися платформами) средствами посадки (высадки); обеспечение вежливого и корректного отношения водителя к МГН (предупреждение пассажиров о посадке пассажира в кресле-коляске или с детской коляской, откидывание ручной платформы, обеспечение подъезда вплотную к бордюру остановочной площадки для безопасной высадки и т.д.) удобные поручни на входе (выходе) в (из) транспортное средство; наличие желтых опознавательных полос на дверях, поручнях ТС и их освещение; освобождение места в подвижном составе для инвалида-колясочника или пассажира с детской коляской; установка системы голосового распознавания номера маршрута с остановки ОТ для инвалидов по зрению; использование зуммера, который подскажет инвалидам по зрению, где входные двери; снабжение информационными указателями расположение места в ТС для размещения инвалидной коляски; обеспечения крепления коляски в салоне; оборудование комфортных мест для расположения инвалидной коляски и других МГН удобные желтые поручни в салоне транспортного средства; отладка звукового оповещения в транспортных средствах; информационные табло «бегущая строка» (или светового указания следования и названия ближайшей остановки) в подвижном составе для слабослышащих; тактильные средства предупреждения для слепых, таблички с шрифтами Брайля; др.

Рис. 3.1. Элементы логистической цепи транспортного обслуживания маломобильных групп населения

Предлагаем для оперативного мониторинга ситуации с доступностью окружающей среды и прогнозного развития городской инфраструктуры, выявления нарушений обеспечения доступности объектов и совершенствования системы «легкого» доступа рассчитывать доступность логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

Доступность логистической цепи передвижения 1-й разновидности МГН предлагается определять по формуле

Д-=1Х (ЗЛ)

1=1 где 1=1,.,и - звенья логистической цепи передвижения МГН; -доступность 1-го звена логистической цепи передвижения МГН.

Уровень доступности объектов определяется по формуле [60] п

Добьекта1 ^ 1 "^объекта! ^ 2) 1 где 1=1,.,п - разновидность МГН; й] - доступность 1-го объекта, составляющего звено логистической цепи передвижения МГН.

Логистическая доступность объектов определяется по каждой маломобильной группе населения с учетом доступности всех звеньев логистической цепи их передвижения.

В свою очередь каждый из приведенных в таблице звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения является комплексным, доступность звена определяется по основным элементам, составляющим каждое звено логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения, перечисленным выше.

В табл. 3.1 представлен пример расчета предложенной логистической оценки доступности объектов для маломобильных групп населения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные исследования позволили разработать и обосновать методические рекомендации по логистической оценке доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения и методические рекомендации определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН в логистической системе городского пассажирского транспорта, на основе применения которых определено соотношение различных форм обслуживания людей с ограниченными возможностями здоровья и необходимое число специально оборудованных для маломобильных групп населения транспортных средств. Разработанные методики позволяют улучшить качество логистического пассажирского сервиса населения в современных условиях. Диссертация содержит следующие выводы и результаты исследования:

1. На основании проведенного анализа, обобщения различных определений доступности предложено следующее определение: «логистическая доступность транспортной инфраструктуры городского пассажирского транспорта» - это интегральный уровень надежного, безопасного, комфортного и информационно сопровожденного передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья от места отправления до места назначения с использованием той или иной формы транспортного обслуживания при достижении определенного социальными стандартами функционирования общественного транспорта уровня качества пассажирского сервиса.

2. В логистике пассажирских перевозок важны социально-ориентированные индикаторы. Переход от ориентации на мобильность к ориентации на доступность, распространенный за рубежом, постепенно внедряется в современной России. Пассажирский транспорт, реализующий одно из конституционных прав человека - право на свободу перемещения, рассматривается как элемент социальной инфраструктуры, обеспечивающей максимальную доступность всей территории для всех жителей. Транспортная доступность влияет на все составляющие социального прогресса, поэтому при решении задач управления пассажирским транспортом целесообразно использовать преимущества логистики.

3. Использование логистического подхода на пассажирском транспорте, при котором перевозочный процесс рассматривается как логистическая цепь, позволяет оптимизировать процесс производства транспортных услуг от места отправления до места назначения («от двери до двери»), обеспечить удовлетворение потребностей различных категорий потребителей на основе рационального использования имеющихся ресурсов.

4. С логистической точки зрения, система городского пассажирского транспорта должна соответствовать, различным требованиям, среди которых следует отметить: оптимизацию по критерию минимума общих затрат транспортного времени населения в передвижениях и максимальное использование подвижного состава в пределах, допускаемых требованиями качества транспортного обслуживания всех групп населения.

5. В настоящее время в российских городах по-разному строится система управления качеством пассажирского сервиса, среди показателей его оценки, уровню транспортной доступности для маломобильных групп населения уделяется недостаточное внимание, поэтому необходимо формировать систему определения уровня доступности транспорта. Своевременная оценка доступности позволит всем участникам логистической системы общественного пассажирского транспорта анализировать и совершенствовать транспортное обслуживание для маломобильных пассажиров.

6. Эффективность применения логистического подхода на пассажирском транспорте определяется спросом на транспортные услуги, величину которого необходимо определять и прогнозировать размер возможного спроса. Анализ статистических данных и прогноз позволили выявить спрос на перевозки МГН, который составил 44,7% от общих объемов пассажирских перевозок, что свидетельствует об актуальности проводимого исследования.

7. Доступные, безопасные, удобные и комфортные транспортные средства и объекты транспортной инфраструктуры - это основа реализации принципов

171 доступности к различным объектам окружающей среды. Темпы замены подвижного состава на низкопольный различны в разных городах и зависят от размеров финансирования.

8. Анализ передового зарубежного опыта выявил основные действия менеджеров по транспорту: координации работы с отделами, занимающимися оборудованием доступных пешеходных путей; оснащения остановочных павильонов информацией, доступной всем МГН; обеспечения различных вариантов транспортного обслуживания МГН; специального обучения водителей; системного обеспечения доступности объектов и путей подхода к ним; изучения и поощрения «лучших методов»; создания сети информационных центров; проведения «Оценки Доступности».

9. Во многих российских городах действуют программы по формированию безбарьерной среды, разработаны планы мероприятий по дооборудованию объектов социальной инфраструктуры в соответствии с требованиями доступности, проводится ревизия объектов, тем не менее, не во всех российских городах инвалидам обеспечен беспрепятственный доступ к объектам, надежное, комфортное и безопасное транспортное обеспечение маломобильных групп населения, следовательно, применение передовых методов системного решения этих проблем, в частности использования логистических технологий, позволит оптимизировать качество пассажирского сервиса при минимальных затратах.

10. Доступное окружение - это забота для каждого, поскольку приносит выгоду всем, усиливает активное участие людей с ограниченными возможностями здоровья в экономическую и социальную жизнь, улучшает качество жизни и делает городское окружение приемлемее для всех.

11. В результате проведенного исследования предложены: методика определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения и методика определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН в логистической системе городского пассажирского транспорта.

12. На основе разработанных методик определено рекомендуемое число транспортных средств, оборудованных специальными средствами, предоставляющими удобный и безопасный доступ для маломобильных групп населения на некоторых маршрутах г. Ростова-на-Дону.

13. По результатам проведенного анализа разработаны рекомендации по совершенствованию управления логистической системой транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом, внедрение которых позволит повысить доступность объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения.

14. Применение разработанных методик и осуществление положений предложенных научно-практических рекомендаций по повышению доступности объектов транспортной инфраструктуры позволит улучшить качество жизни всего населения города, региона и страны в современных условиях повышения социальной направленности при решении проблем пассажирского транспорта.