Планирование коммерческой работы автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Планирование коммерческой работы автотранспортного предприятия"

РГВ од

' МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ / 3 . . I Киевский ^институт юженеров гравдеяской авиации

На правах рукописи

ИЛЬЧЕНКО виктория шшшна ;

УДЛ 621.878.2 656.73 (043.3)

ПЛАНИРОВАНИЕ КОШЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Спецйялькс<оть 04.cXJ.0b - Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством я его отраслями . (транспорт и связь)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Киев КНИГА 199}

Работа выполнена в Киевском автоыооильно-дорокйом институте

Научный руководитель! кандидат экономически» наук, доцент ЗДЕРЕВА Т.А.

Официальные оппонентыî доктор екшюмичеоких наук, гл. науч. оотр. ПЮЛИЧЕНКО Д.И.

кандидат ексномических наук, доцент ЗАЕКЧЙК Л.Г.

Ведущая организация: институт комплексных транспортных проблем при Министерстве транспорта Украины

Защита состоится " " 1993 г. в часов

на заседании специализированного совета К 072.04.06 при Киевоком институте инженеров граэд&нокой авиации по адреоу! 252058 Киев - 58, проспект Космонавта Комарова, 1, в пуд. 5,701

С. диссертацией мошо ознакомиться в библиотеке инег-тута.

Автореферат разослан " А.4 11 cipfA. 1993 года.

Отзывы на автореферат в двух вкэемплярах заверенных печатью, просим направлять ь адрес совета ииотитута.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат экономических, наук

?

СУХАРЬ В.Н.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

1•1• Акт^альнодть_темыл Основным содержанием економической реформа на Украине является переход от административных к экономическим методам управления, к многообразию форм собственности, ринку, расширению прав предприятий, новой системе финансов, банков, кредитования, ценообразования и т.д. Особое место в решении этих задач зажимает предприятие, как основное производственное звено, создающее материальные ценности и реализующее услуги.

Эффективность работы предприятия обусловлена способностью восприятия им изменений в макро- и шисросреде и адекватного реагирования на них. Осуществление этой способности возможно только при наличии экономической модели, позволяющей выработать и обосновать стратегию и тактику оптимального поведения предприятия в условиях рыночной экономики.

Такой моделью является план коммерческой работа. Как свидетельствует мировая практика, чем больше ринка, тем важнее план. Без плана нельзя начинать любое коммерческое мероприятие. Меняющаяся хозяйственная среда ^тавит предприятия перед необходимостью просчитывали« своих будущих шагов и готовности к борьбе с конкурентами.

Особую роль в обеспечении сбалансированности экономики играет автомобильный транспорт. От того, насколько качественно к своевременно осуществляется доставка грузов, зависит стабильность работы предприятий. Как показали исследования, предприятия автомобильного транспорта у»;е сейчас работают в условиях конкуренты и вынуждены бороться за свое существование.

Тагам образом, планирование коммерческой работы автотранспортного предприятия становится крайне актуальным.

■ 1.2. Цель_и_задач^иеолезотания. Актуальность проблемы создания рыночной экономики и обеспечение ее сбалансированности, место и роль предприятий автомобильного транспорта в решении этой проблемы определили цель диссертационной работы - исследование и разработка инструментария для планирования работы грузовых автотранспортных предприятий (ДТП) в условиях рыночных отношений.

Цель исследования обусловила необходимость постановки и решения следующих задач:

- разработка Теоретических основ планирования коммерческой

работы автотранспортного предприятия в период перехода к ринк* и при рыночной экономике;

- аналитическая оценка сущэствумцм методик разработки планов экономического и социального развития отрасли;

- раэраоотка методики планирования коммерческой работы автотранспортного предприятия ь условиях становления рыночных отношений и доведение ее до практической реализации;

- разработка программно-математического. аппарата для реализации разработанной методики.

1.3. Цель работы предопределила предает__исследования

методические положения по разработке плана экономического и ¿ог"ального развитая автотранспортного предприятия.

1.4. в качестве объекта исследования выбраны грузовые предприятия производственнрго объединения "Киевстройтранс" Корпорации "Главкмевгорстрой".

Информационной базой исследования послужили решения Верховного Совета и Кабинета Министров Украины, планы еконошгчееного и социального развития предприятия, годовые клиентурные планы предприятия, статистическая отчетность, результаты екоп°щыекталыахя: исследований, которые проводились на указанных, объектах.

1.5. У2!го5олдгия_исследования_. Метолбгической основой написания ' работы послужили объективные экономические законы рыночной виономики, решения Верховного Совете и Кабинета Министров Украшш о стабилизации вкономики и переходе страна к рыночным отношениям, научные труда по исследуемой проблеме, материалы международных конференций. .

При обработке исходных материалов применялись известные методы и приемы: абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, графический, експеримзнталькый, балансовый и до. Информационные массивы обрабатывались на ПЭВМ типа 1Ш.

1.6. На£Чняя_новизна исследования заключается в разработке:

1. Теоретических осноа планирования коммерческой деятельности предприятий отрасли.

2. Методики планирования коммерческой ' работы автотранспортного предприятия.

1.7. Практкческая_знащмость диссертационной работы состоит в том, что:

А

- разработанная методика планирования коммерческой работн позволяет:

а) исследовать рынок транспортних услуг (работ) в разрезе потребителей транспортной продукции видов услуг (работ) и основных конкурентов;

б) оценить производс-твегаю-вкономический потенциал AÍTI;

в) обосновать тенико-екор. ■ мичеекие .. финансовые показатели по каждой марке и хозяйственному номеру подвижного состава, обеспечивающие прибыльность предприятия;

г) выбрать наиболее эффективный вариант использования производственного потенциала:

д) учитывать изменения ситуации на рынке транспортник услуг:

- программно-математическое обеспечешге методики позволяет осуществлять многовариантные расчете и быстро реагировать на изменения рыночной среда;

- предлагаемый методикой инструментарий дает возможность автоматизировать рабочее место специалистов, занимающихся вопросами планирования коммерческой работы предприятия.

1.8. Anpo6a^g_H_gea^38gg2_MeT02jiK2i Основные положения диссертации были доложены и получили одобрение на 4б, 47, 48 научных чонфереициях профессорско-преподавательского состава Киевского автомобяльно-дорожного института.

Предлагаемые автором методические разработки планирования коммерческой работы предприятия автомобильного транспорта приняты к внедрению в АТП-3 производственного объединения "Киовстройтранс", АТП-13060 Киевского городского ТПО автомобильного транспорта, Миргородском ДСК, Черниговском арендном ATO, Червоноградском ATÍI Львовского объединения автомобильного транспорта.

Научные выкладки диссертации позволяют моделировать план коммерческой работа АТП в условиях перехода к рынку и при рыночной економике. Разработанная модель плана коммерческой работы АТП автоматизирована с помощью табличного процессор« SuperCalk 4.

1.9. Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано четыре работы с общим объемов 2,8 печатных листа.

1.10. На_защиту_вшосятся_следу1ВД ■

- теоретические предпосылки решения проблемы планирования

5

- методика планирования коммерческой работы автотранспортилго предприятия в уелориях перехода к ринку и при рыночной экономике.

1.11. СтЁ1Ктета ^_объем_®ссе]итации^ Выполненная работа состоит из сведения, трог глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Она содержи 203 страницы машинописного текста.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1. В результате изучения основ теории планирования и обобщений результатов исследования по планированию экономического и социального развития автотранспортных предприятий автор пришел к выводу, что в условиях становления рыночной окономики шифрование хозяйственной деятельности предприятия должно бить нацелено на обеспечение его конкурентоспособности.

За последние годы по проблемам планирования коммерческой деятельности предприятий опубликованы работы Акоффа Р., Беседи-на В.Ф., йзеюкова В.М., Ждановой Л.А., Завьялова П.С., Заенчика Л.Г., КаоруИ., Кинга У., Коно Т., Макконолла К.Р., Мескона М.Х., Мондояна Я., Питерса Г., Уотермена Р., Риггса Дж., Санталайнена Т., СудэувмН., Хойера В. В них рассматриваются теоретические и мотодологические проблемы планирования коммерческой де. <едьяоети предприятий в разных странах и попытки его использования в нашем государстве. Однако, ряд вопросов методического и практического характера, касающихся планирования работы автотранспортных предприятий в условиях становления рыночной экономики требует дальнейшего развития и совершенствования. .

2.2. Как показали исследования, важнейшими элементами при разработке плановой модели являются изучение состояния внешней среды, а также обследования внутренних сильных " и слабых сторон предприятия.

Состояние внешней среды характеризуется соотношением спроса и предложения, наличием конкурентов и их возможностями, потребительскими предпочтениями клиентов и их платежеспособностью.

Обследование сильных и слабых сторон предприятия предусматривает выявление его потенциальных возможностей.

2.3. Увязать внешние возможности с внутренним потенциалом предприятия позволяет стратегическое и текущее (тактическое) планирование.

2.4. Теоретические исследования, а также требования рынка транспортных; услуг, позволили автору -делать вывод о том, что планирование коммерческой работы автотранспортного предприятия должно включать следующие главные елемен' а:

- постановку стратегических целей;

- оценку ресурсов и возможностей;

- анализ тенденций во внешнем (рыночном, технологическом, социальном, политическом) и внутреннем его окружении;

- оценку альтернативных путей деятельности и определении стратегии на перспективу;

- подготовку детальных текущих (оперативных) планов, программ;

- оценку и контроль на основе определенных критериев в свете «меченных целей и поставленных задач.

2.5. В результате аналитической оценки методики планирования экономического и социального развития автотранспортного тредггриятия были сделаны следующие в1_ .оды:

1. Существующая методика планирования экономического и социального развития автопредприятая реализовывала ¡дминистративно-командные методы правления, что и обусловило ее шдостатки:

- второстепенная роль предприятия в разработке планов;

- отсутствие учета интересов предприятия и его клиентуры;

- невозможность быстрого реагирования на изменения внешней ¡реды;

- отсутствие многовариантных расчетов, обеспечивахщих выбор лггимального варианта развития;

незаинтересованность предприятия в эффективном ¡спользовании имеющихся ресурсов.

2. В условиях становления рыночной экономики методика гланирования должна гарантировать конкурентоспособность !втотранспортного предприятия, то есть:

- предусматривать возможность обоснования величины прибыли;

- обеспечивать изучение и прогнозирование спроса на ■ранспортные услуги; •

- роалыю оценивать потенциальные возможности предприятия;

- обеспечивать многовариантность, гибкость и адаптивность плана, с использованием соответствуйте программ для ПЭВМ.

С целью подтверждения полученных в результате исследования выводов, автором был поставлен експеримент по оценке еффектшвносш применения существ :ощих методик разработки планов вкономического и социального развития автотранспортного предприятия. В результате установлено влияние качества плановых работ на конечные результаты хозяйственной деятельности автонредприятий.

Анализ основных показателей работы исследуемых объектов, свидетельствует о том, что наибольший их уровень достигается в первой груше объектов, где предпринимались попытки увязки интересов клиентуры с возможностями предприятия, табл. 1.

2.6. На основе изучения фундаментальной теории вопроса, результатов проведенных автором исследований, в диссертации выработаны положения по планированию коммерческой работы автотранспортного предприятия. В результате реализацш теоретических и практических выкладок была разработана методика планирования коммерческой работы предприятия автомобильного транспорта. Блок-схема методики представлена на рлс. 1.

Методика предусматривает поетапное решение вопроса.

На первом этапе формируется планово-экономическая стратегия поведения1 АТП, которая внраб'атыБдется с учетом сложившейся рывочвой ситуации, определяет направление хозяйственной деятельности предприятия на текущий период и реализует долговременную стратегию его развития.

На втором - разрабатывается план коммерческой работы предприятия автомобильного транспорта, который включает комплекс разделов (рис, 1) и позволяет оценить его производственную деятельность с точки зрения финансовых результатов.

Ка третьем етапе рассматривается адаптивность разработанной плановой модели и по результатам ее оценки вырабатываются решения по корректировке показателей.

Предлагаемая методика универсальна и позволяет проводить соответствующие расчеты по всей номенклатуре транспортных услуг.

2.7. Под планово-економической стратегией поведения предприятия (первый етал) понимаются общие - решения основных

Таблица 1

Влияние качественных аспектов планирования на результаты работы подвюкчого состава (експерименталънне дашшо)

Показатели

Объект исследования

1

Изучение ринка + - -

Удельный вес в общем объеме производимой транспортной продукции, % :

- госзаказа 60,0 58,0 60,0

- договорной клиентуры 20,0 5,0 7,0 Удельный вес применения, % :

- местных норм 70,0 50,0 40,0

- государственных норм 30,0 50,0 60,0 Уровень использования провозной воз-

ной возможности транспортных средств 85,0 80,0 78,0 предприятия, %

Коэффициент выпуска автомобилей

на линию 0,75 0,66 0,68

Коэффициент технической готов- п п сп

ности парка и»а-" 0,'у и'ш

Количество материальных затрат на

единицу мотости автомобиля, тыс. р 3,38 3,43 3,51 Цоход в расчете на один автомобиль,

гыс. р 641,3 6Ю,5 603,9 прибыль в расчете на один автомо-

Зиль, тыс. р 155.7 112,1 109,7

/ровень рентабельности, % 28,8 22,5 19,3 количество оборотов нормируемых

эборотных средств 18,0 16,8 15.6

Тродолжитепьность оборота, дни 20 О 22,0 24,0

Паедплановые решения и исследования

Исследования рынка транспортных услуг,

Оиенка производственно-эко нсмлческого потенциала АТЛ

экономические условия планирования_

Енбор стратегии поведения

Пере про фил /рующая

Модернизируемая

и Стабили,- фущая

Планирование работы ДТП

X

План коммерческой работы предприятия

Производственный план

]

Определение технического сос тогния транспортных средств

Расчет лровопной возможности ■ранспортнътх средст?

Расчет произ. программы, обеспечивающей получение .дредгриятием нормальной прк£

Клчянтурькй план

Насчет средн.возраста и несС Ьгпчупгп ТС,

Адаптация плана

Оценка качества плановых реиений_

^раксикизация /минимизация/! ) прибили /'/битков/

«^Корректировка показателей ~коммзрчеа ко го планиро вания

План материально-технического снабжения

План по труду и ФЗП '

Планирование издержек производства транспортной продукции

Планирование финансовых и эком. рв пу л ьт.а.тп к ав ?.,те.л ьн.,. п/я...

Доход

Объем выручки

Средняя цена транспортной про ду кции_

Прибыль

Фонд накопления

1

Фонд потреС ления /без ФЗЛ/

¡1лак охраны окружающей ср дн и рац.исп.прир.ресурсо 1 ! Планирование капнталь~ ннх вло'хений План социального развитш коллектива предприятия ■ 1 ......—' 1........

Рис. I. Логическая схема моделирования плана коммерческой работы автотранспортного предприятия

вопросов развития производственно-экономической и социальной деятельности на плановый период.

Фундаментом разработки плана коммерческой работы предприятия служат предплановые исследования и решения. Основным результатом 8того предпланового етапа расчетов должен стать выбор и обоснование стратегии поведения АТП, которая определяет взаимосвязь текущего и будущего состояния предприятия, его положения на рынке транспортных услуг, доходы, основные направления работ по поддержанию конкурентоспособности транспортной продукции (работ, услуг) или переориентации производства.

Проведенные автором исследования показали, что при формировании планово-экономической страте"®! целесообразно выделить четыре етапа (рис.2):

- исследование рынка транспортных услуг;

- экономические условия планирования;

- оценка производственно-экономического потенциала предприятия;

- выбор стратегии поведения АТП.

Выбор стратегии поведения автопредприятия предполагает анализ трех стратегий. Первая - перепрофилирующая (инновационная), связана с потерей конкурентоспособности производимой транспортной продукции и необходимостью переориентации АТП на производство новых видов услуг (работ), что потребует больших капитальных вложений, перепрофилирование мощностей, установления новых связей с поставщиками и других изменений. Вторая - модернизирующая (улучшающая), используется при появлении возможностей значительного улучшения потребительских свойств производимых АТП транспортных услуг (работ) о относительно небольшими капитальными вложениями. Третья - стабилизирующая (поддершшащая), может быть использована, когда спрос иа транспортную продукции предприятия устойчив ' по прогнозам и експертным оценкам состояния рынка Судет стабилен ряд последующих лет, что позволяет автотранспортному предприятию накапливать финансовые результаты и осуществлять• проектное разработки для последующей реализации различных вариантов м< дернизирувдих и перепрофилирукчцих стратегий пззедения.

Вопросы производственного и социального развития АТП зависят

Г!

Рис. 2. Схемь предплановых исследований и выбор стратегии поведения предприятия

от финансовых результатов его деятельности, неотделимы от них. Поэтому комплекс предплановых разработок можно представить в виде трех крупных блоков:

- производство транспортной продукции (работ, услуг) и материально-технического обеспечения, наука и техника, капитальные вложения (стратегия производственного развития);

- труд и социальное развитие (стратегия социального развития);

- себестоимость, прибыль (доход) и ее распределение, финансы (финансовое обеспечение развития).

Целесообразно выделить следующие результирующие показатели: номенклатура транспортной продукции, основные виды и объемы потребляемых материально-технических ресурсов, объем прибыли (дохода), уровень рентабельности, цены на услуги, работы, объем необходимых . финансовых ресурсов, в том числе кредитных, на рекламу и представительские расходы, объем затрат на развитие научно-технического прогресса и капитальных вложений, объем затрат на социальное развитие. Такой состав показателей, разрабатываемых предприятием на предплановой стадии, позволяет оценить экономические условия и приступить к разработке вариантов основных показателей плана коммерческой работы предприятия (второго этапа предлагаемой методики).

2.8. В предлагаемой методике план коммерческой работы АТП (рис. 1) рассматривается, как комплекс планов (производственный, материально - технического снабжения, по труду и фонду заработной платы, издержек производства транспортной продукции, финансовый, социального развития коллектива, капитальных вложений, охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов), приводящих к получению основного оценочного показателя работы предприятия - прибыли.

Производственный план АТП состоит из пяти подразделов:

- определение технического состояния транспортных средств;

- расчет провозной возможности парка;'

- расчет произвбдственной программы, обеспечивающей получение предприятием нормальной прибыли;

- клиентурный план;

- расчет среднего возраста и необходимого количества транспортных средств.

Рассматриваемые подразделы вадимеувлзэны между собой, но

ТЗ .

выбор того или иного варианта расчетов связан с ситуацией на рынке транспортных услуг. Изменение одного из рассматриваемых показателей влечет за собой пересчет всех составляющих производственного плана, рис. 1.

Пламио^Зание издержек производства транспортной продукции профилирует эффективность производства. Их целесообразно планировать с учетом местных' норм расхода ресурсов, обязательно включая в их состав затраты на рекламу и стимулирование спроса на транспортную продукцию.

Взаимозависимость между затратами на рекламу, стимулирование спроса и объемом сбыта транспортной .продукции определяется методом экспертных оценок. Просчйтывая различные варианты величины соответствующих затрат (по разработанной авторш программе), устанавливают оптимальный по критерии - максимум прибыли.

Цена предопределяет економический потенциал предприятия. Определяющими факторами при ее формировании являются?

- соотношение спроса и предложения;

- рассчитанная себестоимость!

- величина прибыли, необходимая для реализации стратегии • поведения. ' ■ .'*

Расчет цени на транспортную продукцию осуществляется согласно алгоритму, приведенному на рис. 3. Полученное значение цен корректируется в зависимости от ситуации на рынке транспортных услуг.

Такие показатели, как прибыль, доход, рентабельность и др., являются обобщающими характеристиками деятельности автотранспортного предприятия, отражающими его финансовое состояние.

Планирование прибыли и дохода предприятия тесно связано с планированием предыдущих разделов плана. Схема увязки этих расчетов показана на рио. 3. Она предусматривает многовариантннй расчет и является основой разработанного автором программно-математического обеспечения методики планирования коммерческой работы авт'-предприятия. Отправной точкой каждого варианта слукат производственная программа и уровень рентабельности. Анализ полученных вариантов -расчетов позволит выбрать наиболее приемлемый вариант производственной программы с

Т4

Рис. 3. Пршщнпиаяъная схема опралзлеккя гщоиемшесього потгащиала aDTOTpaiicnoct^'Vo лредлр;:"; >•

ТЕ

соответствующими данными о прибыли и рентабельности, по которому и разрабатывают план коммерческой работы предприятия.

Планирование прибыли и дохода является основой определения величины финансовых средств, которые ДТП может самостоятельно ислользоаатй на развитие производства, увеличения оплаты труда и социальной обеспеченности работников предприятия.

Источником удовлетворения этих потребностей является фонд потребления и накопления, образуемый «а основе получаемой предприятием прибыли.

2.9. На третьем втапе методики проводится проверка на адаптации плана коммерческой работы автотранспортного предприятия к изменениям внешней среды.

Адаптивность предусматривает способность плановой модели-удовлетворять требования реальной ситуации рынка и максимизировать (минимизировать) прибыль (убытки) предприятия, рис. '4.

Фактически полученная величина прибыли позволяет судить о возможности реализации выбранной стратегии поведения предприятия. В случае не обеспечения принятых решений следует либо откорректировать технико-вксплуатацисшше и экономические показатели, принимаемые на предплановом периоде, либо взять во внимание иную стратегию поведения предприятия, рис. 1.

Таблица 2

Экономический эффект от внедрения предложения исследования (АТП-З ПО "Ккевстройтранс")

Варианты плана

Показатели оценки Первоначальный план Оптималь ный план Отклонение гр.З к гр.2

сумма (+,-) проце?1Т (тпр, » )

Объем производства транспортной продукции, тыс. автомобиле-ч 533,51 67.8,92 + 145,41 + 27,3

Себестоимость транспортной услуги (работы), р ,229.07 214,28 - 17,35 - 6,9

Прибыль, тыс. р 83727,59 93765,64 10038,05 11,98

Т6

Рис. 4. Блок-схема алгоритма определения объст производства транспортной продукции, максишяирутощего /мя-шцизиругацего/ пр5биль-/убитш1/ в краткосрочном периоде 17

2.10. Методика планирования коммерческой работы внедрена на АТа-3 производственного объединения "Киевстройгране". Ожидаемый экономический эффект составит 10038,05 тыс. укр. крб., табл. 2.

3. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

Представленное научное исследование направлено на повывшие эффективности работы автотранспортных предприятий, получение ими устойчивой прибыли в условиях становления рыночной экономики.

Результаты, полученные автором при разработке этой проблемы позволили сделать следующие выводы:

1. Планирование, ярчяясь важным звеном управления еще не занимает надлежащего места в системе функционирующего хозяйственного механизма.

2. Существующие в настоящее время каноны планирования хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий не учитывают требований рыночной экономики.

3. Теоретические и аналитические разработки вопроса позволили выработать новый методический подход к моделированию плана коммерческой работы автотранспортного предприятия, сущность которого заключается в следующем;

а) проведете плановых работ следует осуществлять в три этапа:

- п, .¡дплановые исследования и решения ( формирование показателей, обеспечивающих реализации выбранной предприятием стратегии поведения);

- разработка плана коммерческой работы предприятия, согласующегося с ранее принятыми стратегическими решениями;

- адаптация плановой модели к изменениям внешней среды предприятия;

б) определении требований к целям плана предприятия получении норме, гьной прибыли, на основе исходных положе лй концепции перехода к экономическим методам управления;

в) в разработке принципиальной модели плана, обеспечивающей цикличность процесса планирования;

г) в разработке программно-математического обеспечения, позволяющего осуществлять многовариантные расчеты показателей разделов плана (как минимум три: минимальный - при самом неблагоприятно» развитии событий, оптимальный - при "нормальном", максимальный - при наиболее благоприятном);

. д) определении объеме производства транспортной продукции (работ, уолуг), махсмшэирущего (цинимизирукцего) прибыль (убытки) предприятия в краткосрочном периоде.

4. Предлагаемые автором методически«) разработки планирования коммерческой работы предприятия автомофльного транспорта приныта к внедрению в АТП ПО "Киеветройтрано", Киевского городского ТПО автомобильного транспорта, Полтавского и Львовского объединений автомобильного транспорта, Черниговском арендном ATO.

4. СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

1. Методические основы планирования рекламных мероприятий предприятиями автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений. - Киев, 1991. - 12 о. - Деп. в УкрНИШТИ, per. N 1432 -УК 91.

2. Методические указания к самостоятельной работе по курсу "Коммерческая екопл^атация на автомобильном транспорте" для студентов специальности 0711. - Киев, КАДИ, 1992. - 20 с.

3. Методические указания для изучения курса "Коммерческая експ-луатация на автомобильном транспорте" ("Рынок транспортнцх услуг! мякроекономичеокая модель") для студентов специальности 0711, - Каев, КАДИ, 1993. - 26 с.

4. Теоретические основы организации коммерческого планирования в переходный период и при рыночных отношениях. - Киев, 1991. -23 с. - Деп. в УкрНИИНТИ, per. N 1431 - Ук 91.

Подгшовно в печать 22,03.93. Формат 60x84/16. Бумага типографская. Офсетная печать. Уол.печ.л. 1,16. Уч.-изд.л. 1,25. Тираж 100 вкэ. Заказ N 63-1. Цена ! . Изд. М 298/111.

Издательство КШ'А.

252058. КИей-5Ь, проспект Космонавта Косарева, i