Повышение эффективности функционирования автотранспортного комплекса сельскохозяйственного региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности функционирования автотранспортного комплекса сельскохозяйственного региона"

КИЕВСКИЙ ИНСТИТУТ Ш1ШЕР0В ГРАЙДЛПСКОП АВИАЦИЯ

те ОД

_ На правах рукописи

ВОШНСКАЯ Виктория Анатольевна

ПОВШШШВ ЭФФЕКТИВНОСТИ 5УНКЦИ0НИР0ВА1ШЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОШЕКСА СЕЯЬСКОХОЗПЯСТВЕВПОГО РЕГИОНА

Экономика, планирование и организация управления народный хозяйство» и его отрасхяии t транспорт я связь / Экбноыяко-ивтематпчеекяе методы

08.00.05 -

08.00.13 -

АВТОРЕФЕРАТ диссертация на соискание учаноЯ степени кандидата эконоияческях наук

КИЕВ 1994

Работа выполнена в Кневсми автеирбкльно-дорохнои «нетуте

Научные руководители

Официальные оппоненти

Ведуцад организация

доктор технических паук, профессор Бедняк П.II,

кандидат технических наук, доцент I Вабин Д.В. {

доктор аконоиических наук, профессор Котеканец В.И.

кандидат экономических наук, доцент Заенчкк 1.Г.

УкраиискнА государственны! цеатр по иепытанип к прогнозирование техника и технологий дла сельскохозябствевиого производства

Зацита состоитс» "23 * февраля 1994 г. в 14_ чар, на заседании «пециализироваипого Совета К 072.04.Об в Киевской института инженеров грахданскоА авиации -(252058), Кие*- ¡8, пр.Коиароаа. 1. корп.1, кон$еренц-зал.

С диссертацией иохно ознакоиитя в библиотека Киевского института инженеров грахдаиской авиации.

'•торе^ерат разослан *<■?/' января 1994 г

Учений секретарь специализированного Совета, кандидат эконоиических наук, доцент

т.

Городецкая 1.1.

I. ОСПЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

1.1. Актуальность теми. Автомобильный транспорт зашш&чт одно из вакмейиих пест сродл отраслей инфраструктуры, обеспечивающих необходимые условия функционирования агропромышленного комплекса. В настсяпсе время автотранспортное обслуживание сельскохозяйственного производства характеризуется недостаточными качеством и э^ективностьп, особенно' уборки уро.:ая. Как показывает анализ,', лвяснеитиое улучпеиие автотранспортного

. обслуживания на регионально» уровне Не цогет обеспечить высокой эффективности $ункциянировапия предприятий автомобильного транспорта п полного удовлетворения спроса сельскохозяйственного региона но автотранспортные услуги.

Региональный полход к соверьенствованин работы автомобильного транспорта предполагает создание регионального автотранспортного комплекса /АТК/ как слояиой системы, как совокупности в з а и н о д е П с т в у I: Г|и х между собой и с внешней средой предприятий автомобильного транспорта, обслуживавших произволстьзнно-хоаяй-ствеинне единицы региона.

До настоящего времени отсутствуют, исследования, которые би реааш вопросы совериенствоаания деятельности предприятий Автомобильного транспорта, обслукивашщх сельскохозяйственный регион, на единой теоретической и методической основе, как единого комплекса, полностыз и качественно удовлетворлгпего спрос региона на автотранспортные услуги с иаибольпеЯ эМектяв-ностья функционирования.

Совершенствование функционирования АТК сельскохозяйственного региона позволит улучиить автотранспортное обслуживание агропромналенного комплекса; согласовать интересы обьектов АТК с конечными целями сельскохозяйственного производства, что обосновывает актуальность темы исследования.

1.2. Цель в задачи исследования. Цель» исследования является помлзение эффективности автотранспортного обслухиваняя седьекохозяйстЕвнного региона на основе использования комплексного подхода 'к функционирования предприятий автомобильного транспорта, обслуаивавщих регион.

Цель исследования обусловила пеобходиность постановки и реаения следувцих задач:

-исследование функционирования предприятий авточобилм1ого

транспорта, обслуаивавщнх сельскохозяйственный регион;

-разработка основных принципов ¿армирования автотранспортного комплекса сельскохозяйственного региона как елокной системы;

-вибор и обоснование методов повышения эффективности автотранспортного обслуяивания региона;

-разработка экономико-математических моделей оптимизации функционирования объектов автотранспортного комплекса;

-разработка методики вибора рационального варианта функционирования АТК сельскохозяйственного региона и её реализация в конкретных условиях.

1.3. Цель работы предопределила предмет исследования -взаимодействие предприятий автомобильного транспорта, удовлетворяющих, спрос сельскохозяйственного региона на автотранспортные услуги, между собой и с внешней средой.

1.4. Объектом исследования является автотранспортный.комп-жекс сельскохозяйственного региона.

1.5. Научная новизна работы заклпчается:

в комплексном подходе к функционированию предприятий автомобильного транспорта, обслуживающих сельскохозяйственный регион;

в разработке иетодов и иоделей совершенствования АТК сельскохозяйственного региона, позволявших оптимизировать параметры деятельности его элементов с целью достижения максимальной эффективности и обеспечить полное удовлетворение спроса обслуживаемого региона на автотранспортные услуги.

1.6. Практическая значимость диссертационной работы сострит в тон. что:

-методика выбора рационального варианта функционирования ATI! позволяет определить вариант функционирования отдельних элементов АТК, обеспечивающий максимальную эффективность, при различных формах собственности на автомобильном транспорте, а также разработать варианты развития АТК в целой с учетом интересов сельскохозяйственного производства;

-разработаны рекомендации региональным органам управления структурными подразделениями сельскохозяйственного производства по выбору вариантов регулирования соотношения спроса и предложения но автотранспортный услугам.

1.7. Апробация работ» . Основнае положения и реэультати исследования били доложены и одобрены на 46,47,49 научных

' 2 . ' ■

конференциях профессорско-преподавательского состава Киевского аптонобнлыю-дорожного института.

1.8. Реализация результатов исследований. Результаты, полу-чениие при экспериментальной проверке методики вибора рациэнаяь-ного варианта функционирования ЛТК сельскохозяйственного региона, били внедрены в деятельности предприятии производственного объединения "Украгропронтранс".

1.9. Публикации. По результатам выполнении:: исследований опубликовано 3 печатные работы обции объемом 4,3 печатных листов^.

1.10. Структура и-объем диссертации. Выполненная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 123 наименований, содержит 145 страниц, а такяе приложения.

II. С0ДЕРПД1Ш РАБОТ»

Во введении обоснована актуальность исследуемой проблемы, сформулированы цель и задачи, исследования, показан« научная новизна и практическая ценность работи.

Д первой главе дана характеристика перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильный транспортом, проведен анализ деятельности предприятий автомобильного транспорта, обслуживавши сельскохозяйств«;мшй регион, и дан анализ состояния вопроса пз теие исследования^ :

Анализ показал, что ерпдетва автомобильного транспорта при удовлетворении спроса сельскохозяйственного региона па автотранс-портино услуги иепольэуотся неэффехтнЪно, значительны такхе потерн сельскохозяйственно;! продукции из-за доставки ее несвоевременно я без совладения требований к условиям перевозок, что обусловлено спецификой перевозок грузов в сельском хозяйстве я и»достатгами в управлении автотранспортный сбслуаивание» регн-аиа. . . •

Пайбогьоач автетранспортная обеспеченность региона возиояна на основа хоыяхгксиоста в развитии объектов автомобильного транспорта, {ункцванирувцпх на территория региона н обеспечивав-цих удовлетворение его спроса на автотранспортные услуги.

В разной степги» вопроси повыяения зЭДе^тявностя работь. автомобильного транспорта в целой, отдельных кредпритЕй и

' 3 '

систем автотранспорта разработаны в «следованиях мнигих ученых, научно-исследовательских и учебных институтов.

Однако, при большой числе paíi.v, посвященных исследуемым вопросам, до настоящего времени отсутствуют исследования, рассматривайте автомобильный транспорт сельскохозяйственного региона комплексно, как совокупность взаииодействуюцпх элементов и систем, которые дольни полностью и качественно удовлетворите спрос региона на автотранспортные услуги с наиболиией эффектив ностью их функционировании.

Во второй глав» рассмотрена структура регионального АТК, разработан теоретический подход к решении задач повыиенил эффективности функционирования различных объектов АГК.

Иа территории региона функционируют различные предприятия автомобильного транспорта, являющиеся элементами АТК /АТ!1,станции и базы технического обслуживания автотранспортных средств, транспортно-экспедиционные предприятия, авторемонтные и шиноремонтные заводы, базы /колонны/ механизации погрузочно-раэгру-зочных работ, центры управления перевозками н др./. Элементы регионального АТК объединяются в системы: перевозочную, автообслуживании, авторемонтную, осуществляющую управление и др., создавая многоуровневую конструкции из взаимодействующих элементов. Выходные параметры оптимизируемых систем АТК являются одновременно входными и внеиннии факторами длл других объектов автотранспортного комплекса.

Поскольку региональный АТК является сложной системой, то оптимизация его функционирования в рамках одноуровневой подели затруднительна и нецелесообразна. Для объектов АТК долкни быть paspe, отаны модели, позволянцие органически увязывать параметры их деятельности с перспективами развития обслуживаемого производства.

Модель оптимизации функционирования элементов AVK в общем виде имеет следующий вид:

Найти экстремум функционала, внраяаш|его зависимость показателя эффективности деятельности элемента ст его внутренних параметров при ограничениях по спросу обслукнваеиого региона на определенные услуги и по наличию ресурсов элемента для удовлетворения спроса.

Отбор i¡üK?0p0B. определивших величину показателя эф.'ектив-

4

кости функционирования элементов ATК, производился на основе анализа существенности их влияния, что послужило основой построения экономико-математических моделей оптимизации, деятельности элементов АТН.,

Основная система AT ГС сельскохозяйственного региона -обеспечивающая перевозки сельскохозяйственных грузов. Элементами АТК в данном случае являются автотранспортные предприятия и другие собственники подвижного состава автомобильного транспорта.

Исходя из перспективного многообразия форы собственности на автотранспорте необходимо рассмотреть два варианта функционирования Л'ГП в зависимости от форм проведения приватизации предприятий, В первом случае АТП будет организационно самостоятельной единицей, и критерием оптимальности его деятельности будет максимум прибыли предприятия.Во втором случае предприятие будет входить в состав других функциональных подразделений агропромышленного комплекса, являться элементом инфраструктур« для производства определенного вида сельскохо-вяйственной продукции, и деятельность предприятия будет направлена на удовлетворение спроса основного производства на автотранспортные услуги при минимуме затрат на доставку грузов, Методы и"модедн оптимизации рассматриваемых элементов ATI', для второго случая разработаны в существующих научных работах.

Автором предлагается.модель.оптимизации функционирования самостоятельного злемента перевозочной системы АТК. В качестве критерия оптимальности рассматривается функционал, представлявший собой разность доходов предприятий и приведенных затрат на перевозку грузов, а рыночный механизм регулирования соотношения спроса и предлояения на автотранспортные услуги находит отражение в системе ограничений модели.

Экономико-математическая модель имеет вид:

Найти максимум функции цели:

П 2 V П 7 V

f'^YJIJ Ujm Дтк ^тк"" ^ ¿jlj

Ограничение па удовлетворенна fпросе объектов региона:

> JIKK " . Щг1 КМ '

Ограничение по наличие подвижного состава в предприятии: а 7

UI

X

JffiK

£ Qi

|ГГ; ГП«1

Условие неотрицательности веремеиных: »0 .

где:

X jm*

ro-Tjz K=1fV

Ц}(пк

(3)

(4)

N

jmic

HVftj

XjmK P

^ jm

С Jm<

jKi^mK

»^нулт i

доп к

к в 1,

объекти-грувоотправителн;

объекти-грузополучатели;

марки подвижного ¡¡оставь; коммерческая цена на перевозку грузов на автомобиле К-в марки по маршруту € JCO

количество ездок одного автонобиля К-й марки между объектами j иЩ;' количество автоиобилев К-й.марки при перевозке грузо» j-ro грузоотправителя |П-иу грузополучателю; производительность автомобиляK-Ü марки при перевозке грузов между объектами

j «m ; ' . # '

расстояние перевозки грузов от j-ro объекта Щ-иу объекту; затраты на 1 т-км транспортной работы автомобиля К-й марки на мароруте (]ГО); затраты на 1 км нулевого пробега автомот биля К-й марки до j-ro объекта к от m-ro объекта;

нулевой пробег автомобилей до j-ro объекта и от СП-го объекта; дополнительные капитальные вложения по f-uy варианту;

G

Ь ] - требуемое )-му объекту количество -единиц подвижного состава;

СЗ - имевшееся количество автомобилей К-8 марки .

Элементами авторемонтной и автообслухквавщей систем регионального АТК являются станции технического обслуживания, зоны проведения ремонтно-профилактических работ, авторемонтные и виноремонтныз заводы.

Необходимо также рассмотреть два варианта функционирования втих элементов: предприятие как самостоятельная хозяйственная единица; предприятие в составе специализированного структурного подразделения агропромышленного комплекса либо зона проведения ремонтно-профилактических работ в составе ДТП.

Вопросы повнаення эффективности деятельности предпрптий технического обслуживания н ремонта автотранспортных средств применительно ко второму случав, когда критернен оптимальности является минимум приведенных затрат при полном удовлетворения потребностей АТП или спроса подразделения сельскохозяйственного производства на услуги по 70 и ремонту подвижного состава, разработаны в иыевцихся научных трудах.

Автором предложена модель оптимизации самостоятельных элементов, в которой критерием оптимальности является максимум лрк-зеденной прибили при ограничениях по удовлетворенно спроса . владельцев автотранспорта в регионе.на данные услуги и по пропускной способности элеизнтов.

Ппи формировании регионального АМ в работе предлагается использовать модульный принцип, который'заклпчается в следующем: системы АТК "собарйятсячиз модулей, кмеацях оптимальные внутренние параметры функционирования , обладавших относительной функциональной независимость« и обслуяизаацмх сегмент- илн группу сегментов регионального рынка спроса на автотранспортные услуги. Пря оптинизацин функционирования АТК спрос на услуги необходимо рассматривать по каждому сегменту рынка отдельно, производя сегментирование по группе факторов: территориальное располоясыие заказчика, его статус, интенсивность потребления, вид оказываемых услуг, весомость заказчика и др.

Предприятие азтаксбильного транспорта моает воспользоваться траия гарчантамп охвата, ринка:-

7

M "■ О

(Л 0

s о1 s За

я а - а ч

С ПЭ ТЭ

О о s ч*

а • t» Sa

а о

X в <гз > < •

S < О' к

4 « J2 S M

О S S S О

г? »в о С о.

л р п о ч

о а 4 о* £ о г «

И CP . я

Я Ч H О

tanate

о « р 3'

С Ж Р Ья

^ Е а H О »о S*S » »Ö*

О 4 О) II Е ta

а а о а

•в О О АО

S S О HI

О «Ö

в >е

•о

s о

ts м

sc о

За о» X

te .о X ж

» OOS* 4 г»

а да ч о

в « » a

•I я о

n 5 Ь h

S •« Е

S tr —

s as

a <x о M

о «<

£ » > 0

•a .

p я

s ra

О 4

В о

ПЭ S

Q 0> M «S О s

P* s

а п ж в н о я

U С-» . о OSO

а О Ж ** К «г»

•За О Ä.Ö pos

Ж » Я

a hi

О Э О

•в » X

4 »о S

К 2 О

M о

О 5а

X Ä

О X

<j at

' ai s«

s» ч

Ht)* V t» a

о ч о

ж S s

ooo

• M s -s

о a о t»

» о о

S* £2 <0

« <9 ta

H I IP

• SE -ÍB О

Ж Л X

с *в о

sa а

i ■ о

■в я о

•< о 4

U Я Q

о ta оо со

•• о *< ж в

s « м •« s о

M P» s Ч К Л

с a а

Р {в Р 4

Ж W И

а 4 4 к

• я о о ч

• С К <с

ж se о о в

p n а А

91 Ж Ж П

£0 Я ta ta О

S л (О

ж о » » ж

a я a ta a о ►» a js tr

a ' a ж a ж

за ж о a - я ока

о а

í > гш

<»•-9 4«

Ж О

"О С» Я

ж и

К CP

а» w

о а

с ж

а ж

ы а

aw a *c« о

«Г Ж О •< Ok

а ж X м я ж

а е w; я ь

•О Х> U £ ^ V

а «о* а ж ж

а гз *о< я о о

ж Я Ж Ж Б

О I I

п > COMO

а а а сх

а а о

4 Л я h

а а «<

•о а х и

а а За ж

п ж о а

Я и 1 р

о a о ж

Ж ТЗ •• Ж

a о a ta a

••a я

г я a

es о

-Я С M

a a a

ж- y» Я о о M 4 Я

a "a *0 ы

a a

я •• о hi

а a

о a

« a

a ж

Я и

a a

a £

ж m

•о a о ж

Mea a i a жив ж a a X n • я a a Ok 4 « a •a a о о л 4

Ok a a «< ж ж 6 X s £ о sao

май

Г» V

а о

ä о

а а

ж . а

■ ж

о ж

а ж а

•а .с

а а

я а

-» а m

а V

•О 4

о а ж

«а за

ж а

Л ж

а м

ж ж

ж а

а ч

■ s е

о -о

сх о

в» о

5а

О «Ö

Ja а

ж а

4 ta

О Ж

а а а

о

а s о

я я

£ чэ я s с ° ж

« е s ta а

в -в ч

О *< ТЭ

Ж 39 ш в

а а

•в а

Зэ

в о о а

я а.

Зя ta

Методика выбора варианта функционирования перевозочной системы состоит из трех этапов:

-проведение технико-экономический изысканий;

-выбор варианта функционирования элементов;

-выбор варианта функционирования системы в целом.

Выбор варианта функционирования отдельного элемента перевозочной системы осуществляется следующим образом :

1. Определить сегменты регионального рынка спроса на перевозки грузов автомобильным транспортом, которые будут обслуживаться.

2. Обосновать значения технико-экономических показателей работы подвижного состава.

3. Определить потребность ]-го объекта д-го сегмента в подвижном составе /в автотоннах грузоподъемности автомобилей/, сумиарну» потребность всех объектов.

4. Сравнять наличие подвижного состава в предпрчятии

/ Ос необходимой для всех объектов его численностью.

4.1, Если получилось соотношение: V п

О (Я)

(5)

го провести расчеты по модели:

НаДти иаксимум функционала /1/ при ограничениях /с учетом условия неотрицательности переменных/

ти к-1 ■ /

Выбор адгоритт решения этой и поеледупцих вадач определяется видом эхономико-математической модели и требованиями, предъявляемыми' к результату. Это модель линейного программирования. Расчеты осуществляйся по программе из пакета прикладных программ "Линейное программирование в АСУ" в ОС /ППП ЛП АСУ/. Достоинством данного программного, обеспечения является возможность прсвединия на ЭВ!1 не только прнмпх оптимизационных расчетов , но и экономика-математического анализа результатов, т.к. имеется специальны'.' формулы и приемы определения допустимых

9

интервалов изменения параметров «одели,. в пределах которых не изменится базис оптимального плана, что вахно знать в условиях инфляции. , ;

4.2. Если выполняется соотношение: V г» п

"Г и. <8)

км ТП*

го рассмотреть следующие ситуации:.

а) Потребность объектов удовлетворяется не полностью. Реализовать модель, аналогичнув описанной в п,4.1, присоотно-веник " в ограничении/7/;

б) Рассмотри.1:'] варианты дополнительного привлечения автомобилей.

Общее количество автомобилей К-й марки составит:

«К -"к ) (9)

где (З^ - количество дополнительного подвижного состава.

ЕакГд)«Е&гЕ<'' ио)

Варианты рассматриваются отдельно, т.к. у каждого варианта внутренние параметры, входяцие в формулу /1/, будут разные, к . прнивру, при покупке новых автомобилей следует учесть капитальные вложения; при аоенде автомобилей в затраты С и 5 следует включить арендную плату; при переоборудовании автомобилей учесть соо!ветствуппне расходы. . ' ; ' .

Модель оптимизации примет вид: '

ИаР.ти максимум функционала /1/ при ограничениях:

; Ни

ШМ к»1

5. При наличии нескольких вариантов обслуяиваняя предпочтение отдается варианту, обеспечнвавцему наибольпуа'Эффективность.

С. Если после расчетов по сегменту верно соощовение: -V. п.

2: г

кй тл " : .

* 10

то расчеты повторить для последующих сегментов рынка спроса по п. 3-5,- если есть возиояность их обслуживания, приняв при этой:

9-9+1 , (и)

nofe) „^п"1 {13>

«к - ик Цк »

(9) 9=1

где: Qk - количество подвижного состава при расчете для

Q -го сегмента;

Ux. — количество подвижного состаьа, обслуживающего g -Я сегмент. .

Если нет возможности обслуживания других сегментов, рассмотреть варианты: повыиения конкурентноспособности /оказания нового комплекса услуг, снижения оплати-услуг/ и привлечения таким образом новых клиентов; сдачи автомобилей в аренду либо их продажи. Реализовав соответстзувщие модели, выбрать наиболее рациональные варианты,

7, Определить мощность предприятия в разрезе всех марок: G»

а = Vnl9) . (16)

UK - к опт.

пЫ> gST <д)

Величина UK опт определяется как значение параметра UK в

варианте, выбранном в соответствии с п.5.

Выбор рационального варианта функционирования перевозочное системы АТК в целен осуществляется следувциц образом:

1, Сравнить по рассматриваемому региону в,разрезе сегментов рынка спроса на услуги по автоыбильныи перевозкам наличие подвижного состава К марки в X -м ЛТП /Cltcx/ и потребность

J -х объектов.в ашонобилях К-11.марки /6j«/,

Если выполняет:* соотношение:

. XX (17)

то.спрос на услуги превышает предложение.

2. 1|айт:| количктво недостающего подвижного состава К -й марг» или тииа

' И

п к

ак (18)

}

3. 11а уровне регионального органа управления, в ведении которого находится исследуемый сегиент рынка спроса, регшть задачу выбора решения для удовлетворения спроса по всем объектам.

Способы достияения цели при этом различны:

- привлечь автомобили, обслуживающие другие сегменты ринка;

- арендовать автомобили у других владельцев; -закупить недостающее количество автомобиле!!;

- перевезти грузы в смененном сообщении;

- организовать в местах производства сельскохозяйственной продукции пункты долговременного хранения и переработки продукции.

В зависимости от значимости груза, по которому наблпдается недовывоз, объема недовывоза б качестве критериев выбора решения следует рассматривать мннииуи затрат на транспортировку, минимум потерь или времени доставки сельскохозяйственно* продукции.

Принципиальная схема выработки решения следующая: -анализ сложивиейся ситуации; -определение критериев выбора репепил; -определение возможных вариантов достикения цели; -упорядочение вариантов:

а) в зависимости от количественного значения того или иного критерия и его значимости для достивенил поставленной цели методом экспертных оценок провести башнуи оценку значений критериев по возможным вариантам роискид задачи;

б) по какдому варианту найти суммаргое число бал/юв по всем критериям ; ",

в) варианты проран^ировать;

-определение наиболее предпочтительных вариантов. .

. Аналогичная методика выбора рационального варианта функционирования разработана в работе для автообслуяиваЕцей и авторемонтной систем .

В четвертой главе проведена экспериментальная проверка предложенной методики.

Для какого ЛТП, осуществляющего перевозки плодоовощной

12

продукции в масштабе Николаевской области, била реализована иодель оптимизации функционирования элемента перевозочной системы.

Расчеты проводились по вариантам: -грузы перевозятся имеющимся подвижным составом без учета фактической потребности и перевозках авторефридераторами; -перевозки осуществляются'имеющимся подвилным составом и приобретенными рефрижераторами.

Предпочтение для всех ДТП следует отдать первому варианту, обеспечивающему наибольшую эффективность.

В таблице 1 приведены значении оптимизируемого параметра X для АТП, расположенного в г. Николаеве, по. первому варианту. ,

^ ¡К "21 ^.¡ПК (19)

шч

Оценка адекватности моделей производилась с помощью "накладки" экспериментальных данных на реальные объекты. Исследование!! установлено, что модели в целом адекватно конструируют реальнуо систему, при этом ошибка не превышает 2-5 процентов.

В (¡егои по исследуемому сегменту регионального рынка спроса сравнение наличия подвияного состава в АТП и потребности 'объектов в автомобилях призводилось с помощь» анализа неравномерности грузооборота плодоовощной продукции.

В "пиковый" период перевозки плодов и овощей потребность по области в условных автомобилях - 23С единиц, а фактическое наличие подвижного состава- 192 условных автомобиля,, т.е. ' справедливо условие /IV/.

В соответствии с разработанным методом выработки решения для удовлетворения спроса объектов региона на автотранспортные услуги наиболее препочтительными вариантами достижения цели-полного вывоза грузов в сезонный период - являются привлечение автомобилей, обслухивапщих другие сегменты рынка /других ведомств, автомобильного транспорта общего пользования, других собственников автотранспортных средств/ и перевозка грузов в сменянном сообщении.

Яедостапцее ко ичество авторефрижераторов для перевозки плодоовощной продун |ни составляет 9 единиц. Поскольку прнвие-

Таблица 1

Значение параметра X ]к по ДТП г.Николаева /при перевозках илеищиысл подвижным составом/

Грузоотправители,]

Марки автомобилей,К

«О (О

" м

С"* сэ

о н *

еч| г )

со со

Ю Ш I

со о «5 Я Я о) « Г.! к ^ со"

С- " п щ 2 п м «

со I -с Ч г- со

о

N «О

СО .со

|Г> ■—I

I I

Я (■!

Ж £5

м со

со СО

сэ со со ю .о о сч!

г: 1П о

| II

г! СО СО -- «<

СО П

1ГЗ Ю

I ■

со со •л

а и

й я

ы и

о-

гг П-сэ. о

с <

о ££ п

Баптанка г 1 1 1 1 1 7

Верезанка г г г 1 1 1 1 10

Березнегов г 1 1 4

Веселиново г 2

Ковтневое г г 3 2 3 '3 3 3 1 2 2 2 2 3 2 2 4 . 41

Казанка 1 1 1 3

Николаев 2 1 2 1 2 1 1 1 1 12

Н,Одесса 1 1 1 3

Очаков 3 2 2 2 1 1 •> и 2 15

Снагиреи. 1 1 3 2 1 1 1 2 1 1 г 1 1 18

Всего 10 15 6 4 7 6 7 . 0. 4 4 7 5 6 7 4' :7 8 115

чение дополнительного количества автомобилей этого типа из других регионов невозножно, т.к. по всей Укранне наблвдается напряженный транспортный баланс при перевозках авторефрижераторам, на уровне органа управления плодоовоциыи повплексом должны быть ревенн вопросы: организации пунктов долговременного хранения и переработки плодоовощной продукции в местах производстве; изыскания возможности привлечения авторефрижераторов, обслуживавцпх другие сегкенты регионального рынка спроса, путем временного прекращения перевозок других грузов: переклвчения части перевозок на другие виды транспорта, а также проведения организационных мероприятий для повышения интенсивности использования иневцегося парка авторефрижераторов.'

Расчетная прибыль за месяц "пикового" периода перевозок плодоовощной продукции превысила фактическое значение этого показателя по АТП г.Николаева на 14 процентов, г.Вознесенска-на 17 процентов. __

С точки зрения обслуживаемого вида сельскохозяйственного производства эффективность выбранного варианта функционирования выряжается в том, vto снижение потерь плодоовощной продукции в процессе транспортировки составляет 12 процентов.

III. виводи

Выполненные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Поэлементное совершенствование азтотранспортного обслуживания на региональном уровне не может обеспечить эффективного удовлетворения спроса региона на автотранспортные услуги.

2. Совокупность предприятий автомобильного транспорта, удовлетворяющих спрос региона на автотранспортные услуги, необходимо рассматривать как единмй комплекс, состоящий из элементов и систем, взаииодействуицих ие'вду собой и с внешней средой.

3. Разработанные методы и модели позволяют определить оптимальные значения параметров деятельности объектов автотранспортного коинлекса, при которых достигается повышение эффективности функционирования АТК и полное удовлетворение спроса сельскохозяйственного региона на автотранспортные услуги.

4,При экспериментальной проверке разработанной методики выбора рационального варианта функционирования автотранспортного комплекса сельскохозяйственного региона определен вариант, обеспечивающий иаийольиую эффективность с учетом как интересов автомобильного транспорта, так и обслуживаемого сельскохозяйственного. производства.

Реализация результатов эксперимента позволяет повысить прибыль автотранспортных предприятий на 14-17 процентов и снизить потери сельскохозяйственной продукции на 12 процентов.

5. Разработаны рекомендации региональным органам управления структурными по разделениями агропромышленного комплекса ао [егулировжив со »тновения спроса и предложения на авто-трвчепор'.'ные углуп и удовлетворений спроса объектов региона

15

с учетом его неравномерности.

6. В дальнейшем исследования необходимо продолжить в таких направлениях:

- усоперпепствовать отдельные подели, в частности касап-цнеся определения прогнозных значений технико-экономнческих показателей работы транспорта, выбора варианта развития систем регионального автотранспортного комплекса в целом;

- реализовать модель оптимизации параметров элементов автотранспортного комплекса с учетом динамики спроса сельскохозяйственного региона на автотранспортные услуги; .

- провести исследования в области моделирования межрегиональных автотра.чепортных комплексов. .

Основные положения диссертации отраяены в следующих работах: ;

1. Нетодическнг рекомендации и задание к курсовому проекту по дисциплине "Проектирование и оптимизация систем автотранспортного комплекса",-К. :КЛД11,1991.-56 с./в соавторстве/.

2. Моделирование региональных автотранспортных комплексов.-Механизация и автоматизация управления. 1991, РЗ, с.18-22 /в соавторстве/.

3. Рабочая программа дисциплины "Проектирование и оптимизация систем автотранспортного комплекса".-К.:КАДИ,1991.-12 с. /в соавторстве/.

Подписано в почать 20.01.94. Формат 60x84/16. Бумага типографская. Офсетная печать. Уел,кр.-отт.5. Усл.печ.л.0,93. Уч.-изд.лЛ,0. йрая 50 экз. Заказ Р 17-1, Ирка . Изд.* 294/41.

Издательство УТУГА. ~ ~~ " '

252050. Киев-50, проспект Космонавта Комарова,!.