Повышение эффективности вировничого процесса в морских транспортных вузлах тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности вировничого процесса в морских транспортных вузлах"

' , ШДШІЛ НАУК УІРАІНИ . ■

Інститут проблем ринку та економ і ко-е кологі чник

досліджень

. На правах рукопису .

ВЛАДИМИРСМА Наталія Іванівна .

ІІЇДВИфїїНЯ ШКГШЮСГІ ВИРОБНИЧОГО ПНЛ^СУ г . У МОРСЬКИХ ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ

Спец гальм геть Оа.'Х. 05 - лілзкомг са, планування, організація управління народним господарством та !':ого гадуз^ми /транспорт/

; АВТОР. МРАТ дисертації’ на здобуття вченого ступеня кендлппта економічних наук '

Одеса.'- 1993

Дисертація з рукописом. •

Робота виконана в Інституті проблем ринку та економіко-екологічних даслід-кень ЛН ''країни.

НаукогзиЯ керівник: доктор економічних,наук

- ■ . Котлу<1ай М.І.

Офіційні опоненти: "октор економічних наук

• Примачов Ы.Т.

к анди £ат_е_ коно м і чи их наук

■ Парута П.А. ; '

• Ф '

Провідна організація: Одеська державна морська

’• акгдемія.

Захист відбудеться " " ё-С-'^ЛЖ- І993^р. о /*^

‘годині на засіданні спеціалізованої ради Д 016.67.01 по захистові д. лертацій на здобуття вченого счупечя доктора каук в Інституті проблем ринку та економі ко-екслог* чних дослідкен1' АН України /270044, 0деса-л4, їбранцузький бульвар,29/. ' ,

’ 3, дисертаціє» мржна ознайомитися в бібліотеці Інституту проблем

•ринку та економіко-екологічних досліджень АН Укоаїни,-

Автореферат розісланий " ^ 1993 т>.

■ ■ “Т 7 (/■<? :

- Вчений СЗІфОТЛр спеціалізовано* ради,

доктор економічних'наук, _ '

старший науковий співробітник/ І С.К.Харичко'

І. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОЬО'

1.1. Актуальність дослідження. В останні десятиріччя на транспорті тривала робота по удосконалення систем організм ' Т, илпкувен-ня та управління процесам;! перявсзенігя і переь-лни вантажів. Поточний етші відрізняється націленість транспорту на роботу за умов ринкової єн.коміки. Основна завдання транспорту мот, еу"и .визначене як своєчасне, якісне і повне задоволення потреб господарчих ланок нетронспортної г^ри матеріальног виробництва у перевезеннях з мінімальниїг- зотра, ми часу і* ресурсів. Актуальною у цьому зп”язку залишається проблема подальшого удосконаленню взаємодії усіх сидів транспорту, скорочс нг- строків перебуь-ингт вантажів у транспортних вузлах та доставки їх під виробника до спояиваиа. • Питанням, своєчасної пості ,т вантажів, підв^щанн’о ефективності та якості транспортного проносу приділяли досить уваги багато віт- . ЧИЗНЯНИХ І О.ікорлонних-вчених. Наі-б ьл повне висвітлення ці пи- . ’ тани" отримали у '•->кд'!х Аллегрі Т., Б*бкіна в.В., Бакаева Б.Г.. Балова 1,3., Буркінського Б.Г , Денисова-І. 1., Кот 'бая-М.І., Кочетова 3.1,, Мандри кор” Н. и., Носово Б.А., Нудельмана Р.І., Гфимачова М.Т., Роздобудько М.1Ї., Романова О.М., Тарського І.. Фролова Л.С., Ханукова С.Д., Хачатурова Т.С., Христенко СЛ , Чекаловця Б.О., ІПйМркіна Б.1. . !

Однак, недостатньо дослідженими залишаються питання.удосконален--нк нормування виробничого пре і су у транспортних вузле^с. Відсутність спеціальних дослідне.іь по розробці системи нори -тивів для транспортних вузлів не дозволяє використати повнота мірою резерви, які е, для підвищення ефективності транспортного процесу і удосконалення “эго' організації, що Й визначас актуальність Цієї роботи.

^аіа г завдання дослідження. Метою цієї ди ртаційноГ ро -ги є розробка методологічних приь.даів і метопчішх рішень по під-ЗІГЦОНИП ефективності вироби"чого процесу у ‘^Орських транпортних зузла* :а основі нормування технологічних операцій, з яких він сісла-іазться. . -

Мета дисер’Гзції визначила її основні завдання: •

- визначена- основних шляхів підвищення ефективності трак юрї-їого процесу; . . • . .

. - розробка схеми і класифікація складових <’_сментів транспортно-’0 процесу, В тому ГЧСЛІ виробничого процесу транспортних вузлів*

за ознакою ступеня впл:іву на трлізглтсть доставки ьачттаіь;

- визначенню елементів виробничого процесу транспортних вузлів,

що не перебувають під контролем діючої системи управління,та аналіз системи управління виробничим процесом; • .

- розробка та обгрунтування теоретичних основ елективного функ^

ціонуоа^чп і управління лгр^яиодм процесом у. морських транспортних вузлах; • ■ ' •. . ■ , ’

- розробка методичних полонень по визначення системи оптималь-, них нормативів часових затрат на проходження вантаків у морських транспортних вузлг ;

- рор^ахунок системи оптимальних нормативів для генеральних вантаків н одеському транспортному вузлі за запропонованою методикою і' оцінка підвищення ефективності процесу доставки вантажів;

розробка механізмі’ реалізації системч- оптимальних нормативів, часових затпат на здійснення виробничого процесу по переміщенню вантажів у горському транспортному вузлі. .

1,3. Предметом послі пнення є - виробничий процес транспортної галузі, в тому числі.процес, цо має місце у морських транспортних

- вузлах. ' ■ ‘ .■ ' ' ’ . ,

; 1.4.' Об"ектом дослідження е транспортний вузол на базі мор.сько-

го порту. Дослідження виконувалися на.матеріалах Одеського і Ле-^нінградського морських транспорте”: вузлів /МТЗ/. Розрахунок системи нормативів оптимальних часових затрат на здійснення виробни-

■ чого процесу наведений на прикладі генеральних вантаків, які лере-робляаться в Одеському МТВ. ' , '

. ч • V. ' ’ ' , ' • . ,

•» _ 1.5. Методологія і методика ііослілження. Методологічною. основою'

.цього.дослідження е діалектичний метод, економічні теорії суспільного, відтворення та ефективності управління,-фундаментальні дослідження вітчизняних і закордонних, вчених з проблем функціонування та взя юдії видів транспорту. ’ _ ,

Методично» основою дослідження є ’ економ? ко-математичне моделю-т вення виробничого процесу у транспортному вузлі та. його оптиміза-ція. У процесі досліджень використовувалися методи системного аналізу, економіко-стат етичні методи, методи наукової аботракції.

1.6. Наукова новизна послідовник полягаз у такому: . ■-

-'.'сформ^львтна, стосовно транспортної галузі, інтерпретацій, економічного закону економії часу, який відбиває джерело і спосіб підвищення ефективності суспільного виробництва; • ‘

г 'уточнена система-факторі <>. якості грачсііор'ґлоТ -продуві Т та ■ показників ефективності. транспортного процесу; . "

- розроблена методикапоопераційного дослідження виробничого,

процесу у трянсгтортносу вузлі двоєдиного процесу переміщення ' ■ вантажів і транспорті* засобів; ' • , . ' : . .

- визначені основні умови ефективного функцтонуванню морських

транспортних вузлів; ■ ; . ' . .

- розраб”ена методика визначення нормативів оптимальних: часових

затрат на здійснення виробшчого процесу в морсько:7 транспортному вузлі; , . . ' ' ' . ■ ■

- зроблений модельні»;! розрахунок оптимальних часових заїра? на -

прикладі перероби., генеральних вантсутз в Одеському транспортному вузлі; . .

- розроблений механізм реалізації нор.М8Т»вів. оптимальних часо-

вих затрат на здіЛснечня виробничого процесу,- оснований на -1 конанні зобоп"ялскь усіх сторін, !і;о беруть участь у процесі,' та впедо*- . ному зідакорупанні збитків. ... ‘

1.7. ГЬакт'.’.чна •значудість ползгас у тону, цо одержані в дис _р-таці-лночу дослідженні теоретичні узагальнення» висновки і положен-; ня знавали прикладне відбиття у методичних ріиеннях» доведених до розробки методики нормування-часу руху пантачів у транспортних . ' • . вузлах на всіх стадіях технологічного процесу, г^о дозволяє забез- ' печузатя управлінил часом знаходження вантажів на..транспорті в ін- " тересах. прискорення Тх-доставки від- виробника до споживача і під-вігдення ефективності гаробнии'го процесу" транспортних, зузліВ. -

І.З. Апробація Роаотя т реалізація результатів ябедідтання. Результати та висновки роботи доповідалися і отримали позитивну оцін- . .ку ня таких наукових конференціях та семінарах: конференція' "Осйоз*

; і економічні проблеми транспорту" /Москва, 1935/; X Республіканська конференція, молодих вчених-еісономістів "Проблем та пвуспек типи радикальної економічної рарсрми" /Тбілісі, І9Ш/; У1І Далекосхідна акола-семічар молоди» вчених-окономістір з проблем регіонально." економіки /Елаговіщенськ, 1989/; науко ізо-практ ячна конфйг- . ренція "Шляхи підвищення ефективності роботи'морського транспорту в нових умовах господарювання" /Одеса, 1990/, '. ■ •; -

1,9. Публіадії. За результатами дослідження опубліковано 10 ■ праць загальним обсягом 2 д*а., ■

. - о - ’

II. СТРУКТУРА ТА ОСНОаНІ ЛОЛДОННа ДИСІРЇАЦП •

Дисертаційна робота мас вступ, три розділи, гисновки, список використаної літератури. Дисертація викладена на 176 сторінках , машиь .лненого тексту, наведено 21 таблицю, І'»1 -танків, додатків на II сторінках.

, У і-с^лопі обгрунтоп. ;а актуальність обг^пої теми, сформульовані кета та завдання досі древня, показана наукова новизна і пранг тичнп значущість одержаних результатів.

У псттааку роппілі-"С.учссниі: стан, взаємозв'язок і шляхи підвищення ефективності транспортного процесу т-а якості транспортної ' Продуктдосліджуються категорії «активності та інтенсифікації стосовно транспортного процесу; дається інтерпретація економічного закону економії часу, який відбивається у прискоренні доставки . вантажів, і відповідно - в інтенси^ікаці* транспортного процесу у всіх його ланках; виділяються і аналізуються цикли, фази та еле. менти транспортного процесу; визначається фаза транспортного процесу, яка справляє значний вплив на кінцеві результати, ефектив- ,

. ність та якість процесу; розглядається процес виробництва транспортної продукції і визначаються її ->сновні якісні параметри; ви-діляетьст категорій своєчасності перевезень як категорія якості ' транспортної продукції і визначаються умови, за яких можливе її .

- найкраще досягнення; зроблений висновок, що значні резерви підвищення економічної ефективності транспортного процесу е в транспортних б; їлах. . *

, . У другому розділі - "Аналіз системи функціонування та дослідже-•»ННЯ виробничого процесу морський '■ •'а.чепортних вузлі іі" розглянуті литання створання і розвитку морських транспортних вуз”ів, їх роль у процесі доставки вантаків; проведений аналіз функціонального призначення вузлів та їх складових; дано визначення виробничого процесу, виділені його структурні'елементи; розроблена методика поопер дійного дослідження виробничого про’цесу в МТВ яя двоєдиного процесу переміщення вантаків і транспортних засобів; визначені технологічні операції, не охоплені нормуванням."

У третьому розділі - "Методичні принципи розрахунку нормативів оптимальних часових лтрат на здійснення виробничого процесу в морських транспортних вузлах" викладені основні умови ефективного, функціонуї пня морських транспортних вузлів; запропонована мє оди-ка визначення с 'ішалЬнкх нормативів часових затрат на проходжен-*ня вантпяів у вузлах; зроблеі. .Я модельний розрахунок оптимальних

часових затрат на прикладі переміщення експортного карбаміду в Одеському МТВ; наведенні'; запропонований механізм реалізації оптимальних нормативів часових затрат; дана оцінка it ід ояіасннп смкі явності транспортного процесу на ссно1:! розроблених нормативі?5. _ _

У висновках викладені основні висновки та результатами проведеНИХ ДлСЛІД'-ХЄНЬ. •

Основні положення дисертаційної роботи, що виносяться на •

.захист:' • ’ . • ,

2.1. Доводиться, що закон економії часу і учогах*тпслсг.ортного виробництва відбивається у прискоренні доставки вантгиів від ви- .

робника до споживача, і, відповідно, у прискоренні транспортного процесу у всіх Яого деяке:-. Основним фор-маш ви і вчення, закону економі', часу виступають інтенсифікація транспортного виробництва та зростання ного ефективності. Специфіка ко:їнсї*з цих категорій стосовно транспорту полягає в тому, що інтенсифікаціягвирюйнкцтча • забег...ечує еконс ;ію затріт часу і'шляху її досягнення, тоді як еко- , комі'пі а ефективність показує, ризу: ьткт, отриманий шляхом інтенси— ’ фікації-транспортного процесу. - ••

Дополено, що в умев-лх транспортного виробництва економі" часу може слугувати еквівалентом об'єктивності затрат матеріальних та трудових ресурсів транспортно* галузі, з г ролі критерій е^октив-ності транспортного виробництва моче виступати оам чпс доставки ванта-ків, оскільки ві=- s результатом, в якому інтеррречовал за- - . трати часу перевізних та 'ін’их технічних засобів, 'матеріальних' _ ,• та тшшіх ресурсів у-тоннажу-добах, маиичо-годинах, людино-годинах -та інших Одиницях виміру. Інтегрований результат цих запрет х о . час доставки 'вантажу. - • . • , • • ' • • ' ' ' . ■■

:\2. Категорія своєчасності перевезень трактується як сукупність вимог, виконанні! пких дозволяє реалізувати даний аспект якості ■ транспортної''-продукції: . - ' • .

-своєчасність вивезенню вантс-ків від відправників; ■ ' ' '

- --пиконанн". нормативних строків доставки вантажів по всіх елементах ттанспортного процесу; - ' ■

- своєчасність завезення вантетів вантажоотримувачам. ■

Умова оросчасності влвєзенна вантажів вш/ягэе від - вянгаховід-. правцика точного виконання зобов”яз‘ань-по'угодах постазки готової продукції те відвантаження вантажів в обумовлені строки, від транспорту - своєчасності подачі необхідного за кількістю та якісти"

обсягу засобів р;--'змого складу транспорту та вивезення вантахів. '•

Виконання нормативних строків достаючи вантажів за елементами транспортного процесу повністю залежить від транспорту і є однією 'з найважливіших оцінок якості транспортної пропумії. Час доставки вантажів-складається з елементі- переміщення та перевантаження вантажів транспортних вузла:-. Переміщення ядитаків залежить від . швидкості руху транспортних’і , ’'обів, яка в останні рони має тенденцій до збільшення. Однак, час доставки не лише не зменшується, а навіть зростає. Причиною с значні затримки вантажів і транспортних засобів у транспортних вузлах, що не перебувають під контролем системи управління аузлаин» . , . . .

2.3» Розроблена й обгрунтована структура транспортного лроцесу, в якому виділяються цикли прямого і змішаного сполучення, з деталізацією їх за фазами й елементами часових затрат /Мал. 1/. Обгрунтовані мОмен. . початку і закінчення транспортного процесу, що виа. начаоть Його тривалість. ’ ' . •

_ Підтверджено/ що в рамках циклів змішаного сполучення доставки вантажів фаза переміщення вентажів у тоанспортному вузлі порівняно з іншими фазами с найбільш ємною за кількістю складових елементів.

Доведено, що коливання часу перебування і обробки вантажів та •перевізних засобів у транспортних вузлах справляє найбільший вплив на тривалість, ефективність т^-якість транспортного процесу ■і тому є потенційко найбільш значущим фактором,1 який визначає стан цю;-параметрів транспортного процесу. • .

Транспортний процес розглядається як органічна єд ість двох процесів:- переміщення вантажу та руху перевізних засобів. Органічна єдність їх'обумовлена тим, що ці процеси неідентичні за елементним скл^дои, маять різну тривалість та функціональне призначення: про-

* вде переміщення вантажу зумовлює кінцеву мету і основне завдання транспорту, а-процес переміщення транспортних засобів слугує їх забезпеченню. . . . , ' - • ■

. 2.4,.Основна функція транспортних.вузлів у структурно-функи і о-

нальному призначенні транспорту в цілому полягає у забезпеченні , проходження вантажів через вузол з потенційно можливою мінімальною тривалістю, оптимальною на даному етапі його розвитку, що узгоджу-', ється іо завданням максимального скорочення строків доставки вш-тезків, Реалізацій 5ункціснпльного призначення транспортних вузлів здійсняється шляхом виконання виробничих операцій. Виробничі опера-

ппоцес переміщення вантажу, яісііі перебував на транспортних засобах

' 1 Г і і. , ....

процес перемщєгон вантажу, якиЯ пе-ребупае поза транспортними оясо^'їми

> і » >

9

10

11

м

т

(

12 13 Ц

15 16 17

І

І І П"ОЦЄС перемітання ПорОЯНІХ олсобів її

хомого склад; транспорту

І фаза вачтадно-роп пальних робіт я ня яснта-'у в Ііаіі

1 -і. ■ ■

./■рала І ' |Пзр5Б(\-^етг 1 '

початковії опелації , у відправника ‘

нта-ху-

1

|, фаз а -пераве{-|зення^

іКІНЦЯВІ

•операції |у отримув

Мал.І, Фази т<і елементи транспортного процесу,'який ЗДІЯСНЮбТЬСЯ у змішюому сполученні.

Де: І - підготовка вактаку вантажовідправником; 2 - підготовка , рухомого складу транспорту; 3 - вантажна обробка /навантаяення/ ру-'хомого-складу транспорту; 4 - перевезення; 5 - подача рухомого складу під обробку; б - очікування обробки; 7 - ванта-кна обробг' /вивантаження/ рухомого складу транспорту’; 3 - перемі ,зння .вантажу з склад; 9 - складські операції; 10 - зберігання вантажу на складі;

II - підготовка вантажу для навантаження засоби рухового складу суміші: -го виду ранспорту; 12 - подача рухомого складу суміжного »ч-ду транспорту під обробку; ІЗ - очікування обробки; 14 - вантажна обробка /навантаження/ рухомого складу сумікноґо виду транспорту; 15 -перевезення в£. .тажів суміжним видом транспорту; 16 - ванта-кьа обробка /вивантаження/ рухомого складу суміжного виду транспорту; 17 - виконання кінцевих операцій у отримувача."

З

іі

ції, ідо виконують^; б транспортних зучлгчс, класифікуються за озна-ко;о відповідності їх функціональному призначенню вузлів на транзитні '.’с нетранзитні. ііерші пог."язані з переміценнлм засобів рухомого складу транспорту, другі - з перемгцеиням ванта-ху, який не перебував на транспортних засобах. . ,

йьввідноиеН'.ія ґрЕіпятних і гетраазитннх виробничих операція ,

■■ віднесено по важливехарактеристики техніко—зксгілуат£ДІ:'1нсло рів-

* ні транспортних вуглів, до фактору, який справляє істотний вплив на тривалість ..;}робуваннк вантажів на транспорті та строки достаг;-. і:.і до пунктіз призначення, ііри великій питомій вазі нетр.знзитних операцій, що характерно для змішаних транспортних сполучень, фактичний час доставки вантаків у 2-3 рази перевішує час руху транспортних засобів з цими вантажами. Лр!і нег-на ній питомій вазі, :;о характерно для прямих транспортних сполучень, тривалість доставки вантачсів пр-чктично відповідає нсрматк.іній тривалості руху транспортних засобів з'цими вантажній».'

2.5. Обгрунтована можливість скорочення тривалості знаходження .

' вантажів на транспорті та строків їх доставки’за рахунок поліпнен-. ня свіввідношення транзитних і нетранзитних операцій не основі вве-: дення нормування, тригалості останніх. Удосконалення організаційних аспектів діяльності'транспортних вузлів на основі повного охоплен-• 'нт нормуванням усі?* операції, фази проходження вантажів і обороту перевізних засобів у меаох транспортних вузлів.о вахливою умово» зростання ргІективності виробничого процесу в морських транспортних вузлах. Ці умови слугують такси .основою для яосчгнения мети - задоволення Питреб нє_р<шспортних галузей матеріальнего виробництва у переміц^нн: вштаків, своєчасній та якісній їх доставці споживачам.

•' 2.6. Основні умови есеїстивного .фдакціонузення горських транспортних вузлів сформульовані в роботі таким чинок* _ ,

- збалансованість прсчускно*1 здатності причалів МТВ і обсягів ~

перцйезень вантаків при перевантадсенні у н лрямку з моря на суш; і і-ілвпакз, ' ■■. • . . . ' .......;

. - збалансованість кількості вантяиів, щодоставдадться одним ьиі. м транспорту, і якості порожнього тоннану, що подаетьсл під навантгоєння;. , ... ■* ■

- збалансованість . .сідного і вихідного вентаїопотоків.

2,7, Визначені часові парг-датр: виробничого процесу в МТВ за (ї.ч.-veHT3n.il технологічного процесу, ~ихОд,ячи з інтенсивності иброб-

кіт засобів рухомого складу для ірямого варіанту:

- час перевантаження вантегків sa варіантом пагон-оудно / Іпр /,

' - чг.с доцільноY затримки пагонів'для порепонтажонь.і за: лпіімям

гзріантом / сі' /;

для складського варіанту: • . '

. - час-вивантаження ьщу-агку на склад за варіантами судно-склад

/t{>dсі) та вагон-склад їм '** /, . •

- час- зберігання.вагтеду на складі при проходженні його па варіантами судно-склал-вагон !‘Т‘ ’/ та вегон-склад-судно /\

, , - час навантаження вантажу зі складу на,судно / / і зі

/ J (НА.Є у •' * %

складу у в'тон /1» /. '

. 2.8. Визначені-затрати по едемонтах технологічного процесу, виходячи' з можливості переробки вянтз'їіу за прямим і с-ч складським варіантами. '

■ Затрати пр:і п^ревантглсенні вянтя-ху за прямим варіантом пагон-судка складаються із затрат по зберігання вантажу у вагонах S& та затрг.-1 по перевані'.гїенн'о 5/^vt> , 40 в роботі представлено пакт чином: . ' .

. в -о*» е п і-су* _ ■ _

. Зпр в Опр S30 Уїз'Спр -+ Ufip'ііо/гг’Оt J\J

де Опр - кількість.ьантаау, призначена для перевантаження f tvi за прімим варіантом, .

- Спр . - приведені затрати по перевантаженню вантажу аа ва. ' . ' • . ріантом вагон'судко па 1 тонну вантену,

. S . - приведені затрати, по зберіганню тонни вантажу за

добу у загоні, ■

. Ізлт - час. .■ затримки вагонів для навантаження вантаяу за

варіантом вагон-судно. ■

Затрати по перевантаженню вантажу за складським варіантом вп- " гон-склад-судно прдст'в^ні в роботі у вигляді затрат, по яеревантаження вантозг • з вагону на склад /S*'"*/,, петрат по зберіганню . вантажу на складі J-C s /та затрат пс перевантаженню зі складу , на судно IS"A'cvd! і .визначені "аним лином:: , .

■ ; . „1 СУ<* п . t-гк» п С(Л _ п слч-іуд

г Зоея - Усхл'О UtKA-Cn/3-liS +С<ш Є '/2/

■ де с?«а - кількість вантажу. призначена для пєреван?8ж«ння ' >' g-екл '■ : за. складським варіантом, :

, /•-' • . - приведені затрати п'1 :іерев',.нтакенн») вантажу я‘а-ва-

ріактом вагон-иклад, . . • '/ .

ОН , . . -

Сир - ьіківедемі затрати по зберігання І тонни вшгажу на складі;

Сі$ - час зберінання вантажу'на складі /приймається рівним часові загрін/ки вагонів при перевантаженні за

С

ПР'ІШ,М вбитом':

- приї цен г за тгатн по перевантаженню с ант аду за ва,)1-

• ’ питом склад-судно. . - .

. 2.Методика визначення нормативів оптимальних часових затрат на здійснення виробничого процесу с ІІТВ грунтуються у таких полі-жеггнлх: ' ■

критеріям е;<!Кт;!гь'ОГО функціонування МТБ прийняті сумарні приведені затрати по {лоту, порту і залізниці, виражені через інтенсивність обробки засобів.рухомого складу і/ рського транспорту Мв ;

, знаходження економічного оятімуму-мінгчуму сумарних приведених затрат водиться цр визначення оптимальної інтенсивності обробки засобів рухомого складу морського їрпнепорту НБ і залі:>,циці Р, чшя-хом диференціювання оптяміиоавно* змінної М ■

. ІІри проходженні елнтожу з*сн\гадсьи*і« гК'ріпятом вагон-склад-суд-ио сукупні приведен' затрати складааться із затрат залізниці З3, затрат порту-по перевантаженню та зберіггапгп вантажу Зп і затрат флоту 3,£ під час навянтгшжнп судна: Зс^к = З3+ Зп+ Зф, •

Виражаючи всі ладанки через інтенсивність обробки рухомого складу морського транспорту М0 їс перетворюючи гар і, подамо сумарні .приведені затрати при перевантаженні ^аитаку за складським варіантом у вигляді: ■ ; - - - . •

- СКЛ П / 071 . , - Л»Ч . ■ » ■» '

Зсу<~ ~щ( + (0.5 С і) + 1 с) • /з/

. - + ^л-<ґ

' Подавши отриману залежність таким чином: ,

продиферонціювавши пану функцію і прирівнявши результат до куля, . отримаємо результат:_____~ ' ' ~ ______________ !' ■

кіша,,тл\м' С<> * + $7 0.5 0(0+1)

. V 7 *" + її'#'

-Визначену оптимальна, з точки зору сукупний приведені?.-: затрат, інтенсивність обробки судна дозволяв визначити:

. - оптимальний час вивантаження вантажу за варіантом вагон-склад .

- ІЗ -

- оптимальний час безпосереднього зберігання вантажів у МТЗ

. л/

- оптимальний'час навантаження вантажів за варіантом склад-

судно ..

, опт п / ..от» ■ ,

•. 4 тв/м6 . , • /?/

- оптимальні часові затрати пе здійснення виробничого процесу

в МТБ за варіантом вагон-склад-судно . . .

СГ-°.6- вії+ії.'/6/

- оптимальні часові затратила здійснення виробничого процесу

в МТВ 0а варі ач тог.» судно-склад-вагон ,

Ґуї'і “ 05^ ^- ■ 05■Єи+()>1Л)>-05 /9/

. При здійсненні транспортного процесу у вузлі за прямим варіантом судно-вагон аб- вагон-судно сукупні іркаедені затрати складаються із затрат порту по Пс,)еванта?,екнч вантажу, затрат залізниці по зберіганню ванта:» у вагонах піц час очікування кавалта^сння на судно і по утриманню вагонів, заїрі? флоту по утриманню судна у транспортному вузлі:

‘ . Пр /-еуі оп ст •[

. Зсу<". в @*1/) 5/у> * ^пр і ’От'б’ + І Іуд ■ осуі) І€'5е. /10/

Виражаючи коиен із доданків через інтенсивність обробки судна за прямим варіантом продиферзнціювавщи дану функцію та прирівнявши результат до нуля, отримаємо результат:

І*?"** лім 5« ■ І«Г * ' ' • •

п:-

Отримана оптима-ьн, інтенсивність обробки -удна доз зляд визка-. чити такі часові параметри трвнспор^ого процесу, який здійснюється за прямим варіантом: ’ ‘ : ! : . • ;

.... - оптимальний час перевантаження вантажів “ ваго' -/-“а судно -‘ оп*н гшоплг 1

' "Спр ~ С/у>/ М& , /12/

' - час зксномічни доцільної максимальної затримки рухомого складу за йзниці •_ ' • г '

. ’ свя ці. . -Є-СЦІ

- У '» +- . ~ $*>/> /т. ,

' *■ \ л £ _

- оптимальні часові затрати на здійснення виробничого процесу • • в МТ8 за варіантом вагон-судно .■ ■

опт * * б"**? ' ■ •

Тґ.р ~ І іпт Іпр / ■ . * ’ / Х4/

Враховуючи, що сулно моде оброблятися у транспортному вузлі ко,.г-бінотішц спо.'Ьбок' - частина вантажу за прямим, а частина за складським варіантами, оптимальну інтенсивність ванта..них робіт для розглядуваного випадку запропоновану визначати таким чином:

. (Кл зпт ■ по опт . , '

. М,м*=ій________■ ^ и - ' /15/

'« . * . (ЇЇ ■ . «. ; : * де Тт - час завантаження судна за складським варіантом;

Іпр ~ час завг.нтаненнл судна за прямим варіантом.

■ Для визначеній оптимальних часових затрат на.здійснення вироб-

■ ничого процесу у транспортному вузлі комбінованим способом слід

скористатися,виразом: ■ : _ ' . . .

• Т*** - Тш -о, \ГПІ> ■ Ог , /16/

■ . а-+0, ■ . ■ • ' : ■- . ■

■ . де 0, та Ог - >4встинс. пантадуі що переванта-кується за

’ ■ •' ■. складським і прямим варіантами, відповідно.'

2.10. За розроблено» методикою виконаний модельний розрахунок . оптимальних часових затрат на прикладі переробки експортного к ■>-

б амілу а Олеському ІЛТіі. Скорочення строків переробки експортного ‘ карбяміпу в Одеському-ЙТЗ за результатами оптимізації транспортно-, го процесу нредстачлено у таблиці І.’ Отримані оптимальні чайові . .•

затрати на здійснення виробничого процесу у транспортних вузлах' дозволяють забезпечувати управління цлео.м перебування рачтачсІЕ, на всіх стадіях технологічного процесу з мето® прискорення доставки .

вантажів та підвищення ефективності• виробничого процесу МТВ. ..

2.11. Запропонований механізм реалізації'нормативі в оптимальних

часових затрат на здійснення пкробнг.чого npJnscy.no переміщенню ' --'вантажів у МТБ грунтується аг. виконанні,договірних. зобов'язань та . повній взаємній.відповідальності котоТ із сторін, що. беруть участь у процесі, а також відшкодуванні збитків, .які виникають з вини будь-якої із сторін, у.ловноиу обсязі. Можливі .'варіанти збитків та обсяги- їх відшкодування наведені в'роботі. ' '

. ■ - 15 - • .

' . . Таблиця І.

Скорочення "гроків переробки експортного карбаміду а Одеському .‘ЯЗ. зп результатами оптимізації транспортного лроц.. іу

виробник

вантачу

обсяги ! 'ї'шстиччі ! роп-«холані ! скорочен- !

постав-! строки ! оптимальні ! ця строків!

ки п ! пеге^ува^ строки пере.-’ пе-ебуван-! МТБ, т І нл" партій! бувгмнл пан-! нп ванта- !

‘ вантачіз ! тяжу в МТіЗ, ! -кіп у МТЗ !

у МТВ, ! діб ' !л по'партіях,1

ліб !____________! діб !

економія ! вартості ! вант ачсно“! маси, !

тис. крб.!

і

і

і 130 гАзот", (Черкаси

І ВО "Азот",

|РубГКНЄ

ІН’ЛІ

а? 175 І 12,01

глг і із,зі

ЗзОЗІ ! II,об ! ( і

3.05

8.05 Й,3у

3,В6

5,76

з,сз

123338,7

і

ІЛ53о,а !

103477,5 І

______ !

Позначення, які викорнсттуготьсл у тексті:

- приведені затрати добового утримання судна на стоянці,

крб/яіб; . ' .

- приседені атрети утримання вапну а добу, крб/діб;

- коа.-;іціент співьіг о’лення інтенсивностей обробки рухомої о

складу мореного і залізничного транспорту; - • .

- приведені затрати по зберіганню І т вантаху на складі,’

крб/т-діб зберігання; •;

- інтервал прибуття суд^-і в МТВ, діб; '

- інтервал прибуття впгон'.в у МТЗ, діб; ' . •

- стоянковий час судна, діб; . , .

^<хл а/і>_ ПрЯЕЄдЄІц ^аТрЯта порту по перевантаженню вантажу за варіон-с(/д том ехлад-судно, кр<і/т;

- число одночасно оброблюваних,суден з даним вантажем, од.; приведені затр ти по перевантажений вантаяу'за-варіантом вагон-склад, крб/т;

- час оброб: : ь„гону, діб? • ’

- приведені затрати по пердвь...таненню вантаку за варіантом

вагон-судно,. крб/т; ' '

- приведені затрати по зберіганню вантг -у у и1; гі, крб/т-діб зберігання;

Ізп/п. - час затримки врпонів для навантаження вантачсів за пр' 'імм варіантом, в~і. . . .

лап

$і

і)

СК4

V

1с

їй -і оп І суд

Па)

гІ-Ш

°Г7

и

сЄ-гуі дя/>

д

III. ОСНОЬНІ -ЛСИОІІКИ 1 РЕКОІіІІІНДАДІІ

У ході досліджень отримані основні висновки, що полягають у такої#: . •

3.1. Для'підвищення є:;«ктиіінсї.ті виробничого процесу в морських

транспортних вузлах, який полягає у послідовному переміщенні ван-таиіі> черг? іілконааяп ряду технологічних операція, визначені опера-ціТ.'і, ході яких маоть місце непродуктивні затрати часу; Такими е операції переміщення вантажу поза транспортними засобами, що класифікуються в роботі як .етродпитні. Поліпшити техні ко-економічні параметри виробничого процесу в ИТВ.пропонується’ шляхом ПСУЇІП.'ІЖНЯ СПІ ВВІЛТГО’ХОННЯ треноитних.і НСТрііпЗИТНИХ операцій У (5ІК СЦОрО'МННЯ останніх за" допомогою нормуванню. , •

3.2. ІІКОНОМ'! ко-мптвмятичяе моделчвпннн . виробничого процесу в МТ

і його о.ітимтпація дозволили визначити оптимальні інтенсивності обробки вагонів і суден для (>удь-якого типу вантажу та рі.. гих. су>.м впапиолії видів транспорту. •

3.3. Оптимальні інтенсивності обробки транспортних засобів дозв:

лили визначити нхідь. і пихїіші інтенсивності вянтакопотоків, а та ко* оптимальну тривалість усіх основних зпораціД виробничого прсце су в ЬіТВ за рірі-питоми прямим, складським та комбінованим. . .

• Зг-1. Модельний.розрахунок, зроблений за розробленою методико» н прикладі переробки експортного карбаміду а Одеському ЬГГБ дозволяє, 'ствзрджувати, и;о скорочення строків пр.ходкеннп вант ;іп складає по окрема, партіях, що прибувають з.ВО чАзот",Чаркгс"«, - 3,66 доб/ з ВС""Лзо,ї”, Рубіжне, - д,76.доб/т, від іншну: виробників - 3,63. де5/т. Сумарна економі.-, вартості вачта^ноТ маси, звільненої з процесу транспортування у зв"язку з прискоренням-доставки даного в&я-тту у ме. .ах ИТВ, склала 32В 832, и тис.крб.

3.5. Механізм реалізації нормативів оптимальних, часових затрат на здійснення виробничого пронесу по переміщенню вантажів у ІЛ’З грунтується на викг'чакчі. зобов"лзань і повній відповідальності .-со* ної зі сторін, що беруть участь у. процесі, а такоч .відшкодуванні ■ збитків, що-виникають о вини якоїсь із сторін, у повному їх обсязі

,ІУ. ОСНОВНІ ПОЛОІйїНШі дисергацШнЯ роботи '

. (і ІУБЛ .‘.КОВАНІ В ТАКИХ ПРАЦЯХ: ' ■ ' ■ .

4.1. Демьянова Л.М., Иванов Б.А.', Котлубай'М.ІІ., Солониченко /Шіа-

димирская/ Н. 1-І. Некоторые аспекте, совергаанст; ^вгкия взаимодействия .в морском стыковом пункте /Сб. Сопертіенствоиание хозяй-ств'енного механизма в отраслях промышленности. - Київ: ■ 1 ,

, ■ 12 АН УРСР. - 1984. - С.55-101. " ’ \

4.2. Солониченко /Владимирская/ Н.И. Некоторые вопроси организации

. управления транспортом в региональном разрезе /Сб. Совершенствование хозяйственного механизма на морском транспорте. - М. -1984. -7 с. Деп. в ІНІ0Н АН СРСР №015. • • ' ,

4.3. Солониченко /Владимирская/ Н.И. і< вопросу об эффективности ■

■ функционирования морских транспортных узлов/Дези доп. Всесоюз. конф. /Основні економічні проблеми.транспорту. - М. -19сб. -

- С.114—116. ■ ' ' , . •

4.4. Солониченко /Владимирская/ Н.И. Ловыэзниё эффективность работы морских транспортных злов как мечютраслэвь'х комплекса в//Т с'зи

■ . - доп. Зеесояз. конф./і'кокаміки освоєння океану. - Владивосток.-

. 19о5.- С.26-28.. , ' ' ■ •'

4.5. Солониченко /Владимирская/ Н.И. Показатель времени прохождения

■. грузов в морских- транепорчхых узлах как критерий их эффзктив-

" . ного функционирования/ Со.Экономика іі организация транспорті.'

■ приморского региона. - М. - 1987, - 6 с. Деп-. в ІНІ0Н АН СРСР

. ОД0ОО7. ,

4.6. Владимирская Н.И. Вопросы нормирования времени прохождения

. грузов в морских транспортных уалах/ -б. Эффективность общественного производства.• — М. - 19с$. - С. 101—III. Деп. в ІНІ0Н АН СРСР Ю663Э. . ■ . • .

4.7. Владимирская И.і! Вопросы повышен:'? аффективное*! транспортного обслуживания в регионе//Тог% доп. рколи-семінару/Проблеш .

. регіональної економіки. - Благовєщенськ - ,1989. - и.147-149.

1.8. Владимирская Н.И. О критерии оценки отреплезоГ и народнохозяйственной эффективности функцио лрования транспорта//Тези доп.

■ Вс? союз. иколи-семшару/Системний аналіз соціально-екон«міч- • них проблем ніродьдгосподарської і регіональної виробничої. .

1 інфраструктури. - Москва-Томськ. - 1990, - С.230-231. ’

4.9. И знов Б.А., Шишкина Т.&., &. димирская Н.И. Іроблеми координации роботы межведомственных предприятий в морском транспортном узле/Тези дол. наук.-практ.ко! ^./Шляхи підвищення ефектив-

. ПОСТІ роботи морського транспорту в нових умовах господарюв-н-кя, - О^осо. - 1990. - С.Х4.

4.10.Бл^д лирская Н.И. Расчет опти альных нормативних сроков пере-

' мещения грузов в транспортных узлах/ Сб. Проблеми развития приморского региона и отраслей морского хозяйства: •■кономика и управление - Київ. - 1990. - С.П2-ІІ8. . ‘ •

Пояп.к пачяти 29.11.93г. Формат 60x64 Т/16.

Об"ем С,'’уч.изд.я. 1т0п.л. Заказ № 1978.- Тираж Т°0акз. Гортткпография Одосекого управления по печати,цехК'З.

■ Ленина 49. .