Пути рационального развития транспортной системы и стратегия их реализации в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов (на примере Республики Танзания) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Пути рационального развития транспортной системы и стратегия их реализации в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов (на примере Республики Танзания)"

Мб

V о

МИШСТЕРСТЗО 0ЕРА30ВАШЯ УКРАИШ КИЕВСКИЙ ИНЙИТП ИННЕНЕРОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

На правах рукоплоя

РУФУЦДЕО . бАРТОЛШВО ШРВ

пли рагшошьвдго развитая 1ранс11ортной системы

И СТРАТЕГИЯ ИХ РЕАЛИЗАЦИИ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННЫХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ РЕСУРСОВ

(на примерз Республики Танзания)

08.00.05 - Экономика,плаяироваяи8 и организация управлзния яарвдтш хозяйством и его злраолянп (Транопорг я связь)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соиокание учэной огштеня кандидата экономичеокйх наук

киев-1993

*

Работа выношена на кафедре экономики гражданской авааца Киэвокого инотигута ишияеров гражданской авиации.

Научный руководитель -Доктор вконашчеоких наук, профессор Ю.Ф, КШЕВ

Официальные опаошнты: Доктор экономических наук, профеосор А.В.НЕРЕПЕДЖ,

кавдщат экономических наук, доцент* Д.А. ЯИБНКО

Бадуквя организация -Научн[>-ис оледавателгокии экономический институт Министерства экономики Украины

Защита диссертации ооогоигся 23 сентября 19SS т. в часов на заседании Специализированного совета К 072.04.06 пр: Киевском инотитуте инженеров гражданской авиации по адресу: 252601, пр. Коомояавта Комарова, 1, ауд, 6.701,

С дасоэртацией.можно ознакомиться в библиотеке иногитут

Автореферат .разослан 20 августа Î9S3 г.

Отзыви на автореферат в двух экземплярах, заверенных йечагаю,просим направлять в адрес Совета института.

Ученый секретарь специализированного совета, • кандидат экономических ту к/

([■CstiLi'f Л. А. ГОРОДЕЦКАЯ

Т

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальног.ч тонн.Трзнсдертная систома Роазуйлазя Танзэная имеет «роьгдагойнг; блж&гм рвачонпо вздцу огромной 'га;.риторш1 страны' ; ( 945.л r^-q«,2îb»сяс'лолуг.скпя основных центров экономической ак--' 2йвппая! l'a горгрз^отгоквЯ периферии ст£>анн,п t?roi аудвотвоиа-кия подйгикп-вкоч^пческпх связей между Танзанией ж оосещюши государствами.

Правигольотьо Т^закям принимает большое у час гае во владении а уцразлеки» грчагнгртнгй сиотемой'страннее госуддрствомные как й' чаогнив компании .рошпаюг суизэмвениую долю своих шшталовлохе-iBîft в рйззитло ¡зтсй отрасли.

В последнее время состояние транспортной системы стршш постоянно ухудваогон.Плотность транспортной сети в стреле составляет всего 0,3 км аа ÎOOO человек населения или 0,8 км ка 100 газ-га. БОЛЬШИНСТВО 5ВТ0МСбИЛЫШХ ДОРОГ НЭХОДЯГОЯ В 04 ОН! плохом состоянии к проезд ко многим деревням как затруднен,так и дорогостоящ . Во многих областях огракн автомобильные jrepeaosita в значительной степени ограикчиваютоя сухим сезоном.Таким жеоэразом и соть маги-отральных автодорог разрушалась до такой степени,что только 40$ автомагистралей находятся в хорошем состоянии.

Железные дорога,которые стратегически размечены так,что охватывают большую часть дальних расстояний внутри страны,в настояиее время способны перевозить только 30^ массовых грузов страны.Пор-ш страны не в состоянии • в достаточной степени обслуяивать экспортно-импортные грузы страны.

Запушенное оостояше'трапспорткой инфраструктуры и неудовлетворительная работа транспорта страны существенным образом является одершзаювдм фактором развитая экономика народного хозяйс т-ва Республики Танзания .Сейчас, когда в республике осуществляется Правительственная Программа экономического развития страны,особенно насущной задачей является необходимость рационального развитая транопоргнсЛ системы страна о тем,чтобы усилия ладей смогла • реализоваться з вздэ роста экономического благосостояния государства. Именно это и определяет актуальность исоледуемой темы в дисбертеции и путей рационального развития транспортной системы и стратегия их реализащш в условиях ограниченных инвестиционных ресуроов.

Цель и задач?! исследозания.Цель наследования состоит в том, что на основе комплексного анализа и изучения закономерности раз-

з:

ви'лзя транопортной инфраструктуры выработать предложения по повышению э^фективноми,совершенствованию структуры и комплексному развит» гракоторгной системы страны на перспективу.

В соогвэтотшш с поставленной цель» в работе решалиоь следующие задачи;

- кшшюконпй анализ ооотояния транспортной сиотеш в увязке с экономика!!народного хозяйства Республики Танзания;

выявление особенностей развития транспорта во взаимосвязи с темпами и товденцшши развития экономики страны;

~ис следование территориальной особенности транспортной инфраструктуры и её роль в развитии экономики отраны;

- иооледнватш взаимосвязи и взаимообусловленности развития транспорта и произваздгельншс сил;

- исследование факторов, определяющих развитие отдельных ввдов транспорта и транспортной системы в целом;

- на оонова комплексного анализа и исследования параметров транспортной системы определение возможных резервов "повышения уровня и качества транспортного обеспечения экономики народного хозяйства республики Танзания;

- обоснование методического подхода к прогнозированию развития транспортной система и разработки математической модели прогнозирования развития транспортной слстеми страны на перспективу;

- практическое использование разработанных моделей прогноза для прогнозирования паааажмроких и грузовых отправок на период с 1991 по 2010-г?.; . '

- определение рациональных сфер применения различных ввдов транспорта и приоритете: их развития на перопективу;

- разработка концепции развития транспортной системы Республики Танзания на перопективу.

Предмет и объект исследования. Предметом исследования являются вопросы технкко-экоиш.шческого развития различных ввдов транспорта стропы, взаимосвязь и взаимообусловленность уровней развития общественного производства и транспортной сис-змы Республики Танзании, а такие факторов ей определяющих.

Объектом исследования выступает транспортная сиотема Танзании включая келезнодороший,автомобильный,морской,воздушный и трубопроводный транспорт,как ваянейиее г.лррасгруктурное звено единого народнохозяйственного комплекса страны.

Методология и мотодмка исследования.'Герпетической и шгсдоло-

гичоской ооновой диссертационного исс.лэдова1Ш явллвмя труды ученых рада развитых капиталистических отрад,и гран бывшего СССР по вопросам развития транспортной системы,а 'иве доотановлаьия правительства Танзания,аоаэттшм аррблемам соташю-эконемиче- • оного развития страны.

В исследовании нашли применение методы сдсгёынзго анализа, экономико-математического моделирования,прогн,ззкривания,ма1ема- ' тичсокой статистики й др. •

Научная яовизиа заключается в слэдукдемг

- впервые осуществлен комплексный анализ развитая гранапоргной сиотеш Танзании в увяз:® с экономикой народного хозяйства а трапы;

-.'обоснована необходимость опережающего формирвпавия и развития транспортной системы как одного из решающих условий стаоили- . вацаи и подъема экономики* отраны,а гшаоэ'распределение яапиталь-ных вложёний менду ввдаии транспорта и внутрл и:с с целы? сбалан- . сированного развития отраоли и создания единой интегрированной транспортной сис*еш Республики Танзания;

- установлены закономерности изменения показателей использования подвижного состава и роста технической воорукяннооти раадич- . ннх видов транспорта;

- разработаны модели прогнозирования развития транспортной систеш, основанной на народнохозяйственных оценках л особенностях развития экономки страны;

- разработана концепция развития транспортной систеш республики Танзания на перспективу.

Практическая значимость и реализация результатов исследования. Настоящая работа являетсяпервым исследованием в области транспорта в Республике Танзания. Ряд..выявлении закономерностей развития транспортной систк.и могуттбыт1Гпршяты в качестве обоснования для определения основных направлений перспективного развития транспортной систеш страны. Ряд разработанных в диссертации предлокений по улучшению работы транспорта страны осуществляются в Республике Танзания на практике,В чаатнооти,создание зональных станций,конценгрируйщих средства hd ремонту автомобильных дорог, обе лужка ею щях их и предоставляющих подрядчикам по контракту,введение налога за пользование дорогами,увеличение инвеотишш в развитие транспорта л др. * •< ■

Апробация работы.Напрааление.содержание,подученные рокомзидо- • кии докладывались л одобрены Министерством транспорта и связя, а

шоке реден о-делив планирования и экономического развития областных администраций Республики Танзаная.Основные результаты исследования дикдацыватов а одобрены па заседания кафедры экономики гражданской авиации Киевского института инженеров граздан-окой авиации.

Публикации По штериалам диссертации автором -опубликовано две статьи и сдана на публикацию одна монография.

Структура и объемы диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех-глав, заключения, описка использованной литературы и приложений.Пакетквая часть (без библиографии и приложения) излекена на 175 отраницах машинописного текста и содержит 15 рисунков и 20 таблиц.Спи оок использованной литературы включает 140'наименований,из которых 55 на иностранных языках.

КРАТКОЙ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования,дон краткий обзор рода работ по исследуемой теме, сформулированы цель и задачи исследования и кратко изложено его содержание.

В первой главе рас см о зрелы эконошко-геш^афпческие условия развитая и работы транолорта в Республике Танзания.Дана детальная характеристика развития экономики народного хозяйства Республики Танзания,вскрыты особенности развития экономики во взаимосвязи с темпами и тенденциями развития экономика,дана характеристика и территориальные особенности транспортной инфраструктуры,раскрыто значение и роль транспорта в развитии оконокнки страяы.Сделан анализ, развития и размещения производительных спя и транспортной инфраструктуры Республики.

Танзания занимает обширную территорию, которая равна территории таких государств бывшего СССР кок Украина,Белоруссия,!;Молдавия, Грузия и Армения. Население Танзании составляет менее поло-зины населения Украины,всего 23 млн.чел.(1388 г.).Подавляющая часть населения занята выращиванием сельскохозяйственной продук-

ВД1СельскохозяйсЕвенное производство остается раздробленным в значительной отепеии натуральным с преобладанием индивидуальных мелких производителей,слабо связанных ыешху собой рыночными ог-ноиеш!ями,что тормозит развита», культуры земледелия,производительных сил в ссльокои хозяйстве,народном хозяйстве республики в цо лап. Вместе с том развитие товарно-денежных отнесений,диффе-

реновация и разорение мелких крестьян порождают миграционные процессы, озходиичество,концентрацию населения в нзмногих большие жчэ— родах,более вшзокие тсити роста городского населения, особенно в главных промышленных центрах.Бее ото ведет к развит» товарного производства,росту мобильноети,подвикноок1 нас^ленш: страны,5ор~ мировашш рынка,в том числе товароз и рабочей силы,возрастающих потребностей в перевозках грузов и населения. Несмотря л а это,

сельское хозяйство в^зконокихе страны играв? рвовдф-п роль.Оно.......

дает 40-44 % валового внутреннего продукта (ШЗП) народного хозяй- . ства.В нем занято более ВО% трудоспособного населения стрвиы.Прсиз-водство сельскохозяйственной продукции,особенно на экспорт,размешено в различных рёгионах /областях/ страны,нередко на больших расстояниях от морских портов и железнодорожных магистралей,Страна располагает значительными запасами полезных ископаемых,а также ценными породами деревьев.Все эти ресурсы рассредоточены на боль-ига расстояниях,р тем числе в горных районах страны.

В республике с трудом развивается ^^^бата^цшя^громкешен-___

нбеть. Ее доля в ВИ1 страны еще недостаточна. Возможности ее развития, по нашему мнению, ограничены рядом йяктсров, в том числе нехваткой собственных средств и иностранной валюты, слабым использованием ресурсов сельского хозяйства й природных ископаемых для ее развития, зависимостью отрасли от импорта сырья, запасных частей и горючего. К тому же большие просторы страны и_ расположение основных центров .обрабатывающей промышленности (Дар-эс-Салам, Морогоро, Танга, Моши, Аруша, Мбея) по ее окраинам приводит к необходимости перевозов сырья и готовой продукции на большие расстояния, что при недостаточно развитой транспортной сета и высокой стоимости перевозок бывает п^щ^ новы-годным. Добычу ископаемых и производство продукции тормозит раз- . вигае этой важной отрасли народного хозяйства. Все зжи дроцоосы и трудности ведут к тому,что в течение длительного периода времени объемы производства и использова'ние производительных мощностей обрабатывающей промыиленнсати республики с!ш£аются.В 1990 г. доля этой отрасли хозяйства в ВВП страны составила 5,1£ по сравнению с 13,6$ в 1976 г., а мощности отрасли использовались менее, чем на одну треть. .' •

Экономика Танзании во многом зависит гт внешнеэкономических связей,которые осуществляются прегэде всего посредством внесшей торговли.Экспорт кофе, хлопка,сизаля,табака,чая,ореха кешью, гшро-трума и'гвоздики дает болоо 6С% всех доходов отранн.Вместе с ткл

страна импортирует ыаьшны, транспортное оборудование,природное горючее,промышленные товары,химические продукты.Сальдо внешней торговли длительное время отрицательное .Дефицит покрывался за счет чистых валютных пера числений. Он тяжелым бременем лоаиюя на национальшй дзхоц.Одной из причин этого являетоя неразвитость транспорта рао'куЗллки и высокая себестоимость перевозок грузов.в результате чоги внешне экономические связи с соседними африканскими «ранами крайне недостаточны.

Анализ подазгтолпй развития транспорта и народного хозяйства за пооледшгё! двадцатилетний лериод (1970-1990 гг.) показал,что транспортная сис'-сема республики ода недостаточно способствует успешному развитию экономики страш.Полные транспортные затраты в течение тгвадцатллегая (1970-1990 гг.) росли значительно более высокими темпами,чем национальный доход,объем перевозок,грузооборот и Еаооакирообо.?от.Анализ состояния транспортной сети показал, что в течение длительного времени состояние автомобильных дорог крайне неуд озле тв ори то лы I о. 1 о л ько 4,?% всей протяженности автодорог имеют твердое покрытие,В многих областях перевозки по сельским дорогам ограничены сухим сезоном.

Анализ структуры размещения транспортной системы и производительных сил страда нисазал/что они взаимосвязаны.Транспортная сеть страны разиощзна так, что способствует развитию экономически отсталых районов,преодолению их хозяйственной изоляции,более рациональному размещению производительных оил,регулярным экономическим связям о оооедними афр1канскпми 'странами /см,рис Л/. На железных дорогах ощущается острая нехватка локомотивов и вагонов, запаоных частей и ремонтных средств.Большие участки железнодорожных путей устарели к практически исчерпали свои эксплуатационные возможности. Таким образом,играя вагиум роль в парод-нехозяйственных перевозках,развитии экономики страны,транспортная система по своему состоянии, темпам развития еще не соответствует потребностям народного хознйстаа страны, сдер;:иваот- рос г об№-стленного производства.Это делает неотложной задачу чароднохо-зяйствешшго значения развития транспортной системы сграны.Роие-нию этоЛ задачи и лосвшденц следующие главы диссортации.

Во второД главо раскрывается фак'горы^влияввд'.е на развитие транспортной систош.Наследована элективноеть использовать основных фондов транспорта и показатели использования транспортных средств: келезных дорог,авТогранспоруа,морского 1: внутреннего водного а воздушного. Раскрыты направления научно-технического

Га«**7\

Шиньоне*

1Кигома

шсака

Заир

Мпандат

£а8птц

V

Там&оА

" йьпам

1 и ринга -' 4

Замбия

Мохенее

Малаец

РуВумс?

индийский " ■ океан

О&озшцеиия : Мозамбик

Автомагистральные дороге/ с поверит помры/т/еы —п— ЗЪз твердого ло!узб,г/пи& Сеть м-елгзнл/хдорог ■ Сет ь железных дорог Тазара

■Я>рапорт

?ис;1. Транспортная сеть Танзании

прогресса. Анализ динамики капитальных затрат на развитие транспортной слотами свидетельствует об отставании темпов их роста при опврзжаздаж темпах роста валовой продукции и численноеш рабочих, занятых Г; э?ой отрасли,по сравнению с геыпами роста фондов народного хозяйства,в оом числе в промышленности и строительстве. В структуре солоашк производственных ф садов транспорта страны еще высокий удельный вес пассивной их части .Доля сооружений составляет, примерно, 40 %. в то же время рост такой активной части основных производственных фондов как ':ашины и оборудование на транспорте происходит медленнее, чем по народному хозяйству в целом .Поэт ому увеличение доли активной части основных производственных фондов,по мнению автора,является важнейшим условием роста эффективности транспортной системы Танзании,Особое значение при втоы шее г улучшэние использования транспортных средств «Установлено,что оно монет бить достигнуто за счет реконструкции и уои-лошш сущэотзуювдх транспортных средств; повышения скорости в веса груза в транспортных средотвах и судах; увеличена размеров и частоты движения составов или транспортных единиц. Установлено,что несоблюдение необходимой пропорции в росте технической вооруженности железных дорог страны привело к отставанию развития пропуски ой и провозной способнорти дорог от роста объема перевозок. Нособлвдение пропорций в развитии устройств влияло на показатели использования грузовых вагонов.

Комплексная оценка качественных показателей эксплуатационной деятельности железных дорог республики за 1980-1990 гг.показала незначительный рост статической нагрузки на обеих дорогах.Средняя участковая скорость движения грузовых Поездов на железных дорогах практически нз увеличилаоь.Прироот грузооборота за счет улучшения использования вагонов о оставлял 20% на дороге ТРК и 40% на дороге ТАЗАРА.Однако чане всего прирост грузооборота происходил за счет увеличения парка вагонов.

Анализ показал,что транспортная система страны крайне слабо оснащена тохнлчески.В 1990 г. доля участков беоопжового пути на железной дороге составила только 48,2$,а электрвцентрализован-них оселок - 50?; эксплуатационной длины пути.Ра железной дороге ТРК доля участков бесстыкового пути уложенного,на ¡¡'елезобетончюс шпалах,в 1990 г. составила всего 30,5$ эксплуатационного пути дороги.

Технический уровень остается низким и на автомобильном транс-пор га. Структура автомобильного транспорта по грузоподъемности м

специализации оотается несовершенной .По мнению авгг.ра,большим резервом повышения элективноети автомобильного транспорта является его дизелизация,которая составляет в настоящее время, 185?,' ,'

Существенно отстает развитие ремонтной бяэы, которая , только на 56$ удовлетворяет потребность автотранспорта обшэго пользовашзя.На эффективность использования транспортных оредотв большое влияние оказывает степень насыщенно«:л1 областей дорогами о твердым покрыгиом.Апализ показал,что в обл;зсп-лх,гдо эта степень вые окая,производитель;!ость одного среднесписочного автомобиля:.примерно ьа 35-40/5 выше,а себестоимость перевозок на 10-12/5 ниже. Улучшение использования автомобилей,совершенствогааие структуры парка машин,улучшение качества дорог поставляют важный резерв прироста грузооборота и повыиешш эюгектав.чостя работы авготранс- _ порта страны.

В целом транспортная система Танзании• характеризуется общей: организационно-техничеокой отсталоотью.Решэшго олгшшх проблем ■ этой отрасли связано с решением задач обшэго экономического подъема страны,повышением научно-технического уровня и коренного изменения государственной политики в этой облаоги,осуществления на- ' циопальной программы его развития на перопектлву.

Третья глава включает два раздела. Рассмотрены вопросы прогнозирования развития транспортной сиотемы и определения рациональных сфер применения различных видов транспорта Республики Таяза- -ния.Формированяе и улучшение работы транопортной системы Республики Танзании связано не только с решением серьезных и трудных технических и организационных заданно и задач научного прогнозирования и планирования.Именно это,по мнению автора, в современных условиях являогоя репающим "фактором развития транспорта и народного хозяйства республики.

При прогнозировании вакно учитывать воздействие случайных факторов,которые оказывают влияние на каждое закономерное явление. Поэтому выявление закономерностей,скрытых за многими случайное-гши^ требует использования обобщающих характеристик,в которых эти случайности взаимопогашргагся, го еоть преаде всего,использования средних величин.Средний показатель - это абстракция,которая дает возможность образовать общэе в конкретной действитель- -ностя.В целом, только рассмотрение всех явлений в их взаимосвязи позволяет правильно вскрывать и познавать сущность,устанавливать количественную характеристику этих овязей.Оообое значение имеет оиотемнай подход при рассмотрении дзятельнооти транспорта <как

сложной иконоьшчч'шкоа системы, ко тор 011 присуди вое признаки инерционности,. т.о. яэцдевщш развития в прошлом и настоящем продолжают ди} с1П1)ва'-ч.. Поэтому выявляемые на основе математических мети ов закономерности развития транспортной оисте-мы достаточно устойчивы в течение длительного периода времени.

С помощью мптематических методов моделирования автором приведены расчеты пассажирских и грузовых' отправок транспортной си-ого.мой Республики Танзания в целом и ее отдельными видами на перспективу.

В рабого обоснованы и отобраны основные факт ори,в оздейо тву м-щие на формирование пассажирских и грузовых перевозок. К группе факторов,01С)зьп1.чк,1151Х паяболое значительное влияние на грузовые и пассажирские г.оревозш^отнесашг.уровень наци опального дохода! численнооп насолепш: страны, в т.ч. городского» производство продукции народного хозяРхтва; валового внутрешюго продукта 4ельсг.ого хозяйстве;; производства продукции промышленности, а такие импорх и экспорт товаров (см. рис» 2).

рис.2.Модели рогросспорного и корреляционного прогнозирования

Обили вид экономико-математической модели ппссащэоких и гру-зодух отправок представлен в следуюием виде:

_ ^ - + В^, (1)

где - отправки нас сами роз или грузов! В0 , В^, параметры регрессйи; X: - нсслояуемый'Фактор. В рпзультате расчета в работе полутени уравнения регрессии прогноза отпразку грузов и пассажиров с учетом влияния факторов (см. 7абл. 1).

Таблица 1

Уравнения регрессии для прогноза о торами; грузов и пассажиров о учетом влияния факторов

Факторы

а я д | ы - граонпорта

ав бй.

паосакйрси-.л я грузовой транспорт

_томо- келезно-ильный (дорокный

Морской ^ранспо^та

у—943.5 + 0.51Х Н 0,89

угШ

и = 0,8

у=4837,3

Н =6,58

у=1б73,17 +24.3Х Н =0,93

у=2987.7

+ о,8&с

И =0,62

Тб | ДА

И =0,87

у=3600.8 +1.56Х И = 0,2

Численность населения страны, Н^

Городское население, Нр

Национальный п д-осод, ^

Производство продукции народного хозяйс тва

Производство основных эшюр'тных'. культур

Валсаая внутренняя проекция сельскою хозяйства

Импортные поогуп-

л31щя

Экспортные поставки

7=639,1 у=688,4 У- 88.6 _+0,73Х _+01ЗаХ „+0,Ш

+0,5 ТЛУ, TV.H1

Й =П,71 И а 0,7 И =0,07 К а 0,6

■им

Я =0,54

уя1134,3 у^1,40,8 у=144,3 +2.74Х -Ю.54Х -ьО.вгХ Н с=0,57 В = 0,3 Й =0,74

у=103,78 +0.19Х И =0,46

й =0,74

у=2263, +0.84Х

И =6,13

у=215,09 й =0,91

й=0,24 л =0,46

Примечание.' X - значение исследуемого фактора;

' Й - коэффициент рэгресони, определяющий суврстпушмо связи к зависимость ыез;ду Факторами и отправкой.

При прогнозироваг.ши пасса;кирских перевозок по транспортной системе в целом,наибольший коэффициент связи бал получен при использовании в уравнении в качестве факгора-оргупснта показателя численности населения страны.Коэффициент корреляции принимает ¡значение прямой сильной связи ( и =0,89). В свответстшш с этим пассажирские отправки в республике к 2010 г. возрастут. Связь пассажирских отправок с показателем роста городского населения таюг.е оказались достаточно ьшокой (П = 0,8).

По отдельным видам транспорта палболее теснад связь пассажирских отправок установлена к.еаду показателем национального дохода с перевозками воздушным транспортам. Ке^имгаент корреляции ссс^ тавил 0,74. Пассякмрсвде перевозки воздушным тргжепорто«.! н евя:;;:

Я

, о ростом национального дохода будут раоти. .

Прогноз отправки грузов по транспортной системе в цёлом показал наиболее высокий коэффициент связи о таким фактором,как про- , йзводотво продукции неродного хозяйсгва.Здесь коэффициент регрео-оии ооотавил 0,93.Грузовые отправки всеми видами транспорта к ,.20lO г.1 токе вырастут Достаточно выо окую-связь показало также яс-( следование влияния на грузовые отправки импортных поступлений, .Коэффициент регрессии принимаем значение пря!/~й оильной связи ( R и 0,87). Анализ влияния валовой внутренней продукции сельского хозяйства на грузовые отправки показал, что R = 0,62.

Более высокий коэффициент корреляции получен при выявлении влияния импортных поступлений на автомобильные грузовые отправки, которые имеют значение при прямой средней связи С R - 0,74), таким, образом,автомобильные перевоза, к 20?0 г. возрастут.

Коэффициег.т прямой оильной связи ( R =0,91) получен при анализе влияния импортных поступлений иа гселезно-орожные грузовые отправки и поэтому грузовые отправки по хелезным дорогам к 20l0r. возрастут. роста отправок пассажиров воздушным транспортом будет опережать темпы роста автомобильного транспорта. Основные авиапассажирские потоки показаны на рис. 3.

За 1991- 2010 гг. объемы отправок пассажиров воздушным транспортом возрастут в Е рэ->а, а автомобильным - в 2 раза. J_ За рассматриваемый период тага роста грузовых отправок возрастет в 3 раза на железнодорожном и мороком транспорте.К 2010 г. в i,5 раза увеличатся отправки грузов на автомобильном" транспортёр ' Результаты проведенного агализа подтверждают обоснование приоритета развития железнодорожного и морского грузовых транспорта на перспективу .Для ускорения развития грузовых перов озок этим ви-_ дшГтраГнспорта следует отдать предпочтение в пюктИК1Г~государст-венного финансирования развития морских и озерных портов и создания стимулов для работ частных судокомпаний.

Рассмотрен вопрос рационального распределения перевозок между видами транспорта. Для достижения рациональной схемы .перевозок рчмоо значение имеет г опрос передачи части перевозок с одного вида транспорта на другой. К числу товаров, которые целесообразно переключать на автомобильный транспорту Танзании могут быть отнесены крупный рогатый скот /КРС/ и другая ¡¡шв-пссгь, зерновые грузы, продолольстзенные грузы и некоторые про- „ мыиленние грузы. ! *•

С целью сгашзния обвдх трапспортйьлс издержек, трудоемкости и.

at Обозначения : шт ■ 3SOOO noce./sog - менее /ООО лсюб./eog

Рис.3 Основина потоки авиопассаниреких перевозок

энергоемкости транспортной системы автор предлагает распределение перевозок по вицам транспорта на перспективу .По мнению автора оно должно быть направлено ка ограничение развития автомобильного транспорта с переключением перевозок :в экономически целесообразных пределах на железные дороги и на ускоренное развитие трубопроводного транспорта.!! ходе исследования грузовых отправок установлены основные направления массовых грузовых потоков на перспективу (ом, рлс.4).

В работе определена сферы применения автом-Сильного и желе г*-нодорояиого транспорта при короткопробеиных перевозках.

По мнению автора перспектив ним резервом совершенствования транспортной системы,рационализавди распределения геревозок по ладам транспорта в Республике Танзания являв а я создание трубопроводов для перекачки сыпучих грузов в виде водкой пульпы.В пёр-споктиве,наряду со строительством нескольких трубопроводов,для и- ряначки концентратов-руд,по мнению.автора,олодуег учитшать воз-ыокноатъ отроительотва углепровода из Кивирсоктго угольного бассейна в облаоти Мбейя в. Кагому,,тде а тог уголь используется на соленом рудьике Ньянза. _ ______

В четвертой главе разработана и обоснована"концепция раз-"" влгия транспортной системы реодублшш на перапекгиву,По авторогаш концепциям прежде всего на ближайшие 5-1о лет следует особое внимание уделить на восстановление и реконструкцию сановных производственных фондов-и преаде всего транспортных средств.На железной дороге 1РК вакное значение имеет замена рельсовых путей,улучшение ремонта локомотивов,вагонов,систем дальиой связи, содержание и техническое обслуживание -и «а отой основе увеличение пропуск-ноЛ способности .На железной дороге ТЛЗЛРЛ следует увеличить парк локомотивов,а еш ее пропускного способность.""

. В области автомобильного транспорта особое внимание следует уделить реконструкции и улучшению обслуживания магистральных дорог и грузовых автомобильных перевоз ок.Следует существенно Повысить государственные инвестиции ка стродтельстьо автомобильных дорог до 15% ежегодного бэдяота с трапы, которые в кготоявде время составляют всего Л% боднета отрады.

Предлагается создание для этого специального целевого фонда, усиление стимулов для чаотных подрядных компаний,сконцентрировать дорокное и ремонтное оборудование в семи зональных станциях:, которые, по мнении автора, будут Зункционкровагь на коммерческих началах.Рекомендуется ввести сущеотвушую в мире практику взимпния нплогов за пользование автомобильными дорогами.

Уганда

Килиманджаро

_ о./7ем5о 'С^ЗстЗар

* 'Ч

Сг^Дар-зсСат

Обозначения: Мозамбик

Ф Сельскохозяйственные культуры Ш Продукция лр0мышлмн020 произбодстЗа

А Полезные ископаемые'

'Рис.4. Основные направления массовых грузових потоков на перспективу

В концепции развития транспортной системы обоснован.; димооть существенного улучшения структуры и ускорения обнс'-.".-иия автомобильного парка.Предус м о тре н о пополнение парка малинами большей грузоподъемности и повышение темпов обновления машин с 4 до 15% в год. Рекомендовано передать чаотным компаниям нз-иопользуемые государственными объединениями грузовые автомобили, что сусрогвекно повысит эффективность их использования.

Ооосновак приоритет инвестиций и расчет и" потребных объемов на перспективу. По авторской концепции суммарный объем Погреб-_ них капвложений на период 199£-2010 гг. будет в два раза мены», чем предусматриваемый в Государственной Программе.

Наряду с государственным бвдкегом рекомендовано такие более почно использовать финансовые поступления из Международного банка в соогштотвии с программами'развития страны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

. В резуль/ате проведенного исследования мзкно сделать следующие обобщающе выводы.

1: На основании комплексного анализа развития транспортной системы в увязкз с экономикой страны выявлено,что экономика Республики Танзатш испытывает большие трудности, которые в значительной мере обусловлены неразвитостью и запущенностью транспортной «из темы страны.

г. Траиоиоргная система Республика Танзания характеризуется общгй организационно-технической отсталостью. Решение сложных проблей этой отрасли связано,о решением задач общего экономического под-ьека страны, повышением научно-технического уровня и коренного ямйнения государственной .политики в этой области.

3. В настоящее время и в перспективе эффективность экономики Республики Танзания будет зависеть не только от теедщего состоя-шя транспортной системы,но и от её резервов,которые должны создаваться с учетом перспективного развития производительных сил. Изучение показателей использования транспортных средств па различных видах транспорта с граны, подтверждает необходимость создания резервов как по постоянным сооружениям, так и по подвитым сзставаы. ,

4.Танзания испытывает иохватку капиталов,нерасполагает достаточны»! научно-техническим потенциалом и собственным ' транспорта маянное троением, поэтому сцразлться со стоягиш перед страной зз-^

дачами з области транспорта,как и во всех,ключевых отраслях экономики, может за счет расширения о отрудтчесва и,л первую опиродь, о оооед1шми региональным странами,в чаогеозти,странами Шно-дф-риканского экономического сотрудничества /СДДК/.

5. Для прогноза развития трансп ртной оиотеыы на каждом этапе развития экономики страны оправдан комплекс прогноз'шх методов

о учетом воздействия факторов развития народного хозяйства.

При прогнозировании развития гранопортной системы в конкретных условиях развития народного хозяйо тва Республики Танзания следует учитывать влаянио таких факторов как уровень лашшшь-ного дохода, численности населения страны 1 в" т.ч. "городского)

уровень производства продукции народного хозяйства, уровень валового внутреннего продукта сельского хозяйс тва,уровень производства продукции промышленное ш, уровень шпорга и экспорта и др. Поэтому предложенные авторш модели прогнозирования отправки пассажиров и грузов могут быть попользованы на практике в Республике Танзания.

6. Приоритетное нес го грузовых перевозок на перспективу следует дать Еелезнодоронноыу ¿"морскому транспорту.

7. Предложенная автором концепция развития транспортной системы мо:;:ет быть применена на практике в Республике Танзания.

По авторской концепции суммарный объем потребных капвложений на период до 2010 г, будет в два-раза меш>шим,ием~предусматрйвае-мый в Государственной Программе. Наряду о государственным бюдао-том рекомендовано такке более полно использовгть финансовые поступления из Международного банка в соответствии о программами развития страны.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. B.B.IiufunJo.Some Reflections on the Deepening Tranoport Crisis //Transport and Development Journal« Dapaa Salaam.1992,-

P. 52-87.

2. B.B.HufunJo.Opportunitiea for Transport Sector Development in Tanaania // Colleotion of Scientifio papery // Сдааа Salera. BUP, 1992.- \p./i®4B7.

1У