Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании"

На правах рукописи

СТЕПОВ Виктор Васильевич

РАЗРАБОТКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПАНИЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2004

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации»

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет

Защита состоится «_29_» января 2004 г. в 13 час 30 мин на заседании диссертационного совета К218.008.01 в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС МПС РФ) по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр. 9, ауд. 7-436.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан «_»_2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Коваленок Татьяна Петровна

Куренков Петр Владимирович

кандидат экономических наук, доцент Тютиков Юрий Павлович

д.э.н., профессор

2004-4' 25392'

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие состояние рынка пассажирских перевозок претерпело значительные количественные и качественные изменения. Объем пассажирских перевозок уменьшился более чем на 40%, сократилась транспортная подвижность населения, изменилась мотивация поездок, качество обслуживания пассажиров продолжает отставать от общемировых стандартов в силу отсутствия реальной конкуренции.

Поэтому поиск путей привлечения пассажиров, повышения эффективности и качества пассажирских перевозок, совершенствование системы управления ими является ключевым направлением проводимых в настоящее время преобразований на железнодорожном транспорте.

Для перевода отрасли в рыночный режим функционирования необходимо предусмотреть меры по реструктуризации и демонополизации пассажирского комплекса. Одним из важных направлений решения этих вопросов является создание компаний по перевозке пассажиров в дальнем следовании.

Целью создания пассажирских компаний является углубление конкуренции, обеспечивающей формирование мотивов повышения качества обслуживания пассажиров, снижения издержек и уменьшения стоимости проезда для привлечения пассажиров.

В связи с этим особую актуальность приобретает обоснование экономической целесообразности создания пассажирских компаний и разработка критериев и показателей результативности их функционирования, что и предопределило выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования состоят в том, чтобы на основе изучения зарубежного и отечественного о разработать экономический а

низм создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих

задач:

— анализа состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России;

— разработки методики оценки конкурентоспособности пассажирского железнодорожного транспорта;

— анализа современного состояния железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании, предпосылок и основных направлений их реформирования;

— определения экономического содержания результативности как комплексного критерия достижимости пассажирской компанией поставленных целей;

— разработки методического подхода к формированию критериев и показателей результативности функционирования пассажирских компаний;

— разработки методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании;

— апробации разработанной методики на примере ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

Объект исследования - пассажирские перевозки в дальнем следовании.

Предмет исследования - экономическая оценка эффективности создания пассажирских компаний и методические основы формирования критериев и показателей результативности их функционирования.

Методика исследования. В диссертационной работе использованы методы системного подхода, экономического и ситуационного анализа,

маркетинговых исследований, технико-экономических расчетов, математической статистики, экспертных оценок. При выполнении работы были использованы данные статистической отчетности железных дорог, данные Госкомстата РФ, материалы научно-практических конференций, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспортного маркетинга, конкурентоспособности, анализа транспортного рынка - А. П.Абрамова, АААветикяиа, В.Л.Белозерова, Е.В.Будриной, В.Г.Галабурды, Ю.В.Елизарьева, П.В.Куренкова, Е.А.Королевой, Б.МЛапидуса, ВАЛерсианова, Н.П.Терешиной и др.; в области экономики и управления предприятием: И.В .Белова, А.К.Гастева, Н.Н.Громова, А.Н.Ефанова, А.А.Зайцева, Д.С.Львова, Л.А.Мазо, О.Ф.Мирошниченко, СМРезера, МН.Толкачевой, М.Ф.Трихункова, Н.С.Ускова, А.Д.Шеремета, Н.Ансоффа, П-Дойля, П.Друкера, Д.С.Синка, Ф.Файоля и др.; в области оценки эффективности инвестиционных проектов: А.В.Болотина, А.Е.Гибшмана, Б.А.Волкова, В.Н.Лившица, В.В.Новожилова, Т.С.Хачатурова, Л.М.Чистова и др.

Научная новизна заключается в следующем:

- исследованы факторы, влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки в дальнем следовании;

- выявлены особенности и обобщены положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок;

- разработан методический подход к оценке влияния факторов на конкурентоспособность различных видов транспорта;

- сформулировано на основе обобщения различных научных и практических подходов комплексное понятие результативности функционирования предприятия;

- разработана система критериев и показателей результативности функционирования пассажирских компаний;

- предложен алгоритм интегральной оценки результативности функционирования пассажирских компаний;

- разработана методика оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения разработанной методики для оценки экономической эффективности создания компании для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Результаты исследования направлены на практическое решение проблемы формирования критериев и показателей результативности функционирования пассажирских компаний и могут быть использованы при стратегическом планировании, создании бизнес-планов и анализе финансово-хозяйственной деятельности.

Внедрение и апробация работы.

Результаты исследования использовались при оценке экономической эффективности создания ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги и оценке конкурентоспособности железнодорожного транспорта на линии Санкт-Петербург - Москва.

Основные результаты диссертации обсуждались на научных семинарах кафедры «Экономика транспорта» ПГУПС.

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, изложены в 4 научных работах, опубликованных в трудах Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов (СПбГУЭиФ), и в журнале «Железнодорожный транспорт».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 140 наименований и 12 приложений.

Основное содержание работы изложено на 186 страницах, включая 130 страниц основного текста, 28 таблиц, 15 рисунков и 13 страниц библиографии.

2. Основное содержание работы

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, формулируются его цель и задачи, отмечаются результаты исследования, представляющие интерес с точки зрения научной новизны и практического использования, кратко излагается информационная и методологическая база исследования.

В первой главе анализируется современное состояние рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России и конкуренции в различных его сегментах.

Анализ показал, что в изменении объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании наблюдаются два ярко выраженных периода (рис. 1).

Млрд. пасс-км 35030025020015010050 ■ 0

1992 1998 2002 Годы

Рис. 1. Динамика пассажирооборота транспорта общего пользования

322

Первый период (1992-1998 гг.) характеризуется высокими темпами снижения пассажирооборота - 53%. Во втором периоде (1998-2002 гг.) пасса-жирооборот транспорта общего пользования увеличился по сравнению с уровнем 1998 г. на 26%, что явилось следствием оживления экономики и повышения социальной активности населения.

Анализ динамики объемов работы в различных сегментах рынка пассажирских перевозок показал тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в пассажирообороте, выполняемом транспортом общего пользования, остается высокой несмотря на то, что в ряде случаев он стал терять позиции на рынке пассажирских транспортных услуг, уступая дальние перевозки воздушному, а ближние - автомобильному транспорту.

В результате исследования установлено, что на рынке пассажирских перевозок усиливается конкуренция между видами транспорта. В связи с этим проанализированы факторы, влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки, сделан вывод, что конкурентоспособность каждого вида транспорта определяют как внешние, так и внутренние факторы. Среди множества факторов выделены такие приоритетные факторы как скорость, комфортабельность, безопасность поездки, удобство расписания, уровень тарифа.

На основе экспертного метода разработана методика определения комплексного критерия конкурентоспособности каждого вида транспорта. Как свидетельствует анализ научных публикаций, чаще всего при оценке конкурентоспособности экспертами указывается весомость факторов, после чего определяются средние веса факторов и осуществляется их ранжирование. В предлагаемой методике эксперты определяют не вес факторов, а ранг (определенное место), который должен занимать тот или иной фак-

тор в списке. Такой подход исключает некоторые ошибки при определении веса факторов, а также несогласованность в мнениях экспертов.

Расчет комплексного критерия конкурентоспособности для каждого вида транспорта предлагается осуществлять по следующей формуле:

где Д - оценка конкурентоспособности по /-му фактору;. К - порядковый номер категории /-ого фактора:

Ко - полная неудовлетворенность; К - частичная неудовлетворенность; К2 - слабая неудовлетворенность; К3 — слабая удовлетворенность; Кл - частичная удовлетворенность; К5 - полная удовлетворенность; у, - вес /-ого фактора; п - число учитываемых факторов.

Комплексный критерий конкурентоспособности изменяется от О до 1. Большее значение ,Ккс соответствует большей конкурентоспособности.

На основе произведенных расчетов была оценена конкурентоспособность каждого вида транспорта. В табл. 1 представлена оценка конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Расчеты показали, что комплексный критерий конкурентоспособности при перевозке пассажиров в дальнем следовании для железнодорожного транспорта составил 0,8, воздушного транспорта 0,6, а для автомобильного - 0,55.

Таблица 1

Оценка конкурентоспособности железнодорожного транспорта при перевозке пассажиров в дальнем следовании

Фактор Категории У/ А ^кс

К0 к2 К3 к5

Ф ( - доступность цены ч 0,99 3,96 0,8

Ф2 - безопасность перевозок ь 0,98 4,90

Ф3 - скорость перевозок 0,96 2,88

Ф4 - организация перевозок V 0,88 3,52

Ф5 - удобство перевозок О 0,63 2,52

Ф6 - доступность перевозок О 0,42 1,68

Исследование вопросов формирования конкурентных отношений в сфере перевозки пассажиров на дальние расстояния позволило выделить не только виды конкуренции - межотраслевую, внутриотраслевую, но и обобщить положительные и отрицательные результаты конкуренции на рынке пассажирских транспортных услуг (табл. 2).

Выполненный в диссертации анализ состояния рынка пассажирских перевозок в России показал, что в современных условиях среди всех видов транспорта железнодорожный транспорт пока еще занимает одно из ведущих мест. Однако на многих традиционно монопольных направлениях железные дороги работают в условиях жесткого конкурентного давления и занимают не самые выгодные позиции. По мере развития автомобильных дорог и авиатранспорта эти тенденции несомненно усилятся. Снижение спроса на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом отрицательно сказалось на финансовом положении отрасли, что вызывает необ-

ходимость поиска новых подходов в организации работы пассажирского комплекса.

Таблица 2

Результаты конкуренции на рынке пассажирских транспортных услуг

Положительные результаты Отрицательные результаты

1. Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров 2. Развитие дополнительных сервисных услуг 3. Снижение себестоимости перевозок и, как следствие, тарифов 4. Совершенствование организации перевозок 3. Мотивация по использованию современного подвижного состава 6. Мотивация по повышению квалификации персонала и др. 1. Стремление к монополизации пассажирских транспортных услуг 2. Недобросовестное конкурентное поведение 3. Негативные социальные последствия (ущемление прав работников, их материальных интересов и т.п.) 4. Нарушение законов и правил организации перевозок, касающихся безопасности жизнедеятельности и др. 5. Увеличение экономических рисков

В работе на основе изучения зарубежного опыта и материалов Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте делается вывод, что наиболее перспективным направлением дальнейшего развития пассажирского комплекса является создание самостоятельных пассажирских компаний, которые будут конкурировать между собой, а конкуренция приведет к снижению себестоимости перевозок, повышению качества обслуживания и эффективности функционирования железнодорожного пассажирского транспорта.

Во второй главе диссертации дается понятие управления, анализируются теоретические подходы к пониманию процесса управления организаций, рассматривается сущность концепции управления по результатам (целям) и разрабатывается система критериев и показателей результатив-

ности функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Управление - понятие, имеющее множество трактовок. В частности, управление можно рассматривать как деятельность, заключающуюся в сборе, передаче, накоплении, анализе информации и выдаче на этой основе решений, направленных на достижение заданных результатов.

В состав любой системы управления входят всегда две подсистемы: объект управления, то есть то, на что направлено управляющее воздействие, и субъект управления - то, что организует и осуществляет управляющее воздействие.

Одной из главных задач управления является постановка целей, ради достижения которых создается, функционирует и развивается организация:

Цель управления можно определить как необходимое, возможное и желаемое состояние управляемой системы. Постановка цели - это начальная отправная точка процесса управления, а ее достижение - точка окончания этого процесса.

Для управления организацией используются различные способы (системы) управления, в том числе управление по результатам (целям), которое предполагает ориентацию системы управления организацией на достижение совокупности целей-результатов.

Изучение литературных источников позволило сделать вывод, что управление по результатам (целям) состоит из следующих этапов: 1 — определение результатов; 2 - принятие управленческих решений для достижения этих результатов; 3 - контроль за результатами с помощью критериев результативности.

При формулировке целей возникает необходимость определить желаемые конечные результаты.

Результаты, которых организация хочет достичь, могут быть рыночными, производственными, экономическими, финансовыми и другими, т.е. любая организация, как правило, рассматривается как большая (система, имеющая не одну, а целую систему целей, взаимосвязанных между собой. Для описания такой системы обычно разрабатывают так называемое «дерево целей», с помощью которого осуществляется упорядочение целей различного уровня и степени их значимости.

Реализация концепции развития пассажирского комплекса, изложенной в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, предусматривает возможность создания» самостоятельных пассажирских компаний, обеспечивающих перевозки пассажиров в дальнем следовании. В этих условиях возникает необходимость выработки системы критериев оценки результативности функционирования этих компаний, т.е. разработки «дерева целей», обеспечивающего реализацию стратегии эффективного развития пассажирских компаний (рис. 2), а также выразить эти цели через соответствующие показатели.

В состав критериев оценки результативности функционирования пассажирских компаний предлагается включить в качестве показателей, отражающих рыночные цели: долю пассажирооборота, выполняемого компанией в общем пассажирообороте, степень доступности населению поездок, коэффициент конкурентоспособности; в качестве показателей, отражающих цели производственного характера: отправление пассажиров, пассажирооборот, вагоно- и поездо-километры, показатели интенсивности использования основных средств, удельные затраты на ремонт и содержание вагонного парка, показатели качества использования подвижного состава, а также показатели качества обслуживания пассажиров: безопасность движения, комфортабельность, время и скорость следования пассажиров, степень удовлетворения спроса на перевозки,

г\

Обеспечение перевозок современным подвижным составом

Инфраструктурное обеспечение перевозок

Увеличение доли ПК на рынке пассажирских перевозок

Стимулирование роста объема перевозок, подвижности населении

Улучшение использования парка пассажирских вагонов

Улучшение использования вокзальной инфраструктуры

Удовлетворение спроса на перевозки

Стимулирование спроса на перевозки

Улучшение использования основных средств ПК

Повышение комфортабельности перевозок

Обеспечение безопасности перевозок

Развитие дополнительных сервисных услуг

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава

Увеличение доходов

Экономия эксплуатационных расходов

Обеспечение финансовой устойчивости

Обеспечение платежеспособности

Повышение качества обслуживания пассажиров

Повышение качества эксплуатационной работы

а

>3

о

я

ы

(Я

о

и .3 -

а п

.«

Я

X

п

Повышение деловой активности

Повышение рентабельности

Повышение реальной заработной платы

Повышение уровня социальной защищенности работников

Повышение профессионально-квалификационного потенциала

Повышение мотивационного потенциала

О

а

о

II

Привлечение инвестиций

е

- к

¡3 . я

о

0 «9

1

•8

' я о ■ X я л

п п

й

Повышение производительности труда

Повышение способности работников к эффективному труду

■а

я •а

За

8 1 » о*

I

§ з ® §

8.а

3 ■©•

П 8 Й

} "О О

ев »

в Я в

регулярность движения, степень удовлетворенности работой обслуживающего персонала и др.; в качестве показателей, отражающих финансово-экономические цели рассмотрены такие показатели как доходы, расходы, прибыль, показатели финансовой устойчивости, показатели деловой активности и показатели рентабельности, характеризующие эффективность деятельности компании, способность привлекать финансовые ресурсы и прибыльно их использовать; к показателям, отражающим социальные цели отнесены производительность труда, уровень социальной защищенности работников компании, удовлетворенность оплатой труда, материальное стимулирование, показатели, характеризующие профессионально-квалификационный потенциал компании.

Успешность работы пассажирской компании будет зависеть от оптимального сочетания целей, одновременного достижения экономичности и прибыльности, а также возможности соблюдения интересов всех заинтересованных сторон.

Одним из возможных вариантов достижения совокупности целей может стать интегральный индекс, позволяющий держать под контролем ряд важнейших показателей и проводить анализ результатов, к которым могут привести те или иные управленческие решения. В работе предложен алгоритм определения интегрального индекса оценки результативности функционирования пассажирской компании, представленной на рис. 3.

Третья глава диссертации посвящена оценке экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании. Проект создания пассажирской компании рассматривается как инвестиционный проект, открывающий новые возможности для повышения эффективности работы пассажирского комплекса.

1 Выбор производственно-экономических параметров результативности деятельности пассажирской компании (I) ■

1'

2 Выбор показателей, наилучшим образом характеризующих данный параметр ( П {)

1 г

3 Определение исходных значений показателей по конкретной компании (Писх<)

1'

4 Установление интервалов для ранжирования , значений показателей

5 Ранжирование показателей и оценка П; в баллах (БП) |

1

6 Определение весомостей (0СП)) показателей П/, л при этом £ап =100% ы '

I

7 Определение индексов показателей ( /{ = БП( • (Хп<)

1

8 Определение интегрального индекса по выбранным

показателям

1 г

9 Оценка интегрального индекса результативности функционирования пассажирской компании и принятие управленческих решений

Рис. 3. Укрупненная блок-схема алгоритма определения интегрального индекса результативности функционирования пассажирской компании

Оценка экономической эффективности создания пассажирских компаний производилась в соответствии с «Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов». Применение методов оценки и анализа проекта предполагает множественность используемых оценок и расчетов. Множественность определялась как возможностью применения ряда показателей оценки, так и целесообразностью варьирования основными параметрами, что достигалось использованием имитационных моделей в среде электронных таблиц.

Базой для расчета всех показателей эффективности инвестиционных проектов приняты денежные потоки. В наиболее общем виде денежный поток состоит из двух элементов: требуемых инвестиций (отток средств) и поступления доходов за вычетом текущих расходов (приток средств).

Состав и методика расчета денежных потоков, возникающих у железных дорог и пассажирских компаний, приведена в табл. 3 и табл. 4.

Для дальнейшего анализа и расчетов оттока средств у пассажирских компаний была произведена их дифференциация в зависимости от принадлежности подвижного состава. Так, расходы на эксплуатацию вагонов и локомотивов пассажирская компания будет нести в случае их приобретения в собственность, а в случае аренды подвижного состава пассажирская компания будет платить арендную плату и нести расходы на их текущий ремонт и обслуживание (табл. 5).

В четвертой главе диссертационного исследования по разработанным методическим рекомендациям и алгоритмическим решениям были выполнены расчеты и проведена экономическая оценка создания ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

Анализ полученных результатов позволил сделать вывод о том, что создание пассажирской компании является эффективным проектом как для ОАО «РЖД», так и для ЗАО «1-я пассажирская компания». ОАО «Россий-

Таблица 3

Состав и методика расчета денежных потоков ОАО «РЖД»_

Приток денежных средств, руб./рейс поезда Отток денежных средств, руб./рейс поезда

1. Доходы от аренды подвижного состава: £(Цар.в( ■ >»ар,)+ £ (Чар.т. ' М ) тт РЖД _ /=1 У-1 АаР ~ АТ 1у рейс где Цар В/, Цар.Ту - цена аренды /-го типа вагона и /-й серии локомотива; тарл, • - количество сдаваемых в аренду вагонов /-го типа и локомотивову-й серии; ■^р«йс - количество рейсов поезда в год. 1. Расходы на эксплуатацию подвижного состава: Р2£ =[£к -Ив<)/уГ + 1(еТ/-И^угХт.Ь / у=1 ! ) * где еВ(, - единичная расходная ставка по вагонному и локомотивному хозяйству; ИВ(, Ит - измеритель объема работы по вагонному и локомотивному хозяйству; . зав зав у, ,ут — доля зависящих расходов по вагонному и локомотивному хозяйству; т - состав поезда; Ь — расстояние от начальной до конечной станции, км.

2. Доходы от предоставления инфраструктуры: Я РЖД _рРЖД 1, , л Минфр инфр ^ где Р^^ - расходы ОАО «РЖД» на содержание инфраструктуры; /?ржд - уровень рентабельности ОАО «РЖД», %. 2. Расходы на содержание инфраструктуры: РЗ^ЕРх^-иг/и^, где РХ03/ - расходы железной дороги по ^му хозяйству; И^.И/*« ~ измерители объема работы ^го хозяйства по конкретному поезду пассажирской компании и в целом по железной дороге.

Таблица 4 Состав и методика расчета денежных потоков пассажирской компании

Приток денежных средств, руб./рейс поезда Отток денежных средств, руб./рейс поезда

1. Доходы от перевозок пассажиров: дгг=£($•«%■«/). /=1 где ¡1 - средний тариф за поездку в /-м типе вагона; т, - количество вагонов /-го типа; а1 — средняя населенность /-го типа вагона. 1. Инвестиции в подвижной состав: Е(Ц„0,„ ■'«пок)/ТСЛВ()+Е(ЦПОК.Т; '^/т ) Т/-КОМП _ /«1

•^•ПОК — дг рейс

2. Расходы на аренду подвижного состава: Р:Г = 1(Царв, •'»ар/)+Е(ЦарТ/ ' Чр, /»1 /=1

2. Доходы от дополнительных услуг. тт '=1А=1 , где Дк — доходы от л-й дополнительной услуги; Х1к - доля пассажиров, воспользовавшихся к-й. дополнительной услугой в /-м типе вагона. 3. Расходы на эксплуатацию подвижного состава: рхомп _ [ •у (п ,р ,р ,р \.т 4-А эксш1 ¿«Л то в, ' -1 рем г, 1 1 шв, 1 х обсл в, / "Ч г ЧЫ + 2](Ртот,+Рремт/ +Рамту + Р,*ту + Рбр т, } М, .

4. Расходы на оплату инфраструктуры:

5. Расходы на дополнительные услуги: где Ск — себестоимость к -й дополнительной услуги.

6. Прочие расходы: ркомп_/ркомп , ркомп . ркомп , ркомп 1 * пр — \*ар ' ^экспл -^инфр *•" уел /" Чпр*

ские железные дорога» получит чистый дисконтированный доход в размере 2053 млн. руб. за срок жизни проекта (срок службы вагонов). Для ЗАО «1-я пассажирская компания» чистый дисконтированный доход составит 880 млн. руб., индекс доходности - 2,3, а срок окупаемости проекта -3,4 года.

Таблица 5

Дифференциация оттоков денежных средств пассажирской компании

в зависимости от принадлежности подвижного состава

Наименование расходов Принадлежность Потоки денежных средств («+» включается в расчет, «-» - не включается в расчет)

Вагонов Собственность Аренда Собственность Аренда

Локомотивов Собственность Собственность Аренда Аренда

Инвестиции в приобретение • подвижного состава:

— вагонов + - + -

-локомотивов + + - -

Расходы на аренду подвижного состава:

-вагонов - + - +

- локомотивов - - + +

Расходы на эксплуатацию подвижного состава:

-вагонов

• капитальный ремонт + - + -

• текущий ремонт и обслуживание + + + +

- локомотивов

• капитальный ремонт + + - -

• текущий ремонт и обслуживание + + + +

Расходы на оплату инфраструктуры + + + +

Расходы на дополнительные услуги + + + +

В работе проведено исследование, иллюстрирующее зависимость чистого дисконтированного дохода от нескольких параметров: ставки дисконтирования, заполнения вагонов (рис. 4), цены билета и текущих расходов (рис. 5).

Рис. 4. Зависимость ЧДЦ от заполнения вагонов

Рис. 5. Зависимость ЧДЦ от изменения цены за проезд и текущих расходов

Анализ чувствительности инвестиционного проекта показал, что критическое заполнение вагонов составляет около 70%. Изменение цены билета за проезд на 1% приводит к изменению чистого дисконтированного дохода на 68,4 млн. руб., а изменение текущих расходов на 1% - на 52,7 млн. руб.

3. Основные результаты исследования

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Железнодорожный пассажирский транспорт в современных условиях продолжает играть важнейшую роль в социально-экономическом развитии общества. Вместе с тем, огромные объемы перевозок не полностью характеризуют качественное положение железнодорожного пассажирского транспорта на рынке транспортных услуг. Так, во многих сегментах рынка железные дороги работают в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70% железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения. Это заставляет железнодорожный транспорт искать пути привлечения пассажиров.

2. Сравнительный анализ развития конкуренции на рынке транспортных услуг позволил не только определить факторы привлекательности каждого вида транспорта для пассажиров, но и сделать выводы об особенностях конкуренции в различных сегментах рынка, оценить конкурентоспособность каждого вида транспорта и обобщить положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок.

3. Для оценки влияния различных факторов на конкурентоспособность каждого вида транспорта, в работе предлагается методика расчета

комплексного критерия конкурентоспособности, основанная на ранжировании факторов, а не на определении, как обычно, их веса. Расчеты показали, что железнодорожный транспорт остается ведущим пассажирским транспортом в стране при перевозке пассажиров на средние и дальние расстояние и имеет все преимущества для дальнейшего развития.

4. На основе изучения зарубежного опыта и материалов Программы структурной реформы проанализирована внутренняя логика реформирования сектора пассажирских перевозок и сделан вывод о необходимости соблюдения принципа последовательности при ее проведении, рассмотрены поэтапные варианты структуры управления дальними пассажирскими перевозками, предусматривающие создание пассажирских компаний в дальнем следовании, что позволит развить конкурентные отношения на железнодорожном транспорте в сфере пассажирских перевозок не только между видами транспорта, но и между различными независимыми компаниями, осуществляющими свою деятельность на конкретном направлении, имеющими равный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и располагающими собственным или арендованным парком подвижного состава. Это является наиболее перспективным направлением дальнейшего развития конкуренции в сфере пассажирских перевозок, позволяющим повысить качество обслуживания пассажиров, снизить себестоимость перевозок и, следовательно, тарифы, а также достичь максимальной эффективности функционирования железнодорожного пассажирского транспорта.

5. Реформирование пассажирского комплекса требует иных, новых подходов к управлению: на первый план выходят рыночные, экономические критерии эффективности, повышаются требования к гибкости управления.

Управление - сложный, многомерный процесс, он различно описывается не только в понятийном отношении, но и в подходах, целях, клас-

сификациях. Поэтому достижение результативности управления и результативности самой хозяйственной деятельности предприятия становится неотъемлемой частью управленческой культуры.

6. В процессе проведенного исследования выявлено, что для успешности деятельности предприятию необходимо:

- знать, каких целей (результатов) необходимо достичь в будущем;

- определить критерии, изменяя и достигая которые предприятие приблизится к поставленным целям;

- определить экономический механизм, способный быть двигателем результативной реализации поставленных целей.

Перечисленные условия необходимы, но не достаточны. Нельзя говорить о результативности системы управления, если ее отдельные элементы не согласованы между собой для достижения наилучших результатов.

7. В связи с этим в исследовании разработана программа действий в форме «дерева целей», обеспечивающая реализацию стратегии эффективного развития пассажирских компаний и предложена система критериев результативности их функционирования в соответствии с поставленными целями. Теоретически обоснован и определен набор показателей результативности деятельности пассажирских компаний.

8. Сделан вывод, что на практике между отдельными результатами деятельности предприятия могут возникнуть определенные противоречия, так как достижение одного результата вовсе не означает достижение и другого. Для разрешения этих противоречий в работе предложена методика определения интегрального индекса, позволяющего учесть влияние отдельных показателей на конечные результаты работы пассажирских компаний.

9. Организация пассажирских компаний в дальнем следовании требует инвестиций, что связано с вложением средств на их функционирование и на приобретение подвижного состава.

На основе изучения современных методических подходов рассмотрены методы и показатели оценки эффективности инвестиций, разработана методика обоснования экономической целесообразности создания пассажирских компаний в дальнем следовании и представлен порядок проведения технико-экономических расчетов по определению денежных потоков, возникающих у ОАО «РЖД» и пассажирских компаний.

10. Разработанная методика экономической оценки создания пассажирских компаний прошла апробацию при организации ЗАО «1-я пассажирская компания». Результаты работы могут быть полезны для практического использования при создании других компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

4. Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1. Степов В. В. Контроль за расходами // Железнодорожный транспорт, № 1,2000, с. 41-43.

2. Степов В.В. Разработка методики определения комплексного критерия конкурентоспособности различных видов транспорта на пассажирских перевозках в дальнем следовании // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003, с. 19-25.

3. Степов В.В. Совершенствование экономического механизма управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта //

Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003, с. 28-30.

4. Степов В.В. К проблеме экономической безопасности транспортного предприятия // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003, с. 25-28.

Подписано в печать с оригинал-макета ЛА/А-рЭ Формат 60 х 84 1/16. Бумага для множ апп. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,5. Уч.-изд. л. 1,5. Тираж 100.

Заказ ¡3/8.

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации». 190031, СПб., Московский пр., 9.

Типография ПГУПС. 190031, СПб., Московский пр., 9.

24

Ш-1477

РНБ Русский фонд

2004-4 25392

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Степов, Виктор Васильевич

Введение.

1. Анализ современного состояния пассажирских перевозок и основные направления их развития.

1.1. Анализ состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе Российской Федерации.

1.2. Анализ пассажирских перевозок в дальнем следовании на железнодорожном транспорте.

1.3. Основные направления реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта.

2. Формирование критериев результативности функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

2.1. Управление результативностью организации.

2.2. Анализ существующих подходов к формированию критериев результативности. 2.3. Система критериев оценки результативности функционирования » ^ пассажирских компаний.

3. Разработка методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

3.1. Методы оценки экономической эффективности инвестиций.

3.2. Формирование денежных потоков ОАО «Российские железные дороги» и пассажирских компаний.

3.3. Методика расчета денежных потоков ОАО «Российские х железные дороги».

3.4. Методика расчета денежных потоков пассажирских компаний.

4. Апробация методики оценки экономической эффективности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании на примере ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

4.1. Технические и эксплуатационные характеристики инвестиционного проекта.

4.2. Расчет денежных потоков ОАО «Российские железные дороги»

4.3. Расчет денежных потоков ЗАО «1-я пассажирская компания»

4.4. Оценка экономической эффективности создания

ЗАО «1 -я пассажирская компания»

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании"

Актуальность темы исследования. За последнее десятилетие состояние рынка пассажирских перевозок претерпело значительные количественные и качественные изменения. Объемы пассажирских перевозок уменьшились более чем на 40%, сократилась транспортная подвижность населения, изменилась мотивация поездок, качество обслуживания пассажиров продолжает отставать от общемировых стандартов в силу отсутствия реальной конкуренции.

Поэтому поиск путей привлечения пассажиров, повышения эффективности и качества пассажирских перевозок, совершенствование системы управления ими является ключевым направлением проводимых в настоящее время преобразований на железнодорожном транспорте.

Концепция структурной реформы, имеющая принципиальное значение для перевода отрасли в рыночный режим функционирования, предусматривает меры по реструктуризации и демонополизации пассажирского комплекса, созданию компаний по перевозке пассажиров в дальнем следовании.

Целью создания пассажирских компаний является углубление конкуренции, обеспечивающей формирование мотивов повышения качества обслуживания пассажиров, снижения издержек и уменьшения стоимости проезда для привлечения пассажиров.

В связи с этим особую актуальность приобретает обоснование экономической целесообразности создания пассажирских компаний и разработка критериев результативности их функционирования, что и предопределило выбор темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования состоят в том, чтобы на основе изучения зарубежного и отечественного опыта разработать экономический механизм создания и функционирования пассажирских компаний дальнего следования.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- анализа состояния рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России;

- разработки методики оценки конкурентоспособности пассажирского железнодорожного транспорта;

- анализа современного состояния железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании, предпосылок и основных направлений их реформирования;

- определения экономического содержания результативности как комплексного критерия достижимости пассажирской компанией поставленных целей;

- разработки методического подхода к формированию критериев результативности пассажирской компании;

- разработки методики экономической оценки эффективности создания пассажирских компаний;

- апробации разработанной методики на примере ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

Объект исследования — пассажирские перевозки в дальнем следовании.

Предмет исследования — экономическая оценка эффективности создания пассажирских компаний и методические основы формирования критериев результативности их функционирования.

Методика исследования. В диссертационной работе использованы методы системного подхода, экономического и ситуационного анализа, маркетинговых исследований, технико-экономических расчетов, математической статистики, экспертных оценок. При выполнении работы были использованы данные статистической отчетности железных дорог, данные Госкомстата РФ, материалы научно-практических конференций, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспортного маркетинга, конкурентоспособности, анализа транспортного рынка: А.П.Абрамова, А.А.Аветикяна, В.Л.Белозерова, Е.В.Будриной, В.Г.Галабурды, Ю.В.Елизарьева, П.В.Куренкова, Е.А.Королевой, Б.М.Лапидуса, В.А. Персианова, Н.П.Тешешиной и др.; в области экономики и управления предприятием: И.В.Белова, А.К.Гастева, Н.Н.Громова, А.Н.Ефанова, А.А.Зайцева, Д.С.Львова, Л.А.Мазо, О.Ф.Мирошниченко, С.М.Резера, М.Н.Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Н.С.Ускова, А.Д.Шеремета, Н.Ансоффа, Н.Дойля, П.Дружера, Д.С.Синка, А.Файоля и др.; в области оценки эффективности инвестиционных проектов: А.В.Болотина, А.Е.Гибшмана, Б.А.Волкова, В.Н.Лившица, В.В.Новожилова, Т.С.Хачатурова, Л.М.Чистова и др.

Научная новизна заключается в следующем: исследованы факторы, влияющие на величину спроса на пассажирские перевозки в дальнем следовании; выявлены особенности и обобщены положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок; разработан методический подход к оценке влияния факторов на конкурентоспособность различных видов транспорта; на основе обобщения различных научных и практических подходов сформулировано комплексное понятие результативности деятельности предприятия; разработаны методические положения формирования критериев результативности пассажирской компании; разработана методика экономической оценки эффективности создания пассажирской компании.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения разработанной методики для оценки экономической эффективности создания пассажирской компании в дальнем следовании.

Результаты исследования направлены на практическое решение проблемы формирования критериев результативности функционирования пассажирских компаний и могут быть использованы при стратегическом планировании, создании бизнес-планов и анализе финансово-хозяйственной деятельности.

Внедрение и апробация работы. Результаты исследования использовались при оценке экономической эффективности создания ЗАО «1-я пассажирская компания» на полигоне Октябрьской железной дороги.

Основные результаты диссертации обсуждались на научных семинарах кафедры «Экономика транспорта» ПГУПС и научно-технических советах Октябрьской железной дороги.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 4 печатных работах, опубликованных в трудах Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов (СПбГУЭиФ), в журнале «Железнодорожный транспорт». Одна работа принята к изданию в трудах Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета (СПбГИЭУ) и находится в печати.

1. Степов В.В. Разработка методики определения комплексного критерия конкурентоспособности различных видов транспорта на пассажирских перевозках в дальнем следовании // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. — Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

2. Степов В.В. Совершенствование экономического механизма управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. - Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

3. Степов В.В. К проблеме экономической безопасности транспортного предприятия // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте. — Сб. трудов СПбГУЭиФ, 2003.

4. Степов В.В. Контроль за расходами // Железнодорожный транспорт, № 1,2000, с. 41-43.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 140 наименований и 12 приложений. Основное содержание работы изложено на 186 страницах, включая 130 страниц основного текста, 28 таблиц, 15 рисунков и 13 страниц библиографии.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Степов, Виктор Васильевич

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Железнодорожный пассажирский транспорт в современных условиях продолжает играть важнейшую роль в социально-экономическом развитии общества. Доля железных дорог в пассажирообороте, выполняемом транспортом общего пользования, составляет около 42%. Вместе с тем, огромные объемы перевозок не полностью характеризуют качественное положение железнодорожного пассажирского транспорта на рынке транспортных услуг. Так, во многих сегментах рынка железные дороги работают в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70% железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения. Это заставляет железнодорожный транспорт искать пути привлечения пассажиров.

2. Сравнительный анализ развития конкуренции на рынке транспортных услуг позволил не только определить факторы привлекательности каждого вида транспорта для пассажиров, но и сделать выводы об особенностях конкуренции в различных сегментах рынка, оценить конкурентоспособность каждого вида транспорта и обобщить положительные и отрицательные стороны развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок.

3. Для оценки влияния различных факторов на конкурентоспособность каждого вида транспорта в работе предлагается методика расчета комплексного критерия конкурентоспособности, основанная на ранжировании факторов, а не на определении, как обычно, их веса. Расчеты показали, что железнодорожный транспорт остается ведущим пассажирским транспортом в стране при перевозке пассажиров на средние и дальние расстояния и имеет все преимущества для дальнейшего развития.

4. В работе на основе изучения зарубежного опыта и материалов Программы структурной реформы железнодорожного транспорта анализируется внутренняя логика реформирования сектора пассажирских перевозок и делается вывод о необходимости соблюдения принципа последовательности при ее проведении, рассматриваются поэтапные варианты структуры управления дальними пассажирскими перевозками, предусматривающие создание пассажирских компаний в дальнем следовании, что позволит развить конкурентные отношения на железнодорожном транспорте в сфере пассажирских перевозок не только между видами транспорта, но и между различными независимыми компаниями, осуществляющими свою деятельность на конкретном направлении, имеющими равный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и располагающими собственным или арендованным парком подвижного состава. Это является наиболее перспективным направлением дальнейшего развития конкуренции в сфере пассажирских перевозок, позволяющим повысить качество обслуживания пассажиров, снизить себестоимость перевозок и, следовательно, тарифов, а также достичь максимальной эффективности функционирования железнодорожного пассажирского транспорта.

5. Реформирование пассажирского комплекса требует иных, новых подходов к управлению: на первый план выходят рыночные, экономические критерии эффективности, повышаются требования к гибкости управления.

Управление - сложный процесс, он различно описывается не только в понятийном отношении, но и в подходах, целях, классификациях. Поэтому достижение результативности управления, а следовательно, и результативности самой хозяйственной деятельности предприятия становится неотъемлемой частью управленческой культуры.

6. В процессе проведенного исследования выявлено, что для успешности деятельности предприятию необходимо: знать, каких целей (результатов) необходимо достичь в будущем; определить критерии и показатели, изменяя и достигая которые предприятие приблизится к поставленным целям; определить экономический механизм, способный быть двигателем результативной реализации поставленных целей.

Перечисленные условия необходимы, но не достаточны. Нельзя говорить о результативности системы управления, если ее отдельные элементы не согласованы между собой для достижения наилучших результатов.

7. В связи с этим в исследовании разработана программа действий в форме «дерева целей», обеспечивающая реализацию стратегии эффективного развития пассажирских компаний и предложена система критериев результативности их функционирования в соответствии с поставленными целями. Теоретически обоснован и определен набор показателей результативности деятельности пассажирских компаний.

8. Сделан вывод, что на практике между отдельными результатами деятельности предприятия могут возникнуть определенные противоречия, так как достижение одного результата вовсе не означает достижение и другого. Для разрешения этих противоречий в работе предложена методика определения интегрального индекса, позволяющего учесть влияние отдельных показателей на конечные результаты работы пассажирских компаний.

9. Организация компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании требует инвестиций, что связано с вложением средств на их функционирование и на приобретение подвижного состава.

На основе изучения современных методических подходов рассмотрены методы и показатели оценки эффективности, разработана методика обоснования экономической целесообразности создания компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании и представлен порядок проведения технико-экономических расчетов по определению денежных потоков, возникающих у ОАО «РЖД» и пассажирских компаний.

10. Разработанная методика экономической оценки создания пассажирских компаний прошла апробацию при организации ЗАО «1-я пассажирская компания». Результаты работы могут быть полезны для практического использования при создании других компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ