Разработка организации внутрипроизводственного хозяйственного расчета в условиях рынка на примере судостроительных и судоремонтных предприятий водного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Разработка организации внутрипроизводственного хозяйственного расчета в условиях рынка на примере судостроительных и судоремонтных предприятий водного транспорта"

ЛЕНИНГРАДСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

На правах рукописи УДК 658.155^€29.5

ЛИ Римма Николаевна

РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИИ ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕН -НОГО ХОЗЯЙСТВЕННОГО РАСЧЕТА В УСЛОВИЯХ РЫНКА НА ПРИМЕРЕ СУДОС.ТРОИТЕЛЫЖ И СУДОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 "Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями"

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 1992

Работа выполнена в Центральном научно-исследовательском институте технологии судостроения.

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

БРЕХОВ Анатолий Маркович Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

НИКИФОРОВ Владимир Григорьевич кандидат экономических наук ЗАРАКОВСКАЯ Людмила Владимировна Ведущая организация - ПО Херсонский завод

Защита диссертации состоится " 1992г.

у? (У

в часов в ауд.235 на заседании специализированного совета Д116.01.01 при Ленинградском институте водного транспорта (198035, Санкт-Петербург, ул.Двинская, 5/7 ) .

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " " мая 1992г.

Ученый секретарь специализированного совета Д116.01.01 кандидат экономических наук

Е.В.Бабкин

.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Осуществляемая эко-ксмлческая реформа, переход ст адул н л с тр а т л в к с-командных методов управленля производством к эксномлческлм, расглренле в ;; э " 'К е с к с :-: с м лч е с i-uirc связе* г самостоятельности предпрлятн* и обьедлненлх поставлял пера" гкоксмлч-зскоГ: теорле:": и практл-ко:; целый ряд новых проблем л задач. ;!х регенле требует значительного 'улучзенля органлзаплл пролзводства во всех звеньях предпрлятлх отраслл, учагтвукплх в производственном процессе псстролкл Д:одернлзадлл, ремонта/ судов. ¿сбиться этого можно только путем внедренля прлнялпсз внутрллролзводствеЕ-кого хозяйственного расчета.

Однако, БнутрнпролзЕСДстЕенны:" хозрасчет еде не стал общераспространенно:4 л згфентлвнсГ: слстэмс:'- хозяйствования на ка-кдом предпрлятлл л лх работа в услсвлях хозяйственного расчета л самстлнакслрсваклл.нсслт формальны;: характер. Так, принципы хозрасчета апробируются толь:-:с в отдельное звеньях пролзвсдстза. Отсутствует единая комплексная методика по организации внутрппрспззодственхсгс хозяйственного расчета на предприятия:': отрасли. Например, часто на хозрасчет перЗЕОДят-ся только цехи основного производства, причем нередко иге деятельность оценивается по показателям выпуска продукция и использования $снда оплаты труда, а расход сырья, материалов, топлиеэ, зл^ктрсз:-:ергин,~инструмента в расчет не принимается. Тем caj.s-:.! выхолащивается суть внутрипроизводственного хозяйственного расчета, не соблюдается его центральны" прлкплп -сопоставление затрат с достигнутыми результатам, сто связано

с тем, что на уровне низовых эвзньез производства не сбескачены планирование и учет мате риалы-:с-тахнлческ;:х ресурсоз п себестоимости продукции, работ п услуг б целом.

Отсутствует взанмоувязка и доведение хозрасчетных принципов л показателей до непосредственных исполнителе": по схеме "пех-участон-бригзда". Такое поло.~екиэ делает Ксвсзмо.пным . формирование прибыли на уровне пе::а, участка, бригады.

"руг о:" негативке;"- с тс тоне Г" является н-дсстат:::: в деГ:-ствуыде:: системе *пкакснроза:-:пя постройки /модернизации, ремонта/ судсв.

В настоях::?. период прибыль, обьем реализации и фонды ' экономического стимулирования ке ко гут быть доведены до низовых звеньев производства, так как больгпнетво из них заканчивает свою работу'значительно раньте образования прибыл::.

^ействунсал методика формирования прибыл: по су. оным заказа:.: предусматривает получение все" массы прибыл:: только прд сдаче судна. 3 гсд и квартал сдачи судна, аккумулируется прибыль, созданная за весь период его постройки, составляхпий нередко несколько лет.В результате-величина прибыли значительно колеблете;: до г:;.тл пятилетки :: особенно ло квартале:.: гсда, что дестабилизирует финансовое положение предприятий.

Следух^нм татем в совершенствовании действухдего хозяй-ствекного механизма является перевод предприятий и объединений отрасли в условия работы рыночных отношений, в которых роль прибыли значительно Есграстает.

Опыт выходе на мирово:": рынок судостроительных предприятий показал: чтобы получить максимальную прибыль, необходимо соблюдать главнее условие рынка. - конкурентоспособность, коте-

рая определяется высокими тэхиико-оконс;,и:чз скиги показателями выполняемых работ, соблюдением срокоп поставки судна пе.капчп-ку л низкой шлю". При нарутенил прздпрггятием-строптелем требований, характеризуют:!:: конкурентоспособность, пригоняются -есткие экономические санкции. Зти требования ставят перед продприятиямн отрасли следующие задач;!:

-.разработка принципиально нового стимулирования высокопроизводительного труда;

- применение ресурсосберегающих технологий на всех рабочих места:: и в хозрасчетных подразделения;-:;

- Бнедрэние в производство новой техники и прогрессивных технологий.

Как известно, в условиях планово:'' экономики материальное стимулирование труда базировалось на количественных показателях, характеризующих обьэми производства продукции /работ услуг/.

В переходный период от плановой экономики к рыночной ^ыли раяреботакы и внедрены различные модели хозяйственного ¿.асчега, которые не дали о'хпдаемых результатов.

В условия:: рынка требуются принципиально новые методы стимулирования, один из них предлагается автором для нс'псль- ' зоЕакпя в единичном и мелкосерийном производстве.

Сднш из Факторов, существенно влияющих на стимулпровг ние труда в условиях судостроительного производства является большая продолжительность псстро"кп супна, которая ведет к значительному увеличен:^ незавершенного производства в пределах всего периода постройки судна. стот фактор требует опредс ления понятая "конечно:": продукции" в процессе постройки судо:

для каэдого хозрасчетного подразделения, начиная с бригады, и ее стоимостных характеристик в качестве исходных, данных для формирования прибыли вкутрипропзЕОдствэнныш подразделениями п' и:-: структурными единицами.

Следовательно, формирование прибыли, в период построчи судов предприятием-строителем, максимальное увеличение ее /в первую очередь, за счет сшкения затрат на постройку, модерн!: задаю, переоборудование и ремонт судов/, а также повышение ка чества вьшолнягмых работ, становятся основными задачами судостроительного производства. От их успешного решения будет зависеть развитее отрасли и благополучие трудовых коллективов предприятий и организаций, работающих в ней.

Все этс подтвэрхдаэт актуальность тэш исследования, определяет ее выбор,' цели и задачи.

Цель и основные задачи^работы. Целью работы является обоснование предложений по повышению 'экономической эффективности ка оснсЕе принципиально нового мотода сч'иму.и^.ии.-.шил тру^п па придирштии отрасли.

Для реализации поставленной цели необходимо было решить совокупноегь задач, которая включает: выявление возможности взаимоувязки и доведения хозрасчетных принципов к показателе" до непосредственнее исполнителей по схеме "цех-участс; бригада" на предприятиях отрасли; разработку метода формирования и распределения прибыли на всех уровнях управления производством предприятия-строителя на основе внедрения системы планово-учзтнкх единиц работ; разработку объединенной модели комплексной подготовки производства и постройки судов; разработку прпнципдально нового митода 'стимулирования труда на пр.з;

приятия:-: отрасли.

Автор - защпцаэт: мзтод стимулирования труда в ;.:э.~:сс;р::1*нс:,: и срэднесзрийном производств- на примерз судостроительных, и суд срз:.:с:-:т:-гь.т;: предприятий водного транспорта;

Метод исследования. Методологической основой является труды соезтских л зарубз-.кы:: экономистов, государственные и отраслевые стандарты. » »

. При выполнении работы были использованы труды учзных-брссномистов по вопроса! совершенствования де'ствукпзго хозяйственного механизма и формирование противозатратной системы хозяйствования: С.С.Губанова, Б.Л.НльмззЕа, З.И.НсрнянсЕа, З.И.Сиськона и других. В области ссвзргекствозакия планирования и организации управления судостроительным производством: А.М.Брехова, Л.Г.Хап, Л.3.саратовской, З.Н."азурской, В.Г.Ни-кирсрова, А.5.НегроЕа, .М.С.Нсза, А.Б.Стзцекко и других.

Особенность методики исследования состоит в техкино-зконемическом анализе проблемы организации внутрипроизводственного хозяйственного расчета на с-снове моделирования КОг.елзксной ПОДГОТОВКИ ПрОЯЗЕОДСГЕа и постройки /модернизации, ремонта/ судов.

В процессе исследования др:д:, н.я.тдсь .-:-:сно:-:икс-.\:атз.\!г-тпчзехие методы, сравнительный екали.? предлагаемой организа-. год плакирования и учета затрат на постройку судсв с системой сикансирсвания и контроля за издзр~кг:.2 производства в ззду-дих Фирмах СИ и Японии, развивающихся стран.

Научная нозлзка. Научная ноЕизна работы заключается в следзгюгем:

- исследована и обоснована воз:.:о~~:ос:з реаллзатт внутрипроизводственного хозяйственного расчета на предприятиях отрасли на сснсвэ Енедренпя сисгзгз' планово-учетных едккгл

- разработан принципиально коек." г.:зт:д ссрмпрсвакия и распределен::-: прибыла на всех уровнях управления производством на пр е д п^.. .л т пях- с тр о и т е ля:: судов;

- разработана объединенная модель хс:л1ле:-:снсй подготовка производства и постройки судов;

- разработан принплпдалъно еоеый г-гетсд сг:'_\:ул::ровакдя высокопроизводительного труда на предприятиях отрасли.

^Практическая. генное т ь. Практическое значение диссертации состоит в том-, что разрз.ботс-:-::;кз методы сб^епечдвг:-:т псгыленпе зконо:л:^ексй зреактивности хозяйствен:-:::"- деятельности судостроительных д судоремонтных предприятий - ус.-двпях рынка.

Лслс-енля и еывсдн ддссертапп-д т£:-г~е могут найти применение в Институте повкзекдя квалиггкагил руководящих работников "лдиалпстсв с уд о с тр о и г е лв:-::и ::рс:.в:гленкостн и Ленинградском Ордена Трудового Красного она\!5.-::; институте водного транспорта.

Реал и'з а ц и я р а б'о т ы в п р о м ы ш -л = ы к с с т и. Диссертантом разрвбттада и внедрена на Ярославском и ":некем судостроителькв:: завода:: система "Автоматизирован:-:: е планирование себестоимости изделий межзаводской кооперации :: товаров кародкег: потребления по калькуляционным статья:/ затрат з разрезе пепег-пзгетевптелзй".

Апрсбаппя работы. 2ыеодк диссертации

прочти апробацию з хода дисскуссии, проведенной журналом "Плановое хозяйство" в 1908-1289 г.г.. Результаты диссертации докладывались в 1988, 1990, 1991 г.г. на постоянно действующем научном семинаре кафедры "Организация судостроительного производства" Института повышения квалификации руководящих работников и специалистов судостроительной промышленности.

Публикации. Основные научные результаты, полученные автором, опубликованы в 5 печатных работах.

Структур.а и объем работы. Основной текст работы лзлскен на 120 страницах и включает 7 схем, 6 таблиц и 2 графика. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, выводов, заключения, списка использованной литературы из 83 наименований.

СОЛЕНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность теш, рассмотрены цоль и задачи дпссортшшопной работы, отражены научная ноЕДзна результатов и основные положения, которые внесены на зациту.

В первом разделе проведен анализ кон-структорско-технологических основ внутрипроизводственного хозяйственного расчета на судостроительных и судоремонтных предприятиях богщого транспорта.

Переход предприятий отрасли в условиях рынка должен включать необходимость доведения и Езаимоувязки хозрасчетных принципов и показателей на всех уровнях управления производством. Однако, планирование и учет производства и сгбостоимо-

сти на уровне цехов часто оторваны один от другого: плановс-учзткоГ: единице" работ иеха является технологически:; комплект, а изноес:": себестоимости - сбье:.; работ пела в предела:-: одного технологического этапа, обьем работ пеха по судну или процент продЕН'-ения технической готовности судна по работам . одного цеха. - .

Следовательно, отсутствие сквсзноГ: связи ме-ду дока.. ззтзлямл предприятия в целсм'и цехов /участков/, дсЕздекля их до непосредственных исполнителе* /бригад/ делают практи-ческл невозможным £ор:,п:рсн?.кде прибыли внутризаводскими .подразделениями и л:: структурными единица.:;: на ир-.дпрнл г настроит елях судов.

Основа обеспечения такс": полис- вза:п:оуЕязкл в условиях судостроительного производства - прочная база в виде системы планово-учетных единил: работ постройки судна и рациональной методики ее применения.

труду, оснащенному средствам трупа /производственное подразделение предпркятил-строите ля/ ос;—зствляэтся на основе использования плаксвс-учетны:-: единиц работ верти л маплкс-стрситэ.тьно? части предприятия-строителя судна.

Система планово-учетные 'единиц работ псстро:!кп судов включает:

- производственный процесс постройки судна;

- технологически!": этап;

- цехозтап;

- технологически:": комплект;

- технологически* педкомплект;

- бригадокомплйкт.

В основу системы полот.л! .приншш органической увЯЗКИ их с конструктивной разбхзкой судна в соответствии с действующими отраслевыми классификаторами технических документов.

Формирование планезо-учетных единиц работ по конструктивному и технологическому признакам позволяет учитывать трудоемкость и' себестоимость работ не только по судну в целом или по отдельным его частям /блокам, строительным районам и т.п./, но и по его конструктивным элементам /разделам, подразделам, группам/. Это обеспечивает возможность доведения и взаимоувязки хозрасчетных принципов и показателей до всех уровней управления производством по схеме "цех-участок-брига-

I

да" на основе действующей конструкторско-технологической документации на предприятиях-строителях судов.

Во внутрицеховом оперативном планировании используются планово-учетные единицы, получившие название технологических подкомилзктов, которые разбиваются на бригад о комплекты, используемые во внутриучастковсм оперативном планировании.

Проведенный анализ конструкторско-технологическах ос-кое хозяйственного расчета свидетельствует о. натачии теской взаимосвязи ме:зду планово-учетными единицами /ПУЕ/ работ с организацией планировш'-я и отчетности на все:: уровнях ун- • равления производством на судостроительных и судоремонтных предприятиях водного транспорта.

В результате использования иерархической структуры системы 11УЕ работ появляется всзмотлость дезедннил и взаимоувязки хозрасчетных принципов и показателей по схеме "цех-

участок-бригада". В то .?.& вреуд ПУЕ работ верри и машиностроительной части к с Еклзчант достаточно информации со сб^спзче-ниа главного услоЕИл внедрения внутрипроизводственного хозяйств 5 :-: неге расчэта - планирования и учета себестоимости продукции /работ, услуг/, Еыг.ус::гзг.:ой цехе::, участком, бригадой. 3 формах ведомостей технологические комплектов и. брпгадскомп-Лскгсв Езр^и отсутствует информация о материально-технических ресурса::, используемых при изготовления соответствующих пла- ' ново-учетных едгдиш работ. В итоге действующие формы ведомостей технологических комплектез и бриггдоксмплзктоЕ вэр1и не способствуют организации планирования и учета не только материально-технически: ресурсов, зо и расчету себестоимости продукции /работ, услуг/ в целом з низовых звенья: производства. Такое пело те их э делает невозможным £ор:д:роЕгкпз прибыли на уровне цеха, участка и бригады. Соответственно отсутствует и заинтересованность коллективов, указанны:: хозрасчетных подразделений и структурны:: единиц, в скизении затрат ка производство продукции /работ, услуг/ и повышении качества выполняемых работ.

Зо втором разделе разработан метод • формирования прибыли ка осноге внедрения планово-учетных единиц работ. Ссноеой метода является товарность 17Е работ, а такт.е планирование и учет материально-технических ресурсов.

.Как изЕестко, в судостроении материалы, механизм и оборудование составляют около 6С процентов от общей стоимости строительства судна. Поэтому основная цель организации материально-технического обеспечения на судостроительных и судоремонтных предприятиях заключается в минимизации запасов ма-

тзриалько-технических ресурсов при условии своевременного обеспечения щ.ги производственного процесса.

Информационной базой организации! материатехо-техниче-сксго обеспечения слуд:т спецификация верфи, а таг-г.е предлагаемая ферма ведомости технологических комплектов .'бригадо-ксмплектоз/ верфи-. " • • '

Схема формирования планов по материально-техническому обеспечению производственного процесса постройки судов для внутрипроизводственных хозрасчетных подразделений представлена на рис.1.

^ля указания данных о матерлалъно-техннчесххх ресурсах по калдсму технологическому комплекту пятух графу пс ведомости автор предлагает именовать "кед ведомости заказа" изделий хлх материалов, соответственно граф« двенадцатой спецификации

Еерфи.

Аналогично предложенным формат.: ведомостей технологических к:::хлов верфи, плтуэ графу з формате Еедсхозтей брига-докомплзктов верфи автор тагске предлагает именовать "кед ведомости заказа" изделий пли материалов.

Такие формы ведомостей те::нслогичесхпх комплектов и брхгедс:-:с?,шлэктов верфи обеспечат:

товарность БУБ работ Еерфи и машиностроительной части предприя-тий-стрсителей судов, что позеолпт довести задания пс прямее затратам труда и материально-техническим ресурсам до непосредственных исполнителей;

есзмо.хкость формирования и организации учета по мвтериально-технпческсму снабжению производстЕзикого процесса постройки /модернизации, ремонта/ судов в разрезе внутрипродзвсдствен-

СП

..Графы,

"БЕДО"

сводных и сие-пифированиых корм расхода материалов

3

применлсмостн, поступления и выдачи материалов

ВЕДОМОСТИ

заказа изделий /внешняя поставка/

Л

ВЕДОМОСТИ

эакааа изделий /поставки межзаводской коопера-

ции/-

^четная карта Учетная кирта

ВЕДОМОСТИ

заказа изделий машиностроительной части /МСЧ/

применяемости и поступления изделий

/четная карта

поступления и выдачи изделий

мзк

Технологические наряды на работы по изготовлении изде-

ВЕДОМОСТИ

?аказа импортных изделий

поступления и •выдачи импортных изделий

ВЕДОМОСТИ

конструкторских документов на технологический компг лект, строительный район, блок секцию

рис.1 Схема формирования планов по МТС производственного процесса постройки судов.

1-гнх хозрасчетных подразделений и их структурные единиц; учет и анализ прямых затрат и себестоимости в целом на всех уровнях управления производством на предприятиях-строителях; судов;

возможность формирования прибыли на уровне цехов, участков и бригад;

расчзт и планирование внутрипроизводственных цен для отдельных видов работ /ПУЕ работ верфи и машиностроительной части/; возможность формирования фондов экономического стимулирования в низоеых зЕеньях производств?. на судостроительных и судоремонтных предприятиях годного транспорта.

Отсутствие сквозной сзязи и взаимоувязки при планировании хозрасчетных показателе:-* на предприятиях-устроителях судов Ездет к Еска?.гнию отчетности, что отразилось е практике пропектовакия технологически:-: кс:лп\\-ктов по ах частично" готовности при отчете цехов. Есзтсму автор предлагает производственные задания коллективам цехов, участков и бригад устанавливать' в вице номенклатуры работ - перечней технологических комплектов, технологических подкомплзктов и брнгадоксмп-лектов с указанием тру^оемкостеГ: по кзлдому из ей.

Значителыь'^ разрыв во времени мэзду периодами, когда цехами, участками и бригадами заработана прибыль и когда она получена от заказчика при реализации продукции, делают невозможным планирование и учет показателен объема реализации и прибыли на внутрипроизЕодственном уровне. Поэтому вместо авансирования предстоящих затрат ллпто:ку дол'ша придаваться функция полной стоимости выполненной работы, включая прибыль.

С расчетом внутрипроизводственных цен, тесно взаимо-

связан:—:: с системой ПУЕ работ, у предприятий появляется всз-мотдость определить полную стоимость выполняемых работ на любой период планирования /отчетности/. дгя этого пелэссобраз-нс объединить технологического и плате'тнсго этапов в

о^ноГ. планово-учетной единице работ - плате;2нс-технолсгнче-ско'л этапе /ГГГс/.

Размер платела по цтагеако-технологдчесхсму этапу определяется путей оптирования внутрипроизводственных цен ШЕ работ, подле-.ацп;: окончании в составе ПТ? и завзтпаемкх пенами в предала:: временного интерЕата зтого этапа. Б него та:-:~е включается общезаводские а внепроизводственные расходы, соответствующие конкретному EIS, и часть прибыли, наставляемой е плановом порядке в централизованные фонды предприятия.

Прибыль, отнссящачся к ПТЗ, определяется как разность меялу ппате-см /частью оптовой цены судна/ z его себестоимостью. Аналогичным образом, на основе соответствующих ПГЗ работ, определяется прибыль, сстасща^ся а распстдвенп:: коллективов производственных участков и бригад.

3 третьем разделе разработана объединенная модель комплексной подготовки производства и псстрой-.кд суд:в.

Ведомость технологических комплектов /бтпгадсксмдлек-7оъ/ верфи с зада-п-дс.а: последовательное тяг.п. /вариантами последовательностей/ ес выполнения служит аналогом комплексной се- • тэеой укздели производственного процесса постройки серийных судов. Етследсвателъно формируемая комплексная недель дс.инна обеспечивать рэдтние задач организации. педгетевни производства п выполнения работ бригад? ых в различны:: пемептндлх суд-

на, с указание;.: продолггсктэльксста этих работ и сроков переходов в очередные помещения, и такг.э работ, выполняемых комплексными бригадами.

3 свою счерздь, аЕтсматизпроЕаннс сформированный на

основе ведомостей технологических комплектов верфи график

Щ

постройки судка и спецификации верфи проекта этого судна является не обходи:,ю Г; информацией для формирования методом автоматизированного технологического проектирования графиков комп-г лектации постройки головного и серийных судов изделиями ме.ъ-страслевсй, межзаводской кооперации з малпг-:острси?элькой части /1,'СЧ./.

Графики комплектации: постройки судка изделиями внешней поставки для прздпркятия-строитэля и изделиям.;: МСЧ используется как первичные данные для решения задач материалъко-тзх-ничзской подготовки производства.

11а. основе спецификации верфи и графиков комплектации автором разработано информационное обеспечение формирования единого оперативного плана комплексной исдготовки производства и постройки судов.

Для разработки информационного обеспечения использован язык б;1наркых отногзний цз-^у конструкторскими и технологическими документами.

Согласно Государственным стандартам Единой системы технологической документации основным технологическим документом являс-тся карта тзхнологпческого процесса, составляемая для ка-дого конструкторского документа изделия !.'0Ч. Процесс фор;.шрования карты технологического 'процесса представим бинарным отнесением М* :

X, М3 И]<=> IXI.И/ |€ М5с/"И3;

ХеХ , ¿-а , И/с И,. ¡-Тл '

гдэ: )( - множество конструкторских документов изделий МСЧ; |/1 - множество исполнителей конструкторских реквизитов карты технологического пронесоа. ' Отнс-ение Мз представим в виде матрицы:

Мзв11Хг: Л11II.; £-Гк . \-TJx

с! V . . <) 4 . «

Элементы Л I^ и I- IJ матрицы характеризуют

соответственно значение конструкторского реквизита карты тчх-^ нологичасксго процесса и срок его определения исполнителем И/

У * ■ ■ <1

по чертежу А I . _

Сечение I отображает процесс формирования значе-

ний конструкторских реквизитов карты теглологичзфшго пропес- . са по конструкторским документам изделия МСЧ. Бинарное отношение обеспечивает специализацию исполнителей в разработке карты технологического процесса и согласование цели этого отношения с целью отношения М^ : кахдому исполнителю определен срок разработки реквизита.

Значения конструкторских реквизитов карты технологического процесса служат осноеой организации технологической подготовки производства изделий МСЧ, включающей ведущие процедуры: разработка норм расхода материалов; закрепление операций ь:а изготовление изделий МСЧ; разработка технологических процессов; выбор средств технологического оснащения; разработка норм трудошх затрат; внс.силио изменений. Связь исполнителей с картой технологического процесса автор представляет бикар-

НЫМ ОТНСХеНИОМ М^ :

где: (5. - ;:кслэстзо карг технологического процесса;

И - множество исполнителе:": технологической подготовки производства. Отношение М4 представим, в виде матрицы:

Элементы 2. с ^ и характеризуют соответственно

- специализацию работ исполнителем И по реквизитному составу. карты технологического процесса £ I и срок выполнения зтих работ. Срок выполнения работ ка-щым исполнителем в бинарном отношении М ц является целью исполнителей в соответствии с целями бинарных отношений М 2 и Из:

Реквизитный состав карты технологического процесса обеспечивает так.-.; логическую связь раб очи::, выполняющих технологический процесс - изготовление изделий ХЧ. Специализация рабочих по технологическим операция;«! и различие в те:п-:олсгиче-с:--ис процесса:: изготовление изделий обуславливает связь рабочих технологически:: маг трутов в Еиде бина;:ного отношения П5 :

с б -Мл/ ;

¿;€б/ 1-а ; ЦЫ;

где: IV - множество рабочих;

б - множество карг технологического процесса. Отношение И5 представим в виде матрицы:

с.чзмзнт патрицы С I j является сроком, не позднее которого рабочий до.пг.ен выполнить закрепленную за ним

технологическую операцию <£¿_ /если ¿.¡_ , = 0, то рабочий операцию Ь ; ке выполняет/.

Бинарные отношения М ^ , М г . М5 - И/, . Мг • определяют структуру конструкторской, технологической подготовь и производственных процессов изделий МСЧ.

Рассмотрешше в диссертации бинарные отношения определяют структуру конструкторской и технологической подготовки производства, а таклсе производственных процессов изготовления изделий.

Четвертый раздел .посвящен организации распределения прибыли на судостроительных и судоремонтных предприятиях водного транспорта.

В условиях перехода экономики к рыночным отношения:.: нарядзг с ценовыми, стоимостными факторами повышения эффективно-• сти производства возрастает роль кэиековых, потребительностои-мостных "ш:тороп, качистпа продукции, "ти факторы долши учитываться при опенке деятельности коллективов цехов, участков и бригад на судостроительных и судоремонтных предприятиях водного транспорта следующим образом:

Основная формула оплаты по эффективности: ЮТт = 50ТП х х ¡ч. + С0Тд + 30ТЭ ; где: КТт - общий фонд оплаты труда цеха /участка, бригады/ в плановом /отчетном/ периоде; Х?п - фонд оплаты труда, исчисленный исходя из планового /фактического/ обьема производства; - коэффициент выполнения номенклатуры - устало?.-

ленного перечня технологических комплектов /бригаде-ксмплзнтов/ ил:; коэффициент степени выг:сл:-:ек::я заказов пзхов /участков, бригад/-пстре;ителей по комзккла-тугг;

X. - ксэсКидиек? выполнения комплексного показателя качвотга к . ■ •

продукции /работ, услуг/;' "

30Т_- прирост фонда оплаты труда в плановом /отчетном/ перце-

«•Л

де кз .основе снижения внутрипроизводственных пен ЕТ2 "работ вер.и ИСЧ. 5 том числг:

г.

где: установленный перечень технологических комплектов /бригадсксмплектоз/, необходимых к выдолкенд-: в плановом /отчетном/ периоде;

ф?:-.т::ч.с:-:оз кслич:ство выполненных тз::кслсгпчеенпх к::.длз:-::св /брнгадокемплектев/. из ус тане влзиного перечня«

Основная формула фондообразования: Фст_ = естп х (1 + р) - :ст_ ;

где: Р - корма экономии, полученной а результате снп~з:-:ия внутрипроизводственных пзн П75 работ; измеряется сеотнсгзкпзг.; ме.чду экономией от снижения цен в отчетном периоде и их плановым уровнем, дополнительная формула фондообразования: ФСТ„_ = ;0ТЦ х (1 + 3) - 5€Т_ ;

гдэ: 50Т„ - прирост фонда оплаты труда в плановом /отчетном/

периоде за повышенное качество выпускаемой продукции /работ, услуг/;

S - экономия труда деха /участка, бриггды/-потребптел~ от использования им продуг-пгпп повышенного качества. Источником дрирсста фонда оплаты труда являются прибыль и экс:-:::^ия от снижения внутрипроизводственных пен Е73 работ, оставшиеся н распоряжении трудавсгс коллектива соответствующего хозрасчетного подразделения или структурной единицы.

Одна:-'.;, непрерывное повышение эффективности труда невсз.\:о.т.нс :ез систематического и постоянного внедрения научнс-т'енвдческпх достижений, ускорения научно-технического прогресса. 3 э'тсм случае, Енедрение н а уч н с - г е :•: к:: ч е -ских новшеств начинается с рабочей: места и конкретного

Саки:.: образом, оплата за вы:::-:с~опзводптэлвный труд становится одлатой за внедрение научно-технического прогресса на судостроительных и судоремонтных предприятиях всднс-

т^ —г.---S

2AKEC4ZSZ

Основные результаты диссертационной работы ззнлхча-егся-з еледуплем:

1. Определена структура кс:,шлексной подготовки производства и прспесса постройки судов на основе взаимосвязей планово-учетных единиц работ.

2.Разработана структура информационного обеспечения ферми-

рования единого оперативного плана комплексно;" подготовки производства и постройки судов.

3.Разработан алгоритм определения материально-технического обеспечения единого оперативного плана конструкторско-технологической подготовки производства и постройки судов.

4.Разработана организация доведения хозрасчетных показателей до подразделений-исполнителей: цеха, участка, бригады.

5.Разработан метод определения прибили на всех уровнях структуры системы ПУЗ р£бот верфи и машиностроительной части.

6.Разработана организация распределения прибыли между всеми участниками производственного процесса постройки /модернизации, ремонта/ судов.

7.Разработан метод стимулирования труда на предприятия:': отрасли в условиях мелкосерийного и среднесерийного производства.

Экономическая эффективность результатов диссертации достигает 40 тыс.рублей, на годовую производственную программу за счет внедрения системы "Автоматизированное планирование себестоимости изделий межзаводской кооперации и товаров народного потребления по калькуляционным статьям затрат в-разрезе цехов-изготовителей" на Ярославском и Херсонском судостроительных заводах, а также'около 1 млн.рублей за счет повышения производительности труда, снижения себестоимости и повышения качества выполкяе:.:ых работ, основанных на их материальном стимулировании.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1.Что такое "коллективный эгоизм"?, Иолитагитация, 1989, Гг 18, с.12.

2. Карим быть хозрасчету предприятия /из материалов обсуждения/, Плановое хозяйство, 1989, Гг 6, с.98.

3.Обеспечение товарности планоЕЭ-учеоных единиц работ верфи и машиностроительной части на предприятиях-строителях судов., Экономика судостроительной прл.шхлекности., 1991, й 4 /89/. 1

4.Распределение прибыли на уровне цехов, участков и бригад на основе метода стимулирования высокопроизводительного труда., Препринт Института повышения квалификации руководящих работников и специалистов суд:строительной промышленности, 1991, 6 с.

5.Что поткем?, Время и мы, 1991, с.17.