Обоснование эффективности новой формы организации ремонта ледокольного флота тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Обоснование эффективности новой формы организации ремонта ледокольного флота"

На правах рукописи

□□31Т7668

Шнуренко Анатолий Анатольевич

ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ НОВОЙ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

Специальность 08 00 05 «Экономика и управление народным хозяйством- экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2007 г

003177668

Работа выполнена на кафедре экономики и управления на предприятии промышленности в Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Никифоров Владимир Григорьевич

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Поваров Герман Васильевич кандидат экономических наук Дружинина Ольга Михайловна

Ведущая организация ЗАО «Канонерский судоремонтный завод»

Защита состоится «12» ноября 2007 г в 15 часов, на заседании диссертационного совета Д223 009 01 при Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций в ауд. 235 (198035, Санкт-Петербург, ул Двинская, д 5/7)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета Автореферат разослан «12» октября 2007 г.

Ученый секретарь

доктор экономических наук, профессор

диссертационного совета

I ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Судоремонт имеет большое значение для обеспечения основной деятельности морского, внутреннего водного транспорта, рыбопромыслового и военно-морского флота Это обусловлено значительными затратами, связанными с ремонтно-восстановительными работами по судам Основными задачами судоремонтных заводов, являются регулярный (плановый) ремонт и модернизация флота Эти задачи не изменились в рыночных условиях, и постоянное совершенствование организации судоремонта является одной из насущных проблем отрасли

Ледокольный флот ФГУП «Росморпорта» (РМП) находится в государственной собственности и содержится главным образом за счет средств государственного бюджета Несмотря на высокие показатели надежности, ледоколы, как все другие типы судов, требуют проведения периодических ремонтов, затраты на проведение которых увеличиваются по мере старения судов Ремонтные расходы составляют значительную часть эксплуатационных затрат по ледоколам, большую часть которых «Росморпорту» компенсирует госбюджет Чем выше затраты на содержание ледокольного флота, тем выше общие эксплуатационные издержки по ним, а значит больше рейсовые расходы по грузовым и пассажирским судам, которые они обслуживают

Анализ данных по ремонту ледоколов показывает, что принятая система планирования и учета работ и затрат на предприятиях недостаточно совершенна, неадекватна современным требованиям для контроля и четкого соблюдения сроков и расходования бюджетов, выделенных на ремонт Затраты на ремонт включают главным образом затраты на рабочую силу, материалы, комплектующие изделия и накладные расходы Поэтому их планирование, распределение и контроль являются наиболее важными в оперативном цеховом и межцеховом управлении Отсутствие на судоремонтных предприятиях управления по проекту, недостатки существующей системы учета, отсутствие контроля затрат по каждому отдельному заказу снижает эффективность ремонта ледоколов, что отражается в увеличении за последние пять лет сроков и стоимости ремонта Совершенствование управления затратами на базе центров ответственности, по мнению автора, должно повысить эффективность организации ремонта ледоколов на судоремонтных предприятиях

Вышеизложенное подтверждает актуальность темы исследования Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является исследование и обоснование методических принципов планирования и учета работ и затрат по

ремонтируемым объектам при ремонте судов ледокольного флота на судоремонтных заводах

Для достижения поставленной цели работы необходимо было решить следующие задачи, определяющие ее структурную логику.

- исследовать существующие формы организации ремонта флота на судоремонтных предприятиях, и в частности ремонта ледоколов ФГУП РМП на ЗАО Канонерский судоремонтный завод (КСЗ),

- исследовать динамику показателей, характеризующих результаты производственной деятельности по ремонту судов ледокольного флота (число отремонтированных судов, сроки ремонтов, затраты на ремонт) и выявить причины роста стоимости и сроков ремонтов,

- исследовать влияние системы управления судоремонтным предприятием на результативность его деятельности в заводском, цеховом и межцеховом масштабе при текущем и оперативном управлении,

- исследовать существующие системы производственного учета в судоремонте показать необходимость их модификации,

- обосновать возможности организации на судоремонтном предприятии системы учета на основе центров ответственности для управления себестоимостью ремонта ледоколов,

- разработать методические основы по применению контроллинга на судоремонтных предприятиях при управлении по проекту,

- разработать методики постановки и реализации контроллинга бюджетов трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления ремонтом судна,

- предложить практические рекомендации по применению контроллинга для совершенствования организации ремонта ледоколов на КСЗ

Степень изученности проблемы. Проблемам экономики морского и внутреннего водного транспорта посвящены теоретические разработки российских ученых1 Е В Бабкина, А. С Бутова, Л. Н Буяновой, В И Краева, Г М Курошевой, С. Б Лебедева, В А Легостаева, О А Новикова, Т А Пангиной, Г В Поварова, Н Н Селезневой, И П Скобелевой, Я Я Эглита и других

Исследованию организации и управления производством в области судоремонта и судостроения на морском и речном транспорте посвящено большое количество работ, как у нас в стране, так и за рубежом Известны работы X Банча, И Л Бакстона, Б С Бутмана, В В Волостных, Н Вяйнолста, В С Горобца, И М Гуревича, И М Короб-

цова, Е Б. Кохрана, А Н Лазарева, С П Логачева, Г А Меграбова, В Г Никифорова, Й Окаямы, Л Саммерса, Р Л Сторча, К П Хаммона, Ш Хенгста, Б Д Худякова, Л Д Чирилло, и других

Обоснованию и развитию теории оперативного контроллинга в России и зарубежных посвящены работы Й. Вебера, Р Вила, X Кюппера, Л Малышевой, Р Манна, Э Майера, В Палия, Т Рейхманна, С Рубцовой, Д Хана, Ф Хильмара, П Хорвата, Д Шнайдера, и других Однако к настоящему времени отсутствуют работы по использованию контроллинга для совершенствования организации судоремонта на морском и внутреннем водном транспорте

Предметом исследования являются формы и методы организации ремонта флота, методы планирования, распределения, контроля и учета затрат и результатов ремонтных работ, оперативное управление судоремонтом в текущем масштабе времени

Объектом исследования в диссертационной работе являются судоремонтные предприятия, обеспечивающие ремонт судов ледокольного флота

Теоретической и методической основой диссертации послужили работы ведущих ученых по организации и оперативному управлению судоремонтом, по контроллингу, а также результаты теоретических и практических разработок отраслевых организаций и учебных заведений

При выполнении исследований использовались методы экономического и корреляционного анализа, обобщения и группировок, теории вероятности и математической статистики, системного анализа

Информационная основа исследования включает отчетные данные судовладельца ФГУП «Росморпорт» и ЗАО «Канонерский судоремонтный завод»

Научная новизна работы определяется предлагаемыми методическими принципами, направленными на совершенствование форм организации ремонта судов ледокольного флота, повышение эффективности производственной деятельности судоремонтных предприятий на базе внедрения контроллинга в систему заводского, межцехового и внутрицехового планирования и управления Наиболее существенные научные результаты работы

- проанализированы особенности существующей системы заводского, межцехового и внутри цехового планирования и контроля за ремонтом судов ледокольного флота и их влияние на ремонтные затраты и длительность ремонтного цикла,

- определены особенности коммерческого взаимодействия судовладельцев и судоремонтных предприятий, механизма согласования контрактной стоимости ремонта ледоколов,

- предложены методические основы применения контроллинга на судоремонтных предприятиях при управлении затратами по проекту,

- предложены принципы выделения центров ответственности и организации учета по центрам затрат при ремонте судов,

- предложены методические принципы бюджетирования и контроллинга затрат труда и материалов при ремонте судов,

- предложена система оценки бюджета затрат труда и его распределения по цехам-исполнителям, разработаны формы контроля бюджета трудозатрат,

- предложены практические пути совершенствования организации ремонта судов на примере ремонта ледоколов РМП на КСЗ

Практическая значимость результатов заключается в том, что предлагаемые методические положения доведены до конкретных рекомендаций и применимы на судоремонтных предприятиях

Результаты исследования представляют практический интерес для работников аппарата управления судоремонтных заводов на уровне предприятия в целом, отдельных цехов и участков Некоторые положения могут быть использованы специалистами судоходных компаний, ответственных за организацию технической эксплуатации судов Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на научных конференциях Санкт-Петербургского Государственного Университета Водных Коммуникаций Отдельные разделы работы опубликованы в виде тезисов научно-методической конференции и статей.

По результатам исследования опубликованы 4 научных работы общим объемом

1,5 п л

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 75 наименований Работа изложена на 152 страницах, включая 36 рисунков и 18 таблиц

Диссертация выполнена в ключе п 15 86 паспорта специальности 08 00 05 «Экономика и управление народным хозяйством экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт»

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы ее цель и задачи, определены объект и предмет исследования, показана степень изученности, научная и практическая значимость работы, кратко изложены информационная и методологическая база и методы исследования

В главе 1 диссертации проведено исследование существующей организации ремонта судов на КСЗ, в программе которого значительную часть составляет ремонт ледоколов РМП, проведен анализ взаимодействия судовладельцев и судоремонтных предприятий при организации ремонта судов, внутрипроизводственное взаимодействия отдельных подразделений судоремонтного завода в обеспечении конкурентоспособности предприятия на рынке, исследовано влияние организационной структуры системы управления (ОССУ) судоремонтного предприятия на результативность его деятельности в заводском, цеховом и межцеховом разрезах при текущем планировании и оперативном управлении производством Анализ выполнен на базе отчетных данных КСЗ за последние пять лет, проанализирована динамика числа отремонтированных за указанный период судов, средних сроков и стоимости их ремонта, выявлены объемы и структура затрат на ремонт ледоколов, причины роста стоимости и сроков их ремонта за последние годы, установлены особенности контрактов на ремонт судов, предусматривающих две стадии определения объемов и стоимости работ на базе основной и дополнительной ремонтных ведомостей, проанализирована существующая система производственного учета в судоремонте и ее недостаточная эффективность, требующая модернизации, показаны недостатки существующей организации ремонта, обоснована необходимость организации и постановки на судоремонтных предприятиях учета затрат по каждому проекту на базе применения контроллинга

В главе 2 проводится анализ разработок научных школ по контроллингу, дается определение контроллинга под которым понимается учет, анализ и, если необходимо, корректирующие действия по управлению затратами на коротких отрезках времени (при осуществлении оперативного управления производством); излагаются методические основы применения контроллинга на судоремонтных предприятиях при распределении и управлении трудозатратами и сопутствующими ресурсами по проекту; предложены методические положения по формированию системы учета на основе центров ответственности для управления затратами на ремонт флота, предложены принципы формализации и выделения центров ответственности и центров осуществления затрат, показано их взаимодействие, детализирована роль центров затрат и предложена методика

реализации контроллинга трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления ремонтом судна, детально исследованы особенности планирования по проекту в судоремонте, показана роль конструкторской и технологической стадий технической подготовки судоремонта, предложен вариант цикла управления проектом ремонта на основе системного и территориального подходов его организации, излагаются методические принципы бюджетирования и контроллинга трудозатрат в судоремонте, предлагается система оценки бюджета трудозатрат и его распределения по цехам-исполнителям, предложены формы контроля бюджета трудозатрат на основе показателей производительности

В главе 3 даны рекомендации по совершенствованию организации ремонта ледокольного флота с использованием принципов контроллинга, показаны особенности технико-экономической подготовки системы заданных показателей при применении контроллинга на судоремонтных предприятиях, предложены показатели обеспечения контроллинга трудозатрат в судоремонте, приведены примеры графо-аналитического контроля бюджета трудозатрат при ремонте, выполнен анализ данных, необходимых для применения контроллинга при отслеживании плановых заданий по сметной трудоемкости на КСЗ, исследованы особенности планирования трудоемкости, предложены принципы бюджетирования и контроллинга материалов, предложены методические положения по контроллингу снабжения, формирования перечня и бюджета материалов, предложена организация обеспечения проекта судоремонта потребными материалами, кодированные классификаторы материалов и сопроводительной документации для целей контроллинга при автоматизированном управлении материальными потоками, разработаны положения по графическому планированию и контролю сроков подготовки и поставки материалов по проекту ремонта судна, продемонстрированы практические результаты по применению контроллинга при управлении себестоимостью и совершенствовании организации ремонта ледоколов РМП на КСЗ на примере ремонта ледокола «Капитан Измайлов» по этапам судоремонта в 2006 г; предложены механизмы распределения объемов работ цехов-исполнителей на основе принципов контроллинга для обеспечения их равномерной загрузки и правильного учета бюджета затрат

В заключении изложены основные выводы и предложения, обоснованные в диссертации

И. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ЗАЩИЩАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Анализ сложившейся системы организации судоремонта

За период 2002-2006 гг на ЗАО «КСЗ» было отремонтировано всего 427 судов (табл 1), что в среднем составляло 85 судов в год

Таблица 1

Данные о выпуске судов из ремонта ЗАО «КСЗ» за 2002-2006 гг

№ Тип судна Количество судов (ед.)

2002 2003 2004 2005 2006

1 Морские транспортные суда 15 23 14 18 17

2 Речные суда 26 14 2 11 8

3 Из них суда иностранных судовладельцев 22 34 21 21 13

4 Ледоколы и прочие суда 35 39 28 34 32

ВСЕГО 98 110 65 84 70

За последние три года наблюдается снижение не только общего числа ремонтируемых на заводе судов, но и меняется структура ремонтируемого флота Сокращается число ремонтируемых транспортных судов - речных и морских судов, судов иностранных судовладельцев К концу пятилетнего срока за период 2002-2006 гг, средняя стоимость ремонта возросла почти в 2 раза

Анализ данных по ремонту ледоколов Росморпорта на КСЗ позволил выявить данные о его продолжительности и стоимости за последние пять лет (табл 2) Как следует из табл 2, ледокольный флот, является в большинстве своем физически устаревшим Это показывает возраст судов - на 2006 г он составлял от 24 (ледокол «Мудьюг») до 42 лет (ледокол «Иван Крузенштерн») Учитывая, что рассматриваемые ледоколы представляет собой вполне конкретную выборку данного типа судов, автором были построены зависимости продолжительности ремонта (рис 1) и его стоимости (рис 2) от возраста ледоколов Как и следовало ожидать, фактические данные подтвердили теоретические положения о росте затрат и продолжительности ремонта судов по мере их износа, связанного с увеличением возраста (рис 1,2)

Распределение основных и дополнительных видов работ по технологическим этапам ремонта ледокола «Капитан Измайлов» в 2006 г представлено на рис 3 В ходе выполнения работ по договору при разборе и дефектации были выявлены дополнительные работы, стоимость которых составила более 4,8 млн руб (16 % от суммарной стоимости ремонта)

Возраст судна, лет

Рис. 1. Зависимость суммарной за 2002-2006 гг. продолжительности нахождения ледоколов в ремонте (Тр) от их возраста (по данным РМП и КСЗ)

Возраст судна, лет

Рис. 2. Зависимость суммарной за 2002-2006 гг. стоимости ремонта ледоколов (Зр) от их

возраста (по данным РМП и КСЗ)

Таким образом, примерно половину (50%) затрат по работам последнего - пятого этапа ремонта ледокола составили затраты на выявленные дополнительные работы. На графике (рис. 3) мы наблюдаем результат явного рассогласования в сложившихся системах учета на предприятии. Главным недостатком является то, что стоимостной (финансовый) учет дополнительных работ, выполняемых на всех этапах ремонта, проводится только на заключительном этапе, оформляемом отдельным актом. Данный недостаток формируется на стыке оперативного межцехового учета и учета текущих производственных и финансовых результатов заводского уровня (за квартал или за год).

Таблица 3

Продолжительность и стоимость ремонта ледоколов на Канонерском судоремонтном заводе за 2002-2006 гг

Название ледокола Мощность, л с Год постройки Тр* Зр** Тр Зр Тр Зр Тр Зр Тр Зр

2002 2003 2004 2005 2006

сутки тыс руб сутки тыс руб сутки тыс руб сутки тыс руб сутки тыс руб

Ермак 41400 1974 399 2373 14 1688 56 1039 61 10707

Мудьюг 13000 1982 13 1474 43 503

Иван Крузенштерн 6120 1964 59 8790 60 43766 61 5373 57 11805

Иван Зарубин 4500 1978 100 21288 11 533 82 20985

Семен Дежнев 6120 1971 64 2262 24 1601 77 7819

Капитан Измайлов 5360 1976 37 1431 19 1179 133 30849

Капитан Сорокин 24840 1977 59 6831 78 3447 100 34208

Тор 12000 1964

Кару 7500 1958

ИТОГО: 33 925 56511 12 639 51 316 65 560

ВСЕГО: 219 951

* - Тр - продолжительность ремонта,

* * - Зр - затраты на ремонт

Рис. 3. Гистограмма и аппроксимирующая кривая распределения затрат по основным и дополнительным работам на технологических этапах ремонта судна

18000,00 16000,00 14000,00 12000,00

>5

^ 10000,00 ю

а 8000,00

3 6000,00 I-

4000,00 2000,00 0,00 -2000,00

сент. окт. нояб, дек.

Фактически дополнительные работы появляются параллельно с ходом выполнения основных, соответственно, их производственный и стоимостной учет должен вестись по времени также параллельно.

2. Особенности существующей системы заводского, цехового и межцехового управления по планированию и распределению работ

Организационно ремонт судна производится в три последовательных укрупненных этапа: - подготовка к ремонту (судна и судоремонтной верфи);

- собственно ремонт;

- сдача судна и ввод его в эксплуатацию.

Й судоремонтное предприятие и судовладелец проходят через три указанных выше этапа. Для судовладельца задача повышения эффективности ремонта сводится к повышению качества подготовки судна к ремонту и качества подготовки документации для ремонта. Ремонтная ведомость в виде заявленного объема работ по судну представляется судовладельцем судоремонтному заводу, который для получения заказа участвует в тендере на выполнение ремонгно-восстановительных работ.

Если тендер выигран то. у судоремонтной верфи появляется проблема соблюдения не только оговоренных сроков ремонта, но и бюджета контракта. Для выполнения

работ они распределяются по исполнителям Распределение указанных в контракте объемов судоремонтных работ внутри предприятия происходит в производственной вертикали (см рис 4) с учетом согласованности выполнения работ и сбалансированности загрузки производственных мощностей В обратном направлении должны поступать отчетные документы о фактически выполненных работах в бригадах, на участках, в цехах Данные отчетные документы консолидируются по месту выполнения работ (цех, участок) и по периоду времени выполнения, т е учитываются по бригаде, участку, цеху обычно за месяц

По мере выполнения работ по контракту по основной ремонтной ведомости появляются дополнительные работы, выявленные после разборки и дефектации, которые оцениваются, согласовываются с заказчиком-судовладельцем и оформляются в виде дополнения к контракту на ремонт Именно недостаточная организация учета дополнительных работ часто приводит к превышению бюджета контракта на ремонт ледоколов

Для того чтобы устранить недостатки учета, снижающие эффективность производства, необходим ряд организационных мероприятий

- планирование и учет затрат на ремонт в цехах и на участках нужно вести не только по общей (суммарной) трудоемкости по всем заказам за период, но и отдельно по каждому судну (объекту ремонта),

- ремонтные работы должны планироваться цехам по объемам не только в трудоемкости в человеко-часах, но также в стоимостных показателях для удобства их последующего контроля,

- необходимо усилить контрольную функцию управления на цеховом и межцеховом уровне для того, чтобы следить за четким соблюдением выделенного бюджета затрат по каждому проекту,

- усиление контрольных функций на цеховом уровне организационно осуществляется введением должности прораба-контроллера, отслеживающего расходы по объекту, помимо должности прораба-строителя, координирующего работу цехов и отвечающего за установленные сроки ремонта судна,

- необходимо также подчинит ь прорабу-контроллеру работников нижестоящих уровней производства, эти функции могут быть возложены на нормировщиков и снабженцев цехов,

1-й уровень: Судоремонтный завод, Директор, Заместители

директора, Начальники отделов, планово-экономический отдел (ПЭО)

Ремонтный контракт

-^-

Наряд-заказ

2-й уровень:

ЦЕХ, Начальники цехов, ПРБ, прорабы

3-й уровень: УЧАСТОК, Мастера

Цех 1 * Цех 2 Цех 3

(корпусный) (механический) (электротехнический)

Цех N

Выписка из наряда-заказа

X

I

Я

г

>>

Выписка из наряда-заказа

Выписка из наряда-заказа

гч

»

О О

&

Я я

9 9

>>

<ч го

и а ы

О о о

& н и &

я я я

9" У 9

>» >> >>

ся

ы И а

о о о

5 &

я я я

в* 9 9

>> >>

Выписка из наряда-заказа

ггСГ

1-< (Ч ГГ)

X ¡4 я

о О о

н и & 5

я я я

В" •Г В"

>>

! 1 • 4-й уровень: ! ! БРИГАДА» ! ! Бригадиры ; 1 1

с Сд С С Сд Сдельный рабо-

41 чи ч 41 чи чий наряд

Рис 4 Порядок распределения объема работ по заказу между исполнителями на судоремонтном предприятии

- стоимостной учет и контроль работ должны вестись за тот период, когда они выполнялись для того, чтобы видеть динамику расходования выделенных средств,

- учет выполненных работ в стоимостном выражении должен вестись по периодам, не превышающим декаду

3. Предложения по формированию системы учета на основе центров ответственности для управления затратами на ремонт флота

Каждый центр ответственности на судоремонтном заводе должен соответствовать определенному уровню управления на предприятии Высший уровень - центр инвестиций (ЦИ) - это подразделение в структуре ОССУ предприятия, планирующее и контролирующее все денежные потоки - доходы, затраты, прибыль, внешние инвестиции, и осуществляющее управление инвестиционными процессами В структуре управления судоремонтного предприятия это - директор и собственники компании

Центры затрат (ЦЗ) - это центры ответственности в структуре ОССУ предприятия, которые формируют затраты, являющиеся объектом управления На судоремонтном предприятии это цехи - основного производства, а также цехи и подразделения вспомогательного и обслуживающего производств Затраты, осуществляемые основными производственными цехами относятся частично к прямым, а частично к косвенным расходам Затраты вспомогательного и обслуживающего производств целиком включаются в структуру накладных расходов Таким образом, центр затрат на судоремонтной верфи - это исполнитель (1), отвечающий за выполнение работы 0) по элементу судна (системе) (к) территориальной зоны судна (1) на технологическом этапе (п) в соответствии с технологическим графиком и планом по затратам (рис 5) Бюджет затрат цеха, как центра затрат, будет складываться из бюджета затрат исполнителей работ Задача центров затрат при оперативном управлении по проекту состоит в том, чтобы правильно спланировать и максимально сэкономить выделенные им бюджеты средств по конкретным заказам

Центр доходов (ЦЦ) - это подразделение в структуре ОССУ предприятия, контролирующее и управляющее доходами В структуре судоремонтного завода им является коммерческий отдел, подчиненный коммерческому директору Задача центра доходов - обеспечить максимальную стоимость контрактов по всем проектам, основываясь на правильном заключении контрактов и дополнительных соглашений к ним

Планово-экономический отдел является центром распределения затрат и планирования прибыли (ЦРЗ, рис 6) Руководитель ЦРЗ осуществляя заводское планирование и распределение объемов работ (т е бюджетов затрат) по цехам-исполнителям, к началу работ по проекту предварительно планирует прибыть по заказу По мере завершения работ по проектам, руководитель ЦРЗ оценивает фактические показатели прибыли (убытков) на определенные отчетные периоды и отклонения от запланированных показателей

Задача руководителя центра затрат (например, начальника цеха) - обеспечение экономии в пределах выделенного бюджета По мере продвижения работ, эта экономия, если она появится на начальном этапе работ, может быть использована для ускорения работ к дате сдачи судна, перегруппировки работ по исполнителям и т п Если цех выполнит заказ с экономией ресурсов, то он обеспечит дополнительную прибыль предприятию

Оконченные основные и дополнительные работы должны контролироваться (учитываться) по этапам ремонта в стоимостных показателях прорабом-контроллером

Рис 6 Центры ответственности судоремонтного предприятия с привязкой к организационной структуре системы управления

В отличие от прораба-строителя, подчиненного в ОССУ директору по производству, прораб-контроллер должен подчиняться директору по экономике (или коммерческому директору)

4. Методика реализации контроллинга трудозатрат и использования материалов в замкнутом цикле управления судоремонтным производством

При подготовке ремонта судов предлагается применять планирование и управление затратами по проекту На рис 7 показан цикл управления проектом ремонта судна Основными блоками здесь являются планирование, сопровождаемое составле-

нием календарных графиков ремонтных работ, исполнение, контроль и корректировка в случае необходимости или регулирование производства и ресурсов Указанные блоки, или функции управления, реализуемые на заводском уровне управления, также должны полностью осуществляться на цеховом В качестве главных планируемых и контролируемых показателей при управлении по проекту на судоремонтном производстве предлагаются трудоемкость работ, заработная плата рабочих, материалы и затраты на материалы

На этапе подготовки производства ремонта судна разрабатывается соответствующая техническая документация, определяются и согласовываются бюджеты трудоемкости по цехам-исполнителям по параметрическим и непараметрическим данным Т0=ТЛ+ТНП (1), где Т0 - общий бюджет трудозатрат - полная трудоемкость, чел -ч ,

Тп - трудозатраты параметрического измерения - технологическая трудоемкость, чел -ч,

ТНГ| - трудозатраты непараметрического измерения - трудоемкость обслуживания производства и трудоемкость управления, чел -ч

Технологическая трудоемкость - это затраты труда основных рабочих, осуществляющих технологическое воздействие на предметы труда Данный показатель, как трудозатраты параметрического измерения предлагается определять суммой средне взвешенных затрат труда, определенных по каждой группе контрольного набора работ

Т„ = £ ад, = ад, + а2д2 + ад3 (2),

где <2, - норма выработки группы контрольного набора работ,

<7, - основной параметрический (натуральный) показатель, характеризующий систему, и включенный в контрольный набор работ (например, масса узла в тоннах, количество изделий в комплектах или единицах, длина сварки в метрах, длина укладываемого кабеля итп, - общая масса, длина системы и т п

1 - число групп контрольных наборов работ, в которых представлена система В составе технологической трудоемкости могут быть работы непараметрического характера, связанные, например, с наладкой, испытаниями, подгонкой итп

Рис 7 Цикл управления проектом в судоремонте на основе системного и территориального зонирования работ

Данные непараметрические трудозатраты предлагается определять суммой трудозатрат, назначенных, например, на наладку (подгонку и т п) каждого вида оборудования (позиции работ)

Тнп =Ену =«1+«2+нз-- (3),

где н - трудозатраты в человеко-часах для подгонки и наладки,

J - общее число непараметрических ремонтных работ Трудоемкость обслуживания производства - это затраты труда вспомогательных рабочих основных цехов и всех рабочих вспомогательных цехов и служб Трудо-

емкость управления производством - затраты труда всех других категорий промыш-ленно-производственного персонала Данные трудозатраты тоже являются непараметрическими, их оценку предлагается осуществлять на основе суммы трудозатрат, определенных за конкретный период

Оценку плановых трудозатрат также предлагается вести на основе удельных показателей трудозатрат по предыдущим проектам ремонта Тогда калькуляция удельных трудозатрат связана с отнесением фактической трудоемкости в человеко-часах на грузоподъемность, дедвейт, доковую массу и т п по типам судов (сухогрузы, танкеры, пассажирские суда подводные лодки, катера и т п ) Отделы калькуляции, имея данную информацию, могут рассчитывать средние показатели трудозатрат, и планировать бюджеты по новым проектам Новые работы, которые не могут калькулироваться по отчетным данным и кривым средних показателей (например, по причине их резкого отличия), должны быть внесены в список работ, им предлагается назначать вес в структуре трудозатрат по «среднему судну» данного типа, а также выделять бюджет трудозатрат на выполнение в человеко-часах (рис 8)

После этого трудоемкость согласовывают с исполнителями, утверждается и далее распределяется между цехами

На этапе технической подготовки ремонта, помимо оценки трудоемкости, необходимо также планировать перечень и объемы потребных материалов с разнесением по элементам судна (системам), территориальным зонам и технологическим этапам работ по конкретному судну

Перечни материалов согласованные с цехами-исполнителями работ представляют собой бюджеты материалов и являются документальной формой контроля по отдельному проекту ремонта судна Бюджет материалов предлагается оценивать на основе удельных показателей производительности по продукции в человеко-часах, например, за 1 тонну веса, заменяемого на корпусных работах металла Соответственно бюджеты материалов становятся удобной формой контроллинга одновременно как трудозатрат, так и затрат материалов По мере продвижения этапа подготовки судоремонта и с началом основных ремонтных работ предлагается проводить не менее двух корректировок списка материалов по элементам (системам) судна, что позволяет оценивать их потребное количество более точно Одновременно с натуральными показателями, бюджетирование материалов должно вестись в стоимостных показателях

Рис 8 Система оценки (калькуляции) бюджета трудоемкости и ее распределение по цехам судоремонтного предприятия

Контроллинг материалов должен включать функции контроля поставок и установления требований к качеству этих поставок Главное отличие предлагаемого контроллинга от традиционного контроля по линии ОТК в том, что в связке ОМТС-ОТК учет и контроль поставок должен быть поставлен по каждому отдельному проекту (заказу) Соответственно, в структуре данных отделов должны быть назначены ответственные за конкретные проекты, которые должны управлять всем процессом поставок - от планирования потребностей и сбора требований из цехов, до заявок поставщикам и контроля поставок на завод исполнителям работ, с оптимизацией затрат

Когда бюджеты труда и материалов согласованы и утверждены мастера и бригадиры цехов становится ответственным за контроль бюджета труда и материалов по своим центрам ответственности Расходование бюджета, выделенного на судно в целом, отслеживает прораб-строитель

5. Технико-экономическая подготовка системы заданных показателей при применении контроллинга на судоремонтных заводах

Группа контроллинга на производстве участвует в составлении бюджетов затрат труда и материалов, а затем отслеживает их использование при реализации судоремонтных процессов, и которыми оценивают ход их выполнения Сопоставление фактически выполненной трудоемкости работ и заданных трудозатрат на их выполнение позволяет судить об эффективности производственных процессов

При контроллинге живого труда используют контроль времени и контроль производительности (табл 3) И наоборот, контроль производительности на предприятии может вестись как по показателю выработки, так и показателю трудозатрат В табл 3 приведены примеры данных для учета трудозатрат по показателям производительности труда на операции и технологическим этапам ремонта Метод оценки производительности имеет особенность, состоящую в том, что при определении производительности не принимается в расчет специфика продукта ремонта - его территориальное или системное (элементное) зонирование При нормальном ходе производственного процесса контроль по показателям производительности и выработки по этапам ремонта вполне достаточен При возникновении нештатных ситуаций, например, во время испытаний нового оборудования, или при перерасходе трудозатрат по проекту, необходимо усилить контроль по местам возникновения затрат, т е перейти

к учету производительности и выработки - по элементам (системам) судна и территориальным зонам ремонта

Таблица 3

Пример данных для учета и контроллинга трудозатрат

по показателям производительности труда

Операция (работа) Стадия Этап Выработка по трудоемкости Выработки по продукции Норма выработки

1 2 3 4 5 6

Судокорпусные Заготовка Деталь Человеко-часы / ед времени Масса/ед времени Человеко-часы / масса

Сборка (монтаж) Узел Человеко-часы / ед времени Масса/ед времени Человеко-часы / масса

Секция Человеко-часы / ед времени Масса / ед времени Длина сварного шва / ед времени Человеко-часы / масса Длина сварного шва / человеко-час

Блок Человеко-часы / ед времени Масса / ед времени Длина сварного шва/ед времени Человеко-часы / масса Длина сварного шва / человеко-час

Нормы выработки по труду и по продукции, как правило, недостаточны для целей контроллинга Для повышения ответственности исполнителей и эффективности оперативного управления, контроллинг параллельно должен вестись по стоимостным показателям Контроллинг по проекту должен начинаться снизу от уровня участка, или цеха, откуда данные по трудоемкости, выработке и расходу материала стекаются к прорабам-контроллерам проектов Последние трансформируют полученные данные в стоимостные показатели затраченных ресурсов, ведут их учет, и по ним контролируют расход выделенного на проект бюджета, а также осуществляют информирование руководителей центров затрат при перерасходе бюджетов затрат Контроль бюджета по проектам можно рекомендовать вести в виде контрольного графика - на основе кривых планового и фактического расхода бюджета по законченным этапам работ

6. Применение контроллинга при организации ремонта ледоколов на судоремонтном предприятии для управления себестоимостью работ

Разработанные методические положения по применению контроллинга были

использованы при проведении ремонта ледокола «Капитан Измайлов». Весь комплекс дополнительных работ по шифрам: Д2, НЗ, Н4, Н6, Н7, Н8, Н9, НЮ, НИ, ЭЗ и ЭЗА по данному ремонту на всех пяти этапах распределялся и выполнялся параллельно с основными работами но шифрам ДО, Д1, Н1, Н2, Э1 и Э2.

Так как самым объемным (по трудозатратам и стоимости) являлся второй этап основных работ, то объем включенных в него дополнительных работ был незначительным. Для сглаживания общего распределения объемов работ по этапам ремонта, дополнительные работы были распределены следующим образом: 1-й этап - 10% (494 тыс. руб.); 2-й этап - 15% (741 тыс. руб.), 3-й этап - 60% (2963 тыс. руб.), 4-й этап - 10% (494 тыс. руб.) и 5-й этап - 5% затрат (247 тыс. руб.).

Кроме того, на последнем (пятом) этапе обычно проводятся и учитываются недоковые основные работы шифра Н2 в большом объеме, который по предложению автора, был разнесен на третий, четвертый и пятый этапы с убыванием к заключительной стадии ремонта. Результат применения контроллинга в виде нового распределения затрат по ремонту ледокола, приведен на графике рис. 9.

Стоимость работ,

тыс.руб.

Рис. 9. Предлагаемое распределение затрат на ремонт ледокола РМП

Полученное распределение работ цехов и затрат по ремонту ледокола «Капитан Измайлов» обеспечило четкий контроллинг затрат и равномерную загрузку исполнителей работ и оборудования по этапам ремонта.

III. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статья в издании списка ВАК РФ

1 Бурков А В . Шнуренко А А Предпосылки внедрения контроллинга на судоремонтных предприятиях Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета по экономике Изд-во «Политех» Сб № 3, 2007 - 2 п л

2 Шнуренко А А Повышение эффективности управления затратами при ремонте флота на судоремонтном предприятии посредством контроллинга В сб тр Всероссийской научно-практ конференции «Актуальные проблемы управления техническими, информационными и транспортными системами» 15-17 мая 2007 г, Санкт-Петербург / под общ ред дэн, проф Н В Афанасьевой - СПб СЗТУ, 2007 -0,37 п л

3 Бурков А В , Шнуренко А А К вопросу о повышении эффективности ремонта ледоколов, находящихся в собственности государственного предприятия «Росмор-порт» // Сб н тр «Информационные технологии и системы (управление, экономика, транспорт)» ООО «Андреевский издательский дом» - 2007 г 0,32 п л

4 Бирюков В Д Шнуренко А А Современные воззрения на природу инфляции в Российской экономике Межвузовский сб научных трудов «Россия и мир Гуманитарные проблемы», вып 12.2006 - 0,3 п л

Печатается в авторской редакции

Подписано в печать 08 10 07 Сдано в производство 08 10 07

Печать цифровая Формат 60 х 84 1/16 Усл-печ. л 1,25

Тираж 60 экз

Отпечатано в типографии Ф ГОУ ВПО СПГУВК 198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, 2

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Шнуренко, Анатолий Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

1.1. Анализ теоретических предпосылок, лежащих в основе взаимосвязи организации ремонта судов и эффективности перевозок

1.2. Выбор объектов исследования и анализ показателей производственной деятельности судоремонтного предприятия

1.3. Особенности коммерческой работы в судоремонте, существующая организация подготовительного и основного этапов производства работ

1.4. Сложившаяся система производственного учета на предприятиях судоремонта и ее влияние на эффективность управления в заводском и межцеховом масштабе

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ КОНТРОЛЛИНГА НА СУДОРЕМОТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ПО ПРОЕКТУ (ПРОДУКТУ)

2.1. Возможности теории контроллинга применительно к совершенствованию оперативного взаимодействия при управлении производством

2.2. Методические основы формирования системы учета по центрам ответственности для управления себестоимостью ремонта флота

2.3. Методика реализации контроллинга трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления судоремонтным производством

2.4. Методические и практические принципы бюджетирования и контроллинга трудозатрат в судоремонте

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНТРОЛЛИНГА ДЛЯ СОВРЕМЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА 93 3.1. Технико-экономическая подготовка системы заданных показателей при применении контроллинга на судоремонтных заводах

3.2. Принципы бюджетирования и контроллинга материальных ресурсов в судоремонте

3.3. Применение контроллинга при организации ремонта ледоколов Росморпорта на судоремонтном предприятии (ЗАО КСЗ) и управлении себестоимостью

Диссертация: введение по экономике, на тему "Обоснование эффективности новой формы организации ремонта ледокольного флота"

Судоремонт имеет большое значение для обеспечения основной деятельности морского, внутреннего водного, рыбопромыслового транспорта и военно-морского флота. Это значение обусловлено высокой трудоемкостью и значительными затратами, связанными с ремонтно-восстановительными работами по судам. Исторически в структуре морских и речных пароходств находились промышленные предприятия - главным образом судоремонтные заводы (СРЗ) и ремонтно-эксплуатационные базы флота (РЭБ). Например, Канонерский судоремонтный завод входил в структуру Балтийского морского пароходства; Лен-РЭБ и Невский СРЗ - были структурными подразделениями Северо-Западного речного пароходства.

Основной функцией промышленных предприятий отраслей, эксплуатирующих флот, был регулярный (плановый) ремонт судов, закрепленных за ними. После начала экономических реформ в 1991 г. данная функция, в основном не изменилась, но существенные модификации произошли в области управления судоремонтным производством - этого требовали новые условия хозяйствования. Например, значительная часть судоремонтных заводов морского и речного флота акционировались, и сейчас это полноценные субъекты рыночных отношений, деятельность которых зависит от эффективности принимаемых и реализуемых ими решений. Изменение произошло и в части коммерческой деятельности судоремонтных предприятий, процедур работы с заказчиком. Ушедшее в прошлое закрепление флота за ремонтной базой привело к необходимости видоизменять структуру управления предприятиями, вводить в них коммерческие отделы, повышая роль маркетинговых функций, а также функций контроля по качественному выполнению заказов. Географическое расположение морских судоремонтных заводов позволило им привлечь для ремонта суда различных судовладельцев в том числе из других стран, что было жизненно важно в 90-е годы, когда необходимо было уйти от экономической зависимости от бывших материнских компаний - морских и речных пароходств. Существенная часть судоремонтных предприятий, например, речного транспорта по-прежнему с экономической точки зрения в большой степени зависит от бывших пароходств-судовладельцев, в бассейнах которых они расположены. Некоторые судоремонтные предприятия речного транспорта являются дочерними структурами в составе холдинга, где материнской компанией выступает также бывшее крупное пароходство. Как результат структурных и хозяйственных изменений в области судоремонта за последние полтора десятка лет, мы можем констатировать, что подавляющее большинство предприятий сохранили профиль основной деятельности, несмотря на многие хозяйственные трудности экономики переходного периода.

Интеграция страны в мировой рынок привела судоремонтные предприятия к необходимости самостоятельно формировать портфель заказов и планировать свою деятельность исходя из требований судовладельцев, и с учетом возросшей конкуренции между предприятиями внутри страны и за рубежом.

С усилением интеграционных процессов в отечественной и мировой экономике на экспортно-ориентированный бизнес (к коему относятся и судоремонт) возрастает внешнее давление зарубежных конкурентов. В России ценовая конкуренция самих судоремонтных предприятий, с постепенным укреплением экономических позиций их заказчиков (судовладельцев) уже входит в фазу конкуренции по качеству. Например, по информации заказчиков (и самих менеджеров) Канонерского судоремонтного завода рост доходов российских судовладельцев уже приводит к повышению требований к качеству и срокам выполнения ремонтных работ, текущим рыночным критерием которых в восточной части Балтики являются аналогичные показатели судоремонтных верфей Калининграда и Польши.

Указанные примеры говорят о том, что многие практические задачи эффективного управления производством перетекли в настоящее время с отраслевого уровня на уровень отдельных судоремонтных предприятий. Именно с практической точки зрения, нам представляется, что эффективность выполнения работ по каждому отдельному контракту (проекту) является вкладом в совокупную эффективность производства на конкретном судоремонтном предприятии. Сопоставляя интересы субъектов рынка, государства, отрасли морского и речного транспорта, с одной стороны, а также конкретного судоремонтного предприятия, с другой, можно сформулировать следующее. В долгосрочном периоде эффективность судоремонта выражается главным образом в сокращении сроков ремонта судов, при фиксированном уровне затрат (бюджете) на конкретные проекты (заказы) в оперативном (краткосрочном) периоде. Однако «узкими местами» для предприятий судоремонтной отрасли еще остаются: увязка заводского цикла управления (работа с поставщиками и потребителями) и межцехового оперативно-производственного управления (работа с потребителями), консолидация данных финансового, бухгалтерского и производственного учета в различном масштабе времени (стратегическом и оперативном), умение планировать свою деятельность по каждому проекту (заказу, работе), контролировать издержки производства по заказу, управлять ими, достигая при этом оптимальной загрузки цехов, участков, бригад и согласованности действия исполнителей.

Для машиностроительных фирм, к которым относятся судостроительные и судоремонтные предприятия, в жестких условиях внутренней и внешней конкуренции условием выживаемости является умение контролировать экономические показатели производства с целью минимизации затрат, как по продукции, так и по управлению. Такой экономический контроль является трансформацией административной контрольной функции управления производством, произошедшей в развитых странах во второй половине XX века. Данная модификация вылилась в новую теорию, получившую название контроллинга, которую многие исследователи относят к европейскому бизнес-администрированию.

Термин «контроллинг» произошел от английского глагола «to control», имеющего различные оттенки значения. В широком экономическом смысле это управление и наблюдение, в узком - контроль каких-то показателей. Считается, что контроллинг как один из параметрических методов управления, т.е. основанный, прежде всего, на анализе количественных данных при принятии решений, способствует эффективному развитию машиностроительных предприятий в рыночных условиях. Однако, контроллинг не может, конечно же, рассматриваться изолированно от других теорий и экономических учений, а также практики бизнеса. Применяя терминологию системного подхода к исследованию производственной среды, мы считаем, что контроллинг должен рассматриваться и позиционироваться как подсистема существующей на предприятии системы управления.

Учитывая сказанное выше, целью диссертационной работы является исследование и обоснование методических принципов планирования и учета работ и затрат по ремонтируемым на судоремонтных заводах объектам на примере ремонта судов ледокольного флота.

Для достижения поставленной цели работы необходимо было решить следующие задачи, определяющие ее структурную логику:

- исследовать существующую организацию ремонта флота на судоремонтных предприятиях, и в частности ремонта ледоколов ФГУП РМП на ЗАО Канонерский судоремонтный завод (КСЗ);

- исследовать динамику показателей, характеризующих результаты производственной деятельности по ремонту судов ледокольного флота (число отремонтированных судов, сроки ремонтов, затраты на ремонт) и выявить причины роста стоимости и сроков ремонтов;

- исследовать влияние системы управления судоремонтным предприятием на результативность его деятельности в заводском, цеховом и межцеховом масштабе при текущем и оперативном управлении;

- исследовать существующие системы производственного учета в судоремонте показать необходимость их модификации;

- обосновать возможности организации на судоремонтном предприятии системы учета на основе центров ответственности для управления себестоимостью ремонта ледоколов;

- разработать методические основы по применению контроллинга на судоремонтных предприятиях при управлении по проекту;

- разработать методики постановки и реализации контроллинга бюджетов трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления ремонтом судна;

- предложить практические рекомендации по применению контроллинга для совершенствования организации ремонта ледоколов на КСЗ.

Степень изученности проблемы. Проблемам экономики морского и внутреннего водного транспорта посвящены теоретические разработки российских ученых: Е. В. Бабкина, А. С. Бутова, Л. Н. Буяновой, В. И. Краева, Г. М. Курошевой, С. Б. Лебедева, В. А. Легостаева, О. А. Новикова, Т. А. Пантиной, Г. В. Поварова, Н. Н. Селезневой, И. П. Скобелевой, Я. Я. Эглита и других.

Исследованию организации и управления производством в области судоремонта и судостроения на морском и речном транспорте посвящено большое количество работ, как у нас в стране, так и за рубежом. Известны работы X. Банча, И. Л. Бакстона, Б. С. Бутмана, В. В. Волостных, Н. Вяйнолста, В. С. Го-робца, И. М. Гуревича, И. М. Коробцова, Е. Б. Кохрана, А. Н. Лазарева, С. П. Логачева, Г. А. Меграбова, В. Г. Никифорова, Й. Окаямы, Л. Саммерса, Р. Л. Сторча, К. П. Хаммона, Ш. Хенгста, Б. Д. Худякова, Л. Д. Чирилло, и других.

Обоснованию и развитию теории оперативного контроллинга в России и зарубежных посвящены работы Й. Вебера, Р. Вила, X. Кюппера, Л. Малышевой, Р. Манна, Э. Майера, В. Палия, Т. Рейхманна, С. Рубцовой, Д. Хана, Ф. Хильмара, П. Хорвата, Д. Шнайдера, и других. Однако к настоящему времени отсутствуют работы по использованию контроллинга для совершенствования организации судоремонта на морском и внутреннем водном транспорте.

Предметом исследования являются методы организации ремонта флота, методы планирования, распределения, контроля и учета затрат и результатов ремонтных работ, оперативное управление судоремонтом в текущем масштабе времени.

Объектом исследования в диссертационной работе являются: судоремонтные предприятия, обеспечивающие ремонт судов ледокольного флота.

Теоретической и методической основой диссертации послужили работы ведущих ученых по организации и оперативному управлению судоремонтом, по контроллингу, а также результаты теоретических и практических разработок отраслевых организаций и учебных заведений.

При выполнении исследований использовались методы экономического и корреляционного анализа, обобщения и группировок, теории вероятности и математической статистики, системного анализа.

Информационная основа исследования включает отчетные данные судовладельца ФГУП «Росморпорт» и ЗАО «Канонерский судоремонтный завод» Научная новизна работы определяется предлагаемыми методическими принципами, направленными на совершенствование организации ремонта судов ледокольного флота, повышение эффективности производственной деятельности судоремонтных предприятий на базе внедрения контроллинга в систему заводского, межцехового и внутрицехового планирования и управления. Наиболее существенные научные результаты работы:

- проанализированы особенности существующей системы заводского, межцехового и внутри цехового планирования и контроля за ремонтом судов ледокольного флота и их влияние на ремонтные затраты и длительность ремонтного цикла;

- определены особенности коммерческого взаимодействия судовладельцев и судоремонтных предприятий, механизма согласования контрактной стоимости ремонта ледоколов;

- предложены методические основы применения контроллинга на судоремонтных предприятиях при управлении затратами по проекту;

- предложены принципы выделения центров ответственности и организации учета по центрам затрат при ремонте судов;

- предложены методические принципы бюджетирования и контроллинга затрат труда и материалов при ремонте судов;

- предложена система оценки бюджета затрат труда и его распределения по цехам-исполнителям; разработаны формы контроля бюджета трудозатрат;

- предложены практические пути по совершенствованию организации ремонта судов на примере ремонта ледоколов РМП на КСЗ.

Практическая значимость результатов заключается в том, что предлагаемые методические положения доведены до конкретных рекомендаций и применимы на судоремонтных предприятиях. Результаты исследования представляют практический интерес для работников аппарата управления судоремонтных заводов на уровне предприятия в целом, отдельных цехов и участков. Некоторые положения могут быть использованы специалистами судоходных компаний, ответственных за организацию технической эксплуатации судов.

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на научных конференциях Санкт-Петербургского Государственного Университета Водных Коммуникаций. Отдельные разделы работы опубликованы в виде тезисов научно-методической конференции и статей.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы ее цель и задачи, определены объект и предмет исследования, показана степень изученности, научная и практическая значимость работы, кратко изложены информационная и методологическая база и методы исследования.

В главе 1 диссертации проведено исследование существующей организации ремонта судов на КСЗ, в программе которого значительную часть составляет ремонт ледоколов РМП; проведен анализ взаимодействия судовладельцев и судоремонтных предприятий при организации ремонта судов; внутрипроизводственное взаимодействия отдельных подразделений судоремонтного завода в обеспечении конкурентоспособности предприятия на рынке; исследовано влияние организационной структуры системы управления (ОССУ) судоремонтного предприятия на результативность его деятельности в заводском, цеховом и межцеховом разрезах при текущем планировании и оперативном управлении производством; проанализирована динамика числа отремонтированных за указанный период судов, средних сроков и стоимости их ремонта, выявлены объемы и структура затрат на ремонт ледоколов, причины роста стоимости и сроков их ремонта за последние годы; установлены особенности контрактов на ремонт судов, предусматривающих две стадии определения объемов и стоимости работ на базе основной и дополнительной ремонтных ведомостей; проанализирована существующая система производственного учета в судоремонте и ее недостаточная эффективность, требующая модернизации; показаны недостатки существующей организации ремонта; обоснована необходимость организации и постановки на судоремонтных предприятиях учета затрат по каждому проекту на базе применения контроллинга.

В главе 2 проводится анализ разработок научных школ по контроллингу; дается определение контроллинга под которым понимается учет, анализ и, если необходимо, корректирующие действия по управлению затратами на коротких отрезках времени (при осуществлении оперативного управления производством); излагаются методические основы применения контроллинга на судоремонтных предприятиях при распределении и управлении трудозатратами и сопутствующими ресурсами по проекту; предложены методические положения по формированию системы учета на основе центров ответственности для управления затратами на ремонт флота; предложены принципы формализации и выделения центров ответственности и центров осуществления затрат, показано их взаимодействие; детализирована роль центров затрат и предложена методика реализации контроллинга трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления ремонтом судна; детально исследованы особенности планирования по проекту в судоремонте; показана роль конструкторской и технологической стадий технической подготовки судоремонта; предложен вариант цикла управления проектом ремонта на основе системного и территориального подходов его организации; излагаются методические принципы бюджетирования и контроллинга трудозатрат в судоремонте; предлагается система оценки бюджета трудозатрат и его распределения по цехам-исполнителям; предложены формы контроля бюджета трудозатрат на основе показателей производительности.

В главе 3 даны рекомендации по совершенствованию организации ремонта ледокольного флота с использованием принципов контроллинга; показаны особенности технико-экономической подготовки системы заданных показателей при применении контроллинга на судоремонтных предприятиях; предложены показатели обеспечения контроллинга трудозатрат в судоремонте; приведены примеры графо-аналитического контроля бюджета трудозатрат при ремонте; выполнен анализ данных, необходимых для применения контроллинга при отслеживании плановых заданий по сметной трудоемкости на КСЗ; исследованы особенности планирования трудоемкости; предложены принципы бюджетирования и контроллинга материалов; предложены методические положения по контроллингу снабжения, формирования перечня и бюджета материалов; предложена организация обеспечения проекта судоремонта потребными материалами, кодированные классификаторы материалов и сопроводительной документации для целей контроллинга при автоматизированном управлении материальными потоками; разработаны положения по графическому планированию и контролю сроков подготовки и поставки материалов по проекту ремонта судна; продемонстрированы практические результаты по применению контроллинга при управлении себестоимостью и совершенствовании организации ремонта ледоколов РМП на КСЗ на примере ремонта ледокола «Капитан Измайлов» по этапам судоремонта в 2006 г.; предложены механизмы распределения объемов работ цехов-исполнителей на основе принципов контроллинга для обеспечения их равномерной загрузки и правильного учета бюджета затрат.

В заключении изложены основные выводы и предложения, обоснованные в диссертации.

По результатам исследований опубликованы 4 научных статьи [3, 5, 6, 7].

Автор выражает благодарность сотрудникам кафедры Экономики и управления на предприятии промышленности Санкт-Петербургского государственного Университета водных коммуникаций, работникам Канонерского судоремонтного завода и сотрудникам Росморпорта Санкт-Петербурга за оказанную помощь в виде материалов и ценных советов для выполнения данной работы.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА

ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шнуренко, Анатолий Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной работы были получены следующие результаты, определяющие научную новизну и практическую ценность диссертации:

1) Исследованы существующие формы организации ремонта флота на судоремонтных предприятиях, и в частности ремонта ледоколов ФГУП РМП на ЗАО Канонерский судоремонтный завод (КСЗ);

2) Исследована динамика показателей, характеризующих результаты производственной деятельности по ремонту судов ледокольного флота (число отремонтированных судов, сроки ремонтов, затраты на ремонт);

3) Проанализированы особенности существующей системы заводского, межцехового и внутрицехового планирования и контроля за ремонтом судов ледокольного флота и их влияние на ремонтные затраты и длительность ремонтного цикла;

4) Исследовано влияние системы управления судоремонтным предприятием на результативность его деятельности в заводском, цеховом и межцеховом масштабе при текущем и оперативном управлении;

5) Определены особенности коммерческого взаимодействия судовладельцев и судоремонтных предприятий, механизма согласования контрактной стоимости ремонта ледоколов;

6) Установлены особенности контрактов на ремонт судов, предусматривающих две стадии определения объемов и стоимости работ на базе основной и дополнительной ремонтных ведомостей;

7) Разработаны методические основы по применению контроллинга на судоремонтных предприятиях при управлении затратами по проекту;

8) Предлагается определение контроллинга под которым понимается учет, анализ и, если необходимо, корректирующие действия по управлению затратами на коротких отрезках времени (при осуществлении оперативного управления производством);

9) Исследованы существующие системы производственного учета в судоремонте, и обоснована необходимость их модификации;

10) Обоснованы возможности организации на судоремонтном предприятии системы учета на основе центров ответственности для управления себестоимостью ремонта ледоколов по центрам затрат;

11) Предложены принципы формализации и выделения центров ответственности и центров осуществления затрат, показано их взаимодействие;

12) Выполнено обоснование центра затрат на судоремонтном предприятии и детализирована его роль;

13) Разработаны методики постановки и реализации контроллинга бюджетов трудозатрат и материалов в замкнутом цикле управления ремонтом судна;

14) Предложена система оценки бюджета затрат труда и его распределения по цехам-исполнителям; разработаны формы контроля бюджета трудозатрат;

15) Предложены практические рекомендации по применению контроллинга для совершенствования организации ремонта ледоколов на КСЗ.

16) Предложены формы контроля бюджета трудозатрат на основе показателей производительности.

17) Показаны особенности технико-экономической подготовки системы заданных показателей при применении контроллинга на судоремонтных предприятиях;

18) Предложены методические положения по контроллингу снабжения, формирования перечня и бюджета материалов;

19) Предложена организация обеспечения проекта судоремонта потребными материалами, кодированные классификаторы материалов и сопроводительной документации для целей контроллинга при автоматизированном управлении материальными потоками;

20) Разработаны положения по графическому планированию и контролю сроков подготовки и поставки материалов по проекту ремонта судна.