Развитие методов оценки эффективности деятельности предприятий грузового автомобилестроения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Развитие методов оценки эффективности деятельности предприятий грузового автомобилестроения"

На правах рукописи

Ларина Екатерина Владимировна

Развитие методов оценки эффективности деятельности предприятий грузового автомобилестроения

Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

5 ДЕК 2013

Москва-2013

005542448

Диссертация выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)» /Университет машиностроения/

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор кафедры

«Математические методы анализа экономики» Университета машиностроения Николай Трофимович Катанаев

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, доцент кафедры

«Менеджмент в сфере услуг» ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова» Сергей Александрович Гусев

кандидат экономических наук, доцент кафедры «Менеджмент» Университета машиностроения Дмитрий Анатольевич Боронников

Ведущая организация: Федеральное государственное унитарное

предприятие «Центральный ордена Трудового Красного знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ»

Защита диссертации состоится 24 декабря 2013 г. в 10 часов 00 минут на заседании диссертационного совета Д 212.140.03 при федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный машиностроительный университет машиностроения (МАМИ)» по адресу: 107023, г. Москва, Большая Семёновская ул., д. 38, корпус «Б», аудитория 304.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Университета машиностроения.

Автореферат разослан 22 ноября 2013 года.

Учёный секретарь

диссертационного совета Е.Э. Аленина

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Автомобилестроение является важнейшей отраслью промышленности, формируя фундамент всего реального сектора экономики и обеспечивая техникой и оборудованием практически все направления производственной деятельности, а также сферу услуг национальной экономики. С другой стороны, выступая потребителем, автомобилестроение находится в тесной связи с такими отраслями, как станкостроительная, инструментальная, металлургическая, нефтехимическая, электротехническая промышленности и др. Эта отрасль призвана вносить огромный вклад в развитие научно-технического уровня экономики нашего государства и от уровня ее развития во многом зависит обороноспособность, а также успех в решении социальных проблем, таких как занятость и повышение жизненного уровня населения России.

При переходе к рыночной экономике и открытии российского рынка для импорта зарубежной продукции конкурентоспособность промышленных предприятий грузового автомобилестроения теряет свои позиции. Системный кризис конца прошлого века привел к тому, что предприятия отрасли практически остановились в развитии современных технологий, а потребительские свойства выпускаемой продукции остались на невысоком уровне. В этой ситуации анализ эффективности управления как промышленным предприятием отрасли, так и отраслью в целом является той задачей, решение которой даст возможность определить стратегические пути модернизации управления автомобилестроительными предприятиями и разработать комплекс упреждающих антикризисных мер.

В прикладном отношении изучаемая проблема обусловлена ростом конкуренции со стороны импортных производителей, снижением выпуска продукции ведущих национальных предприятий, выпускающих грузовые автомобили, связанным с падением спроса на отечественные автомобили, а также вступлением России в ВТО. Одной из наиболее важных проблем,

сопутствующих производственной деятельности предприятий грузового автомобилестроения в настоящий момент, является низкий уровень прибыли, который сводит до минимума возможности повышения качества выпускаемой продукции, что снижает перспективу совершенствования потребительных свойств товара.

Положенная в основу исследований задача изучения влияния внутренних и внешних факторов на управление эффективностью промышленного предприятия грузового автомобилестроения подтверждает актуальность темы диссертационной работы.

Область исследования соответствует пункту паспорта специальности 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность): 1.1.13 — инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов.

Степень изученности проблемы. Существует множество методик анализа эффективности управлением производственного предприятия, но влияние одновременно внутренних и внешних факторов на производственную деятельность машиностроительных предприятий, функционирующих в различных фазах промышленного цикла с глубокими кризисными явлениями, исследовано недостаточно подробно и представляет значительный научно-практический интерес, особенно важный в повышении эффективности управления предприятия в условиях глобальной интеграции автомобилестроительных производственных мощностей.

Проблемам управления производственным предприятием, основанным на анализе хозяйственной деятельности, были посвящены труды таких ученых как Ю. Ф. Бригхэм, А.Г. Грязнова, П.Ф. Друкер, П. Милгром, А.Г. Аганбегян, Д.А. Боронников, В.Д. Грибов, В.П. Грузинов, С.А. Гусев, В.И. Кравцова, Н.Т. Катанаев и др.

Вопросами управления экономикой на уровне государства с учетом

влияния макроэкономических факторов на деятельность производственных предприятий занимались такие ученые как П.К. Роберте, С. Фишер, С.Ю. Глазьев, Н.Т. Катанаев, Б.А. Райзберг и др. Цель н задачи диссертационного исследования

Целью диссертационного исследования является совершенствование методов оценки эффективности деятельности промышленного предприятия грузового автомобилестроения на основе мониторинга экономических показателей хозяйственной деятельности предприятия, отражающих как качество управления на всех уровнях управления производственным предприятием, так и влияние внешних факторов.

Для достижения цели исследования в диссертации поставлены следующие задачи:

¡.Разработать методику исследования хозяйственной деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли, основанную на комплексном анализе структуры доходов и расходов промышленного предприятия.

2. Ввести определение системной эффективности промышленного предприятия, составляющие которой отражают качество управления.

3. Определить нормативные значения показателей качества управления промышленным предприятием, используя адекватные показатели состояния ведущих предприятий отрасли.

4. Разработать комплексную многомерную методику управления эффективностью деятельности предприятия грузового автомобилестроения, учитывая внутренние и внешние факторы влияния на принятие управленческих решений.

5. Разработать рекомендации по государственной поддержке предприятий автомобилестроительной отрасли. Определить стратегически важные отрасли-потребители продукции грузового автомобилестроения для косвенного стимулирования производства грузового автотранспорта в России.

Объект исследования составляют предприятия, осуществляющие деятельность

по коду общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД) 34.10.4 «Производство грузовых автомобилей».

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе хозяйственной деятельности предприятий грузового автомобилестроения.

Теоретическую и методологическую основу работы составляют труды по управлению экономическими объектами, а также по управлению конкурентоспособностью и потребительскими свойствами, определяющими спрос на продукцию автомобилестроительной отрасли. Теоретическая база диссертации построена на использовании системного, экономического и финансового анализов, математической статистики, методов экономико-математического моделирования и аппарата анализа и синтеза экономической кибернетики. Программные продукты строились на использовании Microsoft Excel, расчёты проводились с использованием программ MS Excel и MathCAD. Широко использованы общие формально-логические методы. Информационная база исследования включает: показатели, публикуемые Федеральной службой статистики и в периодической печати; публикуемые финансово-экономические материалы по предприятиям

автомобилестроительной промышленности, данные бухгалтерского и управленческого учета ведущих российских предприятий грузового автомобилестроения, а также информация, содержащаяся в источниках сети Интернет.

Научная гипотеза работы заключается в том, что предпосылки проблем, возникающих в процессе хозяйственной деятельности промышленных предприятий, могут быть выявлены с помощью специфического многомерного анализа стандартных форм бухгалтерской отчетности, что позволит разработать упреждающие антикризисные меры.

Научная новизна заключается в теоретическом обосновании и разработке методики оценки эффективности деятельности промышленного предприятия

грузового автомобилестроения, основанная на признании необходимости одновременного применения результативного и процессного подходов, и подтверждается результатами диссертационного исследования, выносимыми на защиту:

1. Предложена авторская методика исследования хозяйственной деятельности предприятий грузового автомобилестроения, основанная на комплексном анализе структуры доходов и расходов промышленного предприятия.

2. Введено определение системной эффективности промышленного предприятия, отражающее его связь с качеством непроизводственного менеджмента и качеством управления на производственном уровне, позволяющее разработать численную модель оценки общей эффективности управления промышленным предприятием.

3. Определены нормативные значения показателей качества непроизводственного менеджмента и качества управления на производственном уровне на основе анализа деятельности ведущих предприятий отрасли.

4. Разработана комплексная многомерная методика управления системной эффективностью промышленного предприятия на основе показателей качества непроизводственного менеджмента и качества управления на производственном уровне, позволяющая обосновать принятие управленческих решений.

5. Представлены рекомендации по сбалансированной государственной поддержке производителей грузовых автомобилей на основе стимулирования спроса. Предложены стратегически важные для государственной экономической безопасности отрасли, являющиеся потребителями продукции грузового автомобилестроения.

Практическое и теоретическое значение результатов диссертационного исследования состоит в следующем:

1. На основе предложенной методики управления эффективностью деятельности промышленного предприятия высший менеджмент может адекватно оценить качество управления на различных уровнях менеджмента и обоснованно принять управленческие решения для повышения рентабельности предприятия.

2. На государственном уровне возможно оценить состояние автомобилестроительной отрасли и отдельных предприятий, используя предложенную методику исследования хозяйственной деятельности автомобилестроительного предприятия, и выявить резервы для повышения рентабельности промышленных предприятий путем внедрения предложенной государственной программы стимулирования потребительского спроса на грузовые автомобили.

3. Основные результаты теоретических и практических исследований включены в рабочие программы и учебно-методические материалы ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)» по дисциплинам: «Производственный менеджмент», «Теория управления экономическими системами», «Математические методы и модели в экономике».

Апробация результатов исследования

Научные результаты исследования докладывались на международном научном симпозиуме «Автотракторостроение - 2009» (г. Москва, МГТУ «МАМИ», 2009 г.); на Международных научно-технических конференциях «Системные проблемы качества, математического моделирования, информационных и электронных технологий» (г. Сочи, 2009 - 2013 гг.).

Материалы диссертации используются в учебном процессе при преподавании экономико-математических дисциплин в ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)».

Модель комплексной многомерной методики управления системной эффективностью промышленного предприятия принята к использованию в

практике деятельности ОАО «КАМАЗ», что подтверждено актом внедрения. Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ (в том числе 8 публикаций в издательствах, рекомендованных ВАК), общим объемом около 3,7 печатных листов.

Структура и объем диссертации. Работа изложена на 132 страницах, содержит таблицы, рисунки и формулы, состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы, включающего 142 источника.

В первой главе рассматривается развитие отрасли грузового автомобилестроения, а также причины, препятствующие повышению эффективности предприятий отрасли. Вторая глава посвящена теоретическому обоснованию и разработке оригинальной комплексной многомерной методики управления эффективностью деятельности промышленного предприятия грузового автомобилестроения. В третьей главе приведен пример использования комплексной многомерной методики управления эффективностью деятельности промышленного предприятия на примере ОАО «КАМАЗ», а также доказана необходимость государственной поддержки предприятий грузового автомобилестроения в современных условиях. И. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Предложена авторская методика исследования хозяйственной деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли, основанная на комплексном анализе структуры дохода промышленного предприятия

Для хозяйственной деятельности любого предприятия характерно наличие баланса между выручкой от реализации продукции и расходной частью баланса, включая получение чистой прибыли, которые отражены в форме №2 Бухгалтерского баланса «Отчет о финансовых результатах». Выручка от реализации всех видов продукции определяется по формуле: ВР = С + ПЗ + ЧП, (1)

где ВР = - выручка от продажи всех видов продукции;

С = ¿С7(Р, - общая себестоимость произведенной продукции;

I I

ПЗ = + Д/' + +5, + #/') - сумма прочих затрат;

1=1

ЧП = ¿Я,4 - чистая прибыль;

1=1

где ¡-\,т -видыпродукции;

<2, - количество произведенной продукции / - го вида;

Л - цена единицы продукции /- го вида;

- количество реализованной продукции /' - го вида;

Л* - коммерческие расходы;

Л,у - управленческие расходы;

5* - сальдо внереализационных доходов и расходов;

- сальдо прочих доходов и расходов;

Н? - текущий налог на прибыль с учетом отложенных налоговых активов и обязательств и иные аналогичные обязательные платежи.

При анализе хозяйственной деятельности организации часто используют относительные показатели, представляющие собой отношение экономического эффекта к затратам, понесенным предприятием для достижения экономического эффекта. Эффективность деятельности организации оценивается коэффициентами рентабельности, содержание которых сводится к определению прибыльности хозяйственной деятельности предприятия.

Путем деления выражения (1) на выручку от продажи продукции получено соотношение в относительных величинах:

ВР с ПЗ ЧП ,

— = —■ + — +-= 1, (2)

ВР ВР ВР ВР

С ПЗ , ЧП

где — и — - факторные показатели, а - результат, поэтому

формулу (2) целесообразно представить в виде:

Х_С__ПЭ = Ч1 (3)

ВР ВР ВР

Таким образом, выражение (3) формализует анализ деятельности предприятия грузового автомобилестроения на основе всех видов расходов, сопутствующих ей и сгруппированных по признаку отношения к определенной сфере деятельности предприятия.

2. Системная эффективность промышленного предприятия

Полученная методика исследования структуры дохода промышленного предприятия (3) содержит в себе три составляющих, каждая из которых определяет качество управления в определенной сфере деятельности:

1. Базовой составляющей разработанной методики является первая

факторная составляющая которая определяет качество управления на

производственном уровне. Уровень рентабельности предприятия во многом определяет соотношение себестоимости продукта и его цены.

ПЗ

2. Факторная составляющая — определяет качество непроизводственного

менеджмента промышленного предприятия, т.е. эффективность управления различными видами ресурсов, не относящихся к основной производственной деятельности.

чп

3. Результативная составляющая отражает эффективность системного

управления, так как для поддержания рентабельности предприятия в силу равенства единице суммы всех трех составляющих выражения (2) третья

составляющая будет положительна только в том случае, если соблюдается

С ПЗ , неравенство — + — < 1.

ВР ВР

Таким образом, под системной эффективностью промышленного предприятия следует понимать комплексную зависимость всех трех показателей: качества управления производственной деятельностью, качества

непроизводственного менеджмента и результативной составляющей, отражающей эффективность системного управления.

3. Нормативные значения показателей качества непроизводственного менеджмента и качества управления на производственном уровне

Путем проведения анализа по разработанной методике исследования хозяйственной деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли ведущих предприятий автомобилестроения в период с 2005 по 2012 год и интеграции полученных данных с экспертными оценками (рисунок 1) стало возможным определить диапазон значений показателей качества управления на производственном уровне (КУПУ) и качества непроизводственного менеджмента (КНМ), рекомендуемых для достижения положительных значений показателя системной эффективности промышленного предприятия (СЭПП). Так как показатель СЭПП результативный, целесообразно представить систему уравнений из двух уравнений:

Решение данной системы уравнений можно представить двумя графиками, а пересечение тренда каждого из которых с осью абсцисс будет нижней границей оптимального значения данного показателя (рисунки I и 2).

(4)

0,3

Зона системной эффективности

-ОД ¥>

0,2

0,1

о к

о

I

-0,2

СО

сГ

о

СЭПП ——»Тренд СЭПП

Рисунок 1 — Зависимость показателей СЭПП от КУПУ

0,3

Зона системной эффективности

'/■і

о о о'

■~М*~СЗПП ——Тренд СЭПП

Рисунок 2 - Зависимость показателей СЭПП от КНМ

Таким образом, решение уравнения, формализующего вопрос -эффективно ли управление исследуемого предприятия с точки зрения получения прибыли - выглядит следующим образом:

4. Комплексная многомерная методика управления эффективностью промышленного предприятия грузового автомобилестроения

Для определения генеральной стратегии предприятия необходим системный подход, в результате применения которого становится возможным извлечение максимальной выгоды либо в виде прибыли, либо посредством достижения наибольшей рыночной стоимости компании.

Существующие методики анализа хозяйственной деятельности, основанные на группировке отдельных показателей по смысловому признаку, не позволяют разработать комплексную систему управления промышленным предприятием с учетом вклада всех групп в эффективность управления.

В диссертационной работе предлагается комплексная многомерная методика управления эффективностью деятельности предприятий грузового автомобилестроения, проводимая в четыре этапа:

1. Оценка соответствия нормативным значениям показателей качества непроизводственного менеджмента, качества управления предприятием на

КУПУ<0,87

кнм<одз

, при СЭПП>0

производственном уровне и системной эффективности промышленного предприятия.

2. Экспресс-анализ системной эффективности предприятия, позволяющий выявить слабые места в управлении предприятием (рисунок 3).

3. Углубленный анализ каждого из показателей и определение факторов, влияющих на изменение данного показателя. Выявление резервов, по высвобождении которых будет наблюдаться положительная динамика изменения находящегося в зависимости от них показателя (рисунок 4).

4. Принятие управленческих решений.

| Расчет показателей КУПУ, КНМ и СЭПП |

КНМ<0,13

СЭПП>0

Проблема КНМ

КНМ<0,13

СЭППХ)

\ ПроблемаКНМп КУПУ

Проблема КУПУ

да Управление предприятием

Рисунок 3 — Экспресс-анализ системной эффективности промышленного

предприятия

Анализ проблем управления эффективностью промышленного предприятия

Проблема качества управления на производственном уровне

Анализ себестоимости

Проблема качества непроизводственного менеджмента

Анализ прочих затрат

Инвестиции

Эффективность использования ресурсов

Состояние и использование основных фондов

Доля ФОТ рабочих

Резервы снижения себестоимости

Потребительские свойства аналогичной продукции

Кредиторская и дебиторская задолженности

Ликвидность

Финансовая устойчивость

Деловая активность

Доля ФОТ административного персонала

Резервы снижения прочих затрат

Внешние факторы

Покупательская способность населения

Размеры пошлин на аналогичную продукцию, ввозимую из-за рубежа

X

Резервы снижения степени влияния внешних факторов на ценообразование

Рисунок 4 -Схема анализа проблем управления эффективностью промышленного предприятия.

5. Государственная программа поддержки производителей грузового автотранспорта

Соотношение «отечественная/импортная продукция» на российском

рынке непрерывно снижается. Невыгодное для отечественных производителей соотношение производства и закупок российских и зарубежных автомобилей на рынке во многом объясняется недостаточно высокими потребительскими свойствами отечественного товара. Поступающая на рынок отечественная техника по качеству, по технологичности и по техническим характеристикам пока уступает импортным аналогам.

Ситуация усугубилась еще больше после вступления России в ВТО. Членство в ВТО исключает прямую поддержку отечественного автомобилестроения со стороны государства, в этом случае автомобилестроение лишается возможности получать протекционистскую поддержку государства и на российском рынке организуется активный сбыт зарубежных товаров, что изменит в будущем соотношение «отечественная/импортная продукция» в еще более неприятную для отечественного автомобилестроения сторону.

На текущий момент стоимость автомобилей иностранных производителей на российском рынке значительно завышена с целью поддержки национальных производителей. Членство России в ВТО означает применение пошлинных тарифов, оговоренных в условиях договора вступления в организацию (таблица 1). Одновременно с тарифной политикой Правительством были ужесточены условия функционирования автомобилестроительных предприятий, осуществляющих сборку на территории РФ, теперь они обязаны выпускать не менее 300 тыс. автомобилей в год и увеличить до 60% степень локализации своей продукции, т.е. в два раза больше по сравнению с существующими размерами.

Принятыми мерами Правительство РФ осуществило попытку защиты производства легковых автомобилей на территории РФ, чего нельзя сказать про производство грузовых автомобилей.

Размеры пошлин после вступления в ВТО (таблица 2) обернутся серьезным ударом для отечественных производителей, т.к. на рынок могут

хлынуть не только новые автомобили западных производителей, но и подержанные автомобили производителей восточного рынка, в последние годы активно наращивающих темпы производства.

Таблица 1 - Размеры пошлин на ввоз юридическими лицами легковых автомобилей до и после вступления России в ВТО

Легковые автомобили

Новые

Подержанные, до 7 лет

Подержанные, старше 7 лет

До вступления в ВТО

30%

от 35%

от 2,5€ за 1 см3

1 год

После вступления в ВТО

2 год

3 год

25%

25%

4 год

22,5%

5 год

20%

6 год

17,5%

7 год

15%

20%

Не изменятся

Таблица 2 - Размеры пошлин на ввоз грузовых автомобилей (от 5 до 20 т, с

Грузовые автомобили до 20 т До вступления в ВТО Сразу после вступления в ВТО Через 3 года после вступления в ВТО

Новые 25% 15% 5%

Подержанные, от 3 до 5 лет 30% 10% 10%

Подержанные, от 5 до 7 лет 4,4€ за 1 см3 10% 10%

Таким образом, для возрождения грузового автомобилестроения нужна активная помощь государства в неравной конкуренции с импортной техникой, направленная, прежде всего, на стимулирование спроса на отечественные автомобили.

Для повышения потребительского спроса на легковые автомобили и поддержки автомобильных производств локализованных на территории России в 2010-2011 годах Правительством РФ была разработана программа утилизации легковых автомобилей, которая принесла высокие результаты - из выданных 600 000 сертификатов было использовано 585 653, в том числе 87% продаж ОАО «Автоваз».

Полученный опыт в применении программы утилизации легковых автомобилей, доказавший свою важность и необходимость в условиях кризиса, может быть применим для разработки и внедрения программы

государственного дотирования предприятий стратегически важных отраслей для приобретения грузовых автомобилей.

Предлагается вынести два типа приобретения нового грузового автомобиля отечественной сборки - приобретение нового автомобиля при утилизации старого с дотацией в 15% от первоначальной стоимости, но не более 400 ООО рублей, и приобретение нового с дотацией в 10% от первоначальной стоимости, но не более 300 000 рублей. При этом необходимыми условиями должны стать:

а) приобретение грузового автомобиля у производителя, чья сборка находится на территории Российской Федерации;

б) степень локализации производителя на территории Российской Федерации должна составлять не менее 60%

в) показатели эффективности деятельности предприятий, получающих государственную поддержку, оцененные по предлагаемой методике должны соответствовать рекомендуемым диапазонам. В диссертационной работе предложен минимальный показатель для получения господдержки КУПУ=0,9.

При условии неизменной емкости рынка в 333 тысячи штук грузовых автомобилей и долей отечественных производителей в 53,4% затраты государства на внедрение предлагаемой поддержки составят 40,2 млрд. рублей (таблица 3). При оптимистичном варианте развития автомобилестроительной отрасли и ростом емкости рынка на 10% затраты государства на внедрение предлагаемой поддержки составят 44,2 млрд. рублей (таблица 4).

Таблица 3 — Планируемые затраты на господдержку при неизменной емкости рынка____

Грузовые автомобили Ожидаемое потребление рынка, шт. Средняя цена, млн. руб. Затраты на господдержку, млн. руб.

Малотоннажные и среднетоннажные 125451 2,3 28853,73

Крупнотоннажные 37675 3,1 11302,50

Всего 163126 40156,23

Таблица 4 - Планируемые затраты на господдержку при увеличении емкости рынка на 10%

Грузовые автомобили Ожидаемое потребление рынка, шт. Средняя цена, млн. руб. Затраты на господдержку, млн. руб.

Малотоннажные и среднетоннажные 137996 2,3 31739,08

Крупнотоннажные 41443 3,1 12432,90

Всего 179439 44171,98

Такие меры государственной поддержки позволят простимулировать потребительский спрос предприятий стратегических отраслей на покупку отечественных грузовых автомобилей, а предприятиям, выпускающим грузовые автомобили, такие меры повысят экономический эффект, что позволит полученную выгоду направить на повышение потребительских свойств автомобилей. Так как указанные меры государственной поддержки будут направлены не напрямую в отношении предприятий грузового автомобилестроения, а в отношении предприятий-потребителей данной отрасли, то будут соблюдаться основные требования ВТО в соблюдении равной конкуренции производителей.

Если в производстве легкового автотранспорта основным потребителем является население, то в грузовом автомобилестроении главными потребителями являются различные отрасли народного хозяйства, некоторые из них следует выделить как стратегические отрасли для оказания государственной поддержки в приобретении продукции грузового автомобилестроения:

1. Сельское хозяйство (ОКВЭД 01.1-01.3);

2. Лесное хозяйство (ОКВЭД 02.0);

3. Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых и прочих

полезных ископаемых (подразделы ОКВЭД СА и СВ);

4. Производство нефтепродуктов (ОКВЭД 23.2);

5. Строительство (ОКВЭД 45.00-45.99);

Выделенные отрасли в настоящее время показывают положительную динамику роста (таблица 5), следовательно, могут быть определены как нишевые для грузового автомобилестроения и именно в их направлении должны быть направлены не только меры государственной поддержки, но и также усилия по персонификации технологий со стороны автопроизводителей.

Таблица 5 - Основные показатели стратегически важных для государственной экономической безопасности отраслей (по материалам Росстат) _

Основные показатели 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Сельское хозяйство. Посевные площади всех сельскохозяйственных культур, тыс. га 75837 75277 74758,5 76923.5 77805,4 75187,9 76661,7

Лесное хозяйство. Производство древесины необработанной, тыс. плотных куб.м. ИЗ 118 134 108 100,7 112,2 120,5

Индексы производства по виду экономической деятельности "Добыча полезных ископаемых", в % к пред.году 101,4 102.8 103,3 100,4 99,4 103,6 101,9

Первичная обработка нефти, млн тн 208 220 229 237 237 250 258

Бензин автомобильный, топливо дизельное, мазут топочный совместно, млн тн 148,7 157,9 164,1 168,4 167,1 175.6 180,2

Объем работ, выполненных по виду экономической деятельности "Строительство", млрд руб 1754,4 2350,8 3293,3 4528,1 3998,3 4454.1 5140,3

Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности, млн тн-км 193597 198766 205849 216276 180136 199341 222823

III. Выводы и рекомендации

1. Разработана методика исследования хозяйственной деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли, в которой формализован анализ структуры доходов и расходов в виде относительных показателей, имеющих смысл показателя рентабельности продаж и показателей, обратных различным видам рентабельности.

2. В предложенной методике установлена связь показателя рентабельности продаж с качеством управления на различных уровнях управления предприятием, где факторные показатели качества управления на производственном уровне и качества непроизводственного менеджмента содержат в себе показатели себестоимости и показатели прочих затрат, а

результативный показатель системной эффективности промышленного предприятия есть его рентабельность. В свою очередь, существует ряд факторов, влияющих на показатели себестоимости продукции и прочих затрат, которые можно разделить на внутренние и внешние факторы влияния на хозяйственную деятельность промышленного предприятия.

3. Путем проведения анализа по предложенной методике исследования хозяйственной деятельности ведущих предприятий автомобилестроения в период с 2005 по 2012 год и интеграции полученных данных с экспертными оценками стало возможным определить численные пределы значений показателей КУПУ и КНМ для оценки системной эффективности управления промышленным предприятием.

4. Проведенный анализ существующих теоретических и методологических подходов к оценке эффективности управления промышленным предприятием показал необходимость интеграции нескольких подходов в новую комплексную многомерную методику управления эффективностью промышленного предприятия, представляющую собой системный подход с учетом внутренних и внешних факторов влияния на хозяйственную деятельность и позволяющую выявить резервы для повышения каждого из показателей и системной эффективности управления в целом.

5. После вступления России в ВТО предложение грузовых автомобилей зарубежного производства существенно вырастет, в результате чего отечественное грузовое автомобилестроение может оказаться в непростой ситуации значительного снижения спроса, так как поступающие на рынок отечественные грузовые автомобили по качеству, по технологичности и по техническим характеристикам значительно уступают импортным аналогам. Однако в условиях нестабильности рынка, характерных в посткризисный период, предприятия лишены возможности инвестировать в работы по совершенствованию потребительских свойств продукции вследствие отсутствия оборотных средств.

Для повышения показателей автомобилестроительной отрасли нужна активная помощь государства в неравной конкуренции с импортной техникой, направленная прежде всего на стимулирование спроса на отечественные автомобили.

Полученный положительный опыт в применении программы утилизации легковых автомобилей, доказавшую свою важность и необходимость в посткризисных условиях, может быть применим для разработки и внедрения программы государственного дотирования приобретения отечественных грузовых автомобилей.

Выявлены отрасли с установившимися положительными темпами роста, которые являются наиболее важными потребителями отрасли грузового автомобилестроения и могут показать высокую потребительскую активность в отношении государственного дотирования отечественного

автомобилестроения: сельское и лесное хозяйства; добыча полезных ископаемых; производство нефтепродуктов; строительство.

Основные положения диссертационного исследования изложены в следующих публикациях:

1. Ларина Е.В., Катанаев Н.Т., Максимов П.В. Модель рентабельности предприятий автомобилестроительной отрасли машиностроения // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. - 2013. № 1(15). - С. 162166.

2. Ларина Е.В. Показатели финансовой и деловой активности автомобильного предприятия // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. - 2013. № 1(15). - С. 326-329.

3. Ларина Е.В. Латентный период кризиса - ключевая фаза промышленного цикла // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. - 2013. № 1(15).-С. 307-310.

4. Ларина Е.В., Катанаев Н.Т. Перекосы в российской рыночной экономике // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. - 2011.

№ 1(11).-С. 270-275.

5. Ларина Е.В., Катанаев Н.Т. Монетарные проблемы в российской экономике // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. -2011. №2(12). -С. 288-293.

6. Ларина Е.В., Н.Т. Катанаев, Н.А.Аркатова. Проблемы моделирования промышленных циклов в национальной экономике // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. - 2010. № 1(9). - С. 224-229.

7. Ларина Е.В., Катанаев Н.Т. Диагностика устойчивости и степени риска экономических объектов // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. - 2010. № 2(10). - С. 201-207.

8. Ларина Е.В, Катанаев Н.Т., Мельников Д.В. Влияние макроэкономических факторов на состояние экономики в период финансово-экономического кризиса /У Вестник университета. ГУУ. - 2009. № 17. - С. 149154.

Прочие публикации:

1. Ларина Е.В., Катанаев Н.Т., Аркатова H.A. К вопросу об оценке конкурентоспособности продукции предприятий автомобильной промышленности: материалы к Международной конференции «Системные проблемы качества, математического моделирования, информационных и электронных технологий» - М.:МАМИ, 2009, С. 8-20.

2. Ларина Е.В, Катанаев Н.Т., Сурцукова А.П., Задорнова H.A. Доминирующий фактор роста валового внутреннего продукта. Системные проблемы надёжности, качества, информационно-телекоммуникационных и электронных технологий в инновационных проектах (Инноватика-2011): материалы к Международной научно-технической конференции. М.:МГТУ «МАМИ», 2012, С. 20-30.

Подписано в печать 22.11.13 Формат 60x90 1/16. Бумага 80 г/м2 Гарнитура «Тайме». Ризография. Усл. печ. л. 1.5 Тираж 100 экз. Заказ №Б-372-13.

Университет машиностроения 107023, г. Москва, Б. Семеновская ул., 38.