Сервисная деятельность речных портов с учетом фактора сезонности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Сервисная деятельность речных портов с учетом фактора сезонности"

На правах рукописи

КИСТЕНЕВА НАТАЛЬЯ СЕРГЕЕВНА

СЕРВИСНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕЧНЫХ ПОРТОВ С УЧЕТОМ ФАКТОРА СЕЗОННОСТИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Самара 2005

Работа выполнена в Самарском государственном экономическом университете

Научный руководитель

кандидат экономических наук, доцен г Войткевич Наталия Ивановна

Официальные оппоненты:

- доктор экономических наук, профессор Плоткин Борис Кальманович

Ведущая организация

- кандидат экономических паук, доцент Сафронов Сергей Анатольевич

■ Самарский институт (филиал) Российского государственного торгово-экономического университета

Защита состоится 13 октября 2005 г в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212 214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, 141, ауд 325, г Самара, 443090

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан ^»¿сентября 2005 г

Ученый секретарь диссертационного совета

А.Ф Крячков

з&

1. Основные идеи и выводы диссертации

Основной тенденцией развития мировой экономики по второй половине XX - начале XXI в. является изменение структуры общественного производства. В индустриально развитых странах общая закономерность отраслевых сдвигов заключается в заметном снижении удельного веса сырьевых отраслей и сельского хозяйства, в технической модернизации промышленности и быстром росте отраслей сферы услуг. Например, в США в конце 90-х г. XX в. в сфере услуг было сосредоточено 75% всех занятых (причем более 85% всех кадров высшей квалификации), около 40% основных производственных фондов, создавалось более 70% ВВП.

Либерализация экономики и рыночное регулирование позволили России вслед за другими промышленно развитыми странами войти в стадию постиндустриализации В настоящее время доля услуг в валовом внутреннем продукте РФ составляет 53%, а доля услут транспорта выросла до 12,5% ВВП. Прирост валового внутреннего продукта создается за счет увеличения объема оказываемых услуг предприятиями отрасли. Однако транспорт оказывает опосредованное влияние на повышение эффективности экономики в целом путем обеспечения качественной срочной доставки грузов потребителям. Транспорт имеет важное социальное значение: на предприятиях отрасли занято более 4 млн. чел., пассажирские перевозки обеспечивают 28% общего объема услуг населению.

В России наибольший удельный вес в общем объеме перевозок грузов имеет автомобильный транспорт, а в грузообороте - железнодорожный. При этом нельзя установить приоритет одного вида транспорта над другим. Наибольшей эффективности экономика страны может достичь лишь при согласованном действии всех видов транспорта в рамках единой системы функционирования. Важное место в единой транспортной системе России принадлежит внутреннему водному транспорту. Па него возложены функции по обеспечению транспортного обслуживания районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий. Внутренний водный транспорт играет важную роль в международном транспортном сообщении и является связующим звеном между морским и континентальным транспортом.

Функционирование транспортного комплекса связано с рядом проблем. Так, доля прибыльных предприятий внутреннего водного транспорта ежегодно сокращается. В 2001 г. их было 62% от общего количества в 2002 -60%, а в 2003 г. уже 52%, т.е. из 1668 предприятий, получивших лицензию на право заниматься перевозками грузов и пассажиров, лишь половина име-

jia прибыль. При этом снижаются показатели рентабельности как отдельных предприятий транспортного комплекса, так и отрасли в целом (в 2,85 раза по сравнению с 1995 г.). '1аким образом, очевидно, что деятельность предпри-Я1ИЙ внутреннего водного транспорта является неэффективной.

Решение проблемы повышения эффективности речных портов затрудняется сезонностью производства и оказания усл>т, что связано с особенностями географического положения России. Опыт применения технических средств, в том числе ледокольного флота, для уменьшения влияния климатических факторов не дал положительных результатов Поэтому необходимо искать пути совершенствования методов управления, которые позволят повысить эффективность сервисной деятельности предприятий речного транспорта и обеспечить равномерное поступление доходоь от различных видов деятельности в течение года.

Теоретические и методологические основы управления предприятиями сферы услуг рассматривали в своих работах ряд ученыч и специалистов: по экономике сферы услуг А. Кусков, Р. Мердик, J1.A. Сосунова, Р. Рассел, Б. Рендел. А. Челенков, Б. Чернышев, К. Хаксевер; по чо?истике и транспорту A.IL Абрамов, В.И. Бережной, Г.В. Бубнова, В.Г. Галабур-да, Е.А Иванова, Н.Д. Иловайский, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.С Никифоров, A.A. Смехов, Б.К. Плоткин, К.В. Холопов; по маркетингу Г.Л. Багиев, Б. Берман, И С. Березин, Е.П Голубков, А.В Завгородняя, А.И Ковалев. Ф. Котлер, Д.Р. Эванс, Г.А. Черчилль и др. В современной научной литературе транспорт рассматривается как элемент логистических систем. Подробно описаны вопросы организации транспортных потоков. грузовых и пассажирских перевозок. В меньшей степени изучены проблемы взаимодействия трпнепортных предприятий с рыночной системой. Несмотря на то, что транспортировка является частью сферы услуг, в научной литературе вопросы управления транспортными предприятиями освещены недостаточно. Этм определяется актуальность темы настоящего диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования - разработка теоретических положений и практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности деятельное]и по производству и оказанию услуг предприятиями внутреннею водного транспорта с учетом сеюнности.

В рамках указанной цели необходимо решение ряда задач

-рассмотрев роль, место и значение внутреннего водною транспорта в транспортной системе России;

-провести исследование рынка транспортных услуг предприятий внутреннего водного транспорта и определить перспективы его развития;

-выявить факторы, оказывающие влияние на эффективность деятельности по оказанию услуг предприятиями внутреннего водного транспорта:

-проанализировать деятельность по оказанию услуг предприятий внутреннего водного транспорта на примере речных портов;

- разработать рекомендации по совершенствованию управления предприятиями внутреннего водного транспорта с использованием методов маркетинга;

-оптимизировать организационную структуру управления маркетингом речного порта;

-усовершенствовать метода! формирования тарифной системы речного порга.

В соответствии с целями и задачами диссертационной работы были определены предмет и объект исследования.

Предметом диссертационного исследования являются организационно-экономические отношения, складывающиеся в процессе производства и оказания услуг предприятиями внутреннего водного транспорта.

Объектом диссертационного исследования стали субъекты рынка транспортных услуг предприятий внутреннего водного транспорта. Задачи диссертационного исследования решались на базе ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт», которые обладают необходимой репрезентативностью для разработки и обоснования научных положений и практических рекомендаций по повышению эффективности комплекса транспортных услуг.

Цель, задачи, предмет и объект исследования определили структуру и содержание диссертационной работы, которая состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка.

Во введении обосновываются актуальность и выбор темы исследования, сформулированы его цель и задачи, излагаются полученные результаты.

Первая глава «Содержание и задачи управления в сфере услуг предприятий внутреннего водного транспорта» содержит исследование состояния рынка услуг предприятий речного транспорта, подробные характеристики отрасли и перспектив ее развития. Автором рассматривается роль водного гранспорга в единой транспортной системе России, раскрываются содержание понятия «транспортная услуга», ее характерисл ики и особенности.

Вторая глава «Анализ влияния факторов рыночной среды на эффективность комплекса услуг речных портов» посвящена исследованию

влияния уровня экономического развития региона, демографической ситуации, государственной поддержки и антимонопольного регулирования на деятельность предприятий внутреннего водного транспорта. Рассматриваются участники рынка транспортных услуг Самарской области, основные направления, стимулы и препятствия на пути их развития, проводится сравнительный анализ результатов деятельности ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт».

В третьей главе «Рекомендации по повышению эффективности сервисной деятельности предприятий внутреннего водного транспорта» предлагаются пути повышения эффективности услуг предприяшй внутреннего водного транспорта на основе изменения ассортимента услуг порта, предлагается принцип формирования оптимальной структуры комплекса услуг речных портов с целью компенсации действия фактора сезонное! и. Построена математическая модель формирования доходов от различных видов услуг в зависимости от сезонности. Обосновывается возможность изменения системы формирования тарифов в целях повышения рентабельности грузовых перевозок, а гаюке предлагается способ определения размера скидок с учетом эластичности спроса на услуги. Рассматриваются способы организации маркетинговых функций в речном порту путем их распределения между аутсорсин-говой фирмой и портом. Предлагается создание сервисного центра обслуживания потребителей, описываются организационная структура, функции и направления деятельности подразделений.

В заключении диссертации подведены итоги проведенного исследования и дается краткое резюме.

Переход к рыночным отношениям и резкий спад производства и платежеспособною спроса населения в России в 1990-х гг. вызвали значительное снижение объемов перевозок грузов и пассажиров на всех видах транспорта. В свою очередь, это привело к высвобождению значительного количества неиспользуемых производственных мощностей и к ухудшению финансового состояния предприятий транспорта. В итоге их предложение стато превышать спрос на услуги транспора а. Следовательно, существенно возрос уровень конкуренции среди транспортных предприятий. Вместе с тем эффективность транспортных организаций существенно снизилась.

Снижение объемов перевозок грузов внутренним водным фанспор-том за период с 1995 по 1999 г. составило 35%. С 1999 по 2004 I. перевозки выросли на 24,2%, ежегодный прирост составлял 4%, однако имелись значительные колебания. Так, в 2002 г. произоипо снижение объемов перевозок на 11,5% (рис. 1). 6

Происходит изменение структуры перевозок грузов в сторону снижения доли строительных грузов с 79,8% в 1995 г. до 45,7% в 2004 г. В то же время в общем объеме перевозок строительных грузов 80% составляет речной песок собственной добычи портов. Поэтому увеличение доли нестроительных грузов говорит об изменении направления деятельности предприятий внутреннего водного транспорта с самообслуживания на обеспечение потребностей рынка.

Перспективы развития внутреннего водного транспорта связаны с увеличением объемов международных перевозок судами смешанного плавания. Так, ¡а период с 1995 по 2004 г. они увеличились на 34,9%, доля экспортных грузов выросла с 45,5% до 80,1%.

Годы

[—Обьем перевозок грузов, млн т —о—Грузооборот млрд ткм |

Рис 1 Основные показатели развития внутреннего водного транспорта

Однако, несмотря на рост показателей объема перевозок и грузооборота речного транспорта в 2000-2004 г., рентабельность предприятий отрасли продолжает снижаться, число убыточных предприятий увеличилось на 10%.

Существует три группы факторов, влияющих на снижение эффективности предприятий речного транспорта:

1) технические - моральный и физический износ подвижною состава, стационарных устройств и оборудования, ухудшение качества судоходных путей;

2) управленческие - неэффективность существующей системы управления комплексом услуг; недостатки тарифной политики;

3) климатические - действие погодных условий на продолжительность навигации, изменение глубины судоходных путей, длительность транспортировки.

Влияние технических факторов на эффективность деятельности организаций внутреннего водного транспорта может был. преодолено при привлечении инвестиций, в том числе в ходе выполнения программ стратегического развития Правительства РФ «Модернизация транспортной системы России» в разделах «Внутренний водный транспорт» и «Внутренние водные пути». Компенсация влияния климатических факторов возможна лишь путем совершенствования организации работы флота и управления комплексом услуг с целью обеспечения равномерного поступления доходов от их реализации. Модернизация системы тарификации услуг речных портов предполагает изменение процесса формирования цепы на перевозки грузов на основе анализа эластичности спроса.

Особенности управления на транспорте определяются спецификой транспортной услуги и транспортного рынка. Рынок транспортных услуг в зависимости от особенностей потребителей можно разделить на да а сет-мента:

1) промышленный, основу которого составляют услуги предприятиям и организациям;

2) потребительский, представляющий собой услуги по транспортному обслуживанию населения, включая внутригородские, междугородные и международные перевозки, а также обеспечение туристических поездок. На данном сегменте рынка транспорт выполняет социальную функцию и реализует право граждан на перемещение.

Основной функцией транспортных предприятий на промышленном рынке является обеспечение процессов товародвижения в экономике. В процессе управления услугами на промышленном рынке используются методы, аналогичные применяющимся на промышленном товарном рынке. Структура ассортимента, помимо основной услуги, включает в себя дополнительное обслуживание' хранение груза, экспедирование, страхование рисков, погрузо-разгрузочнгте работы, информационное обеспечение и г.д. Основными требованиями, предъявляемыми к транспортным компаниям, являются сохранность груза и соблюдение сроков доставки.

Оказывая услу? и населению, транспорт выполняет прежде всего социальную функцию по удовлетворению потребности в передвижении к местам работы, учебы, отдыха и т.д Объектом перемещения при этом оказывается пассажир, который в отличие от груза способен оказывать влияние на процесс транспортировки, участвовать в его управлении. Пассажир самостоятстьно выбирает маршрут, время поездки, вид транспорта, способ оплаты В дополнение к основной > слуге - пассажирской перевозке - востребованными являются услуги по доставке багажа, страхованию жизни и имущества, резервированию билетов. Основным условием, предъявляемым пассажирами транспортным компаниям, становится безопасность передвижения.

В связи с большим разнообразием видов деятельности предприятий транспорта следует разделить понятия «транспортные услуги» и «услуги транспортных предприятий».

По мнению автора, под услугами транспортных предприятий надо понимать комплекс услуг, оказываемых организацией, включая транспортные усауги, арендные и торгово-посреднические услуги, а также все виды услуг, связанные с возможной диверсификацией деятельности.

Под транспортной услу! ой погашается комплекс мероприятий по физическому перемещению грузов и пассажиров (т.е. перевозке), связанных с ним по-грузо-разгрузочных работ и дополнительному обслуживанию потребителей.

При рассмотрении услуг, предоставляемых речным транспортом, целесообразно ввести их классификацию по признаку сезонности:

1) услуги навигационного цикла;

2) услуги межнавигационного цикла;

3) услуги постоянного круглогодичного спроса.

Необходимость применения такого деления различных видов услуг связана с тем. что основной фактор, влияющий на деятельность речного V транспорта, - это сезонность. Более того, влияние данного фактора в кли-

матических условиях России является непреодолимым, поэтому требует создания механизма компенсации. Эту роль в определенной степени играют межнавигационные услуги и услуги с постоянным спросом.

Анализ основных направлений деятельности речных портов позволяет выделить усл>говую и производственную части. К производственной дея!сльн0сти порта относится добыча нерудных строительных материалов (речного песка) Услуги, пре тоставляемые портом, автор подраиеляе! на следующие категории- арендные, торгово-посреднические. транспортные, по комплексному обслуживанию флота (рис. 2).

Необходимо отметить, что в данной классификации под транспортными услугами понимаются виды деятельности, связанные непосредственно с перевозкой и погрузо-разгрузочными работами. Услуги сервисного характера (комплексное обслуживание флота) выделены в отдельный блок. В то время как перевозка и перегрузочные работы составляют ядро транспортной услуги, комплексное обслуживание создает своего рода «услугу с подкреплением». Торгово-посреднические услуги предусматривают реализацию строительного и минерального сырья. Арендные услуги включают в себя сдачу незанятых складских и офисных помещений.

Анализ рыночной среды речных портов выявил, что уровень экономического развития региона, социально-демографические и политические факторы не определяют эффективности работы предприятий внутреннего водного транспорта. Это подтверждают результаты анализа деятельности Самарского и Чебоксарского речных портов.

Самарская область имеет значительно более высокие, чем Чувашия, показатели валового регионального продукта (в 6.1 раза), развитую отраслевую структуру промышленного производства. Основные показатели транспортной системы Самарской области превышают аналогичные показатели Чувашии: стоимость основных фондов транспорта в 4,1 раза, протяженность транспортных путей в 2 раза, в том числе судоходных в 1,7 раза. Кроме того, в Самарской области имеются международные транспоршые коридоры и крупные транспортно-логистические центры. Несмотря на преимущества, которые дает Самарскому речному порту расположение в экономически более развитом регионе, показатели его хозяйственной деятельности по основным направлениям отстают от аналогичных показателей Чебоксарского порта (см. таблицу).

На экономическое положение предприятий внутреннего водного транспорта наиболее существенное влияние оказывают факторы конкурентной среды региона. Основным конкурентом предприятий речного транспорта является ОАО «Российские железные дороги», осуществляющее перевозки аналогичных видов грузов на средние и дальние расстояния. При этом главное конкурентное преимущество речного транспорта -более низкие цены. Конкуренция со сюроны автомобильного транспорта значительно ниже вследствие более мелких партий перевозимых грузов, высоких тарифов и меньшей дальности перевозок. Поэтому Самарский порт испытывает более сильную конкуренцию со стороны железнодорожного транспорта, чем Чебоксарский порт, так как протяженность водных путей по территории Чувашии больше, чем железных дорог (на 4,5%).

Направления деятельности речного порта

Производство

Добыча речного песка

Экскурсионное обслуживание

с. ->

£ г

1 I

О ¡>

«5 |

§ Э

2 г

Р к

Плановое техническое обслуживание

Наладочно-регулировочные работы

Аварийный, повторный и неплановый ремонт

Рис 2 Классификация видов деятельности речных портов

Конкурентная сревд внутреннего водного транспорта характеризуется тремя видами конкуренции:

1) между предприятиями речного транспорта, осуществляющими перевозки в одном регионе (уровень конкуренции сравнительно невысокий, что объясняется специализацией на перевозке различных видов грузов);

2) между предприятиями других видов транспорта, особенно железнодорожного (наиболее высокий уровень);

3) между посредническими организациями на рынке транспортных услуг, которые являются одновременно партнерами и конкурешами

(в святи с быстрым развитием данного сегмента рынка отношения партнерства-конкуренции находятся в стадии становления и уровень конкуренции не определен).

Основные показатели сервисной деятельности речных портов

Годы

Показатели 2000 2001 | 2002 2003 | 2004

Объем грузовых перевозок, тыс. т:

ОАО "Самарский речной порт" 1757,2 1556,7 1419,2 1908,3 1920,5

ОАО "Чебоксарский речной порт" 1072 1143,2 1351,8 1940,6 1993,2

Объем перегрузочных работ, тыс. т:

ОАО "Самарский речной порт" 3216,9 2788,1 2635,2 3380,2 3590,5

ОАО "Чебоксарский речной порт" 2553,5 3072,1 3234,9 4544,9 4780,2

Перевозки пассажиров, тыс чел :

ОАО "Самарский речной порт" 1079 943 1103 1193 1203

ОАО "Чебоксарский речной порт" 634 647 677 700 711

В настоящее время незначительная часть грузоперевозок осуществляется при использовании посреднических транспортно-экспедиционных центров, однако их доля растет, т.е. на рынке наметилась тенденция логистизации транспортного процесса, использования централизованной координации перевозок. С развитием посреднических услуг связана также тенденция расширения ассортимента дополнительных услуг, сопутствующих транспортировке: страхование, информационное сопровождение груза, оформление транспортной документации, организация смешанных перевозок и т д.

По результатам анализа внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на деятельность речных портов, автором диссертации предложены направления повышения эффективности сервиса предприятий внутреннего водного транспорта.

1. Формирование равномерного поступления доходов от услуг и производственной деятельности в течение года путем введения в ассортимент межнавигационных услуг, которые носят компенсационный характер и призваны возмещать потери от отсутствия в ассортименте навигационных услуг. Главные требования при формировании ассортимента данного вида услуг - возможность оказывать их без привлечения дополнительных ресурсов, минимальные затраты при высоком уровне рентабельности. Цель маркетинга -

сформировав ассортимент, создать клиентскую базу, постоянно поддерживать высокую рентабельность.

2. Изменение системы формирования тарифов с учетом ценовой эластичности спроса, переход от использования Прейскуранта 14-01-89 к методу учета себестоимости. Повышение уровня тарифа на грузовые перевозки за счет увеличения рентабельности до 30% не вызывает снижения дохода, он изменяется незначительно (на +0,7%). В то же время высокий уровень рентабельности позволяв! не только получать большую прибыль, но и испольювагь систему скидок для стимулирования спроса па qзyзoвыe перевозки Максимальный размер скидки с тарифа соо I ветствует единичной эластичности спроса и составляет 10,8%. Для длительных акций по стимулированию спроса следует применять скидки 1 -6% Скидки более 7% могут предоставляться для привлечения крупных фузоотправителей.

3. Привлечение средних и мелких потребителей минерально-строительных грузов, и частности речного песка, организация дополнительного обслуживания, предоставление услуг по доставке в пределах области грузовым автомобильным транспортом. Срок окупаемости инвестиций на приобретение автомобильного транспорта составляет 2 года. Прибыль, полученная за второй год осуществления централизованной доставки песка, составляет 384 тыс. руб.

4. Повышение количества заказов на перевозки, расширение клиентской базы и улучшение качества обслуживания потребителей услуг речного транспорта путем создания сервисного центра обслуживания клиентов, который должен охват ывать следующие основные направления: банк данных о потребителях - сбор и обработку информации о существующих и потенциальных клиентах; центр заказов - сбор, обработку заказов на перевозки, поддержание контактов с заказчиками; центр планирования перевозок - планирование и прогнозирование перевозок, распределение заказов в период навигации с целью оотимальной загрузки флота; центр транспортно-экспедиционного обслуживания - экспедиционные услуги, оформление документов, страхование груза (по соглашению с какой-либо страховой компанией) и т.д. Создание сервисного центра предлагается провести за счет реорганизации коммерческого отдела порта, выполняющего в настоящее время часть названных функций.

5 Привлечение аутсорсинговой компании для осуществления ряда маркетинговых функций в целях повышения качества их выполнения и снижения затрат в межнавигационный период. Привлечение аутсор-синговой компании имеет ряд преимуществ перед организацией собственного отдела маркетинга в речном порту: профессиональный кон-

сули ант имеет больше опыта в проведении маркетинговых мероприятий. а квалифицированный персонал использует наиболее современные методики, способен беспристрастно оценивать ситуацию, давать рекомендации, и в периоды снижения маркетинговой активности предприятие не несет расходов по содержанию отдела.

2. Вклад автора в проведенное исследование

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования стали работы отечественных и зарубежных ученых в области логистики, экономики и организации различных видов транспорта, маркетинга, законодательные акты Правительства Российской Федерации, данные Госкомстата, результаты опроса специалистов водного транспорта, полученные в ходе проведенною автором маркетингового исследования. При написании диссертации использовались методы статистического и экономического анализа, методы математической статистики и моделирования экономических процессов.

Вклад автора в проведенное исследование заключается в следующем: -обоснована актуальность проблемы, поставлены цель и задачи, сформулирован исследовательский аппарат на основе научных положений экономики и управления сферой услуг, маркетинга, экономики и логистики транспорта; -обобщены теоретические и методические положения экономики и управления транспортом, логистики и маркетинга; -проведено исследование состояния рынка услуг предприятий внутреннего водного транспорта; -выявлены факторы, оказывающие влияние на снижение эффективности сервисной деятельности речных портов; -предложены способы компенсации сезонного характера деятельности речных портов за счет изменения структуры ассортимента услуг

3. Степень новизны и практическая значимость результатов исследования Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке рекомендаций по снижению влияния фактора сезонности на сервисную деятельность речных портов.

В диссертации получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

-разработана классификация транспортных услуг внутреннего водного транспорта по принципу регулярности поступления доходов; -проведено разграничение понятий и даны определения терминов ^транспортная услуга» и «услуга транспортного предприятия»;

разработала модель сезонности поступления доходов от различных видов деятельности предприятия водного транспорта, позволяющая определить комплекс маркетинга для различных сегментов транспортного рынка:

- предложен способ установления тарифов на перевозки с учетом ценовой эласз ичности спроса на транспортные услуги;

-обоснована необходимость применения аутсорсинга при организации маркетинга на предприятиях внутреннего водного транспорта.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что его положения, выводы и предложения носят прикладной харакгер и доведены до уровня практического использования. Разработанные рекомендации позволяют предприятиям водного транспорта повысить эффективность комплекса их услуг, оптимизировать систему управления ассортиментом, координировать свою деятельность с изменяющимися условиями рынка транспортных услуг. Изменение тарифной политики позволит предприятиям речного транспорта снизить потери от необоснованного снижения цен и повысить эффективность услуг по перевозке грузов. Создание сервисного центра обслуживания потребителей позволит установить партнерские отношения с грузопе-ревозчиками, освоить новые сегменты рынка транспортных услуг.

Практические рекомендации прошли апробацию и показали свою целесообразность и эффективность Ключевые положения диссертации внедрены в практику ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт», что подтверждено справками о внедрении.

Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались на научных и научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарского государственного экономического университета, на международных конференциях по проблемам коммерции и маркетинга.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы общим объемом 1,6 печ. л.:

1. Кистенева, Н.С. Факторы, определяющие состояние рынка услуг пред-прия1ий речного чранспорта// Перспективы развития регионов в условиях глобализации' экономика, менеджмент, право' материалы Между-нар. науч. симпозиума, 22-23 мая 2003 г. Ч. 2. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2003. - С. 226-229. - 0,2 печ. л.

2. Кистенева, Н.С. Управление качеством транспортной услуги// Проблемы развития предприятий: теория и практика материалы 3-й Междунар. науч.-практ. конф., 20-21 ноября 2003 г. Ч 2 - Самара: Изд-во Самар гос. экон. акад., 2003 - С 388-391. - 0,2 печ л.

3. Кистенева, Н.С. Анализ услуг транспортных посредников на рынке грузовых перевозок Самарской области I1 Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: межвуз сб. науч. чр ' под ред. Н А Чечина - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад.. 2004 - С 127-134 - 0,45 печ л.

4. Кистенева. H.С Особенности спроса на рынке транспортных услуг// Вестн молодых ученых Самар. гос экон. акад - 2004. - №1 - С. 214-220 - 0,6 печ. л.

5. Кистенева, H С. Влияние государственного регулирования на процесс установления тарифов на транспортные услуги//Проблемы развития предприятий: теория и практика: материалы 4-й Междунар. науч.-практ. конф., 25-26 ноября 2004 г. Ч. 2. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. - С. 406-108. - 0,15 печ. л

Формат 60x84/16. Бум. писч. бел Печать офсетная. Гарнитура "Times New Roman". Объем 1 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № ZOO. Отпечатано в типографии СГЭУ Самара, ул. Советской Армии, 141.

РНБ Русский фонд

12855

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кистенева, Наталья Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОДЕРЖАНИЕ И ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ В СФЕРЕ УСЛУГ ПРЕДПРИЯТИЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Сущность и роль транспортных организаций в экономике.

1.2 Состояние рынка услуг предприятий внутреннего водного транспорта.

1.3 Особенности услуг и менеджмента предприятий внутреннего водного транспорта.

2 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ РЫНОЧНОЙ СРЕДЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОМПЛЕКСА УСЛУГ РЕЧНЫХ ПОРТОВ.

2.1 Исследование макросреды предприятий внутреннего водного транспорта.

2.2 Конкурентная среда предприятий внутреннего водного транспорта Самарской области.

2.3 Анализ деятельности оказанию услуг ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт».

3 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЕРВИСНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1 Планирование и прогнозирование ассортимента услуг речных портов.

3.2 Методы ценообразования на услуги речного транспорта.

3.3 Повышение эффективности обслуживания потребителей услуг водного транспорта.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Сервисная деятельность речных портов с учетом фактора сезонности"

Основной тенденцией развития мировой экономики во второй половине ХХ-начале XXI века является изменение структуры общественного производства. В индустриально развитых странах общая закономерность отраслевых сдвигов заключается в заметном снижении удельного веса сырьевых отраслей и сельского хозяйства, в технической модернизации промышленности и быстром росте отраслей сферы услуг. О роли сферы услуг говорит тот факт, что, например в США, в конце 90-х годов здесь было сосредоточено 75% всех занятых (причем более 85% всех кадров высшей квалификации), около 40% основных производственных фондов, создавалось более 70% ВВП.

Либерализация экономики и рыночное регулирование позволили России вслед за другими промышленно развитыми странами войти в стадию постиндустриализации. В настоящее время доля услуг в валовом внутреннем продукте РФ составляет 53%, а доля услуг транспорта выросла до 12,5% ВВП. Прирост валового внутреннего продукта создается за счет увеличения объема оказываемых услуг предприятиями отрасли. Однако транспорт оказывает опосредованное влияние на повышение эффективности экономики в целом путем обеспечения качественной срочной доставки грузов потребителям. Транспорт имеет важное социальное значение: на предприятиях отрасли занято более 4 млн. человек, пассажирские перевозки обеспечивают 28% общего объема услуг населению.

В России наибольший удельный вес в общем объеме перевозок грузов имеет автомобильный транспорт, а в грузообороте - железнодорожный. При этом нельзя установить приоритет одного вида транспорта над другим. Наибольшей эффективности экономика страны может достичь лишь при согласованном действии всех видов транспорта в рамках единой системы функционирования. Важное место в единой транспортной системе России принадлежит внутреннему водному транспорту. На него возложены функции по обеспечению транспортного обслуживания районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий. Внутренний водный транспорт играет важную роль в международном транспортном сообщении и является связующим звеном между морским и континентальным транспортом.

Функционирование транспортного комплекса связано с рядом, проблем. Доля прибыльных предприятий внутреннего водного транспорта ежегодно сокращается, так в 2001 году их было 62% от общего количества, в 2002 - 60%, а в 2003 уже 52%, т.е. из 1668 предприятий, получивших лицензию на право заниматься перевозками грузов и пассажиров, немногим более половины получают прибыль. При этом снижаются показатели рентабельности как отдельных предприятий транспортного комплекса, так и отрасли в целом (в 2,85 раза). Таким образом, очевидно, что деятельность предприятий внутреннего водного транспорта, является неэффективной.

Решение проблемы повышения эффективности речных портов затрудняется сезонностью производства и оказания услуг, связанной с особенностями географического положения России. Опыт применения технических средств, в том числе ледокольного флота, для уменьшения влияния климатических факторов не дал положительных результатов. Поэтому необходимо искать пути совершенствования методов управления, которые позволили бы равномерно распределить поступления доходов от различных видов деятельности в течение года, например, на основе концепции маркетинга.

Теоретические и методологические основы управления предприятиями сферы услуг рассматриваются в работах ряда ученых и специалистов экономики сферы услуг: А.Кусков, Р.Мердик, Р.Рассел, Б.Рендел, Л.А.Сосунова, К.Хаксевер, А.Челенков, Б.Чернышев; логистики и транспорта: А.П.Абрамов, В.И.Бережной, Г.В.Бубнова., В.Г.Галабурда, Е.А.Иванова, Н.Д.Иловайский, В.С.Лукинский, Л.Б Миротин, В.С.Никифоров, Б.К.Плоткин, А.А.Смехов, К.В.Холопов; маркетинга: Г.Л.Багиев, И.С.Березин, Б.Берман, Е.П.Голубков, А.В.Завгородняя, А.И.Ковалев, Ф.Котлер, Г.А.Черчилль, Д.Р. Эванс и др. В настоящее время достаточно подробно рассмотрены вопросы логистики транспортных потоков, организации грузовых и пассажирских перевозок. В меньшей степени внимание уделяется взаимодействию транспортных предприятий с рыночными структурами. В научной литературе по экономике и управлению сферой услуг деятельность транспортных предприятий, как правило, не рассматривается. Это связано с тем, что долгое время транспорт относили к сфере материального производства. Вместе с тем, не подлежит сомнению, что транспортировка является по своей сути услугой, а значит к управлению транспортными предприятиями применимы методы, характерные для сферы услуг. Этим объясняется актуальность темы настоящего диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности сервисной деятельности предприятий внутреннего водного транспорта с учетом сезонности оказания услуг.

В рамках указанной цели необходимо решение ряда задач: выявить роль, место и значение внутреннего водного транспорта в транспортной системе России; провести исследование рынка транспортных услуг предприятий внутреннего водного транспорта и определить перспективы его развития; выявить факторы, оказывающих влияние на эффективность деятельности по оказанию услуг предприятиями внутреннего водного транспорта; проанализировать деятельность по оказанию услуг предприятий внутреннего водного транспорта на примере речных портов; разработать рекомендации по совершенствованию управления предприятиями внутреннего водного транспорта на основе маркетинга;

- сформировать организационную структуру управления функциями маркетинга речного порта;

- предложить пути совершенствования системы образования тарифов на перевозки грузов речным транспортом.

В соответствии с целями и задачами диссертационного исследования были определены предмет и объект исследования.

Предметом диссертационного исследования являются организационно-экономические отношения, складывающиеся в процессе производства и оказания услуг предприятиями внутреннего водного транспорта.

Объектом диссертационного исследования являются субъекты рынка транспортных услуг предприятий внутреннего водного транспорта. Задачи диссертационного исследования решались на базе ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт», которые обладают необходимой репрезентативностью для разработки и обоснования научных положений и практических рекомендаций по повышению эффективности комплекса транспортных услуг.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования стали работы отечественных и зарубежных ученых в области логистики, экономики и организации различных видов транспорта, законодательные акты правительства Российской Федерации, данные Госкомстата, результаты опроса специалистов водного транспорта, полученные в ходе проведенного автором маркетингового исследования. В ходе исследования использовались методы статистического и экономического анализа, методы математической статистики и моделирования экономических процессов.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке рекомендаций по компенсации влияния фактора сезонности на сервисную деятельность речных портов.

В результате диссертационного исследования получены следующие результаты, обладающие научной новизной: разработана классификация транспортных услуг внутреннего водного транспорта по принципу регулярности поступления доходов; проведено разграничение понятий и даны определения терминов «транспортная услуга» и «услуга транспортного предприятия»; разработана модель сезонности поступления доходов от различных видов деятельности предприятия водного транспорта; предложен способ установления скидок с тарифов на перевозки груза с учетом ценовой эластичности спроса на транспортные услуги; сформулированы принципы организации маркетинга на предприятиях внутреннего водного транспорта.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что его положения, выводы и предложения носят прикладной характер и доведены до уровня практического использования. Разработанные рекомендации позволяют предприятиям водного транспорта повысить эффективность комплекса услуг, оптимизировать систему управления ассортиментом, координировать свою деятельность с изменяющимися условиями рынка транспортных услуг. Изменение тарифной политики по отношению к основному конкуренту позволит предприятиям речного транспорта сократить потери от необоснованного снижения цен и повысить конкурентоспособность услуг по перевозке грузов. Создание сервисного центра обслуживания потребителей позволит установить партнерские отношения с грузоперевозчиками, освоить новые сегменты рынка транспортных услуг.

Цель, задачи, предмет и объект исследования определили структуру диссертационного исследования. Первая глава, «Содержание и задачи управления в сфере услуг предприятий внутреннего водного транспорта», содержит исследование состояния рынка услуг предприятий речного транспорта, подробные характеристики отрасли и перспектив ее развития, рассматривается место водного транспорта в единой транспортной системе России и оценивается его значение. Также в первой главе рассматриваются вопросы необходимости и условий применения маркетинга предприятиями речного транспорта. Большое внимание уделяется описанию транспортной услуги, ее характеристик и особенностей.

Вторая глава, «Анализ влияния факторов рыночной среды на деятельность предприятий внутреннего водного транспорта», включает в себя анализ влияния на деятельность предприятий таких факторов макросреды, как уровень экономического развития региона, демографическая ситуация, государственное поддержка и антимонопольное регулирование. Рассматриваются участники рынка транспортных услуг Самарской области, основные направления, стимулы и препятствия на пути его развития, проводится анализ результатов деятельности ОАО «Самарский речной порт» в сравнении с ОАО «Чебоксарским речным портом».

В третьей главе предлагаются пути повышения эффективности услуг предприятий внутреннего водного транспорта на основе формирования равномерного поступления доходов в течение года. Рассматриваются способы организации маркетинговых функций в речном порту, направления работы сервисного центра и развития взаимоотношений с потребителями. Предлагаются меры по повышению эффективности системы ценообразования на грузовые перевозки с использованием эластичности спроса.

Апробация работы прошла на научно-практических конференциях и семинарах профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарского государственного экономического университета, на международных конференциях по проблемам коммерции и маркетинга.

Разработанные в диссертации научно-практические рекомендации успешно используются в деятельности ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кистенева, Наталья Сергеевна

Заключение

Развитие рынка услуг предприятий внутреннего водного транспорта связано с решением ряда проблем, касающихся изменения управления предприятиями, развитием комплекса услуг, модернизацией технического оснащения организаций, совершенствованием инфраструктуры транспортного обслуживания, включая переоборудование судоходных путей.

В ходе диссертационного исследования рынка услуг предприятий водного транспорта были сделаны следующие выводы:

1) деятельность организаций речного транспорта осуществляется неэффективно, что выражается в снижении уровня рентабельности отрасли и в росте количества убыточных предприятий;

2) существует три группы факторов, влияющих на снижение прибыльности предприятий речного транспорта:

- технические - моральный и физический износ подвижного состава, стационарных устройств и оборудования, ухудшение качества судоходных путей;

- управленческие — неэффективность существующей системы управления комплексом услуг; недостатки тарифной политики.

- климатические - влияние погодных условий на продолжительность навигации, изменение глубины судоходных путей, длительность транспортировки.

3) влияние технических факторов снижения эффективности деятельности организаций внутреннего водного транспорта может быть преодолено за счет привлечении инвестиций, в том числе в ходе выполнения программ стратегического развития Правительства РФ «Модернизация транспортной системы России» в разделах «Внутренний водный транспорт» и «Внутренние водные пути»

4) минимизация влияния негативных последствий действия климатических факторов возможна лишь путем совершенствования организации работы флота и управления комплексом услуг с целью обеспечения равномерного поступления доходов от их реализации;

5) Изменение системы тарификации услуг речных портов предполагает изменение процесса формирования цены на перевозки грузов на основе анализа спроса и с учетом влияния конкуренции;

6) за период с 1999 по 2004 г. объем перевозок грузов внутренним водным транспортом вырос на 12,5%, ежегодный прирост составляет 2,5%, однако нельзя говорить об устойчивой тенденции, так как имеются значительные колебания и даже снижение объемов в отдельные годы;

7) как показал сравнительный анализ деятельности Самарского и Чебоксарского речных портов уровень экономического развития региона, социально-демографические и политические факторы не оказывают значительного влияния на эффективность деятельности предприятий внутреннего водного транспорта:

• Самарская область имеет преимущество перед Чувашией по своему экономическому положению: значительно более высокие показатели валового регионального продукта, развитую отраслевую структуру промышленного производства;

• основные показатели транспортной системы Самарской области превышают аналогичные данные по Чувашии (стоимость основных фондов транспорта, протяженность транспортных путей, в том числе судоходных, близость международных транспортных коридоров и крупных транспортно-логистических центров);

• несмотря на преимущества, которые дает Самарскому речному порту расположение в экономически более развитом регионе, показатели его работы по основным направлениям деятельности, включая перевозки грузов, за период 2000 - 2004 г. постоянно снижались;

• в рейтинге предприятий внутреннего водного транспорта, опубликованном Министерством транспорта РФ, ОАО «Чебоксарский речной порт» занимает 12 место, в то время как ОАО «Самарский речной порт» -14;

8) на экономическое положение предприятий внутреннего водного транспорта наиболее существенное влияние оказывают факторы конкурентной среды региона. Так, например, в Самарской области основным грузоперевозчиком является ОАО «Российские железные дороги», объем перевозок грузов которых превышает соответствующие показатели речного транспорта в 2,2 раза. В Чувашии объем транспортировки грузов речным транспортом превосходит уровень железнодорожных перевозок;

9) конкурентная среда внутреннего водного транспорта характеризуется тремя видами конкуренции:

- между предприятиями речного транспорта, осуществляющими перевозки в одном регионе (уровень конкуренции сравнительно невысокий, что объясняется специализацией на перевозке различных видов грузов);

- с предприятиями других видов транспорта, особенно железнодорожного (наиболее высокий уровень);

- с предприятиями оказывающими посреднические услуги на транспортном рынке и являющимися одновременно партнерами и конкурентами;

10) в настоящее время незначительная часть грузоперевозок осуществляется с привлечением посреднических транспортно-экспедиционных центров, однако их доля растет, т.е. на рынке наметилась тенденция к логистизации транспортного процесса, использованию централизованной координации перевозок;

11) с развитием посреднических услуг связана также тенденция расширения ассортимента дополнительных услуг, сопутствующих транспортировке - страхование грузов, их информационное сопровождение, организация перевозки и т.п.

По результатам анализа предложены следующие пути повышения эффективности комплекса услуг предприятий внутреннего водного транспорта:

1) формирование равномерного поступления доходов от услуг и производственной деятельности в течение года путем введения в ассортимент межнавигационных услуг;

2) повышение количества заказов на перевозки, расширение клиентской базы и улучшение качества обслуживания потребителей путем создания сервисного центра обслуживания клиентов;

3) привлечение средних и мелких потребителей минерально-строительных грузов, в частности речного песка, организация дополнительного обслуживания, предоставление услуг по доставке в пределах области грузовым автомобильным транспортом;

4) привлечение аутсорсинговой компании для осуществления ряда маркетинговых функций в целях повышения качества их выполнения и снижения затрат в межнавигационный период;

5) изменение системы формирования тарифов с учетом эластичности спроса и уровня издержек по оказанию услуг.

В ходе диссертационного исследования получены следующие результаты:

1) выявлены закономерности формирования спроса на услуги внутреннего водного транспорта;

2) составлен ряд уравнений, позволяющих прогнозировать уровень спроса на различные виды услуг в течение года;

3) разработана модель формирования дохода предприятия водного транспорта с учетом сезонности оказываемых ими услуг;

4) с учетом эластичности спроса на услуги речного порта предложен способ определения границ изменения скидок с тарифа;

5) обоснована необходимость передачи части маркетинговых функций аутсорсинговой компании в целях снижения затрат в межнавигационный период;

6) разработана организационная структура сервисного центра речного порта с использованием CRM-технологий.