Повышение эффективности работы складского хозяйства речных перевалочных портов в составе логистических систем тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферата нет :(
Ученая степень
кандидата экономических наук
Автор
Турищев, Юрий Викторович
Место защиты
Новосибирск
Год
2000
Шифр ВАК РФ
08.00.05

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Турищев, Юрий Викторович

Введение.

Глава 1. Концептуальные основы построения системы товародвижения и информационного сопровождения грузопотоков.

1.1. Оценка тенденций в сфере товарообращения и организации работы транспорта в связи с реформированием экономики

12. Роль складского хозяйства в транспортном процессе

1.3. Теоретические основы и концепция построения системы товародвижения и информационного сопровождения грузопотоков

1.4. Методические основы моделирования информационного фонда задач учета наличия и движения груз ов на складах порта.

Глава 2. Методические основы определения потребной вместимости складов перевалочных портов

2.1. Оценка существующих методических подходов определения потребной вместимости складов оперативного и длительного хранения грузов

2.2. Методика определения коэффициента складочнос-ти и срока хранения грузов на складах портов, работающих без межнавигационного накопления грузов

2.3. Методика определения величины и структуры межнавигационного накопления грузов в портах перевалки

Глава 3. Регулирование потребной вместимости складов в портах перевалки

3.1. Влияние параметров грузо и судопотока на потребную вместимость складов оперативного хранения

3.2. Использование обменного парка вагонов и складов на плаву для регулирования потребности в складских емкостях оперативного хранения грузов.

3.3. Направления повышения эффективности работы складов портов перевалки.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности работы складского хозяйства речных перевалочных портов в составе логистических систем"

За годы реформирования экономики объемы перегрузки грузов в ряде портов Сибири уменьшились в 15-20 раз. Основные фонды портов и транспортный флот оказались невостребованными, работы лишилось большое количество специалистов речного транспорта.

В то же время порты перевалки, как пункты стыка различных видов транспорта, обеспечивают перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой и хранение их, позволяют нейтрализовать неравномерность работы видов транспорта, осуществляют переформирование грузопотоков, накопление нужных по размеру партий грузов.

Распад единой транспортной системы страны и системы материально-технического снабжения сделал чрезвычайно актуальным вопрос формирования плана поставок и плана перевозок грузов, оказания товаропроизводителям и потребителям помощи в вопросах установления хозяйственных связей, предоставления широкого набора транспортно-экспедиционных и информационных услуг.

Расширение деятельности речных портов в межнавигационный период и превращение их в предприятия, работающие круглый год-основной путь, позволяющий устранить отмеченные недостатки. Правильное определение перспектив различного вида работ в межнавигационный период связано с решением ряда комплексных экономических вопросов, затрагивающих интересы не только речного транспорта, но и связанных с ним смежных видов транспорта, сферы производства и потребления. Порты перевалки и особенно их складские комплексы могут сыграть существенную роль в устранении отмеченных недостатков.

Изученность проблемы. В своих исследованиях автор опирается на работы ведущих отечественных ученых, посвященные экономическим и организационным вопросам управления товародвижением при взаимодействии поставщиков, производственных и непроизводственных потребителей, оптовоторговых, логистических посредников и транспортных терминалов.

Разработке теоретических и практических вопросов формирования логистических каналов и систем посвящены работы А. А Смехова [74,75], Б.А Аникина [45], М.П. Гордона [17, 18, 19, 20, 71], С.Б. Карнаухова [33], АМ. Гаджин-ского [12, 13], А Миротина [53, 54, 55], Ю.М. Неруша [58], В.Н. Деггяренко [26], В.М Пурлика [65,66], АН. Родникова [67] и др.

В литературе по экономике транспорта имеются работы В.П. Баяггалова, JI.E. Добровольского, H.A. Лукьянова, A.A. Митаишвили, И.Ф. Соловьева, Н.А Субботина [77] и других авторов, в которых в той или иной мере решаются вопросы перевозки грузов речным транспортом в объеме годовой потребности предприятий. Однако в них недостаточно развиты и обоснованы вопросы использования складов для межнавигационного накопления грузов, использования обменного парка вагонов и судов для регулирования потребности в складах оперативного хранения грузов, снижения фондоемкости и себестоимости перегрузочных работ за счет увеличения периода использования складского и перегрузочного оборудования портов.

Вопросами определения потребной вместимости складов оперативного хранения грузов в морских и речных портах занимались различные научно-исследовательские организации морского и речного транспорта. Выполнение этих работ было приурочено к разработке и совершенствованию норм проектирования морских и речных портов [59,60, 61, 70]. Б.Г. Гузманом, И.М. Даниловым,

Лариным АА выполнены диссертационные исследования, посвященные обоснованию потребной вместимости складов оперативного хранения грузов [23, 25,42].

Большой вклад в исследование вопросов определения сроков хранения грузов на складах морских портов внес И.Б. Кроткий [37], а в разработку методик определения потребной вместимости складов оперативного хранения грузов - В.Е. Ляхницкий, АИ. Дукельский, А А Долголенко, М.А Соколов, B.C. Бондаренко [8], В.Ф. Сиротский, Г.П. Вальков, А.И. Брюм [9, 10]. Различные аспекты использования портовых складов рассматривались в работах Э.А Зиня, В.Д. Козловского, Г.С. Быкова, В.П. Зачесова, Н.П. Гаранина, Н.Ф. Пермичева, и других [11,16,22» 24,29, 32, 51, 52, 57, 68,69, 72, 73]. Однако до сих пор при определении потребной вместимости портовых складов оперативного хранения грузов используется методика, которая не учитывает пропускную способность фронтальных перегрузочных установок, параметры входящих в порт грузопотоков и грузоподъемность судов. Определение необходимой грузовместимости оперативных складов без учета взаимодействующих транспортных потоков и производительности фронтальных перегрузочных машин приводит к не оптимальности принимаемых решений, увеличению времени нахождения судов в портах и нерациональному использованию производственных фондов порта.

Исследований по вопросам обоснования целесообразности межнавигационного накопления грузов на складах перевалочных портов выполнено немного. Менее всего публикаций по вопросу определения потребной вместимости складов межнавигационного накопления грузов. Заметный вклад в изучение этой проблемы внес H.A. Субботин.

По вопросам создания логистических систем товародвижения имеется достаточно обширный список публикаций, однако большинство из них не имеют отношения к речному транспорту и посвящены изучению общих проблем логистики. Из работ по созданию логистических систем доставки грузов на речном транспорте, опубликованных в последнее время, можно назвать работы В.Г. Филоненко, С.П. Тестова.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно-методических положений по совершенствованию работы складского хозяйства речных перевалочных портов в составе логистических систем и практическая их реализация.

В соответствии с поставленной целью решались следующие задачи:

- раскрыть сущность, особенности и содержание проблемы совершенствования системы доставки грузов в северные регионы Сибири, выявить закономерности и тенденции этих процессов;

- разработать концепцию создания логистической системы доставки грузов и информационной системы сопровождения грузовых потоков;

- усовершенствовать методики определения коэффициента прохождения грузов через склад, средних сроков хранения грузов в порту перевалки, определения погребной вместимости складов оперативного хранения грузов, учитывающих характеристики грузо и судопотока;

- разработать методику определения оптимального размера и структуры грузопотока межнавигационного накопления грузов в порту перевалки, учитывающую интересы грузовладельцев и всех видов транспорта, совместно участвующих в процессе доставки грузов;

- предложить методы регулирования потребности в складских емкостях оперативного и долговременного хранения грузов в перевалочных портах;

- оценить влияние увеличения периода работы портов по приему грузов на потребную вместимость складов, потребность в перегрузочной технике и контингенте портовых рабочих, а также влияние перечисленных факторов на эффективность перегрузочных работ.

Объектом исследования являются экономические процессы, определяющие принципы эффективного функционирования речных перевалочных портов в условиях перехода к рыночной экономике.

Предмет исследования - закономерности и тенденции формирования логистической системы доставки грузов, определения структуры и методов формирования информационных потоков, сопутствующих перемещению грузов, обоснования потребной емкости складских комплексов оперативного и длительного хранения грузов и методы ее регулирования.

Методология и методика исследований. В основу методологии исследований положен системный подход, предполагающий согласование интересов всех участников процесса товародвижения и подчинение их общей цели, заключающейся в доставке товаров в нужное место, в требуемом количестве, в установленные сроки при условии предоставления потребителю и поставщику необходимых транспортно-экспедиционных и информационых услуг. В процессе исследований применялись методы экономико-математического моделирования технологических процессов в речных перевалочных портах, монографические и эмпирические методы исследований.

Диссертация выполнена на базе изучения и обобщения теоретических исследований отечественных и зарубежных специалистов в области создания логистических систем товародвижения и информационного сопровождения грузопотоков на железнодорожном и речном транспорте, работ отечественных ученых по вопросам повышения эффективности функционирования речных перевалочных портов в условиях продления периода их работы, а также исследований автора по созданию автоматизированной системы управления Осетровским речным портом Ленского объединенного речного пароходства.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- на основе анализа тенденций в сфере товародвижения и организации работы транспорта обоснована необходимость создания логистической системы доставки грузов, предложена концепция ее создания, определена роль портов в формировании хозяйственных связей производителей товаров с потребителями;

- разработаны принципы информационного сопровождения грузопотоков, определена структура информационного фонда задач учета наличия и движения грузов, методика его описания и алгоритм адаптации активной компоненты этого фонда к изменению обстановки в порту;

- предложен метод обезличенного хранения грузов в порту и состав сервисных услуг грузополучателям;

- уточнена методика определения потребной вместимости складов оперативного хранения грузов, разработана математическая модель определения размеров и структуры грузопотока межнавигационного накопления грузов;

- рекомендованы методы оперативного регулирования потребности в складских емкостях перевалочных портов и разработана методика оценки эффективности этих методов;

- исследовано влияние параметров грузопотока и оснащенности перегрузочного фронта на потребную вместимость складов оперативного хранения, даны рекомендации по варьированию этими параметрами при оперативном и календарном планировании; дана оценка влияния межнавигационного накопления грузов на структуру парка перегрузочных машин и контингент портовых рабочих.

Практическая значимость и реализация результатов исследований. Исследования по теме диссертации выполнялись в период с 1967 по 1997 гг , по заданию МРФ РСФСР и Ленского объединенного речного пароходства в соответствии с отраслевым планом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также планом НИР Новосибирской государственной академии водного транспорта выполнены научно-исследовательские темы ( номера госрегистрации тем 70046620, 71057500, 73057868 и др.), разработана и введена в промышленную эксплуатацию первая очередь АСУ Осетровского речного порта. Результаты этих исследований одобрены, рекомендованы к внедрению, используются в учебном процессе академии.

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на научно-технической конференции "Научная организация труда на складах машиностроительных предприятий (Ленинград, 1969Х на XI11 научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава с участием актива Западно - Сибирского научно - технического общества водного транспорта (Новосибирск, 1970), на Всесоюзной научно-технической конференции "Координация работы различных ввдов транспорта (Ростов-на-Дону, 1972), на научно-технической конференции "Опыт применения новых тарифов на речном транспорте" (Ленинград, 1973), на конференции "Интенсификация-90" по повышению эффективности использования флота в Ленском объединенном речном пароходстве (Якутск, 1986).

Публикации. Основные теоретические положения и методические рекомендации по теме исследований опубликованы в 19 печатных трудах общим объемом 16.3 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы общим объемом 161 страниц. В тексте диссертации имеется 17 рис. и 11 табл. Список использованной литературы содержит 105 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Турищев, Юрий Викторович

Основные результаты, полученные в результате диссертационного исследования, заключаются в следующем:

1. Анализ тенденций в сфере товародвижения и организации работы речного транспорта в современных условиях выявил наличие предпосылок для совершенствования работы складских комплексов перевалочных портов Сибири, подтвердил необходимость включения перевалочных портов в единую систему товародвижения, разработки концепции создания логистической системы товародвижения, определения базы для ее создания, определения места и роли порта в этой системе.

2. Существующие ныне подходы к определению потребной вместимости складов оперативного хранения грузов несовершенны, так как представляют порт в виде статической системы, что не соответствует реальному характеру процессов, протекающих в порту. Результаты исследования влияния параметров грузо и судопотока на погребную вместимость складов, сроки хранения грузов в порту и коэффициент прохождения грузов через склад говорят о необходимости учета мощности грузопотока, периода его освоения и механовооруженности причала при определении потребной вместимости складов оперативного хранения грузов.

3. Динамический, стохастический характер проходящего через порт грузопотока свидетельствует о необходимости мер по оперативному регулированию потребной вместимости складов кратковременного хранения грузов. Основными средствами регулирования являются склады на колесах (обменный парк вагонов), склады на плаву, а также оперативное маневрирование количеством кранов на причале, грузоподъемностью подаваемых под обработку судов. Изменение периода освоения грузопотока может быть использовано для регулирования потребной вместимости складов на стадии календарного (годового) планирования.

4. Оперативное управление процессом доставки грузов требует своевременного получения достоверной информации о месте нахождения каждой грузовой отправки на любой момент времени. Участие в процессе доставки грузов в регионы Сибири железнодорожного и речного транспорта говорит о необходимости взаимодействия их информационных систем, разработки методик описания структуры и содержания баз данных, алгоритмов адаптации баз данных к изменяющимся условиям на полигоне перевозки грузов. Предлагаемая методика описания информационного фонда задач учета наличия и движения грузов может быть использована при разработке структурных информационных моделей комплексов задач и алгоритмов адаптации активных компонент этих фондов к условиям изменяющейся обстановки в порту.

5. На эффективность работы портов перевалки влияет равномерность загрузки их складского и перегрузочного оборудования в течение года, всвязи с чем возникает вопрос о возможности и целесообразности использования складов для межнавигационного накопления грузов. Использование складов в межнавигационный период требует умения определять размер и структуру грузопотока. Предложенный методический подход к организации перегрузочных работ в порту с равной суточной трудоемкостью позволяет разработать теоретические основы определения объемов и структуры грузопотоков межнавигационного накопления грузов.

6. Система обезличенного хранения грузов в порту, учитывающая интересы мелких потребителей, способствует укрупнению поставок грузов, повышению загрузки подвижного состава железнодорожного транспорта, улучшению использования площади складов, повышению удельного веса прямых поставок и отказу от посредников.

7. Результаты выполненных в диссертации исследований использованы при разработке и внедрении автоматизированной системы управления Осетров-ским речным портом Ленского объединенного речного пароходства.

Экономические расчеты, выполненные на примере Осетровского порта, показывают, что переход порта на работу с межнавигационным накоплением грузов позволяет за счет перераспределения потребности в кранах и автопогрузчиках высвободить основные фонды на сумму 1025 тыс. руб. на каждые 100 тыс. т. перегруженного тарно-штучного груза, а экономия полных издержек составит в этом случае 143 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Турищев, Юрий Викторович, Новосибирск

1. Александров С., Миротин Л. Алгоритм успеха. О методике, позволяющей эффективно регулировать грузопотоки. // РИСК. 1995. № 1. - С. 33-35.

2. Артамонычев А.Н., Гладышев А.Н., Саламатов А.А. Технико-экономические расчеты по обоснованию схем механизации перегрузки грузов. Горький, 1977.80 с.

3. Багаева Н.Г. Роль экспедитора в организации перевозок. Тез. докл. конф. 'Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.

4. БелоноговГ.Г., Богатырев В.И. Автоматизированные информационные системы. М.: "Сов. Радио", 1973.

5. Белый О.В. Стратегия управления и направленного развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны. Тез. докл. конф. 'Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.и

6. Белязо М.И. Опыт ИВЦ Октябрьской железной дороги по предоставлению информационно-логистических услуг. Тез. докл. конф. 'Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.

7. Берков Б.А. О состоянии и развитии транспортно-экспедиционной деятельности на морском транспорте // Экономика и коммерческая работа на морском транспорте.- М.: В/О "Мортехинформреклама", -1996. № 9-12. С. 1-52.

8. Бондаренко B.C. Обоснование емкости портовых накопительных устройств в условиях их неравномерной загрузки. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. М.: ИКТП. 1962.

9. Брюм А.И. Методика определения потребности морских портов в складах.-В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1968. С. 92-110.

10. Ю.Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. М.: Транспорт, 1971 .-328 с.11 .Вильчевский Н.О. Определение страховых запасов и емкости склада при многономенклатурных поставках // Управляющие системы и машины. № 1. -С. 11-13.

11. Гаджинский А.М. Логистика. М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. 228 с.

12. Гаджинский А.М. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996. -124 с.

13. Гарибин ПА, Тимохин Г.М. Транспортное использование сети малых рек и каналов для перевозки грузов. Тез. докл. конф. "Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.

14. Глуппсов В.М., Гладун В.П., Погребинский С.Б. Обработка информационных массивов в АСУ. Киев.: "Наукова Думка", 1970.

15. Горбатый М.М. Технико-экономическое обоснование производственных мощностей нефтегаваней и морских перевалочных нефтебаз. В кн. : ЭкоVномика и эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1968. С. 73-92. Труды Союзморниипароекта, вып. 18 (24).

16. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. -168 с.

17. Гордон М.П. Настал час логистических посредников // РИСК.-1995.- № 5-6. С. 6-10.

18. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения // РИСК. 1993. №1.

19. Гордон М.П., Тишкин, Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993.

20. Громов H.H., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М., Транспорт, 1982. -104 с.

21. Гузман Б.Г. Единовременное накопление грузов на причале и его влияние на емкость склада. В кн.: Комплексная механизация перегрузочных работ в речных портах. М.: ЦНИИЭВТ, 1979. - С. 110-128.

22. Гузман Б.Г. Обоснование выбора параметров складов штучных грузов в речных портах. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. М, 1983.-21 с.

23. Данилов И.М. Совершенствование методов обоснования основных параметров портовых складов // Тр. ГИИВТа.-1989.- Вып. 241.- С.60-74.

24. Данилов И.М. Совершенствование методов обоснования основных параметров портовых складов. Автореф. дисс. на соиск. учен.степени канд. техн. наук. Н. Новгород, 1991.19 с.

25. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Ростов н/Д: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 1996. -120 с.

26. Дуж Я. Организация системы информации на предприятии. М.: "Прогресс", 1972.-252 с.

27. Думлер С.А. Управление производством и кибернетика. М.: "Машиностроение", 1969.

28. Егоре» В.А., Лузанов В.Д., Щербаков С.М. Транспортные накопительные системы для ГПС. Л.: Машиностроение, 1989.293 с.

29. Жеребин В.М. Информационное обеспечение АСУ. М.: Наука, 1975.-200 с.

30. ЖуковЮ.И., Плотников А.М., Янченко А.Ю. Системный подход к организации смешанных перевозок с использованием терминальных комплексов. Тез. докл. конф. Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.

31. Карнаухов С.Б. В чем может помочь логистика ( эффективность и методы организации товародвижения). М.: "Информцентр-Директор", 1996.

32. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.П. Распределительная логистика. Ростов н/Д: Экспертное бюро, 1997.

33. Кроткий И.Б. Продолжительность хранения грузов в морских портах. M.: Морской транспорт, 1957.-131 с.

34. Крампе X. Транспортно-грузовые центры в новой транспортной концепции // Автоматизация и современные технологии. 1992. № 7. С. 43-44.

35. Крутиков Б.И., Глейзер И.Г., Михайлов В.А. Организация банка данных АСУ. Автоматика и телемеханика, 1973. № 7, с. 108-117

36. Кудряшов Ю.А. Создание современной информационной сетевой технологии траиспортно-экспедиционного обслуживания новая ступень развития Северо-Западного региона Российской Федерации. Тез. докл. конф.V

37. Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.

38. Куренков П.В. Проблема логистизации транспортных систем. В сб.: Транспортная логистика и мультимодальные перевозки. С-Петербург, 1998. С. 43-56.

39. Ларин A.A. Методика обоснования основных параметров комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров в морском порту. Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. М.: 1977.19 с.

40. Лебедев С.Б. Экономико-философская база повышения эффективности Российских транспортных систем. В сб.: Транспортная логистика и мультимодальные перевозки. С-Петербург, 1998. С. 22-26.

41. Лефковиц Д. Структуры информационных массивов оперативных систем. М.: Энергия, 1973. 208 с.

42. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра - М, 1999. - 327 с.

43. Магамадов АР. Система экономико-математических моделей календарного планирования обработки судов в оптимальном режиме. В сб. "Экономика и эксплуатация морского транспорта", М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976.

44. Магомедов С.Р. Вопросы разработки моделей непрерывного внутрипортово-го планирования. В сб. "Морские порты", М.: Рекламинформбюро ММФ, 1997.

45. Мазуров В.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: состояние и перспективы // Железнодорожный транспорт.- 1992.- № 9.- С. 50-53.

46. Майминас Е.З. Процессы планирования в экономике. Информационный аспект. М.: "Экономика", 1971.

47. Маликов О.Б. Логистический центр и грузовой терминал информационный симбиоз функционирования. Тез. докл. конф. Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.

48. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. -Л.: Машиностроение, 1981. -240 с.

49. Маликов О.Б. Склады гибких автоматизированных производств. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1986. -187 с.

50. Миротин Л., Колесник В. Нужные товары в нужный час. О реализации многофункциональных логистических систем планирования и управления материалопотоками в условиях коммерческой эксплуатации автотранспорта //РИСК. 1993. №1.

51. Миротин Л.Б., Мадалиев К.О., Ташбаев Ы.Э. Проектирование доставки грузов // РИСК.-1996.- № 6-7.- С.- 60-65.

52. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях // Бюллетень транспортной информации.-1996.-№ 11.- С. 2-5.

53. Модин A.A., Зингер И.С., Коротяев М.Ф. Исследование и анализ плтоков информации на промышленных предприятиях. М.: "Наукова Думка", 1970.

54. Мостовой И.Ф. Эксплуатация портовых складов. М.: Транспорт, -110 с.

55. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: ЮНИТИ, 1997.

56. Нормы технологического проектирования морских портов. М.: 1968.186 с.

57. Нормы технологического проектирования морских портов. М.: ЦРИА Морфлот, 1980. -122 с.

58. Орлов И.Б., Тюрин Б.И. Координация работы морского и взаимодействующих с ним видов транспорта.- М.: В/О "Мортехреклама", 1987.- 58 с.

59. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. М.: Транспорт, 1980.125 с.

60. Первин Ю.Н., Шевякова Т.К. Динамические информационные системы на предприятии. М.: Статистика, 1975.-232 с.

61. Прокофьев В.А., Зайцев Е.И. Информационные технологии и моделирование в организации перевозок. В сб. Транспортная логистика и мультимо-дальные перевозки. С-Петербург, 1998. С. 57-63.

62. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высшая школа. 1995.

63. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. -192 с.

64. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: 'Экономика. -1995.

65. Розенфельд М.И., Биндер С.Е. Определение длительности хранения грузов на складах морских портов методом статистического моделирования. Труды Союзморниипроекта, вып. 53. М.: Транспорт, 1980. С.54-61.

66. Романовский Ф.Д., Бреговский А.М. К вопросу определения емкости склада портового комплекса универсального назначения.- В кн.: Экономика и эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1980. С. 11-20. Труды Союзморниипроекта, вып. 53.

67. Руководство по проектированию речных портов. МРФ РСФСР. М.: Транспорт. 144 с.

68. Рынок и логистика. / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика. 1993. -143 с.

69. Саломатников М.Е. Оценка потребной емкости складов при перегрузке навалочных грузов //Вопросы эксплуатации флота и портов: Сб. науч. тр. / Под ред. Г.И. Ваганова. Горький, 1977. С. 183-189.

70. Смехов А.А. Автоматизированные склады. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1987. - 296 с.

71. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. 195 с.

72. Смехов А. А. Совершенствовать транспортный сервис // Железнодорожный транспорт.- 1993.-№ 7.- С. 6-8.

73. Снапелев Ю.М., Старосельский В.А. Моделирование и управление в сложных системах. М.: "Сов. Радио", 1974.

74. Субботин Н.А. Организация работы речных портов в межнавигационный период. М.: Транспорт, 1968, 72 с.

75. Ташбаев Ы.Э. Некоторые аспекты развития логистики в России.

76. Турищев Ю.В. Автоматизированная система учета грузов и оформления грузовых перевозок в перевалочных портах. Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции "Координация работы различных видов транспорта". Ростов на-Дону, 1972. С. 311-315.

77. Турищев Ю.В. Некоторые вопросы использования базовых складов речных перевалочных портов в современных условиях. Сб. науч. тр. "Повышение эффективности работы речного транспора Сибири в новых экономических условиях". Новосибирск, 1996. С. 90-93.

78. Турищев Ю.В. Применение ЭЦВМ при расчетах провозной платы. Сб. тр. НИИВТа "Экономика и организация перевозок", вып. 61,1971. С. 55-64.

79. Турищев Ю.В. Совершенствование работы складов перевалочных портов. Новосибирск, 1996,130 с.

80. Туршцев Ю.В. Исследование потока транспортных документов и методика его прогнозирования. Сб. тр. НИИВТа, вып. 149,1980. С.

81. Турищев Ю.В. Математическая модель определения размера и структуры грузопотока для межнавигационного накопления на складах перевалочного порта. Сб. науч. тр. "Механизация и организация работы портов". Новосибирск, 1987. С. 35-40.

82. Турищев Ю.В. Методика определения емкости складов перевалочных портов, осуществляющих межнавигационное накопление грузов. Сб. тр. НИИВТа, вып. 168,1983. С. 87-92.

83. Турищев Ю.В. Моделирование информационного фонда задач учета наличия и движения грузе» порту. Сб. тр. НИИВТа, вып. 148,1979. С. 88-98.

84. Турищев Ю.В. Моделирование процессов адаптации информационного фонда комплекса задач учета наличия и движения грузов в порту. Сб. тр. НИИВТа, вып. 149,1980. С. 91-104.

85. Турищев Ю.В. Некоторые вопросы создания логистических центров в портах перевалки. Сб. науч. тр. "Проблемы развития транспортного комплекса Сибири". Новосибирск, 2000. С. 79-83.

86. Турищев Ю.В. Организация массивов информации при решении на ЭВМ задачи учета наличия грузов в порту. Сб. тр. НИИВТа, вып. 82, 1972. С. 127-135.

87. Турищев Ю.В. Основные направления совершенствования работы складов перевалочных портов. Тезисы докладов конференции "Интенсификация -90" по повышению эффективности использования флота в Ленском объединенном речном пароходстве. Якутск, 1986. С. 100-102.

88. Турищев Ю.В. Применение ЭВМ для учета наличия грузов на складах портов. Тезисы докладов научно-технической конференции "Научная организация труда на складах машиностроительных предприятий". Ленинград, 1969.

89. Турищев Ю.В. Пути совершенствования методики планирования поступления грузов в порт. Сб. науч. тр. "Механизация и организация работы портов". Новосибирск, 1987. С. 79-85.

90. Турищев Ю.В. Пути совершенствования работы складов Осетровского порта. Сб. науч. тр. "Основные направления совершенствования перевозок и работы флота в пароходствах Сибири". Новосибирск, 1985. С.

91. Турищев Ю.В. Совершенствование складского хозяйства перевалочных портов Сибири. Сб. науч. тр. " Совершенствование способов доставки грузов". Новосибирск, 1988. С. 49-54.

92. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическаястратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой // РИСК. 1991. № 1-2.

93. Фролов A.C., Кузьмин П.В., Степанец A.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. М.: Транспорт, 1979.408 с.

94. Шайкин В.И. Роль логистики в транспортной политике Минтранса России. Тез. докл. конф. "Транстерминал, логистика, склад". С-Петербург. 1999.

95. Шастова Г.А., Коекин А.И. Выбор и оптимизация структуры информационных систем. М.: Энергия, 1972. 255 с.

96. Шкурба В.В. Схемы последовательного конструирования в оптимизации дискретных систем. Автореф. докт. дисс., Киев, 1970.

97. Щукин В.П., Архипенков С.М. Экономико-математические модели производственной структуры предприятия. М.: "Экономика", 1973.

98. Dennis Б. Blumenfeld, Lawrence D. Burns, Dawid Ditz. Analising trade ofls between transportation inventory and production costs on freight. Pergamont Press Ltd, 1995,361-380 p.

99. Einfurung in die Logistik. Prof. D-r X. Krampe. D-r Hans Ioaxim Lücke. HUSS. Verlag, München. 40,230 p.