Система транспортно-логистического обслуживания региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Система транспортно-логистического обслуживания региона"

На правах рукописи

Машевец Нина Юрьевна

--1 1

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕГИОНА

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2007

003069111

Работа выполнена на кафедре "Организация перевозок и дорожного движения" Ростовского государственного строительного университета

Научный руководитель

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор В В Зырянов

доктор экономических наук, профессор ДВ Стаханов

доктор экономических наук, доцент ИП Денисова

Ведущая организация Московский автомобильно-

дорожный институт (государственный технический университет)

Защита состоится «16 » мая 2007 г в 12-00 часов на за-

седании диссертационного совета Д 212 207 01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу 344022, г Ростов-на-Дону, ул Социалистическая, 162 , ауд 37 С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан «13 » апреля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета канд экон наук, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования

Транспорт является важнейшей составной частью логистической инфрастуктуры Его устойчивое и эффективное функционирование создает благоприятные условия для стабилизации, структурной перестройки и подъема экономики, повышения уровня жизни населения В условиях экономической стабилизации страны происходит рост потребностей в объеме и качестве предоставления транспортных услуг, и развитие логистики обеспечивает удовлетворение этих потребностей

Существенные изменения во всех аспектах экономики, происходящие в Российской Федерации, вызвали коренные изменения в структуре, объемах и направлениях движения материальных потоков в транспортной системе страны Эти изменения проявились не только в уже сложившихся крупных транспортных узлах, имеющих межотраслевое значение, но и в создании новых складских и терминальных комплексов в различных регионах России Однако отсутствие такого важнейшего элемента логистической инфраструктуры, как эффективная система транспортно-экспедиционного обслуживания, современной терминальной технологии грузодвижения и информационного сопровождения этих процессов не обеспечивает реализации всех этапов товародвижения как единого целого и негативно сказывается на экономических процессах Серьезным недостатком рынка транспортно-экспедиционных и таможенно - складских услуг является отсутствие сервис-ориентированных процессов и интеграции информационных потоков, которые являются основными принципами логистики Создание оптимальных цепей поставок в таких условиях является чрезвычайно трудной задачей

Между тем в экономически развитых странах процессы интеграции складского бизнеса в крупные логистические компании и транспортно-распределительные центры явились одним из условий устойчивого развития экономики Это позволяет обеспечить интегрированную организацию товародвижения, минимизировать логистические издержки и достигнуть максимального экономического эффекта в сфере производства, распределения и потребления товаров и услуг

Поэтому актуальными являются направления исследований по повышению эффективности таких важнейших элементов логистической структуры как терминальное обслуживание и интермодальные перевозки Актуальность логистического подхода к управлению терминальными системами и интермодальными перевозками обусловливается также тем, что перспективы развития системы товародвижения определяются такими направлениями логистического сервиса как терминальные и транспортно-экспедиционные услуги, информационные и консалтинговые услуги Степень разработанности проблемы

Анализ основных направлений исследований в области логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики, которые применимы к решению комплексных проблем товародвижения, представлены трудами многих ведущих ученых А У Альбекова, А П Алферьева, Б А Аникина, А Г Белоусова, Е И Бережной, В И Бережного, А М Гад-жинского, В Д Герами, М П Гордона, В А Гудкова, В Н Дыбской, В В Зырянова, Е К Ивакина, А А Кизима, Д Д Костоглодова, В А Корчагина, В С Лукинского, Л Б Миротина, А Г Некрасова, Ю М Неруша, Д Т Новикова, О Д Проценко, А И Семененко, В И Сергеева, А А Сме-хова, В Н Стаханова, Д В Стаханова, Ы Э Ташбаева, А А Чеботаева, М А Чернышева, Р В Шеховцова, В В Щербакова

Теоретические и методологические положения, сформированные в работах данных авторов, создали основу для применения общих концеп-

ций логистики, использования методов транспортной, ресурсной, сервисной логистики для исследования систем товародвижения Рассматриваемые теоретические подходы к вопросам совершенствования процессов и систем управления доставкой грузов, а также использования в этих целей инструментов и методов логистики посвящены большей частью отдельным функциональным направлениям и в большей степени рассматривают технические аспекты этой проблемы Однако теоретические и прикладные проблемы исследования, разработки, построения, функционирования и оценки эффективности логистизации интегрированной организации товародвижения не решены на системном уровне Наиболее существенные проблемы, которые должны быть решены с использованием логистики, возникают при интегрированном использовании информационных ресурсов при интермодальных методах доставки товаров и терминальном обслуживании Необходимы дальнейшие исследования для выявления основных закономерностей функционирования транспортных логистических систем, методов и моделей оптимизации цепей поставок в логистических системах процессов, обоснованию критериев эффективности Теоретическая и практическая значимость данной проблемы, ее актуальность предопределили выбор темы диссертационного исследования Цель диссертационной работы

Целью диссертационного исследования является логистизация функционирования системы товародвижения на региональном уровне Задачи исследования

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи

- исследованы основные проблемы и тенденции развития логистики в процессе создания интегрированной системы товародвижения, теоретические и методологические принципы формирования в этой системе терминального обслуживания и интермодальных перевозок,

- проведен анализ и теоретическое обоснование основных факторов, определяющих развитие транспортно — распределительных комплексов при переходе к структурам адаптивных логистических систем,

- установлены специфические особенности применения методов и моделей логистики при создании сервис-ориентированных логистических цепей при функционировании систем товародвижения,

- разработаны алгоритмы и экономико-математические модели оптимизации распределения грузопотоков в логистических системах, динамической маршрутизации и управления запасами при случайном спросе,

- предложены практические рекомендации по логистизации транспортировки в логистических цепях

Объект исследования

Объектом исследования в диссертационной работе является система грузодвижения Южного федерального округа

Предмет исследования

Предметом диссертационного исследования выступают логистические процессы в региональных системах товародвижения

Теоретическая и методологическая база диссертационного исследования

Основой исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, экономической теории, информационных систем, теории исследований операций, экономико-математического моделирования, организации перевозок и управлению на транспорте

Диссертационные исследования основаны на положениях теории систем и системного анализа, использовании статистических данных о функционировании объекта исследований, математической статистики при оценке результатов наблюдений, моделировании параметров логистических процессов

Эмпирической базой исследования являются законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации, регулирующие транспортные отношения между субъектами региона, аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления о характеристиках системы товародвижения

Научная новизна работы

Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии теоретических положений логистики и методологического обеспечения интегрированной организации товародвижения

Научная новизна работы также состоит в следующем

- выявлены основные направления использования логистических технологий в терминальных системах, особенности расширения сервис-ориентированных логистических процессов при создании цепей поставок с использованием интермодальных перевозок для различных вариантов логистических цепей при терминальном обслуживании,

предложена структура адаптивной логистической системы сетевого уровня, построенной на модульном принципе, позволяющем осуществлять гибкое изменение конфигурации системы и ее размеров в процессе функционирования,

- дополнены основные функциональные требования к логистическому менеджменту и организации информационных потоков для управления транспортной цепочкой, позволяющие реализовать современный уровень логистического сервиса в процессе товародвижения,

- адаптированы к конкретным условиям алгоритмы моделирования маршрутов продвижения товаров в сети, которые учитывают не только время доставки товара, но и временные ограничения на использование участков логистической инфраструктуры при условии выполнения доставки именно в то временное окно, которое необходимо для обслуживания клиента в реальном режиме времени,

- разработаны и реализованы при имитационном моделировании экономико-математические модели управления запасами при случайном спросе для любого закона распределения параметров потоковых процессов, учитывающие возможность срыва в цепи поставок

Практическая ценность.

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют.

- научно обоснованные рекомендации по формированию сервис-ориентированных транспортных логистических систем при интегрированной организации товародвижения,

информационная база данных для управления логистическими процессами и комплекс экономико-математических моделей, алгоритмов и программ для транспортных терминалов и автотранспортных предприятий по повышению пропускной способности терминальных систем и эффективности транспортного процесса, маршрутизации перевозок в реальном режиме времени,

- методика решения задач управления запасами при интегрированной организации товародвижения на основе имитационного моделирования с учетом минимизации логистических издержек в логистической цепи

Практические результаты диссертационных исследований используются в работе отдела логистики таможенного управления г Адлера

Научно-методические положения и результаты диссертационной работы используются также в форме учебных и методических материалов при подготовке студентов по специальностям «Организация перевозок и управление на транспорте» и «Менеджмент организации» со специализацией «Управление в транспортно-логистических системах» в Ростовском государственном строительном университете

Апробация результатов работы

Основные положения диссертационной работы докладывались на Международных научно-практических конференциях в Ростовском государственном строительном университете в 2003-2006 г г

Публикации.

По материалам диссертации опубликованы 8 статей общим объемом 1,8 п л

Объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка литературы, изложена на 143 страницах машинописного текста, библиография включает 128 наименований

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении обоснована актуальность выбранной темы диссертационной работы, приведена содержательная характеристика наиболее важных проблем исследования, функционирования и оценки эффективности логистизации интегрированной организации товародвижения, сформулированы цель диссертационной работы и основные задачи, определены объект и предмет исследования, обоснована научная новизна и практическая ценность работы

В первой главе "Основные принципы формирования транспортных логистических систем" выполнен системный анализ основных теоретических и прикладных направлений применения современных логистических принципов для повышения качества транспортного сервиса и ускорения продвижения товароматериальных потоков Установлено, что наиболее актуальной задачей является использование логистических принципов товародвижения для устранения следующих основных проблем противоречия между целевыми установками транспортных операторов и кли-

ентов, разрыва между способностью формировать логистическую цепь поставки и возможностью реализовать товародвижение по этой цепи, разрывов информационных потоков как между участниками логистических процессов, так и внутри различных подсистем

Показаны возможные методы устранения этих противоречий на основе адаптации принципов сервисной логистики и понятий основных парадигм синтеза логистических систем В процессе исследования выявлены особенности парадигм синтеза логистических систем при организации интегрированного товародвижения Особенности аналитической парадигмы связаны с вероятностным характером реальных процессов в транспортно-распределительных системах и детерминированностью прикладных управленческих алгоритмов, необходимостью принятия решений в реальном масштабе времени и запаздыванием поступления и обработки информации Доказано, что новое качество аналитической парадигмы связано с развитием теории моделирования транспортно-логистических процессов, разработкой новых алгоритмов решения логистических задач в реальном режиме времени и функциональными возможностями интеллектуальных транспортных систем При реализации технологической парадигмы особую сложность для логистической системы управления транспортно-распределительными комплексами представляют в настоящее время оптимизация структуры системы и интеграция информационных потоков Ключевым аспектом маркетиноговой парадигмы при проектировании логистической системы является обязательный анализ спроса и предложения на рынке транспортных услуг В диссертационной работе показано, что в настоящее время не в полной мере учитываются возможности интегральной парадигмы для решения проблемы обеспечения заданного уровня сервиса в транспортно-логистических системах Уровень качества логистического сервиса является важнейшим критерием при оценке функционирования любой логистической системы Поэтому основным условием в про-

цессе построения функциональной структуры должен быть принцип управляемого пользовательского сервиса, когда логистическая система сопровождает клиента по всей логистической цепи Очень важным фактором расширения сервис-ориентированных логистических процессов также является возможность оперативного изменения структуры и использование интеллектуальных транспортных систем

При современных подходах к управлению логистическими процессами важное значение имеет интеграция информационных потоков и логистический менеджмент для оптимального распределения управленческих функций Основные функциональные требования к логистическому менеджменту и организации информационных потоков для управления транспортной цепочкой заключаются в следующем

• организация и управление доставкой грузов,

• организация электронного документооборота,

• мониторинг перевозочного процесса и контроль за соблюдением графиков и маршрутов движения,

• определение местоположения и приоритетов обслуживания клиентов в логистической цепи

Организация и управление доставкой грузов определяют для данной транспортной цепи уровень сервиса, который должен быть обеспечен для доставки грузов с высоким качеством всех транспортных операций Для выполнения этих требований необходимо установить критерии качества и осуществлять доставку грузов в соответствии с конкретным контрактом Сущность этого этапа заключается в том, чтобы определить возможность практического включения логистического сервиса в типичный процесс перевозки грузов Когда логистическая цепь сформирована, все предусмотренные сервисные операции могут автоматически включаться в формирование заказа посредством современных информационных технологий

Этот логистический сервис поддерживается ERP - системой, системой управления запасами, системой электронного документооборота, системой электронного заказа

Анализ тенденций развития логистического сервиса показывает, что прозрачность логистической цепи при товародвижении становится одним из важнейших показателей качества сервиса Фактически основной информацией, позволяющей реализовать современный уровень логистического сервиса в процессе товародвижения, является информация о местоположении транспортного средства и груза в реальном режиме времени Для того чтобы обеспечить прозрачность мультимодальной транспортной сети, но в то же время сохранить необходимый уровень конфиденциальности, необходимо установить различные виды доступа к базам данных при информационном обмене в логистической цепи В соответствии с этими требованиями разработана структурная схема логистизации информационных потоков (рис 1)

Во второй главе "Проблемы логистизации транспортного обслуживания региона" проведен анализ логистической инфраструктуры региона на примере Южного Федерального округа Выявлены тенденции изменения объемов и структуры товародвижения, требования к инфраструктурному обеспечению транспортных коридоров, проходящих в Южном федеральном округе Реализованы возможности системного подхода к транспортному обслуживанию с использованием терминальных комплексов и особенностей процессов в логистических цепях при доставке грузов потребителю в зависимости от транспортной характеристики груза (физико-механические и физико-химические свойства груза, его объемно-массовые характеристики, а также характеристики тары и упаковки), его количества (массовые грузы, мелкопартионные грузы, грузы в пакетах, контейнерах, на поддонах), вида транспорта и его провозной способности, характера производственных объектов и многих других

Транспорт нач;

движение из пункта отгтравк|

конечный пункт

ТРАНСПОРТ

Рис, ]. Логистизация информационных потоков в транспортной цепи

Для анализа этих возможностей в диссертационной работе использованы экономико-математические модели оценки функционирования терминальных систем Эти модели позволяют на основе прогнозирования объемов движения товаров в логистической цепи контролировать своевременностью осуществления поставок В конечном счете, снижается вероятность функционирования логистической системы по принципу "точно в срок" Поэтому в моделях учтены вероятностные факторы, которые вызывают возмущения в логистических системах, приводят к выполнению дополнительных объемов транспортной работы и увеличению продолжительности поставок Это позволяет определять текущее состояние логистической системы и прогнозировать ее способность к достижению установленных значений показателей экономической надежности Модели с такими свойствами обеспечивают возможность управления функциональными процессами в логистических системах

При решении таких задач необходимо использовать модели оптимального управления и распределения материальных потоков на основе оценки спроса и готовой продукции В данной постановке это модели решения стохастических производственно-транспортных задач, так как условия, в которой функционирует логистическая система, задают нелинейность и случайность протекающих процессов В таких условиях экономико-математические модели используют различные критерии при соблюдении заданных на внешнюю логистическую систему ограничений Применение различных критериев обусловлено целевыми функциями интегрированных логистических систем Такие ограничения могут накладываться на время доставки грузовой партии, затраты на транспортировку, сохранность груза, дислокацию логистических систем, в которых осуществляется складирование или перевалка груза на другой вид транспорта Совокупность моделей и критериев рассмотрена также применительно к использо-

ванию контейнерных перевозок в интегрированной системе товародвижения

В третьей главе "Моделирование процессов товародвижения в логистических системах" приведены результаты использования моделирования доставки товаров в логистических цепях В логистических системах потоки товаров на многих звеньях цепи формируются вследствие интеграции различных маршрутов доставки грузов по транспортной сети в соответствии с потребностями клиентов по объему одновременно доставляемой партии груза, номенклатуре товаров, срочности доставки груза Поскольку основным принципом транспортной логистики является организация доставки грузов по технологии "just in time", в логистических центрах возникают серьезные проблемы при транспортном планировании Поэтому существует значительное число подходов к решению этой задачи На практике в основном применяются детерминированные модели маршрутизации

Однако в настоящее время приоритет отдается методам расчета маршрутов продвижения товаров в сети, которые учитывают не только время доставки товара, но и временные ограничения на использование участков логистической инфраструктуры Эта проблема является одной из основных при проектировании логистических цепей для логистических систем, функционирующих в крупных городах или включающих загруженные участки транспортной сети Рассмотренную проблему маршрутизации в зависимости от времени выполнения транспортного процесса можно сформулировать следующим образом В логистической системе транспортные средства обеспечивают доставку грузов заданных объемов и в заданное время таким образом, чтобы минимизировать общее время, затрачиваемое на транспортный процесс Поскольку фактически время прохождения маршрута является переменной величиной, важной особенностью является условие выполнения поездки именно в то временное окно,

которое необходимо для обслуживания клиента Логистическая система должна быть в состоянии обеспечить соответствующей информацией об изменении условий движения и фактическом времени прохождения каждого элемента транспортной сети всех участников транспортного процесса

Реально к гарантированной работе по главной логистической концепции "just in time" можно перейти только в том случае, когда маршруты движения конкретных транспортных средств встраиваются в существующий транспортный поток Для этого используется модель динамического равновесия в сети, сущность которой описывается в следующей форме если в каждый момент времени для каждой пары матрицы OD (отправление-назначение) издержки на единицу потока на рассматриваемом маршруте равны минимальным затратам именно в это время, то данная модель потоковых процессов соответствует состоянию динамического равновесия потока

Проблема динамического распределения потоков в сети должна быть сформулирована в общем пространстве маршрутов потоков hk(t) для всех маршрутов kdkj , представляющих совокупность возможных маршрутов для каждой z- ой OD пары в момент времени t Оценка маршрутов потоков в исследуемой области О удовлетворяют в любой момент времени f0(0, 7) потоку сохранения и неотрицательному ограничению, входящему в это условие

где I- совокупность всех OD пар в сети, Т— время моделирования,

g,(t) — доля спроса для i — ой пары OD во временном интервале t Этот подход допускает, что оптимальные пользователи в равновесных условиях могут быть определены следующим образом

(1)

Гм.(0 если /ь(0>0

¿¿(ОН (2)

[> м, (?) в ином случае и(0 = тт{^(0}

кеК,

где л1^^ - время прохождения к — ого участка маршрута Издержки на прохождение маршрута определяются по уравнению

(з)

с;+1 (о = лс; (о+о - л)с; (о (4)

где <5д равно 1, если элемент сети у входит в маршрут А: и нулю в ином случае,

С"//) - ожидаемые затраты на перевозки на участке у на шаге моделирования и и во временном интервале

С'(0- фактически определенные затраты

Данный метод маршрутизации особенно эффективен для логистических систем, которые функционируют в транспортной инфраструктуре с постоянно изменяющимися условиями Для проверки эффективности предложенных расчетных методов было выбрано более 400 различных вариантов маршрутов доставки товаров на улично-дорожной сети Ростова-на-Дону и Сочи Для этой цели определялось расчетное время прохождения оптимизированного маршрута и производилось сравнение со временем прохождения существующего маршрута Приведенные данные получены при многократных расчетах для различных периодов времени и различной конфигурации транспортно-распределительной сети Существует достаточно широкое расхождение в результатах, которое в первую очередь свидетельствует о том, что результаты получены для реальной обстановки Минимальное значение сокращение времени прохождения маршрута составляет 1,2 %, максимальное - 41,6 % В целом по результатам более чем

450 расчетных данных по различным маршрутам сокращение времени прохождения маршрута в среднем составило 13,85 %

Практика интегрированной логистики обязательно включает такой элемент как систему управления запасами, которая имеет возможности приспосабливаться к изменению внешней среды, становится наиболее эффективным инструментом логистики Адаптивная система управления запасами учитывает конкретные особенности объектов логистической инфраструктуры и субъектов логистического сервиса Одним из основных преимуществ адаптивной системы управления запасами является изменение стратегии для независимого и зависимого спроса Это позволяет повысить эффективность принимаемых решений в условиях неопределенности, которая свойственна рыночным условиям

Имитационные модели управления запасами были применены в диссертационной работе в соответствии с закономерностями потоковых процессов в логистической цепи, вида поставляемого товара и размеров запаса Рассмотрены следующие ситуации

• значительный постоянный объем однородного материального потока, позволяющий организовать доставку грузов крупными партиями, когда транспортные средства могут быть выделены специально для доставки данного вида товара,

• накопление партий однородного товара на терминалах и складах до размеров отправки, позволяющих наиболее полно использовать грузоподъемность транспортного средства,

• комплектование отправок мелкопартионных грузов разнообразной номенклатуры

Для этих ситуаций разработано программное обеспечение по моделированию параметров транспортно-логистических систем при случайном спросе Используя эту программу моделирования, можно легко определить оптимальную область функционирования по таким параметрам, как объем

поставляемой партии товара, минимальный размер запаса, затраты на функционирование логистической системы Это программное обеспечение применялось для решения практических задач управления запасами

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1 Проведены системные исследования основных проблем и тенденций развития транспортной логистики в процессе создания интегрированной системы товародвижения, выявлены теоретические и методологические принципы использования логистических технологий в терминальных системах, особенности расширения сервис-ориентированных логистических процессов при создании цепей поставок с использованием интермодальных перевозок для различных вариантов логистических цепей при терминальном обслуживании

2 Сформулированы требования к архитектуре адаптивной транспортной логистической системы, обеспечивающей интеграцию этапов проектирования, управления и развития, функционирующей на сетевом уровне и построенной на модульном принципе, позволяющем осуществлять гибкое изменение конфигурации системы и ее размеров в процессе функционирования

3 Развиты функциональные требования к логистическому менеджменту и организации информационных потоков для управления транспортной цепочкой, позволяющие реализовать современный уровень логистического сервиса в процессе товародвижения, создавая кроме стабильных, гибкие цепи поставок специально для данного клиента или вида товара Одним из условий реализации этого подхода являются операции с виртуальными логистическими процессами, постоянно работающими с базами данных Логистический сервис должен быть формализован в форме проектов, а логистический менеджмент должен позволять в любой момент про-

изводить адаптацию к новому инструментарию Фактически это изменение ориентации из процессной в функциональную можно представить как определенное расширение логистических парадигм

4 Разработанные алгоритмы моделирования маршрутов продвижения товаров в сети, которые учитывают не только время доставки товара, но и временные ограничения на использование участков логистической инфраструктуры при условии выполнения доставки именно в то временное окно, которое необходимо для обслуживания клиента в реальном режиме времени Предложена также динамическая модель распределения грузопотоков с использованием алгоритма оптимизации с учетом стохастической природы изменения параметров функционирования логистической системы Результаты моделирования на реальной основе показывают, что в целом по результатам более чем 450 расчетных данных по различным маршрутам сокращение времени прохождения маршрута в среднем составило 13,85 % Минимальное значение сокращения времени прохождения маршрута составляет 1,2 %, максимальное — 41,6 % Это показывает высокую эффективность предложенных экономико-математических моделей

5 Особенностями разработанных в диссертационной работе моделей управления запасами являются многоуровневая архитектура участников логистических процессов и применение вероятностных моделей, учитывающих фактические закономерности потоковых процессов в логистических цепях На этой основе разработаны и реализованы при имитационном моделировании экономико-математические модели управления запасами при случайном спросе для любого закона распределения параметров потоковых процессов, учитывающие возможность срыва в цепи поставок

По теме диссертационного исследования соискателем опубликованы следующие работы

1 Машевец Н Ю Интермодальная перевозка как вид мультимодаль-ной перевозки// Строительство - 2003 Материалы Международной научно-практической конференции — Ростов-на-Дону 2003 - 0,2 п л

2 Машевец Н Ю Логистические аспекты интермодальных перево-зок//Строительство — 2003 Материалы Международной научно-практической конференции - Ростов-на-Дону 2003 — 0,2 п л

3 Машевец Н Ю Имитационное моделирование транспортно-логистических систем //Строительство — 2004 Материалы Международной научно-практической конференции -Ростов-на-Дону 2004 -0,1 п л

4 Машевец Н Ю Логистизация интермодальных перевозок //Строительство — 2005 Материалы Международной научно-практической конференции -Ростов-на-Дону 2005 —0,1 пл

5 Машевец Н Ю Модели управления запасами в логистических системах //Строительство - 2005 Материалы международной научно-практической конференции - Ростов-на-Дону 2005 — 0,2 п л

6 Миронюк В П , Машевец Н Ю Подходы к проектированию информационных логистических корпоративных систем// Известия Ростовского государственного строительного университета - Ростов-на-Дону 2005, №5 — 0,6 п л (авторских 0,3 п л )

7 Машевец НЮ Особенности логистического сервиса при функционировании систем товародвижения //Строительство — 2006 Материалы международной научно-практической конференции - Ростов-на-Дону 2006 -0,1 п л

8 Машевец Н Ю Методы маршрутизации в логистических системах // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения №4,2006 - 0,4 п л

Подписано в печать 11 04 07 Формат 60x84/16

Бумага писчая Ризограф Уч-изд л 1,0 Тираж 100 экз Заказ 150

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-н/Д, ул Социалистическая, 162

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Машевец, Нина Юрьевна

Введение

1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ 11 ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1. Теоретические основы развития транспортно - распре- 11 делительных систем в логистических проектах

1.2. Особенности логистического сервиса 20 при функционировании систем товародвижения

1.3. Особенности интермодальных и мультимодальных пе- 26 ревозок в логистике товародвижения

2. ПРОБЛЕМЫ ЛОГИСТИЗАЦИИ СИСТЕМЫ 49 ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕГИОНА

2.1. Анализ развития логистики товародвижения в системе 49 транспортных коридоров в современных условиях

2.2. Системный подход к транспортному обслуживанию с 61 использованием терминальных комплексов

2.3. Оценка параметров контейнерных систем при 73 развитии транспортных логистических систем

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ТОВАРО- 91 ДВИЖЕНИЯ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

3.1. Моделирование маршрутов движения в логистических 91 цепях

3.2 Алгоритмы динамического определения маршрутов 98 доставки грузов в логистических системах

3.3 Моделирование управления запасами в логистических системах при случайном спросе

Диссертация: введение по экономике, на тему "Система транспортно-логистического обслуживания региона"

Актуальность исследования

Транспорт является важнейшей составной частью логистической инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное функционирование создает благоприятные условия для стабилизации, структурной перестройки и подъема экономики, улучшения условий и уровня жизни населения. В условиях экономической стабилизации страны происходит рост потребности в объеме и качестве предоставления транспортных услуг, и развитие логистики обеспечивает удовлетворение этих потребностей.

Существенные изменения во всех аспектах экономики, происходящие в Российской Федерации, вызвали коренные изменения в структуре, объемах и направлениях движения материальных потоков в транспортной системе страны. Эти изменения проявились не только в уже сложившихся крупных транспортных узлах, имеющих межотраслевое значение, но и в создании новых складских и терминальных комплексов в различных регионах России. Однако отсутствие такого важнейшего элемента логистической инфраструктуры как эффективной системы транспортно-экспедиционного обслуживания, современной терминальной технологии грузодвижения и информационного обеспечения этих процессов не обеспечивает реализации всех этапов товародвижения как единого целого и в целом сказывается негативно на экономических процессах. Серьезным недостатком рынка транспортно-экспедиционных и таможенно - складских услуг является отсутствие сервис-ориентированных процессов и интеграции информационных потоков, которые являются основными принципами логистики. Создание оптимальных цепей поставок в таких условиях является чрезвычайно трудной задачей.

Между тем, в экономически развитых странах процессы интеграции складского бизнеса в крупные логистические компании и транспортнораспределительные центры явились одним из условий устойчивого развития экономики. Это позволяет обеспечить интегрированную организацию товародвижения, минимизировать логистические издержки и достигнуть максимального экономического эффекта в сфере производства, распределения и потребления товаров и услуг.

Поэтому актуальными являются направления исследований по повышению эффективности таких важнейших элементов логистической структуры как терминальное обслуживание и интермодальные перевозки. Актуальность логистического подхода к управлению терминальными системами и интермодальными перевозками обуславливается также тем, что перспективы развития системы товародвижения определяются такими направлениями логистического сервиса как терминальные и транспортно-экспедиционные услуги, информационные и консалтинговые услуги.

Степень разработанности проблемы

Анализ основных направлений исследований в области логистики показывает, что теоретико-методологические основы логистики, которые применимы к решению комплексных проблем товародвижения, представлены трудами многих ведущих ученых: А.У. Альбекова, А.П. Алферьева, Б.А. Аникина, А.Г. Белоусова, Е.И. Бережной, В.И. Бережного, А. М. Гад-жинского, В.Д. Герами, М.П. Гордона, В.А. Гудкова, В.Н. Дыбской, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, А.А. Кизима, Д.Д. Костоглодова, В.А. Корчагина, B.C. Лукинского, Е.И. Макарова, Л.Б. Миротина, А.Г. Некрасова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, В.Н. Стаханова, Д.В. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, А.А. Чебо-таева, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова.

Теоретические и методологические положения, сформированные в работах данных авторов, создали основу для применения общих концепций логистики, использования методов транспортной, ресурсной, сервисной логистики для исследования систем товародвижения. Рассматривавмые теоретические подходы к вопросам совершенствования процессов и систем управления доставкой грузов, а также использования в этих целей инструментов и методов логистики посвящены большей частью отдельным функциональным направлениям и в большей степени рассматривают технические аспекты этой проблемы. Однако теоретические и прикладные проблемы исследования, разработки, построения, функционирования и оценки эффективности логистизации интегрированной организации товародвижения не решены на системном уровне. Наиболее существенные проблемы, которые должны быть решены с использованием логистики, возникают при интегрированном использовании информационных ресурсов при интермодальных методах доставки товаров и терминальном обслуживании. Необходимы дальнейшие исследования для выявления основных закономерностей функционирования транспортных логистических логистических систем, методов и моделей оптимизации цепей поставок в логистических системах процессов, обоснованию критериев эффективности. Теоретическая и практическая значимость данной проблемы, ее актуальность предопределили выбор темы диссертационного исследования.

Цель диссертационной работы

Целью диссертационного исследования является логистизация функционирования системы товародвижения на региональном уровне.

Задачи исследования

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи:

- исследованы основные проблемы и тенденции развития логистики в процессе создания интегрированной системы товародвижения, теоретические и методологические принципы формирования в этой системе терминального обслуживания и интермодальных перевозок;

- проведен анализ и теоретическое обоснование основных факторов, определяющих развитие транспортно - распределительных комплексов при переходе к структурам адаптивных логистических систем;

- установлены специфические особенности применения методов и моделей логистики при создании сервис-ориентированных логистических цепей при функционировании систем товародвижения;

- разработаны алгоритмы и экономико-математические модели оптимизации распределения грузопотоков в логистических системах, динамической маршрутизации и управления запасами при случайном спросе;

- предложены практические рекомендации по логистизации транспортировки в логистических цепях.

Объект исследования

Объектом исследования в диссертационной работе является система грузодвижения Южного Федерального округа.

Предмет исследования

Предметом диссертационного исследования выступают логистические процессы в региональных системах товародвижения.

Теоретическая и методологическая база диссертадионного исследования

Основой исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики, экономической теории, информационных систем, теории исследований операций, экономико-математического моделирования, организации перевозок и управлению на транспорте.

Диссертационные исследования основаны на положениях теории систем и системного анализа, использовании статистических данных о функционировании объекта исследований, математической статистики при оценке результатов наблюдений, моделировании параметров логистических процессов.

Эмпирической базой исследования являются законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации, регулирующие транспортные отношения между субъектами региона, аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления о характеристиках системы товародвижения.

Научная новизна работы

Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии теоретических положений логистики и методологического обеспечения интегрированной организации товародвижения.

Научная новизна работы также состоит в следующем:

- выявлены основные направления использования логистических технологий в терминальных системах, особенности расширения сервис-ориентированных логистических процессов при создании цепей поставок с использованием интермодальных перевозок для различных вариантов логистических цепей при терминальном обслуживании;

- предложена структура адаптивной логистической системы сетевого уровня, построенной на модульном принципе, позволяющем осуществлять гибкое изменение конфигурации системы и ее размеров в процессе функционирования;

- дополнены основные функциональные требования к логистическому менеджменту и организации информационных потоков для управления транспортной цепочкой, позволяющие реализовать современный уровень логистического сервиса в процессе товародвижения;

- адаптированы к конкретным условиям алгоритмы моделирования маршрутов продвижения товаров в сети, которые учитывают не только время доставки товара, но и временные ограничения на использование участков логистической инфраструктуры при условии выполнения доставки именно в то временное окно, которое необходимо для обслуживания клиента в реальном режиме времени;

- разработаны и реализованы при имитационном моделировании экономико-математические модели управления запасами при случайном спросе для любого закона распределения параметров потоковых процессов, учитывающие возможность срыва в цепи поставок.

Практическая ценность.

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:

- научно обоснованные рекомендации по формированию сервис-ориентированных транспортных логистических систем при интегрированной организации товародвижения; информационная база данных для управления логистическими процессами и комплекс экономико-математических моделей, алгоритмов и программ для транспортных терминалов и автотранспортных предприятий по повышению пропускной способности терминальных систем и эффективности транспортного процесса, маршрутизации перевозок в реальном режиме времени;

- методика решения задач управления запасами при интегрированной организации товародвижения на основе имитационного моделирования с учетом минимизации логистических издержек в логистической цепи.

Практические результаты диссертационных исследований используются в работе отдела логистики таможенного управления г. Адлер.

Научно-методические положения и результаты диссертационной работы используются также в форме учебных и методических материалов при подготовке студентов по специальностям «Менеджмент организации» со специализацией «Управление в транспортно-логистических системах» и «Организация перевозок и управление на транспорте»в Ростовском государственном строительном университете.

Апробация результатов работы.

Основные положения диссертационной работы докладывались на Международных научно-практических конференциях в Ростовском государственном строительном университете в 2003-2007 г.г.

Публикации.

По материалам диссертации опубликованы 8 статей общим объемом 1,6 п.л.

Объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка литературы. Она содержит 145 стр. машинописного текста, библиография на 12 стр. включает 128 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Машевец, Нина Юрьевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведены системные исследования основных проблем и тенденций развития транспортной логистики в процессе создания интегрированной системы товародвижения, выявлены теоретические и методологические принципы использования логистических технологий в терминальных системах, особенности расширения сервис-ориентированных логистических процессов при создании цепей поставок с использованием интермодальных перевозок для различных вариантов логистических цепей при терминальном обслуживании.

2. Сформулированы требования к архитектуре адаптивной транспортной логистической системы обеспечивающей интеграцию этапов проектирования, управления и развития, функционирующей на сетевом уровне и построенной на модульном принципе, позволяющем осуществлять гибкое изменение конфигурации системы и ее размеров в процессе функционирования.

3. Развиты функциональные требования к логистическому менеджменту и организации информационных потоков для управления транспортной цепочкой, позволяющие реализовать современный уровень логистического сервиса в процессе товародвижения, создавая кроме стабильных, гибкие цепи поставок специально для данного клиента или вида товара. Одним из условий реализации этого подхода являются операции с виртуальными логистическими процессами, постоянно работающими с базами данных. Логистический сервис должен быть формализован в форме проектов, а логистический менеджмент должен позволять в любой момент производить адаптацию к новому инструментарию. Фактически это изменение ориентации из процессной в функциональную можно представить как определенное расширение логистических парадигм.

4. Разработанные алгоритмы моделирования маршрутов продвижения товаров в сети, которые учитывают не только время доставки товара, но и временные ограничения на использование участков логистической инфраструктуры при условии выполнения доставки именно в то временное окно, которое необходимо для обслуживания клиента в реальном режиме времени. Предложена также динамическая модель распределения грузопотоков с использованием алгоритма оптимизации с учетом стохастической природы изменения параметров функционирования логистической системы. Результаты моделирования на реальной основе показывают, что в целом по результатам более чем 450 расчетных данных по различным маршрутам сокращение времени прохождения маршрута в среднем составило 13,85%. Минимальное значение сокращение времени прохождения маршрута составляет 1,2%, максимальное - 41,6%. Это показывает высокую эффективность предложенных экономико-математических моделей.

5. Особенностями разработанных в диссертационной работе моделей управления запасами являются многоуровневая архитектура участников логистических процессов и применение вероятностных моделей, учитывающих фактические закономерности потоковых процессов в логистических цепях. На этой основе разработаны и реализованы при имитационном моделировании экономико-математические модели управления запасами при случайном спросе для любого закона распределения параметров потоковых процессов, учитывающие возможность срыва в цепи поставок.