СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ АГРАРНО-ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ АГРАРНО-ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯ"

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, ТРОД И УПРАВЛЕНИЯ В СЕЛЬСКШ ХОЗЯЙСТВЕ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЮШАНИЯл ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ АГРАРНО-ОРОЫЫШЛШНЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯ

Спешальнооть 08.00.05 - экономика, организация упра»-

лекия в планирования народного хозяйства (сельское хозяйство)

АВТОРЕФЕРАТ

пвооерташш на совевание ученой степени канав дата экономических наук

РУДЕНКО Николай Романошч

УДК 631.115 : 656.13

Москва - 1984

¿icokA-'CUÎ-K^- :t <-/,*,

Работа выполнена воВсероосийскоы научио-исследователь-скам институте экономная, »рула к управления в сельски хозяйстве.

Научней руководитель - кандидат экономия« о кнх наук,

.старший научшй сотрудник Л.Ф.КО№АКОВ

Официальные оппоненты - доктор экоясмичеокнх наук, . . профессор В.И«КОТЕЛЯНЯЦ

- квндидат экономических наук, сггарший иаучшй сотрудник Н.АДСРСФВВВА

Ведущее предприятие - Главное планово-экономичес-

коа управление Мкнплодоовощ-хоза Р01СР

Зе зита состоится • 8 " июня_1984 г., в

■ " чесов ка заседании специализированного совета К.020.32.01 во Всероссийском научно-исследовательском институте экономики, труда и управления в сельском хозяйстве по адресу: 14005Г, Москорская ойд., л обе редкий район, пос. Косино, ул-Мое сове Та, 38, ВНИЭХУСХ.

С диссертацией можно ознакомиться а бийлиотека Всероссийского научно-исследовательского института экономики, труда в управления в сельском хозяйстве.

Автореферат разослан * б 111 мая тйВ4 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат экономических наук

B.í .ДоОрогорский

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 'РАЕСГШ

Актуальность проблемы. В экономике страны ведущее не о то занимает агропромышленный ксыплексг {АПК), призванный надежно обеспечить стран; продовсяьотвием и сельскохозяйственным . сырьем. Сйви из аффективных путей решения бтой задачи -7 создание производственных сельскохозяйственных, аграрко-промыш-ленннх я аграрно-промытленно-торговах объединении. На дайском {1902 г.) Пленуме ЦК КПСС выло отмечено: "Опыт, накопленный: агропрсмышленшми объединениями в ряде районов Российской федерации, Украины, Грузия, Латвии, Эстонии, показывает» что ■ sto правильная перспективная мера".

Сейчас в РСФСР создано около 200 объединений о различным уровнем интеграции производства...-

Производственные аграряо-промытленные объединения(ПАЛО) , специализированы в основном на производстве, переработке ж ,. реализация быстропортящейся и ыалотраяспортабальной сельскохозяйственной продукции. Это предъявляет особо высокие требо- ' вания к системе транспортного обеспечения. .

В производственных агропрсмытленных объединениях (ПАЛО) вследствие развития дожхозяЗствешшх производственных связей и интенсификация производства найлсдается опережающий рост объема транспортных и погрузочяо-раэ гру зочных работ по сравнения с ростем производства сельскохозяйственной продукции-Тая, если в 1976 г. в 11Ш0 "Зигули* Куйбышевской области в расчете ' на одну тонну произведенной продукции объем внутрихозяйственных перевозок с оста вид 2,34 т, то в 1983 г. - 3,89 т. В. этих условиях уровень органа за сите автотранспортного обслуживания оказывает все большее влияние на ход и результаты интегрированного

производства * " Л'ШЕЪО

ЦЕНТРАЛЬНАЯ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Моск. с<елы:нохоз академии ии. К. А. Тимирязева

№.............................

На майском (1982 г.) Пленума;ЦК КПСС Сало отмечено,- что . "транспортное обеспечение егропрсыьшлекного комплекса - одна из важнейших задач Продовольстаеиной программы". Однако, несмотря на интенсивный рост поставок транспортной техники .пока не удается добиться полного удовлетворения потребностей совхозов и других предприятий объединений в перевозках грузов в установленные сроки, без потерь и с минимальными затратами, то ' есть высококачественного транспортного обслуживания. Из-за этого. убытки от потерь и снижения качества сельскохозяйственной

продукции сейчас составляют в ПАПО 1в копеек на руйгь товарной -

*

продукция или от 1,5 до 2,0 шщ.рублей з масштабах республищ. Недостаточно эффективно используется автопарк объединений .Та к, выработка на списочную автотонну в ПАПО в средней нижа на 10,455, чем в передовых сельскохозяйствпшх предприятиях МСХ PCICP.

Как показало обследование объединения, основными причинами создавшегося положения являются несовершенство материально-технической базы автотранспорте и недостатки в организации экономических взазмоотношений в сфере автотранспортного обслуживания производства.

разработке научных основ и рекомендаций по,организации транспортного "65еó печения - сельскохозяйственного производства л системе АПК посвящены работы Гобэркана В.А,, Голубей А.В.» До-рофеевоа Н;А., Зязева В.А.,.Кормакова Л-Ф., Котелшгса В.И., '1йташшлй~ Г.Г., Зма В.И.,"Хйбййу вина""в,Г. и вдтих.

Тем не менее'вопроси организации транспортного обслукива--применительно к конкретным организационным формам аграряо-лромналеш]о-торговой интеграции, в частности, к условиям производственных аграрно-прсмытленных объединения разработаны еще недостаточно." . ■ ■ ' . ■ ■

.. Исходя из сказанного^ йии сформулированы пель и задачи исследования.

. —3 ■"

Цель исследования. Цельюiисследования является

обоснованна и разработка комплекса: мероприятий и практических . предложений, кзправленяыхнэ с ове рте но та овани в материально-технической базы автотранспорта к экономических взаимоотношений в производственных аграрно-прсмв-ле ншис объединениях. ' *

■ В соответствии с поставленной целью определены следующие .. основные задачи исследования;

- проанализировать состояние и тенденции автотранспортного обслуживания в ПАПО, обосновать основные требования и неправленая совершенствования материально-технической <Зазы$Ш^авточ | транспорта иэиономических взайноотнсхвенай;

- обосновать и апробировать на примера типичного объединения принципы формирования автопарка и организационного пост- ' роеяия ремонтно-обслуживавдей базы; • .*

- разработать нодоатиш потребности в автшойилях для сельскохозяйственных я других предприятий ПАПО;

- обосновать и апробировать на примере типичного объединения сис тему экономических взаимоотношений, ориентированную на обеспечение высокого качества транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства, ■

В диссертации использовались данные годовых отчетов предприятий ПАПО за 1976-1983 гг, и первичных учетных документов, . материалы статистической отчетности МСХ СССР, PCSCP и Минплодо-овощхоза, справочные и нормативные да иные ,реэульта тысо бстве н-кых исследований.■ .■ ' ; ;

Научная новизна работы состоит'а тем, что в ней впервые разработаны методические основы совершенствования автотранспортного обслуживания производства в хозяйственных формированиях нового типа - производственных а гра рно-премшле янух объединениях, ¿

- 4 —

.. ' Элементы вовязни содержат следующие положения диссертации . - соотношения видов и объемов грузоперевозок, выполняемых ' в централизованном и децентрализованном пород на;

- методические подхода к выбору организационного построения автотранспорта и состава парка автомобилей предприятий

, объединений)

- системы экономических взаимоотношений в сферах вяутря-

. и 1вехозяйственного автотранспорта, содержащие порядок оценки . качества транспортного обслуживания о позиций интересов и ца-; лей сельскохозяйственных предприятий.

Практическая значимость работа эа¡сличается в том, что реализация ее основных положений создает материальную и орга-■ низапионно-экономическую основу для элективного использования автопарка, сближения интересов и целей автотранспортных и об. слухиваемых предприят"й и под раздел екай, улучшения качества обслуживания, ;

Объекты и предмеу исследования. В качестве объектов исследования выбраны производственные аграрио-промывленные об мня нения. Это наиболее развитая по ширине охвата разнопрофильных предприятий организационная форма производственной , интеграции в АПК. Оснойние исследования проведены в ПАПО "Ев1ули" Куйбышевской области, которое имеет наиболее высокие

! показатели производственной деятельности, -

i " Отдельные в опрос ы~изучалес í производств йшлГа гра рн о-

яромышленных объединениях - "Омичка" Омской области,"Кряж"", Куйвыие веной области", "Чеченоингушплодоовощ", "Дагплодоовощ", "Каббалплодоовац", "Ставропольплодоовощхоэ", а такте производственных объединениях - "Томичка" Томской области, "С в пята" Ульяновской области, "Саратовконсервпром", "Восток" Волгоградской области,"Весна"-Московской области, "Глав лен плодом ощ",

■ Предмзт исследования - деятельность автотранспортных Jop-кгровагаЗ ПАПО г.о обсяукпвзиаа проззводстЕа.

Ч'аго-ы аеояотгодастд. Теооэгадескоа и методической основой исследогакля послугжтя труды К .Ma рнса, С.Энгельса, В-И-Ленина, кате риг ли съездов КПСС и Пленумов КК партгз» поста кошеная Советского правительства по вопросам разеития сельского хозяйства , доклады ц выступлеепя руководителей тартш и правительства по вопросам сельсзюго хозяйства.

При написании диссертации применялись следу аде методк исследования: з <3страктно-лотчесхий — при изучении сущносш и развитая организационных форм транспортного обслуживания ПАПО; ста тис та ко-экономический к монографический при анализе работы транспортных формирований; расчатно-констр?ктивяый а эко-номиио-математический - при вкворе состава транспортного парза а разработка нормативов потребности в транспортных средствах; акспер(ишнт8льный - в процесса апробации элементов разработанной системы экономических взасоотношений.

реа.таэзф'-я .результатов ксслзяован^я. Диссертапионяая работа выполнена в соответствии с планом научно-исследовательских .работ ЕНИЗГУСХ на 1981-1983 гг. по теме "разработать научно-методические основы к предложения по соверлюкствоваЕию органа • задай транспортного обеспечения сельскохозяйственного производства" {» гос.регастрещл 01822031934).

Основные выводы и продложгнкя, содержащиеся в диссертация, учтены в перспактавном плана развития производственного ягрзр-но-промышлеиного объединения "Пкгули " и приняты к внедрению."

1 Лггообагяя, работы. Основные разделы диссертации-были доложены на'конференциях молодых ученых я специалистов сельского хозяйства КуйбгстевскоЯ обласга (1979-63 гг.) и ео ВсероосаЯ-с.чам научно-исследовательском институте экономики, труда и .

управления в сельском хозяйстве (1979 г.). на Всесоюзной научи о-те хниче с ком сеыанаре ЕЕ.НХ СССР (1981 г.), на Всесоюзном советаник-секакаре мол одах ученых, организованном проблемным советом до социально-гконетческим аспектам научной организации труда л управления хозяйством (1932 г.), на' Всеооазной конференции молодых учзных, организованной йшкм отделением ВАСЖЛ (1982 г.). . ' ' ■

Результаты исследований опубликованы в 4 статьях. Структура и обмм стасеотастя. Хиссертацля состоит из введения, трех глав, выводов,: продлоиеняй производству а списка литературы. Она изложена на стр. ыаианопиского темгта и .содержит Л/ тайяиц, / рисунок, Список использованной XIтара тура включает /5У наименований. . ■ ,

Во ввечаияи обосновывается актуальность темы, раскрываются цель, задача и методы исследования, научная новизна и прав-, тичас.чэя эгачимоеть работы.

й первой, глава - "Объективная.необходимость совераанстао-еэняя автотранспортного обслуживания производства в условиях ' .аграрно-проыышлзнкой интеградак", исходя из ыарксистско-лвяии-ского ученая о транспорте как отрасли материального производства, обществе наем разделении труда, специализация, концентрации, кооперации и пропорциональном развитии производства, определены роль и место трансаорта в производственном процессе. Раскрыты объективная необходимость и основные направления совершенствования материально-технической базы автотранспорта произведетвешшх ахрарно-промышленных объединений. Сформулированы требованиями основные направления совершенствования экономических взаимоотношений при транспортном обслуживания сельскохозяйственного производства.

До второй ставе - "Анализ существу щей системы в втотра не-

портного обслуживагая в производственных аграрно-лрошшленных объединениях" - рассмотрено, насколько имевдаяся материально-техническая -база обеспечивает успешное решение задач, стоящих перед автотрансяортными формированиями объединений, вадвленз диспропорция в марности и техническом уровне активной и пассив- . яой части основных фондов автотранспорта; раскрыто влияние ыеж-хоэяИствеяных автотранспортных предприятий ПАЛО на улучшение транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства. Вскрыты недостатки в организации экономических взаимоотношений и материальном стимулирования труда в >£ере транспорта.

В третьей главе - "Методические основы совершенствования автотранспортного обслуживания производственного аграрно-про-мышленного объединения" - излагаются методические вопросы совершенствования организационного построения матарнаяьно-техничес- . . кой базы автотранспортной службы а объединениях, организации' внутрихозяйственного расчета в автогаражах сельскохозяйственных предприятий, а также экономических взаимоотношений мажхозяйст-вэиного автотранспортного предприятия о обслуживаемыми предприятиями. Разработанные методические положения апробированы на примере Ц\ПО "Еигули". . - .

■ ОСНОВНОЕ СОЦЕтШВ РАБОТЫ ' 6 реаении задач* стоящих перэдпроязводс гвенныыи аграрно-промышленными объединениями по наращиваний объемов производства, предотвращении потерь сельскохозяйственной продукции,. оне-чительная роль принадлежит автомобильному транспорту, который . осваивает более 50? объема перевозок и более 8сй грузооборота. Он обеспечивает материальные,потоки в технологических процессах производства сельскохозяйственной продукция, а также между коо-перир.уицж,1йся предприятиями объединения. Поэтому ритмичность и высокие эк он ал иче с кие показателя интегрированного производства

в.большой кзре зависят от работа связуацего транс аортного' звена. Деятельность автотранспортных формирований ПАПО ли.жка быть аодчинзяа интересам и целям обслуживаемых кргдприягаЯ, -поскольку в процессе.перевозки на увеличивается масса» не кз-макяатся потребительная стоимость, но увеличивается стоимость товара. Это - основополагающее требование, которое необходимо учитываться проектирована к и с оверовнотвова 1ши системы организация автотранспортного обеспечения сельскохозяйственного производства как в целом; так и отделышх еа адамантов. ,

Не всегда сравомерно рассматривать транспорт как вспшо-гательноа, обслужнвашее производственное звено. В условиях , объединсяия к входящих в его состав сельскохозяйственных предприятий в ряде случаев транспортные операкди являются неотъемлемой часть» технологических процессов, включаются в технологические "карты д составляют заметную долю по числу, трудоемкости-а производственным издержкам. Поэтому при-разработке системы транспортного,обеспечения ПАПО следует рассматривать не только внутрихозяйственный, но к Енехозяйственный автотрано порт как составам часть единого производственного процеоса.

Анализ показал, что главными причинами неудовлетворительного качества автотранспортного обслуживания производства в низких показателей использования автопарка в объединении являются несоответствие мощности и структуры материально-технической база автотранспорта объемам и условиям перевозок и недостатки в организации экономических гзаимоотношниЯ как в сфере внутрихозяйственного, так а в сфере Енехозяйственяого автотранспорта.

Йэ-за отсутствия единого и комплексного планирования каждое предприятие самостоятельно создает и развивает матери-ельно-твхничаскуп базу без увязки ее о обдай производственно- '

трЕкспортной ситуацией в Х*АПО. Кроне того, планы развития к функционирования МТБ автотранспорте, кэн правило, не сбалансирована о планами производства и реализации лродзгеаи, материально-технического сяай-сния, капитального строительства. В результате имежг. место существенные диспропорции в составе ос-ксенух фондов автотранспорта ПАПО, производства нкаэ модности а в тотранспорткнх. формирований нередка не соответствуют потребностям в перевозках обслуживаемых объектов, нзблвдаятся неоправданные параллелизм в работе к дуйтировакие функций. Та.., в объединении "Жигуля" чзело автосамосвалов почти я два раза превышает потребность в них, в то же врзмя оснащенность борто-вг£ми автомобилями составляет' только 80^ от необходимой. Не хватает звталобндэй со спзциачкззровзянымя кузовами для перевозки СЕезях овоазй и другой скоропортящейся продукции. ймеится болъгаиа диспропорции в составе автопарка по груэоподье:аностя

{табл.1). . Таблица I

Структура гоузов по весу единовременной отправки и а в топа р: т по грузоподъемности автомобилей в ПАПО "йиули". (в

Вес едино-! Совхозы {Горплодоовощторг Шекхозяйствен-

в рема иной I { (ГЛОТ) !£ыв автопред-

отправкх, ! ; тпвугятия па ттл •

т »объем 'наличие ¡объем 'наличие 'объем !наличие

1 ей у три-! а втомоба-!вну три-! а в т дао би- (вне- 'автомоби-!хсз. 1лей соот-!хоэ. !лей соот- !хоз. !лей соо--!пере- ¡ватств. !пере- (ветств. !пере- 1ветств^ •возок Ггрузо- 'возок !грузо- «возок «грузе-. I Тполъемк. ? , ГГТ^ПО Упогг-^^,

ДО 2,5 38,8 17,24 93,80 13,64 '23,«" 9,2 . 2,6-5 31,2 62,27 6,2 0 81,82 . 68,26,32 более 5,1 .0,49 _4,54 8.01 64,4в

Недоукомплектованность ШТП автомобилями малой я средней грузоподъемности и суаествекная переоснащенн^сть большегрузным подвижным составом - одна из глзекых причин отказов, этого предприятия вешолкять: заявка совхозов на перевоз!« исолуктуи малки-

•¡"10 - * ма партиями в торговую сеть.

Качество автотранспортного обглуживания производства и эффективность использования автопарка в большой степени зависят от его технического состояния, на которое в свода очередь оказывает значительное влияние состояние реыон тно-обелу кявакгсей базы (гаражей, ремонтных мастерских, технологического оборудования и оснастка). Сейчас предприятия ПАЛО "Еигула" обеспечены автогаражами на 59, в том числа совхозы - на 50,3%, обору до ванными постами по ремонту ж техническому обслуживанию - только на * II,8$ (совхозы - на 10-50?), а ремонтными рабочими- на 37,2?.

В ейязи о отставанием развития ремонтно-ойолуживавдей базы по сравнении с ростом автопарка набл вдается устойчивая тенденция углубления диспропорции в структуре активных к пассивных основных фондов автотранспорта РАЛО. Так, в объединении "£игули" только за 1963 г. удельная (в расчете на один автомобиль) стоимость ремонтко-обелужяващай базн снизилась на 3,755.

Недостатки в технической эксплуатации автопарка яшишгея Одной из основных причин устойчивого роста затрат на аксплуата-шю автопарка. В 1963 г. стоимость содержания одного автомобиля в совхозах ПАПО "Еигуда" составила 9076 руб., что на 652 больше, чем в среднем по совхозам МСХ РОГ СР.

Сейчас в объединениях одного и того же ярои?аохствешого* направления и со сходными условиями яме от место различные организационные формы использования автотранспорта; в однях ПАДО автотранспорт шкет только сельскохозяйственные а перерабатывание предприятия, в других, кроме того, созданы ыежхозяйствея-ные автотранспортные предприятия, 6 объединениях первого типа доля участия собственного автотранспорта сельскохозяйственных предприятий на вне хозяйственных перевозках весьма высока - до 90?. Это откладывает отпечаток на формирование структуры автопарка, приводит к большой его разномарочяоети. большому объему

тракторных перевозок (до 60£ внутрихозяйственных технологических перевозок). ЧтосИ решать проблему транспортного обеспечения внутрихозяйственных перевозок, в одних предприятиях идут та неоправданное увеличение тракторного парка, а других - снимают трактора о падевых работ, нарузая установленные срока их проведения. В нервом случае адертвдявтся капиталовложения, снижается показатели использования техники, возраста]« трудоемкость и себестоимость продукции*.Во втореы, крема того, снижается урожайность.

В тех объединениях, где созданы межхозяйстве иные автотранспортные предприятия, сельскохозяйственные и пере раба ты ва-щие предприятия в большей мере освобождены от несвойственных функций по завозу и вывозу грузов,.что подтверждается, г част-' ности опыта* ПАЛО "Жигули" (тайл.2).

Таблипа 2

Доля участия собственного,транспорта совхозов, межхозяйст- , стаеиного автотранспортного предприятия НАШ "Еигули" я поп влеченного в перевозках(в от общего объема перевозок) ,

Предприятия и виды | до ГАТП - 1поел\^аг!Г Ш1П

транспорта !га. !за- ! внутри- !вн- !за-

!хозяйет-1воэ (воэ !хозякст-!воз •!воз - ' !венные ! ! ¡венные ■■ 1 *

Транспорт' совхозов ^ 90,4 34,7 88,1: ' ЭЛ.О 19,3 24,5 в том числе:

автомобили 58,4 34,7 51,8 73,2 19,3 24,5

тракторные поезда ■ 32,0 - 26,3 20,8 - -Межх оэя Яс таённое

автотранспортное - _ _ ЛЛ _ „._

препприятие з(б 80,0. 72,1

Привлеченный транспорт 9,6 65,3 11,9 • 0.4 0,7 3,4

Итого" 100,0 100,0 100,0 100.0 100,0 100.0

Однако внедрение четкой функциональной специализации авто-транеаортных подразделений совхозов и других предприятий и Ю1ТП в объединениях пока не доведено до конгсз. Собственный автотранспорт совхозов продолжает выполнять больале объемы вне-

хозяйственных перевозок* Кроме того, низкий уровень фунрцло-калькои сседазхизаааа за труд виз т рациональное комплектование автопарка, планирование и управление внехозяйствен гада перевозками, прагклькуа их органа затаю.'

' Ешьыоо влияние" на качество автотранспортного о белу ива- . нпя производства оказывает система экономических взаимоотношений как на хозяйственном, так к ка некхозяйственксм уровнях.

Изучен^о вопроса показало, что хозрасчетные отпадения между а втогаражом и обслузкваенщии подразделениями в совхозах производственных аграрно-прсмышленных объединения имеют черти формализма, не выполняют в полной мере роли экономического регулятора производственной деятельности автогаража в интересах об-•сдужзваемых подразделений. Последние же ка заинтересована в высокопроизводительном а экономичном использования выделяемых » их распоряжение аЕтомсбянеЙ. Среди прочих можно.выделать два главных-Недостатка существующей системы внутрихозяйственного расчета в автогаражах сельскохозяйственных предприятий.

Первый недостаток - это то, что основные оценочные показатели хозрасчетной деятельности - выполнение плана по грузообороту к себестоимости тонно-километра - находятся в противоречии с первостепенной задачей автогаража: обеспечить высокое качество автотранспортного обслуживания производственных ггроодссов . в растениеводстве и животноЕСдотве. Чем пеньте автогзрож будет выполнять внутрихозяйственных технологических перевозок, тем-ему легче выполнить хозрасчетное задание по грузообороту и себестоимости перевозок.'

Второй недостаток - »то то, что действувдая система материального поокцрения, заинтересовывай в отредаленной степени,* коллектив хозрасчетного автогаража в эффективном использовании автопарка, практически совсем на - стимулирует повышение качества

перевозок и труда. 1 . ;

Названное недостатка является главниж и на уровне мскхо зяйствешшк экономических вэапмоотношкЕй. Показатели и методы оценки деятельности МАШ производственных аграрно-cpcMis:- ■ лешвас объединений бапз азтег/лткчеекп, вез изменений переносе .ш с автотранспорта сбаего пользования. Экономическое статули роваппе МАИ! осуществляется без учета качества обслуживания совхозов и друшх предприятий 1Ш10.

t

Среди другах вгиыш* недостатков следует назвать несбагак .

: сиро валкость планов перевозок 1Ш с планами производства а |

í

реализаегш сельскохозяйственной продукции, материальыо-тсхни-- ческого снабжения и капитального строительства, то есть глаз^-1 них факторов,, определяла«; номенклатуру, объема и cpoiai перот ; аоэок; форладаг» в договорите отношениях, взаимное нежелание ! сторон заключать договора. О формальном подходе к плширова-1 ' на» порсисзок свидетельству от, в частности, то, что шшлш поч-; тк не менгат по годам,'а фактические объемы перевозок существенно отличается от плановых. Так, в совхозе им.Луначарского | НАПО "Жигули" в 1979 г, i b 1Э83 г* планировалось перевезти | одно и то не количество грузов — ;: ■*. 5&,4 тыс.тонн, фактически -же било перевезено12,8 тыс.тонн, 19,0 тонн соответственно., j .. Существующая система сдельной оплаты водителей труда kocjt^-

янно побуждает их перевозить грузы только на дальние расстояния,

■ ■"■.■■■ i ве берг во внимание их сохранность и своевременность доставя!,

, Opa соблюдении же этих требований резко снижается арокзвотатеяь-i ность, особенно a тонно-километрах, а, следовательно, эараб©-> ■ ток водителей..Как доказали наблюдения,.все внутрихозяйственные серевовки. а тагяе вывозка овощей и картофеля оказывается . для водителей невыгодными.: На этих перевозках дневной з араб о-' ток водителя автомобиля ГАЭ-53 А (4 т}-еоставететЗ,26 руб., |

а водитэля КзмАЗ-5Э20 (б т) - 3,15 руб., что нилв.потенциально возможного заработка в нарвем случав сочтя в 2 раза, а во втором - почти в 3 раза*

Наблщеккя такш показали, что при несоблюдении скоростного режима при трансаорти оовка капу о ш и томатов по тар:) составов от 14? до 30?.-Из-за несоблженкя технологической дио-цишпшы прл погрузка-разгрузка и перевозке потери овецной про-дугсши в ПАПО "дйгули" достигают 20?, а а ПАЛО "Кряж" - 26?. -Убиткй от этого достигают 200 тыс.руйяоД в год.

Опираясь на марксистско-ленинские пол ом кия о рола транспорта в процессе производства, ойцеотвеннсм разделении труда, спеша л и за тез и кооперация, изучение литературных источников-в области организации и использования транспорта, данные анализа состояния транспортного обслуживания в, ПАПО, в диссертации определены основные направления и разработаны методические подходы к совершенствованию материально-технической базы: автотранспорта и экономических взаимоотношений в условиях агропромышленной интеграции. Методические положения апробированы на примере ПАПО "Жигули"; '

Организационной основой совершенствования материально-технической базы автотранспорта в производственных аграряо- 1 промышленных объединениях должно стать дальнейшее углубление: функциональной специализации автотранспортных формирований. ' Автотранспортные подразделения совхозов должны <Ъть спесинлз-,' эарованы в основном на выполнения внутрихозяйственных перевозок. К вне хозяйстве кним перевозкам собственные автомобили сель-склхозяйстве нк"х и других предпр;1ятиа объединений должны привлекаться толъко в ненапряженные периоды с келью загрузи подателей. ■.

- 1ь -

А атстранепортяоэ предприятие объединения должно быть специализировано в основном на завозе и вывозе,,грузов сельскохозяйственных и других предприятий, а также принялать участие во внутрихозяйственных перевозках совхозов в напряженные периоды- 1

углубление функциональной специализации автотранспортных формирований ПАПО даст возможность повысить транспортную обес печенность технологических процессов в растениеводства и животноводства при сокращении общей потребности хозяйств в автотранспорте, уменьшать разнсмарочность подвижного состава в автотранспортных формированиях, а, следовательно, улучиить снабжение запасными частями, организацию технического обслужи вания и текущего ремонта автопарка, облегчить планирование и управление перевозками*.

Передача вне хозяйственных перевозок совхозов ПАПО "Жигули" а функции ШТП уменьшит годовой грузооборот, подлежащий выпаленас собственным автотранспортом хозяйств, с 12,4 млн. км до 3,6 млн.ткм, или более чем £ 3 раза.

При этом можно будет,уменьшив вдвое численность автопарка совхозов, существенно улучшить его структуру, увеличив доли малотоннанкнх автсыобилей для перетозок мелкопертионных ' грузов. Потребность в таких автшобияях сейчас удовлетворена только на 50& Без дополнительных капиталовложений существенно улучшится соотношение активной в пассивной частей оо-' новннх фоадов автотранспорта.

Обеспеченность »рытыми оборудованными стоянками возрастет с 50,до 101,5%, а рабочими по ремонту и техническому . обслуживанию - о 37,2? до 74,45С против нормы.

Обеспеченность помещениями, поотами и технологическим

оборудованием дли ремонтно-дрофклакткческих работ возрастат почти я двз раза по сравнению с суиествуюккл уровнем. Это позволит повысить коэффициент технической готовности автопарка до 0,73 против 0,62 г нзетатцае врет.

Расчет оптимального состава автопарка ПАПО "Екгул)" проведен исходя из условий своевременного и в полкш объема удоасетворения потребностей в перевозках всех предприятий о бъе да не (лгя. Укрупненные результат расчета приведены в таблице 3- " . . '

Таблица 3

Состав автопэока предприятий ПАПО Жигули " ■

! Совхозы * Мдур „ ПАЦО в 'телом

! суавст-! опта-!еущест-! опта-! сущем-!ойти-- !вуквдй !мзль-1вуиций !шль-[ву1одяй 'мзльныЯ _' !_!шй 1 ;шй \_;

Всего автомобилей 230 IC9 37 138 317 274

в т.ч. грузовых 163 ■'. 74 ■ 79 T2F 242 225

из них бортовых ' 50 . - 59 44 118 .104 200

ДО I v 10 22 - ¿ 37

5 т и более ' ■ 5 12 .'." - 94 - .106

самосвалов 103 15 35 9 138. 25

сп^Гзиро- 67 I3; е 10 ■ 75 23

Проектируемы?. грузооборот , поьлйга- . ■ . . . . пий освоения»,

шн.ткм ■ 12,4 3,6"- 17,5 26,6 30,2 .30,2

На основания расчетов оптимального состава автопарка в диссертатзга с пределе на нормативы потребности в автомобилях для совхозов, предприятий 1П0Т.и »ЛТП, которые могут быть

использованы при комплектовании автопарка друлгх объединений, рассмотрена танке,целесообразность централизованного выполнения технического обслуживания к текущего ремонта автомобилей совхозов и ЛЮТ на производственной, базе Г.ИТП и обоснованы объемы и вхды реыонтно-про$клзктических работ, подле satura централизации.

С целью обеспечения.обогдной материальной заинтересованности коллективов автогараяэ г подразделений совхоза в высо-.ком качестве транспортного обслуживания и; эффективном использовании автопарка в диссертации разработана система хозрасчетных отношений. Эта система вклэчает показатели для планирования, контроля и оценки деятельности автогаража и подразделений по исаользованкл автотранспорта; порядок планирования оценочных показателей, премиального фонда автогаражз, внутрихозяйственных тарифов на транспортные услуги; организацию учета-проазводатвекной деятельности автогарака и под-рааделенг1 по использованию автотранспорта; транспортного обслуживания и контроль его качества; порядок взаиморасчетов за транспортные услуги.

В частности, предусмотрено; что средства для текущего' ■

премирования работников авто га ража включаются в расчетные^

тарифы и регулируются в зависимости от качества выполнения

перевозок, ¿водятся и одновременно действуют тарифы за I км

пробега а за I час работы автомобиля:

Тюл з Скы (Г ♦ И х Кк) руб./км 1

Тч . Сч (Í * П х Кк) руб/ч,

ще Скм, Сч - ялановыесебестоамости! км пробега к Г часе -работы'автомобиля (без средств на премирование);;

П - плановая величина текущих премий в расчете I

на рубль издержек автогаралса;

К - коэффнкизкт, учитывявдий качвогш выполненной перевозки. -

Для опенки деятельности авто гаража в целен за год пред-ложей комплексный показатель, названный "уровнем транспортного обслуживания*, который рассчишвае!гея как средняя арифметическая величина из сулмы процентов выполнения плана по отдельным оценочным пока: телям (обвам перевозок для каждого подразделения, выработка на I рубль зарплаты» себестоимость перевозки I т груза и др.). Б зависимости О* величины этого показателя автогаражу выделяются средства йэ обще совхозного фонда материального поощрения.

" Организация в составе производственных Йграрно-прсмыш-лэнных объединений мо&хозяЯствешшх автотранспортных предприятий в значительной степени освобождает совхозы и другие предприятия от выполнения несвойственных им функций. Однако на практике имеют место такие негативные явления, как отказы выполнять невыгодные для МАТО перевозки, нарушение сроков перевозок, неоправданно балыще объемы работ для сторонних предприятий и др. Вот почему, велика роль и -начение экономических метопов воздействия на МА1Я в интересах совхозов и других предприятий объединения.

Экономические взаимоотношения межхоэяйствеиного автотранспортного предприятия с хозяйствами-участниками ПАЛО возникают по поводу определения, величины долевых взносов, распределения прибили, полученной от реализации совместно произведенной продукции,' возмещения производственных издержек 1ЙТП, материального его поощрения за хорошую работу. В диссертации разработана метомка решения этих вопросов ^апробированная на примере ЛАПО "Жигули". Апробация показала, в частности( что фактический уровень рентабельности "АТП

(30-35?) значительно виза объективно необходимого (8,35$). Это является одной из причин имещего место нарушения прян- " кипа равного партнерства, оциш из проявлений которого является то, что в Л'АТП прибыль на рубль зарплаты (88 коп.) и на отработанный человеко-час ($0 код.) значительно вьете, чем в . совхозах (76 коп, и 71 коп. соответственно), несмотря на то, что уровень заработной штаты в КАТИ нкше ка 8-10?.

Внедрение разработанных в диссертации мероприятий в ПАПО "Елгули" позвол!^ получить экономический эффект за счет экономил издержек производства и капиталовложений в с?оре транспорта в размере §85 тыо.руб. в год. Кроме того, будет получен дополнительный эффект, равный 100 тыс.руб. в год за счет сокращения потерь овощной пр од у гаи л, 3 пересчете ка '"'.■ все производственные сельскохозяйственные и агропромышленные объединения российской Федерации а;Т^ект составит 10-15 млн.рублей в год. .-'.'.'

.выводи

1.Производственные агропромышленные объединения являются перспективной формой интегравди. В них создаются благоприятные условия для увеличения производства сельскохозяйственной продукции и доведения ее до потребителя с высоким качеством и без потерь. Об атом свидетельствуют результаты деятельности ПАПО, созданных в РОГСР и других республиках.

2.В связи с разделением общественного труда и специализацией производства большое значение для достижения выс'оних конечных результатов деятельности объединений имеют хорошо налаженные производственные связи мзжецг кооперирующимися предприятиями. Одним из вещественных выражений этих связей

ЯЕЛЧ2ТСЯ потоки сырья» материалов, полуфабрикатов, готовой-продушин и других грузов. Поэтому транспорт, как связукцее звано, оказывает существенное влияние па ход и конечные ро- . зультаты интегрированного производства.

3. Несмотря на гятек*-тапиЯ рост транспортного парка, потребности предприятий объединений в пергвоззах необходимой номенклатуры грузов в установленные сроки, без потерь и ухудшения качества, о мкнпгально возможными затратами пока eqe полное ть» не удовлетворяются. Наряду с otisi показатели ис-пользовзнгя а в тол арка ШЛО находятся на низкам уровне.

4. Не уд оме творительное качество транспортного обслуживания к низкие показатели использования автопарка, в большей мере обусловлена на соответствием структуры и технического уровня материально-технической базы условиям производства.

■ Структура парка подвижного состава в автЪтранспортных формированиях ПАЛО не увязана с характером и партаонностью перевозимых грузов, дорожными условиями. Не сбалансировано соотношение активных и пассивных фондов автотранспорта объ-.единений. Недостаточно рззвита рамонтно-обслуживажая база. Так, в ПДПО "^агули" обеспеченность автогаражей совхозов ре-монтно-обслуживаэдей базой составляет всего лизь 14,9% от кормы.

5. Экономические взаимоотношения как на.хозяйственном, ■ так я ка мекхозяйственном уровне не в достаточной мере choco ботву ют заинтересованное-л автотранспортных формирований ■■ е высоком качестве обслуживания и конечных результатах рзбо-ты сельскохозяйственных предприятий и объединения в селом, Кро::з того, ке сойчгдз гтея пргнютк равного партнерства автотранспортных и сельскохозяйственных предприятий, одинаковой

их зависимости от конечных результатов совместного производства. . >

6. G целях ликвидации недостатков в организационно« построении и структура материально-технической базы автотранспорта объединений Необходимо ^повысить уровень функциональной специализации автотранспортных формирований: ШТП должно быть ориентировано преимущественно на доставку и вы-' воз грузов предприятий и организаций ШПО (внехозяйственные перевозки), а автотранспортные подразделения совхозов - на выполнение транспортных операций в технологических процессах растениеводства и животноводства.

Углубление функциональной специализации автохозяйств совхозов ШПО "Жигули" 'сбзДэЬт" условия для приведения отрук-' туры автопарка в соответствие с условиями работы, уменьшения разяомарочноети подвижного состава, улучшения соотношения активных и пассивных основных фондов. Так, в ПАПО "Жягуля" : уровень обеспеченности ремонтно-обелужававдеЙ базой даже без ее развития возрастет в четыре раза и составит 70$ от нормы против 14,93 в настоящее время. Более чем в 1,5 раза сокра--тятся простои автомобилей в технически обслуживании я ре- ■ монте. Шработка на один списочный автомобиль увеличится на 18.7%. ■

7. В целях подчинения интересов и целей автотранспортных формирований конкретным задачам предприятий ПАПО разработан механизм »кономических взаимоотношений автотранспортных л обслуживаемых предприятий и подразделений объединения,

который обеспечивает: - -

- одинаковую заинтересованность МАТП в заполнении всех видов перевозок к а обслуживании всех предприятий ПАПО независимо от их акокодического положения и условий работы авто-мобклей;

' - объективно обусловленный уровень рентабельности MATH ■ в соответствии с реально« потребностью ПАЛО в развити и со-вершенотг ованив материально-техначес коа базы-автотранспорта и Необходимым уровнем материального поощрения его работников;

- жесткую зависимость опенки- деятельности а акономичео-кого положения автотранспортник формирований, уровня материального поощрения водителей и специалистов от качестваоболу-живания и конечных результатов сельо кохозяйотяе иных предприятий и поаразделений. " ,

: ' / ■ пршоагаш производству

I. В производственных аграрно-проыдаленных объединениях ; провести мероприятия по углублении функциональной специализации автотранспортных формирований, максимально оовободв» автотранспортные подразделения совхозов от выполнения »нехозяйственных перевозок, Автотранспортные предприятия объединений целесообразно' специализировать на централизованной достав-

груэов' '.'■'." ■ - ■ „ „ ке й.на централиэ ов анк см выполнении Т0-2 и круиного текущего

ремонта всего автопарка объединения. . ,

Укомплектовывать автопарк и развивать ремонт»о-обслуживающую базу л другие подразделения а строгом соответствии с iu-полняемыми функциями я условиями ресоты,

' 2, Поручить МАТП объединений централизованное выполнение следующих п.чаново-управленческих функций: разработку перепек-

тнвных и гоtoвше планов развития и работы всех автотранспортных формирований объединения; оперативное планирование и организацию достали и.вывозки грузов совхозам и другим предприятиям объединения; организацию и проведение уборочно-транспортно-заготовительных работ по евиному комплексному плану; оперативное планирование и организацию технического обслуживания и ремонта всего автопарка объединения; организация анализа работы всего автопарка объединения и разработку на этой основе мероприятий по его линейной в технической эксплуатации.

¿»ректора МАТП целесообразно подчинить непосредственно генеральному директору объединения на нравах его заместителя по транспортному обслуживанию производства.

3. Провести мероприятия по совершенствованию экономических взаимоотношений в сфере транспортного обслуживания на принципах, разработанных и изложенных в диссертации.

По теме диссертации опубликованы олевугжие работу;

I» Сколько нужно совхозу автомашин? - ж. Степные просторы, ft 2, 1974 г., с.34-35.

2. К вопросу об организации производственных перевозок сельскохозяйственного населения. - Сб.научн.трудов ЬНИУГУиХ. Организация транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства в условиях межхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции.-ií.t 1981, с.50-59.

3. Состояние и пути совершенствования транспортного обслуживания в производственных аграрно-промышленных объединениях. Тезисы докладов Республиканской научно-практической конференции молодых ученых-экономистов, чЛ. Пути повышения

эффективности сельскохозяйственного производства в свете решений ХХУХ сьезпд КПСС. Киев, 1982, о.30-32.

4. Мет отческие основы организации экономлчеоких вэаи-но отношений сельекох оэяйс тв енных и а в т отраноп ортных предприятий. Сборник научных трудов ВНИЗТУСХ, Совершенствованае проаэвоцоменных и экономических связей межну отраслями агропромышленного комилекоа. Косин о - 1932 ,о.49-68.

2^9291 Подп. я печати 27/1У-81Г., Заказ 526 Тирах 100

РУ ВНИЭТУСХ, Косино, Носковск. обл.