Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий в условиях различных форм собственности на основе микроэкономического моделирования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий в условиях различных форм собственности на основе микроэкономического моделирования"

РГ5 О»

10 АПР '1335

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи УДК 656.13.022.845.007.16

САРИМСАКОВ Акбаржон

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ РАЗЛИЧНЫХ ФОРМ СОБСТВЕННОСТИ НА ОСНОВЕ МИКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

Специальность 08.00.0^^ «Микроэкономика» (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ташкент —1995 г.

Работа выполнена в Ташкентском автомобильно-дорожном институте на кафедре «Перевозка и управление дорожных движений».

Научный руководитель: кандидат экономических наук,

доцент Дустмухамедов К. Н.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Касымов Г. М. кандидат экономических наук, Собиров А. Ф.

Ведущая организация: Государственное акционерное

объединение «Ферганатранс».

Защита диссертации состоится « £-0 у, 1995 г.

в _ ! Ц 'Гчъс.. на заседании специализированного совета ВАК РУз К 067.33.21 при Ташкентском автомобильно-дорожном институте по адресу: 700000, Ташкент ГСП,

ул. Моворауннахр, 20.

Автореферат разослан « ! •* О 1995 г.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат экономических наук доцент

- ■ .огш гаргстзпкггй’» ?а~огы

А к гу я чыгосгь гс-.-лсдор.у^л. д^гоуобяяьянй *рп:>'\7срг яы^-гт ?.«-нос знпчсмде няя у^речлрнзя нрзрртсячостл Уз"-?Кг атгнч я ?с,">с!э\'-деняя ор пути а«соко:.:а»гско?. зарзсймосгя. ^оккпческ**? чолптпяа, про?здг.уея ? Ресяубяаке, прляалз к сгрьозик:* язизног^я?! р зрго-мобильном транспорте.

Рззрнр ЭКОПО,'ЯЧОСЯ!!Х СРЯЗО-1’’ Р СОПр.756ЭТ?е НЭ:1евГТ<ДОЧУ г о су-даро ГР создал ряд проблем я ч оОласги а«г«!»Лм*кэго гсаксдорга. Углублен лв^ецаг зэпяскнх чаогсЗ полртапгз езетгпч. Лз-п? аостя цен пепегоак? о? тпзиекно? пттгикк рея .чИо чм?ос?ь »о многих а^гопрсыпр-лягяях снизилась до 9-11 чрэцзнго? ч ко шало *рз-гвгь пате на опта гг гогудярертеюянг тыго*.

• • Эти реформы ПООТЭРЯЖТ перец .учетпли Г‘>е10?°ГГ.1Р научного

обосчораняя оплаты проезда, длрсдачяя тнггл'ш о ^голеняМ по ?е«х структур аргопредприятр.й, фор.-.'.кротнпл на г.егглх стандартных работ и системы упрягленая согласно рыночным грабензадям.

Воледсгряе того,'что расчет свобода» игл прозой, лоя к° по конкретному образцу, чго обяи? для ;сох пшср я фукяцял автомобиля, 'расходы угрвржшнпеь но по определенному оуа^'эрту. <>то били С луч П Г, НОГДа Н‘3 ПрЯППМПЛЯСЬ РО ?!П1М?'!ПТе сгедппк-нзч гтрополтагель-ность ппбогы я экепдузтяц-лочтея скорость, городило нерери?. кяешм порым цеягм, п ? рвзулт,?лт« запоз;.з»эст;т гтх иримеязнпя на практике рСПТЯбСГ.ГССТ!- не ДОСГЛ^ЛЯ 3?ПЛПнпрОРОКЯОЙ КОНЦГЦЯП. Згл случсл мипгюг с?обслнс;.1у рвзгягто автотранспортных п'родпряя гпй л огр;иу>гел1-но «лянэт на обяогжгле оснзртшх ч оборотах $оидо». В разу ль та г э ? гктур.льчую проблему превратилось создзтсе зкэнзчя-

ческп ЗДОрОРЫХ ЦО-.1, ')ТР0ЧПШГ1Х ОСНОРНСМу ЭЭКОТУ, '"ре.бОРПК'ЛЯМ к предлотонттям пиночгих устояяй, ^еоппчгграрлет уяер?нную сегодгулц-НШ Г! ЗЯ'',ГПСП;ЧГ« деятелмтегь транспорт.

Говорится гоггчвреггочняя с 'бегго.ттть, но з?л самом деле пя-зз бпзхоявйс?"’о:г::оогя и нпг^,т1ч’гяо>'гкности» сроков работы пуков одя г-зле и эг;очомт-(«о:лгл згпл’/.з ня зрзчттес глуботго но тедотся. Поятоуу р нангрпгех лзррмрччгрнх рыночных услорйяу судьба ат>топрод-пркятля осглсгся нолзвеогно,'!, и нояг.зя ’трелскозять р каком положения они <>кпчу-оя • Оргячлзящш рабрт чртопредп'р-ля тял на ос ново лччноЯ гр^гло?о!1 доярпльноогт, ру:оди,!,;;{;1й янпллз, орояонепир того, ая-зя какого «от’г^ля плп рп^-пшгя ухудпасроя по полоний , ря?дв-ПЯРТ ПйбОТЧРКОГ 7РЗНСПЭ|>ТЯ 1>Я дзя ’"оуппи: скупяшглс себя Р 0Д!1У '

зг.\оону, я ■? 2'Пуг.Уи ??оро”у - "ряп:л:пня ’кхгь за гччт 7(ругп>:, ряр-«чд’чико, с?зт’"| . '::тп-'гг'|1цям”, ч'^'к^ирлпс;-. госупярсгром. Цчснчо

. - .4-

8тз тгороя сторона іфо?ятаг-зя до аосаюднж: сад прогке лякввдапяи

еїарсї сігст*уу, оснотбнлоЙ кв т’сес-Заеїї уревямлоіко. • '

Ьнгду того, что в рілочкьгх условиях, е кагорах формируются Рй?йі»с- йэрми сс-йс і генное г:і, только появляется честная собствен-косі»., ряде создать услогял ллчной трудовой деятельности, рзэхктвгь ее іячтіїч сторони, .'.ргаяжговсть райегу на осноеє рабо-47.7 кеІОЛС?. ПраНЯЛЛЛОїВГХ я а^толредприяТЯЛИ всех -*юрм собственности, сЗяяаять собственное!*;- ларевазки, отразить .рыночные тре- ■ бзгангя *е з?сех стгукгуряї, определять месячкуо зарплату соглвсно Рїзгяьтвгок ;ч5ога кг^лэгэ, «йкяоать бездельников, роздать мзхя-ккгу, гзэЕ:дчкипб пологать коней рдцявенчеству, покончить с тпап-яожг??* нтасатсоспоае^ность являвся актуапі.нимя проб-

55»8ОТГ СЯГОДЬіКИЄГЗ Д»Ц. , 1 ' ' • ■

НвлггрУЕвов азмкпёдао спгастг яхх ресурсов (ті<УЛ, кппнтал, арегЛрЯГ.'ЛЙЇОйІЬ. 7»ЇПГ-И8ЛЬЖН! цениостя И ДрУГЯв ) , ’ ВХОДЯЕІИХ в С?СЮа02?Ь теретозяя, НвггЬЯЧ5П!5Т •задачи сгос*г>екечлого рввеннв глсгязхютх. г;.-(>бг*гм упрч?ьен*я. В *>ялу дваия непростий пзмояе-иг* ':гуэа о; аогт.4 я я г.; чч с т; і _•>; ? в н о ? о комяцпздшшя лрд упра?леігаи ПеГ-ЬРОІїШ', переход Г СЫ.ОТПРЗ?ТСННЬ, еиегкерное определчігчв ОС~: г<с?яо!‘ гзл«ч?, представление пгяво н? затратч ішіям, ишіжго.і от-

7. р^пгодзм, с^яь/і?!, (;?с с материальной заангересоввннзотьіі ТСЄ ЗЇ'і СОЗ.'ївЧТ Прг/ЙДЄ?Г.' УЯТе^ЛСНЧЯ СОГЛП'-Я''і ■?ръдг,ШЦГ.»П ПШТОЧ-.4*# 6ХОиЯ.ЧЙГ£. ' ■

”<?ЛЬ « '!‘-ГА Г";Г.ГАГС-РУ:КЧ ЯДДЗеГСЯ РбЗГгаЗО ГЯЙ' НЧУЧНО ; ■

«гссиомкиго мвротуюпг*? я я;>*х*хчщкігг {іьк<*?.ьплві&!А ш. го>вр- '

Н?ГК>*ЄНГЄ .Н?Я1ЄД6НО'*ЇВ <8?гОГ(.»НЄЯОС?ИШГ ЩЮДМрИ’ЯТИ^ 5* усво—

*г#г ::*чх%чкл. <Іог.и сс1стевк:ті» не ояново чй(гі<о»сліючцч«*с!Мго

ждл-лгрствиуя. Ты еосгиняняя иоеїогдачііой иеоїходшхо рогагь ,сл«л*.ул'’иі? йч.'ійчй; . •'

- то де з ря'іош івм'/о^и.'їі-іоі'о ті-о ис г:ар* з Уз-Зв».*исійно в условия/ рілечаиз огио<од'£й и маучйкг іч*о* в (/іг*<-лчі ^оя^/акгг

- р.ггу/.гуе у.імюїУяли.ої Г'іуг-ірсЙ деііт^дміоетк еоянгеяо£ и р.чмситяау':і< * вггъпрьяхрк•»-?<аізс}

- определяйте сгоодиш цеп в <дозгі.»нсФП>*в р рг-ерії^'і». •.

у^да'-'-’йч,-нэгад* і;н;.іа лчу^кіліоН іоуг^г'-? /*;ЯгГ: ч.і' м-Тг; ■

- сер»ічс*ігсг«:їід.в'уарвяявп*«« :••>'/к>»яяхт«ъй '= .

<*»,т«х-}-•#.-С'ге^зї}г*к, «сяіаудіч, р^яу^г.г^ти.!;? ; '

•• іТ|мм^-Нігі;- г<}(Аі4: тикяугО^/и^и і і~}іі'»і’Чі<л'НЧ{>* рнб^-

■ р/р ні- ї-.-р! іV Нй <Я.^-г<їв Гуй'і ї ?- •

вегшости; ' - '

- разработки моделей определяющих экономическую я^ектярность.

Нч^ная погпзча яс^лпдогпнип заключается р том, что доказана возможность достижения больстпх ЭКОНОМИЧЕСКИХ ро-зультэтот* путем внедрения системы индивидуальной трудовой деятельности, характерной для частной собственности гри сохранения госуларсврсшто!! соб^ ственности. В соответствии этому впервые рпзробогаш микроэкономические модели и гшробироранн на практике. Предвидя то, что появляется автопрсдприягпя, основанные на смешанной собственности, созданы их научные основы'. '

Практическая ценность рзботы: р условиях изменения иен мовно бистро .вычислить стоимость перерозки автотранспорта.

Каждому родите то я слегапю Отдается ре-зугл тпт его труде, лоошпяегся. ускоряется их трудовая деятельность, налаживается -

самоуправление, частично, решается проблема дефицита запасти частей р автопредприятии, сокращает- отдельные должности в ав-топредпрпятил. Укрепляется гарантия чистой прибита от перевозок.

К защите представляется с "епушая экономическая модель системы индивидуальной трудовой деятельности и определения свободных цеп, методы интенсивного руководства Е условиях рыночных отношений; > ,

идея организации работа автопредпряятяй, состоящих из сме** ванных Фосм собственности и порядок планирования; .

пути определения экономической привалированпостя (целесообразности) экономических моделей, методов и систем, рассматриваемых ■’> исследовании. .

Метопика кссл^тто^ачн я состоит з сочетании теории управления государственными предприятиями с экономическим анализом и экономическими чатемагичоокичл моделями, основанными на законах о частной и коллективной собственности. • .

. Реализация пабогы. Результаты исследования онробированы на авгопредпгиятиях производственного объединения "Андяганїрзнс" л объединения Тэтрансхизмат". В силу подоя.нтельных результатов приняты к постоянно'У П.'ЧЬЯОВЗНИЮ.

А пробачся Гяссермцкя обсуждена на региональна на-

учло-тохнячоеких к.г^ореяциях корпорации "Узавтотрэнс" (Андижан Т?8й), на егэгот’г'17 паучно-теопетпчесяих конференциях .ТАЛИ (Таи-

о •

кеиг* 1991), на семинарских :^с*ояп2?ылх, попрело н.:пе я производят-венном обьедииеьии "Анаилэнгрячс" (I98S-02 гг.) и рекомендована

К ЗЗЩ'ЛТР.

ПуДатсчаия. Результат»; исолаиогаяпя отражен»! -я 5 исучи«л-

СГЗТЕЯХ. .

Отдугту.ов пчссеп гп'ук. Диссертация состсаг ка "Введении" и 3 глав. Всего 137 страниц, ? том числе 5 габспц, 2 схеш я бм\~ лиогра^ия из 62 ояинй»! на 5 сгпзницчх.

Во в « г п а м ч и одеонов йн*» актуальность ш,-.к, ночи и аедлчп исследования, и дона оЗдея «араккрясп’ка рябого.

В перво г г л з ! о ""овремеыюг: состояние арго’'ряяе-порта н Узбекистане" 1шпя?че>п на (Ичор ггрсппиеденнИ, посвпщеи-них порогоитя’еэм .в пса re и.и<ч-»'а авгг-тиян-зчор'к.л предприятий, на' анализ 1-орм собственности в евтотрзисчоптчах предприятие на ре-.

шенле вопросов, C'MSiDf;:.-/v С РИбСП.',/.! П;\ч| НПО ЛЙ^ОВЙНЯЯ, «ГО ЧОЛК и задачи.

?,о р герой 1■ л к v е им/. .1® •«..Vt/itM и задач

яг птрягю'юрга различных ведомо осг-э<шьгся н*>о5леми соядакия' экоиггл-ыеско?. содоли к-й/мврческсг’) ра?члгя v к.чдквядуапьноЯ трудовой Лйлгеяьнозти ВОДИГО^еЙ, Ч8УЧН!,'3 roppocil о рЧЭВГЛйИ агенемп-ческо:1 'К'Дии* ярении-:х .пхлсшеы^* в {.ятотрчнепзртни:; ппедпряятиях,

о иланиров-гигл основного вноч'лелчеохэго показателя Ti йонсльв'чгя-ния автотранспорт»» г условие различии:: *op..i осч'сгвснчоетн. .

3 7 р с? г г. в !* : •< .ч v о "Натоли ин;о«ск?н:го учра^локня ДеЯТвЛЫ:ОГ!ГИ ЯУТ'СПрвГ.'Ц.ХЙГЛй. ••* УСЛОВИЯХ ринечвэй tui'jnof. отражена основа эсерагяепзгд ;г;грав ’terntn деятельности коллвктига авг01ф'эдпри'!?ии, weroiw оп.-.рагавчг.го управления г услогпчх {шоч-‘ ной акочоияки, сорерланстдовяшф ;,-грят?йеник n/гом гкелрзшп км/г шрчепкого расчета ингш-згуальноЯ т рудовой яял'"одьн~.с*я, р«э.у ль-тати научного поопедсвяясх > у wo*. н::я эчономичзской эклектичности. •

0С1ЮЗ!!0К Orj?Ss'KtI3tK ?4Г.Г.'ГН •

В ар?ътранспортчиг пралят>х'лйя/ Тзозкчотич:-! ;члпм\.я различные роэиоунэстя Г1г>йритчя дч.у трепне го хозяйственного ра з«кта, ’"ПОЭТОМУ ОТДОЛП -f Г.ТДЭ ПО’ПГ-1, rpytHW V Л'*ЦЗ ЯйКЦлаППрЯвТЯ'! ВРДУТ

своя дйя,т.'пьп»:тт,, жроРся m и.v;.:i:;л'« пл^ту. Дш wsx eoncvami

документом случгпг зэЮюпеяныЯ :1 «ггс'.г.'еетг «ЗюрплояЕчЯ .-оговор с вПГ.ШПСТрВГО!е!* ПГГОГТРОИПТЗИЛТГЯ . • 1

В действуй «X ЭРТО^ПЭЕПРЛЯТЯЛХ 8КГУ«Ш»»5.* ПрОбЛСМО** отплз связь огглзты труда гчо «тэглоЯ яат’Г’т.'осгл от рззуп.таго? работа с пннэтгаык кппторйчмп в яопкрегном огтпч'Я'.?. лп~за того, что затрата Я"Лчг?оч п ряс удаляются пр:т оплат? труда через

.УСЛОРННе Г.ОЭфйН-ЯОНТИ, ИЯ-30 ТТОЛОР'З’ГОПЯ'’ ССбоСГОПМОСТЛ перевозок.

В на ли точняк ряботн нйчо Зорг.тарушегэоя, огясояпогпоч к рязличгам редомсттам, автотранспорта, в основном, опирается из олнт гссу.яарзтре;тнх о1,топр9дчрлргя!?. йптпт, эта естественная ситуация, -шгао могут чить лнструтптлн, прпспособ'егппе к у с лори-ям частной собственности. '

. На осногз'пш зэконор Республики Узбекистан о предприятиях р Республике Узбекистан, независимо от средст” производства и йорм СОбСТВеННОС'Л, СТПОЧТ работу по хозяйственному л коммерческого ' расчету. ?кшю по^исгсть на рцспрн?! уроречь производственную деятельность (транспортное «'бО.’О'ЧИРПГЛе, ремонт), умяло пользуясь ресурсам’? (пглропни.пт богатствтп, фянтгсокЛ и материально!! собственностью, грудо?ч\!П ресурсам", предпр? :гхг.ш.я те льекпг :я гпособпос-тяип люде!!), ГМООВЖЧТСЯ У ав'сп.оедприятит!. В згом отнопенгл Р Й?-ТОПреДПрР.ЯТЯЯХ рОСПубЛВНЯ раз^лтоптся Чреплшо, Р1!Щ:о;трИ10, ном-мерескгя, чооператпвнче метода л г/етод нн лив^ду а льчо'* трудовой деятельности. .

. ’Тсднятие т прессе пробпеж! л прогецепнмв анэлкзн показали, что лнкридацпя государственной монополии в рвтопр'здпркятиях не ДЗ.ЧП хорошие гезучьтатц К ПОЭТОМУ слеетет НрЖеПЯТЬ к пей внгод-!«е ^орк.ч чясгисй собственности. Именно поэтсму в качестве темн диссертации ?абря.«ч вопросы янытвядуальной трудовой деятельности, опредочйнля свободных цен я государственных автопредпргеятиях :: разработки ого экононпчосксй ссдечт*, создаття аргопредприятий, основанных на разных формах собственности. •

3 НЧЧегаШГХ рИпОЧНЫХ ЗК0Н.)МПчеС1!Г/ условиях, р которих формируются раз-'яе ^орш собственности, для ре^рганпзпгоп работ государственно.'О ЧВТОМОбКЛЬНОГО транспорте объединение РСОХ форм собственности г одгюч предприятии является требованием самого времени. Звось система упг--?леш*я по сути различается от изрестной спотами :: поэте* г гг'г:.ч:-: бить организована на осиорй трудовых стлчдчо]'0': га”1Г'Л с-упечя, яяупого отдела, рабочих в служащих.

3 ЭТ')!’ плпгз госута1 ’Стт?>нг5я собственность я администрация выполняют папул ••> качосгро спонсора. Впослслссрии сапная сие-

ге,мз разжигается, к псяр тле гсл роа.чожность болез полного перехода ог государственной со.1ст?екнсоти к чаогиой.

ЭкОН'Ли'ЧеСГ'ПЯ ЯОСТПНОЇКЯ ?:эпр0г:0° В;Щ!!ГИІ”/О ЛЫЮЙ трудовой деятельности является ягіїки.'л зтпїїс!.! ссздчнпя экономической модели, потому чго рыночнея экономика означает регулярное измопоїте цен. Зксномичесм целегосбразнуо :».еа оїіє д яг то льн о приспособит дапншл . гзменэлгяч внутренкрр состояние РБТопрсдпркяггя его голлектиром бОЗ особого уСГП!Ют‘0К с ’ы:че, то петь перот’ссги ЇОДИТЄЛСІІ, ремонтнике)?, ка "ндпяидуальную трудовой деятельность (ТГДУ. Канд.чй родитель владеет результатні! сеоєго труда только в ИТД 'Л отвечает1 за клх.

' Для ЭТИХ цзлей ньд-> создать эконоизчоекке модели, ДЛЯ ЧСРО необходим і г.че.стц определенные я&мекс-нпя в ямегааося на драктиге расчо.’ы С Є 5 О ? Г СІОС I и перевозок.

ИЗШПШПГЛ связаны с введе-глс-ы "среднего ремонта" И С перс-несегкем р последний раздел запплатц водителя. Расчет'каждого раздела (по порядку, рзкомендолагпему отделом определения свободных цен) реализуется отдельно для каждого эдшгедя. Все елементи себестоимости перевозок обозначайся салолам.-:, ла.пр-длер, г>ор»чев Хр место к рвэлячкиз рссурск У.г,. ^ г • -22' !'23' }'?А' ’Д°Г08;-ниє составляйте 'Л.у - -

Средняя зарплата в4"осудэрс?в.зшшх пр-.дпрплпях для подателей пг> категории эфпцяазмюЗ гзрхфгазции через и наелчяэв рабочее гремя чероз "Р" определяется так: .

■ "171 ^ҐП - ( ҐІF}^K сум/чад .

здесь ІС - районный коэффициент.

Ь резулыате вычяспяотся 37;? со страха, 3^ - в <5ічд <5гзро-бэтних, 8% - закладка отпуска, всего равняется на 4Ь%.

Почасовая дои материальной. пог.-ю:лї для питания 0л=01( : ТИ сум/час, здэеь 0К - компечсац'.я за однозю-'но? тпітанг.є,

Т - продолжительность рабочего дня. '

Ободая часовая зарплата водителя автомоблчя:

ту-ґП+о^йт+О'+імт + о, цук^ао. ш

При оценке виполненнпй р?бОЛ1 родителя аїі'ОМОЗИГіЯ ОДНІШ из .„-рваавдих криг.ркев является ккдометраас, noo.ro;,і;' целесообразно .. .пользоваться в качзотге критерия іупрдв;;вііая зарплатой, соотрот-., оти'Л'.деіі і платному'кіч (па'.т^-с'р,- 'іаосаїиро-іи, гкм) и это опро—

де ляе тел еле пушим образом:

гу1 rvj ‘ у.. ' ' ' сум (21

111,— "'У’ Ut iMiivnuii чм (пяо'оіік'кф, 'г км,” ii а осп st: т р о—кмТ

Vy- эксплуатационная СКЭрОСТЬ;ЯРТСЫОЗИЛЯ, к^чпс.

Определяется, сколько расстояний надо пр?схагБ для

одного глатного kv.

Легковой арт.хюбиль-тяпеч: - <$ - Bgtj ’ Вт ten или fj —

= /lfi , км'плат. кг. . . .

Автобус - £ = &УМ - U- 1 , __________________S3____________•

~J : гост., пасс км.

Грузорой агточоблль - ^ * Р , кгл/тт-тч

'By/t - обипй пробег зт! гомоЗяпя з',» оиродя/’винор время, га-!; .

;1 - количество пч^с^оэггад ір»нозю»рор, пяссачло?

р _ "руЗОО^эрОТ, ?"М.

Рчзр.тзот^ім МОДе.ЛП ДГЯ раГХОГП горшего Ь'Я осНОНв СПОСО-ІП снр°дслсн::я or'iet.'.n зарплата г'Д’.-.те”д а°го:.іобт,,я, соогветсгругаиого Обшой зярпл-чге з Р I ЧРС И 34 I т<!» - Xj, М3 спя и других среде Т5 -Xg, Xpj. 'і22• ''7'v “2*J’ тонического оЗслутатдняя ;i текшего ремонт'’ - X-j (X^j, X^g, /7?2 ), износе и ремонта чвточйиин - X,j, оплата сбиовлэния п средетг, находяиотся в двияенки - Хк, накладных расходов - Xg, зарплаты взял?*?ля - тл , налога д’Ortasленной СТОИМОСТИ - Ху , ПрибЫЛЬ Я ГЫДеГЮППЯ ОТ него - Xfl (Xjjj, Х82’ ХЄЗ}* вадрлешія для стоите льст^а доріг и их эксплуатация - Xq. Данные кодо та до л'ом с чу гать основой экономической модели для определения с?обоптх цоч в 'осударсгт'.мп'цх звтопредпркятаях.

Экономическая модель >1ТД касается каждого родителя азгомобиля я направлена на о*рсяечеппо его труда соответствующей зарплатой.

Из личного дохода вычитываются лпчліє расходы, с^ерхрасходы, раз-гае оплата, н.^лоп’, остальное отдается зарплате. Отнада.ет нооб-уоглглость * оплат" труда, в оплате за экспедирования грузом, г РОПНТСльскоп уровне, ? экономии горючего и пгти.

Сто!д:г?ть рябогы автомобиля одинакова для всех родителей, не повичрягте ззрплп’а зя^чеят от личного мастерства каждого, расходы одного не порохетят па гругого. .

Средний ремонт г ото г понадобиться неожиданно, из-за дороа-ных npoiicwccmiff, н а г г‘'.;оі:гль мопет несколько дней не работать.

3 УСЛОВИЯХ ’иуурр.чнт > ХОЗРЗСЧОГР за счет чего КПР8Т родитель,

■гз $гчд?в с-п v"’.i"on?rn роїота ремонтников? Для этого пред-

ЛЗРВвІСЯ ОТДЬ’ЯЛІЬ оплат/ Г;Г.?ЯК«:’0 р;;МОПТС П ПМ.рТЗЗаЦЗ!’ .и ооздять' ОТДдЯЬГШЙ ЇОНД. В 81 ОТ 43й.Ч Пйр'і'золя гьсв дли-гл ? определенном размере из длодо.', •гринесгігшх кзшіч ?одяіегкч, и ррэкрапэс ітя КОГДТ ДОСТЯГНЄГ• *їйК,Ч' ирздеяч (стоізлости одного,среднего ПОМЗИ~ їв спеїиаіьн ' і СТЯ..І':’г- . . • • . '

Смииость ряау.й.гм устсячп’траг'гоя р яа?ипи«осгя от опреля-'-■'

ЯОКК.И ситучшій. гСаК ПОКП9іП>П11Г ОПИТУ, КвЗЧЯІ'8Іг!іив Срадлеремо!!?-

яив расх-ота сосгагляют 256 о? р*сгидог, няпррчяптих подрс-госха яггомобчад на работу. Зги цч$р»( моад і1 биті, со розік&ог г разных . ,

МЄСЇЬ'а . ■ . • , '

Ноотасгшт спедлорочонишо расходы прваиоачг***?...-; в«їуаав-. ’ илв еодагеаеР. r рляя.лкль огроїскля. Яэприьвр, ірл чарт-од* r.ttrjf моЗкяа, л осли ссп. авойходи-осіч., пгрегоцится л?ні.~н пм^згедс; от СДЙПШОГО. !■>:,'Г.І 8SJ- Ж.оЛІіи !!'.)ЯН..1:j-T.O ОПйИНасТС-.Я Се <;■ іегь пррд-

пг-катня a v ага хе рремя его «-одібль готе.угс-ачиёггя с j-ебэтц, зо деньт’л за прзднмЕ ремонт «** еоадалав-гся. Елли родитель iw згходкг о па.1г>-и, г 6о?ь г ногіьі зїг-ч<о<5нчь, то озкономеллио дв:и.рк зя етзрнй aprovoteat- п'«рс»оя-т:оа ка чсо долгий счет. .

7лэлг;ч1й рве расходов ri доходе спредеядегг* евдзхшн 'Доз-

SOMI ' -

= .* /£>• • ;■

' Х„ - :■'!йг.:-'.-гі y-.v, п‘,п<1 ряо.одо»!, оглл*

Л - "ОУ.ОГ «т «г'.яоЗіТля, сучі /

Здесь CKi'WtT ПрЗП’Л*» Я Г!ег я КЭГОРОрП!- і;і?ИГі:.ТГ. СООГИгО. Рясхрпи, аврнсяод :'i кптягглкЯ, "чг><т? res*: vano'»: reryr’fj пв~ MOOT II техническое <,<'СЦ/*3ПС1!К$, ГвСЧСД аЯЛЯ?;НЧ’« ЧВОГМ?: к нптв-риалор, србЕіііїЧ osmwt. - . ,

Чэкло оіфвЛййять котогсрял rv ч•«' >'>•:*л»; « 'оо* , н • w: иои-ьрвтн-"'!! соочвгс? тучж:- ‘Ірчтї, г-бзуа ггн.. (;:зг.о• ц-. .

В спопреп ГТ>ЛЛ С КЯТіі'.'Ор:іЄ'!, ЄР'>"!Л,'?(і Г’Тіі Я 1'|> «гУЧ^ГИИЛ.'О '?Ч /

стт гис.гі KHuortsrjoi! и ж)-к «уіозрачам ?■' n-r.л , ..........

. І7> h ■ -

і'іїЯЙ ’ID.irtt! і’ -"16 іЧйО^ІііЛсіі ОШКІЙ 'З-' ’7‘і.І •

і, о , ]■•'■ iti’jABfii'tt > •”* « •! і ‘

‘А л--. І|і . •

'-'-і-ч, Ч j.-r ‘V-л,. /, 'р'ЛісП./Тй’іі'О ’V.

" ;:і >t'< :с і ’ -І. ;• ■

Н,1*> М‘Ч Ч~С "'‘I.tt *J> А-” /• і,

&ЭСК 71 ^ / N<£ , ЙЛМ, !■'?)

І* - о^пиЯ пробег о-ртомс^игч. сЬ.Ло** кч'-ки зяг гок, от,і

Тіолрижюй соста?, ке работчгЫе' позноогьп » т®чеип<* зппла-ниромнчого гола, .я г;Ичр:>г.уя‘?, а ттгяе понсяадигяпзпт.^ся ш>д«я«-'ного сосга-в» гоже р.ігегг г>а ііиян кил.-^етрпы, п-?,*, юзогок ЇОбік>р-леняе" (вели киого тб'ітаат сг>а;& ятиобзпв* п иічоро пркг'агает норэт) и ля (еста н?елорог> *у<:їарчние" 4' определяем злцдуавім образом: ^ Мр<3), і/ + Мгх&>2 Ьг + іїзк&зЬз + Мк&їііг-

Ы ~ М,к + А&* 4 *ЗН * /V** -

* 1

_ (А//їс&{ 1>) + Ж?£)гІ.? + А&г■*■ л/чс&ьЛу)

' •” ( ІЇ/г, * ^ ^г. ^ ^

Определяем, скочьч-) ктомот{ні? с'гвегшвзт тр'Л*»г> олян"а?гомо-. б'ЛПЬ Р ерепнем Яв ":7ТТН7Й спік сЬуЖ^Ч** V* КГ>Н<"І Зі»ЧЛЯЧВрОУ'ІГЛЮ.”0 гоня: >

&<д, ~ &&> ^эск — £э(5)

Теперь г.пдем о:ірг:їїє лить рчпиурч гпрімпгрте;* оясчоеор р по~ х"*дчх с тяготі категория Р'-‘д«и«.-ж.го <2оо*п*а. В за«ясі«моог:т от йкзко!! лпп «чеше» категории «с*» «кяч рясхолор мачч’.тг яли (Іогьвот-МИ, осМенио «нитяно меняются расхода т занзечнх чагтеЯ, техническое 0-‘ІСП7ХІ’*ЯіПв, гекутлЯ Ч СрЄД!П5й оемонг. Наточу берем именно згя гри р мз рчехоцор. Од/н :п тлх, нзпрямзр, расходы нч зяттясине 'щети, ’'чігрчпляо'"ся літ поєднав паготея-ля, и пользуясь зтим «ячпежиязм объем ил*1 поцрртеїго сосгарз других кя тенетній слерув;'ип образом: .

^слч:

т' - 5

Є

г > г>

/2 = п

ІЛ

Т,і

Кате гори# (лро5ег) оЗмог? обиля йй

Зйр.і::ішз(’г*> пептонової кягег'опип(rmoo'eroj аргямойилей ,

Згесь я ля попгиилпго соаїйЕВ категории "О" размер К«го

тягю naevons ? доходе: .

- сроднив категория (5) "К” расходе v еохоцй пчч под-; рякного оост&ря П, - количедуио сг'га^иеЛ, то ель расчогг: гюка-аыреюг :: какого категория эр го’из'їмь і?о сколько ступеней раае при— н'длйкиг, Кру сказано p'iao, сгг/’пвїіь яаг^горик меняется для" коипо-го 100 тыа.т, CL - коз^’!пязя_р, цока&геаишЯ иакешкня panto- [ дор coma •но категория поточного «оствиа. .. 1

На практике ояподйяыю, чгс вела категории подписного сос- • гава различаются на «дну, то рапсода пчзлячоются р попоют шла к ка 0,13 я наряпупшх таксл >п 0,02.- ■ .

2 связи о лорниеиием •ївхни'ївояого качветгв падаи«>чо.'*о со с- -

’» ’, тавя, МОКНО ГЙКЖС nsnecworpel’b ЗІГиЧНІГЛв "в" « опрека Лі'ннне срок»!г

a='L& /* • m

- срок ояу.кбк в. годэроц измерения. ' 1

Отсюда получается, что шоста о олрчдвпенгви "в" кич ксяДОї* цявнта, мочно тснасе ’определить еше й как размера рас*ои>н (внутри дохода), соотретегрушэго для одноН нагегорча автомобиля. ..

По Формуле (в) определяем размер расходов д?и Р-ex подрань-'

цю соотн?/пиоинЧ и 'ШЭШ'ЗЛ категории. ’

„ і ■

Для запасных чссрвй, технического обс-туяирлния, среднего и текущего ремонта тякте определяем размер рясхопа, гооггагстнуіощ*зї стоимости' и рлчисляотся (по борцуяа С) л ля подвишгах исгяв всех

категорий-

Загеі-1 сппгэптся панмеры всох расходов и определяется их стоимость

Дохо/ и літ стоимость включает в себя зарплату водителя, горючее, МЯСЛО и материалы, подготовку автомобиля к работе, Рвсходи ня шны, гшоргизецию, сверх расходы и прибыль, плату за проезд л ровняется на следугаюе:

<0- т^х^х^+Хь+Хь + Хз+Хъ+Хг + Хг-ьХь. (8)

Отсьдо право затрат, срлзпшшх с расходами (С^) /77/ , Хр Хг>, Х^, предзстш'ляогся еодптолю. Деля относительно дохода сИпзиячаегоя следуюялч обрпи ж

(0^) Х7,. Ч;,, "?0 - расуовд, по за».чслщ!»е от водителя,

доля относите пт.но дохода рипяяается тяг;

Сбб - £7 +£а +Ъа ■

Росуг'Пи связано с подготовкой автомобиля к паботе, в ряду рэсходо?, зависящих от водителя, мепяится в зависимости от категория рргэиойяля', то есть обозначается как: •25 * па

, ЕсЛД П8 практике ГК Т'иполкяегпя установлоимнй план ОЕТОПреД-цриятия, то. моче Г ПОВЫСИТЬСЯ. объем нескольких постоянных расходов V доходе. Чтобы не допустять этого, для водителя ИТД определяется зарплата друх видов:, если план не выполнен, то здесь месячная зарплата в, формуле береться для расчета прибыли с полной стоимостью и в ничсес здешнем виде считается зарплата водителя:

т=уи-Сї*^іу + 'іь+гз)2*а0 о)

.'Если план внполкен, то'стоимость прибыли в формуле

'вычисления эярплзти по согласованию администрации с профсоюзом до 40-ССИ о тдаотоя, водители, с остальной части удерживается за обязательные планы. -В итоге зарплата водителя в ИТД при выполнении плана- *цгляп*1? так:. . . • £ і г

1 14. !

Расчет среднего ремонта в соответствие с категорией нодяиа;-ного состава определяется по форіцуле (7(, ї .по нпкоплптш;достаточных для одного ремонта средстр, 'СОСТО^ГЛОТОЯ из іі’ХЄ’Гг.'ЄВ'ШХ затрат на подготовку автомобиля к зкопдуаггцл'і: . '

Ха ('Ъг*'10'1; йг /* \

ОЗъем среднего ремонта в доходе определен дм легкового такси на практике путем деления на 2Ъ% подготовки подриююго состага к эксплуатации. 1

Как указано выше. создана экономическая модель коммерческого расчета для водителей автомобилей р показателях ИТД, вместе с этим автором также разработан механизм ведения хозяйстра для слесарей, «функционирующих на территории рвтопредприятия.

. В условиях рыночной экономики анализ деятелыпстл автопред-прштгйй ведется от силы один раз р '.тесяц.т и р ОООТРЄТСТРИИ с этим определяются практические меры Я мероприятия. Этого недостаточно р условиях, р которых меняются цепи, о применяемое меры далеки от реальной практики и не даяг доланих результатов.

Для совершеногрорания операторного управления следует про-'рг "іти анализ состояния по ежедневным результатам и разработать новые меры для еле дувшего дня.

■ Для оперативного управления работой автотранспорта в, зависимости от изменения цен предлагается следующая система, упорядочивавшая сбор данных о еїсішегннх расходах’. Данные о расходах гэтонятся в двух формах: конкретные г общие расходы. К пергой отноенгбя расходы автомобилей определенного вида у определенного положения, к второй - расходы общего вида по всему предприятию.

Кроме этого, в предприятиях следует принести РСЄ ЭРТОМОбПНП разных типов и функцию к одному основному типу идункции, ЧТО преследует, какую цель, чтобы расходы автомобиля каждого типэ ч функций записывались именно на его счет, рзгходы должны быть общими, чтобы один автомобиль не тал за счет другого. Для этого пользуемся друмя гидами коэффициентов: ОДЙЯ - отігсситольгаАі коэффициент, другой - сопоставительный. " ■

Первый (ЗІІ ) определяется через трудоемкости технического осмотра и обслуживания автомобилей, второй () - чер:з количество эртомобилей:

^ ~ ^(і) / ТкС*) (ц)

Ус - ММ / М (*) цо)

■ / . ! . 15-

■ *Ц.(А\ !^г(с) - -'РУДоеМКОСГЬ ОСНОВНОГО С типа и функции яатемобсля/, чел ;воко-час; -

1 С - :<о;:ичоегЕС автомобиля е типе п функции;

/ ЛЛг - сумг/са ус поеных автомобилей, приведенных к '..Л1ЮГ.1Т т^лу к функция: ,

Г ’ п

I Л/К - ' Г6*ав2* (13)

^/гом применения показателя ИТЛ появляются изменения в систем у.ЧЛЧЕЛОНТИ ГПЙО10Й РГГОТраНОПОР-'а, Основное из них, это са-у.^п^гленге, то <»■.' "ь ост* кв.чта^агагстя автослесаря при подгвтов-гс пггдеоЗшш к эк?п.«уагпцзя ноудоя чотюриге^ьно, или если РОДИ— тяль ке игяовг плапш. ему а? работу, *о «н сам выполняет ремонтные ;л£п1';гы. 1"с ледо 1-тгм нвуиравляоыовгс п нынешние дня видов пере-■рэякп г 131" яюй собпп еяности и кззнаштя водителями данных видов ^ерг.воп <.? яяснаяпссюгс се* па го1*, отсутствует единство при оплате !.т>оо%£з » пзроуозок, церц *<и:крвтно но анализируются. Швнно поэ-'■лг^ ОТ.ВЙПШ50 води те то, ко зяо*»е счет и расчет, отказываются

о г- первзсгоя '1 ъ поясках мссгз для ремонта три тяг иного времена. Создан» устилй 'к дв»ш« видам перевозок, привлечение к управления ь'сец&ъвг культуру Г(йрлгозск, сншяет себестоимость, гарантируя г первясзку. . • ■

При Р.'МЛреИИЯ С¥уйэлиих ЦвН экономический эффект определяется олчдугют.1 ск5рваон; /

(Хк- А°) , г.сдгм (Ы

’• /?, ЯК реитй-*‘->5ЯЫ!ОС?ь до 2 после определения цен;

■ ;( - О-б.ОТЙ доход во докя определения новой цены.

' . Щег; подвлетого состава ? ресурсном аренде, срзднесуточ-1шй пробег' (& > хоДОхдкбпг использования пробега ( ^8 ), с учетам рос''.-. :0О- рзйсчих циоЯ овтомббиля таковы:

0Ч -:$>МА ^0) ' ^ ™

&иг = г

На - коллчесмо-'ярвфзит ймрмобяяей; б-’мнк;/' ррлдгрйир,предай,* :

сум

Эффокт ЛОДРИКНОГО С00ТЯРЗ сухой Яр'-ЩИ (ЙЦэ) р!Г’НЯ, гуммз разниц рентабельности до аренды ( Яв ) и гооло прекш ( Як ), средисеугочний прожог (&), коэ-рицчонт ''с.чолг.пчракчя пробега ( ^3 ), рабочему дп«) л аренде ( На ) • .

О, К - ОЗНПЧЯВТ покпзягели ДО И ПООЛ' -агенди. ,

Разработана модель для определения од и г - грузорого яртомо-биля, моршругмпго такси, яргобусор, работлюших го часовой оплате.

0П1>0ДвЛЯ0Г0Я ЭКОНОМЛЧССКИЙ ЭЩюКТ при внэдречпи ИТД, ОбЬС'Л расходов каждого вила рнутрст себестоимости до и после перехода па рнутреннего хозяйственного расчета и умиотостся но обшт'й объем трянспортноЛ паботы:

$д^О§- -лД

* 1м£- т?! + !х{~ х?!+1Ъ- 477 Р . , сум (10

Затраты от доходор, пояучрччих от выполнения одной единица ■ транспортной работы до и после перехода р ИТД:

</</^-° эптрптн для родителя, гуг.Лп.км, сум^посс; сумЛшос-кгл,

сум^чяс;

X/ , X, - аатг

трата для горюче:’"!, сум'пл.км;

Х£, Х£ - затрат на *попо и материалы, гум^пл-км; ,

р)°- затраты на ремонти оабочкх, сум^пп.км;

- затрати на хозяиотпшыс расходы, сумАы.км;

. р - транспортная работа тим, пл.км, пасс.тз'м, папе.км.

Экономический эффект работы гладельца собственного автомобиля за время работы в смешанном цргопродприятии определяется о челу те П формулой:

&^Г7*(Та-т°)ч- (&‘с-&е)Р^.(Г7-П^ +

+ (К -К°)ЯЛ- (Шоб - Шоб ) > сум (17)

гт>К О

1 )Т - лсемя гладельца собственного автомобиля, затраченное па поиски средсгр, ” часах;

П> П - пропзвод-лтегьность работ собственного явтсмоб’гт,

„ р сумах;

Ьу «5 - себестоимость собстроігюго <іі?г;ног':»,»я, '.ум/ к пум^т.км, пл.км,П8ПС.«и,пясг.м чагах;

Р - натуральный обьіп пахоты тр^нтти’'', чл.гм, гал,

нг.::с, км, пасс, м.часах:

. ^ 17.

III

- членений взі ос собственного авпмобиля;

- патентный взнос собственного автомобиля р налоговую ^ инспекцию.

.•» Экономический эффект оперативного управления определяется формулой

)

/ '

І

<0Г = (£*~&в)®р . (18)

■ ОСНОВНЫЕ швощ

Результаты исследования, проведенных в рамках данной диссертации, характеризуются нишзследуюшм основными виводами:

1. В нынешнее ^рвігя перехода Узбекистана в рыночную экономи-

ку, вместе с тем, что автотранспорт остается, в основном, государственной собственностью, постепенно развиваются арендная и частная собственность. При организации и управлении деятельностью автотранспортних прздпршлиіі различных ведомств нэ первый план выходят сяедугшле вопросы: определение свободных цен, индивиду-эльная трудовая деятельность водителей автомобилей я ремонтников, итеративные методы плопнировэиля и управления, соответствующие рыночной экономике, предприятие, организованное из автомобилей раз-мчних ведомств., , # • .

2. Целесообразны разработанные автором в соответствии рыноч-им отношением, рыночная модеяь определения свободных цен, эконо-шескэя модель использования индивидуальной трудовой деятельнос-:'и я методов оперативного управления.

3. Внедрение экономической модели индивидуальной трудовой йятельности в государственных антопроддриятиях гарантирует полу-ение чистой прибыли я обеспечивает повышения зарплату водителей

: ремонтников до 15 процентов. Чистая прибыль получается за счет вободнпх цен, основанных на зарплата, назначенной со сторони 'осударства, повыиение зарплаты - за счет снижения себестоимости.

4. Экономическая модель индивйдуальной трудовой деятельное-

и предоставляют свободу водителям и ремонтникам, создает возмож-ость самоуправления и сокращает формальности. .

б. Экономическая модель определения свободных цен перевозок индивидуальной трудовой деятельности вносит серьезные' изменения

/ теорию экономики автомобильного транспорта:

- при р-псчеге ССбеСГОИМОЕГИ пегегозок II :ГСН0СИТ1> 3:тр'' !!<гу В последний раздел И изменяет СОСТШ? CflilecfO.niOOT!' В исль.у г0-дптеля;

- отпадает необходлгость в огранпчсгпя*.. пслменлетх nj?n определении зарплаты гопигзлей ч уепоипгеко”.тто часовой '-плате;

- ОГПОДПСТ необходимость Р уЧСТ0 РАСХОДОВ горючего, масел, аккумуляторов, колес, запасных частей л в огред-сиип дол-чтшх штрафных или премиальных денег. В срою очеоодь сокращает со грудников, ведущих счет перечисленных расходов;

- побутаает кдтдого родителя и ремоитгтка поиметаднию т-мго профессионального мастерства, порчшенип сроих знаний.

R. Ркономлческая модель И.ЧЕИРИПУЯЛЫЮЛ Тр.УДОРОП ДеЯТеЛЫТОСП повышает э<МекгиРНосгь рнедпения рчночт№ отношений метлу родителем и ремонтником, сокращает орерх нолчатирнне пасходы артопрел-приягия, порчшаот эОДектлрность управления.

7. Для ускорения перехода на пнночние птнопенич нужно ускорить создание аРтопоедприя^иП, пгипв.плеягяших к частно!! или кол-лектирчой собственности. ;

В переходное время ПОД пукотодст-лом гостгяпстренного ЯР^О-предприятия целесообразно организовать работу автомобилей, приндя жаиих к разным Формам собственности. ’

Оснорные результаты исследования излочетш в следупних печатных работах автопа: . ’

1. Индивидуальны!! хозрасчет водителе:! и слесарей автопрел-приягий Ма'терийпы V? научно-технической конферв шаги про^сооопскг’ преподавательского составв TAJUI - Т. 19?1.

2. ’'[ар кимники ?зига //'Саёг ва иктисодиёт/, 1992, !*,.5, г.тр.з

Ташкент, 1992. ,

3. "Индивидуальный хозрасчет тпуда водителей и слесзпе’1

автопредприятпй" в соавторстве. Т.Фйм 1992 стр.С‘1*СС .

4. "Тезкорлик" //Ицтисод рй ^исобог, 199^, Т, стр.52-133,

Ташкент, 1993. ,

5. Лявлаг автокорхопалапида зпкин нарх бедгилаш рп чкка хужалик хисобинлнг математик матнч. //Вопросы моделирования и информатизация экономики. Вип.8.1, 1993.стр yj^T-j55

і Т9-А.CAfihХ/(Л{ОВ!'.і!ііг :!.;(тііоод »;чічларк ишзоди

и.і/.іГ: дарл»асага даьзогаодяк учун 0d.00.04 ир^*?&яишя\ б?,:ича "КУГЫДССШК UIAPOH-'?Ш А'З'і'Оїі AKU’lOfT КОРХОНЙДАРЯ йАІХ'ШШНІІ ^tl'CUOTUOjral АЭДиЗАЛАШГА АСОСЯАІТАН };у;:ДА ТЛІЮ JL'ULtf’T.'S'il'l" і.сапоузіїдо езіш'ан / даое'шішшіияг кискача

' 14 А 3 їд ї Н л

іи->ок«ноанедг и:';’.яоо,,;і1 иустаї.ігідигша .ч’сга^яшілавда : птап.Зчл траиспорггнш-г уг.мга хсс а^ияигги don. Респубяикцда »т:і.к: icJiviuJ я.-Д'.ісод,и* miens н'нтоцобял транспортир :,ші „ізд-дц! уй'^оллдачра сляб кн.п,:,іі. Ку:;д,^и:к дііиТ тъ'Ылари ислодот-иаод.г.;і илі Kti'fi-Лїган .ljjaa-м,' ичтисода * чїраа'лшчларл эса -U'-HOi! ґ.";учл цолюцдз. Автомобиль транспорта кор.сопалари аолия-

т;у,дн р.иьаях, иї^.педСіїии, роголшп* о:шш, Зощирна

тиа’іишк cVrc олдинда булшши таошшдоїш талаЗ эгпонда.

О’-кц” пг:{.i:U;:-ci ..ткоЗдцш а.^іі; /.лдсиа асосида слігі борялсараии,

аі.то.іо;лл:. гур:і ви саап./іси учун улугшА бул?ак .лрліатларіга ыаълум

/ • *

ьеьср ; «сайдо тансамлак/игиии аюриЗ этилабтган лиги нархларга Wio^aTtui идю^чопалин у: г отій, уларіш агалда иуллаш кйчикисЗ ісег-га!Р! Ьііиитіод реитаЗеГіЛзк куулаиган м&ьйрга еті-а’’ колмонда, од,1?: ьсопиі ла аїломяі жамгарсадарни яшилаиишига сидби'І таьсир awoiua. jjV ііолозіотлар илм-..ан ол;іига кира лачлапини илмиї ааое-лаі-J, ачтойопчогеллар і'аолиятнни вьлси.‘і магнат іаолііяти ас осада тпікрл ч^ліїіі, яь-чи-аі^і*с.т'шлар чаолитїилшг куиліж тахлил пилиш, гадани а '5и ii'u.i.H алвол шсдалатітганшіа узларига о.'ідпнлагатирвіп, йо-оор м< но'.аЗлтларіиш автовпрхокани барча бугинларцга етказиш іі-.'са.’іїл.іі'ііал :{?лди. Тьдникот обьенти с%ати;;а Андакон шілоятидаги ш такц!Циган, аі»’гобус ьа енглл такой корхоналаршишг самарали ■іаолті^і’ if/poawiui пишн танлангац. Бу їадкикотлардан кузланган

максад даэлат ва луоусиД мудкчлллвдага і ітоігсрлоналаргашг барча

I

ижобиі тононларини оирлаштириї’, ыунипгдЕк шиш ксла-адш •ил’/.п'і асоода аралаи автокорхоналар тузпщир. Ку-’илган тн.садга эрш’лщ учук нуіидаги масалалар курцб чкцилгач, *ал і-.тшічгап;.

- бозор муносабатлари і.ароитвда Уибеклстон автонобпл тпанс-порти ишинпнг ва иктисолиит со.\асвдаги ;ьта'! асарлапнп та;,лил . Килиш;

' - алтокорхоналар /дЧдоичялар ва чилангарларнинг ягимГ. мелнат і.іаоліптшш рнчсилантлрш;

- артотранспортда эркки нао:с белпілаи ва шахси'ї педнат ^аолиятпнч ічтікоди'і ццдозасшш чвлаО чи.іиш;

- талннкот натвкаларидан ио :далангап «оада автокорхста ESKOficmirair гуручини .Зсй'кг.рш уоулларшт такомиллашткриа;

- ара.іал •'.улісчмллїу'.а имяаїлііпіи аптокорхона кыинп таиклл эти па ре;лалл*'іті!ргаі гасцлаларяяи илпе’’. хал «глла; •

- иктизоди'І сагарпларни анш;ловчк ацдозалар и;маб чици.іі.

• Ite scientific uork, on the the»e "The organizing on a large seale aotor-car contsruction in ailty-property conditions Bade by A.SarUsakov for taking the «aster’s degree of eccnoaic sciences the nuiber of the speciality - N 08.00.04

Th? developaent if autoiobile industry is of great ieportanee "ar gatting red of the econonic grip and strengthening the Independence (if Uzbekistan the Republic led to sartors changes n the cutoioblle industry too.

Ind this desands the the econoaic plans, adalnistrative structure ind aids should go ahead.

The fixed prices and eapendetive, anorUzatlon of operating arts, the shortiage of Spare partes and the prices, taken as an

1 lustration oat of the book-keepin? accouits when the financial rials appeared and the debts of the autoiodile plants, nereased vere • discontent and couldn't satisfy the free sveiopacnt of a«toioblla industry. So there appeared a nuaber f problps before scientists as to fis fares froa the scientific olnt of rieu, to organise-the ocrk of autoaatile transport on >ia basis of indepent sconcay, to carry out every day analisis f all the branches of transport, to find out the reasons, that locked lo organise end control tha uork of all subdivisions of it transport according to ths needs and dsns aarketing.

The work of 5;?ch . seans of transport as hussfl. tfHis and

lorries of Andljion region was taker aj an .object of this reseach work. The ala of this invest:fiction Is to prove the superiority of the Joint work of thi? state and indevidal ovnership frofl the scientific joint of v \v. ■

In this research work the following f. cl»Ie»s Have been solved:

- the analisls of the works on eci,no*v and transport of

Uzbekistan in conditions of Barkettlng.

- the probles? of developing the activites of drivers and

craftsnan on conditions of «arket econoay.

- to fix agreed prices in autoaobile transport and to work qut the Eathesatic text of individal private econoiy,

- to. develop the .ways of «anageaent taking into account tho results of reseach work.

- to solve the problees of planning and organizing the work of autosobile transport fro* the scientific point of view.

The results of the work have been tested by the transport organizations of "ftndijontrans" and also by And11 on departeent

of ''UstranshirBaf and have been given to use then in practice.

P. ----- Подписано к печати f 3 ^*3

Зак.— Ш- TV/ Тираж ¥ О \№ С*. ObУ» Л Отпечатано в АП ТПК

Ташкент, Навои, 30.