Совершенствование методов управления перевозками грузов в системе радиальных маршрутов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методов управления перевозками грузов в системе радиальных маршрутов"

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

Ташкентский автомобильно-дорожный институт

На правах рукописи

МИРЗАЕВ Фуркат Рахматович ^

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ В СИСТЕМЕ РАДИАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ

Специальность 08. 00. 05.— Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ташкент — 1994

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Менеджмент и прогнозирование развития предприятий автомобильного транспорта» Ташкентского автомобильно-дорожного института.

Научный руководитель

— академик инженерной академии РУз, доктор экономических наук, профессор Ахметов Л. А.

Научный консультант

— кандидат технических наук, доцент Бутаев Ш. А.

Официальные оппоненты

— доктор экономических наук, профессор Ирматов М. И. кандидат экономических наук, доцент Закиров Г. Т.

Ведущая организация

— Научно-производственное объединение «Узавтотранс-техника».

Защита диссертации состоится М<Зр7<Я. 1994 г. п ^ часов на заседании специализированного Совета К. 067. 33 21 при Ташкентском автомобильно-дорожном институте по адресу: 700000 ГСП, Ташкент, ул. Моварауннахр, 20.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ТАДИ.

Автореферат разослан

Ученый секретарь Специализированного Со кандидат экономически?

доцент

. ОЩЛЙ ХАРЛ1СТГОГСТИКА РАБОТЫ

Актуальность тёщ.-. Совершенствование и развитие рыночных отношений - одно из главных направлений экономического прогресса Республики Узбекистан. Здесь основополагамким принципом, как отмечено в выступлении президента Республики Узбекистан Й. Каримова т{а XII - сессии. Верховного Совета Республик» Узбекистан, является последовательное И поэтапное продвижение к рынку, в котором глэеньм ре^срштором выступает государство.

Последовательный и поэтапный переход Республики Узбекистан к рыночным механизмам функционирования экономики предъявляет качественно новый требования к управлению транспортной системой, и, в Частности, к управлении перевозками грузов грузовым автомо-тргаспортом. Руководитель современного грузового автотранспортного предприятия осуществляет сложнейшей процессы управления с тем, чтобы на определенном этапе планирования с пометь о управленческого аппарата' достичь требуемой эффективности производства. . •

Если до последнего) времгии основным критерием /качественной работа автотранспортных предприятий, ослгрствлякких доставку иа-родкохозяйстренных грузов, .было- выполнение клиентурного или кяя-вйт3фко-'кда.»к1штурного плана, я&стко увязанного с планами работы обелугшваем'й: предприятий и отраслей гюжошеи в цело!!, то а современных условиях э ффз! н в н о с т ь работы автотранспортных предприятий (ДТП) будет'определяться, прегж всего, тем, нгсгалгка ссеоейрдуэшго н Надето Удовлетворяет данное ЛТП реальные трсаспоргиь-з потребности грузоотправителей и грузополучателей со всей их многообразии.

Говорл о транспортам потребностях клиентуры грузового автомобильного транспорта, свойственных современной отэчзственкоЗ экспо!ггаобходиш ртгатить, прегдэ всего, м бютроо качост-йзн:'.о-э :;з>.;знеш:з. I? связи нзлотаяиыми вьпзе состояний об'екта поспел сгаакпа кногг.э- задачи управления перевозками грузов автомобильным, транспортом приобретает в нзстояс.ээ время новое з::ономическиэ зйаченке.

На пркстике,' з сяду того, что бояыашетво прикладных методоч организации перевозок было ориентировано на систекы маятниковы?

Маршрутов для отдельных ьидов грузов или отдельных групп подвижного состава, автотранспортное обслуживание объектов, работающих (фактически в системе радиальных маршрутов, сопровождалось большими народнохозяйственными потерями.

Народнохозяйственная актуальность исследования обусловлена тем, что перевозки грузов в системе радиальных маршрутов является весьма распространенными.

Проведенный анализ показал, что в системе радиальных маршрутов Республики Узбекистан автотранспортом перевозится почти весь объем сельскохозяйственной продукции, минеральных удобрений, строительных грузов и других видов грузов, суммарная доля которых в общем объеме перевозок превышает ВОЛ._ В то. жа время, автотранспортное обслуживание реальных грузообразуквдх пунктов . характеризуется ыногоноыенклатурностыи перевозок и применением различных видов подвижного состава. Таклм образом, существующее научные разработки не в полной мере учитывает специфики организации перевозок в системе радиальных маршрутов, чем и определяется научная актуальность данного исследования..

Целью настоящего исследования является разработка методов ■ организации и управления, повышающих-эффективность работы Грузовых автомобилей и качество транспортного обслуживания в систему радиальных .маршрутов. '

В диссертационной 'работе поставлены и решены следующие задачи:

- выполнен анализ современного состояния перевозок грузов в система радиальных маршрутов и научных исследований, посвяшэшшх атому Еопросу;

- дана классификация систем радиальных маршрутов;

- выявлены основные факторы, определяющее эффективность перевозок в системе радиальных маршрутов;

- установлены основные вероятностные характеристики 'работы подзилзюго состава на отдельно взятом радиальном маршруте;

- разработаны 1!атематпческие модели задач управления перевозками грузов в скстеме радиальных маршрутов;

. - обоснованы сферы использовании разработанных методов и оценена их народнохозяйственная эффективность;

- осуществлено опытное внедрение разработанных методов на ерикерс Хатырчикашл'О хлопкоочистительного завода.

Объектом настоящэго исследования является повышение эффективности автомобильных перевозок грузов в системе радиальных

маршрутов.

Научная новизна диссертационной работы состоит в комплексной постанов^ задачи разработке классификации перевозочных ситуаций в системе радиальных маршрутов, имитационной модели работы подвижного состава на радиальном маршруте, учитывают стохастические факторы, математических моделей рекения задач управления перевозками в системе радиальных маршрутов.

Практическая ценность работы заключается в возможности применения разработанных методов на любых грузообразуших и грузо-поглощшощих объектах, обслуживаемых автомобильным транспортом в системе радиальных маршрутов, и оптимизации расстановга.подвижного состава по линиям перевозок и определения рационального количества автомобилей на каждой линии с учетом, при необходимости, случайных факторов. Реализация методов позволит высвободить нерационально используемый подвижной состав, уменьшить эксплуатационно затраты и из.тержки, связанные с недовыполнением запланированных объемов перевозок.

Па защиту выносятся:

- классификация систем перевоаок грузов автомобильным транспортом по радиальным маршрутам;

- система зависимостей показателей эффективности работы автомобилей на радиальном маркруте от вероятностных характеристик 1ирвдта и форм организацции внутрисменной работы (дисциплины работы водителей);

- имитационная модель системы перевозок по радиальному маршруту;

- математические модели решения задач управления перевозками грузов в системе радиальных маршрутов.

Методика исследования. При проведении исследований использовались методы системного анализа, статистического анализа, имитационного моделирования, математического программирования.

Реализация результатом работа. Разработанные в диссертации штоды били использованы при оптимизации системы автотранспорт-лого обслуживания Хатырчинского хлопкоочистительного завода, а таютэ в учебном процессе ТАДИ.

Апробация, работы. Основные положения диссертационной работы обсуждены и одобрены на республиканской научно-технической конференции "Пути снижения загрязнения окружающей' среды автомобильным транспортом" (Тшжент,19?3), на Всесоюзной начно-техническсй конференции

- G -

Кути совершунствоваиш! перевозочного процесса и управления транс-воргсои"(Гомель. 1985). на областной научно-практическо^ [конференции "Повышение эффективности транспортного комплекса" (О^ск.1989) и на егзгодных научно-теоретических конференциях проффэссорфсо-лреродаво-тедьского состава ТАЛИ (Ташкент, 10&3-1932).

Публикация. По результатам исследований опубликовано 9 научных статей с общий объемом свыше 5 пеиатных. л-лстов. .

Структура диссертационной работы. Рабога состоит из введения, четырех глав и прилог.ениА.

Диссертация содержит 120 страниц машинописного текста, 10 таблиц, 22 рисунков. Библиография на 13 страницах*.' Насчитывает, 141 наименований.- -

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ ' ' , to введении обоснована актуальность тещ последрващн, ctiop-нулированы его цель и аадачя.дана обцда характеристика работа.

Порван глава посвящена анализу состояния проблемы и • поста- . совке задач исследования. ./■;

Проведенный' аншшз показал, что многие предприятия, обр^ущ- • ваеиьге автомобильной транспортом, являются 'и''■отправителями, и по-' лучателяш грузов одновременно. ' Наприкюр, . завод по производству ер ■езоОетоннйх шдедий является получателей песка, цеингеа, гра вмя, цэбш, алебастра н других материалов. Он жв выступает как отправитель различного рода строительна конструкций, гйцелей, иарией и 5. д.

Учитивая необходимость одновременного завоза и вшзоза гру~ вов (в исследования предложено именовать подобные объекты ' ya¿o-юши грузопуиктаи» или .УП), специфичные требования предъявляется к организации работы транспортных средств на иая^шковых ыарзоу-?ах, обслухиваюцда УП. Эти иарирутц долгий быть corласован'и 'не только по времени, но и по, обггмаи и номенклатуре- доставляешь грузов. Ото требует рассмотрения маятниковых маршрутов движения транспортных средств,' обсдузаваадис конкретный УП, как некоторой скстемы. -'.

Возможность узкого расс|кярашш обусловлена единством функционального назначения цари!рут0в (.удовлетворение', потребностей конкретного УП в транспортном обслуживании)" п коиплекспьы хаарек-тером влияния состояния данной систеш на конечные' результаты -га явность транспортного обслугзтанвл данного УП.

Рассматриваемая система имеет водное принципиальное отличие от'системы маятниковых мзрпрутов, которые являются обычно объектом анализа с литературе. Оно заключается в том. что основным системообразующем признаком в традиционных системах выступает принадлежность подвижного состава одному автотранспортному предприятии или единое оперативное управление автомобилями, обслудива-кдаими УП. Медд'у тем, рассматриваемая система предполагает комплексный характер анализа всех грузопотоков, зароддаксихся или погловиемых на конкретном грузопункте. Эффективность транспортного обслуживания такого объеета зависит от того, насколько рационально выбрани параметры всех без исключения.маршрутов, независимо от характера перевоенных грузов.

Систему маятниковых маршрутов, замыкающихся на конкретном узловом грузопункте, в исследовании предложено именовать системой радиальных маршрутов (СРЮ.

Проведенный анализ перевозок грузов автомобильным транспортом в Узбекистане показал, что по системе радиальных маршрутов автомобильным транспортом обюего пользования перевозится практически весь объем сельскохозяйственных грузов (зерновые, хлопок-сырец, картофель, фрукты и пр'.)', минералььные удобрения, строительные грузы, инертные материалы, каменный уголь. Их доля в общем объеме перевозов превышает 802 и, согласно оценкам, сделанным в диссертационной работе, будет, видимо, возрастать.

Каждый конкрентый УП предъявляет свои специфические требования при транспортном обслуживании. Это связано с особенностями его основного производственного процесса, с размерами текущего и страхового запасов сырья и материалов, запасами готовой продукции и требованиями потребителей, обслуживаемга на отдельных линиях перевозок. В результате на практике требуется разрабатывать совокупность мзятниковых маршрутов, покрывающих Есе множество линий перевозки, и определять параметры работы автотранспортных средств на ¡савдом из них е учетом требований, накладываемых спецификой технологии конкретного-УП.

В исследуемом объекте основным регулирующие воздействием на функционирование системы перевозок по радиачьным марпрутам является изменение интенсивности использования того или иного радиального маркрута. Она реализуется через назначение на конкретные рэдиалыше маршруты большего или меньшего числа автотранспортных средств. Швмощности такого регулирования сильно ограничены на

- а -

тех линиях перевозок. где характеристики грузопотока - объемы, номенклатура, время доставки - жестко связаны с основным производственным процессом отправителя или получателя. Существенно больше возможности представляются на тех линиях, где екесуточно выполняемое об'ьеин перевозок строго не фиксированы.

Помимо распределения автомобилей по маршрутам, есть и другой важнейший Диктор, определяющий з44«кетивность работы системы радиальных маршрутов - стохастический характер функционирования ?1>анс!Юр'П!01'| системы. Экономический анализ использования автомобилей, поставщиков и потребителей грузов показал, что стохастическая природа транспортного процесса, вообще говоря, существенно сказывается на обслуживании УП в системе радиальных маршрутов. На практике,однако, влияние стохастических характеристик перевозочного Процесса проявляется далеко ни ко всех случаях. В ряде ситуаций есть достаточно оснований 'для применения детерминированного подхода при планировании работы автомобилей на радиальном маршруте.

Таким образои, сделан вывод о существовании двух принципиально различных вариантой организации работы автомобилей в CPLfc с учетом стохастических характеристик перевозочного процесса и на основе детерминированного подхода

Рассмотренные особенности грузовых автомобильных перевозок'в CPU предопределяют определенную специфику и сложность задач управления. Условия этих4 задач характеризук/гся целевой направленностью на полное и качественное удовлетворение потребностей каждого конкретного узлового грузопункта в транспортных услугах, необходимостью п оно/-а решений, сбалансированных с реальными провозными возмолшостнми предприятий автомобильного транспорта, необходимостью совместного рассмотрения всех линий перевозок, по которым осуществляется традспортное обслуживание конкретного УП, мно-говариантностьи решений, значительным влиянием случайных футоров на показатели работы системы.

Все ато требует разработки специального аппарата моделирования при решении задач управления перевозкам грузов в системе радиальных маршрутов.

.Исследование существуют методов показало, что они в большинстве своем ориентированы на использование специфики конкретного вида однородного груза. Это позволяет разрабатывать независима совокупность маршрутов для каждого вида груза и избегать варкапт-'Ного испольеования автомобилей (до начала решения аадачк обычно

фиксируются тип н количество автомобилей, вмохпягвдо те или иные перегозкп).

В то .тл время, обслудивание УПпо системе радиальных шрсру-тов характеризуется шогономенклатурностш перевозок, - испольвоея-нием различных типов и моделей автотранспортных средств. В процессе оперативного планировании требуется совместное рассмотрение всей сети м.-фррутов движения автомобилей, обс.чу.*ирагяшх ¡хнкрот-Н!п1 У11 Это обусловливает необходимость разработки стециалыча «етодов управления грузовыми автомобиль тл<и перевозками в систем-э ралиальных маршрутов.

Во второй гл?ве приводятся р^зрпботзин.-'П к.ячссгфиклпия сти :: осноти« «¡сххорм повышения эфИсгивностп Р"боты автотранспорта п ет»дневном обслуживании УП, а такте проведено путч у/г,'чтения ргбо-тн автомобилей ¡'а СРП в условиях дрЛстргя случ'п'хнх Акторов с зо-!,т»!',ьи имитационного моделирования.

('тголп управления перевозками при обслуживании УП долган, с одной стороны, учитывать спеш; 1'ику мяклого конфетного объекта, а с другой - обладать определенной обяностьп. В этой связи требуется типизация миогяства УП ¡¡а основе В!1дел°ния гяиоролннх классов.

В качестге сонорных г^пссн-Гиглционннх признаков при типизации узловых грузорих пунктов использовачн характер грузопотока, однородность переюзимого груза. характер спроса на трлнспортноо обслулшванке. Использование всех перечисленных признаков позволило построите следугп!уо типизацию систем радиальных маршрутов.

Простейший тип СРН образуют системы, состояние из увлопого однородного грузового пункта и одной линии перевозок.

Второй тип СРМ - это системы, состояние из однородного узлового грузопункта и имевшие несколько линий перевозок.

К третьему типу относятся СРМ, состоящие из узлового грузопункта с неоднородным характером грузопотока и несколькими линиями перевозок.

Чётверть'й тип образуют СРМ, включавшие неоднородный узловой грузопункт с несколькими линиями перевозок, причем по ряду линий ввозятся и вывозятся неоднородные грузопотоки.

Для клддого из типов СРМ определены присуще ему задачи управления перевозками.

В настоящее время важнейшая задача распределения автотранспортных- средств по линиям решается либо на основе нормативных значений производительности, либо на основе средневзвешенных фак-

тическпх значений. В условиях влияния стохастических (факторов на работу автомобилей и ногрузочно-разгрусочкых средств ато приводит к тому, что на ряде линий перевозок, а следовательно - и на ряде УП в целом, фактически выполняемые обьеми пе^-возок значительно отличаются от планируемых. Важность этого обстоятельства для пра-. сильного решении задач организации транспортного обслуживания груаопунктоа ъ CPU обусловила необходимость специального изучения елиянин случайных факторов на показатели работы автотранспортных, средств на линии. ■

Исследованы процессы экономико-математическое моделирования и в результате предложена универсальная имитационная модель работы автомобиля на радиальном маршруте. - •

В основе модели -лежит определение фактического времени выполнения ездки по линии в зависимости от ряда параметров.Фактическое время выполнения кавдой отдельной ездки рассматривается в модели как случайная величина, распределенная, в принципе, по произвольно выбираемому закону распределения. Дд!1 реализации в рамках диссертационной работы был выбран усеченный нормальный закон распределения, применение которого позволяет смоделировать практически все встречавдиесн реальные случаи распределения вреЪ ездки на радиальном маршруте (линии).

Имитационная модель транспортного процесса в СРМ была неполе--вована в диссертационной работе для исследования зависимости показателей работы автомобилей на линии от следующих основных характеристик радиального маршрута: расчетного.числа ездок на маршруте; заданной дисциплины работы водителей (т.е. выполнения или невыполнения очередной, ездки'в зависимости от времени, оставшегося до конца смены); коэффициента вариации времени выполнения ездки (показатель, Характеризующей в модели степень влияния стохастических 4акторов); коэффициент усечения (параметр модельного распределения' Времени выполнения .ездки).

В качестве показателей работы автомобилей на маршруте (результирующих переменных ¡.¡одели) использовались еледукщ« характеристики: - \У - показатель •надежности выполнения расчетного числа ездок; S - среднее относительное число ездок.

Для выявления основных зависимостей между характеристиками работы автомобиля на радиальном маршруте в условиях действии стохастических факторов на описанной модели бил проведен модельный эксперимент.

Отделыпй) гкипериментаяьннЛ блок предусматривал слвлуксий диапазон исходных услбвий: элементарный имитационный никл состоял из 1000' реализации работы автомобиля в точение смены; среднее расчетное число ездок в течение смены Ь/ от цикла к циклу изменялось от 2 до 10 с шагон 1; величина коэффициента вариации /Се времени выполнения одной ездки от цикла к циклу изменялась от 0,1 до 1 с шагом 0,1.

В обшей сложности было получено б блоков экспериментальных данных, различающихся мэллу собой: Ку- коэОДишгентом усечении исходной нормальной кривой С рассматривались значения Кц 0,1 -"налое усечение", что соответствует закону распределения времени выполнения евдкп, практически совпадавшему с нормальным; = 0,8 - "большое усечение" - соответствует закону распределения, близкому к показательному; К, - 0,5- промежуточное значение); вариантом выО-раиной дисциплины организации внурнсмешюй работы водителя на «1-НИ11 (вариант (а) --очередная ездка выполняется только при достаточном запасе времени для ее завершения в течение смены - жесткая дисциплина; вариант (б) - очередная ездка выполняется в любом случае, если смена еще ке завершена - свободная дисциплина).

Таким образом, выСранш.-й для проведения модельного эксперимента набор исходных данных позволил охватить практически все встречающиеся при выполнении перевозок в СРМ случаи работы автомобиля на радиальных маршрутах как с точки зрения принятого порядка (дисциплины) внутрисменной работы, так и с точки зрения степени рассеяния основных характеристик.

Харшсгернне графики, характеризующие полученные результаты, показаны на рио. 1.

Анашз результатов эксперимента позволил сделать ряд качественных выводов относительно влияния случ'Шных факторов на показатели работы автомобилей на радиальном маршруте.

Во-первых, установлено, что выбранные показатели работы автомобилей на радиальном мзрируте весьма существенно зависят от стохастических параметров маиирута, т.е. иными словами, детерми-нироранний подход к. планированию работы автомобилей на радиальных марпрутах мо;:ет приводить к существенным погрешностям. Так, среднее фактически ?.нитниемо^ число ездок на маршруте может снижаться до 307. от расчетного количества, определенного для детерминированного случаи, а версстность выполнения заданного числа ездок при определенных сочетаниях условий работы на маршруте мотет бить

ó'

a)

■V

V

W

ó)

КвЗ

Б) • V)

Рис. I. Характер зависимостей, аолучошпгх в имитационном

—■у

эксперимента ( K£j К

'tí¿

рис. а) и в) относятся к случаю

"свободной" дисциплины работ» водителей, рис. б) н г) - к случаю "жасткой" дисциплин»)

б-ГЧЛГСОЙ К ПУЛ?).

Во-зторых, имнтгиЬоипиЯ эксг."ри>л?лт поглзал. '¡то ппсииглииа р'^Ооты водителя на л шиш оказырает счопь сильно» влнин'.'ч ни 3'1>-е^кпшкостъ работы аптоиобидей. При Э1гн ?к?гут измениться ие только гаяичественнш показатели, но и хариггер оснояч! т оявмсм-

|.'ОС2аЙ. В ПО.ОТППСТП, при ИЗПЭДЬЗДЕЗНКИ ЛССТКОЯ ДИСЦИПЛИН» рзбТ!Ч т глчши относительнее число сипс.'шяе».*'« ездок растет с уреличо-нг,?!1 расчетного количества ездок, а при использовании свободной дпецшиинн хкяепчой работн - снчгяетси.

Геяультатн пчптзикбнио? о моделирования р;."5отн автомобилей на ряджэлыгсм кэргруте могут Гя«ь ксиользол'шн при |пни ряда прастичесют и гаучнцх панам орпчп'зачич перевозок в сиотеме р?„-диальпге глр'.прутов. При зтем ьозмога) грчменени? подуч?нимч результатов как для расчета хргагл'чристик отдельного ( изолятор,анно-го) радчалчюго нзроруга, так и для расчета показателе;'! системы раднашпм марирутбв, обслуглечмях УП.

С использованием полученнч:? гишкх кзгут р^чтгться слезут» ос:!свш:е задачи: определение областей применимости кетерим:»; птт-пкч методов расчета характеристик л'-;п»:й перевозок при гхпяшюй вогячшге ггогре сгнести или "рздтлюстн"; определение гютреОг'ого •ппла ортнч? средств для работы на линяй с учетом дейст-

вии си.д""пнч-:ских факторов; определение яелатедьноИ дисциплины р:>Лпгч водктохоЛ на линии или л па оценки ипмэнения показателей сб-слугнвочия л шин при ¡тменгшт дисциплины работы водителей.

I'-л''.ут Сыть поставлены и редонм и другие задачи организации и управления рпбстоЯ лртотранслорта на радиальных маргругах.

П тротьей главе рязработами дчторминирсванные и стохасги-" ческне »»дели управления перевозками в СГМ.

ПростеПвля задача управления перевозками для отдельной СП1 второго ' тепа с однородным грузопотоком (один из наиболее распространению: на практике типов СГМ) сформулирована следукшмм образен.

Заданными язлаюгеп следуюдае величины: У - множество линий грузоперевозок, которые сходятся или расходятся ст данного УП. В общем случае ото подразделяется на тдмногсст?;а !)( , С?г. где:

7/ - пегмнотаотво линий, для которых установлены минимально во?»!олнне объемы перевозок (¿е%)'>

Jl подмноаиство линий, дли которых установлены максимально возможный объемы перевозок Q'^^fie

j'i - подмножество линий, для которых установлены строго заданные объемы перевозок Qi (i€ Jä);

'Ji - подмножество линий, дли которого объемы перековок заданы в возможном nirrepu;uie их значений ¿¿Я1 При этом

J' - множество типов и моделей автотранспортных средств. По каждому в ле мент у итого иниодстьа известны:

Jlj - 1соличестьо автотранспортных средств; Qij - среднесуточная производительность автотранспортного сродства J -го типа на t -той линии;

Sij - себестоимость переьозки 1 т груза автотранспорт-Ш1 средством j -го типа на i -той линии.

На обч-еы перевозок грузов, ежедневно доставляемый на узловой пункт (вывозимый с узлового пункта) с учетом конкретно сложившейся ситуации может накладываться одно из следующих ограничений:

ÖmjJL

а - минимально необходимый обтвм перевозок (в тоннах);

ÖfJWJb.

у - максимально допустимый объем перевозок (в тоннах^); Q* - строго заданный объем перевозок (в тоннах); (jfy + Uy - объем перевозок, в пределах заданного интервала. Иатаматическая постановка задачи формулируется следующим . образом.

Требуется определить количестзво автотранспортных средств j -го типа-, работающих на i - той линии перевозок

Хц (X.J ^O , ieJ, jef)

(n

•У

обоспелшваюших минимум расходов на эксплуатацию*

При атом должно выполняться ограничение на объем доставляемых на УП (вывозимых) грузов. В зависимости от специфики конкретного УП оно формулируется ь одном из следующих вариантов (З)-(б):

из

Щ № > аГ

- 15 -

■^Г ' / ^ О-ч , ,

«з 7«<? 3 -> (4)

иэ

(6)

П ) кгогсой линия £ (1(3]) должно Ь'ЛЮ "няться условие

21. /\ij-Uij 14с 17)

Аналогично и но линиям других типов:

'■у У .Л -СС Г)'"ак . г:

Л'/ » (8)

- б/ . („

. огчщ х. о^ог: (10) .

Количество автотранспортных средств, эксплуатирующихся на всех линиях, не должно превышать численности наличного парта:

^ X,, , Н}

Аналогичным образом построены соответствующие детермини!»-ванные математические модели задачи управления перевозками грузов для всех типов СРП

Лля решения всех разработанных -моделей дагут быть использованы стандартные пакеты для решения задач линейного программирования, которыми оснащаются все современные, вычислительные машины.

Детерминированные модели могут быть эффективно использованы для организации и управления перевозками н тех СРН. функционирование которых достаточно устойчиво во времени.

Для повышения надежности выполнения заявленных объемов

перевозок в ситуациях, когда влияние стохастических факторов достаточно платимо, требуется применение стохастических моделей управления перевозками грузов-в СГМ.

Обобщенная стохастическая" модель управления перевозками в СП.! имеет слелугпнй вид:

Ш^у Хц ■Q^-Siji^l — nuji

из* ¿ф 4 J v '

<Г* Хг<1№>ъвГ, из

Jiff'

i. M Xtj О , -ыа, у;

( & - индекс номенклатуры груза).

Вектор {Хц} при одних значениях ш.тет удовлетворять ограничениям (13) - (10), а при других - нет. Возникает вопрос о том, какой вектор случайных параметров счнтать'доиустиш;!.

В качестве допустим!к планов задача мохно- рассматривать, го-перьыл. векторы Viiij] . удовлетворяющие условиям (1.3)-(10) при tcex (IT .

Егорой способ - приянанш плана допустимом, если вег.т-чи удовлетворяют условиям почти для всех цХ , т.е. при задании некоторой вероятности Р .

Эти два способа предусматривают использование так называемой меткой постановки задачи стохастического программирования. В этом случае решение выбивается чреевичаЛно "осторожно", поскольку оно долкно удовлетворять заданным условиям при всех, самых маловероятных значениях t£T.

Наряду с этими постановками быть использована но/дель, рассматривающая в качестве допустимого решения вектор [ Xijj. удовлетворяющий условиям (13) - (16) при вначенипх Р не нил®

ПГП

(13)

(14) (П.) (10)

Hfciîoïopoa наперед заданной величины.

Вйор ™ого пли иного способа задания доиустшшх алач-л. i-.;'. ::егаора { зависит от специфики СРН, и конкретной ситу.цшн, которая ашдазаетоя при управлении перевозками в нрекс.члш'.Я день. Однако очевидно^ что_использоьаш!з моделей на сскопо ыто ■зямческих о.-п!даний Qy и не обеспечи-еаа? надежного вшомгием перевозок, если тжазатоли Оу и 5</ Сольи::з дислтраия.

На практике в стохастических моделях управления перевоз!«:;!:.! а системе радиальных маршрутов ограничении (13) - (16) изгут аа-даваться различными способами. Некоторые из ник требуется выполнить метко, другие - "по вероятности", третьи - но шшз виданного уровня вероятное! п. В результате можно построить достаточно Оольше количестт.во стохастических моделей управления перевсзкп!.-л в ОРМ. учитываю^« йсевог.мохше комбинации задании отдельных ограничений.

lia основе изложенного выае предложена обобщенная модель, охватывающая нлпболмоее количество возмомшх ситуаций при управлении пероьоымьт в Cf'U.

При репеиш! ''задачи требуется найти такие зпзчешш I X,t }, юо торне обеспечивает минимум математического ожидания расходов на" эксплуатации автотранспортных средств в СРМ:

при условиях

QD , из ( 1 о) J у • (20)

(10)

Xij ^О , ¿С.7, j€<f • (21)

( ci и <{, - заданные вероятности выполнении ограничений). В работе предложи алгоритм решении стохастической ¡.юделц-управления перевозками, еочетакяцмй применение прямых ib-тодон ре-

езкия двухэтаяноЗ задачи стохастического программирования н имитационного моделирования. В основе алгоритма лежит итеративный процесс поиаса решения методом проекция стохастического квазиградиента. Алгоритм представлен -в виде детализированной пошаговой процедуры, которая иокет быть реализована в виде ' программы для ЭВМ.

В четвертой главе дан обтай подход и методшса расчета экономического эффекта внедрения разработанных и диссертационной работе методов-, а также описано опытное внедрение результатов исследования.

Предложенные в диссертационной работе методы организации и управления перевозками в системе радиальных маршрутов обеспечивают получение экономического эффекта как в автотранспортных предприятиях, обслуживающих СРМ, так и в предприятиях - грузоотправителях и грузополучателях, которым принадлежат обслуживаемые узловые грузоцункты. При этом эффект может складываться из целого ряда различных составляющих, в частности:

- эффекта ДТП за счет сокращения количества подвитого состава, выделяемого для обслуживания конкретной СРМ, которое достигается при рациональном распределении автотранспортных средств по линиям или при выборе минимально необходимого для обслуживания данной линии количества автотранспортных'средств;

' - эффекта предприятий- грузоотправителей и грузополучателей, которые являются владельцами конкретных узловых грузопунктов, за счет сокращения количества подвижного состава, заказываемого в автотранспортных предприятиях для обслуживания грузопункта;

- эффекта в предприятиях, связанных"с'обслуживаемым СРН узловым грузопунктом, на котором осуществлено внедрение разработанных методов за счет сокращения прямых и косвенных потерь, связанных с невыполнением запланированного объема перевозок по данному клиенту, и ряда других возможных составляющих.

В работе приведена обобщенная формула для расчета экономического эффекта.

В каждом конкретном случае применения разработанных в диссертационной работе методов должки отдельно анализироваться вопрос о том, Какие именно составляющие эффекта могут иметь место.

Опытное внедрение разработанных в диссертационной работе методов организации и управления перевозками в системе радиальных мармрутов было осуществлено на щишере >лтнрчинского хлонкоо-

чистительного завода (далее - ХЗ), располо;?.енного а поселке Янги-рабад Самаркандской области. Согласно разработанной в настоякэи исследовании классификации, ХЗ является типичным узловым грузо-пунктом, работающим в СРН второго типа. В течение года завоз хлопка-сырца постоянно осуществляется на ХЗ из носыш основных хлопкопунктов; оби'Нй объем завоза' составляет -13,5 тыс. тонн (массовый завоз хлопка-сырца на ХЗ в период уборки непосредственно из колхозов'и совхозов в данном случив не рассматривается, как и отправление • продукции ХЗ - волокла, семян И отходов в пункты дальнейшей переработки).

При опытном внедрении бш! проведен анализ работы автомобилей на каждой из линий перевозок ¡1 решение задачи оптимизации распределения подвижного состава но линиям перевозок в детерминированной постановке.

. Проведенные на основе предложенной а диссертационной работе модели расчеты с использованием стандартной программа дли персонального компьютера РС АТ позволили сформировать оптимгилышй для соответствующей данному УП системы радиальных маршрутов вариант распределения подымного состава по отдельным линиям перевозок.

Значение принятого в модели критерия оптимальности - эксплуатационных затрат,- связанных с выполнением перевозок, для данного варианта оказалось равным 333,5 тис. рублей, что па 4,0 X лучше базового варианта! При атом годовая сумма экономии ДТП на эксплуатационных расходах составляет около 4 тысяч рублей или 052,5 рубля в расчете на один автомобиль в ценах 1991 года.

Одновременно для отдельно взятой линии ХЗ - клх. им. К5н сина был проведен расчет характеристик линии с учетом стохастических характеристик марирута а применением методик, разработанных в Главе 2. При этом решалась задача оценки надежности применения на практике результатов, полученных для данной линии с применением детерминированной модели. Результаты решения задачи подтвердили возможность применения детерминированного подхода для расчета характеристик маршрута.

- В и В О Д Н

1. Установлено, ща о Йрлькицй'ура научных исследований, посвя-г,энкых огд'ан^'о!/.!)!) груар«« перевозок при обсдулзшанил грузообра-вувдге ЬоЪ'кч'он, основное внимание уделялось кольцевым (развовоч-

по сборным) маршрутам. В работах т, посвященных системам маятниковых, или радиальных маршрутов, основой рассмотрения была специфика перевозимого груза или -еробенности применяемого однотипного подвижного состава, тогда как для реальных грузопунктов характерна многономэшиштурность грузов и многомарочность автотранспортных средств.

2. Разработана типизация систем радиальных маршрутов,основан-пел на учете'особенностей грузопотоков, перевозимых грузов и на харсисгере спроса. Такие, определены основные факторы, которые дол-г.ли учитываться при анализе СРМ любых типов - объем и номенклатура грузок, параметры линий грузоперевозок и характеристики работы псдвюжого состава ' с учетом стохастических характеристик маршрута.

3. Лл-1 учета стохастических характеристик отдельных линий, соетавлящах СРМ, разработана имитационная модель работы автотранспортных средств на радиальном маршруте, цмекзаи самостоятоль-пое методическое и прикладное значение. Праведен имитацпонний эксперимент, на основе результатов которого построены универсальные .методики расчета характеристик конкретных радиальных маршрутов.

4. Разработаны детерминированные задачи управления перевозка-пи в системе радиальных маршрутов для основных разновидностей узловых грузопунктов, которые могут использоваться для-СРМ с достаточно устойчивыми временными характеристиками. Решение разработанных коделей сводитси к линейным постановкам и мояет быть осуществлено на любой ЭВМ с использованием стандартных пакетов математического обеспечения.

5. Разработаны обобщенная стохастическая модель управления перевозкам в СРМ, которая может использоваться для систем со значительным влиянием случайных факторов и нестабильными параметрами Функционирования, алгоритм, сочетающий методы стохастического программирования и имитационного моделирования.

6. Предложенные в диссертационной работе методы внедрены на примере системы транспортного обслуживания Хатырчинского хлопкоочистительного завода с экономическим эффектом более 4 тыс. рублей в год, или около 600 рублей в год на один автомобиль. Показатели базового варианта улучшены на 4,5%.

7. Основными направлениями дальнейших исследований являются разработка маавдно-ориентнроЕанных прикладных методик, которые

могли би примениться непосредственно диспетчерами на грузообразу-ввдх и грувошглощаШих объектах, а тага® совершенствование разработанных методов за счет учета фактора формирования очередей в грузопункте, т. э. взаимодействия отдельных линий, который в настоящем исследовании не рассматривался.

Основные положения и результаты диссертации опубликованы в следующих' работах;

1. Бутаев Ш.Л., Мирзаев Ф. Р. Совершенствование управления перевозками грузов н системе радиальных маршрутов //Тезисы дою.ада и выступлений участников республиканской научно-технической конференции "Пути снижения загрязнения окруиаго.ей среды автомобильным транспортом". Ташсент, 1083. с. 53 - 55.

2. Рутаов Ш. Л. , Нирзаев Ф. Р. Имитационная модель для определения целесообразности учета вероятностных параметров при планировании грузоперевозок // Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции "Пути совершенствования перевозочного процесса и управления транспортом". Гомель, 1905. с. 121 - 122.

3. Багдасаров Л. U. , Бутаев Ш. А., иирзаев Ф. Р. Совершенствование технологии и управления качеством автомобильных перевозок хлопковых грузов // Журнал "Механизация хлопководства". 1985, H 11. с. 23-2':'

4. Ыирзаев O.P., Багдасароз A. !L , Бутаев 11 А. Стохастические модели управления грузовыми автоперевозками в системе радиальных мар-врутов / ТЛЛ11 --Ташкент, 1966. - Деп. УзШШПТЯ, 11.09.83. N 497-Уз. Рй. Автомобильный и городской транспорт. 1987. N1,1 Б187 ЛЕИ

5. Бутаев EL л., Шрзаев Ф.Р. Детерминированвш тделн использования парка поднизяюго состава грузового автомобильного транспорта в системе радиальных маршрутов / ТАДК. - Ïara'.u!iï, 1080. - Деп. Уз-ИИИИТЙ, 11.09. 86, H 46В-УЗ, PS. Автомобильный и городской транспорт. 1987, H 1, 1 ВШЭ ДЕР.

6. Марзызв Ф. Р. Совершенствования методов распределения им^юга-гося парка подвижного состава по линиям грузоперевозок // Иошлпение В(] '«кгнвности работы автомобильного транспорта в новых условиях юзлПатвования: Научные труди, Выпуск 253, ТИНХ. - Ташкент, 1088.

е. 65 — 74.

7. Мярзаев Ф. Р. Совервйнствование нетодов управления процессами грузоперевозок в системе радиальных маршрутов // Тезисы докладов областной научно-практической конференщта "Шьыаение эффективности транспортного комплекса". - Омск, 1989. с. 33 - 97.

8. Мнрааез Ф. Р. Имитационно тдегирование и эксперимзнты длп.

выбора адекватной модели распределения порка подвнглгого состава по маршрутом // Вопросы повышения эффективности управления процессами' перевозок грузов и пзосаяшров в -новых условиях хозяйствования: Сборник научных трудов, ТатГШ - Ташкент,'1989. с.17-25.

"РА.Щ1АД МАЮТУТЛАР П1Р1ПП1М-ПС ТЛГПГ'ЗШ ШЩШП ' УСУЛЛАРПШ ТАШтаил^ТШи'!" ШТСЗУСИЛЛ 08.00.05 МУТАХЛССИСЛ1Щ1 ГлШИЧА щтнеод ФЛШГАРН но:.иоди ПДДМ ДАРЛЯАСШШ ОДШ УЧУН йг.Р.ШКШСВ ТОППШИАН' ТА!ШРДЛНГАН ЛИССЕРТЛЩЮ ШИЙИТ ЦИСЩА 1'ЛЗИ.УШ.

Пэмдакаткмнз иктиоодиётишшг хозпрги замой ривожланит боенпчи халк хукалиигаинг бэрча сохаларида руй бераётган чукур Узгарпплар бплан характерлэнэда. Ыаъмурпй буйруцбозлидка ас.осланган реетлп иктисодаёт аста-секпн мулкчпшшнпнг тур ли' Форш лари га асослэнган ва турлпча ихтпсослоштирилган корхонадарнпнг ишбилармонлпк фаолпятп марказлаштлрилган бопщарпга унсурларл билан етарлп даражада мувофпк-лащуви зарур булгэн боэор ицтисодиётига утл б бормондэ.

Иитисодиёт тпзимишгаг узгариип, транспорт тизикига иУ нумладан, юк ташувчи автотранспорт тизш.т .олдага хам спфат гадвтдан бут.унлай янгачэ талаблэрнп куймокда. ' . ■ '

Ушбу тадвдь<.тларшшг объектп радпал-'мартрутлар'тйзкшда автомобиль транспорт!! хизматини ташки л кплиш ва бовдарпш хпеобланади.

Радиэл марл'рутлэр тпземининг асоси!! хусуслйтл шунда^и, б.у тпзпм ■ у ёки бу юк пунктларида хоспд буладлган 6км пстеъмол килинэдпган бар-ча юк окпмлзрпнк уз ичига олпб, иарирутларда иилаётган .харокатланув-. чи составиар..кайси автотранспорт, корхонасяго' тегиилллпгп, улар впита ягоно тезкор бошкарпш тпзш.:п «авжуд ёки мавжуд шосялгага эьтйборга олмайди. ГундаГг ёндошш хозпргп шстсодпст тзлабларццп пкадпппохня-тпга кавоб б?лэдп,- кэйепкн объектлэрдаги автотранспорт .хизг.гатянпнг хакикий твпорат самарадорллгп ташлеётган вкларнянг хэрактерп ва транспорт Еоскталгрннпнг камга тепшлглигпдгицагьгЛ* назар, щу объ-ектларга хизиат кплаётгал барчз шрцртуларншг пш курсаткичлори кап-чаллк кулей тонлеигаилягигз бсгл;:Н буладп.'.

Устб;; тздК"К0Тлапппнг гаксадп па,циан гапгсрутлзр' тизлмпда юк авто-мобпллари сапэрадорлпгшш ва хизм'эт курсатпш сп^атпяп опшрувч!! бса-карип вэ тппкпл кклиа усуллзЬлт гекшшлаптпрвцдон пборат.

Диссертация'шшшнг олд.чга «уйидагп пасалаларнп ечиш к?Лсяггв во хзд кнллпгпк:-

- ратная наргпрутлар тлзишда пи таэрганя хозмрп; холзтп ва ру кэ-• сзлаипрга бап!такгея вкче! та.:и;ч!;стлэр та:<л*:л кпш;:гсч:

рэдсал марпцутлар тизимининг клпсспфикацпяси берилган;

- радпал маршрутлар мзимида юк ташитнд самарадоряигагз таъсир ки-лузчп асосай смзляар анйчланган;'

- в-озшда олпигзи радпал наршрутда шяловчи зсоранатланувчп соатавлар-wniJ ососпй зхтаиолляя тайсифларз анинлангаи;

-- радиол иаршрутларда ишловчи транспорт восияаларининг самарадорлшс курсатгагчлари'иаршрутлардйги эхтзмоллия тавсийларига во ^ойдовчилар-шшг марэрутшзрдагп тадаринд ташкил ¡шлещ форма сига бонличлига внпп-лайгзн;"

-.радпал наршрутдарда юге ташишнп Енитациои ыоделлзри тавсия кплзяган}

- радпал карсрутлар етзскида сд ташшш бошдаряш иасалплартш иатема-так иодедлари такояиллзитирилган;

гавсгая гшлинаёггэн усуляардан фойдаланш со*аяора асослай бэрилгаи :Х2зда уларнпнг халд хумлигидагя самарадорлцш бахолангэр;

- мвсия цяляпгпп' у суп аиалдз Хатлрш пахта тозалси заводпга автотранспорт хизматц пуроатищда таирдба свноЕидан утган.

2'i -

Summary of thesia of.Mirzaev P.P. on'' ■the theme "The method of Improvement of cargo transportation management In the radial route system",on the spe-oiality 08.00.05

The object of the present investigation io the cargo transportation system by motor transport on the radial routes.

The principle feature of the radial routes system is that it includes oil appearing and Bboorbed goods traffic on one or another cargo point independently of belonging of rolling-stock working on routes to one or several transport enterprises and . without connection with presence or absence of the united efficient control system of the. rolling-stock work,This approach antjweres a practical essence of the modem economic conditions when the real commercial efficiency of motor transport servicing of object is depended on rationality of choosing the parameters of all transportation routes from this object in spite of character of transported cargo or' belonging to any transportation agency. j

The aim of this investigation is development of the methods of organization ond management increasing the work efficiency of truck and the quality of transport services-in the radial route system.

In this thesia the following tasks are netted and solved:

- the analysis of modern situation of cargo transportation by the radial routes system and scientific researches on this question is accomplished!

- the classification of the radial routes nyntem is given;

- the main factors of transportation efficiency by the radiol routes are revealed} •

- the main probabilistic working characteristics of the rolling-stock, oh a separate radial route are determined;

- the mathematical modelo of management problem of cargo transportation by the radial route nystem ore developed;

- the experimental inculatiorv of the developed methods on the .example:of the motor transport servicing of Khatircinok gin plant*.