Совершенствование организации конструкторской подготовки производства объектов новой техники (на примере проектно-конструкторских организаций машиностроения) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Зинкевич, Владимир Степанович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. КОНСТРУКТОРСКАЯ ПОДГОТОВКА ПРОИЗВОДСТВА ОБЪЕКТОВ НОВОЙ ТЕХНИКИ В УСЛОВИЯХ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА. II

1.1. Сущность и место конструкторской деятельности в системе общественного разделения труда. II

1.2. Научно-технический прогресс и задачи конструкторской подготовки производства.

1.3. Изменение содержания и границ конструкторской подготовки производства на современном этапе

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ КОНСТРУКТОРСКИЙ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА ОБЪЕКТОВ НОВОЙ ТЕХНИКИ.

2.1. Анализ структуры затрат рабочего времени конструкторов

2.2. Исследование структуры конструкторской подготовки производства.

2.3. Анализ информационного обслуживания конструкторов

2.4. Анализ численности первичных структурных конструкторских подразделений и методов расчета норм управляемости.

ГЛАВА 3. ПУТИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ КОНСТРУКТОРСКОЙ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА

ОБЪЕКТОВ НОВОЙ ТЕХНИКИ

3.1. Типизация структуры и алгоритмизация процесса конструкторской подготовки производства

3.2. Совершенствование патентно-информационного обеспечения конструкторов.

3.3. Организация оперативного дифференцированного обеспечения конструкторов справочной информацией

3.4. Оптимизация численности первичных структурных конструкторских подразделений

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование организации конструкторской подготовки производства объектов новой техники (на примере проектно-конструкторских организаций машиностроения)"

Среди важнейших народнохозяйственных задач XI пятилетки и восьмидесятых годов ХХУТ съезд КПСС особо выделил обеспечение т дальнейшего ускорения научно-технического прогресса.

Важную роль в решении этой задачи играют проектно-конструк-торские организации (ПКО). В комплексах "Наука-Техника-Производство-Потребление" внезаводская конструкторская подготовка производства является первым связующим звеном, в значительной мере определяющим эффективность применения достижений науки в производстве и рациональность использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов государства. Советскими и зарубежными исследователями доказано, что 70-80$ затрат на изготовление и эксплуатацию изделии предопределяется в процессе конструирования и не зависит от производства [156, 196, 20б]. Поэтому от уровня и качества Енезаводской конструкторской подготовки производства, технических и экономических решений, принимаемых на ранних стадиях конструирования, зашсит как эффективность капитальных вложений, которые в одиннадцатой пятилетке составят 7114-730 млрд.рублей, так и рациональное использование имеющегося фонда накопления и рост национального дохода советского народа в будущем.

Особо важное значение конструкторская подготовка производства (КПП) приобретает в ПКО машиностроения - отрасли, создающей орудия производства для Есех остальных отраслей промышленности и являющейся базой их технического перевооружения, комплексной механизации и автоматизации.

Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.; Политиздат, 1981, с.142.

Конструкторы - машиностроители за годы девятой и десятой пятилеток в тесном сотрудничестве с учеными и производственниками создали целый ряд уникальных в мировой практике машин, оборудования, приборов. В их числе можно назвать турбогенератор мощностью I млн. 200 тыс. кВт, крупнейший в мире оптический телескоп с шестиметровым зеркалом, атомные ледоколы "Арктика" и "Сибирь", сверхзвуковой пассажирский лайнер "ТУ-144", атомные реакторы, космические корабли "Союз", космические дома на орбите-станции "Салют", межпланетные автоматические станции "Венера", транспортные корабли "Прогресс" и многие другие.

По мере возрастания роли КПП все острее становится вопрос о сокращении ее длительности, трудоемкости и стоимости.И закономерно то огромное внимание, которое Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли и уделяют вопросам ее совершенствования. В решениях съездов, пленумов и постановлениях неоднократно отмечалось, что недооценка министерствами роли и значения конструирования в народном хозяйстве в значительной мере объясняет недостатки КПП объектов новой техники [14-21] .

Так, несмотря на значительное увеличение в девятой и десятой пятилетках по сравнению с восьмой пятилеткой численности ИГР про-ектно-конструкторских подразделений, сроки конструирования остаются значительными и составляют в среднем 4,5 - 6 лет [169] . В результате этого медленно внедряются научные, достижения, а новые идеи и решения стареют в процессе конструирования.

В настоящее время в нашей саране лаговое смещение мевдг началом исследований и реализацией их результатов в народном хозяйстве составляет в среднем 8-10 лет. По расчетам Г.М.Доброва, сокращение времени, реализации научно-технических достижений к 1990 г. с 9 до 5-6 лет даст примерно трех-четырех кратный рост их конечной эффективности [68] . А это в значительной мере зависит от сокращения длительности КПП.

Однако возрастающие с каждым годом объемы капитальных вложений в народное хозяйство страны, непрерывное обновление техники, курс на рост единичных мощностей машин и агрегатов, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, создание сложных автоматических систем машин, охватывающих все переходы технологического процесса - от запуска сырья в цроизводство до выпуска готовых изделий, - переход от трехзвенной структуры машин к четырехзвенной, когда в системе машин обязательно наличие управляющих, контролирующих и регулирующих автоматических устройств, способствуют количественному росту номенклатуры и качественному усложнению объектов новой техники и соцрововдаются резким увеличением объема разрабатываемой конструкторской документации. Установлено, что при ежегодном увеличении производства на 8-10$ объем конструкторских работ возрастает на 30-40$ [бЗ, 73 ] .

Чтобы выполнить задачи ХХУ1 съезда КПСС и справиться с неуклонно возрастающим объемом конструкторских, работ, необходим опережающий рост численности конструкторов. Однако действие демографических факторов, связанных с отдаленными последствиями войны, приведет в 80-е годы к резкому сокращению притока трудоспособного населения [172] . Ясно, что в этих условиях решение цроблемы повышения эффективности КПП за счет экстенсивных факторов-увеличения численности конструкторов - не цредставляется возможным.

Вместе с тем, как показывают исследования, в большинстве ПКО машиностроения уровень организации КПП отстает от требований сегодняшнего дня. Конструирование ведется по индивидуальной технологии, недостаточно используются существующие прогрессивные отечественные и зарубежные технические решения, имеют место дублирование л выполнение"бросовых"работ, а потери времени конструкторов составляют в среднем 15-25% [24, 80, 115] . Кроме этого, после передачи документации на завод-изготовитель она, как правило, перерабатывается, а затраты времени заводских конструкторов составляют три-шесть и более месяцев [l24, 164] .

В то же время практика работы цроизводственных и научно-производственных объединений (ПО, НПО) показывает, что более совершенная организация КПП объектов новой техники с учетом конкретных организационно-технических возможностей разработчика, изготовителя и интересов потребителей позволяет сократить сроки разработки и освоения этих объектов в 1,5 - 2 раза при одновременном улучшении их технических характеристик в 1,2 - 2,5 раза [27, 112, 122, 124, 148, 179] .

Новые задачи XI пятилетки требуют углубленного анализа и переосмысливания традиционных вопросов организации конструирования объектов новой техники и предъявляют повышенные и новые требования к деятельности ПКО. Партия на новом этапе требует повышения эффективности конструкторских разработок, значительного сокращения сроков их внедрения, углубления связей с научно-исследовательскими организациями, производством и потребителями. На первый план выдвигаются задачи, решение которых призвано обеспечить высокие темпы увеличения выпуска энерго- и ресурсосберегающей техники, интенсификацию и наивысшую эффективность производства; вся работа по совершенствованию хозяйственного механизма ориентируется на достижение конечных народнохозяйственных результатов и выполнение целевых комплексных программ. В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" конкретно указывается: "Улучшить проектнот сметное дело'.

1 Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.; Политиздат, 1981, с.174.

Изложенное позволяет считать совершенствование организации КПП объектов новой техники в ПКО машиностроения актуальной и первоочередной научной и практической задачей.

Вопросам совершенствования конструкторской подготовки машиностроительного производства в последние годы посвящено много научно-исследовательских работ, монографий и статей. Значительный вклад в исследование и разработку различных аспектов этой проблемы внесли Ю.Д.Амиров, Л.В.Барташов, М.Л.Башин, В.К.Беклешов, В.Б.Гокун, П.Н.Завлин, А.А.Звягин, В.Т.Землеглядов, Ю.М.Ипатов, В.Н.Мосин, А.В.Проскуряков, И.М.Разумов, К.Ф.Пузыня, В.А.Трайнев, Л.Я.Шухгалтер, С.М.Ямпольский и другие. Однако ряд вопросов остается малоизученным и это, в первую очередь, относится к организации КПП объектов новой техники в ПКО машиностроения.

Перечисленные обстоятельства, актуальность и важность решения вопросов совершенствования конструкторской подготовки производства объектов новой техники на современном этапе обусловили выбор темы настоящего исследования.

Целью диссертационной работы является разработка путей и методов совершенствования организации конструкторской подготовки производства объектов новой техники в проектно-конструкторских организациях машиностроения.

В соответствии с указанной целью в диссертации поставлены и решаются следующие основные задачи:

- уточняется сущность и место конструкторской деятельности в системе общественного разделения труда;

- конкретизируются основные задачи КПП объектов новой техники на современном этапе;

- обосновываются изменения содержания и границ КПП объектов новой техники;

- исследуются структура затрат рабочего времени конструкторов, состояние организации КПП и определяются основные пути ее совершенствования;

- разрабатывается система теоретических положений, методических рекомендаций и практических мер, повышающих эффективность КПП, и внедряется в ПКО машиностроения.

Решение вышеуказанных задач и представляет предает защиты.

Теоретической и методологической основой диссертации являются труды классиков марксизма-ленинизма, Программа Коммунистической партии Советского Союза, решения съездов КПСС, постановления пленумов ЦК КПСС и Советского правительства по вопросам ускорения научно-технического прогресса и повышения эффективности общественного производства»

Содержащиеся в работе выводы и рекомендации основываются на анализе материалов ЦСУ СССР, инструктивных и методических материалов, результатов научно-исследовательских работ, монографий и статей советских и зарубежных ученых и специалистов, а также передового опыта КПП объектов новой техники, накопленного в ПКО, ПО, НПО различных отраслей машиностроения,

В процессе подготовки работы были обобщены результаты анализа большого фактического материала и конкретных научно-исследовательских работ, выполненных Отраслевой научно-исследовательской лабораторией НОТиУ Челябинского политехнического института им. Ленинского комсомола в 1973-1982 гг. с участием автора - ответственного исполнителя темы.

При проведении исследований автор использовал системный подход, применял комбинированный метод (самофотография, анкетирование, интервью), метод эспертных оценок, графический метод, использовал матеметический аппарат теории массового обслуживания.

Обработка и анализ фактических данных по использованию справочной информации, а также часть работ, связанных с моделированием и решением оптимизационных задач, выполнены с применением ЭВМ "МИНСК-32П.

Основные положения диссертации доложены и обсуждены на 28 Всесоюзных, республиканских и региональных научно-практических конференциях и семинарах.

По теме диссертации автором опубликовано 48 работ (22 в центральной печати) общим объемом 11,7 п.л;

Четыре работы автора по теме диссертации экспонировались на ВДНХ и удостоены бронзовых медалей;'

Результаты исследований внедрены в 17 ПКО и конструкторских службах НИИ, ПО и НПО Москвы, Челябинска, Свердловска, Кургана, Казани, Минска, Баку, Еревана, Улан-Удэ и других городов.

С 1976 г.- по декабрь 1982 г. Челябинским инструментальным заводом выпущено более 55 тыс; линеек-справочников конструкторов-механиков (элемент подсистемы оперативного дифференцированного обеспечения конструкторов справочной информацией), которые используются более чем в 500 организациях страны; Этим же заводом по чертежам автора изготовлены опытные образцы другого элемента указанной подсистемы - линейки-справочника конструктора-электрика.

Поставленные задачи определили соответствующую структуру работы, которая включает введение, три главы, заключение, список литературы (215 наименований )и 19 приложений, содержит 137 страниц машинописного текста, 28 таблиц, 14 рисунков^

I. КОНСТРУКТОРСКАЯ ПОДГОТОВКА ПРОИЗВОДСТВА ОБЪЕКТОВ

НОВОЙ ТЕШКИ В УСЛОВИЯХ НАУЧНО -ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

I.I. Сущность и место конструкторской деятельности в системе общественного разделения труда

На ранних ступенях развития общества один и тот же производитель объединял в себе все функции трудового процесса как физические, так и интеллектуальные. Однако с развитием техники и общественного разделения труда процесс производства порождает функции наблюдения и контроля за работой машин и механизмов, их постоянного совершенствования, которые требуют приложения, главным образом, умственных сил человека. Соответственно этому производство вызывает к жизни особую категорию специалистов, занятых созданием новой техники и применением достижений науки в произвол-стве. Так возникает самостоятельный род занятий - конструирование.

Процесс конструирования объектов новой техники представляет собой определенный комплекс взаимосвязанных и обусловленных работ, выполняемых в пространстве и времени в определенной последовательности. Однако это не строго последовательный переход от одной работы к другой, а может иметь место их параллельное выполнение, повторение, возврат к предыдущим. Выбор методов и приемов выполнения этих работ для каждой конструкторской разработки обусловлен характером разрабатываемого объекта, степенью его новизны и сложности, сроками, имеющимися трудовыми и материальными ресурсами, опытом, знаниями, стилем мышления, связанными с личностными характеристиками исполнителей и свойствами их нервной системы.

В процессе конструирования осуществляется создание совокупности конструкторской документации (проекта), содержащей данные, необходимые для изготовления, контроля, приемки, поставки, эксплуатации и ремонта изделия, не существующего материально (предметно), а являющегося в основном про,пуктом человеческой умственной деятельности.

Конструкторская деятельность, как и любой другой вид деятельности, включает три последовательных этапа, вытекающих из ленинской формулировки диалектического пути познания: "от живот го созерцания к абстрактному мышлению и от него к практике.

Этап живого созерцания в конструкторской деятельности - это изучение аналогов конструируемого изделия, объектов живой и неживой природы, новых научных достижений и изобретений. Цель - получить новые представления об объектах.

Личное изучение конструктором аналогов, объектов живой и неживой природы не является обязательным для каждого процесса конструирования. Знания передаются от поколения к поколению и тем самым создается возможность начинать познавательный процесс с изучения источников научно-технической информации, содержащих эти знания. Отмечая эту сторону диалектики развития, Ф.Энгельс указывал, что "теперь уже не считается необходимым, чтобыы каждый отдельный индивидум лично испытал все на своем опыте; его индивидуальный опыт может быть до известной степени заменен результатар ми опыта ряда его предков .

При отсутствии необходимых сведений, а также с целью исключения дублирования, облегчения своего труда, сокращения времени конструирования и обеспечения существенной новизны и высокого технического уровня, конструктор использует знания и советы своих Ленин В.И. Конспект книги Гегеля "Наука логики", Полн.собр.соч., т.29, с.152-153. о

Энгельс Ф. Диалектика природы.- Маркс К.,Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.20, с.582. коллег, специалистов других предприятий и знания, овеществленные в ранее выполненных проектах и научно-технической литературе.

Второй этап познания - этап абстрактного мышления - представляет собой познавательную деятельность, заключающуюся в переработке продуктов созерцания (изучения) и в непосредственном и обобщенном отражении в сознании конструктора общей идеи, принципа действия, существенных общих, а иногда и частных технических решений конструируемого объекта, его составных частей и связей между этими частями путем анализа, синтеза, обобщения, абстракции и конкретизации.

В процессе анализа исходных данных, отобранных аналогов, эффективных технических решений, сведений о тенденциях развития отрасли и результатов прогнозирования конструктор уточняет параметры и принцип работы конструируемого изделия, реальность и полноту требований, границы применения, условия эксплуатации, технические характеристики, выполняемые функции, последовательность (одновременность)работы в системе машин технологического комплекса, "стыковку" с разрабатываемыми или уже разработанными машинами этого или смежных комплексов, т.е. разрабатывает или уточняет техническое задание на объект.

Имея перед собой четко сформулированную цель, конструктор определяет возможные пути достижения этой цели, обосновывает необходимость новой разработки. Для этого он, используя полученные знания и применяя эмпирические и интуитивные приемы, логические построения, формализованные и эвристические методы, мысленно строит образ-cxewjy общего вида конструируемого объекта. При этом он нередко строит и "просматривает" ряд таких образов, сравнивает их меэкду собой и с проектами изделий, которые разрабатывал и изучал. Основные творческие процессы, происходящие цри этом, состоят из гаммы чередующихся операции, назначение которых заключается в многократном проведении анализа и синтеза возможных вариантов конструируемого изделия. При этом мыслительные и исполнительские компоненты, детерминирующие процесс решения конструкторских задач, дополняют друг друга и составляют конструкторскую деятельность в целом. Причем исполнительская деятельность, по нашему мнению, является равноправным компонентом. И мы целиком разделяем точку зрения Г.Г.Манышина, П.Г.Тулузкова и В.И.Секуна, которые считают, что исполнительская деятельность - "это не просто механические действия, связанные с вычерчиванием и инженерными расчетами: в процессе реализации осуществляется мыслительная работа по уточнению, детализации и проверке предварительного решения, принятого на высоком уровне обобщенности" [127]. Создаваемые образные компоненты в виде чертежей и схем играют роль стимуляторов принятия новых решений и позволяют проработать первоначальное решение до полной детализации.

Таким образом, конструктор в процессе конструирования идет от абстрактного (физических законов) к конкретному (реальная конструкция) и его творческая деятельность при разработке нового объекта техники протекает на нескольких стадиях постепенно уточняющих, совершенствующих, проверяющих и детализирующих конструкцию. На каждой стадии осуществляется детальный логический анализ и синтез конструкций для обоснования их технического уровня, технологичности, надежности, экономичности и перехода к разработке на следующей стадии более зрелой конструкции. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет выбран один вариант, и конструкция изделия по этому варианту не будет разработана во всех подробностях, необходимых для изготовления опытных образцов (партий) конструируемого изделия, организации серийного производства и патентно-правовой защиты за рубежом. При распределении и потреблении продукции выявляются новые потребности и цикл повторяется.

Третий этап познания - этап проверки правильности новых конструкторских решений на практике. Новые конструкторские решения до цроверки и подтверждения их истинности практикой ( испытания опытных образцов) носят предположительный характер и поэтому не являются новыми конструкторскими знаниями. Они суть конструкторские предположения. После подтверждения практикой конструкторское решение становится новым конструкторским знанием. При этом следует иметь в виду различие между новым конструкторским знанием и новым экспериментальным знанием. Первое - результат абстрактного мышления, второе - чувственного познания (ощущения), то есть результат опыта практической деятельности.

Если труд рассматривать как целесообразную деятельность человека во времени, то эта деятельность, направленная на создание потребительных стоимостей, предстанет перед нами как простой процесс труда, который как процесс между человеком и природой не включает в себя какое-либо исторически определенное производственное отношение, а простые моменты этого процесса (сам пруд, предмет труда и средства труда) "остаются одинаковыми для всех общественных форм развития"? Процесс конструкторского труда по своему содержанию также включает эти простые моменты, причем главным и определяющим является живой труд, так как конструкторская деятельность является функцией субъекта познания.

Таким образом конструкторская деятельность - это целесообразная, в основном умственная деятельность определенной категории

Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Т.З. Кн.З.

Процесс капиталистического производства, взятый в целом.

Маркс К., Энгельс Ф. Соч 2-е изд., т.25, ч.П, с.456. людей, объединенных в учреждениях, оснащенных соответствующим объемом БТИ, инструментом, приспособлениями и оборудованием,направленная на получение, усвоение и переработку научных, технических,экономических и других овеществленных и личных знаний (информации) ,выработку нового знания (информации),его апробацию и публикацию этого знания в совокупности конструкторских документов - создание максимальной потенциальной потребительной стоимости - и предполагающая практическое внедрение нового знания в производство - превращение максимальной потенциальной потребительной стоимости в максимальную действительную, реализуемую в виде выпускаемых изделий.

Согласно современной экономической теории,исходящей из основных положений марксизма-ленинизма, конструкторский труд следует рассматривать как труд производительный, труд необходимый, а занятых этим трудом специалистов следует считать частью совокупного рабочего. "Теперь для того, чтобы трудиться производительно,нет необходимости,- указывал К.Маркс,- непосредственно прилагать свои руки; достаточно быть органом совокупного рабочего,выполнять одну из его под-т функций . Действительно,при отсутствии конструкторской документации не может быть начат процесс производства изделия на заводе, в цехе, рабочем месте. Результат конструкторской деятельности - новое конструкторское знание - переходит в процессе опубликования в общественное знание, способное стать материальной производительной силой или предметом потребления.Следовательно,конструкторский труд - это труд производительный преимущественно в идеальной форме выражения. Эту специфичность духовного производства^ конструкторский труд является его разновидностью,отмечал К.Маркс,"В духовном производстве

Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. T.I. Кн.I.Производство капитала. - Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.23, с.517. в качестве производительного выступает другой вид труда"J Таким образом, конструктор в общественном воспроизводстве выступает как часть совокупного рабочего, как отдельное специализированное звено в системе общественного разделения труда.

Определяя место конструкторской деятельности в системе общественного производства, необходимо отметить, что в настоящее время в экономической литературе нет четкой классификации научных исследований [30, 48, 75, 77, 78, 157, 190] . Однако все исследователи единогласно на самой нижней ступени иерархической лестницы классификации научных исследований располагают разработки. Под разработками они понимают создание и отработку идеальных моделей техники, технологии производства и пр. [77, 104, 190] .

Национальный научный фонд США определяет разработки как "систематическое использование научного знания, направленного на производство полезных материалов, механизмов, систем или методов, включая проектирование и усовершенствование прототипов и процессов" [78j .

То, что называется разработками, - пишет В.В.Зубчанинов,- есть не что иное как мысленное сооружение будуцих материальных сооружений. Оно не только связано с прошлой и настоящей научно-исследовательской работой, но и участвует в ней как полноправный ее элемент" [l04] .

М.А.Щелевич прямо ставит вопрос: "Является ли научной работой деятельность'конструктора или проектировщика?" и с необходимой обоснованностью решает его положительно [l9l] . Следовательно, конструирование следует рассматривать как составную часть разработок - заключительного этапа научных исследований, - а конструкторскую деятельность - как разновидность научной деятельности.

Конструирование аккумулирует достижения науки и, анализируя и

Маркс К. Теории прибавочной стоимости. (1У том "Капитала"). Ч.1.-Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.26, с.279. обобщая, материализирует их в проектах новых объектов техники. С другой стороны, зная проблемы производственников и эксплуатационников в, процессе изготовления и эксплуатации объектов техники, оно ставит новые задачи перед наукой, создает предпосылки для новых научных исследований, открытий и изобретений, то есть осуществляет обратную связь между потреблением, производством и наукой, стимулируя прогресс последней. "Если. техника в значительной степени зависит от состояния науки, - писал Ф.Энгельс, - то в гораздо большей мере наука зависит от состояния и потребности техники. Если у общества появляется техническая потребность, то это продвигает науку вперед больше, чем десяток университетов^ Следовательно, конструирование является связующим звеном науки с производством и потреблением.

Таковы сущность и место конструкторской деятельности в системе общественного разделения труда.

Исследование сущности и места конструкторской деятельности в системе общественного разделения труда с марксистско-ленинских позиций предопределяет рассмотрение ШП объектов новой техники, как единого процесса, органически объединяющего совокупность информационных, исследовательских, графических, технологических, экономических, экспериментальных, организационных и патентно-правовых подпроцессов, выполняемых на протяжении всего жизненного цикла объекта техники.Каждый подпроцесс в этой совокупности имеет свое определенное функциональное назначение. Вместе с тем каждому подпроцессу присуще интегра-тивное свойство, что и образует систему КПП объектов новой техники. Энгельс Ф. -В.Боргиусу. 25 января 1894 г. - Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.39, с. 174.

Под жизненным циклом объекта техники понимается период времени с начала разработки до момента снятия с производства.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зинкевич, Владимир Степанович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях социалистической системы хозяйствования научно-технический прогресс является главным фактором интенсификации общественного производства, повышения его эффективности и успешного решения главной задачи XI пятилетки.

Важную роль в ускорении технического црогресса играет КПП объектов новой техники вообще и внезаводская КПП - в особенности. В этой связи постановка проблемы повышения эффективности КПП объектов новой техники в ПКО машиностроения особенно актуальна и своевременна.

В соответствии с поставленными задачами по данной цроблеме основные результаты настоящей работы могут быть сформулированы следующим образом.

1. Конструкторская деятельность - это целесообразная, в основном умственная деятельность определенной категории ладей, объединенных в учреждениях, оснащенных соответствующим объемом НТИ, инструментом, приспособлениями и оборудованием, направленная на получение, усвоение и переработку научных, технических, экономических и других овеществленных и личных знаний (информации), выработку нового знания (информации), его апробацию и публикацию этого знания в совокупности конструкторских документов - создание максимальной потенциальной потребительной стоимости и предполагающая практическое внедрение нового знания в производство - цревращение максимальной потенциальной стоимости в максимальную действительную, .реализуемую в виде выпускаемых изделий.

2. Выполнение в процессе общественного производства идеальной функции труда, переход нового конструкторского знания в процессе публикования в общественное знание, способное стать материальной производительной силой или предметом потребления, позволяет считать конструкторский труд производительным трудом, а конструкторов -частью совокупного рабочего - отдельным специализированным связующим звеном науки с производством и потреблением в системе общественного разделения труда.

3. Основными задачами КПП объектов новой техники на современном этапе являются: выбор наиболее экономичного пути удовлетворения возникающих потребностей общества; создание объектов новой техники на научно обоснованном техническом уровне, патентоспособных, патенточистых и конкурентоспособных на внешних рынках; обеспечение достижения максимального конечного народнохозяйственного результата; сокращение сроков создания, освоения и внедрения объектов новой техники; выполнение возрастающих объемов конструкторских работ практически без увеличения численности исполнителей; органическое сочетание творческих способностей исполнителей с техническими возможностями вычислительной и организационной техники.

4. Необходимость качественного решения задач КПП объектов новой техники на современном этапе обусловливает интеграцию КПП со всеми звеньями комплекса "Наука - Техника - Производство - Потребление", расширение ее границ в сторону научных исследований и распространение на звенья "Производство" и "Потребление";- увеличение объемов работ по выявлению и целенаправленному использованию на каждой стадии существующих прогрессивных отечественных и зарубежных технических решений и созданию объектов новой техники на высоком техническом уровне, патентоспособных, патенточистых, высокого качества и надежности; резкий рост объемов работ технико-экономического анализа и распространение его на все стадии; распространение технологической проработки на ранние стадии КПП; включение дополнительных работ по прогнозированию параметров конструируемого изделия, слежению за динамикой его технического уровня в процессе производства и эксплуатации, своевременному совершенствованию и снятию с производства.

5. Сложившиеся методы и практика организации КПП объектов новой техники-в большинстве ПКО машиностроения не отвечают резко возросшим современным требованиям технического прогресса, потребностям народного хозяйства и не нацелены на успешное выполнение задач XI пятилетки. Содержание и границы КПП практически остаются неизменными, конструирование осуществляется по индивидуальным, каждый раз заново назначаемым технологическим схемам; организационно-технические возможности предприятий-изготовителей, как правило, не учитываются; недостаточное внимание уделяется качеству, эксплуатационной надежности и эффективности создаваемых объектов технику; значительны непроизводительные затраты и потери времени конструкторов при работе с информацией; недостаточно используются известные отечественные и зарубежные технические решения; имеют место дублирование и выполнение "бросовых" работ; творческие способности руководителей малочисленных первичных структурных конструкторских подразделений используются нерационально, а в многочисленных - велики потери времени исполнителей в ожидании консультаций.

6. Анализ структуры затрат рабочего времени конструкторов в ПКО машиностроения, исследование отечественных и зарубежных литературных источников и передового опыта ПКО, объединений и зарубежных фирм позволяют считать, что основными направлениями совершенствования организации КПП объектов новой техники в ПКО машиностроения на современном этапе являются: типизация технологии КПП, совершенствование организации информационного обеспечения конструкторов и оптимизация структур конструкторских подразделений.

7. Соответственно основным направлениям совершенствования КПП объектов новой техники в ПКО машиностроения разработаны:

- методические рекомендации по типизации структуры и алгоритмизации процесса КПП объектов новой техники и обобщенная типовая структура и алгоритм процесса КПП;

- методические рекомендации и подсистема патентно-информационного обеспечения конструкторов, постадийно регламентирующая все виды патентно-информационных исследований, время их начала и окончания, применяемый справочной-поисковый аппарат, необходимые и достаточные источники информации, характер технических решений, выявляемых в качестве предполагаемых изобретений на каждой стадии, составляемые отчетные документы или их разделы с указанием конкретных исполнителей;

- методические рекомендации и подсистема оперативного дифференцированного обеспечения конструкторов справочной информацией на их рабочих местах;

- модель и предложен метод оптимизации численности первичных структурных конструкторских подразделений на основе дифференцированного информационного подхода с учетом вероятностного характера протекающих процессов и использования математического аппарата теории массового обслуживания.

8. Основные положения диссертации внедрены в ГИПРОУГЛЕМАШе (г.Москва), КЭКТИАВТОПРОМе, ГЙПРОАВТОАГРЕГАТе (г.Курган), КТИАМе (г.Челябинск), СЕЛЬХОЗТЕХПРОЕКТе (г.Минск) и других ПКО страны.

Практически это нашло отражение в разработке и внедрении:

- стандартов предприятия по типовым структурам и алгоритмам КПП объектов новой техники в КЭКТИАВТОПРОМе, КТИАМе, СЕЛЬХОЗПРОЕКТе (годовой экономический эффект соответственно 6,38; 2,6; 7,80 тыс.руб.);

- подсистем патентно-информационного обеспечения конструкторов в КЭКТИАВТОПРОМе, КБ КФ ПТО "Росоргтехстром", "СЕЛЬХОЗПРОЕКТе" (годовой экономический эффект при охвате 100 конструкторов в каждой ПКО составил соответственно 10,06; 6,14; 10,38 тыс.руб.);

- подсистем оперативного дифференцированного обеспечения конструкторов справочной информацией на рабочих местах в семнадцати организациях (годовой экономический эффект при охвате 2047 конструкторов - 205,01 тыс.рублей);

- оптимальной численности в первичных конструкторских подразделениях в КЗКТИАвтопроме и ОКБ (годовой экономический эффект соответственно 8,44 и 57,2 тыс.руб.)•

9. С 1976 г. по декабрь 1982 г. Челябинским инструментальным заводом выпущено более 55 тыс. линеек-справочников конструктора-механика (элемент подсистемы оперативного дифференцированного обеспечения конструкторов справочной информацией). Этим же заводом изготовлены опытные образцы другого элемента указанной подсистемы -линейки-справочника конструктора-электрика.

10; Четыре работы по теме диссертации экспонировались на ВДНХ и удостоены бронзовых медалей.

11. Экспонирование^ на ВДНХ и многочисленные запросы НИИ, ГЮ, НПО и заводов, а также внедрение отдельных разработок в этих организациях позволяют считать, что выполненные разработки могут быть эффективно использованы не только в ПКО, но и конструкторских службах научно-исследовательских организаций и промышленных предприятий различных отраслей машиностроения.

12. Вместе с тем, автор считает, что изложенные методические положения и рекомендации далеко не исчерпывают общей проблемы совершенствования организации КПП объектов новой техники в ПКО машиностроения и требуют проведения дальнейших исследований.