Совершенствование принципов и инструментария проектирования транспортно-логистической системы транзитного региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование принципов и инструментария проектирования транспортно-логистической системы транзитного региона"

На правах рукописи

005010562

ЯРОСЛАВЦЕВА ЮЛИЯ ИВАНОВНА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРИНЦИПОВ И ИНСТРУМЕНТАРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНЗИТНОГО РЕГИОНА (на примере Воронежской области)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону, 2012

го

005010562

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Макаров Евгений Иванович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Кизим Анатолий Александрович доктор экономических наук, профессор Шеховцов Роман Викторович

Ведущая организация:

Самарский государственный

экономический университет (СГЭУ) г.Самара

Защита состоится 27 февраля 2012г. в 12-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу: 344022, г.Ростов-на-Дону,

ул.Социалистическая, д.162, ауд.37.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ростовского государственного строительного университета.

Автореферат разослан и размещен на сайте ВАК _____________2012 года.

Ученый секретарь диссертационного совета,

д-р. техн. наук, профессор

Страхова Н.А.

з

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Развитие конкурентной среды и тенденция к глобализации мировой экономики привели к формированию интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия предприятия и его логистических партнеров, в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками в цепи «закупки - производство - распределение -продажи - сервис». Важным фактором экономического роста стало формирование макрологистических систем, которые охватывают отдельные сферы предпринимательства, регионы и страны. Существующий опыт использования логистических систем в промышленно развитых странах позволяет сделать вывод, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7-20 %, расходы на хранение и грузопереработку продукции уменьшаются на 15-30 %, а общие логистические издержки - на 12-35 %. Оборачиваемость оборотного капитала ускоряется на 20 — 40 %, а запасы материальных ресурсов и готовой продукции снижаются на 50 - 200 %.

Вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера будет способствовать интеграция региональных транспортнологистических систем (РТЛС) с федеральной и международной транспортнологистическими системами грузо- и товародвижения. Огромная территория России, с большим разнообразием природных, климатических, географических и экономических условий, специализация производства в регионах приводят к тому, что одним из эффективных путей социального и экономического развития регионов становится формирование РТЛС.

Учитывая роль и место Воронежской области в социальноэкономическом развитии Центрально-Черноземного региона, Центрального Федерального округа (ЦФО) и России в целом, особую актуальность, приобретает проблема формирования транспортно-логистической системы Воронежской области.

Степень разработанности проблемы. Различные научно-методические и практические аспекты логистики рассмотрены в работах многих зарубежных и отечественных ученых и специалистов. Труды А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Д. Бауэрсока, А.Г. Белоусова, М.П. Гордона, А.М. Гаджинского, В.В. Дыбской,

М.Е. Залмановой, Л.Б.Згленцова, Е.К. Ивакина, К.В. Инютиной, А.А. Кизима, Д.Д. Костоглодова, Д. Клосса, Е.И. Макарова, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т, Новикова, О.А Новикова, Т.А. Прокофьевой, Б.К. Плоткина, В.И. Сергеева, А.И. Семененко, А.А. Смехова, В.Н. Стаханова, Д.В. Стаханова, И.В. Терениной, А.Н. Тяпухина, С.Н. Тамбовцева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова и других авторов внесли большой вклад в развитие теории и практики логистики.

Проблемы управления транспортом исследовали многие ученые, среди них можно перечислить следующих: Н.А. Атрохова, В.М. Бобкову, С.Г. Бычкову, А.В. Вельможина, В.В. Гасилова, О.В. Гончарук, Я.В. Григорьеву, И.И. Заметалина, В.В. Зырянова, А.Х. Касимова, А.Б. Мальцева, Л.Б. Миротина, Р.А. Миянова, С.М. Мочалина, В.П. Николаева, В.И. Николина, В.А. Персианова, С.М. Резер, О.Г. Солнцеву, О.А. Элгухова. В работах перечисленных ученых в основном затрагивались проблемы управления

транспортными потоками, парком грузового автотранспорта, вопросы применения экономико-математического моделирования в управлении автотранспортом, но проблемы использования логистики для организации и регулирования потоковых процессов региона изучались недостаточно

углубленно.

Остается нерешенным целый комплекс задач, связанных с методологией формирования мезологистических систем и оптимизацией их организационной структуры с учетом специфики региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров (МТК).

Целью диссертационного исследования является развитие

теоретических основ и разработка методических рекомендаций по

формированию и оценке эффективности транспортно-логистической системы региона, находящегося, на пересечении международных транспортных коридоров.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1. Исследовать сЬстояние, тенденции и перспективы социальноэкономического развития Воронежской области.

2. Выявить и актуализировать проблемы функционирования и

дальнейшего развития транспортно-логистического комплекса Воронежской области.

3. Обосновать и классифицировать основные факторы и методологические принципы формирования транспортно-логистической системы региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров.

4. Разработать методику формирования структуры региональной транспортно-логистической системы и основ экономического взаимодействия участников логистического процесса в транзитном регионе.

5. Основываясь на методах системного подхода, разработать последовательность основных этапов решения задачи синтеза транспортнологистической системы транзитного региона.

Объектом исследования является транспортно-логистическая инфраструктура и совокупность грузопотоков на уровне региона.

Предметом исследования являются организационные и экономические отношения, которые возникают в процессе формирования и функционирования региональной транспортно-логистической системы.

Теоретико-методологической основой исследования являются научнотеоретические и практические разработки отечественных и зарубежных ученых в области логистики и региональной экономики.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Воронежской области, постановления Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, данные Федеральной службы государственной статистики, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Воронежской области, публикации в периодической печати по исследуемой проблеме, материалы международных, региональных и межвузовских научнопрактических конференций, а также материалы, размещенные в сети Интернет.

Методологической базой исследования является совокупность методов научного поиска: экспертных оценок, экономико-математических, экономикостатистических, расчетно-аналитических, абстрактно-логических и других. Репрезентативность, доказательность и обоснованность результатов диссертационного исследования достигается за счет использования методов

системного анализа, математической статистики и экономико-математического моделирования.

Научная новизна исследования заключается в разработке методических подходов к решению проблемы формирования региональной транспортнологистической системы применительно к условиям Воронежской области, находящейся на пересечении международных транспортных коридоров, и оценке эффективности ее функционирования, и состоит в следующем.

1. На основе корреляционного анализа произведена классификация факторов, определяющих цели формирования и функционирования транспортно-логистической системы транзитного региона, по группам, характеризующим социально-экономическое и географическое положение региона; развитие производства; состояние складской сети, транспортной и логистической инфраструктуры; грузопотоки, проходящие по территории региона; институциональные и экологические аспекты.

2. Выделены два уровня основополагающих принципов формирования региональной транспортно-логистической системы, учитывающих создание в регионе логистической инфраструктуры, обеспечивающей интеграцию транспортно-логистического процесса с МТК.

3. Разработан организационно-экономический механизм

формирования, на основе Воронежского регионального транспортнологистического центра, региональной транспортно-логистической системы, включающей правовые, экономические и информационные элементы, взаимодействие которых внутри системы и с внешней средой обеспечивает эффективное функционирование МТК и социально-экономическое развитие транзитного региона.

4. Разработан алгоритм решения задачи синтеза региональной транспортно-логистической системы, включающий экономико-математическую модель оценки транспортно-логистических затрат, времени прохождения грузов, объемов складских запасов, загрязнения окружающей среды региона, социальной составляющей.

Теоретическая значимость результатов проведенного исследования заключается в дальнейшем развитии методологии проектирования, функционирования и определении критериев оценки логистических систем на

мезо- и макроуровне.

Практическая значимость результатов проведенного исследования заключается в разработке методики и возможности ее использования региональными и муниципальными органами власти при принятии решений по развитию транспортной и складской инфраструктуры соответствующего уровня.

Материалы диссертационного исследования могут быть использованы в высших учебных заведениях в процессе преподавания соответствующих дисциплин, а также в научной и проектной работе в качестве научноисследовательского материала и информационного источника при изучении проблемы формирования региональной транспортно-логистической системы.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях:

- научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета, г. Воронеж, 2006 - 2011 г.г.

- Международной научно-практической конференции «Экономика, экология и общество России в 21-м столетии», г. Санкт-Петербург, 2007 г.

- Региональной межвузовской научно-практической конференции «Из режима функционирования - в режим развития», г. Воронеж, 2007 г.

- Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы экономики и права в современных условиях», г. Пятигорск, 2009 г.

- Международной научно-практической конференции «Логистика -Евразийский мост», г. Красноярск, 2011 г.

Результаты исследования и практические рекомендации, сформулированные в диссертационной работе, прошли апробацию в ООО «Inter Logistics Group» и Управлении автомобильных дорог и дорожной деятельности Воронежской области, а также используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО ВГАСУ при подготовке экономистов-менеджеров по специальности 08.05.02 - «Экономика и управление на предприятии

(строительство)» по дисциплине «Логистика».

Публикации по теме диссертации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 12 работах, общим объемом 4,3 п.л. (авторских 4 п.л.), в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки России, опубликованы 3 работы, общим объемом 1,4 п.л. (авторских - 1,3 п.л.).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из ведения, трех глав, заключения, списка литература из 179 наименований, 7 приложений. Общий объем диссертации составляет 198 страниц текста, включающего 25 рисунков и 24 таблицы.

Во введении обоснован выбор и актуальность темы исследования, сформулирована цель и задачи работы, выявлены научная новизна и практическая значимость результатов диссертационного исследования.

В первой главе «Анализ направленности и оценка объемов материальных потоков в регионе» проведен анализ сферы строительства, промышленного производства, сельского хозяйства и инвестиционной деятельности Воронежской области, позволивший выявить основные проблемы и перспективы их развития. Рассмотрены экономические и географические условия формирования ВРТЛС. Проведен анализ состояния складской инфраструктуры и ситуации, сложившейся на транспортно-логистическом рынке Воронежской области.

Во второй главе «Механизм формирования транспортно-логистического обеспечения региона» в результате проведенного исследования определены основные факторы, устанавливающие цели формирования и функционирования BPTJIC, предложена их классификация. Предложена двухуровневая система принципов формирования региональной транспортно-логистической системы. Разработан организационно-экономический механизм формирования ВРТЛС, сформулированы основная цель создания и задачи развития ВРТЛС и регионального транспортно-логистического центра и его основные функции. Разработана последовательность основных этапов формирования ВРТЛС, оформленная в виде соответствующего алгоритма.

В третьей главе «Реализация основных положений по формированию Воронежской региональной транспортно-логистической системы» предложены мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры в рамках

формирования ВРТЛС. Разработана организационно-функциональная структура Воронежского регионального транспортно-логистического центра (ВРТЛЦ) и схема размещения сети территориальных транспортнологистических центров (ТТЛЦ) на территории региона. Определена эффективность внедрения и общие социально-экономические результаты формирования ВРТЛС.

В заключении изложены основные выводы и результаты проведенного исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Классификация факторов, определяющих цели формирования и функционирования транспортно-логистической системы транзитного региона

Сегодня Воронежская область наиболее крупная после Московской области по территории, численности населения, а также экономическому потенциалу в ЦФО.

Изучение ситуации на транспортно-логистическом рынке Воронежской области позволяет сделать вывод, что он развивается стихийно и недостаточно удовлетворяет существующие потребности растущей экономики региона.

Для повышения конкурентоспособности и эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса в условиях рыночной экономики требуется применение принципиально новых подходов, основанных на приоритетности формирования и развития интегрированных транспортно-логистических систем. Конструктивным путем решения данной задачи станет создание Воронежской региональной транспортно-логистической системы (ВРТЛС).

В результате проведенного исследования, на основе анализа различных источников, а также на основе корреляционного анализа, произведена классификация факторов, определяющих цели формирования и функционирования транспортно-логистической системы транзитного региона, представленная в табл. 1.

а) размер территории региона; б) административное деление; в) наличие соседних областей - регионов РФ; г) наличие соседних областей - регионов других стран; д) наличие МТК, крупных федеральных автомагистралей и железнодорожных линий, судоходных рек, проходящих по территории региона. Г еографическое положение

а) густота транспортных коммуникаций, проходящих по территории региона; б) наличие крупных транспортных узлов; в) наличие транспортных предприятий, вокзалов, станций, портов, аэропортов и т.д.; г) уровень развития производственно-технической базы. Состояние транспортной инфраструктуры

а) наличие грузоперерабатывающих комплексов, терминалов, складов временного хранения, общего назначения, специализированных, таможенных и др.; б) уровень развития производственно-технической базы: в) соответствие размеров и территориального расположения требованиям потребителей. | Состояние ; складской сети

а) наличие экспедиционных предприятий; региональных распределительных центров (РРЦ), транспортнораспределительных центров (ТРЦ) и т.д.; оптовых торговых посредников, товарных и фондовых бирж, страховых организаций, информационных и консалтинговых кампаний, центров дистрибьюции, предприятий связи и т.д.; б) уровень логистического сервиса. Состояние | логистической инфраструктуры !

а) структура грузопотоков; б) направленность грузопотоков; в) интенсивность грузопотоков. Грузопотоки, 1 проходящие ПО | территории 1 региона |

а) уровень развития отдельных субъектов региона; б) уровень развития региона в целом; в) специфика развития региона. Социально- экономическое развитие

а) объем производства; б) отраслевая структура (специализация) производства; в) размеры и территориальное расположение предприятий (концентрация производства). Развитие ! производства \

а) соответствие политики федеральных и региональных органов власти в области транспорта и логистики, экологии и т.д. мировым тенденциям; б) уровень развития существующей нормативно-правовой базы в области транспорта и логистики, экологии и т.д.; в) особенности регионального законодательства. Институ- ' цноиальные факторы

а) состояние окружающей среды в регионе; б) экологичность технологических процессов. Экологические факторы

н

№

а\

а

5

ё

Классификация основных факторов, влияющих на формирование ВРТЛС

Установлено, что на формирование ВРТЛС влияет множество факторов. Один из главных - выгодное транспортно-географическое положение области. В широтном и меридиональном направлении ее пересекают международные транспортные коридоры «Север - Юг» и «Запад - Восток», которые в перспективе позволят экономике области наиболее полно интегрироваться в общероссийское и мировое экономическое пространство.

Таким образом, Воронежская область является транзитным регионом, что требует особого учета данного фактора при разработке принципов формирования ВРТЛС.

2. Два уровня основополагающих принципов формирования

региональной транспортно-логистической системы

Анализ большого количества источников позволил выделить общие методологические принципы формирования региональных транспортнологистических систем и ряд специфических принципов, характерных для транзитного региона, и получить двухуровневую структуру принципов формирования региональной транспортно-логистической системы, учитывающую создание в регионе логистической инфраструктуры, которая обеспечивает интеграцию транспортно-логистического процесса с МТК. Классификация основных принципов формирования ВРТЛС представлена на рис. 1.

Разработанная классификация факторов и принципов формирования ВРТЛС является основой для создания ее организационно-экономического механизма.

3. Организационно-экономический механизм формирования

региональной транспортно-логистической системы

Актуальность формирования ВРТЛС состоит в том, чтобы использовать выгодное транспортно-географическое расположение области для формирования транспортно-логистического комплекса, обеспечивающего интеграцию регионального транспортно-логистического процесса с МТК. Для этого необходимо создание единой стратегии развития различных видов транспорта и терминально-складской инфраструктуры.

Принципы формирования ВРТЛС

Общие методологические принципы Методологические принципы для транзитного региона

Системный подход Создание в регионе системы логистических посредников, осуществляющих обеспечение интегрированного транспортно-логистического процесса, а также предоставление потребителям широкого спектра сервисных услуг —

Создание системы государственной поддержки и регулирования (в лице региональных органов власти) с подсистемой нормативно-правового обеспечения —

— Создание на территории региона интегрированной системы информационного обеспечения движения грузопотоков -

Создание системы финансового обеспечения в целях долевого финансирования государством и частными инвесторами особо значимых проектов транспортнологистической инфраструктуры

Создание на основных магистральных направлениях, в непосредственной близости от региональных участков МТК, в транспортных узлах и пунктах взаимодействия различных видов транспорта, ТЛЦ и РРЦ

Интеграция региональной транспортной системы с системой МТК -

Учет всей совокупности затрат Организация и развитие комплексного обслуживания потребителей с обеспечением единой ответственности

всем пути его следования

- Всеобщее управление Обеспечение равноправия всех участников РТЛС, что влечет

качеством развитие добросовестной конкуренции на рынке

транспортно-логистических услуг и как следствие-повышение качества логистического сеовиса

Развитие дорожной сети региона на основе строительства обходов крупных городов —

— Развитие транспортных подходов к крупным транспортным узлам и пограничным пунктам пропуска -

Моделирование и информационнокомпьютерная поддержка Внедрение современных информационных технологий

1- Гуманизация всех функций Обеспечение безопасности функционирования транспортной

и технологических решений системы

Рис. 1 Классификация основных принципов формирования ВРТЛС

Решение данной задачи возможно на основе создания организационноэкономического механизма, включающего элементы структуры и механизмы экономического и информационного взаимодействия участников логистического процесса в регионе.

В экономической литературе встречаются различные методологические подходы к определению сущности организационно-экономического механизма. По нашему мнению, организациоиио-экоиомическнй механизм формирования РТЛС - это способ организации хозяйственной деятельности со свойственными ей организационными формами и отношениями, организационной структурой управления, способами взаимодействия и экономическими рычагами, предназначенными для реализации задач и достижения целей формирования системы.

В исследовании разработан организационно-экономический механизм формирования, на основе Воронежского регионального транспортно-логистического центра, региональной транспортнологистической системы включающей правовые, экономические и информационные элементы, взаимодействие которых внутри системы и с внешней средой обеспечивает эффективное функционирование МТК и социально-экономическое развитие транзитного региона.

Схема организационно-экономического механизма представлена на рис.2. Как и любая система, предлагаемая к формированию ВРТЛС, имеет свои границы, внешнюю и внутреннюю среду, входы и выходы из системы, обеспечивающие связь с внешней средой.

Географическая граница Воронежской области принята в качестве условной границы системы. Внешнюю среду составляют предприятия других регионов России, ближнего и дальнего зарубежья, которые участвуют в межрегиональном и международном товарообмене с Воронежской областью.

К внутренней среде относятся основные подсистемы ВРТЛС: транспортный и складской комплексы региона; предприятия - логистические посредники; органы власти региона; научные и образовательные учреждения; финансовые институты различного назначения и форм собственности; потребительский рынок региона с входящими в них структурными элементами.

Администрация области; Администрация районов и городов области;

Управления транспорта и связи (по видам транспорта); Региональное таможенное управление;

Региональные департаменты и управления внешнеэкономической деятельности;

потребительского рынка и т.д.; Органы лицензирования и сертификации логистической деятельности;

Государственная инспекция дорожного движения и т.д.

Информационное

пространство

Органы финансового

обеспечения функционирования

________и развития ВРТЛС________

• отечественные и зарубежные банковские структуры;

» финансово-промышленные группы;

* лизинговые компании;

* частные инвесторы, в т.ч. иностранные;

♦ различные финансовые ИНСТИТУТЫ.

экспедиторы:

• оптовые торговые посредники:

• дистрибьюторы:

• информационные центры различных видов транспорта, центров оптовой торговли, терминальных комплексов и т.д.: » консалтинговые компании:

• РРЦ крупных промышленных и сельскохозяйственных предприятий; ТРЦ и т.д.;

• страховые компании:

» агенты, дилеры, брокеры и т.д.

Ж

Региональный складской комплекс

* грузоперерабаты ваюш ис комплексы;

* терминалы;

» склады.

Региональный транспортный комплекс

» магистральная и местная сеть путей сообщения;

♦ транспортные узлы;

« транспортные предприятия всех видов грузового транспорта, функционирующие в регионе;

* другие объекты транспортной инфраструктуры.

Трансформация базовых преимуществ региона в конкурентные преимущества более высокого уровня за счет координации деятельности элементов структуры регионального транспортно-логистического комплекса в рамках общей долгосрочной стратегии развития

Создание эффективной системы управления движением, регулирования и мониторинга материальных и сопутствующих им потоков на территории региона

<С=£> Материальный поток

-<---► Финансовый поток

Информационный поток

Рис. 2 Схема организационно-экономического механизма формирования ВРТЛС

Входами и выходами из транспортно-логистической системы являются: аэропорт, железнодорожные грузовые (товарные, сортировочные) станции, речные порты, а также автомобильные терминально-складские комплексы, расположенные в границах региона.

Формирование в Воронежской области транспортно-логистической системы требует создания соответствующих органов управления функционированием и развитием системы. В качестве такого органа необходимо создание мультимодального транспортно-логистического центра (ТЛЦ).

Взаимодействие структурных элементов ВРТЛС можно рассматривать как систему функционально выстроенных взаимоотношений, складывающихся на базе осуществления различных по характеру и по составу функций и обмена различными видами потоков (материальными, финансовыми, информационными и другими) с целью достижения личных целей и целей функционирования системы в целом.

Процессы, связанные с взаимодействием элементов системы, выражаются в различных формах производственно-технологических и организационноэкономических связей.

Взаимодействие структурных элементов ВРТЛС (хозяйствующих субъектов и органов власти региона) реализуется в том числе с помощью экономических рычагов регулирования их деятельности. Эффективность экономической составляющей РТЛС зависит от эффективности применения экономических рычагов государственной поддержки и регулирования деятельности структурных элементов системы. Такими рычагами являются льготное налогообложение и таможенный режим; льготное кредитование инвестиций в объекты транспортно-логистической инфраструктуры; предоставление субсидий; развитие системы нормативно-правового регулирования, направленной на обеспечение равновыгодных условий всех субъектов транспортно-логистической системы; антимонопольное регулирование и т.д.

Структура организационно-экономического механизма во многом определена набором целей и задач, на достижение которых направлено действие данного механизма.

Целью формирования ВРТЛС является создание эффективной системы управления движением, регулирования и мониторинга материальных и сопутствующих им потоков на территории региона.

Стратегическая цель развития ВРТЛС - интеграция в федеральную и мировую ТЛС, эффективное функционирование системы в рамках МТК.

Целью создания ТЛЦ является обеспечение координации и интеграции деятельности участников транспортно-логистического рынка Воронежской области с МТК. В исследовании сформулированы основные задачи и функции ТЛЦ.

Формирование ВРТЛС предполагает поэтапное создание двухуровневой структуры и функций участников логистического процесса:

• создание мультимодального регионального транспортнологистического центра (РТЛЦ);

• создание территориальных транспортно-логистических центров (ТТЛЦ).

На территории Воронежской области можно выделить зоны экономической активности, тяготеющие к основным транспортным магистралям и коммуникациям и являющиеся перспективными с точки зрения формирования элементов транспортно-логистической системы региона. Анализ критериев выбора места расположения РТЛЦ позволяет обосновать необходимость расположения центра в городе Воронеж. Создание ВРТЛЦ представляется целесообразным осуществить на базе логистического центра ООО «Воронежская логистическая компания» («ВЛК»).

В исследовании разработана организационно-функциональная структура ВРТЛЦ и схема размещения сети ТТЛЦ на территории региона.

При детальном исследовании транспортно-логистической инфраструктуры Воронежской области, а также объемов и направлений грузопотоков для расположения ТТЛЦ определились наиболее перспективные населенные пункты: города Лиски, Россошь, Бутурлиновка, Борисоглебск, поселки городского типа Кантемировка и Анна, так как концентрация грузопотоков происходит именно на территории данных населенных пунктов и в прилегающих к ним районах.

Выгодное транспортно-географическое расположение города Воронежа

определяют его перспективы как центрального транспортного узла для организации логистики соседних областей. Город Воронеж может претендовать на эту роль в зоне радиусом 150-200 км, куда потенциально можно отнести города Старый Оскол, Липецк, Тамбов, Курск. Дальнейшие перспективы города Воронежа в этом направлении зависят от реализации проектов развития объектов транспортно-логистического комплекса города и региона в целом.

В перспективе в радиус действия ВРТЛС (500 км) с центром в городе Воронеж попадают следующие города: Саранск - 489 км (Республика

Мордовия), Пенза — 438 км, Брянск — 375 км, Калуга — 374 км, Рязань — 328 км, Тула-317км, Орел-261 км, Белгород-219 км, Курск-209 км, Тамбов-192 км, Старый Оскол — 120 км, Липецк— 109 км, города Воронежской области. Численность населения в зоне обслуживания - более 14 млн человек.

В исследовании предложены мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры в рамках формирования ВРТЛС.

Транспортная система Воронежской области базируется на федеральных магистралях - железнодорожных, автомобильных и авиационных, которые, в свою очередь, лежат в формате европейских транспортных коридоров. Россия является частью европейского и азиатского пространства и в силу своей геополитической расположенности связывает основные центры промышленного и энергетического развития, такие как Каспий, Ближний Восток, Черноморье, а также страны Тихоокеанского региона. Поэтому развитие мировой ТЛС невозможно без участия России и использования её сухопутных транспортных коридоров. Исходя из этого, необходимо рассматривать Воронежскую область как важное звено в общей стратегии развития российской и мировой ТЛС. Именно это является обоснованием экономической целесообразности создания в Воронежской области транспортно-логистической системы, а в городе Воронеже - мультимодального транспортно-логистического узла.

Реализация предложенного в исследовании организационноэкономического механизма требует разработки алгоритма решения задачи синтеза ВРТЛС.

4. Алгоритм решения задачи синтеза региональной транспортно-логистической системы

Как отмечалось выше, системный подход является одним из основополагающих методологических принципов при исследовании транспортно-логистических систем.

Основываясь на принципах системного подхода, в исследовании разработан алгоритм решения задачи синтеза региональной транспортнологистической системы, включающий экономико-математическую модель оценки транспортно-логистических затрат, времени прохождения грузов, объемов складских запасов, загрязнения окружающей среды региона, социальной составляющей. Алгоритм представлен на рис. 3.

Модель транспортно-логистической системы можно представить в следующем математическом виде:

ВРТЛС = Г (г, Б, Т, Е, С) => тт, (1)

где Ъ - общие транспортно-логистические затраты; Б - складские запасы (объемы запасов); Т - время прохождения грузов от грузоотправителя до грузополучателя; Е - экологическая составляющая загрязнения окружающей среды региона транзитным транспортом и объектами логистической инфраструктуры; С - социальная составляющая.

В исследовании определена эффективность внедрения и общие социально-экономические результаты формирования ВРТЛС.

Проекты формирования транспортно-логистических систем представляют собой весьма специфический класс проектов, требующий особого подхода к обоснованию и оценке их эффективности.

Специфическая особенность процессов происходящих в транспортнологистических системах, заключается в том, что результатом их функционирования является не создание продуктов, а удовлетворение потребительского спроса, оказание логистических услуг потребителям, а также в том, что эффект проявляется не только в этих системах, но и за их пределами, в сопряженных отраслях и сферах деятельности.

Рис. 3 Алгоритм формирования ВРТЛС

Подобные проекты всегда являются крупномасштабными, поэтому их реализация оказывает воздействие на большие производственные, социальноэкономические, экологические, социо-культурные и иные системы.

Определение эффективности проекта формирования региональной транспортно-логистической системы, представлено в виде алгоритма на рис. 4.

Определение факторов, влияющих на формирование ВРТЛС

_ 3

Состояние клалекой сеті ■и ! і 1 о а ?

• X

§ .

111-| § 5 |£

£. * £■ с.

Влияние факторов на составляющие эффекта от формирования ВРТЛС

Определения составляющих эффекта от формирования ВРТЛС

Экономия общих транспорт нО'.'101'исі и* чссхих іатрзі (Э7)

Экономия времени прохождения грузов От)

Снижение объемов складских запасов

оо

Снижение экологической нагрузки окружающей среды (Эр)

Социальный

эффект

Ос)

Эффективное™ проекта формирования ВРТЛС

Рис. 4 Алгоритм определения эффективности проекта формирования ВРТЛС

Совокупный эффект в регионе от реализации проекта формирования ТЛС согласно-экономико-математической модели в общем виде можно определить следующим выражением:

Э - Эг + Эт + Эб + ЭЕ + Эг

(2)

Социально-экономические результаты формирования ВРТЛС выходят за рамки решения транспортных проблем, связанных с развитием Воронежского

мультимодального транспортного узла и затрагивают вопросы значительно более широкого спектра, касающиеся всей системы грузодвижения и региональной транспортно-логистической системы в целом:

1. Развитие воронежского регионального рынка товаров и услуг на основе реализации логистического подхода, формирования в области логистической товаропроводящей сети, расширения и оптимизации межрегиональных и международных транспортно-экономических связей.

2. Снижение совокупных логистических затрат при транспортировке, хранении и распределении товароматериальных потоков на основе разработки оптимальных логистических схем доставки грузов на предприятия и потребительский рынок Воронежской обрасти.

3. Совершенствование управления функционированием Воронежского мультимодального транспортного узла и транспортно-распределительной системы региона в целом на основе разработки и внедрения методов государственного регулирования, транспортной логистики и логистического менеджмента.

4. Создание на территории Воронежской области сети ТЛЦ и терминальных комплексов, что станет необходимой точкой роста экономики региона, способной вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузовые потоки и необходимые на развитие инфраструктуры инвестиции, создать новые рабочие места и обеспечить приток дополнительных трудовых ресурсов из других регионов страны.

5. Повышение эффективности функционирования транспортнораспределительной системы и всего хозяйственного комплекса региона.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Проведен анализ развития реального сектора экономики Воронежской области. Изучена ситуация, сложившаяся в транспортном комплексе региона. Установлено, что неразвитость и организационная отсталость транспортного комплекса являются мощным фактором, сдерживающим развитие региона.

2. Рассмотрены экономические и географические условия формирования ВРТЛС, что позволяет обосновать необходимость развития транспортно-

логистической инфраструктуры Воронежской области как пункта пересечения МТК «Запад - Восток» и «Север - Юг».

3. Изучение ситуации на транспортно-логистическом рынке Воронежской области позволяет сделать вывод, что он развивается стихийно и недостаточно удовлетворяет существующие потребности.

4. Проведенный анализ, анализ различных источников, а также корреляционный анализ, проведенный в исследовании, позволил выявить и классифицировать основные факторы, определяющие цели формирования и функционирования ВРТЛС.

5. В результате анализа работ ученых, сформулированы общие методологические принципы формирования ТЛС региона. Одним из главных факторов, способствующих формированию в регионе ТЛС, является выгодное транспортно-географическое положение. Установлено, что формирование ТЛС на территории транзитного региона имеет свою специфику. Предложена двухуровневая система принципов формирования региональной транспортнологистической системы, основанная на принципах общих методологических и учитывающих уникальные особенности транзитного региона.

6. В ходе исследования разработан организационно-экономический механизм, предусматривающий создание региональных структур, таких как Воронежский региональный транспортно-логистический центр, в свою очередь включающий информационно-аналитический центр, взаимодействие которых с другими элементами системы и внешней средой направлено на развитие транспортно-логистического комплекса и повышение темпов роста социальноэкономического развития региона.

7. На основе методов системного анализа разработана последовательность основных этапов формирования ВРТЛС, оформленная в виде соответствующего алгоритма. В рамках одного из этапов алгоритма предложена экономико-математическая модель формирования системы, включающая общие транспортно-логистические затраты, время прохождения грузов от грузоотправителя до грузополучателя, объемы складских запасов, экологическую составляющую загрязнения окружающей среды региона транзитным транспортом и объектами логистической инфраструктуры, а также социальную составляющую.

8. Для обеспечения управления системой грузодвижения предложено на территории Воронежской области создание сети территориальных ТЛЦ (ТТЛЦ), а в городе Воронеж - регионального ТЛЦ (ВРТЛЦ), объединенных единой системой информационного, организационно-экономического, нормативно-правового и кадрового обеспечения.

9. Проведена оценка социально-экономической эффективности внедрения Воронежской региональной транспортно-логистической системы.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ Статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК

1. Ярославцсва Ю.И. Формирование транспортно-логистической системы Воронежской области - стратегическое направление реализации транзитного потенциала России И Логистика. - М.: Агентство «МАРКЕТ ГАЙД», 2011. - №5 - 0,4 п.л.

2. Ярославцева Ю.И. Транспортно-логистическая система Воронежской области: классификация основных факторов формирования // Риск. - М.: ИТКОР, 2011.-№2-0,5 п.л.

3. Макаров Е.И., Ярославцева Ю.И. Социально-экономическая эффективность формирования Воронежской региональной транспортнологистической системы // Электронный журнал «Инженерный вестник Дона», 2011. - №4 - Режим доступа: http://www.ivdon.ru/ та§а2те/агсЫуе/п4у2011/557/ (доступ свободный). - Загл. с экрана. - Яз. рус. - 0.5 п.л. (авторских - 0,4 п.л.).

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях

1. Ярославцева Ю.И. Проблемы взаимодействия различных видов транспорта при перевозке строительных грузов // Научный вестник ВГАСУ. Серия «Экономика, организация и управление в строительстве». - Воронеж: ВГАСУ. - 2006. - 0,4 п.л.

2. Ярославцева Ю.И. Роль транспортно-экспедиционной компании в организации грузоперевозок // Научный вестник ВГАСУ. Серия «Экономика, организация и управление в строительстве». - Воронеж: ВГАСУ. -2006.- 0,4 п.л.

3. Ярославцева Ю.И. Взаимодействие участников логистической цепи при использовании концепции «точно в срок» в строительном производстве //

Научный вестник ВГАСУ. Серия «Экономика, организация и управление в строительстве». - Воронеж: ВГАСУ . - 2006. - 0,3 п.л.

4. Ярославцева Ю.И. Предпосылки формирования региональных транспортно-логистических систем // Научный вестник ВГАСУ. Серия «Экономика, организация и управление в строительстве». - Воронеж: ВГАСУ. -2006. - 0,2 п.л.

5. Ярославцева Ю.И. Качество транспортного обслуживания и рациональный уровень сервиса // Труды 9-й Международной научнопрактической конференции «Экономика, экология и общество России в 21-м столетии». - Санкт-Петербург: СПбГТТУ. - 2007. - 0,4 п.л.

6. Гасилов В.В., Москалев Е.Н., Ярославцева Ю.И. Взаимодействие различных видов транспорта при перевозках грузов для строительства // Материалы региональной межвузовской научно-практической конференции «Из режима функционирования - в режим развития». - Воронеж: Издательство МГЭИ. - 2007. - 4.2. - 0,2 п.л. (авторских - 0,1 п.л.)

7. Ярославцева Ю.И. Логистический подход к региональным проблемам транспорта // Статьи и тезисы докладов 3-й Международной научнопрактической конференции «Актуальные проблемы экономики и права в современных условиях». - Пятигорск: Издательство МАФТ. -2009.-4.3.-0,3 п.л.

8. Ярославцева Ю.И. Исследование процесса оптимизации поставок грузов // Межрегиональный сборник научных трудов «Экономика и обеспечение устойчивости развития хозяйственных структур». - Воронеж: ВГТА. - 2009. - Вып.9. - 4.1. - 0,4 п.л.

9. Макаров Е.И. Ярославцева Ю.И. Интегрированная логистика: региональный аспект // Материалы 6-й Международной научно-практической конференции «Логистика - евразийский мост». - Красноярск: Краснояр. гос. аграр. ун-т. В 2 ч. - 2011. - 0,3 п.л. (авторских - 0,2 п.л.)

Подписано в печать 17.01.2012. Формат 60x84 1/16. Уч.-изд.л. 1,0. Усл.-печ.л. 1,0.

Бумага писчая. Тираж 100 экз. Заказ0,0______________________

Отпечатано: отдел оперативной полиграфии издательства учебной литературы и учебнометодических пособий Воронежского ГАСУ,

394006 Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84