Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства

Разгонов, Семен Андреевич

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Разгонов, Семен Андреевич
Место защиты: Москва
Год: 2011
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства - тема диссертации по экономике, скачайте бесплатно в экономической библиотеке

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства"

сНГсЬ^^

На правах рукописи

РАЗГОНОВ Семен Андреевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА СУБЪЕКТОВ КРУПНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика предпринимательства)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2011

005005233

Работа выполнена на кафедре туризма ГОУ ВПО «Московский государственный институт индустрии туризма».

Научный руководитель: Кузнецов Юрий Александрович

доктор экономических наук, профессор

Официальные оппоненты: Орехов Сергей Александрович

доктор экономических наук, профессор кафедры общего менеджмента и предпринимательства ГОУ ВПО «Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ)»

Шилин Александр Николаевич

кандидат экономических наук, генеральный директор ООО "Технопрофконсалт"

Ведущая организация: Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Государственный университет управления»

Защита состоится «22» ноября 2011 года в 1600 на заседании диссертационного совета Д850.006.01 при Московской академии предпринимательства при правительстве Москвы по адресу: 112319, г. Москва, ул. Планетная, 36.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московской академии предпринимательства при правительстве Москвы по адресу: 112319, г. Москва, ул. Планетная, 36. Текст автореферата размещен на сайте по адресу: http ://www.mosap .ru

Автореферат разослан «Д.\» октября 2011 года.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, доцент

Л.А.Каргина

1. Общая характеристика работы

Актуальность диссертационного исследования

В современных условиях функционирования экономики России одним из необходимых условий, обеспечивающих ее рост и бесперебойное развитие, является снижение последствий негативного влияния внешней и внутренней среды, то есть минимизация рисков. Понятие системы рисков в последнее время все чаще используется в литературе для описания всего комплекса факторов, влияющих на экономическую, политическую независимость конкретного государства в масштабах мировой экономико-политической системы. В этой связи, в рамках национальной экономики, то есть в рамках конкретного государства дополнительно возникает проблема создания системы риск-менеджмента отдельных видов экономической деятельности и субъектов предпринимательства, как составных элементов экономики.

По нашему мнению, система риск-менеджмента субъекта предпринимательства в национальной экономике является более сложной категорией, чем экономическая безопасность государства. Это обусловлено тем, что в сферу минимизации рисков субъекта предпринимательства дополнительно включаются все факторы, обеспечивающие экономическую безопасность государства. То есть, вид экономической деятельности и конкретные субъекты предпринимательства как элементы национальной экономики нуждаются в проведении мероприятий по совершенствованию системы риск-менеджмента не только на своем уровне, но и на уровне государства в целом.

В данных условиях система риск-менеджмента субъекта предпринимательства напрямую зависит от того, насколько успешно и планомерно осуществляются мероприятия по обеспечению экономической безопасности государства в целом. Если есть возможность говорить о наличии условий для обеспечения экономической безопасности государства, то имеет смысл разрабатывать систему риск-менеджмента отдельного субъекта предпринимательства. По нашему мнению, стратегия риск-менеджмента субъекта предпринимательства заключается, прежде всего, в создании у него возможности самостоятельно развиваться и обеспечивать выполнение программ повышения эффективности своих бизнесов. В ситуации, когда эти условия не выполняются, вести речь о наличии системы риск-менеджмента конкретного субъекта предпринимательства не имеет смысла.

В связи с изложенным, система риск-менеджмента субъекта предпринимательства заключается в обеспечении двух групп условий. Во-первых, должна быть обеспечена экономическая безопасность государства, в национальной экономике которого находится субъект предпринимательства. Во-вторых, должны быть созданы условия, при которых обеспечивается снижение рисков субъекта предпринимательства. Особое внимание необходимо уделять субъектам крупного предпринимательства, так как они до настоящего времени являются относительно менее зависимыми от государства источниками рабочих мест, не имеют прямой финансовой или административной поддержки от государства и вынуждены в большей степени использовать собственные ресурсы для управления рисками. Таким образом, тема диссертации актуальна и практически значима.

Степень научной разработанности темы исследования. В отечественной и зарубежной литературе имеется значительное количество работ, в которых исследуются теоретические и практические проблемы управления рисками. Существенный вклад в разработку данной проблемы внесли такие отечественные авторы, как: А. А. Прохожев, Э. Г. Шевелев, Р. Т. Юлдашев, А. В. Возже-ников и другие. В работах этих ученых сформулированы важнейшие концептуальные положения о сущности и содержании многих категорий сферы национальной безопасности, исследованы их взаимосвязи, обоснованы приемы и способы исследования национальной безопасности и различных ее слагаемых с позиций системного подхода. Приоритетное значение с точки зрения задач настоящего исследования имеют также работы В. В. Серебрянникова, И. П. Фа-минского, Е. С. Строева, С. М. Рогова.

В то же время, несмотря на достаточно большое количество работ по проблематике, следует отметить, что теоретическая ее изученность явно недостаточна, практические методики по формированию системы риск-менеджмента не соответствуют реалиям сегодняшнего дня. За пределами исследований остались весьма важные с методологической и практической точек зрения вопросы. В частности, при разработке конкретных направлений управления рисками субъектов предпринимательства в автомобилестроении практически не учитываются основные угрозы и слабые стороны этого сектора, а также не рассматриваются особенности анализа риска на мезоуровне.

В работах отечественных и западных авторов превалирует односторонний подход в исследовании проблем управления риском, ведется постоянный поиск так называемых «узких мест» существующей проблемы, из всего комплекса факторов вычленяется лишь какая-то одна сторона. Подобный подход объективно не может быть результативным. Таким образом, актуальность данной проблемы, а также недостаточная ее разработанность в экономической литературе определили объект, предмет, цель и основные задачи исследования.

Научная задача, решаемая в диссертации, состоит в разработке направлений совершенствования системы риск-менеджмента в масштабах отдельного субъекта крупного предпринимательства.

уточнить понятие «система риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства» для целей определения параметров данной системы и масштабов имеющихся и будущих рисков;

выявить категории опасных производственных объектов предприятий автомобилестроения для включения их в системы риск-менеджмента в качестве внутренних источников риска;

• конкретизировать источники рисков и причины возникновения слабых сторон для субъектов крупного предпринимательства в автомобилестроении;

■ разработать приоритетные направления совершенствования системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства;

обосновать инструментарий оценки эффективности мероприятий по совершенствованию системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Основные положения диссертации соответствуют п. 8.9 «Хозяйственные риски в предпринимательской деятельности (сущность, виды, риск-менеджмент); основные направления формирования системы риск-менеджмента в сфере предпринимательства» и п. 8.22 «Обеспечение устойчивости развития предпринимательских структур в условиях экономического кризиса» раздела 8 - Эконо-

мика предпринимательства Паспорта специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономические науки).

Объектом исследования является субъект крупного предпринимательства действующий в национальной экономике, имеющий общность технологий, продуктовое единство и специфические аспекты системы риск-менеджмента.

Предметом исследования являются экономические отношения между государством, субъектами крупного предпринимательства и специализированными институтами по поводу совершенствования системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства.

Теоретической и методологической основой исследования являются, во-первых, диалектические принципы и методы научного познания, системный подход к исследованию основных особенностей и источников риска и инструментов совершенствования системы риск-менеджмента; во-вторых, современные концепции, гипотезы и выводы, полученные различными научными школами в России и за рубежом, о фундаментальных основах управления риском, технологических особенностях производства продукции субъектами крупного предпринимательства. В ходе исследования использованы методы научного познания, системного подхода, факторного анализа, комплексного подхода, методы экономического анализа, сопоставительного анализа и др.

Эмпирическую базу исследования составили Концепция национальной безопасности Российской Федерации, Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года, Государственная стратегия экономической безопасности Российской Федерации, Закон РФ «О промышленной безопасности» и другие законодательные и нормативные правовые акты Российской Федерации. В работе использованы статистические данные реальных промышленных предприятий автомобилестроения, государственных учреждений, материалы Федерального Собрания Российской Федерации, Администрации Президента Российской Федерации, материалы практических и научно-практических конференций и семинаров.

дельных субъектов предпринимательства, а также обоснована система оценки эффективности мероприятий по совершенствованию системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства.

Научные результаты, выносимые на защиту.

1. Предложено уточненное понятие «система риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства», которое выступает промежуточным звеном между двумя системообразующими понятиями: с одной стороны, система риск-менеджмента субъекта предпринимательства, как составного элемента конкретного вида экономической деятельности, представляющего собой внутренний источник риска; с другой стороны, рисковая среда национальной экономики, которая является средой реализации экономических отношений и представляет собой источник внешних рисков (п. 8.22 Паспорта специальности).

2. Выявлены категории опасных производственных объектов предприятий автомобилестроения. К таковым отнесены объекты, в производственном процессе которых присутствует риск возникновения угрозы работникам: товарно-сырьевые склады, базы, хранилища и др. объекты, технологически входящие в состав опасных производственных объектов (п. 8.9 Паспорта специальности).

3. Выявлены и конкретизированы источники угроз и причины возникновения слабых сторон для субъектов крупного предпринимательства в автомобилестроении. На основании сопоставления угроз и источников их возникновения сформулирован эмпирический критерий оценки приоритетности основных направлений совершенствования системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства (п. 8.9 Паспорта специальности).

4. Разработаны приоритетные направления совершенствования системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства. Приоритетность направлений обусловлена сравнительным анализом в соответствии с эмпирическим критерием, а также основными особенностями функционирования автомобилестроения как совокупности субъектов крупного предпринимательства (п. 8.22 Паспорта специальности).

5. Обоснован показатель эффективности мероприятий по совершенствованию системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства для оценки результатов трансформации системы и достижения целей по ее адаптации к изменяющимся условиям деятельности в национальной экономике (п. 8.22 Паспорта специальности).

Теоретическая значимость исследования заключается в разработке теоретических основ и научном обосновании практических предложений по совершенствованию системы риск-менеджмента на основе принципов адаптации используемых инструментов и механизмов. Диссертационное исследование раскрывает и дополняет ряд теоретических подходов к решению проблем управления рисками в масштабах вида экономической деятельности как комплекса мероприятий в отдельных субъектах предпринимательства, а также на макроуровне. Результаты работы могут быть использованы для подготовки методических материалов и курсов лекций по дисциплинам «Управление риском», «Управление в промышленности», «Экономическая безопасность», а также для дальнейших научных разработок и публикаций.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что проведенный в исследовании анализ, полученные результаты могут служить базой для разработки конкретных научно-обоснованных рекомендаций не только для субъектов предпринимательства в автомобилестроении, но и для органов управления на федеральном и отраслевом уровне. Практическое применение предлагаемых в диссертации направлений развития системы риск-менеджмента позволит повысить уровень экономической защищенности конкретных видов экономической деятельности, в том числе, в условиях кризиса мировой и национальной экономики.

Обоснованность и достоверность полученных результатов обеспечивается, прежде всего, методологией проведенного исследования, использованием широкого спектра научной литературы и источников по рассматриваемой теме. Эмпирическая база исследования включает в себя материалы о функционировании отечественных предприятий автомобилестроения, данные, полученные в ходе анализа публикаций и фактических материалов, размещенных в центральной печати. Достоверность полученных результатов определяется использованием конкретных статистических данных, характеризующих особенности производственной деятельности в конкретных видах экономической деятельности.

Апробация и реализация результатов работы. По теме исследования опубликованы 7 научных работ общим объемом 2,6 п. л., из которых 5 - в журналах, рекомендованных ВАК РФ. Результаты проведенного исследования, выводы, положения и рекомендации прошли апробацию В ОАО «АвтоВАЗ», а также на кафедре «Экономики и предпринимательства» Московской академии

экономики и права. Основные положения и выводы, сформулированные в диссертации, докладывались автором на отраслевых семинарах и конференциях.

Структура диссертации соответствует целям, задачам и логике исследования. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и литературы. Работа изложена на 144 страницах, содержит 18 таблиц и 6 рисунков. Список использованных источников включает 128 наименований. Работа имеет следующую структуру: Введение

1 Современные теоретические концепции управления рисков на мезоуров-не

1.1 Общее понятие риск-менеджмента и характеристика основных его показателей

1.2 Концепция управления риском субъекта крупного предпринимательства

1.3 Приоритетные направления совершенствования системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства

2 Разработка направлений совершенствования системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства

2.1 Особенности процесса минимизации рисков субъекта крупного предпринимательства в современных условиях

2.2 Индикаторы угроз субъектам крупного предпринимательства в российском автомобилестроении

2.3 Построение системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства

3 Стратегия управления риском в российском автомобилестроении

3.1 Прикладные аспекты формирования стратегии управления риском субъектов крупного предпринимательства в автомобилестроении

3.2 Построение баланса интересов основных сторон в автомобилестроении

3.3 Привлечение инвестиций в автомобилестроение и инструменты их контроля

Заключение

Список использованных источников и литературы

2. Основное содержание диссертации

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель, задачи и основные результаты диссертационного исследования, а также указана их теоретическая и практическая значимость.

В первой главе «Современные теоретические концепции управления рисков на мезоуровне» дано общее понятие системы риск-менеджмента и характеристика основных ее показателей, разработаны основные компоненты концепции риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства, а также приоритетные направления совершенствования системы риск-менеджмента в масштабах субъекта крупного предпринимательства.

Общим в различных определениях системы риск-менеджмента является то, что она предполагает поддержание экономики на уровне, который обеспечивал бы нормальные жизненные условия для населения, сложившиеся в стране, в частности, его занятость, возможности дальнейшего экономического роста, поддержание в рабочем состоянии всех систем, необходимых для экономического развития и создания условий жизни населения, а также достаточный уровень защиты при наступлении рисковых событий любого уровня.

По территориальному признаку управление риском можно подразделить на уровни: глобальная система управления (система мировой экономики в целом); континентальная система управления (например, в системе Европа -Азия), национальная система управления (например, в масштабах национальной экономики России); управление риском на мезоуровне (Сибирь, Калининградская область, Камчатка и т.д.); система риск-менеджмента на местном уровне (город, село и др.). По социально-экономическому признаку систему управления риском целесообразно рассматривать на уровнях: общества, государства, социума (население города, села, жилого дома, персонала предприятия, коллектива учебного заведения и т.д.), семьи, индивида.

По корпоративно-производственному признаку систему риск-менеджмента представляется возможным рассматривать на следующих уровнях: управление риском для страны, управление риском для группы (комплекса) видов экономической деятельности, управление риском в масштабах отрасли экономики, управление риском консорциума, холдинга, группы, система риск-менеджмента фирмы, предприятия. Не вызывает сомнений, что система риск-менеджмента может подразделяться на разновидности и по другим при-

знакам классификации. Однако, даже приведенная выше группировка по трем признакам позволяет утверждать, что проблема управления риском отличается чрезвычайной многогранностью и структурным разнообразием.

Мы считаем, что экономические угрозы автомобилестроения можно разделить на внутренние, носителями которых выступают субъекты крупного предпринимательства, персонал, а также внешние, носителями которых являются субъекты внешней среды (партнеры, конкуренты, государство). К внутренним рискам в рамках субъекта предпринимательства можно отнести, например: а) некомпетентность персонала; б) корыстные злоупотребления; в) передачу коммерческой информации конкурентам; г) нарушения трудового законодательства. К внешним рискам субъекта предпринимательства можно отнести: а) невыполнение договорных обязательств партнерами; б) появление новых продуктов-заменителей; в) недобросовестную конкуренцию; г) ухудшение экономического климата; е) необоснованные проверки и финансовые санкции государства.

На основе указанных положений в диссертации показано, что под системой риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства понимается такая совокупность институтов, механизмов и инструментов, совместная реализация которых позволяет заинтересованным лицам избегать или существенно сокращать влияние негативных событий на деятельность субъекта предпринимательства. Заинтересованными лицами в рассматриваемой проблеме являются государственные органы, предприниматели, а также работники предприятий-автопроизводителей. Для снижения рисков в масштабе отрасли могут создаваться различные объединения, союзы, играющие роль институциональных защитников для субъектов крупного предпринимательства. Минимальный уровень рисков - это состояние функционирующего субъекта предпринимательства, при котором потенциальные экономические риски уравновешены адекватной системой мер противодействия, или, другими словами, действующей в отрасли системой риск-менеджмента. По своему характеру используемые меры могут быть:

а) административными (законы, постановления, приказы, распоряжения, инструкции и т. д. по вопросам налогообложения, технологии, отбора кадров, охраны коммерческой тайны, организации бухгалтерского учета, обеспечения режима, др.);

б) программно-аппаратными (распределение доступа к базам данных, защита информации в информационных системах, защита информации в каналах связи, др.);

в) аналитическими (мониторинг действующего законодательства, изучение конкурентов и партнеров, юридическая экспертиза, анализ эффективности работы персонала, др.);

г) воспитательно-обучающими (беседы, семинары, тренинги и др.).

Попытки государственного регулирования вопросов экономической

безопасности предпринимались еще до принятия Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»1. Основой для разработки любой программы экономической безопасности является Декларация промышленной безопасности, описывающая основные угрозы конкретных субъектов. По мнению специалистов, разработку Декларации промышленной безопасности следует выполнять на основе анализа функционирования системы управления промышленной безопасностью в каждой конкретной отрасли, а также на уровне отдельного хозяйствующего субъекта.

Формы Деклараций должны быть определены руководящим документом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзором). Что же касается форматов Деклараций, то типовые формы этого документа неисчерпаемы. По нашему мнению, достаточно иметь минимальный набор необходимых документов, на основе которого уже может приниматься программа конкретных действий. Тем не менее, с учетом накопленного опыта можно утверждать, что в процессе декларирования безопасности, страхования рисков, регистрации опасных производственных объектов начинать следует с идентификации, точнее, с определения понятий «производственный объект» и «опасный производственный объект».

На наш взгляд, основным признаком любого производственного объекта является наличие производства: вход сырья и выход продукции, начало и окончание процесса или этапа переработки, транспортировки, оказания услуг. Общие признаки для отнесения производственных объектов к категории опасных определены Законом о промышленной безопасности. Однако в рамках рассмат-

1 Федеральный закон от 21.07.1997 г. №116-ФЗ (ред. от 27.12.2009 г.) «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (принят ГД ФС РФ 20.06.1997 г.).

риваемого вида экономической деятельности дополнительно целесообразно ввести понятие «опасный производственный объект предприятий автомобилестроения». К опасным производственным объектам предприятий автомобилестроения следует отнести:

■ специализированные подразделения по работе с токсичными материалами на производстве, в частности, покрасочные цеха, а также цеха изготовления изделий из пластиков, цеха гальванической обработки деталей;

■ технологические участки трубопроводов, используемых для перекачки топлива для котельных;

■ хранилища топлива для автомобилей, а также резервные хранилища ядов и химикатов, используемых в производстве;

■ конструкционные элементы конвейера, используемые для перемещения тяжелых предметов и элементов автомобиля;

■ теплогенерирующие объекты, например, котельные;

■ зоны захоронения отходов производства.

При этом все опасные производственные объекты автомобилестроительного завода относятся к разряду объектов, в производственном процессе которых присутствует риск возникновения угрозы работникам. Поскольку в автомобилестроении используются товарно-сырьевые склады и базы, то все хранилища (в том числе вместимостью более 50 тыс. м3) следует считать технологически входящими в состав опасных производственных объектов. Результаты анализа показывают, что вне зависимости от качества используемой методики, точности оценок, направлений и способов их постоянного совершенствования и уточнения, подход на основе Декларации безопасности является в настоящее время наиболее эффективным. Основой построения системы риск-менеджмента на производстве могут стать принципы, используемые в трубопроводном транспорте:

■ все технические системы или сооружения эксплуатируются для достижения экономических целей, и качество эксплуатации должно оцениваться экономическими показателями;

■ техническая и экономическая целесообразность неразделимы;

• системы и сооружения должны эксплуатироваться до предельного состояния, под которым понимается ситуация, когда эксплуатация становится опасной или невыгодной;

• наличие способов измерения опасности, её нормирования и управления.

Из указанных принципов вытекает необходимость закрепления такого подхода в разрабатываемых в масштабах отрасли нормативных документах. В частности, на реализацию инвестиционной программы «Экологическая безопасность объектов ООО «ГАЗ» в 2009 г. направлены 29 млн. руб. Приоритетным направлением в области охраны окружающей среды стало строительство первой очереди полигона промышленных отходов Горьковского автозавода «Группы ГАЗ». Первый пусковой комплекс полигона завершен и сдан в эксплуатацию2. Безопасное захоронение промышленных отходов позволило свести к минимуму негативное воздействие на окружающую среду, а также снизить плату за негативное воздействие от размещения отходов на 2 млн. руб. за год.

Во второй главе «Разработка направлений совершенствования системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства» выявлены особенности процесса обеспечения экономической безопасности субъекта крупного предпринимательства в современных условиях, обоснованы наиболее существенные индикаторы угроз экономической безопасности в российском автомобилестроении, а также рассмотрены приоритеты построения системы обеспечения экономической безопасности субъекта крупного предпринимательства.

Главной целью государства является своевременное реагирование на возникающие экономические угрозы и защита от них, в сроки, необходимые и достаточные для гарантированной защиты жизненно важных интересов общества и государства. Реализация данного требования ставит задачу совершенствования системы управления наиболее вероятными рисками промышленных предприятий как основного звена системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства (рисунок 1), исходя из новых политических, идеологических, экономических, военных и других условий существования предприятий в России. Под обеспечением допустимого уровня риска, как важного вида обеспечения национальной безопасности (военная, идеологическая, информационная и др.) в современных условиях целесообразно понимать процесс защиты основных экономических интересов,

Источник: http://www.parfinofk.ni/stanki/po8951 bumage.html.

организуемый и осуществляемый в рыночно-ориентированной экономической среде субъекта крупного предпринимательства системой риск-менеджмента.

Другие элементы

Интересы хозяйствующих субъектов

Субъект крупного предпринимательства

Допустимый уровень риска

Слагаемые элементе

Угрозы и риски деятельности

Цели по управлению риском

управления риском

Производственные

Экономические

Производственная Количественные

организация от- и качественные

расли показатели

* 1

Диверсификация Численность ра-

деятельности ботников

V 1

Смежники и парт- Технологическое

неры обеспечение

1 +

Финансовые ин- Логистическая

ституты инфраструктура

1 4-

Морально-психологические

Материально-финансовые возможности

Политико-дипломатические

Качество кадрового потенциала страны (человеческий фактор)

Состояние и возможности оборудования

Уровень жизни работников отрасли

Уровень научно-технического потенциала

Квалификация высше^ го и среднего менеджмента

Возможности послепродажного обслуживания

Информационная инфраструктура

Технологические и продуктовые инновации

Наличие и уровень системы коллективной безопасности

Интеграция в систему профессиональных объединений

Морально-психологическое состояние подчиненных

Соотношение сил на рынках продук-

Уровень реализации международных договоров

Рисунок 1 - Слагаемые системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства3

Цель системы достигается решением задач, которые формируются преимущественно факторами внешней среды и частично - внутренней (внутренние резервы отрасли по достижению цели). Данные задачи решаются функциями (полномочиями, заложенными потенциями), на основе которых формируются формы и методы работы. Цели, задачи и функции должны

3 Источник: разработано автором.

находиться между собой в гармонии, то есть обладать синергетическими свойствами, иначе система по достижению цели недееспособна (невозможна по созданию или в противном случае (если была создана и функционировала) обречена на прекращение своего существования (уничтожение)). Данная взаимосвязь организуется на принципиальной основе, которой все системообразующие элементы должны соответствовать.

В работе показано, что основными задачами системы риск-менеджмента в современных условиях являются: а) организация защиты экономических интересов субъектов крупного предпринимательства и отражение экономической агрессии из внешней среды; б) сохранение имеющегося потенциала кадров и обеспечение их высокой квалификации и постоянной готовности к инновациям; в) сглаживание последствий экономической экспансии из-за рубежа; г) снижение негативного влияния конкурентов; д) завоевание, расширение и удержание зон экономического господства (создание и удержание зон «жизненно важных экономических интересов»). Процесс управления риском происходит в строгом соответствии с вышеперечисленными факторами.

Для анализа основных рисков в сфере автомобилестроения целесообразно использовать три этапа анализа. На первом этапе проводится анализ тех факторов внешней среды, которые мотут представлять угрозы для развития автомобилестроения в целом. Для этого, с учетом знаний о внешней среде, формируется перечень факторов, влияющих на конкурентные позиции. Далее используются методики согласования экспертных оценок. Это позволяет получить обобщенное мнение высококомпетентных экспертов, отраслевых специалистов относительно степени влияния внешних факторов на развитие отрасли в рассматриваемой внешней среде. По уровню вероятности возникновения все факторы разделены на 3 категории: 1) с высокой вероятностью возникновения; 2) со средней вероятностью возникновения; 3) с низкой вероятностью возникновения. По степени влияния на конкурентные позиции отрасли факторы разделены на три группы: 1) с сильным влиянием; 2) с умеренным влиянием; 3) со слабым влиянием.

Полученные результаты обобщаются и уточняются. После чего, для каждого из факторов определяются возможные последствия его возникновения, а сами факторы классифицируются на возможности и угрозы внешней среды.

Результат первого этапа анализа - матрица угроз для субъектов крупного предпринимательства в автомобилестроении. Отобранные в процессе анализа угрозы помещаются в ячейки матрицы угроз, в которой по вертикали отложены вероятность возникновения события, а по горизонтали - сила его влияния на конкурентные позиции отрасли. В целях исследования в качестве объекта анализа выступает автомобилестроительная отрасль Российской Федерации. В соответствии с выявленными угрозами внешней среды заполнена матрица угроз (Таблица 1).

Таблица 1

Матрица угроз_

Вероятность проявления Степень влияния

Сильная Средняя Слабая

Сильная Снижение жизненного уровня населения (сокращение спроса на автомобили в расчете на семью). Замещение отечественной продукции китайскими аналогами, предлагающими лучшее ¡»отношение «цена-качество». Дефицит квалифицированных инженерных кадров, вызванный снижением популярности инженерных профессий и оттоком наиболее квалифицированных кадров за рубеж Увеличение ресурсного и инновационного дисбаланса в региональных экономиках, шисящих от импорта автомобилей (введение ¡апретительных пошлин, разрушение дилерской сети и г. п.). Импорт устаревших технологий в области автомобилестроения / нарастание технологического разрыва Повышение инвестиционных налогов для предприятий отрасли (в том числе налоги на развитие новых производств)

Средняя Отсутствие механизмов реализации программы развития автомобилестроения, обусловленное недостаточным финансовым и кадровым обеспечением. Опережающее удешевление импорта Понижение уровня целевой государственной поддержки автомобилестроения в целом, субсидирование отдельных предприятий. Ужесточение таможенного ¡аконодательства Отсутствие конкурентоспособных брендов на отечественных рынках (плохой имидж продукции отечественного автопрома). Галопирующее повышение цен на топливо. Тарифные барьеры на доставку транспортных средств по территории РФ. Снижение инвестиционной привлекательности России в связи с политическими событиями

Слабая Переориентация населения на зкологически чистый вид гранспорта

На втором этапе анализа проводится исследование внутренней среды объекта анализа, которое позволяет идентифицировать слабые стороны отрасли (таблица 2). В перечень факторов для проведения анализа включаются результаты бизнес-диагностики (изучение внутренней среды объекта анализа), а также результаты построения конкурентной карты (результаты сопоставления объекта анализа по набору определенных показателей с аналогичными объектами). Проводится оценка степени влияния каждого из факторов на изменение конкурентных позиций объекта анализа, в ходе которой, факторы делятся на 3 группы - с сильным, умеренным и слабым влиянием. Результатом второго этапа анализа является матрица слабых сторон, в которой слабые стороны размещаются в зависимости от степени их влияния на изменения конкурентоспособности отрасли.

Таблица 2

Матрица слабых сторон

Влияние

Сильное Среднее Слабое

Отсутствие адекватного предложения продукции основных производителей отечественных автотранспортных средств по сравнению с импортом. Экстенсивная ресурсоемкость производственных технологий. Быстрое устаревание производственного оборудования автопроизводителей, препятствующее внедрению новых разработок. Разработка моделей «от возможностей», а не «от потребностей рынка». Высокая доля ручного труда на производстве. Отсутствие собственной базы двигателестроения. Высокая доля возврата комплектующих и запчастей (высокий брак). Дисбаланс в кадровом обеспечении Сравнительно низкая производительность труда на предприятиях. Отсутствие обновления модельного ряда 'используются разработки прошлого века). Низкий уровень задействования современного оборудования, ведущий к росту дополнительных затрат в цене автомобиля (обусловлена включением прочих непроизводительных затрат, например, необходимостью содержания избыточного персонала). Отсутствие прогрессивных технологических разработок, учитывающих современные тенденции автомобилестроения (гибридные двигатели, системы безопасности, системы навигации, системы курсовой устойчивости) Высокий уровень концентрации смежных производств. Низкая мобильность эсновного производственного персонала

В результате анализа вырабатываются основные направления управления риском, которые могут быть разбиты по приоритетам на три группы. Полученные в результате анализа приоритетные направления риск-менеджмента отечественного автомобилестроения могут использоваться при разработке стратегии развития субъектов крупного предпринимательства, действующих в данном виде экономической деятельности. Как видно из таблицы, государственная стратегия управления риском в автомобилестроительной отрасли должна включать три неотъемлемые составляющие: 1) инновационную стратегию развития отрасли; 2) инвестиционную стратегию развития отрасли; 3) государственную поддержку регламентируемых в вышеописанных стратегиях мероприятий.

На третьем этапе анализа внешние источники рисков сопоставляются с ограничениями субъектов предпринимательства. Это позволяет определить способность объекта анализа воспользоваться возможностями и минимизировать негативное воздействие внешних угроз. В ходе совместного анализа рассматривается сочетание выявленных групп факторов. Рассматриваются только значимые их сочетания, то есть те сочетания, которые могут оказать существенное влияние на изменение конкурентных позиций. Степень значимости каждого сочетания определяется как сумма баллов-факторов:

■ угрозы оцениваются от -2 до +2 (как сумма возможностей проявления и степени влияния, где -1 - слабое влияние, низкая вероятность, +1 - сильное влияние, высокая вероятность);

• слабые стороны оцениваются от -1 до +1 (где -1 - слабое влияние, а +1 - сильное влияние).

На основе сопоставления угроз и слабых сторон составляется матрица стратегических приоритетов (таблица 3), в которой формулируются наиболее важные задачи, решение которых позволит снизить влияние угроз, а также минимизировать ущерб в результате проявления слабых сторон отрасли. Стратегические установки разбиваются по степени очередности на установки высшего приоритета, среднего приоритета, а также на установки низшего приоритета. В частности, с точки зрения управления риском автомобилестроения установками высшего приоритета являются задачи технологической модернизации отрасли в целом, создания новых брендов, а также комплексное обновление материально-технической базы.

Таблица 3

Матрица стратегических приоритетов

Стратегические установки

Высшего приоритета

Среднего приоритета

Низшего приоритета

Понижать затратоемкость отечественного производства автомобилей при заданном уровне качества (зарплата - автоматизация, налоги -господдержка, материалы - бережливое производство, качество обработки, качество входных комплектующих) (+3). Повышение доли отечественных автопроизводителей в общем объеме сбыта автотранспортных средств на российском рынке (+3).

Повышение качества комплектующих (внедрение новых технологий производства комплектующих с высокими (мировыми) стандартами качества) открытие новых отечественных производств комплектующих, увеличение доли отечественных комплектующих в сборке автомобилей, производимых в России (+3). Создавать компании с совместным участием по производству и разработке автомобильных комплектующих (+3).

Обновление производственных мощностей под внедряемые новые технологии производства (гос. инвестиционная поддержка) (+3). Внедрение новых технологий автомобилестроения с высоким уровнем автоматизации и низкой ресурсоемкостью производства (затраты на закупку и адаптацию или разработку новых технологий производства) (+3).

Разработка и внедрение программ подготовки персонала необходимой квалификации для автомобилестроительной отрасли (+3). Проработка политики дифференциации модельного ряда по классам (ценовая диверсификация, основной акцент на авто эконом и среднего класса) (+3). Повышение качества двигателей под мировые экологические стандарты (развитие собственной базы двигателестроения, инновации и гос. инвестиции в этом направлении) (+3). Разработка налоговой, нормативной и инвестиционной государственной поддержки отечественного автомобилестроения (+3)

Повышение качества и доступности запчастей, для автомобилей отечественного производства (+2). Расширение модельного ряда (дизайн, аэродинамика, эргономика) (+2).

Повышение уровня безопасности автомобилей отечественного автомобильного производства до мировых стандартов (+2).

Подготовка государственных программ развития автомобилесгроительно й отрасли на базе существующих производств, в случае необходимости закрытия градообразующих заводов продумать программы социальной реабилитации населения данных городов (+2). Разработка различных вариантов двигателей (объем, мощность, кол-во цилиндров, применяемые технологии сгорания и использования энергии топлива) (+2). Увеличение общих производственных мощностей российского автомобилестроения (+2)_

Подготовка дилерской сети для сбыта на зарубежных рынках (+1). Реклама достижений отечественного автопрома (РЯ-мероприятия, освещение в массмедиа и прессе,

выставки, тест-драйвы и т.п.) (+1). Развитие автотранспорта ых средств, работающих на альтернативных источниках энергии (+1)

Однако решение указанных задач, тем более на уровне отрасли, сопряжено с различными рисками, которые также необходимо учитывать в процессе реализации программы развития отрасли. Анализ риска представляет собой регулярную деятельность, которая вытекает из приоритетных задач программы реформирования автомобилестроения, но имеет свои особенности. В диссертации сформулированы следующие основные этапы анализа риска, обосновывающие формирование эффективного комплекса мер риск-менеджмента для субъектов крупного предпринимательства. В работе предлагаются следующие шаги по оценке риска, представляющие собой организационные процессы.

1. Выбор точки отсчета, описание границ, степени детализации и структуры стратегических и текущих целей по управлению риском для производственного предприятия.

2. Определение потенциальных рисков по ценностям, стоимостным ресурсам и номенклатуре защищаемых процессов, связанных с уникальными цепочками и способами создания стоимости. Оценка должна включать не только стоимость замены ценности, но также последствия для субъекта предпринимательства раскрытия, искажения, разрушения или ее порчи.

3. Идентификация угроз и оценка потенциальной частоты их реализации.

4. Измерение риска и оценка потерь, ожидаемых в результате реализации угроз. Ожидаемые размеры потерь представляют собой некую функцию от степени адекватности методов защиты, применяемых в системе безопасности.

5. Определение меры остаточного риска, который будет существовать после того, как методы защиты будут выбраны и реализованы. В любом случае принятие решения об уровне приемлемости остаточного риска с одной стороны зависит от степени доступности ресурсов, призванных этот риск минимизировать, а с другой - от степени экономической целесообразности затрат недобросовестных конкурентов в сравнении с их потенциальными выгодами от подрыва жизнедеятельности предприятия.

6. Анализ экономической эффективности избираемых методов защиты, их реализация, мониторинг и необходимая корректировка.

В третьей главе «Стратегия управления риском в российском автомобилестроении» рассматриваются прикладные аспекты формирования

стратегии риск-менеджмента в автомобилестроении, возможности построения баланса интересов основных сторон в автомобилестроении, а также возможности привлечения инвестиций в автомобилестроение и инструменты их контроля. В условиях трансформации системы риск-менеджмента целесообразно использовать различные направления ее совершенствования. Одним из приоритетных направлений является четкая привязка системы к наиболее существенным рискам, которые возникают в процессе функционирования автомобилестроения как совокупности субъектов крупного предпринимательства.

В классификации по объектам угроз особое значение в решении задачи исследования имеют угрозы имуществу. Здесь может быть использована классификация умышленных угроз имуществу, отвечающая требованиям безопасности автомобилестроения (Таблица 4). Приведенная классификация угроз имуществу применима и для других объектов защиты, так как она позволяет адекватно дифференцировать по этим объектам сами угрозы и их источники. В классификации угроз состоянию имущества по субъектам-источникам они могут подразделяться на три группы: антропогенные, техногенные и стихийные. Группа антропогенных источников угроз представлена:

■ криминальными структурами, рецидивистами и потенциальными преступниками;

■ недобросовестными партнерами и конкурентами;

■ персоналом хозяйствующего субъекта.

В свою очередь, злоумышленные действия персонала предприятия можно разделить на четыре категории:

а) прерывание - прекращение производственного процесса, например вследствие разрушения специализированного оборудования. Такого рода действия могут иметь серьезные последствия для нормальной деятельности субъекта предпринимательства, даже если сама продукция не подвергнется серьезным воздействиям;

б) кража - хищение запасных частей, инструментов и оборудования или ухудшение характеристик продуктов, снижение качества сборки и недокомплект продукции с целью получения излишков, которые могут быть использованы против интересов владельца (собственника) продукта;

в) модификация продукта - внесение несанкционированных компонентов в продукцию, направленных на причинение ущерба владельцу (собственнику) продукции;

г) разрушение продукции — необратимое изменение качества продукции, приводящее к невозможности его использования.

Таблица 4

Классификация угроз имуществу в автомобилестроении

№ Принцип классификации Виды вероятных угроз

1 По цели воздействия на имущество - нарушение целостности производственной системы; - нарушение транспортных каналов; - нарушение (частичное или полное) работоспособности системы.

2 По принципу воздействия на имущество - с использованием доступа субъекта системы к объекту угрозы; - с использованием скрытых каналов.

3 По характеру воздействия на имущество - активное воздействие; - пассивное воздействие (бездействие).

4 По причине появления используемой ошибки защиты - неадекватность политики безопасности реалиям производственных условий в отрасли; - ошибки административного управления; - ошибки в управляющих программах; - ошибки в реализации инструкций.

5 По способу воздействия на (объект угрозы (при активном воздействии) - непосредственное воздействие на объект угрозы; - воздействие на систему разрешений; - опосредованное воздействие (через других сотрудников), - «маскарад» (использование возможностей другого сотрудника), - использование «вслепую».

б По способу воздействия на имущество - непосредственно; - косвенно.

7 По объекту угрозы - отрасль в целом; - отдельные хозяйствующие субъекты отрасли; - подразделения хозяйствующих субъектов; - смежники, контрагенты; - продукция субъектов отрасли, контрагентов.

В По используемым средствам реализации угрозы - специализированные инструменты (программы, специализированное оборудование, оружие); - подручные инструменты (технологическое оборудование, подручные средства).

9 По состоянию объекта угрозы - хранения полуфабрикатов, сырья, готовой продукции; - средства транспортировки; - переработки продуктов.

Максимально допустимые затраты на систему риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства (в смысле не превышения затрат на ее содержание над полным математическим ожиданием ущерба от реализации всех угроз в отношении всех защищаемых элементов при применении всех методов защиты) будут равны полному математическому ожиданию ущерба от их реализации:

г0Р1=м= Ъ РукЬук (1)

Оптимальность затрат на организацию защиты определяется на периоде, в течение которого функционирует субъект предпринимательства и на тот период, на который разрабатывается программа риск-менеджмента. Этот период должен (по крайней мере) равняться периоду Т, на котором определялась вероятность реализации рисков. Если же для различных видов риска периоды определения вероятности их реализации отличаются, то здесь будет иметь место некоторая неопределенность.

В диссертации проведены расчеты для ООО «ГАЗ». Выделены следующие группы объектов для риск-менеджмента: производственные цеха; склады готовой продукции; хранилища топлива; энергетические установки. Для расчетов принято, что наиболее вероятными являются следующие виды рисков: хищение материальных ценностей (Р1); никое качество материалов (Р2)\ халатность сотрудников (РЗ); простои оборудования (Р4); превышение затрат над плановыми (Р5). В качестве основных способов (методов) защиты в диссертации приняты следующие: текущий контроль качества событий (материалы, работы, услуги) (С7); охрана объекта (пропускной режим, внешний мониторинг) (С2); страхование имущества от основных видов ущерба (С5); повышение квалификации работников (С4); внедрение средств персонального производственного контроля (С.5); формирование специализированного компенсационного фонда текущих ресурсов (Сб). На основе указанных допущений в рамках исследования проведен расчет математического ожидания ущерба по основным элементам производства субъекта предпринимательства, результаты которого приведены в таблицах 5-8 (данные в тыс. руб.).

Наиболее рискованная ситуация наблюдается по группе объектов «Склады готовой продукции». Именно в этой группе реализуются наиболее существенные риски деятельности субъекта предпринимательства. Наименее риско-

ванной является группа «Производственные цеха». На основании проведенных

расчетов в работе сделан вывод о том, что максимально возможные затраты на систему риск-менеджмента составляют 27,011 млн. руб.

Таблица 5 Матожидание ущерба по группе «Производственные цеха»

Риск \ Способ С1 С2 СЗ С4 С5 С6 Всего

Р1 149,66 323,61 188,59 1,89 205,41 406,93 1 276,09

Р2 672,43 125,25 61,40 76,04 473,46 284,16 1 692,75

РЗ 404,9^ 4,12 58,31 108,27 109,56 79,10 764,32

Р4 0,04 136,75 129,23 352,13 27,12 312,83 958,11

Р5 95,31 411,39 326,84 157,74 236,37 52,28 1 279,93

Итого 5 971,19

Таблица 6 Матожидание ущерба по группе «Склады готовой продукции»

Риск \ Способ С1 С2 СЗ С4 С5 С6 Всего

Р1 262,08 240,18 5,82 440,68 26,67 516,86 1 492,29

Р2 203,80 51,25 372,78 105,13 304,44 353,34 1 390,74

РЗ 295,36 7,03 70,61 3,92 18,49 370,66 766,07

Р4 509,36 70,52 171,96 241,00 84,09 50,00 1 126,93

Р5 734,20 466,84 721,86 26,17 268,24 443,42 2 660,72

Итого 7 436,75

Таблица 7 Матожидание ущерба по группе «Энергетические установки»

Риск \ Способ С1 С2 СЗ С4 С5 С6 Всего

Р1 69,5^ 134,23 4,44 621,02 58,97 449,11 1 337,36

Р2 616,12 93,36 166,04 141,04 14,72 15,16 1 046,44

РЗ 45,27 116,14 159,55 34,74 95,36 160,57 611,63

Р4 318,21 87,91 284,67 90,40 272,10 314,32 1 367,62

Р5 62,72 153,46 560,55 806,20 193,56 33,20 1 809,69

Итого 6 172,74

Таблица 8 Матожидание ущерба по группе «Хранилища топлива»

Риск \ Способ С1 С2 СЗ С4 С5 С6 Всего

Р1 255,49 429,68 155,29 271,75 216,76 76,75 1 405,71

Р2 185,84 149,99 4,89 193,89 11,90 50,69 597,21

РЗ 75,81 452,66 649,65 673,82 502,75 139,82 2 494,50

Р4 436,00 94,52 208,99 66,11 276,53 498,09 1 580,23

Р5 398,41 63,36 225,56 151,26 298,08 216,63 1 353,31

Итого 7 430,96

Для реализации стратегии создания национальных брендов в автомобилестроении, способных конкурировать на мировом рынке с крупнейшими транснациональными гигантами, требуется достаточно мощный поток инвестиций. Суммарный объем инвестиций в период до 2015 г. по результатам прогнозных расчетов должен превысить 33 млрд. долл. При этом в качестве основных доноров финансовых средств имеет смысл рассматривать государство, крупные финансово-промышленные компании и население. В качестве обоснования необходимости использования финансовых накоплений государства можно привести следующие рассуждения.

Переток капитала в имущество перспективных компаний способствовал бы сокращению утечки капитала из страны, формированию более рациональной структуры финансовых активов населения и тем самым -снижению риска появления спекулятивных пузырей на других рынках. Рефинансирование части расходов субъектов отрасли на обслуживание корпоративных облигационных займов или части эмиссионных затрат при проведении вторичных эмиссий. Можно дать следующие оценки эффективности данного метода. А именно инвестируя 2 млрд. долл., можно привлечь до 5 млрд. долл. среднесрочных инвестиционных ресурсов.

Мы предполагаем, что появление подобных учреждений в ближайшей перспективе в «автоматическом режиме» (на основе частных инициатив) проблематично, пример здесь должно показать государство. Мы также считаем, что такая государственная инициатива должна воплотиться в ограниченном числе специализированных банков, изначально и четко ориентированных на финансирование серии конкретных проектов. Создание банка под абстрактную функцию с последующим поиском и отбором проектов, как показывает наш собственный российский опыт, не заканчивается никаким положительным результатом кроме, разве что, некоторого улучшения материального благосостояния сотрудников такого банка. В мировой практике выделяют три основные формы зарубежного инвестирования:

1. Прямые или реальные инвестиции (помещение капитала в промышленность, торговлю, сферу услуг, непосредственно в предприятия).

2. Портфельные, или финансовые, инвестиции (инвестиции в иностранные акции, облигации и иные ценные бумаги).

3. Среднесрочные и долгосрочные международные кредиты и займы ссудного капитала промышленным и торговым корпорациям, банкам и другим финансовым учреждениям.

Анализ показывает, что значительны также изменения и в направлениях прямых инвестиций: до второй мировой войны основная часть капиталовложений приходилась на отсталые страны, тогда как в последнее время вкладчиков притягивают страны с уже развитой экономической системой. Объясняется данное поведение сдвигами в отраслевой структуре инвестирования, которое теперь преимущественно сосредотачивается в обрабатывающей промышленности, а внутри нее - в наукоемких и высокотехнологичных отраслях. Импортером капитала становится и США, причем последние годы здесь приток прямых инвестиций даже превышает их отгок.

ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Публикации в журналах, рекомендованных ВАК РФ:

1. Разгоновё С.А. Характеристика системы классификации видов экономической деятельности. // Транспортное дело России №8,2009. (0,5 п.л.).

2. Разгонов С.А. Причины, затрудняющие преодоление кризиса в российской экономике. // Вестник университета (ГУУ). Теоретический и научно-методический журнал, №17,2010. (0,26 п.л.).

3. Разгонов С.А. Основные особенности системы риск-менеджмента автомобилестроения в современных условиях. // Транспортное дело России, 2010.-№8 (0,5 пл.).

4. Разгонов С.А. Теневая экономика Российской Федерации: роль и последствия продвижения приватизации в российской экономике. // Вестник университета (ГУУ). Теоретический и научно-методический журнал, №23, 2010. (0,4 пл.).

5. Разгонов С.А. Анализ проблем разработки системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства. // Транспортное дело России, 2010. — №9 (0,5 пл.).

Публикации в других изданиях:

6. Разгонов С.А. Основные индикаторы угроз экономической безопасности в российском автомобилестроении. // Менеджмент и право, №2, 2010.(0,4 пл.).

7. Разгонов С.А. Особенности обеспечения экономической безопасности субъекта крупного предпринимательства в посткризисных условиях. // Научный вестник МГИИТ, №5, 2010. (0,35 пл.).

Отпечатано в издательско-полиграфической фирме ЗАО «Лиха» Россия, Москва, 105203, ул. Нижняя Первомайская, д. 47 Тел.: (495) 465-1154; Факс.; (495) 465-4769; www.licka.ru, e-mail: Iikal28@yandex.ru Заказ №314от01.10.11 г. Усл. п.л. 1,0 Формат (60x90) 1/16. Тираж 100 экз.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Разгонов, Семен Андреевич

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ КОНЦЕПЦИИ СИСТЕМЫ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА ОТРАСЛИ.

1.1 Общее понятие системы риск-менеджмента и характеристика основных ее показателей.

1.2 Концепция системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства.

1.3 Приоритетные направления совершенствования системы риск-менеджмента отрасли национальной экономики.

2 РАЗРАБОТКА НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА ОТРАСЛИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

2.1 Особенности процесса обеспечения системы риск-менеджмента отрасли национальной экономики в современных условиях.

2.2 Индикаторы угроз системы риск-менеджмента в российском автомобилестроении.

2.3 Построение системы обеспечения системы риск-менеджмента отрасли национальной экономики.

3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА СУБЪЕКТОВ КРУПНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ.

3.1 Прикладные аспекты формирования стратегии системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства в автомобилестроении.

3.2 Построение баланса интересов основных сторон в автомобилестроении.

3.3 Привлечение инвестиций в автомобилестроение и инструменты их контроля.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства"

Актуальность диссертационного исследования

По нашему мнению, система риск-менеджмента субъекта предпринимательства в национальной экономике является более сложной категорией, чем экономическая безопасность государства. Это обусловлено тем, что в сферу минимизации рисков субъекта предпринимательства дополнительно включаются все рисковые факторы для национальной экономики. То есть, вид экономической деятельности и конкретные субъекты предпринимательства как элементы национальной экономики нуждаются в проведении мероприятий по совершенствованию системы риск-менеджмента не только на своем уровне, но и на уровне государства в целом.

В данных условиях система риск-менеджмента субъекта предпринимательства напрямую зависит от того, насколько успешно и планомерно осуществляются мероприятия по обеспечению конкурентоспособности национальной экономики в целом. Если есть возможность говорить о наличии условий для минимизации угроз экономики государства, то имеет смысл разрабатывать систему риск-менеджмента отдельного субъекта предпринимательства. По нашему мнению, стратегия риск-менеджмента субъекта предпринимательства заключается, прежде всего, в создании у него возможности самостоятельно развиваться и обеспечивать выполнение программ повышения эффективности своих бизнесов. В ситуации, когда эти условия не выполняются, вести речь о наличии системы риск-менеджмента конкретного субъекта предпринимательства не имеет смысла.

В связи с изложенным, система риск-менеджмента субъекта предпринимательства заключается в обеспечении двух групп условий. Во-первых, должна быть обеспечена конкурентоспособность национальной экономики, в которой действует субъект предпринимательства. Во-вторых, должны быть созданы условия, при которых обеспечивается снижение рисков субъекта предпринимательства. Особое внимание необходимо уделять субъектам крупного предпринимательства, так как они до настоящего времени являются относительно менее зависимыми от государства источниками рабочих мест, не имеют прямой финансовой или административной поддержки от государства и вынуждены в большей степени использовать собственные ресурсы для управления рисками. Таким образом, тема диссертации актуальна и практически значима.

Степень научной разработанности темы исследования. В отечественной и зарубежной литературе имеется значительное количество работ, в которых исследуются теоретические и практические проблемы управления рисками. Существенный вклад в разработку данной проблемы внесли такие отечественные авторы, как: А. А. Прохожев, Э. Г. Шевелев, Р. Т. Юлдашев, А. В. Возжеников и другие. В работах этих ученых сформулированы важнейшие концептуальные положения о сущности и содержании многих категорий сферы национальной безопасности, исследованы их взаимосвязи, обоснованы приемы и способы исследования национальной безопасности и различных ее слагаемых с позиций системного подхода. Приоритетное значение с точки зрения задач настоящего исследования имеют также работы В. В. Серебрянникова, И-. П. Фаминского, Е. С. Строева, С. М. Рогова.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических положений и практических рекомендаций, обеспечивающих совершенствование системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства в системе экономической безопасности страны. Интересы реализации поставленной цели обусловили необходимость решения следующих основных задач: уточнить понятие «система риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства» для целей определения параметров данной системы и масштабов имеющихся и будущих рисков; выявить категории опасных производственных объектов предприятий автомобилестроения для включения их в системы риск-менеджмента в качестве внутренних источников риска; конкретизировать источники рисков и причины возникновения слабых сторон для субъектов крупного предпринимательства в автомобилестроении; разработать приоритетные направления совершенствования системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства; обосновать инструментарий оценки эффективности мероприятий по совершенствованию системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства.

Эмпирическую базу исследования составили Концепция национальной безопасности, Российской' Федерации, Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года, Государственная стратегия экономической безопасности Российской Федерации, Закон РФ «О промышленной безопасности» и другие законодательные и нормативные правовые акты Российской Федерации. В работе использованы статистические данные реальных промышленных предприятий автомобилестроения, государственных учреждений, материалы Федерального Собрания Российской Федерации, Администрации Президента Российской Федерации, материалы практических и научно-практических конференций и семинаров.

Научная новизна результатов исследования состоит в приращении научного знания в части выявления и конкретизации источников угроз и причин возникновения слабых сторон в деятельности субъектов крупного предпринимательства в автомобилестроении, на основе которых разработаны приоритетные направления совершенствования системы риск-менеджмента на уровне отдельных субъектов предпринимательства, а также обоснована система оценки эффективности мероприятий по совершенствованию системы риск-менеджмента субъекта крупного предпринимательства.

Научные результаты, выносимые на защиту.

Апробация и реализация результатов работы. По теме исследования опубликованы 7 научных работ общим объемом 2,6 п. л., из которых 5 — в журналах, рекомендованных ВАК РФ. Результаты проведенного исследования, выводы, положения и рекомендации прошли апробацию в ОАО «АвтоВАЗ», а также на кафедре «Экономики и предпринимательства» Московской академии экономики и права. Основные положения и выводы, сформулированные в диссертации, докладывались автором на отраслевых семинарах и конференциях.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Разгонов, Семен Андреевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С переходом к рынку, когда все больше отраслей национальной экономики выходят из-под тотального государственного контроля или меняют свой количественно-качественный состав, решение вопросов по обеспечению их системы риск-менеджмента практически полностью переходит от государства к менеджерам. В этих условиях важнейшей составляющей повышения эффективности мероприятий по обеспечению системы риск-менеджмента является дальнейшая приватизация нестратегических предприятий (например, обслуживающих) с передачей контрольных пакетов акций отечественным частным стратегическим инвесторам, что обеспечивает управление их деятельностью с учетом интересов государства.

Современные методы обеспечения системы риск-менеджмента отраслей национальной экономики России базируются на тезисах, рассматриваемых различными авторами в связи с проблемами обеспечения системы риск-менеджмента государства, а также в соответствии с концепцией экономической и политической безопасности страны в современном мире.

Несмотря на большое количество различных вариантов определения категории «риск-менеджмент», их авторы в принципе не расходятся в понимании сущности данного понятия. Общим в различных определениях системы риск-менеджмента является то, что она предполагает поддержание экономики на уровне, который обеспечивал бы нормальные жизненные условия для населения, сложившиеся в стране, в частности, его занятость, возможности дальнейшего экономического роста, поддержание в рабочем состоянии всех систем, необходимых для экономического развития и создания условий жизни населения.

По корпоративно-производственному признаку риск-менеджмент представляется возможным рассматривать на следующих уровнях: риск-менеджмент страны, ' риск-менеджмент группы (комплекса) отраслей экономики, риск-менеджмент отрасли экономики, риск-менеджмент консорциума, холдинга, ФПГ, риск-менеджмент фирмы, предприятия. Не вызывает сомнений, что риск-менеджмент может подразделяться на разновидности и по другим признакам классификации. Однако даже приведенная выше группировка по трем признакам позволяет, утверждать, что проблема системы риск-менеджмента отличается чрезвычайной многогранностью и структурным разнообразием.

Основой для разработки системы риск-менеджмента как системы мер противодействия экономическим угрозам является действующее законодательство, регламентирующее, в частности, взаимоотношения субъектов рынка с контролирующими и правоохранительными органами, хозяйственные и трудовые отношения, порядок защиты коммерческой информации и т. д. На первых порах практически, все менеджеры служб безопасности сталкиваются с проблемой поиска законодательной и методологической базы. За допустимый уровень безопасности приходится принимать какой-либо вполне определенный измеряемый и нормируемый уровень. Достижение допустимого уровня безопасности или управление безопасностью производственных объектов необходимо осуществлять на основе экономических методов.

Главной целью государства является своевременное реагирование на возникающие экономические угрозы и защита от них, в сроки, необходимые и достаточные для гарантированной защиты жизненно важных интересов общества и государства. Реализация данного требования закономерно ставит задачу совершенствования системы обеспечения системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства как основного звена обеспечения безопасности отрасли национальной экономики (Рисунок 1), исходя из новых политических, идеологических, экономических, военных и других условий существования в России. Под обеспечением системы риск-менеджмента, как важного вида обеспечения национальной безопасности (военная, идеологическая, информационная и др.) в современных условиях целесообразно понимать процесс защиты основных экономических интересов, организуемый и осуществляемый в рыночно-ориентированной экономической среде отрасли национальной экономики системой обеспечения системы риск-менеджмента.

Цель системы достигается . решением задач, которые формируются преимущественно факторами внешней среды и частично - внутренней (внутренние резервы отрасли по достижению цели). Данные задачи решаются функциями (полномочиями, заложенными потенциями), на основе которых формируются формы и методы работы. Цели, задачи и функции должны находиться-между собой в гармонии, то есть обладать синергетическими свойствами, иначе система по достижению цели недееспособна (невозможна по созданию или в противном случае (если была создана и функционировала) обречена на прекращение своего существования (уничтожение)). Данная взаимосвязь организуется; на принципиальной;. основе, которой все системообразующие элементы должны соответствовать.

Экономическая организация нынешнего российского общества такова, что низкая себестоимость сетевого продукта, сроки его реализации и эффективность предопределили неизбежность замены традиционной конкуренции: товаров и валют на соперничество творческих возможностей. 1

Например, в настоящее время> практически весь вторичный: рынок автомобилей является виртуальным. Заметим, что национальные, политические, экологические и другие виды безопасности здесь приобретают формы биоэнергетического взаимодействия или неприятия.

Оптимальность затрат на организацию защиты определяется на периоде, в течение которого функционирует субъект крупного предпринимательства и на тот период, на который разрабатывается стратегия. Этот период должен, по крайней мере, равняться периоду, на котором1 определялась вероятность реализации угроз. Если же для различных видов угроз периоды определения вероятности их реализации отличаются, то здесь будет иметь место некоторая неопределенность.

Под конфликтом экономических партнеров, таким образом, следует понимать такой характер взаимодействия между ними, при котором результаты деятельности хотя бы одного из партнеров становятся худшими по сравнению с результатами его обособленного функционирования в силу ущемления его интересов со стороны другого партнера. Другими словами, состояние конфликта во взаимодействии экономических партнеров есть признак экономической нецелесообразности их сотрудничества с позиций хотя бы одной из взаимодействующих сторон. Баланс интересов в самом общем смысле можно понимать как отсутствие конфликта интересов. Причем для соблюдения баланса интересов вовсе не обязательно, чтобы обе стороны реализовывали свои интересы полностью; главное, чтобы их взаимодействие отвечало критерию экономической целесообразности.

Для реализации стратегии создания национальных брендов в автомобилестроении, способных конкурировать на мировом рынке с крупнейшими транснациональными гигантами, требуется1 достаточно мощный поток инвестиций. Суммарный объем инвестиций в период до 2015 г. по результатам прогнозных расчетов должен превысить 33 млрд. долл. При этом в качестве основных доноров финансовых средств имеет смысл рассматривать государство, крупные финансово-промышленные компании и население. В качестве обоснования необходимости использования финансовых накоплений государства можно привести следующие рассуждения.

Переток капитала в акции перспективных компаний способствовал бы сокращению утечки капитала из страны, формированию более рациональной структуры финансовых активов населения и тем самым — снижению риска появления спекулятивных пузырей на других рынках. Рефинансирование части расходов субъектов отрасли на обслуживание корпоративных облигационных займов или части эмиссионных затрат при проведении вторичных эмиссий.

Можно дать следующие оценки эффективности данного метода. А именно инвестируя 2 млрд. долл., можно привлечь до 5 млрд. долл. среднесрочных инвестиционных ресурсов.

Значительны изменения и в направлениях прямых инвестиций: до второй мировой войны основная часть капиталовложений приходилась на отсталые страны, тогда как в последнее время вкладчиков притягивают страны с уже развитой экономической системой. Объясняется данное поведение сдвигами в отраслевой структуре инвестирования, которое теперь преимущественно сосредотачивается в обрабатывающей промышленности, а внутри нее — в наукоемких и высокотехнологичных отраслях. Импортером капитала становится и США, причем последние годы здесь приток прямых инвестиций даже превышает их отток.

Подводя итог, можно сказать, что риск-менеджмент выступает как динамическая концепция сбалансированного и устойчивого экономического развития. Оно определяет цель экономической политики - поставить общество на рельсы динамичного развития.

Наличие современных политических и социальных методов обеспечения системы риск-менеджмента, а также появление и рост финансовых ресурсов являются материальной предпосылкой практического использования полученных в диссертационном исследовании результатов. Тем не менее, разработанные рекомендации и предложения должны регулярно уточняться по мере изменения социально-экономической и политической ситуации в стране, а также по мере появления новых публикаций по данному вопросу.

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Разгонов, Семен Андреевич, Москва

1. Нормативно-правовые и официальные документы

2. Конституция Российской Федерации // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.

4. Налоговый кодекс Российской Федерации // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.

5. Закон Российской Федерации №2446-1 от 05.03.1992 г. «О безопасности» // Российская газета, №103, 06.05.1992.

6. О науке и государственной научно-технической политике: Федеральный закон от 23 августа 1996 г. №127-ФЗ // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 февраля 2009 г.

7. О рекламе: Федеральный закон от 13 марта 2006 г. №38-Ф3 // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 1.03.2007 г.

8. Об экспортном контроле: Федеральный закон РФ от 18.07.99. №183-ФЗ // Гарант. Правовая система. Приводится по состоянию на 12 апреля 2009 г.

9. Указ Президента РФ от 29 апреля 1996 г. №608 «О государственной стратегии экономической безопасности России».

10. Стратегия национальной безопасности РФ до 2020 года. // Утверждена 12 мая 2009 года Указом Президента Российской Федерации №537.

11. Федеральный закон от 21.07.1997 г. №116-ФЗ (ред. от 27.12.2009 г.) «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (принят ГД ФС РФ 20.06.1997 г.).

12. Концепция национальной безопасности Российской Федерации. // Утверждена Указом Президента Российской Федерации от 17 декабря 1997 г. №1300 (с изменениями и дополнениями от 10 января 2000 г. №24).

13. Постановление Правительства Российской Федерации от 1 июля 1995 г. №675 «О Декларации безопасности промышленного объекта Российской Федерации».1.. Учебные издания и научные труды

14. Абросимов Н.В. и др. Информационная безопасность Российской Федерации. М.: Наука, 2006.

15. Автомобильная промышленность. Производство, реализация, потребительские споры. Правовой аспект. — М.: Альпина Паблишерз, 2009.

16. Алексеев П. А. Современные тенденции развития экономики промышленно развитых стран. М.: АНКИЛ, 2008. — 168 с.

17. Аристотель. Политика // Аристотель. Сочинения: В 4 т. Т. 4. — М.: Мысль, 1983.-С. 376-644.

18. Бендиков М.А. Высокотехнологичный сектор промышленности России. Состояние, тенденции, механизмы инновационного развития. — М.: Наука, 2008.

19. Бердяев Н. Судьба России М., 1990.

20. Блинов А.М. Информационная безопасность: учебное пособие. СПб: Изд-во СПбГЧ.,2010.

21. Водянова В.В. Экономическая безопасность. Системное представление: монография. М.: Гос. ун-т управления, 2010.

22. Голикова Ю.А. Интеграция и регулирование деятельности корпораций в обеспечении экономической безопасности: монография. Хабаровск: ХГАЭП, 2010

23. Гончаренко Л.П. Менеджмент инвестиций и инноваций, экономическая безопасность и проектное управление. М.: Спутник+, 2010.

24. Гордиенко Д. В. Основы экономической безопасности государства. Курс лекций. М.: Финансы и статистика, Инфра-М, 2009 г., 224 стр.

25. Гуреева М.А. Экономическая безопасность системы многоуровневого общественного воспроизводства в период глобальных трансформационных процессов: монография. М.: Дашков и К°, 2010.

26. Гэлбрейт Дж. К. Экономические теории и цели общества. Перевод с английского. М.: Прогресс - 1976.

27. Данилов А. М., Иванов П. И., Шегабудинов Р. Ш. Предупреждение и раскрытие экономических преступлений в сфере бюджетного финансирования. // Серия: Бизнес, безопасность и право. — М.: Издатель Шумилова И. И., 2010 г., 192 стр.

28. Ершов В. Н. Риски бизнеса и информационная безопасность / В.Н. Ершов, З.В. Брагина, Я.В. Новичихин. Кострома: КГУ им. Н. А. Некрасова, 2010.

29. Журавлева Н. А. Финансово-экономическая безопасность транспортной системы и городской инфраструктуры: монография. М.: Креативная экономика, 2010.

30. Кириллова Л. К. Концепция фрагментированной цепи поставок в автомобилестроении: монография — Самара: Самарский гос. экономический унт, 2009.

31. Королева Л. А. Функциональные методы управления стратегическими рисками в структуре обеспечения экономической безопасности предприятия: монография. СПб: Санкт-Петербургский ин-т внешнеэкономических связей, экономики и права, 2010.

32. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ. ст. Е. М. Пеньковой. М.: Прогресс, 1990 - с. 149.

33. Кочергина Т. Е. Экономическая безопасность. // Серия: Высшее образование. М.: Феникс, 2007 г., 448 стр.

34. Криворотов В. В., Калина А. В., Эриашвили Н. Д. Экономическая безопасность государства и регионов. — М.: Юнити-Дана, 2011 г., 352 стр.

35. Криворотое В. В. Экономическая безопасность государства и регионов: учебное пособие. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2010.

36. Кузнецов A.B. Эволюция подходов к проблемам экономической безопасности в Европе: доклад для Комиссии Евроатлантической инициативы в области безопасности (EAST), август 2010 г. М.: ИМЭМО РАН, 2010

37. Кузнецов И. Н. Бизнес-безопасность. М.: Дашков и К, 2008 г.

38. Кузнецов М. Ю. Особенности разработки государственных отраслевых стратегий развития (на примере автомобилестроения). М.: ООО «Технологии стратегического менеджмента», 2008.

39. Кузнецова Е. И. Развитие конкурентных отношений и экономическая стратегия государства. М.: Юнити-Дана, 2008 г.

40. Лайкер, Джеффри К. Практика ДАО Toyota: руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota. / пер. с англ. Т. Гутман. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2008.

41. Лапин А. В. Государственное регулирование развития автомобильной промышленности в Российской Федерации на современном этапе. М.: Изд-во Нац. ин-та бизнеса, 2007.

42. Маги Д. Жесткий Форд. Билл Форд и битва за возрождение легенды 1 американского автомобилестроения. / Пер. с англ. и ред. Е. В. Трибушной. М. и др.: Диалектика, 2007.

43. Мировой финансовый кризис и экономическая безопасность России. Анализ, проблемы и перспективы. М.: Экономика, 2010 г., 208 стр.

44. Мюрдаль Г. Мировая экономика. М.: Иностранная литература, 1958 г.

45. Ольсевич Ю., Грегори П. Плановая система в ретроспективе, анализ и интервью с руководителями планирования СССР М.: ТЕИС — 2000 - с. 9.

46. Оно Тайити Производственная система Тойоты: уходя от массового производства. / Пер. с англ. А. Грязновой и А. Тягловой. М.: Ин-т комплексных стратегических исслед., 2008.

47. Островский Э. В. Философия. М.: ЮНИТИ - 1998 - с. 393.

48. Петраков И. Я. Русская рулетка М., 1998 — с. 11.

49. Петраков Н.Я. Модернизация и экономическая безопасность России. / под ред. Н. Я. Петракова М.: Изд. дом «Финансы и кредит», 2009.

50. Петросян О. Ш. Формирование благоприятной предпринимательской сферы региона. М.: Юнити-Дана; Закон и право, 2009 г.

51. Промышленная безопасность (Сборник документов). Новосибирск:. Сибирское университетское издательство, 2009 г.

52. Проява С.М. Экономизация коррупции. Механизм противодействия.- М.: Юнити Дана, 2008 г.

53. Сенчагов В. К. Стратегия экономической безопасности при разработке индикативных планов социально-экономического развития на долго- и среднесрочную перспективу: монография. М.: Ин-т экономики РАН, 2009

54. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. М. -1931-т. 1-е. 29.

55. Соколов Ю. А. Финансовая безопасность экономических систем. М.: Анкил, 2010 г., 264 стр.

56. Фаминский И. П. Глобализация новое качество мировой экономики.- М.: Магистр, 2010 г.

57. Хромов Ю. С. Продовольственная безопасность России: внутренние и международные аспекты. // В Сб. материалов семинаров в рамках научно-исследовательской и информационной программы «Проблемы глобальной безопасности». М.: ИНИОН РАН, 2002, с. 405-434.

58. Чеботарев С. С. Семеренко А. Г. Рынок государственных заказов: Учебное пособие. Новогорск. РИО АГЗ МЧС России - 1998.

59. Шевцова Г. В. Автомобили и автомобильная промышленность. -Новочеркасск: ЮРГТУ, 2008.

60. Шепелева Л. А. Проблемы обеспечения экономической безопасности: материалы международной научной конференции, (г. Энгельс, 25 декабря 2009 года) Энгельс: ПКИ, 2009.

61. Шульгина Л. В. Управление предприятиями в целях обеспечения экономической безопасности. Воронеж: Воронежская гос. технологическая акад., 2010.

62. Шульгина Л. В. Устойчивое развитие и экономическая безопасность предприятия. — Воронеж: ВГТА, 2009.

63. Шутов А. И. Развитие и современное состояние мировой автомобилизации. Белгород: Белгородский гос. технологический ун-т, 2009.

64. Экономическая безопасность России. Общий курс: Учебник. М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2009 г.

65. Экономическая безопасность. // Серия: Высшее педагогическое образование. М.: Дрофа, 2010 г., 272 стр.

66. Яблуновский А.Я. Автомобильная промышленность России. — М.: Фармико плюс, 2003.

67. Яременко Ю. В. Институциональные изменения в период перехода к рынку. В кн. Прогнозы развития народного хозяйства и варианты экономической политики. М.: Наука, 1997, с. 324.1.I. Справочные издания

68. Автомобильная промышленность РФ II квартал 2009 года электронный. М.: ЕЧРОЫпе, 2009.

69. Кемеров В. Философская энциклопедия. — М.: Панпринт, 1998 г.

70. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 6-е изд. М.: Инфра-М, 2008.

71. Ожегов С.И. и Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений. Российская академия наук. Институт русского языка им. В.В. Виноградова. 4-е изд., доп. М.: Азбуковник, 1999.

72. Российский статистический ежегодник. 2009: Стат.сб./Росстат. — М.,2010.

73. Современный философский словарь, под ред. д. ф. наук проф. В. Е. Кемерова. М., Бишкек, Екатеринбург, 1996.

74. Современный экономический словарь. М., ИНФРА-М, 1997.1.. Диссертации, авторефераты

75. Кашин А.В. Экономическая безопасность предприятия: управленческие решения: дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 М., 2008.

76. Петра Застерова Экономическая безопасность привлечения прямых иностранных инвестиций в Россию: дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М., 2009.

77. Поташова Е.А. Общая и экономическая безопасность в контексте социально-экономического развития курортно-рекреационного комплекса: на примере Азово-Черноморского побережья: автореферат дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. Ставрополь, 2010.

78. V. Статьи в периодических изданиях

79. Абалкин Л. И. Экономическая безопасность России: угрозы и их отражение. // Вопросы экономики №12, 1994 г.

80. Агапова Т.Н. Методика и инструментарий для мониторинга экономической безопасности региона // Вопросы статистики, 2001. — №2.

81. Архипов А., Городецкий А., Михайлов Б. Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения. // Вопросы экономики, №12, 1994 г.

82. Белова Л. Экономическая война: миф или реальность? // Вопросы экономики №12, 1994 г.

83. Борисевич А.Н. Таможенная составляющая экономической безопасности. // Социально-гуманитарные знания, 2002. -№1.

84. Бурцев В.В. Проблемы государственной экономической безопасности. //Финансы, 2003.-№8.

85. Вишняков Я. Д., Харченко С. А. Управление обеспечением безопасности хозяйствующих субъектов: экономические подходы // Менеджмент в России и за рубежом, 2001. №5.

86. Голубева С. Актуальные аспекты теории транснациональной кооперации предприятий // Российский экономический журнал. 1996 - №10 — с. 94.

87. Гусаков Н. П., Зотова Н. А. Национальные интересы и внешнеэкономическая безопасность России. // Евразийский регион — 1998 — с. 56.

88. Вб.Дробот Г. А. Противоречия и баланс сил в международных отношениях // Социально-политические науки. 1991 - №2 — с. 99.

89. Ефремов К.И., Георгадзе Е.И. Вопросы оценки экономической безопасности региона // Вопросы статистики, 2002. с. №2.88.3абродский В., Капустин Н. Теоретические основы оценки экономической безопасности отрасли и фирмы // Бизнес-информ, 1999. №1516.

90. Касьянов А. М., Попов Ю. А., Сапронов А. Ю. Индустрия безопасности: Силовые структуры как отрасли экономики. // Независимое военное обозрение, №30, 1997 г.

91. Касьянов А. М., Сапронов А. Ю., Попов Ю. А. Экономика и военная реформа: Силовые структуры как производители безопасности. // Президент. Парламент. Правительство №5, 1997 г.

92. Касьянов С. В., Закиров Ф. Т., Халилов Н. X. Анализ условий формирования производства автокомпонентов в России // Журнал «Автомобильная промышленность». — 2007. №10.

93. Ким Д. X., Мащенко В. И. О терминах и понятиях промышленной безопасности в трубопроводного транспорта. // Транспортировка нефти №12, 2000 г.

94. Кириллов Г. Обеспечение промышленной безопасности основа предупреждения чрезвычайных ситуаций техногенного характера. // Управление риском, №1, 1998 г.

95. Кузнецов М. Ю. Анализ экономических предпосылок для разработки государственной стратегии развития отечественной автомобильной промышленности. // Инвестиции и инновации. №1 — 2009.

96. Кузнецов М. Ю. Основные направления и параметры инновационной стратегии развития отрасли национальной экономики. // Транспортное дело России, №5 2009.

97. Модернизация и кризис: кто кого? // Экономическая безопасность, 2009. -№3.

98. Сенчагов В. К. О сущности и основах стратегии экономической безопасности России. // Вопросы экономики 1996 - №1.

99. VI. Литература на иностранном языке

100. Baughn Christopher С, Denekamp Johannes G., Stevens John HL, Osbom Richard N. Protecting Intellektual Capital in International Alliances//Journal of World Business. 1997. - Vol. 32. - №2 - p. 103-104.

101. Beamish Paul W. Multinational Joint Ventures in Developing Countries. -London: Routledge -1988.

102. Bull H. The Anarchical Society: a Study of Order in World Politics. -London and Basingstoke: Macmillan 1977.

103. Furniss N., Tilton T. The case for the welfare state: From social security to social equality, L. 1977 - p. XI.

104. Hannah L., Kay J. A. Concentration in modern industry : Theory, measurement and UK experience. London, 1977.

105. Keohane Robert O., Nye Joseph S. Power and Interdependence: World Politics in Transition. Boston and Toronto: Little, Brown and Company, 1977.

106. Keohane Robert О., Nye Joseph S. Power and Interdependence: World Politics in Transition. Boston and Toronto: Little, Brown and Company - 1977. — p. 11.

107. Lefebere N. L'etat le modern 1976.

108. Leigh D., Evans R. BAE accused of secretly paying &lbn to Saudi prince // Times. 2007. 8 July.

109. Morgenthau Hans J. Politics Among Nations: the Struggle for Power and Peace: 4-th ed. New-Yorkl Knopf - 1967.1. VII. Публикации автора

110. Разгонов С. А. Характеристика системы классификации видов экономической деятельности. // Транспортное дело России №8, 2009 год (0,5 п.л.).

111. Разгонов С. А. Причины, затрудняющие преодоление кризиса в российской экономике. // Вестник университета (ГУУ). Теоретический и научно-методический журнал, №17, 2010 год (0,26 п.л.).

112. Основные особенности системы экономической безопасности отрасли автомобилестроения в современных условиях. // Транспортное дело России, 2010. №8 (0,5 п.л.).

113. Разгонов С. А. Теневая экономика Российской Федерации: роль и последствия продвижения приватизации в российской экономике. // Вестник университета (ГУУ). Теоретический и научно-методический журнал, №23, 2010 год (0,4 п.л.).

114. Анализ проблем разработки системы экономической безопасности отрасли национальной экономики. // Транспортное дело России, 2010. №9 (0,5 п.л.).

115. Разгонов С. А. Основные индикаторы угроз экономической безопасности в российском автомобилестроении. // Менеджмент и право, №2, 2010 г. (0,4 п.л.).

Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства"

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Разгонов, Семен Андреевич

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование системы риск-менеджмента субъектов крупного предпринимательства"

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Разгонов, Семен Андреевич, Москва

Похожие диссертации

Каталог диссертаций