Совершенствование судового планирования работы флота заграничного плавания тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование судового планирования работы флота заграничного плавания"

ленинградом:! срдсна трудобсго нраошг знай£нм

институт водного транспорта

На правах рукописи ГОВОРУХИНА Татьяна Константиновна

созер^шствовше судового планирования работы флш'а заграничного ПЛАВАК'ИЯ

Специальность 08. СО. - "окоиоиика,планирование, орггтиогщия управления народным хозяйством и зге ограслнмиСтранспср'Г

и связьу

Автореферат

диссертации на со'иснанио ученой степени кандидата'экономических наук

Ленинград - 1990

Работа выполнена в Ленинградском ордена Трудового Красног Знамени институте водного транспорта, на кафедре управления су доходством,

Научный руководитель - кандидат экономических: наук, доцент, с.н.с. Атлас Б.А.

Официальные ошоненты: доктор экономических наук, профессор Селезнева Н,Н. кандидат экономических наук Маэо А.Л.

Ведшее предприятие - Волго-Донское речное пароходство

Защита диссертации состоится "££." 1991 г.

з ■•/Ъ _ часов в ауд. ЦТ на заседании специализирован ного Совета КЛ16.01.01 в Ленинградском институте водного тран спорта по адресу: 198С35, Ленинград, Двинская ул., 5/7.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " с? " З^Жо-рА 199^_г.

Ученый секретаре специализированного Совета .

к.э.н., деценг Бабкин

ОЬцАп ХАРШЕРЙСША РАЬО'И

Актуальность темы исследования. Решающи эвеном повышения эффективности работы транспорта является совершенствование методов управления. При этом важное значение имеет обеспечение непрерывности планирования и повышение его ке-честаа. отдача состоит в том, чтобы придать плановой работе более действенный характер. Она должна соответствовать совреме:щоцу уровни производства, новым достижениям науки и техники. Необходимо более широко внедрять соЕременные научные методы управления, в том числе экономико-математические, использовать автоматизированные системы управления, персональные, компьютеры.

Одним из основных видов деятельности пароходств и речного транспорта е целом является осуществление внешнеторговых перевозок в судах смешанного река-море плавания. Интенсификация работы флота в значительной степени определяется качеством судового планирования. Яри этом наиболее аакную роль выполняют рейсовые планы, способные наиболее быстро реагировать на изменение внешних условий.

Развитие экспортно-импортных перевозок речным транспортом определяется наличием соответствующей этим перевозкам материально-технической базы, возрастающими объемами перевозок, все большим участием судов смешанного плавания в международных перевозках. Количественный и качественный рост состава флота заграничного плавания, специфические условия его эксплуатации, заключающиеся а неровномерности перевозок по направлениям и периодам навигации, значительная распыленность грузопстоков, использование на одних и тех же перевозках судов нескольких пароходств значительно усложняют разработку судовых планов.

- А -

3 настоящее время имоется достаточный опыт организации заграничных перевоы д в судах 1/|РДг, постоянно ведется работа по совершенствованию управления внешнеторговыми перевозками, заклша--юцаяся в обосновании оптимальной организационной отру к туры и методов управления. Необходимо создать таную систему, которая обеспечивала бы оперативность и гибкость в при..лтии решений, улучшила бы е целом деятг 1ьнооть отрасли; 3 целях повышения эффективности работы' флота загранплаваний осуществлен переход на порей-оовое планирование и оценку работы экипажей судов по экономическим показателям.

Однако существующая система судового планирования как в чаем производственно-финансовых, таи и рейсовых планов базирующаяся в основном на опыте предшествующих периодов и складывавшейся обстановке, не обеспечивает во многих случаях достижения поставленных целей и требует совершенствования.

С увеличением числа судов, занятых на заграничных перевозках, возрастает обьеп расчетов, вшолняемых в настоящее время вручную. Несовериенство оценочных показателей и длительные сро-'•и обработки рейсовых отчетов не стимулируют сокращение плановой продолжительности рейса экипажами судов и улучшение оценочных показателей их работы.

Поэтому совершенствование судового планирования на научной основе, обеспечение эго взаимосвязи с планами работы флота является актуальной проб.^моь, решение которой позволит повысить качество управления, интенсивность работы судов загранплавания и конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. Рассматриваемая проблема становится особенно актуальной в условиях перехода на рьшэчну» экогамику.

Решение данной проблемы требует системного и комплексного

рассмотрения внономики заграничных перевозок и эксплуатации судов смешанного плавания, осуцвсталяюфос эти перевозки.

Цель диссертационной работы заключается в теоретическом обосновании и разработке методически вопросов совершенствования судового планирования рассматривавио-го вида флота. Исходя из поставленной цели о с н о а н ы м и задачами диссертации являются:

исследование существующего состояния судового планирования на внешнеторговых перевозках и ого эффективности; ■

анализ и обобщение результатов работы судов заграничного плавания по экономическим показателям;

разработка логически завершенной слеш Еоагыосияз.ч судового планировали с планам работа флота в цолии, производственно-нансошк и рейсовых судовых пленой;

обоснованно иет'од"ческого подхода к разработка порматиетос баэн судового плагпфоканпя;

рассмотрение вопросов алгоритмизации составления, учета :: оценки выполнения рейсовнх планов с ястльзозгиием 5®И, г, частности, персональных компьютеров.

Объектом исследования являются внешнеторговые перевозки а судах смели шого плавали. Исследования проводятся на примера Северо-Западного речного пароходства.

Общетеоретической и патологической основой гылолнекшх ио-следований послужили труда! плассшсоз мпртюизма-лениии-таа, материалы Съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС» Постановления О. лвтсяого правительства по вопросам плшнфояанш народного хозяйства и ого отраслей, а такие инструктишше материала н приказа по управлении работой флота на заграшчшх перовоска.1, отпоткзй и пяшю-ше дашшв пароходств, осуществлявших указшшо перевозни.

При разработ!^ конкретных вопросов в диссертации использовались теоретические исследования советских экономистов Д.И,Абалкина, А.Г.Аганбегяна, Л.В.Канторовича, Б.Н.Лившица, А.Н.Муравьева и труда ведущих специалистов по проблемам организации, планирования и управления водным транспортом Б.А.. Атласа, И.П.Бланка, А.А.Булов-, А.С.Бутов-4, Н.А.Гаринова, В.В.Звонкова, А.П.Ирхина, В .П.Левитина,' В.АЛегостаева, А.Н.Мацвейио, АЛ.^ЬО:., О.М.Пья-ных, Г.А.Ратасепа, В.И.Савина, Н.Н.Селезневой, А.С.Фролова и др.

Исследования базируются на основных методологических положениях системного подхода к решению задач оптимального управления экономикой. В работе использованы общие методы научного познания (анализ и обобщение), а также методы экономического анализа и математической статистики. ,

Научная новизна и. практическая ценность работы. Научная новизна и практическая ценносгь работы состгит в том, что в ней впервые на основе Системного подхода исследованы методология судового плакирования, маимосвязь судоинх планов с планами работы флота, состав и наг учная обоснованность нормативной базы, возможность использования вычислительной техники в разработке, уЧэте и оценке выполнения судовых планов.

Приведенные в ."чссертации метода соверщенстчоаанкл судового планирования раэр1..'оташ.впервые на роЧнсм транспорте.

Предложенная методика позволяет обеспечить непрерывность планирования на всех уровнях управления, что повшает качество разрабатываемых планов и нх стнмулкруюцее воодсйствле. Расрабо-т&чный алгоритм '.¡оставления, учета и оценки шполношш рейсового плана и начисления премий за рейс сокращает время обработки рейсовых отчетов, дает возможность постоянно обновлять нормативную

базу в области планирования работы флота заграничного плавания. Результаты выполненных исследований являются ва'яой составной частьп разрабатываемой САСУ "Речфлот" "Заграничные перевозки". Основные положения, выносимые ли защиту: методика взаимосвязи судового планирования с планами работы флота;

состав оценочных показателей рейсовых планов, обеспечивающих эту взаимосвязь;

методика разработки эксплуатационных нормативов, используемых при г^анировании работы судов заграничного плавания, осуществляющих внешнеторговые перевозки;

основные положения по алгоритмизации составления^ учета и оценки выполнения рейсового мак использования персональных ЭБН в судовом планировании.

АпробацЙД работы, Основные положения работы долоаены И получили одобрение на конференциях профессорско-преподавательского состава, молодых научных работников Ленинградского института йодного транспорта, на Бсейоюзной конференции по совершенствованию управления й планирования транспоита, ча теоретических семинарах кафедры управления судоходством ЛИВТа, в Северо-Западном, Ееломорско-Онежсйои и Волго Донском речных паро-ходсччвах.

Реализация выполненных исследований . Методические вопросы совершенствования судового планирования испол ьзованы а научно-исследовательских работах ^'Исследовать» выполнение действующих норм и разработать новую нормативную базу для рейсового планирования на Судах зйграшшавания, ыз-тодиху их обоснования", "Ксследовсгь и разработать (иэтоднчьские вопроси управления эагранПоревозками в условиях совершенствования хозяйственного механизма речного транспорта", "Исследовать и

- е -

разработать предложения по совершенствовании организации работы и эффективному использованию флота загранплавания на внешнеторговых перевозках", "Исследовать народнохозяйственную и валютную эффективность внешнеторговых перевозок в судах в X и XI пятилетках по пароходствам, выявить резервы улучшения использования флота и совершенствования материально-технической базы", "Исследовать и разработать предложения по нормативному методу планирования работы флота заграничного плавания'.' Результаты исследований, выполненных в перечисленных научно-исследовательских работах, использованы при составлении: "Сборника эксплуатационных нормативов для планирования работы флота загранплавания", Выпуск 1, 1983 год; "Сборника эксплуатационных нормативов для планирования работы флота загранплавания (суда клаоса П-СИ),Выпуск П, I98B год; Сборника эксплуатационных нормативов для планирования работы флота загранплавания (суда класса М-СП), 1988 год; Интервальных таблиц для расчета времени следования CGH меж-jy морскими портами, 1989 год; "Нормативов продолжительности рейса с учетом коэффициентов резервного времени", 1989 год}"Положения по планированию, учёту, оценке работы и премирован!«) экипажей судов заграничного плавания MPS РСФСР", 1986 год.

Предложенный алгоритм расчета, учета и оценки выполнения рейсовых планов, также входные и выходные машино-ориентирован-ные формы приня-ч вычислителоным центром пароходств Северо-Западных бассейнов е качестве составной части разрабатываемой под-•iсистемы "Управление заграничными перевозками".

Публикаци'и . Основные .положения диссертации опубликованы в б статьях, приведенных в списке литературы.

Структура к объем работ. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения,описка литьратуры из 130 наименований. Содержит страниц

машинописного текста, 16 таблиц, 24 рисунке..

СОДЕРШИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы, определяется цель работы, формулируются задачи исследования и научная новиана п лученшх результатов.

В первой главе рассмотрена существуют,«! система судового планирования флота заграничного плаэания.

Показаны различия в планировании работы судов, осущгствляо-щих внутрмссюэные и внешнеторговые перевозки. Приведены особенности эксплуатации улота заграничного плаьания, влияющие на содержание планов работы судов.

Судовое планирование вклкчает производственно-финансовые планы, разрабатываемые на год с поквартальной разбивкой, и рейсовые планы.

Производственно-финансовые планы разрабатываются предприятиями» обслуживающими флот и пароходства, оценочным показателем в плане является себестоимость содержания 10 тоннаав-суток..Однако в период разработки планов отсутствуют плановая корреспонденция • грузов и плоя расстановки флот?. Поэтому при расчете показателей Ш1 Не- учитываются конкретные условия работы каждого судна На предстоящий год, что приводит к условности этих планов.

В результате анализа данных по расчету квартальной себестоимости аг тором сделан вывод о том, что пра оценка результатов работы экипажей судов на уровне квартала имеет сшс пользоваться среднегодовой плановой себестоимостьо. Это вызвано тем, что распределить расходы по таким статьям как Топливо, зимний и навигационный ремонт ыекду отдельными кварталами не представляется возможным. Крона того, расчет плана деумя подразделения: ь, разных

предприятий пароходством к предприятием, обслуживающим флот, приводит к несопоставимости плановых и отчетных тоннаже-суток, их различив достигает * 40 %,

При разработке прокзводственно-финансовых планов следует обеспечить взаимосвязь плана работы флота и планов работы отдельных судов, на всех уровнях планирования, а по каждому судну должна осуществляться связь между уровнями планирования (производственно-финансовый и рейсовый план судка).

Рейсовое планирование является одним из средств реализации годового производственно-финансового плана работы пароходства, необходимым условием планового руководства перевозками и работой флота, играет важную роль в совершенствовании хозяйственного расчета.

Судам смешанного плавания, осуществляющим внешнеторговые перевозки, еце в 1977 году была изменена периодичность оперативного судового планирования - месячная форма заменена рейсовой. Под рейсом понимается законченный цикл последовательных транспортных операций. Началом рейса считается время подачи судна под погрузку, завершением рейса - время окончания оформления грузовых документов после выгрузки. Результаты работы судового экипажа оцениваются по экономическим показателям рейса. До 1966 года е качестве оценочных использовались показатели: продолжительность рейса, в часах; чистая валютная выручка, в инвалютных рублях; валютная эффективность. Практика показала, что существовав-иая система показателей недостаточно стимулировала экипажи судов к улучиеншо результатов работы. Для расчета чистой валютной вы- • ручки и валютной эффективности необходимы плановое и фактическое значения расходов в инвалюте. Ввиду отсутствия нормативов расходов в инвалюте плановое их значение принимается равным фактическому, которое определяется согласно дисбурсментским счетам,

выставляемым инофирмами.

Это обусловлено, во-первых, длительными сроками подведеьия итогов рейса, когорне пчэвзни прэдокгительнум временем ьчетавле-иип дисбурсментских счетов инофирмами; во-вторых, тем, что раз-ходы в инвалюте не планируются, а принимается равннми фактическое значению.

С целью повышения заинтересованности судовых коллективов в конечных результатах своего труда'п 1986 году ЛИВТом при участия автора было разработано новое Положение о планировании, учете и оценке работы судов заграничного плг слил. Для обеспечения оперативности подведения итогов рейса Псложен>'\ч предусмотрен одна интегральный оценочный показатель - "доход;: в инвалюте на судо-час".

В диссертационной работе ашолаон подробний анализ состояния судового планирования на морсксм транспорте, включены вопроси использования вычислительной техники в этой области.

Во второй главе диссертации изложены основные направления совершенствования судового планиропь..ия фяота загранплавания.

. Целью деятельности экипажей судов заграничного плавания является обеспечение максимума чист ,1 валютной выручки при наиболее возможном сокращении эксплуатационных расходов.

На судах смешанного река-море плавания первое достигается в основном аа счет увеличения количества перевозимого груза,второе - за счет сокращения времени рейса. Это должно от4 ажаться в оценочном показателе работы экипажей судов в данном рейсе.

Проведен сравнительный анализ формирования и действенности различных оценочных показателей в рейсовом планировании. Полученные данные свидетельствуют о том, что величина сверхплановых доходов в инвалюте я сверхплановой чистой валютной выручки равны.

Это получается потому, что плановые расходы в инвалюте принимаются равными их фактическому значению. Результаты расчетов позволили сделать вывод, что в современных условиях наиболее приемлемым является интегральный показатель "доходы, в инвалюте на суд о-« с".

Автор считает, целесообразным использовать предложенный показатель для обеспечения взаимосвязи судового планирования и планирования работы флота для оперативного анализа хода выполне нкя как годового плана отдельного судна, так и флота в целом.

Предлагаемая методика взаимосвязи судовых планов с планами работы флота заключается в следующем.

Продукция всего флота эагранплавания может быть определена по форцуле:

I

где П - сумма инвалютных доходов по всем направлениям перевозок, инвалютные рубли;

инвалютные дохода на ¿-ом направлении перевозок, инвалютные рубли.

Г отдельным направлениям этот показатель определяется следующим образом:

Л, 2Р I к я -- (2.2)

где Мъ- - плановые инвалютные доходы за судо-час на рассматриваемом " '-том направлении, инвалютные рубли;

Т

1р - продолжительность рейса, часы.

Т-гда плановые инвалютные доходы на оудо-час по всем направлениям рассчитываются но формуле:

м"

Л3 . --(2.3)

*

Значения этих показателей являются основой для пс--ществле-ния контроля за ходом выполнения годового плана, 1 л как плановые удельные инвалютные дохода 8 данном рейсе равны:

ч»

И1-у~- <2.4)

где - плановые инвалютные доходы, ..оторые надо получить

в данном рейсе, инвалютные рубли; 7р - продолжительность рейса в часах. При составлений рейсового плана, по. эзуясь формулой (2.5) можно сразу определить в какой Степени данный рейс способствует выполнению утвержденного судну годового глана.

а М* • М* - М*г (2.6)

. л

\Мк

где ЛПк - охллонение плановых удельных инвалютных доходов в данном рейсе от Годовых планово удельных инвалютьих доходов, инвалютные рубли; 7*-г - годовые йлановые! удельные инвалютные доходы.

м:

Отклонение в процентном выражении можно найти по формуле:

А-Мх

А

,„* -МО (2.6)

г 1'кг

где Уд - процент отклонения хода выполнения годойогг плана.

Глаь.шми характеристиками интенсивности работы судна в общем случае служат инвалютные доходы и продолжительна ,ть рейса.

Об использований судна как и любого производственного объекта можно судить о двух точек зрения: потенциальной прои зодствемкой; мощности и продолжительности производственного процесса. В

рас5оте судна таким критерием и будет являться М« - инвалютные доходы на единицу времени.

Так как фактическое значение удельных инвалютных доходов получается непосредственно ио рейсового отчета, то для определения отклонения фактических удельных инвалютных доходов от плановых в данном рейсе и от плановых в ходовом разрезе никаких дополнительных расчетов производить не требуется. Всякие изменения условий эксплуатации судна в отдельных рейсах по сравнению с заложенными в годовом плане находят свое выражение в соответствующем изменении величины плат <вых инвалютных доходов и продолжительности рейса. Иринка л показатель может быть также использован для оптимального выбора след, оцего маршрута (после выполнения данного рейса).

Результаты расчетов удельных инвалютных доходов по судну аа рейс, эа сушу рейсов с начала года (навигации) сравниваются с плановым значением удельных инвалютных доходов на год. Если имеются отклонения в минусовую сторону, необходимо пересмотреть следующие на&..ачеяия судна для обеспечения выполнения плана. Аналогично поступают при анализе работы судов в целом по типу, по направлению и ио всему флоту заграничного плавания.

Для обеспечения выполнения годового плана инвалютных доходов в случа , если судно работает на нескольких направлениях, то есть значения будут перемен ми, необходимо обеспечить выполнение условия:

(2.7)

или

Пг »

(2.8)

Предпояоким, что нормативы, заложенные в план рейса, определяющие продолжительность хо,^вого и стояночного времени в качс-

дом порту, строго выполняются. В атом случав инвалютные доходы на любой момент времени £ с начала рейса определяются из формулы:

р я

А Гц • М,ч ' / (2.9)

где л II * - величина инвалютных доходов подлежащая включении а

г*

выполнение плана рейса к исходу с -суток. Выполнение рейсового плана в процентном выражении в этом

случае можно определить по формуле

/О

ж

Ппр *ии (2.10)

п 4 Л • ~ГУ» 'МО

или

п

р . £

П М400 <2Л1)

Следовательно, если в каждые отдельные сутки запланированного рейса обеспечивается выполнение плановых удельных инвалютных доходов, то выполнение плана рейса на данный 6 -ый момент времени прямо пропорционально плановой продолжительности рейса. В этом случае, когда запланированное время обработки судна строго выполняется, в каждые сутки рейса подлежат включению в выполнение рейсового инвалютные доходы в количестве, равном плановой величине удельных инвалютных доходов умноженной на продолжительность соответствующего отрезка времени.

На практике фактическое выполнение плановых инвалютных доходов оа какдые сутки по отдельным элементам рейса может определяться либо показателем выполнения норм обработки , либо показателем выполнения скорости хода Не .

Ьти показатели, характеризующие соответственно выполнение

плана удельных инвалютных доходов во время стоянок судна под грузовкмл операциями и в условиях хода, могут быть выражены в виде коэффициентов.

Тел: как 'Л' и /7£ определяют часть суток, в течение которой планируемые инвалютные доходы используются полностью, то, обобщал их обозначения через ¡(1 , получим выражение для определения инвалютных доходов на лобой момент времени рейса в самом общем вцде: ^

Л П* • Мк1 (2Л2)

¿ч ■

Ьыполнениа рейсового плана в процентном выражении на тот

■авит: %к'

В выполненном рейсе У /а - > > . / , следо-.

ке момент времени составит:

Р^ р - • (2.13)

вательно

£

Рг*^'<00 (2.14)

Если , то необходимо определить новое зна-

чение и л /7/ .

Для определения степени выполнения рейсовых планов группой судов на данный момент времени (независимо от стадии завершения ши рейсов) необходимо сопоставить, /|~/?я& и ^ т.е.

сухарные'инвалютные доходы, учтенные в выполнении на данный момент времени по всем* судам, сравнить с суммой произведений ПЛ8Л0В1 х удельных инвалютных доходов на время,, прошедшее с Начала каждого рейса до данного Ь -го момента. Изложенная методика учета инвалютных доходов, как основного результата работы экипажа за рейс распределяет их на все время рейса с моменте поста-

новки судна под погрузку до момента окончания выгрузки, причем распределяется пропорционально той роли, которую выполняют - создании втой продукции порты и само судно.

Несмотря на то, что инвалютные доходи, соответствующие любому моменту времени рейса, являются "условными", их накопление во времени происходит в полном соответствии с выполнением плановых нормативов, йти инвалютные доходы отражают фактический производственный процесс эа истекший отрезок времени, Мк объединяет в себе всю организацию работы судна, .чигывает возможные изменения ь.хементов эксплуатации и продолжительности прои--т о дот-венного процесса.

Поэтому, в канда бы отрезке времени (год, квартал, месяц, рейо) не сопоставлялось бы значение фактических удел ных инвалютных доходов с плановой их величиной, это значение является показателем выполнения плана за рассматриваемый период.

Выполнение плана в процентном выражении аа рейс определяется из формулы

р

Р • М*

г* 77^

где

Мк

0

Ж

МО

(2.13)

- фактические удельные инвалютные доходы судна, инвалютные рубли н судо-час.

м:

2

(2.16)

где

ща

м:

- фактические инвалютные доходы, инвалютные рубли{

- фактическое время рейса, часы;

- плановые удельные инчалютнне доходы, инвалотные

рубля на фактические судо-часк.

"Мк

29«,-1

(2.174

аО

где ТйичЗ - плановые инвалютные доходы, инвалютные рубли; £ - плановое время рейса, часы. Тогда:

. ФР /го

р ^к А '

В процентном выражении:

- що . , Ф

п чав I ,

Рг " ИГ» ' (2-19)

В ходе выполнения рейса можно осуществлять постоянный контроль за выполнением годового плана двояким образом:

сравнивать полученную судном чистую валютную выручку за определенный промежуток времени с той, которая должна быть получена аа этот же. промежуток времени по нормативам годового плана. Такое сопоставление.за ряд последовательных промежутков времени' отражает темп выполнения годового плана;

сопоставлять величину инвалютных доходов на данный ыоОДн времени с общим объемом в г'одоеом плане, по формуле (2.20).

<Р ■

р„1 • £=И± (2.20) Пг

ф

где ПI - фактические .инвалютные дохода на данный момент време-мени ё , инвалютные рубли; Пг - годовой план по чистой валютной выручке, инвалютные рубли. ;

Условия, гарантирукщие успешное выполнение плана: Результаты сравнения абсолютных величин отдельных элементов