Технико-экономическое обоснование развития мосторемонтных организаций в системе регионального автомобильно-дорожного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Технико-экономическое обоснование развития мосторемонтных организаций в системе регионального автомобильно-дорожного комплекса"

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

На прагаз рукояжсл

БШКОВ Глеб Стшпславопте

УЛК 1625.745.1.004.67:658.112) :ззо.иб

тЕшко-экодоакшсоз обосновакк разкгпш шяорешгш

орган гсшс^я в гостез ршошьного авт01ш1!ЬНО-лорозного

козшиА

.( СЗ.00.05 - Эгопогага, плаштроваштв, ергагагевцвя утграгявгш пэродшга хозяЗетвои а ого / отрасягза )

Даторофорот

двсссртанва па ссвспэнво учопсП стсзвпз пзаяздата окепсязчесгах езух

глсскал 19зз

Работа вшгохаваа па кафодро окоиоиакя в упрагх^;:^; в дороа-взд гоадйотво Московского Государственного авто^оагльно-дорза-еого шхстптута (тсзашчсокого унвЕзрсбтото).

Научш4 руководитель - доктор сЕонсьзЕческп гауи,

врофэссор Дслгео З.П.

О&щвсишшо оппопспта: - доктор скснгагвчесглх ш^е,

профессор Лившиц В.И.

- кандидат вгадоитсках ыг^к Цагсшиш В.Ц.

Водутая оргсдовсдас - Дорэшгоэ научно-исадсдоЕЛ-

твльссоа в вропггэдстс^шэ-тсхлологачаскзс СдЪб£БЗвК£Э НПО "Росдорггкг

Заката ДЕОоортодив состоятся * / " 1593 Р,

в чао. ка еасаданип саащшакврсБсшюго совета ШК Р© Д 053.30.05 вре Кос&овоком Государотвзкпои ввтоыоаипшо-дзрсгвсы шютнтуто со адресу: 125829, ГСП-47, Цосюа, А-319, ЛсцяигрвдомА сросиоот, 64, ауд. 42.

Справки по твхофону 153-03-53.

С даоссрт&цеов шиао озк&бошкься в «Зв&зотско института.

Оъ&ыяи в двух вкавшиеяр&х, вагарсгслм печлтьв, просей направлять в сзацгаеггзроваккыЗ сэеот г-'стетута.

Аы'орс£ораг разосдаа "¿1" ^и^л, ¡593 г.

Учопай оюротарь ссецвалазвроЕшшого соеото , какдадат »ковоыэтескгх каук.доцент

Опачваоз С.К.

ОВДЯ Х.ЛРЛТСТЕРКСТ'МКА РАБОТЫ /■^уплъиость трчц. Одним из условий преодоления экономического ::р;гзнса в Российской Фодэрацял является развитие и глчест-".т.пиоо улучапчие сотя автомобильных дорог и дорожных сооружений, что позволят упростить процесс нялаязгопнкя и реализации прона-подствекшгх л хозяйственных связе?}, активизирует экономическую тлзнь рзспуйлшгя.

Прт это'7 особое пшкангэ следует удалить совершенствованию ;:сг.усотвек:г.гх сооружений, которые пграит вагнуя роль в функцпо-язрогзапля пвтембялыю-доропзюго комплекса (АДК). Их транспортно-схсллуагпцпопксс состояние оказдаавт существенное влияние на работоспособность дорог я основные параметра потока автомобялей-лпти;ю.тЕЯ00ть дгпг.ення и средяиа скорость. Удовлетворительное со-стол-иго »остов является нгобходпинм условием осуществления азто-трписвсрип» перевозок (Зоз пзробсев, с мянянальнамз затратами -рсчзяа я сродстз. Однако значительная часть искусственных соо-р;г'Л!!кг? Г-3 пэ отвечает этому тсобовшиго.

ГО/' хапгттальшсс мосгоз рзспубл-ляя нуждаются в проведения тонущего гтлл гаппталыгого ремонта для ликвидация физического износа. 5% сооружения находятся в аварийном состояния л требуют не-гзллогшоЛ з^тапи. Болоо 70% мсотов но отвечаят нормативным тро-бОГПНЧЯМ ПО Гру90ПСДЪг,<;г0ст!1 пропускной способности.

Следствием неудовлетворительного технического- состояния парка !.;остоз ГЗ являптся значительные потеря на автомобильном транспорта я в нвтрзяспортних отраслях, которые составляют около 450 млрд.руб. в год. ■

Суцоствуэтло мощности по рэчоату нскусственнкх сооружений по в состояния яачэнять слогяггугзсл ситуацию а прзо.'лло-.гиа срокл. Псэтслу необходимо осуществить яаргпипшняе иостороионтпнх мосяо-стэй. В связи с эти становятся актуальными и требуют исследования вопроси техилхо-зкснсчячоского обоснования развитая мосторэ-гонтних организаций.

Теоретической основой дет проведения таких исследований являются труды А.Г.Агапбэгяка, П.Я.Еир.гана, В.И.Го.тмана, Л.В.Канторовича, З.Н.Ливиицз я других ученых, поевлшешгае планировался развития я размещения производительных сил.

Однако шводн, сделанные з этих работах, касаются централизованно управляемой згсонс-гтг.л, базирующейся на общественной собственности па средства производства. В условиях рыночного хозяйствования она нуддг.ятся з корректировке.

Шлю исоледоганчя является разработгд ¡игодакз рогискал-ного плшвгровангя раэютгя сгги «согоройонгиш: oprus^sssaJi; Для достижения поставленной цела в диосортацЕз: проанализированы суиэсгвущяэ из^одц влшкрогу-гл развита; сети праддриятпй;

выявлены особенности совро.\:эныо£ эконо;.счоскэЙ сцгуехщ^,па-зголдацио нспольг.оЕагь гочпио пагода планирования;

сформировал критерий сагишльноота задата разхкги;; с;;;: f.:ac-горемонгккх организаций;

разработан точный мог од перспективного плакирования развития сета предприятий, обоснована обметь ого приапзгаш;

Р0Ш81Ш вопросц информационного ОбЗСПа'ЧОШ.'я ма>ыроейю!Я развития ыосторомонтшя организаций.

t^Ii^HLJSSS/iaSSfiSIilJi'AlKocoprauaoKHoe ксодсдовшса базировалось ка осиовшк шгодшчоекпх принципах оптеуллького шгаЕнро-шнкя ЭКОНОМИЧООКИХ процосоов. Б ходо Р0Я81ШЯ постовдзшщ1 яал&ч использовались штодц лаиаЯного п дннагачоского црограм-Ероса-шгя, эдэиокгы комбинаторика.

В работа использованы результаты исследований отачестЕЭШЩх и зарубокиых учонцх, официальные нормативная к справочные uasepa-алы.

В дсссортацац отракоии законы Pi. нормативные aiiru правительства Россия, посвяценныэ развития л финапзпровашаз АДК pio-ЦубЛИК.1.

Научнуо но'П'зн? исследования составляет сладкие рэзу&иа-'

ты:

ьивод о ВОгКОЕКОСГИ слрокого кспсдьзобйнзя в созраизпной оконоиачоокой ситуации,. характорнзуюцоКся уызньшенЕзм шептаба планирования, точных мзтодов плакирования, продуc^arpzBasi^Jc упорядоченный пэробор значительной части возможных пар^антоь в гарантирующих в отличие от приблагонише катодов нахогдашю глобального -оптн&уш;

крлторий оптимальности задачи развития сота мссторамоптпщ организаций, соотвогствувций точному подходу к планирования;

точный катод порспоктивного планирования развития corn предприятий, обаспочиЕакцкй наховденяа оптимального плана;

врогршлдюа обеспечение этого штода, каохсакыоо на соврз-конноа языко программирования н позволяющей автоматизировать ос--новицэ вытаехштельныо операции.

ГЬэктлчаскоя иарлооть. Предлагаемая методика регионального плаптровакш развитая ¡лосторемонтшяс организаций моезт исполь-зогатьсл шстнка дорсжшга оргакшш, строительным! оргаяязацня-•я, япгеиоршгя фаркакв. Применение дайной методика в процоссо нарозпЕания ггссторэнснттгх мощностей сбвспочит принятие эффэкглв--п:ес р:п81гаа, позяолпт рационально распорядиться шторзально-тех-ялчоокулз п дзнэягнмз росурсамя.

Ггя.гттзрштч гапулътптод г^ботн. Результат работ пргпяты к Бпздрс-ндя отделом ремонта и содержатся искусственных сооруг.онзЗ ¡ИГО "Росдсрпза? Прсгро:.г.'н для ПЭВМ, разработанные в диссертации, взлзтапц в пахот нрзклацшк програта "Рссдорнзм" по разш-г.тз косторзкоптних организаций.

Подояэкзя и рзкоиэндацки диссертации используются з учзб-пс:л иргцэссо НАД! па кафедро экоиогага п управления п дороглсч хозяйстве.

¿!Ш2Й£'111а_Е5й1221!» Осповянэ пологопил а рззуяьтатн длссер-гацасниого нсслэдораятя била долопшш л одобрены па 49-15, 50-3 л 31-3 глучно-?.:з тсдтта стх л паутао-нсслэдогагельсгшх яоп.^роч-гдях 1'Ш.

П1ЙЛДЕ-ШИ1. Оспогта пологэшш диссоргадал онубляпосанн в .3 статьях 06:511 объсиоа 0,£8 печатных ляс га.

Диссертация состсзт пз вг-одзягя, 3 глаз, заклэтапзя а содорпт 179 стралац маетноансного тоггла, 13 та&пц; 9 рзоуююа, бзблзахрз$&9 а 114 пшшонокта,'7 прз-лспэнп;! па 21 стропжзх.

Вй-.етэдзягн сйоопогага актуальность .шбрапаоЭ тонн псолэдо-

В. пэтгаоЧ гл-"тп проседои сналпз состояния парка исотоэ Рос-сзПокой Содорашпз п сделал г'-гсод о необходимости. п опонсьатаоо-го2 пэ яз о о о враз н с с та рзпоггга пскусстванннх ссоруяэшЯ. Установлено, что кэзяу сбъснсм работ, который продет сет гкзолтеть, и зоауогпоотясп оргакзгавдй, привлекаем« к ремонту гаэстов, п:.го-огса сусосткшпал диспропорция. Сдэлан зшзод о нэобходетостз нарацзпанзя иооторекоптныг мощностей прэяде всего ва счет развитая дэйстзусгет и создазЕя новнх слециалпзпроЕапнн! оргаянза-цаД по ремонту искусственных сооружений. Учитывая, что в связи с огги аэтуазыпгсд становятся допросы оптимального пла:~рояап:;л раэгзтия посторемонтного производства, з качество пг.чи зеедздо-гапзл бит выбрала разработка иотодикз регионального плг^прог-а-тетя раоззгзя сотл ксстореионтнкх организация.

ро нтсгаой глаяэ рассмотрев^ основные кзходачэс^хс пр&вдшш оптЕкального-планирования развит:« сети придпр^ятй. Прог^деа анализ существующих методов планпрованля развития, коюр^й ползал, что всо . окк относятся к классу приближенных !«ото;.св. лай вывод о том, что е никаких условиях появились В0?=!05нссгя для еспольз ования точных мат сдое планирования. Сборкулирова и постановка задачи нахождения оптимального плана развития сети предприятий применительно к мосторемонгко.уу производству. Предложен критерий оптимальности этой задача. Разработан тошьй из-тод планирования развития соти предприятий.

В третьей главе ресены вопроси, связанные о информационна обеспеченном технико-экокомнчэского обоснования развития ыосто-ромонтных организаций. Разработано программное обаспечонио, позволявшее, автоматизировать основные этапы вычислений. Приводен пример использования и определен эффок» от пришнэ1шя продл£:га-емой методики регионального планирования.

В заключении содержатся основнш выводи к результаты диссертационного исслздсвапия.

На защиту ещгосягся:

критерий оптимальности задачи развития сети мосгореыонтньсс организаций;

точный котод перспективного планирования развития сети предприятий;

методика регионального планирования развития ыосторемонг-вог-о производства.

' С0ДЕР2АНИЕ РАБОТЫ

Парк мостов Российской Федерации значительный физи-

ческий и моральный износ, что негативно влияет на эффективность функционирования АД К. Для ликвидации накопленного износа только капитальных сооружений, которые по протяженности составляют 81,7% парка, необходимо осуществит*, капитальный ремонт 470 км мостов (в том числе замену 94 км пролетных строений, усиление 47 км и уширенио с усилением 329 км постов), выборочный капитальный ремонт 235 км сооружений, текудой ремонт 47 км мостов.

Чтобы выполнить такой объем работ в приемлемые ороки, к 2000-2005 гг., требуется в 4-5 раз увеличить суммарную мощность организаций, привлекаемых к ремонту искусственных сооружений.

В иаотояаоо время рзмонтшй работ на мостах выполняют до-posîrjs ремснтно-строитояыше, мостостроительные я лосторэмонпшэ оргагязалди. Производственно-технические иозмогсностз этих орга-¡глзгт:::;? из в одинаковой мере огссчают специфике мосгоромонтногэ производства.

Дорсннго ремонтно-строительные организации ira способны ви-полтать' бо.ипуп часть мосторемоиткых работ о надлежащим качеот-зсм, так как да,~о текучий ре:гонт искусстЕсшшх сооружений тропот прииопонпя спошально!! мосторемонтноа техники, материалов, технологий.

В отлична от ДРСО, мостостроительные организация располагает практически всеми необходима для ремопта техническими срод-сгаага я с п g ци а ля ст ara—! f с ст о ви , Однако они эконо.тачаски по заинтересованы з выполнении работ по ремонту искусственных ссо-ругинлй. Действительно, удельная стоимость капитального ремонта срэдяого ыеста в 1,5-3 раза ишьсе, а трудоемкость в 1,5-2 раза чем при нолем строительстве. Поэтому !.:остос?рснто."ъ::ш организация?-! вигоднеэ использозать свои мощности для нового строительства.

Качественное выполнение всох видов работ по ремонту искус-стгэдп-зс сооружений пегут обеспечить только спешализировакжэ !!осторочонтнко орггешзашп, оснаценнта необходимой техникой и располагающие ЕЕаякфацароЕйннмга кадрами. В настоящее время m территория РФ иноегея 12 таких оргшгазоциЯ. Они дислоцируются в Коня, Чувсдин, Московской, Калужской, Тульской, КУрокоЗ,Нижегородской, Архангельской, Екатеринбургской я некоторых другая областях. Об эффективности деятельности мосгорвмонтнвс оргши-зггпЗ свидетельствует удовлетворительное состояние парков мос-тоз зтих территорий.

Вместе с том косторвмоктные организации имеэт в 3 раза гонкою численность а з 10 раз меньшую сухарную мощность, чем ыостострситеяышэ организации ППСО "Аетомост" п автодоров.хотя 07.згодная потребность в капитальном и текущем ремонте (более 350 кг4 мостов) ггроЕшает потребность в новом строительстве (около 30 га сооружений).

У-итьтпл, что большую часть требуемых работ составляют работы по капитальному ремонту, качественное выполнение которых ;.!огут обеспечить только специализированные мосторемонтназ организации, а такта изс ьялочислешость, следует Еарагциьач?з î.'cuîîîoc-

те£ по ремонту искусственных сооружений производить рутеи реконструкции действзтвдх в создания новых иосторзмонтншс организаций. Так как быстро решить эту проблему вряд ла удаотс;:, еуозт смысл активно привлекать ДРСО к содержание постов и г.шмлненг.л простейших работ по токущвму рачонту, а МСО - к капитальному ремонту и реконструкции искусственных соорухонай.

Инициативу в дело развития производственной база мостора-монтного хозяйства должны проявить органы, отвечающие; за состояние автомобильных дорог и сооружений на них: Федеральный дорок-ный департамент н соответствующе органы местной ноцс.япкголыюл власти.

Учвтыыя, что основной объем ремонтных работ предстоит выполнить ка местных мостах, а также уышьаенке роли центра г рост самостоятельности территорий, моею сделать вывод о той, что задача создания мосторемонтных служб будет решаться в основной на местном уровне.

В о лучао принятия решения о развитие сети спсцваллзйрозак-ных мооторемоктных организаций дорожный орган соответствующей территории будет выходить на рынок ремонтно-строительных услуг в качестве заказчика.

В качестве подрядчика могут выступи!ь местные строательнио дороию-строятельные, дорожные ремонтно-строительные, ыостостроз-тельные организации, мощности которых в последнее время недогружаются из-за спада производства, о также частные отроителыше фирлы и кооперативы.

Поскольку в настоящее время мосторемонтными организациями располагают лишь 12 территорий РФ, в создании мосторемонтной службы нуждается большинство регионов республики. Вероятно, п блкжайаее время развивать мосторемонтное производство начнут территории, парк искусственных сооруканий которых находится в критическом состоянии: Тамбовская, Воронежская, Саратовская,Иркутская, Читинская области, Красноярский и Алтайский края. В связи с этим требуют исследования вопросы регионального планирования развития мосторемонтных организаций.

До настоящего времени технико-экономическое обоснование развития мосторемонтных организаций на практике осуществлялось без использования оптимизационна методов, что приводило к принятию неэффективных решений и нерациональному расходования ресурсов. Как правило, создание мосторемснтной базы области проаз-

годилось путей строительства одного предприятия, мощность которого равнялась среднегодовой потребности в ремонте парка мостов даяноЗ территория. Основная масса альтернативных вариантов раз-ют;:/! пр.т отси даго но рассматривалась. Однако сейчао в методах планирования, позволяющих принимать оптимальные решения, заинтересованы всо участника формирующегося рынка ремонтно-строительных услуг.

Заказчик хочет знать лупий вариант развития сем мосторе-мз.тгнше организаций, которому соответствуют минимально везмоягше затрата, чтобы иэ допустить завышения цен на эти работы. Подряд-чякз, претендующие на этот заказ, конкурирует между собой такго по пэлпчгне цени, за которую они согласны выполнить работу. Оптимальный метод планирования позволят отыскать самый дешевый вариант развитая иосторсмонтной служен п получать нукную прибыль в рамках меньшей цеггы.Поэтому заказ на строительство получат тот подрядчик,который пепользуот более соверяешшй метод плг.пярсаанля.

.Идя горантпроваипого нахождения оптимального плана развития оотз предприятий са Т-лэтний период нужно рассмотреть все возмез-¡глэ глрпэпты развития сети в течение Т лот.Однако на практике зп-тзетуа приходится сметь доло с десятками миллионов вариантов.полностью перебрать потери я невозможно. Поэте-*/ ваетой фуппцяэй методов планирования развития сети предприятий является сокращенно раг::ор:!остз задача. В зависимости от характера процедур^спотьзуо-:г_к дет зтого, из нолю разделить на приближенные и точнко.

Приближенные методы используют более аесткяе процедур!, по-ззояязздв значительно сократить размерность задачи, однако пря-Еодяпне к огрублению оо модели. В результате не гарантируется пяхогдоняо оптгмального варианта. Тем но менее, приближенные г:э-года является единственнип способом решения задач болызой размер- . поста. Проведенный анализ показал, что практически вое существует иэтода рэаения задачи развития сети предприятий d динамической постановке являются приближенными.

Нахождение оптпаума обеспечивают точные метод« планирования, предусматривающие упорядоченный перебор возможных вариантов реко-кля d рамках исходной задачи. Точные методы используют болоа мягкие процедуры, не огрубляющие модель задачи, но менее эффективные (по сравнению с прибяяг.эшшми методами) с точки зрения сокращения размерности. До недавнего времени их широкое использование было затруднено, так как большинство задач ставилось в масштабе страны зла отрасли»

Однако в настоящее время масштаб планирования итмсасдся. В связи с уменьшением рола' центра и ростом оамостся-гсльноем территорий многое задача, в том чпеле к задача развгг-.г«, стал;: ставиться и роааться в рамках отдельных регионов, областей,Угонов. Эти задачи имею? хотя пороЗ н шклштолкгз?), но заметно меньшую, чем раньше, рззмзряооть, с которой могут справиться точныо метода. Тадаг образом, появились еозмо-л>ос?я для применения точках методов планирования.

.Крема того, появилась и потребность в ких. В условиях все возрастаний конкуренция фирл.% ксполъаувэда -точные метода планирования, "казипаитоя в белое внгодном положении, так как когут Еыбрать лучтай из ьоь»:озпих вариант действий.

основании этих вводов в диссертации сфораиролан критерий оптимальности задачи развития еэтк мосторс.гонтта организаций ¡i разработан точней метод ео решения.

Задача нахождения оптимального плана развитая сети мосто-ремонткых организаций пожог решаться на мскспмум прибыли яля минимум затрат.

Кригергы макевмум прибыл;! целесообразно применять в случаях, когда объем спроса не фиксирован. Однако для 1|осторо:.;онтпого производства характерна обдатная ситуаци.;. Расходы на выполнение P'jMOiiThiDc работ значительно превышаю? затраты на' развитие мосто-ps-MCHTiioli службы. Поэтому сначала, исходя нз имеющихся ресурсов, определяется объем работ, подлоищий выполнению. К -ляль затеи под гаплапироваюнй объем ребот создается сеть мосторемонтных оргакизецзи. То ость спрос фикслровси, поэтому в качестве критерия естественно принять минимум затрат на удовлетворение этого ещУ>са.

В задаче развитая сети мосторемонтцых организаций рассматривается затраты на наращивание мощности и функцаонирование этих организаций в течение планово!о периода:

т

Fíu......хт)81шха.,кад,)] ■ (i -1 i1, ÍI)

V 1 Í

где At - состояние cjera в году t; описывается в с кто рем.

харш;тйри5ущш мощность предприятия в каждом из /тг пунктов' возможного размещения в году t: Át - lри>p¿.t> •■■ >p«.,t); pt - объем работ, который должен быть выполнен в году t;

капитальные влокония, необходимые для перехода

^ из состояния Хс а состояние Х^,;

себестоимость пндолнекля сотьз Хе объема работ ц/£ • Критерий оптимальности задач, предусматривающих сравнение различ1!нх вариантов решения, долгеп учитывать лишь то нздораш, которые игдагистся по вариантам. Затрати, одинаковые для всех вариантов, следует ясклэчать нэ рассмотрения. В данной случае сравнивается различные последовательности состояний сети предприятий э тсченке планового периода. Следовательно, в критерии оптимальности нутао учктотть только тэ затрати, которое зависят от сос-тс.таяя сот?! ярзднри.ттпЛ, а значит, различаются для разпцх вариантов. Проанализзруоя затрата на развитие и функционирование сети мос"орс.-холг;шх организаций с этой точки зрения.

Затрати на развитие сети , т.о. на строительст-

во новых н нарапцшанпе мощности действув:дзх предприятий, целиком определяются ее состояние?* и должны учитываться в полном объеме.

Затрати на функционирование сета предприятий СО^СО» т.о. на роионт ею искусственных сооругаиий, косно разделить на зависящие и не зависнете от состояния сета. Для этого их удобно разбить па три частя: I) затраты на выполнение ремонтных работ непосредственно на объектах; 2) затраты иа транспортировку рабочих, материалов, ипкгш и механизмов к иесту производства работ; 3) расходы на содержание «осторемонтных организаций. Перечисленные затраты в сугко дают себостошость ремонта парка гостов.

Затрата на трзлепортировку рзбочях, материалов, машин и ие-■ хашгзмов к (.'эоту производства работ 1/> я расходы на содержание организаций 5, связанные с содертллпг!! работников аппарата управления, ггатерпалыю-тохнпчеокал з транспортиш ОбСЛуКПЕаНКЭ'Л их деятельности, а-лортЕзациеЙ основных фондов, содержанием по гарной и сторолевсЗ охрани, зависят от состояния сети. Эти издержки различи; для разяих гариадтов развития сети организаций и долзаш учитываться при выборе оптимального ртаеиЕЯ.

Затрать: на выполнение ремонтник работ непосредственно на объектах К (стсюгость ыаторзалов и кокструвднй, заработная плата рабочих, рчого!5( по зкеплуатацгк строительных неяич непосредственно на объектах) на ззггеят от состояния сета. Они определяются количество',! иятараалЕно-тохннческяг а трудовых ресурсов,необходимых для выполнения заданного объема работ , т.е. пропорциональны объекту производства. Эти затрата равны для всех вариантов развития сети и но гут быть исключены из рассмотрения.

Такга образом, иогно запасать

где - стоимость ресурсов, необходимых для выполнения еди-

ницы работ;

81^)- затраты, зависящпэ от состояния сети иосторсмоптних организаций, Подставляя это^выраяэнио в (I ), получаем

рю......(з)

Величина ¿_ (¡¡.'II -Е) одинакова для во ох вариантов развития сети, поэтому она исключается пз рассмотрения. Критерий оптсмаль-ности принимает вид

Учитывая, что мэстныо услозкя существенно разнятся по регионам , в диссертации были рассмотрены различные ситуации, ¿югорт могут иметь место в процоссо планирования развития сети предприятий, и для каздоС ез них предложен слой порядок технико-зкоксмп-ческого обоснования. В общем случаэ для нахождения оптимального планаразвития сети предприятий выполняется следующие действия.

I. Определяются состояния сети предприятий, которые могут быть реализованы г,- тог или иной ксмант планового периода.

Общее число состояний сети предприятий, отлячазцихся друг от друга набором коаиостей к (или) их местоположением, равно количеству размещений о повторениями

л А>Рга . (5>

где И - количество елэыентов тапоразаерного ряда цощностой,включая нулевую мощность; гп - количество возможных пунктов размотайся предприятий. Оно велико даго при малых значениях Рит.. Для уменьшения размерности задача предлагается на Гиэтапе отсеивать заведомо не оптимальные состояния, вводя ряд ограничений.

Во-порвых, суммарная мощность сети, соответствующая тому ила иноиу состоялел, долгот летать в интервале, верхняя п нижняя граница которого определяются соответственно максимальным и минимальным объемом работ в точение планового периода:

■ т. ■ а^рш'й« . (е>

где гШ-. суммарная ыозщость. сети предприятий.

10' V- ■"'•'' " "• г" ' ;.' •'"■'-.. ~ • '■

с1

^т ~

Еыбор кизшоП границы опрэделяется требованием стопроцентного выполнения запланированного объема работ. А варианта, чья суммарная мосиость превышает максгаальный объем работ, являются пропгразнЕдга с точки зрения критерия оптимальности.

Во-зторых, максимальное число предприятий в сети долтао равняться частному от деления максимального годового объема работ 0/гш.с па минимальный элемент тииоразмерного ряда мощностей :

&-/ЛАХ ~~ . (7)

^'/ТЧ* 1 *

Состояния сотя, включоюэде больше, чем к,„_. предприятий, отбрасываются. Тогда число состояний, принимаемых к рассмотрению, определяется по формуле _

гдз к - возгонное число предприятий в сети, А ° 1,2,. • >, I чвсло сочетаний пз п воамоялих пунктов размещения по к .

Как правило, значение максимального элемента тнпоразморного ряда Дих приравнивается к значению максимального годового объема работ • В этом случав все состояния сета, содеряавде более одного предприятия, хотя бы одно из которых имеет мощность р^, не будут отвечать ограничению (6). Тогда формула (8) мокет быть прообразована к виду . ,

Кроме того, сеть, состоящая пз предприятий, долгна включать только предприятия иоздостью. , чтобы отвечать ограничению (6). Следовательно, формула (9) принимает вид

«(р-п^'а^'р-л'+сг . ш

В результате использования указанных ограничений первоначальное число состояний значительно сокращается. Например, если Р = 5, гп з 10, то обцее число возможных состояний сети прпдпрзя-тий составляет 5*® = 9765625; число состояний, принимаемых к рассмотрению в соответствия с (10), равно 565 (при ¿,„^."3),

2. Определяются возможные варианты развития сети предприятий в течение планового периода.

Отобранные состояния сотп представляют собой лишь отдельные этапы процесса развития соти, которые могут быть реализованы в

II

тот пли иной момент времени. Нз них кутно сторнировать последовательности состояний, соогзетствугчзо вохгаззша вариантам развития сети предприятий и отрзжжпяе дапамаку этого процесса.Для этого удобно воспользоваться графической схы:ой, представленной на рис. I. Кавдая последовательность ворзпга в дуг, непрерывная на протяжения всего планового периода, представляет собой один ' из возможных вариантов развития соти предприятий. Схема в цела,; содержит все варианты, принимаемые к рассмотрения.

3. Осуществляется маркировка дуг.

Наклонные дуги маркируются суидамк капитальных вложений на увеличение мощности сета и расходов на содэрзанго предприятий, приведоннют к началу планового периода: V„ =[/((%, У^,)fS{Xi)]'(1*£) .

Горизонтальные дуги соответствуя? случая, когда наращивание мощности сети но производится, поэтому маркируется только величинами приведешшх расходов на содержание предприятий: Уг =

= S(Xt)-(i'EYL.

4. Определяется разброс величины затрат на транспортировку по вариантам.

Минимальные затраты на транспортировку за период min 7J> тают варианты оетн с иалболыакн числом «сстсра'лонтннх организаций (И^х). Ипксималышо транспортные затраты тал соответствует сетях! с минимальным число*: организаций. Разброс величины затрат на транспортировку д Тр находится как разность />их 1р и niin. 1р ,

5. Находятся первые к лучпнх варлаытог развития я pas:.;o-щения сета предприятий, у которых величина критерия лежит в интервале L nin Zf™1 ¿Тр J, где

Для этого в диссертации разработал алгоритм поиска fi кратчайших путей в последовательной графе, "длены" которых лахат в заданном интервале. Он приведен ппге.

Положим: f{XT)°0 , f2(XT)* + ~> , Ухг..

Последовательно вычисляем для всех Xt ( L-T-t,T-2 ,...,0) '.

t-'Ш • min. L V(Xt, Xt.,) * f(Zt't) ] , (II)

" * п'ш--(xt.r, о ;

flXt) * min [ VUt, X..,) - flXt.t) ] , L - 2,3,..., i , fi, если V{Xt,xt.t) <- }'{zi4) > }L''(Xt)

где d = •/ .................

U. если Y(Xt,xt„) * fL (xt4) > fL"(Xt) . nL(xt) • (xt„; . 12 • ■ •

р-™

II

S(i)

sm

SM

я

n

о а

Pnc.I. Графическая коделъ процесса развития сети предприятий

Если / (¿i) ~ /fat) Л,переходим к следующему ¿ . Б противном случай переходим к слйдувдо?»" Xt.

Здесь £L(Xt) ~ "длина" ¿-оштаального пути от ворсины -XL до последнего уровня графа;

\4itt-t-t') ~ "длина" дуг»;, совдиняэдоЗ вераины X¿ и Xt»,;

¡]l(Xt) - котка, указывающая направление ¿-оптимального пути от пера ¡mu .

В результате зачислений по данному алгоритму находится кратчайший путь в графо, длина которого /'(X0)=/n¿nZ , а такга f<_-t путей, длины которых легат в заданном интервала [m¿n Z; min. ~¿ + * ä] .

6. Для каждого из L вариантов развития е размещения сети предприятий, отобранных на 5 этапе, определяется величина затрат на транспортировку рабочих, материалов, ь:згшн и моханизмрв к моста« производства работ за планируемый период : Тр ~ / Т/Х>)' '(1 * Е)'1 . Г L.o Г t

7. Находится лучший вариант развития и раелтщонпя сети, которому соответствует лйп. f = Z * Тр .

В общем случае предлагаемый метод ыозаг успспно кспользо-_ ваться, если рассматриваются до 10-15 пунктов размещения к до 5-10 элементов типораз-иерного рада мощностей. При больпих значениях m ■£Р использование метода затруднено больной трудоемкостью вычислений.

Тскьм образом, возможность применения предлагаемого метода планирования определяется величиной показателей m нР. Hosro.vy при подготовке исходной информации для планирования развития кос-торемоктных организаций слэдует по возможности млнпмлзировать количество пунктов размещения в элементов типоразмэркого ряда, прл-нвмаемкх к рассмотрении.

Отбор пунктов целесообразно проводить в два этапа. Сначала производится качественная очанка пунктов воз^оЬюго размещения. При этом учитываются мощюсть и расположение дойствувдас предприятий, места концентрация объемов работ на территории области,наличие транспортных связей, возможность получения еноргоросурсов и воды, обеспеченность трудовыми ресурсами, возможность раезгро-ния территории предприятия. Пункты, но отвачаюцае большинству из этих требований, исключаются из рассмотрения. Затш для каздого из пунктов, отобранных, па первом этапе, определяются затраты ка развитее в ной мооторемоптной организацги. Окончательный стс;ор 14

производится ¡тутом яышзчйная пунктов, резко отличавшихся от осталыых больной взлачиноЯ затрпт.

Учитывая нестабильность стоимостных показателей, мовшость uocTopo'iOüTi'.KX овгянизаций предлагается пз;лерагь в единицах лло-цаяч ремонта - . Верхний продол мощности мосторемоитной организация устанавливается на уровне иакекмалыгого годового объема работ за пзриод планирования:р1ЫЛ = QM .Значения элементов тп-порззмерного ряда моедостей в интерзало [ 0 /W<] определяются с помогая пога наращивания мо'-юстм, в качестве которого принимается минимальны.! годовой объем работ, обеспечиваний высокий коэффициент использования технологического комплекта мешин и иохант-лоа.

Для автоматизация оояовяых енчиолитолышх операций разработано программное обеспеченно метода на язико Турйо-Паскаль 5.0.

Предлагаемый метод планирования в совокупности со средствами ого реализации - ннфорлацкоктг: а программным обеспечением - представляет собой методику регионального планированЕя развития «осторемоптних организаций.

Апробация методика, проведенная на пргиеро Вологодской области, показала', что затрата на раззитпо мосторемонтного производства по плану, найденному о ое помощью, на 3-7% меньиэ затрат по планам, получении:! традиционными способами.

ЗАКШШШЕ

1. Енсокло грпнопортяо-эксплуатацеоннно качества парка мостов Российской Сэдарацпя являются нообходнмнм условием надежного функцкокзрепания автодорожной сети республики.Однако лгаь 15? капиталъпнх сооруяэнгй находятся в хороясм состоянии. Остальное кости нуждаются в проведении текущего ила капиталь-пого рексята для ликвидация фкотеоках десантов. Сущэотвутадае мосторемонтныв мощности но способны выполнить такой обгэ.ч работ. Чтобы привести парк яскусствонннх сооружений в удовлетворительное состояние .требуется в неско.чько раз увеличить количество слецяаляэзрованянх организаций по ремонту мостов. Для объективного росеняя этой задачи необходима методика регионального планирования развития носторотснтннх организаций. ■

2. Проводошшй анализ показал, что существупцив котодн планирования развития предприятий дорохного хозяйства относятся к клпеоу приблягошгнх истодов. Как правило, сна базируется

на дешлпозицли слогяюй походной задача на рлд болоо простих подзадач, что позволяет значительно сократить размерность сгда-чи, однако приводит к огрублению ео ¡юдоли. Б результата не гарант;; рул гея нахождение оптимального цлана.

3. Лахоздение оптимума обзекггпшглл' точные иотодн планирования. Их недостатком является(оол-зи Епсокая, чо:л у пр;:бл.-:з:енкыл методов, трудоемкость вычислений, которая становится непроодолл-мой при крупномасштабной постановке задача. Поскольку до последнего времени большинство задач пэрсп&ктЕЕЛого планирования ставилось в маситабе страны, отрасли шп: груши отраслей, точные методы но получили широкого распространения.

Однако в настоящее время масатьб планирования многих задач, в том числе и задачи развития прэдпрллтпй, унань-яллся. Таюгл образом, сейчас появилась воамолности йнл яспользэват.'г;-; точних методов планирования.

4. Сформирован критерий оптктолькосгн задачи резвится сет.; мосгорсмонтных организаций, соотвэтствуг'дзЛ точному подходу к планировании. Разработал метод перспективного планирования развития сети предприятий, относгккЛся к классу точных катодов.

5. Разработан метод формирования типораамарного ряда производственных мощностей кооторсмонтных оргонисаций.

6. Предложена методика регионального планирования, которая мог.ет использоваться кэстга-я дорскэтк органа^:;, строительными п ремонтными организациями, проектами и консультащголшх.та фирмами для нахоаденпя оптсмальлого варианта развития мосторемонт-ного производства.

7. После корректировки предлагавший точнц2 мегод ноког ес-пользоваться для технико-экономического обоснования развития небольших сетей прадьргятей других отраслей, где применим критерий минимум затрат.

По теле диссертации опубликовали следующие работа:

1. Беляков Г.С. Постановка задачи развития и размещения ыосторамонтных организаций // Совершенствование экономических отношений в дородном хозяйстве: Сб. науч. тр. / НАДИ. - М., 1993. - С. 63-68. - Деп. в ВИНИТИ 26.02.93, й 493-В93.

2. Беляков Г.С. Критерий оптимальности и метод решения задачи развития и размещения мосторемонтгшх организаций // Совершенствование экономических отношений в дорожном хозяйстве:

Сб.науч.тр. / МАДИ. - Н., 1993. - С. 69-84. - Деп. В' Е1ШИТИ 23.02.93, й 493-В93. _