Технология формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества

Николаев, Александр Михайлович

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Технология формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Николаев, Александр Михайлович
Место защиты: Москва
Год: 2010
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Технология формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества"

На правах рукописи УДК 339.1

Николаев Александр Михайлович

ТЕХНОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В РАМКАХ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Специальность 08.00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством, специализация «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (в промышленности)»»

АВТОРЕФЕРАТ

- 9 ЛЕН 2010

диссертации

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

/у

Москва - 2010

004616823

Диссертационная работа выполнена в Московском авиационном институте (государственном техническом университете) «МАИ» на кафедре «Производственный менеджмент и маркетинг»

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Калугина Галина Александровна.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, доктор технических наук, профессор, декан факультета «Инженерный бизнес и менеджмент» (МГТУ им. Н.Э. Баумана) Омельченко Ирина Николаевна;

кандидат экономических наук, доцент, начальник информационно-вычислительного центра (МГТУ ГА) Ермаков Константин Сергеевич.

Ведущая организация: Государственный Научно-Исследовательский

Институт Авиационных Систем (ГосНИИАС).

Защита состоится « на заседании диссертационного

совета Д 212.125.06 при Московском авиационном институте (государственном техническом университете) «МАИ» по адресу: 125993, Москва, Волоколамское ш.,д.4.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского авиационного института (государственного технического университета) «МАИ»

Автореферат разослан « ^^ » ноября 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета к.э.н., доцент

К.Б. Доброва

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Общая оценка сложившейся проблемной ситуации. Процесс реформирования экономики современной России происходит на фоне глубокого кризиса в различных отраслях промышленности, в том числе в отдельных секторах авиационно-промышленного комплекса. Негативные тенденции проявляются, прежде всего, в несоответствии научно-технического и производственного потенциала объему рыночного спроса на продукцию отрасли, в замедлении темпов разработки, производства и продажи авиационной техники, в отсутствии единого механизма координации интеграционных процессов, создание которого в соответствии со "Стратегией развития авиационной промышленности до 2015 года" является одной из приоритетных задач государства.

В условиях повсеместной глобализации хозяйственной деятельности вопросы реструктуризации авиационно-промышленного комплекса и адаптации отечественных предприятий к условиям мирового рынка вооружений и военной техники, который вступил в зрелую фазу своего развития, приобретают особую значимость в силу происходящих изменений в геополитической картине мира, обострения конкуренции на рынках сбыта, формирования международной технологической кооперации и усиления специализации производителей. Комплексный подход к реформированию авиационно-промышленного комплекса подразумевает сбалансированный учет специфики производственно-хозяйственной деятельности оборонно-промышленных предприятий, сложившейся структуры взаимосвязей между различными звеньями производства финальной продукции, а также перспективных направлений развития данной отрасли. Специфика российского оборонно-промышленного комплекса и, в частности, авиационно-промышленного, определяется в первую очередь приоритетностью регулирования данной области для обеспечения национальной безопасности государства, высокой социальной значимостью оборонных предприятий, но в то же время отсутствием налаженной системы рыночных отношений как на внутреннем, так и на внешнем рынке, что приводит к существенным диспропорциям между производством и потреблением финальной продукции, комплектующих изделий. С другой стороны, открывающиеся перспективы в области военно-технического сотрудничества, возможность повышения инновационной составляющей экономики и экспортной специализации России за счет имеющегося научно-технического потенциала отечественного оборонно-промышленного комплекса, развития смежных отраслей в совокупности формируют объективные предпосылки исследования проблемных вопросов повышения конкурентоспособности отечественных поставщиков авиационной техники на мировом рынке вооружений и военной техники.

военной и военно-технической деятельности государства. Так, в частности, изменения в товарной и географической структуре поставок отечественной авиационной продукции за последние годы проистекали на фоне глобальных трансформаций в системе военно-технического сотрудничества России с другими странами, явились следствием действия различных конъюнктурных факторов как на международном, так и национальном уровне.

В этой связи одним из базовых условий дальнейшего развития военно-технического сотрудничества России с другими странами становится создание действенного механизма приведения в соответствие предложения отечественных поставщиков авиационной техники требованиям международного рынка вооружений и военной техники, обеспечивающего необходимый баланс между темпами коммерциализации отрасли и уровнем национальной безопасности России в соответствии с ее военно-политическими интересами.

Среди наиболее заметных и продуктивных шагов, сделанных в этом направлении за последние несколько лет, индицирующих рамочные условия рыночной переориентации авиационно-промышленного комплекса в сфере военно-технического сотрудничества, отдельно следует выделить: сокращение уровней прохождения заявок иностранных заказчиков, предоставление определенных свобод отечественным поставщикам авиационной техники в части технического обслуживания и ремонта, поставки запасных частей, принятие отдельных международных стандартов в качестве национальных, реализация гибкой политики в отношении цен, условий поставки, форм расчетов и др. Вместе с тем в силу существования таких объективных проблем, как: высокая зависимость экспорта отечественной авиационной техники от спроса всего двух заказчиков - Индии и Китая, отраслевая и ведомственная разобщенность субъектов военно-технического сотрудничества, неудовлетворительное качество послепродажного обслуживания поставленной продукции приходится говорить об отсутствии единой структурированной стратегии повышения конкурентоспособности отечественных поставщиков на мировом рынке вооружений и военной техники.

Актуальность темы исследования. Одной из доминирующих тенденций развития военно-технического сотрудничества между разными странами является смещение стратегических приоритетов в деятельности поставщиков от предложения авиационной техники с высокими тактико-техническими характеристиками к предложению целостных решений, учитывающих экономические, военно-политические и другие интересы иностранных заказчиков. Целостность подразумевает системную увязку условий договоров поставок авиационной техники, наличие пространства варьируемых характеристик сопутствующих услуг, которые при соответствующем управлении обеспечивают адаптацию предложения поставщиков к потребностям заказчиков. Наиболее перспективной в этом смысле представляется сфера послепродажного обслуживания, которая включает спектр неоднородных по своему содержанию видов сервисной деятельности, направленных на поддержание эксплуатационно-технических показателей авиационной техники с учетом заданных ограничений, в том числе

с учетом базового стоимостного ограничения - полной стоимости владения, включающей затраты на закупку техники и ее эксплуатацию.

Не менее важной составляющей конкурентоспособности отечественных поставщиков на рассматриваемом рынке является соответствие качества авиационной техники и ее послепродажного обслуживания современным международным стереотипам, которое определяет саму возможность осуществления экспортной деятельности в этом направлении, дальнейшего развития данного сектора экономики. Следует отметить, что именно отсутствие приемлемого уровня качества послепродажного обслуживания, отставание по ряду показателей качества авиационной техники российского производства, в частности, эксплуатационно-технических, образуют критическую проблемную область, необходимость реформирования которой признается сегодня многими специалистами. Так, отдельные предложения по структурному преобразованию данной сферы нашли свое отражение в Указах Президента Российской Федерации, других нормативно-правовых актах, направленных, прежде всего, на решение организационно-экономических вопросов дебюрократизации, повышения качества и транспарентности послепродажного обслуживания, снижения возросшего уровня рекламаций иностранных заказчиков, в первую очередь, относительно неприемлемых сроков поставок запасных частей, реализации технического обслуживания и ремонта, которые нередко становится причиной расторжения ранее заключенных контрактов на поставку авиационной техники.

Таким образом, имеет место объективная потребность в технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства, разработка и реализация которой в условиях постоянного повышения требований к срокам и качеству сервиса в рамках международной конкуренции и технологической кооперации приобретают принципиальный характер для обеспечения конкурентоспособности отечественных поставщиков, и тем сам обусловливают первую составляющую актуальности исследования.

С другой стороны, общий анализ результатов научных исследований в этой области, которые в большинстве своем сконцентрированы на проблемах построения систем информационной поддержки этапа эксплуатации авиационной техники, отдельных аспектах построении и оптимизации систем технического обслуживания и ремонта, материально-технического обеспечения, позволяет утверждать, что в значительной степени малоисследованными остаются организационно-экономические вопросы формирования стратегии послепродажного обслуживания, ее структурного и содержательного наполнения, научные методы обоснования принятия соответствующих управленческих решений. В результате логичным представляется вывод о невозможности использования отечественной управленческой практики в качестве полноценной информационной основы для проектирования кондиционной системы послепродажного обслуживания авиационной техники, формирования стратегии ее поэтапного внедрения в производственно-хозяйственную деятельность отечественных поставщиков применительно к сфере военно-технического сотрудничества, и, следовательно, разработки приемлемой технологии обоснования соответст-

вующих управленческих решений, объединяющей данные компоненты в единое целое.

Вместе с тем следует признать целесообразность обобщения и соответствующей интерпретации отдельных теоретических и практических результатов, полученных отечественными учеными в рассматриваемой и примыкающей областях, которые могут послужить прототипными компонентами искомой технологии. Применительно к исследованию вопросов моделирования и оптимизации этапа эксплуатации жизненного цикла авиационной техники, организационно-экономических вопросов формирования системы ее послепродажного обслуживания отдельного внимания заслуживают работы C.B. Далецкого, О.Я. Деркача, О.Н. Дмитриева, A.B. Ждановского, JI.B. Захарова, Г.Г. Иджияна, Ю.А. Ковалькова, В.В. Клочкова, М.К. Мельникова, A.A. Морозова, И.А. Ни-коновой, А.Н. Петрова, С.А. Саркисяна, Д.Э. Старика, В.А. Уфимкиной и некоторых других. Следует отметить, что в настоящее время ведутся многоуровневые научные исследования фундаментального и прикладного характера по совершенствованию системы послепродажного обслуживания авиационной техники, результаты которых нашли свое отражение в трудах научных коллективов МАИ, МАТИ, ГосНИИ ГА, МИИ ГА, РКИИГА, ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, подразделений Минобороны России и его институтов - 30 ЦНИИ, 13 ЦНИИ, 46 ЦНИИ и некоторых других организаций.

В части исследования проблематики организации коммерческой деятельности в рамках военно-технического сотрудничества России с другими странами следует отметить труды В.В. Артякова, М.С. Барабанова, А.Ю. Бельянино-ва, С.Д. Бодрунова, М.Ж. Кенжетаева, Ю.А. Ковалькова, В.В. Кудашкина, Б.Н. Кузыка, В.П. Лященко, К.В. Макиенко, H.H. Новичкова, Р.Н. Пухова, А.Л. Ры-баса, С.А. Саркисяна, А.И. Симакова, Д.Э. Старика, C.B. Чемезова, В.В. Черного, В.Ю. Шварева, В.В. Юдина и некоторых других.

Основополагающими в процессе анализа отраслевой специфики разрабатываемой в диссертационной работе технологии, стратегических императивов развития отечественного авиационно-промышленного комплекса послужили труды Б.С. Алешина, В.В. Андреевского, A.M. Баткова, М.А. Бендикова, С.Д. Бодрунова, А.Г. Братухина, A.B. Гличева, О.Н. Дмитриева, Ю.С. Елисеева, A.A. Иноземцева, В.Д. Калачанова, Ю.А. Ковалькова, Ю.В. Ласточкина, Э.С. Минаева, C.B. Моисеева, П.А. Нечаева, И.А. Никоновой, Ф.И. Парамонова, В.Б. Родинова, В.А. Скибина, И.Э. Фролова, Е.Ю. Хрусталева, В.М. Чуйко и некоторых других.

Несомненно положительным моментом в части рассматриваемой проблемной области, присущим большинству публикаций упомянутых авторов, является повсеместное признание необходимости создания кондиционной системы послепродажного обслуживания сложной техники, в том числе авиационной, отрицательным - нередко декларативный характер подобных тезисов, фрагментарность и низкая степень детализации предлагаемых механизмов формирования системы послепродажного обслуживания, что с учетом труднодоступное™ и информационной непрозрачности зарубежных источников на эту

тему, невозможности их прямого заимствования предопределяет вторую составляющую актуальности темы исследования.

Таким образом, правомерно говорить об актуальности выбранной темы исследования, обусловленной, с одной стороны, приоритетностью изучения организационно-экономических вопросов стратегического развития сферы послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства, с другой, - отсутствием исчерпывающей теоретической проработки и практической разрешимости соответствующей управленческой задачи.

Объект исследования. В качестве объекта настоящего исследования был выбран рынок послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства, рассматриваемый в рамках военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами и структурно объединяющий совокупность поставщиков и заказчиков послепродажного обслуживания, объектов обслуживания и поставки, а также взаимосвязи между ними.

Предмет исследования. Предметом исследования были определены научно-проектные аспекты стратегического управления в сфере послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества.

Цель исследования. Целью настоящего исследования являлись разработка и апробирование базовых компонент технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества.

Наличие тесной зависимости между целью исследования и другими приоритетными целями развития авиационно-промышленного комплекса России дает основания полагать, что результативная форма ее достижения будет определяться, прежде всего: повышением конкурентоспособности отечественных поставщиков авиационной техники, улучшением финансово-экономических показателей их деятельности, созданием дополнительных рабочих мест, увеличением наукоемкой составляющей экспорта страны, укреплением политических и экономических отношений России с другими странами в рамках военно-технического сотрудничества.

Задачи исследования. Для достижения цели исследования был сформулирован и решен комплекс задач научного и научно-прикладного характера, предусматривающих:

1) диагностику современного состояния и доминирующих тенденций развития сферы послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества;

2) анализ теоретических и прикладных аспектов осуществления сервисной деятельности в отношении сложной техники;

3) разработку концептуальных принципов формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

4) структурирование стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

5) разработку технологической схемы формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники, включая системотехническое проектирование специализированной управленческой технологии;

6) проведение комплекса апробационных локальных обоснований стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники и оценку экономической эффективности от внедрения разработки.

Научный аппарат исследования. При проведении исследования был применен комплекс научных теорий и методов из области экономики и управления, включая системный анализ, теорию управления, теорию принятия решений, теорию игр, теорию планирования эксперимента, теорию предельной полезности, микроэкономику, стратегический менеджмент и стратегический маркетинг.

Результаты исследования. Наиболее существенными научными результатами, полученными в ходе решения задач исследования, являются:

1) идентификация проблемной области и доминирующих тенденций развития сферы послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества;

2) оценка теоретической разработанности проблематики сервисного обслуживания сложной техники и прикладных аспектов организации послепродажного обслуживания авиационной техники;

3) обоснование и содержательное наполнение концептуальных принципов формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

4) структуризация стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

5) системотехнический облик технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

6) методический инструментарий обоснования локальных профильных стратегий послепродажного обслуживания авиационной техники, а также оценка экономической эффективности от внедрения разработки. Научная новизна результатов исследования заключается:

1) в системном упорядочении проблемных вопросов организации послепродажного обслуживания авиационной техники в рамках военно-технического сотрудничества, в аргументации критической важности развития данной сферы для обеспечения конкурентоспособности авиационной техники российского производства в условиях международной конкуренции;

2) в новой научной интерпретации экономического содержания послепродажного обслуживания с точки зрения маркетинговых аспектов обеспечения сбалансированности интересов заказчика и поставщика применительно к этапу эксплуатации жизненного цикла авиационной техники;

3) в концептуализации технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники через систему принципов;

4) в структуризации стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники посредством предложенной системы разграничителей с вы-

делением приоритетных направлений развития данной сферы, реализация которых значимым образом скажется на финансово-экономическом состоянии поставщиков авиационной техники;

5) в новационном характере предложенной технологии формирования маркетинговой стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники, предполагающей последовательную реализацию процедур содержательной постановки, формализации и разработки процедуры решения соответствующей управленческой задачи;

6) в доказательстве принципиальной разрешимости поставленной управленческой задачи и возможности получения положительного экономического эффекта от внедрения разработки на практике.

Практическая ценность результатов выполненного исследования.

Данная работа представляет собой проектно завершенное в теоретическом и прикладном аспектах научное исследование, разрешающее ряд критически важных для предприятий авиационно-промышленного комплекса вопросов повышения эффективности послепродажного обслуживания авиационной техники в рамках военно-технического сотрудничества, при этом практическая ценность полученных результатов определяется:

1) наличием объективной потребности предприятий в практическом применении разработанной технологии;

2) практической реализуемостью разработанной технологии в силу отсутствия невыполнимых для ее успешного внедрения требований;

3) возможностью получения в ближайшей перспективе положительных результатов от внедрения на предприятиях разработанной технологии.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации были представлены на Всероссийской научно-практической конференции "Современный маркетинг: тенденции, проблемы и перспективы" (Волгоград, 2009 г.), V Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные вопросы экономических наук" (Новосибирск, 2009 г.), Международной конференции молодых ученых "Актуальные задачи современной науки" (Красноярск, 2009 г.), Международной практической конференции "Управление инновациями - 2009" (Москва, 2009 г.), Всероссийской научно-практической конференции "Интеллект. Инновации. Информация. Инвестиции. Институты. Инфраструктура" (Москва, 2010 г.).

Авторские публикации по результатам диссертационного исследования. По результатам диссертационного исследования опубликованы 19 печатных работ общим объемом 9 п.л. без соавторства, 11 из которых - в научных изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, включающих выводы по каждой главе, заключения и библиографического списка использованной литературы.

В первой главе излагаются результаты анализа исследуемой проблемной области, описываются отдельные концептуальные составляющие решения рассматриваемой научной задачи. Осуществляется диагностика текущего состояния сферы послепродажного обслуживания авиационной техники в рамках во-

енно-технического сотрудничества, определяются доминирующие тенденции ее развития, аргументируется необходимость принятия комплексных стратегических управленческих решений в данной сфере. Освещаются теоретические аспекты послепродажного обслуживания как экономической категории, устанавливается место послепродажного сервиса в системе классификационных признаков сервисной деятельности, раскрывается содержание современных технологий управления в сфере послепродажного обслуживания авиационной техники.

Во второй главе обобщаются базовые составляющие концептуального проектирования технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания, рассматриваются концептуальные принципы формирования данной стратегии, производится ее структурное и содержательное наполнение, показывается последовательность разработки технологии обоснования маркетинговых управленческих решений в данной сфере, в том числе детально описываются этапы содержательной постановки, формализации и разработки процедуры решения соответствующей управленческой задачи.

В третьей главе излагаются результаты демонстрационной апробации методического инструментария формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники, сопоставительного анализа и оптимизации частных профильных стратегий, приводится доказательство принципиальной разрешимости поставленной управленческой задачи, а также оценка ожидаемой экономической эффективности от реализации разработанной технологии на практике.

В заключении обобщены выводы и результаты, полученные в ходе выполненного исследования.

В списке литературы перечислены информационные источники, непосредственно использованные при проведении исследования.

ИЗЛОЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

Современное состояние рынка авиационной техники (здесь и далее рассматривается авиационная техника российского производства только военного назначения), характеризуемое в первую очередь несоответствием структуры авиационной промышленности объему рыночного спроса на продукцию отрасли, является закономерным результатом трансформации российского ОПК на протяжения последних тридцати лет, происходившей под влиянием политических, экономических, научно-технических и других факторов. Комплексный подход к описанию данных факторов обусловливает необходимость изучения рынка российской авиационной техники (АТ) как подсистемы международного рынка вооружения и военной техники (ВВТ), предполагает анализ основных тенденций развития международно-экономических связей в рамках военно-технического сотрудничества (ВТС) России с другими странами.

Последовательное расширение географии поставок, рост конкуренции, и, как следствие, усложнение системы рыночных отношений России с иностранными государствами в рамках ВТС, предопределили качественные изменения в

структуре спроса и предложения, многообразие форм осуществления сделок, а также повышение требований к качеству продукции, соответствие которым является сегодня обязательным условием стабильного функционирования и дальнейшего развития отечественного ОПК (т. рис.1). Интенсивная коммерциализация проявляется, прежде всего, в расширении номенклатуры выпускаемой продукции, усилении специализации производителей и сужении сегментов рынка ВВТ, который сегодня включает в себя первичный рынок (поставки новой техники), вторичный рынок (поставки самолетов, находившихся в эксплуатации), рынок модернизации, рынок послепродажного обслуживания, рынок лизинга и лицензионного производства, а также некоторые другие сегменты.

9000 8000 7000 6000 5000 4000 ЗООО 2000 1000 О

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 год

Рис.1. Динамика экспорта российских вооружений и военной техники

На фоне достаточно устойчивых тенденций на первичном рынке AT, которые в совокупности формируют базовый вектор развития смежных сегментов, весьма динамичной выглядит сфера послепродажного обслуживания (ППО), которая по оценкам специалистов обладает емкостью 8-10% мирового рынка ВВТ. Динамичность проявляется, прежде всего, в экстенсивном и интенсивном расширении рынка послепродажных услуг, которые образуют гибкую структуру товарного портфеля поставщиков, обеспечивают возможность дифференциации их предложения в рамках достигнутого технологического уровня создания AT. Среди основных причин такого роста следует выделить:

• постоянное повышение качества обслуживания и, как следствие, снижение затрат заказчиков на эксплуатацию техники;

• возможность установления долгосрочных партнерских отношений с заказчиками авиационной техники, обеспечивающих стабильный спрос на продукцию и услуги поставщика;

• увеличение спроса ряда стран на послепродажное обслуживание при одновременном сокращении спроса на новую авиационную технику,

что обусловлено снижением платежеспособности данных стран вследствие мирового финансового кризиса;

• относительно высокую рентабельность реализации услуг и комплектующих изделий в виде запасных частей, цены на которые, как правило, выше цен на те же комплектующие, используемые для сборки новой техники.

Так, по оценкам специалистов общий пул обеспечения жизненного цикла экспортируемых боевых самолетов отечественного производства, которые в настоящее время состоят на вооружении более чем в 50 странах, составляет не менее 7,5 млрд. дол. с учетом текущего периода жизненного цикла каждого самолета и расходов на его обеспечение.

В то же время проведенная в рамках диссертационного исследования диагностика проблемной области сферы послепродажного обслуживания убедительно доказывает необходимость принятия радикальных мер по развитию данного сектора авиационно-промышленного комплекса, выравнивания наиболее узких мест в данной области, критическими из которых на сегодняшний момент являются (см. рис.2):

• отраслевая и ведомственная разобщенность субъектов ВТС, отсутствие скоординированной политики поставки запасных частей со стороны поставщиков конечной продукции и предприятий-смежников, задействованных в производстве данной продукции;

• неприемлемые для заказчиков сроки поставки запасных частей и реализации технического обслуживания и ремонта;

• отсутствие единого органа, реализующего полный спектр управленческих функций в сфере послепродажного обслуживания вооружений и военной техники;

• низкий уровень организации информационного сопровождения этапа эксплуатации, отсутствие единой базы данных поставляемых предметов снабжения, соответствующих систем каталогизации;

• несовершенство правовой базы, определяющей порядок реализации послепродажного обслуживания вооружений и военной техники;

• как следствие, угроза со стороны конкурентов, предлагающих комплексные решения в области сервиса, в т.ч. со стороны поставщиков Израиля, Индии, Южной Африки, ряда восточноевропейских стран, реализующих обслуживание авиационной техники российского производства.

Вместе с тем обобщение результатов научных исследований, касающихся данной проблемной области, дает основание сделать следующие выводы:

1) в значительной степени малоисследованными являются вопросы стратегического управления в сфере послепродажного обслуживания авиационной техники;

2) практически полностью отсутствуют наработки, освещающие механизм создания полнофункциональной системы обслуживания, включающей весь спектр сервисных услуг;

Рис.2. Проблемная область исследования

3) в литературе не затрагиваются маркетинговые аспекты обеспечения сбалансированности интересов поставщика и заказчика применительно к этапу эксплуатации авиационной техники, поставляемой в рамках военно-технического сотрудничества.

Относительно слабая изученность исследуемой проблемной области объясняется, с одной стороны, тем, что в отечественной теории и практике послепродажное обслуживание рассматривалось преимущественно через призму организационно-технических аспектов обеспечения исправности авиационной техники на этапе эксплуатации, с другой стороны, тем, что коммерциализация военно-технического сотрудничества происходила в довольно сжатые сроки без должной теоретической проработки маркетинговых управленческих задач, в том числе и в сфере сервисной деятельности.

В этой связи с целью придания терминологической строгости послепродажному обслуживанию и одновременно сужения исследуемой предметной области (см. рис.3), данное понятие рассматривалось преимущественно в маркетинговом аспекте и было определено как комплекс различных видов сервисной деятельности, направленных на поддержание соответствия состояния системы эксплуатации авиационной техники текущим потребностям заказчика с учетом заданных ограничений, начиная с момента поставки данной техники заказчику и заканчивая ее утилизацией. Такая формулировка позволяет включать в состав послепродажного обслуживания различные вида сервиса, объектом воздействия которых являются как персонал заказчика, так и непосредственно авиационная техника, средства, обеспечивающие ее эксплуатацию.

В соответствии с этим в структуре предложения послепродажного обслуживания были выделены такие виды сервисной деятельности, как техническое обслуживание и ремонт авиационной техники, материально-техническое обеспечение, обучение инженерно-технического персонала заказчика, обслуживание системы технической эксплуатации.

Указанное определение послепродажного обслуживания обусловливает актуальность исследования маркетинговых аспектов согласования условий договоров поставки АТ, обеспечивающего с одной стороны соответствие предложения обслуживания потребностям заказчиков на протяжении всего этапа эксплуатации данной техники, с другой - сбалансированность финансово-экономических интересов поставщиков и заказчиков в этой сфере.

Теоретической основой здесь могут послужить работы отечественных ученых, исследовавших различные аспекты оптимизации этапа эксплуатации АТ, построения систем технического обслуживания и ремонта и др. Объективной при этом становится необходимость адаптации накопленного опыта в данной области к современным тенденциям на рынке ППО, постоянному изменению запросов заказчиков, появлению новых видов сервисных услуг, удовлетворяющих этим запросам, к текущим трансформациям авиационно-промышленного комплекса, к специфике сферы ВТС. К основным актуализирующим моментам дополнительного исследования проблематики ППО следует отнести, во-первых, изменение принципиальной схемы реализации сервиса АТ, который в советское время являлся исключительной прерогативой самих экс-

По времени реализации сервиса

По наличию гарантий

Сфера исследования

j 1 | f Предпродажный ^^ Послепродажный ^^

Г"

Гарантийный

Послегарантийный

По видам сервиса

Техническое обслуживание и ремонт

Материально- Обучение инженерно-

техническое £ технического персо-обеспечение Ь •.?! нала заказчика

Предоставление экс-о плуатационной и pelf монтной докумекта-

|i_ции

Обслуживание системы технической эксплуатации

Обеспечение вспомо-1 гательным и нзмери- ! тельным оборудова- I нием_

По объекту воздействия

Воздействующий на ц авиационную технику {{

Воздействующий на персонал заказчика

Воздействующий на средства обеспечения эксплуатации

По исследуемым характеристикам

Рассматриваются характеристики условий договоров реализации ППО АТ

По сферам стратегического управления

! Придание приоритетности маркетинговой стратегии послепродажного обслуживания, направленной на обеспечение сбалансированности интересов поставщика н заказчика в сфере ППО АТ

^^^Маркетинговая ^^ Организационная Инновационная Правовая

Рис.3. Предметная локализация области исследования

плуатирующих организаций, и который в настоящее время рассматривается как обязательная составляющая предложения поставщиков, и, во-вторых, как отмечалось выше, смещение приоритетов в исследовании ППО от разработки экономико-математических моделей показателей надежности, исправности АТ на этапе эксплуатации к комплексному изучению организационно-экономических вопросов создания полнофункциональной системы сервисного обслуживания АТ.

Наиболее конструктивным и логически обоснованным способом обобщения и системного упорядочения указанных аспектов представляется разработка специализированной управленческой технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники. При этом в качестве обязательного условия обеспечения конкурентоспособности данной технологии целесообразно рассматривать составление ряда требований к ее структуре и содержанию, в числе которых в диссертационном исследовании были выделены как общие требования, вытекающие из базовых положений системного подхода и обусловливающие внутреннюю целостность и непротиворечивость структуры технологии, так и специальные, предъявляемые непосредственно к качеству данной технологии.

Фиксация в качестве ключевых таких требований, как первичность целого, вертикальная целостность, универсальность, последовательность проектирования и др. обусловливает необходимость декомпозиции искомой технологии, которая, по сути, представляет собой регламентированную процедуру выбора и обоснования оптимальной в некотором смысле стратегии ППО и предусматривает разграничение следующих основных этапов:

1) структурирование стратегии;

2) установление концептуальных принципов формирования стратегии;

3) содержательную постановку управленческой задачи формирования стратегии;

4) формализацию управленческой задачи формирования стратегии;

5) разработку процедуры решения задачи формирования стратегии.

На этапе структуризации упорядочивается множество стратегических решений в сфере послепродажного обслуживания и определяется общий вид структуры стратегии.

Для этого, во-первых, производится декомпозиция искомой структуры посредством системы следующих разграничителей (см. рис.4):

• субъекты обслуживания;

• объекты обслуживания;

• объекты поставки;

• способы обслуживания.

Во-вторых, производится классификация управленческих решений (в данном случае способов обслуживания), принимаемых указанными субъектами, посредством специальной системы дискриминирующих признаков (в разрезе условий договоров поставки ППО), каждый из которых формирует собственное множество управленческих альтернатив.

Субъееты обслуживания

Объекты обслуживания

предприятия-разработчики финальной продукции, комплектующих изделий и других предметов снабжения

поставщики • - ? исходных материалов ]

центры МТО

предприятия-серийные изготовители финальной продукции,

комплектующих изделий и других предметов снабжения

ФГУП "Рособоронэкспорт"

]| центры ТОиР, специализированные ремонт-и иые предприятия

иностранные заказчики

центрьг по обучению персонала

парк авиадионнои техники, парк комплектующих изделий

система технической эксплуатации авиационной техники

ремо нтно-техническии персонал заказчика

специальное оборудование

комплектующие изделия (КИ) или I элементы конструкции финальных | изделий (ФИ), двигательные установки |

различные виды технических средств обучения инженерно-технического персонала заказчика

Объекты поставки

Способы обслуживани

стационарное и мобильное оборудовав ние, обеспечивающее надлежащее качество работ при эксплуатации и ТОиР изделия

элементы инфраструктуры, поставляемые в готовом виде

"'1

научно-технические изделия в виде | я услуги технического обслуживания и эксплуатационной, ремонтной и иной | ремонта ФИ

документации 1

!] услуги технического обслуживания и || ремонта КИ

услуги технического обслуживания и ремонта специального оборудования

услуги по обучению инженерно-технического персонала заказчика

услуги по возведению и ремонту компонент системы технической эксплуатации

рассматривается через призму условий договоров поставок послепродажного обслуживания, способов их обоснования и реализации

Рис.4. Основные разграничители стратегии 17

Так, среди прочих были выделены признаки классификации решений и соответствующие им альтернативы, определяющие возможные способы:

• формирования структуры предложения ППО;

• выбора договорных механизмов;

• согласования условий договоров поставки;

• обоснования объемов поставок;

• реализации обслуживания;

• осуществления коммуникаций с заказчиками;

• организации канала поставок;

• выхода на внешние рынки;

• интеграции с другими субъектами ППО;

• развития сервисной инфраструктуры;

• транспортировки и складирования предметов снабжения и др.

В-третьих, устанавливается общее правило отнесения тех или иных

управленческих решений к стратегическим, которые, собственно, и будут формировать содержание стратегии послепродажного обслуживания применительно к конкретной управленческой ситуации. В результате на данном этапе стратегия определяется как некоторое интегральное управленческое решение, объединяющее совокупность локальных решений, отнесенных по некоторому заданному правилу к области стратегического управления.

В-четвертых, в соответствии с представленным определением стратегии указываются возможные варианты группирования или укрупнения различных стратегических решений в сфере ППО.

В-пятых, обосновывается форма представления стратегии в виде кортежа стратегических управленческих решений (в предельном частном случае единственного решения), зафиксированных в естественной хронологической последовательности, и при этом для некоторых моментов времени они могут пакетироваться, а для других носить вырожденный характер.

Под разработкой концептуальных принципов понимается детализация некоторых базовых положений, следование которым определяет внутреннюю логику процесса формирования стратегии с учетом специфики исследуемой области, пространства характеристик сервисной деятельности, действующих в рамках военно-технического сотрудничества факторов внутреннего и внешнего воздействия. Так, среди прочих были выделены принципы, обусловливающие обязательность целостного рассмотрения стратегии поставок авиационной техники и стратегии ее послепродажного обслуживания, раскрытия причинно-следственной зависимости между априорными и апостериорными показателями данных стратегий, придания терминологической строгости понятию "послепродажное обслуживание" и включаемым в него видам сервисной деятельности и др.

Также на данном этапе в силу многоаспектности стратегии послепродажного обслуживания была произведена ее стратификация посредством разграничения основных аспектов ее рассмотрения, в том числе маркетингового, организационного, инновационного и правового, а также с учетом введенного ранее

требования к технологии - "адекватность рыночным условиям" установлена приоритетность формирования маркетинговой субстратегии. При этом с целью обеспечения предметности исследования и исключения из области рассмотрения расширительного определения маркетинга пространство показателей данной стратегии было ограничено характеристиками условий договоров поставки ППО.

Предметная локализация исследуемой области позволяет непосредственно перейти к содержательной постановке управленческой задачи формирования стратегии послепродажного обслуживания, которая представляет собой канонизированное представление общей управленческой задачи в виде высказыва-тельной конструкции. Применительно к выделенному объекту управления, структура которого показана на рис.5, наиболее целесообразной представляется декомпозиция данной задачи, предусматривающая разграничение и решение с учетом заданных требований следующих подзадач:

1) определение стратегии послепродажного обслуживания, обеспечивающей минимизацию стоимости владения авиационной техникой для заказчика;

2) определение стратегии послепродажного обслуживания, обеспечивающей максимизацию чистой прибыли поставщика АТ;

3) обеспечение определенного паритета между целями управления, предполагающего совмещение первых двух задач.

С учетом приоритетности целей отечественных поставщиков авиационной техники при одновременном исключении варианта превалирования внешнеполитических целей субъектов ВТС над внешнеэкономическими область исследования была ограничена поиском решения последних двух задач.

На этапе формализации было произведено сужение и упрощение данной управленческой задачи и в результате оставлен только один критерий оптимизации - чистая прибыль поставщика, которую предлагалось максимизировать при выдерживании системы ограничений, в том числе ограничений по совокупным затратам заказчика на приобретение и эксплуатацию авиационной техники.

Разработка процедуры решения формализованной управленческой задачи предполагает детализацию процесса выбора и соответствующего обоснования оптимальной стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники. Оптимизация в данном случае производится на дискретном множестве управленческих альтернатив и, по сути, представляет собой множественное селекти-рование вариантов стратегии на допустимые и недопустимые, а среди допустимых — ранжирование по сравнительной предпочтительности в разрезе введенных показателей состояния (см.рис.6).

Многосубъектность и вместе с тем низкий уровень организации рынка послепродажного обслуживания авиационной техники порождает чрезмерную вариабельность принимаемых стратегических решений в этой сфере, требует придания некоторой упорядоченности взаимосвязям между данными субъектами, в первую очередь, на внутрикорпоративном уровне управления.

Научно исследовательские

институты

НИОКР

структура

объекта управления

Рис.5. Выделение структуры объекта управления

ЛОКАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ЗАДАЧИ

ФИКСАЦИЯ ГОРИЗОНТА ПЛАНИРОВАНИЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВА ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЙ, КРИТЕРИЕВ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МНОЖЕСТВА ФАКТОРОВ - ВАРЬИРУЕМЫХ ПЕРЕМЕННЫХ

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕДУРЫ ГЕНЕРИРОВАНИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ АЛЬТЕРНАТИВ

ЭВРИСТИЧЕСКОЕ ФОРМИРОВАНИЕ ПЕРЕЧНЯ АЛЬТЕРНАТИВ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАПАЗОНА И ШАГА ВАРЬИРОВАНИЯ ФАКТОРОВ

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕДУРЫ АПРИОРНОГО ОЦЕНИВАНИЯ ПОСЛЕДСТВИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ АЛЬТЕРНАТИВ

ИСКЛЮЧЕНИЕ ЗАВЕДОМО НЕРЕАЛИЗУЕМЫХ ВАРИАНТОВ СТРАТЕГИИ

ОЦЕНКА ОЖИДАЕМЫХ ПОСЛЕДСТВИИ РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТОВ СТРАТЕГИИ, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ ЗАВЕДОМО НЕДОПУСТИМЫМИ

ИСКЛЮЧЕНИЕ ВАРИАНТОВ СТРАТЕГИИ С НЕПРИЕМЛЕМЫМИ ОЖИДАЕМЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ

ВЫБОР ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА СТРАТЕГИИ ИЗ ЧИСЛА ДОПУСТИМЫХ

Рис.6. Процедура решения управленческой задачи

Поэтому одной из локальных задач в диссертационном исследовании являлось обоснование целесообразности применения концептуальной схемы внутрикорпоративной регламентации, предполагающей заключение и исполнение многостороннего договора в виде генерального соглашения предприятий-членов корпорации о реализации послепродажного обслуживания авиационной техники через корпоративного дилера, который объявляется непременным участником любого договора поставки, заключаемого и исполняемого каждым предприятием-членом корпорации.

Разработку и внедрение представленного механизма регламентации целесообразно рассматривать в качестве начального и в то же время базового этапа создания полнофункциональной системы послепродажного обслуживания. Ввиду многоаспектности создания такой системы логично сделать вывод о необходимости поэтапного и концентрированного расширения ее функциональной структуры, при этом инициализации процесса принятия стратегических решений должен предшествовать всесторонний анализ экономической эффективности выбранного стратегического направления, взаимосвязей между различными функциональными блоками, возможности достижения эффекта синергии за счет их комплексной реализации.

В процессе обоснования частных профильных стратегий послепродажного обслуживания авиационной техники нашел свое подтверждение тезис о том, что существует некое непустое множество альтернативных условий реализации послепродажного обслуживания, обеспечивающих взаимное согласование интересов поставщика и заказчика в данной сфере. Так, в частности, на примере услуг капитального ремонта была экспериментально обоснована возможность разрешения конфликта интересов заказчика и поставщика, при котором последний может быть не заинтересован в повышении надежности поставляемой авиационной техники, поскольку в данном случае происходит естественное сокращение спроса на его услуги. В качестве профильных маркетинговых стратегий, обеспечивающих разрешение такого конфликта интересов, рассматривались механизмы повышения цены на данные услуги и изменение контрактной формы их реализации.

Экономическая целесообразность внедрения разработки в практику отечественных поставщиков авиационной техники аргументируется положительным значением полученного в результате этого экономического эффекта, количественная оценка которого производилась в рамках решения частной управленческой задачи. В качестве субъекта, для которого производилась оценка эффекта, было выбрано предприятие "ГосМКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова", в качестве реализуемой профильной стратегии — внедрение комбинированной схемы ремонта.

Данная стратегия предполагает делегирование заказчику права на самостоятельное проведение ремонта поставленных ему управляемых ракет, но при этом на него накладываются обязательства, предусматривающие, с одной стороны, закупку у поставщика блоков на замену и расходных материалов, используемых в процессе ремонта, а также приобретение специализированного программного комплекса по обучению ремонтного персонала, с другой сторо-

ны, - выполнение ремонтно-восстановительных работ только при технической поддержке специалистов поставщика, которая осуществляется в дистанционном режиме.

В итоге было определено множество вариантов стратегий, обеспечивающих увеличение чистой прибыли поставщика при выдерживании системы ограничений, в том числе ограничения по совокупным затратам заказчика на ремонт.

При этом также следует отметить, что количественное приращение прибыли предприятия от реализации данной стратегии будет сопровождаться качественным улучшением конкурентных позиций предприятия на мировом рынке вооружений и военной техники, экономический эффект от которого с трудом поддается прогнозированию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Полученные в ходе диссертационного исследования результаты дают основание констатировать следующее.

1) На современном этапе развития военно-технического сотрудничества с другими странами критическую важность приобретают вопросы формирования стабильной структуры экспортных поставок авиационной техники за счет реализации комплексных мер повышения конкурентоспособности отечественных поставщиков на мировом рынке вооружений и военной техники и, в первую очередь, за счет выравнивания узких мест в сфере послепродажного обслуживания, которое традиционно является наиболее слабым звеном внешнеэкономической деятельности России в сфере поставок сложной наукоемкой продукции.

2) Принципиальным условием для решения указанной задачи было определено содержательное наполнение понятийного аппарата сферы сервисной деятельности, в том числе раскрытие таких терминов как послепродажное обслуживание, интегрированная логистическая поддержка и др., закрепление терминологической строгости указных понятий в качестве одного из принципов проектирования искомой технологии.

3) Выводы, полученные в ходе анализа современных технологий управления в сфере послепродажного обслуживания, убедительно доказывают необходимость критической оценки возможности прямого заимствования зарубежного опыта создания информационных систем поддержки жизненного цикла сложных технических изделий, придания логической завершенности отдельным компонентам разрабатываемых информационных технологий, внедрение которых в практику отечественных поставщиков нередко носит фрагментарный и бессистемный характер.

4) Предложенная технология структурирования стратегии, с одной стороны, обеспечивает всесторонний охват и системное упорядочение множества управленческих решений через призму введенных дискриминирующих признаков, с другой, - является основой для выбора и обоснования частных стратегических альтернатив применительно к конкретной управленческой ситуации.

5) Предметно-ориентированный подход к разработке технологии требует снижения размерности задачи формирования стратегии послепродажного обслуживания посредством ее стратификации, выделения отдельных направлений стратегического развития данной сферы, в том числе маркетинговой, инновационной, организационной и правовой субстратегий, каждая из которых образует самостоятельное поле для исследований.

6) Ввиду необходимости сужения предметной области исследования, основное внимание было сконцентрировано на раскрытии содержания маркетинговой стратегии, установлении взаимосвязей между характеристиками авиационной техники и характеристиками послепродажного обслуживания в пространстве "цена-качество", обобщении и систематизации конъюнктурных факторов международного рынка вооружений и военной техники, обусловливающих динамику значений данных характеристик, и в результате аргументации необходимости целостного рассмотрения сложносоставного объекта "авиационная техника - послепродажное обслуживание".

7) В основу проектирования технологии был положен концептуальный тезис о необходимости формирования индивидуализированной маркетинговой стратегии послепродажного обслуживания, учитывающей особенности конкретного рынка, условия эксплуатации и прочие факторы в сфере военно-технического сотрудничества.

8) В технологическом плане формирование маркетинговой стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники предполагает реализацию последовательных этапов содержательной постановки, формализации и решения управленческой задачи формирования стратегии, обеспечивающих локализацию области исследования на уровне конкретного объекта управления, в структуре которого были выделены заказчик, поставщик и непосредственно объект послепродажного обслуживания.

9) На основе комплекса требований к процедуре решения формализованной управленческой задачи была признана оптимальной последовательность выбора маркетинговой стратегии послепродажного обслуживания, предусматривающая формирование параметрически определенного множества исследуемых вариантов маркетинговой стратегии, исключение вариантов, заведомо недопустимых вследствие собственной нереализуемости, априорное оценивание ожидаемых значений введенных показателей состояния объекта управления в зависимости от выбранных вариантов, выявление стратегий, приводящих к недопустимому состоянию объекта управления, и выявление предпочтительной стратегии.

10) В процессе обоснования частных профильных стратегий послепродажного обслуживания авиационной техники нашел свое подтверждение тезис о том, что существует некое непустое множество альтернативных условий реализации послепродажного обслуживания, обеспечивающих взаимное согласование интересов поставщика и заказчика в данной сфере.

ставщиком, сокращение отдельных непроизводственных расходов за счет внедрения инновационных технических средств и др., убедительно доказывают возможность получения положительного экономического эффекта от внедрения разработки, который будет выражаться как в количественной так и в качественной форме.

Таким образом, полученные в ходе диссертационного исследования научные и научно-прикладные результаты в комплексе представляют собой целостное, законченное и новационное научное решение актуальной экономической задачи создания и применения технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества.

Разработанная в научном аспекте технология имеет особо важное научное, экономическое, социальное и оборонное значение в современных условиях и на обозримую перспективу.

АВТОРСКИЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМАТИКЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.Николаев A.M. Структурирование и определение границ маркетинга на предприятии // Проблемы современной экономики №2 2009 - с.263-268 (0.59

П.Л.).

2.Николаев A.M. Внедрение и развитие системы маркетинга на предприятии // Сегодня и завтра российской экономики №22 2008 - с. 134-138 (0.38 п.л.).

3.Николаев A.M. Послепродажное обслуживание сложной техники // Транспортное дело России №10 2009 - с.91-94 (0.48 п.л.).

4.Николаев A.M. Потребительская ценность как структурообразующий фактор комплекса маркетинга // Журнал Экономической Теории №3 2009 -с.204-209 (0.53 п.л.).

5.Николаев A.M. Проблемная область интеграции маркетинга в систему управления предприятием // Вестник ИНЖЭКОНА №7 2009 - с.294-297 (0.27 п.л.).

6.Николаев A.M. Организация процесса принятия управленческих решений в системе маркетинга промышленного предприятия // Вестник НГУ. Серия: Социально-экономические науки, 9 (2009), 4 - с.84-89 (0.59 п.л.).

7.Николаев A.M. Детерминация базовой функции системы маркетинга промышленного предприятия // РИСК №4 2008 - с.23-28 (0.42 пл.).

8.Николаев A.M. Начальный этап интеграции системы маркетинга на предприятии // РИСК №2 2009 - с.48-52 (0.57 п.л.).

9.Николаев A.M. Проектирование целевой модели системы маркетинга предприятия // РИСК №1 2009 - с.44-50 (0.67 п.л.).

Ю.Николаев A.M. Интеграция системы маркетинга в организационную структуру предприятия // Маркетинг в России и за рубежом №2 2009 - с.12-18(0.48 пл.).

П.Николаев A.M. Маркетинговая стратегия послепродажного обслуживания авиационной техники // Маркетинг в России и за рубежом №2 2010 -с.90-96 (0.53 пл.).

12.Николаев A.M. Покупательская ценность как структурообразующий фактор динамики спроса на промышленном рынке // Промышленный маркетинг №3 2009 - с.69-75 (0.59 пл.).

1 З.Николаев A.M. Доминирующие тенденции на рынке авиационной техники и послепродажного обслуживания в рамках военно-технического сотрудничества // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Общественные науки. №5 2010 - с.119-122 (0.38 пл.).

М.Николаев A.M. Рекурсивная модель управления // В мире научных открытий №3 2009 - с.71-75 (0.23 пл.).

15.Николаев A.M. Маркетинг в системе управления инновациями. // Сборник материалов международной научно-практической конференции "Управление инновациями - 2009" - Москва, 2009 - с.83-92 (0.55 пл.).

16.Николаев A.M. Детерминация эндогенных факторов рыночного механизма в рамках современной концепции маркетинга // Сборник материалов V всероссийской научно-практической конференции "Актуальные вопросы экономических наук" - Новосибирск, 2009-с. 15-21 (0.34 пл.).

17.Николаев A.M. Структурирование и определение границ системы маркетинга на предприятии // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции "Современный маркетинг: тенденции, проблемы и перспективы" - Волгоград, 2009-С.30-40 (0.68 пл.).

18.Николаев A.M. Интегрированная логистическая поддержка авиационной техники // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции "Интеллект. Инновации. Информация. Инвестиции. Институты. Инфраструктура - Москва, 2010 с.124-128(0.28 пл.).

19.Николаев A.M. Стратегия создания интегрированных сервисных структур в авиационной промышленности // Вестник УГТУ-УПИ. Серия экономика и управление. №6 2010 - с.27-33 (0.44 пл.).

©АЛ/. Николаев, 2010.

Оригинал-макет издания подготовлен автором. Объем 1,5 п.л. Формат 84x108 1/32. Бумага офсетная. Тир. 100 экз. Отпечатано с оригинал-макета средствами оперативной репрографии.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Николаев, Александр Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМНЫХ ВОПРОСОВ ОРГАНИЗАЦИИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В РАМКАХ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА.

1.1. Диагностика современного состояния сферы послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества.

1.2. Анализ теоретических и прикладных аспектов осуществления сервисной деятельности в отношении сложной техники.

1.3. Анализ современных технологий управления в сфере послепродажного обслуживания авиационной техники.

1.4. Разработка требований к технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники.

Резюме по главе 1.

2. КОНЦЕПТУАЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА.

2.1. Структурирование стратегии послепродажного обслуживания.

2.2. Разработка концептуальных принципов формирования стратегии послепродажного обслуживания.

2.3. Содержательная постановка управленческой задачи формирования стратегии послепродажного обслуживания.

2.4. Формализация управленческой задачи формирования стратегии послепродажного обслуживания.

2.5. Разработка процедуры решеншъуправленческой задачи формирования стратегии послепродажного обслуживания.

Резюме по главе 2.

3. МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ

И ДЕМОНСТРАЦИОННОЕ АПРОБИРОВАНИЕ РАЗРАБОТКИ.

3.1. Разграничение сфер управленческой компетенции при внутрикорпоративной организации послепродажного обслуживания.

3.2. Экспериментальное обоснование профильных стратегий послепродажного обслуживания.

3.3. Оценка ожидаемой экономической эффективности от внедрения разработки.

Резюме по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Технология формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества"

В условиях повсеместной глобализации хозяйственной деятельности вопросы реструктуризации авиационно-промышленного комплекса и адаптации отечественных предприятий к условиям мирового рынка вооружений и военной техники, который вступил в зрелую фазу своего развития, приобретают особую значимость в силу происходящих изменений в геополитической картине мира, обострения конкуренции на рынках сбыта, формирования международной технологической кооперации и усиления специализации производителей. Комплексный подход к реформированию авиационно-промышленного комплекса подразумевает сбалансированный учет специфики производственно-хозяйственной деятельности оборонно-промышленных предприятий, сложившейся структуры взаимосвязей между различными звеньями производства финальной продукции, а также перспективных направлений развития данной отрасли. Специфика российского оборонно-промышленного комплекса и, в частности, авиационно-промышленного, определяется в первую очередь приоритетностью регулирования данной области для обеспечения национальной безопасности государства, высокой социальной значимостью оборонных предприятий, но, в то же время, отсутствием налаженной системы рыночных отношений как на внутреннем, так и на внешнем рынке, что приводит к существенным диспропорциям между производством и потреблением финальной продукции, комплектующих изделий. С другой стороны, открывающиеся перспективы в области военно-технического сотрудничества, возможность повышения инновационной составляющей экономики и экспортной специализации России за счет имеющегося научно-технического потенциала отечественного оборонно-промышленного комплекса, развития смежных отраслей в совокупности формируют объективные предпосылки исследования проблемных вопросов повышения конкурентоспособности отечественных поставщиков авиационной техники на мировом рынке вооружений и военной техники.

Выделение стратегических аспектов деятельности отечественных поставщиков авиационной продукции на мировом рынке вооружений и военной техники в отдельную область исследования обусловлено многоплановостью понятия "военно-техническое сотрудничество", которое одновременно является составной частью внешнеэкономической и внешнеполитической деятельности, военной и военно-технической деятельности государства. Так, в частности, изменения в товарной и географической структуре поставок отечественной авиационной продукции за последние годы проистекали на фоне глобальных трансформаций в системе военно-технического сотрудничества России с другими странами, явились следствием действия различных конъюнктурных факторов как на международном, так и национальном уровне.

Среди наиболее заметных и продуктивных шагов, сделанных в этом на1 правлении за последние несколько лет, индицирующих рамочные условия рыночной переориентации авиационно-промышленного комплекса в сфере военно-технического сотрудничества, отдельно следует выделить: сокращение уровней прохождения заявок иностранных заказчиков, предоставление определенных свобод отечественным поставщикам авиационной техники в части технического обслуживания и ремонта, поставки запасных частей, принятие отдельных международных стандартов в качестве национальных, реализация гибкой политики в отношении цен, условий поставки, форм расчетов и др. Вместе с тем в силу существования таких объективных проблем, как: высокая зависимость экспорта отечественной авиационной техники от спроса всего двух заказчиков — Индии и Китая, отраслевая и ведомственная разобщенность субъектов военно-технического сотрудничества, неудовлетворительное качество послепродажного обслуживания поставленной продукции приходится говорить об отсутствии единой структурированной стратегии повышения конкурентоспособности отечественных поставщиков на мировом рынке вооружений и военной техники.

Актуальность темы исследования. Одной из доминирующих тенденций развития военно-технического сотрудничества между разными странами является смещение стратегических приоритетов в деятельности поставщиков от предложения авиационной техники с высокими тактико-техническими характеристиками к предложению целостных решений, учитывающих экономические, военно-политические и другие интересы иностранных заказчиков. Целостность подразумевает системную увязку условий договоров поставок авиационной техники, наличие пространства варьируемых характеристик сопутствующих услуг, которые при соответствующем управлении обеспечивают адаптацию предложения поставщиков* к потребностям заказчиков. Наиболее перспективной в этом смысле представляется сфера послепродажного обслуживания, которая включает спектр неоднородных по своему содержанию видов сервисной деятельности, направленных на поддержание эксплуатационно-технических показателей авиационной» техники с учетом заданных ограничений, в том числе с учетом базового стоимостного ограничения - полной стоимости владения, включающей затраты на закупку техники и ее эксплуатацию.

Не менее важной составляющей'- конкурентоспособности отечественных поставщиков на рассматриваемом рынке является соответствие качества авиационной техники и ее послепродажного обслуживания современным международным стереотипам, которое определяет саму возможность осуществления экспортной деятельности в этом направлении, дальнейшего развития данного сектора экономики. Следует отметить, что именно отсутствие приемлемого уровня качества послепродажного обслуживания, отставание по ряду показателей качества авиационной техники российского производства, в частности, эксплуатационно-технических, образуют критическую проблемную область, необходимость реформирования которой признается сегодня многими специалистами. Так, отдельные предложения по структурному преобразованию данной сферы нашли свое отражение в Указах Президента Российской Федерации, других нормативно-правовых актах, направленных, прежде всего, на решение организационно-экономических вопросов дебюрократизации, повышения качества и транспарентности послепродажного обслуживания, снижения возросшего уровня рекламаций иностранных заказчиков, в первую очередь, относительно неприемлемых сроков поставок запасных частей, реализации технического обслуживания и ремонта, которые нередко становится причиной расторжения ранее заключенных контрактов на поставку авиационной техники.

Вместе с тем следует признать целесообразность обобщения и соответствующей интерпретации отдельных теоретических и практических результатов, полученных отечественными учеными в рассматриваемой и примыкающей областях, которые могут послужить прототипными компонентами искомой технологии. Применительно к исследованию вопросов моделирования и оптимизации этапа эксплуатации жизненного цикла авиационной техники, организационно-экономических вопросов формирования системы ее послепродажного обслуживания^ отдельного внимания заслуживают работы C.B. Далецкого, О.Я. Деркача, О.Н. Дмитриева, A.B. Ждановского, JI.B. Захарова, Г.Г. Иджияна, Ю.А. Ковалькова, В.В. Клочкова, М.К. Мельникова, A.A. Морозова, И.А. Ни-коновой, А.Н. Петрова, С.А. Саркисяна, Д.Э. Старика, В.А. Уфимкиной и некоторых других. Следует отметить, что в настоящее время ведутся многоуровневые научные исследования фундаментального и прикладного характера по совершенствованию системы послепродажного обслуживания' авиационной техники, результаты которых нашли, свое отражение в, трудах научных коллективов МАИ, МАТИ, ГосНИИ ГА, МИИТА, РКИИГА, ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, подразделений Минобороны России и его институтов - 30 ЦНИИ, 13' ЦНИИ, 46 ЦНИИ> и некоторых других организаций.

Несомненно положительным моментом в части рассматриваемой проблемной- области, присущим большинству публикаций упомянутых авторов, является повсеместное признание необходимости создания кондиционной системы послепродажного обслуживания* сложной-техники; в том числе авиационной, отрицательным — нередко декларативный характер* подобных тезисов, фрагментарность и низкая степень детализации предлагаемых механизмов формирования системы послепродажного обслуживания, что с учетом трудно-доступности и информационной непрозрачности зарубежных источников на эту тему, невозможности их прямого заимствования предопределяет вторую составляющую актуальности темы исследования.

Таким образом, правомерно говорить об актуальности выбранной темы исследования, обусловленной с одной стороны, приоритетностью изучения организационно-экономических вопросов стратегического развития сферы послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства, с другой - отсутствием исчерпывающей теоретической проработки и практической разрешимости соответствующей управленческой задачи.

Объект исследования. В качестве объекта настоящего исследования был выбран рынок послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства, рассматриваемый в рамках военно-технического сотрудни-чес1ва России с иностранными государствами и структурно объединяющий совокупность поставщиков и заказчиков послепродажного обслуживания, объектов обслуживания и поставки, а также взаимосвязи между ними.

Задачи исследования: Для-достижения цели исследования:был сформулирован и решен комплекс задач научного и научно-прикладного характера, предусматривающих:

3) структурирование стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

4) разработку концептуальных принципов формирования стратегии послепродажного обслуживания'авиационной техники;

2) оценка теоретической1 разработанности проблематики сервисного- обслуживания сложной техники и прикладных аспектов организации послепродажного обслуживания авиационной техники;

3) структуризация стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

4) обоснование и содержательное наполнение концептуальных принципов формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники;

6) методический инструментарий обоснования локальных профильных стратегий послепродажного обслуживания авиационной техники, а также оценка экономической эффективности внедрения разработки. Научная новизна результатов исследования заключается:

3) в структуризации стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники посредством предложенной системы разграничителей с выделением приоритетных направлений развития данной сферы, реализация которых значимым образом скажется на финансово-экономическом состоянии поставщиков авиационной техники;

4) в концептуализации технологии, формирования, стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники через систему принципов;

5) в новационном характере предложенной технологии формирования стратегии послепродажного обслуживания авиационной техники, предполагающей последовательную реализацию процедур содержательной постановки, формализации и разработки процедуры решения соответствующей управленческой задачи;

Практическая ценность результатов выполненного исследования.

1) наличием объективной потребности предприятий в практическом применении разработанной технологии;

Апробация результатов исследования: Основные положения диссертации были представлены на Всероссийской» научно-практической конференции "Современный маркетинг: тенденции, проблемы и перспективы" (Волгоград, 2009 г.), V Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные вопросы экономических наук" (Новосибирск, 2009 г.), Международной конференции молодых ученых "Актуальные задачи современной науки"" (Красноярск, 2009 г.), Международной практической конференции "Управление инновациями - 2009" (Москва, 2009- г.), Всероссийской5 научно-практической' конференции "Интеллект. Инновации. Информация., Инвестиции. Институты. Инфраструктура" (Москва, 2010 г.).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Николаев, Александр Михайлович

6) Ввиду необходимости сужения предметной области исследования, основное внимание было сконцентрировано на раскрытии содержания маркетинговой стратегии, установлении взаимосвязей между характеристиками авиационной техники и характеристиками послепродажного обслуживания в пространстве "цена-качество", обобщении и систематизации конъюнктурных факторов международного рынка вооружений и военной техники, обусловливающих динамику значений данных характеристик, и в результате аргументации необходимости целостного рассмотрения, сложносоставного объекта "авиационная техника — послепродажное обслуживание".

7) В основу проектирования технологии был положен концептуальный тезис о необходимости формирования индивидуализированной маркетинговой стратегии послепродажного обслуживания,' учитывающей особенности конкретного рынка, условия эксплуатации и прочие факторы в сфере военно-технического сотрудничества.

8) В технологическом плане формирование маркетинговой стратегии, послепродажного обслуживания авиационной техники предполагает реализацию последовательных этапов содержательной постановки, формализации и решения управленческой задачи формирования стратегии, обеспечивающих локализацию области исследования на уровне конкретного объекта управления, в структуре которого были выделены заказчик, поставщик и непосредственно объект послепродажного обслуживания.

10) В процессе обоснования частных профильных стратегий послепродажного обслуживания авиационной техники нашел свое подтверждение тезис о том, что существует некое непустое множество альтернативных условий реализации, послепродажного обслуживания, обеспечивающих взаимное согласование интересов поставщика и заказчика в данной сфере.

11) Результаты, полученные в ходе решения задачи оптимизации профильной стратегии послепродажного обслуживания, подразумевающей перераспределение части обязательств по его реализации между заказчиком и поставщиком, сокращение отдельных непроизводственных расходов за счет внедрения инновационных технических средств и др., убедительно доказывают возможность получения положительного экономического эффекта от внедрения разработки, который будет выражаться как в количественной так и в качественной форме.

Практическая рекомендация

Теоретическая (устная) рекомендация

Демонстрация технологии ремонта изделия ри

-^ ■■ -.—.——гг1

Практическое общение

Тренажер по отработке ремонта изделий

Изделия «Я РЧ» || » .•': Ц 1 Изделия I

КТРВ >! 1 1 ГП К1РВ|

Видео и аудио сопровождение ремо режиме времени

Центр подготовки персонала КТРВ

Рис.3.6. Структурно-логическая схема реализации ремонта ракет

• в составе внедряемых управленческих новаций в сфере послепродажного обслуживания будем рассматривать только те, эффект от реализации которых выражается в приращении прибыли предприятия;

• принимая во внимание низкую прогностическую ценность трендовых моделей применительно к сфере военно-технического сотрудничества, ограничим временной диапазон рамками реализации одного поставочного контракта, при этом, учитывая требуемую привязку расчетов ко времени, условимся, что внедрение альтернативной схемы планируется в 2011 г.;

• с целью обеспечения коммерческой тайны деятельности предприятия и одновременно практической значимости полученных результатов для расчетов будем использовать девиированные определенным образом значения фактических данных с сохранением базовых пропорций между ними.

Исходя из третьего условия, ограничимся оценкой экономического эффекта от внедрения описанной выше комбинированной схемы реализации ремонта УР, который в данном случае будет иметь конкретное экономическое содержание, и определим перечень исходных условий и методику решения соответствующей управленческой задачи (см. табл. 3.11):

• для расчета цен на услуги ремонта и поставку комплектующих предлагается использовать принятый на МКБ "Вымпел" затратный метод ценообразования, фиксирующий минимальный порог рентабельности продукции на уровне 20%;

• для расчета чистой прибыли и баланса наличности предлагается использовать условные исходные данные финансово-экономического состояния предприятия;

Сопоставительный анализ затрат при реализации базового и альтернативного варианта (в тыс. руб.)

Статьи Варианты

Базовый Альтернативный

Па единицу изделия За граты на оплату труда ремонтно-технического персонала 20

Затраты на оплату труда персонала, осуществляющего техническую поддержку 10

Затраты на командирование ремонтно-технического персонала 10/5

Затраты на производство и доставку комплектующих изделий 40 40

Затраты на расходные материалы, производство и доставку вспомогательного оборудования (в т.ч. специальных тележек) 10 10

На весь объем Единовременные затраты на услуги технической поддержки, в т.ч.: 250 затраты на внедрение средств дистанционного сопровождения 50 затраты на создание одного компьютерного класса 200

• калькуляцию статей затрат предлагается проводить посредством их разграничения на: о условно-переменные, относимые непосредственным образом на единицу продукции, в т.ч: затраты на оплату труда рабочих, осуществляющих ремонт УР; затраты на оплату труда персонала, осуществляющего техническую поддержку; затраты на производство комплектующих изделий и расходных материалов, потребляемых в процессе ремонта. о условно-постоянные, в т.ч.> затраты на командирование специалистов, при этом предполагается, что командировка ремонтно-технического персонала поставщика на территорию заказчика осуществляется только по достижении некоторой критической массы неисправных УР, принимаемой в соответствии с условиями контракта при базовом варианте на уровне 5 единиц; > затраты на создание одного компьютерного класса (5 АРМ) и - внедрение средств дистанционного сопровождения, удельная величина которых рассчитывается посредством их отношения к общему объему подлежащих ремонту УР;

• включение в состав затрат условно-постоянных обусловливает необходимость выделения первого варьируемого фактора К - объема подлежащих ремонту УР. Поскольку данный фактор носит случайный характер, предлагается для определенности зафиксировать общий планируемый объем поставок УР в текущем году на уровне предыдущего года, и соответственно подвергнуть варьированию только величину объема УР, подлежащих ремонту;

• с целью обеспечения заданного уровня прибыли от реализации альтернативной схемы ремонта в качестве второго варьируемого фактора Ц предлагается зафиксировать цену ремонта одной УР.

Руководствуясь рассмотренной во 2 разделе процедурой решения задачи формирования маркетинговой стратегии 111Ю, отметим, что оптимизация альтернативной схемы реализации ремонта фактически сводится к отысканию пересечения множества допустимых (взаимовыгодных или, по крайней мере, приемлемых) вариантов для поставщика и для заказчика, которое представляет собой прореженное множество альтернатив (первое сужение) для выбора оптимальной стратегии.

Данные таблиц 3.12 и 3.13 (расчеты выполнены с помощью программного обеспечения Project Expert' 7 Trial) свидетельствуют о наличии непустого множества допустимых вариантов {Кд, Цд}, для которых выполняются следующие условия:

• затраты инозаказчика на ремонт при альтернативном варианте не больше тех же затрат при базовом варианте, что обеспечивает целесообразность перехода инозаказчика на альтернативный вариант;

Расчетные значения чистой прибыли предприятия при альтернативном варианте (в тыс. руб.)

Ца Ка

10 20 30 40 50 60

ЦБ- 20% 80 125800*? 125960 126120 126280 126440 126600

Цб-10% 90 125880 126120 126360 126600 Г 126840 127080

ЦБ + 0% 100 125960 126280 126600 126920 | 127240 127560

ЦБ+ 10% 110 126040 126440 126840 127240 127640 128040

Цб + 20% 120 126120 127080 127560 128040 128520 множество недопустимых вариантов множество вариантов, удовлетворяющих ограничениям

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Николаев, Александр Михайлович, Москва

1. Саркисян С.А., Старик Д.Э. Экономика авиационной промышленности -М.: Высшая школа, 1980.

2. Бодрунов С.Д., Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А. Авиационно-промышленный комплекс России на рубеже XXI века: проблемы эффективного управления СПб.: Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», 2002 - 890с.

3. Рыбас A.JI. Прорыв на мировой рынок вооружений // "Россия в глобальной политике". № 2 Март Апрель 2008.

4. Хозяинов Ю. Экспорт российских вооружений: возможности, проблемы и перспективы // "Экспорт вооружений" № 4 2002.

5. Павел Арабов "Авиазапчасть" возвращается домой, теряя рынки сбыта за рубежом // "Журнал "Компания"" 25 августа 2003.

6. Новичков Н., Шварев В. Структура оружейного экспорта изменится // Независимое военное обозрение октябрь 2003.

7. Поспелова О. Послепродажное обслуживание авиатехники в России. Перспективы развития. // Аэрокосмическое обозрение №3 2008.

8. Предварительные итоги ВТС России с иностранными государствами в 2007 году // Центр ACT.

9. Объем экспорта корпорации «ТРВ» в текущем году в полтора раза превысит показатели прошлого года // АРМС-ТАСС, 12.11.2007.

10. Позняков П., Монахов А., «Будет ли «цивилизована» российская авиация» // «Аэрокосмос» №23.

11. Котлер Ф. Основы маркетинга. Краткий курс М.: Вильяме, 2007 - с.232.

12. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Финпресс», 2003-496с.

13. Долженков Н.Н., Рипс П.А, Тараканов В.В. Создание современной системы логистической поддержки отечественных самолетов — насущное требование времени // Полет №3 2007.

14. Мягков П.А. Малые предприятия М., 1992.

15. Gronroos С. Service management and marketing. West Sussex, 2000 - p.46.

16. Лавлок К. Маркетинг услуг: персонал, технологии, стратегии — М.: Изд. дом "Вильяме", 2005 с.34.

17. Service management. Strategy and Leadership in Service Business / Ed. R. Normann. N.Y., 2000 p.75.

18. Котлер Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. / Общ. ряд. Е. М. Пеньковой- М.: Прогресс, 1990 с.575.

19. Маркова В.Д. Маркетинг услуг М.: Финансы и статистика, 1996 - с.8.

20. Иванов Н.Н. Управление сферой услуг: инфраструктурный подход -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001 с.7.

21. Белл Д. Грядущее постиндустриальное общество. Опыт социального прогнозирования М., 1999-С.171.

22. Кулибанова В. В. Маркетинг: сервисная деятельность. СПб.:Питер, 2000- 240с.

23. Лященко В. Источник постоянных доходов. Послепродажный сервис в торговле оружием // Военно-промышленный курьер №44.

24. Шаблова Е.Г. Послепродажное обслуживание сложной техники: проблемы правового регулирования // Маркетинг в России и за рубежом №5 2001.

25. Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А., Константинова Н.В. Управление капитализацией государственного унитарного предприятия. — М.: Гном и Д, 2003 -300с.

26. Федоров А. Перспективы российского авиастроения // Компания эмитент №16 2007

27. В. Э. Гордин, М.Д. Сущинская. Менеджмент ив сфере услуг СПб.:Изд. дом "Бизнес пресса", 2007 — с. 15.

28. Якимов О.С. Приоритетные направления работ по стандартизации в области CALS // Стандарты и качество.

29. Кабанов А., Давыдов А., Барабанов В., Судов Е. CALS-технологии для военной продукции // Стандарты и качество №3 2000:30: Центр ACT. Предварительные итоги ВТС России с иностранными государствами в 2007 году // Экспорт вооружений ноябрь-декабрь 2007.

30. Стратегия развития Объединенной авиастроительной корпорации

31. Судов Е.В., Левин А.И., Петров A.B., Чубарова Е.В. Технологии интегрированной логистической поддержки изделий машиностроения М.: ООО Издательский дом "ИнформБюро", 2006 - 232с.

32. Левин А.И., Липский Э.А.Интегрированная логистическая поддержка -важнейший элемент повышения конкурентоспособности продукции военного назначения на мировом рынке // Качество Инновации Образование №1 2004.

33. Enabling the Virtual Enterprise. The Internet provides the infrastructure // Object Magazine, Vol.l, Issue 10, October 1996, Currents On-line Journal.

34. Дмитров В.И. Опыт внедрения CALS за рубежом // Автоматизация проектирования, 1997, №1 -с.2-9.

35. Дмитров В.И., Макаренков Ю.М. Аналитический обзор международных стандартов STEP, PLIB, MANDATE // Информационные технологии. -1996, №1, с.6-11.

36. NATO CALS Handbook, March 2000, Brussels.

37. Концепция разработки и внедрения ИПИ-технологий в промышленности России.

38. Долидзе С., Климов В., Клишин В., Недер А. Вопросы интеграции средств информационного обеспечения на этапе эксплуатации и послепродажного обслуживания самолетов // САПР и графика, №6, 2007 с.78-82.

39. Беспалов В., Клишин В., Краюшкин В. Развитие систем PDM: вчера, сегодня, завтра. // САПР и графика, 2001 №11 с. 12-14.

40. Бурец Д.В. Реинжиниринг машиностроительного предприятия: CALS-технология и адаптация PDM-системы // Инновации в науке, образовании и производстве: сб. науч. тр. СПб: Изд-во Политехи, ун-та, 2007 - с. 191197.

41. Авиационный рынок России 1997-2015 гг. // Авиационный сертификационный центр М.: ГосНИИ ГА, 1997.

42. Рынок российской гражданской авиационной техники в условиях дефицита средств эксплуатирующих организаций на ее закупку (состояние и прогноз) // Научно-технический отчет НИИ экономики.авиационной промышленности. М.: НИИ ЭАП, 1999.

43. Дмитриев О.Н. Системный,анализ в управлении М.: Гном и Д, 2001 -120с.

44. Дмитриев О.Н. Основы общей теории современной российской коммерческой организации. —М.: Издательство "Гном и Д", 2003 — 196с.

45. Клочков В.В.'Методы оптимизации организационной структуры предприятий авиационного двигателестроения // Технология машиностроения, №7, 2005.

46. Бодрунов С.Д., Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А. Структурное оценивание последствий реализации управленческих решений в отношении предприятия М.: Гном и- Д; 2003.

47. Клочков В.В. Организационно-экономические основы обеспечения конкурентоспособности высокотехнологичных производств (на примере авиационного двигателестроения) // Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук М.: МФТИ, 2007 - с.86.

48. Клочков В.В. Организационно-экономические механизмы повышения качества и конкурентоспособности продукции (на примере авиационного двигателестроения) // Организатор производства, № 3, 2005 — с.74-81.

49. Комаров А.В., Королев О.Г. Торгуя моторчасами // Авиатранспортное обозрение, № 51, 2004, с. 23-26.

50. Leite J.D. Engine Contract Comparisons // Engine Yearbook, 2003 p.26-31.

51. Willis C. Engine Leasing and Maintenance // Engine Yearbook, 2003 p.8-13.

52. Абулафиа P. Зарубежное двигателестроение: готовность к росту // Авиатранспортное обозрение, № 8, 1999.

53. Aircraft Engine and Engine Parts Manufacturing: 2002 / in: 2002 Economic Census. Manufacturing. Industry series. U.S. Census Bureau, 2004 47p.

54. Далецкий С.В, Деркач О.Я., Петров А.Н. Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской,авиации М., Воздушный транспорт, 2002-216с.

55. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка — М., НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2002 304с.

56. Sininger W.B. Engine life cycle cost // AIAA Paper, 76-754.

57. Lord W.K., MacMartin D.G., Tillman T.G. Flow Control Opportunities in Gas Turbine Engines // AIAA 2000-2234.

58. Тюрин Ю. Некоторые вопросы состояния эксплуатации и разработки авиадвигателей в России // Авиатранспортное обозрение, № 9, 1999 с.50-58.

59. Елисеев Ю.С. "Салют" интенсивно внедряет CALS технологии // Двигатель, № 4, 2003 - с.6-8.

60. Калянов Т.Н. Консалтинг при автоматизации предприятий М., СИНТЕГ, 1997 -316с.

61. Мур Дж., Уэдерфорд Л. Экономическое моделирование в Microsoft EXCEL // М., Вильяме, 2004-1024с.

62. Churchman С.W. Managerial Acceptance of Scientific Recommenda-tions // California Management Review, №7, 1964, p.31-38.

63. Александровская Л.Н, Афанасьев А.П., Лисов А.А. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем М., Логос, 2001 -208с.

64. Расщупкин В.Н., Сотрихин М.В. «Компьютерные технологии сопровождения и поддержки наукоемкой продукции на всех этапах жизненного цикла «Опыт внедрения информационных технологий в задачах МТО» //

65. Сборник трудов 3-й международной конференции Москва, 2001 - с.39.

66. Клочков В.В., Бабкин Н:В. Организационные инновации в сфере эксплуатации, авиационных двигателей в гражданской авиации // в кн.: "Органи-зация,и управление производством в оборонной промышленности!' М., МАИ, 2004-с.41-46.

67. Новые методы технического обслуживания авиатехники (по материалам японской печати и специальных изделий). Всесоюзное объединение "Авиаэкспорт", Утв/222, 1977 с.38.

68. Фортеш Ж.М. Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники: Дис. канд. экон. наук Москва, 1998 - с.31.

69. Дмитриев О.Н. Интеллектуальная информационная технология технико-экономического обоснования маркетинговых решений. — М.: ООО "Издательство Гном и Д", 2002. 420с.

70. Федеральный закон «О военно-техническом сотрудничестве Российской Федерации с иностранными государствами» от 19 июля 1998 г.

71. Указ Президента Российской Федерации от 7 декабря 1998 г. № 1488 «О мерах по усилению государственного контроля внешнеторговой деятельности в сфере военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами»

72. Дмитриев О.Н., Базадзе Н.Г. Организация предпринимательской деятельности в сфере наукоемкого производства в России М.: МАИ и «Гном и Д», 2000.

73. Никонова И.А., Шепель В.Т. Технико-экономическая эффективность авиационных ГТД в эксплуатации М.: Машиностроение, 1989.е

74. Чернер Н.В Внутрикорпоративное ценовое управление в условиях полипередельного производства/ Научное и учебное издание.-М.: ООО «Издательство Гном и Д», 2004 — 112с.

75. Агеева Н.Г., Дмитриев О.Н., Минаев Э.С. Менеджмент для инженера. Часть 1. Основы менеджмента // Учебник для ВУЗ'ов М.: Высшая школа, Доброе слово, 2002.

76. Базадзе Н.Г. Организационное проектирование и развитие управленческого потенциала наукоемкого производства М.: АМИ, 2002.

77. Данилочкина Н.Г. и др. Контроллинг как инструмент управления предприятием. М.: Аудит, ЮНИТИ, 2001. - 279с.

78. Кудашкин В.В. Правовое регулирование военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами: Диссертация на соискание ученой степени доктора юридических наук — Москва, 2003 344с.

79. Колобов А. А., Омельченко И. Н., Орлов А. И. Менеджмент высоких технологий. М.: Издательство "Экзамен"/ 2008. - 621, 3. с.

80. Никонова И.А. Совершенствование методов планирования заказов и поставок авиационных ГТД // Авиационная промышленность. 1985. №3

81. Канащенков А.И. Теория и практика управления современными организационно-экономическими системами-М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 1999.

82. Базадзе Н.Г. Организационное проектирование и развитие управленческого потенциала наукоемкого производства — М.: МАИ, 2002.92. www.sukhoi.org

83. Королев A.B. Адаптация предприятий военной авиапромышленности России к рыночным условиям // Диссертация на соискание ученой степеникандидата экономических наук Москва, 2003 - 190с.

84. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию: М.: Транспорт, 1987

85. Механизм поддержки жизненного цикла авиационной техники на этапе послепродажного обслуживания // Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва, 2004 — 215с.

86. Николаев A.M. Структурирование и определение границ маркетинга на предприятии // Проблемы современной экономики №2 2009 с.263-268.

87. Николаев A.M. Внедрение и развитие системы маркетинга на предприятии // Сегодня и завтра российской экономики №22 2008 с. 134-138.

88. Николаев A.M. Послепродажное обслуживание сложной техники // Транспортное дело России №10 2009 с.91- 94.

89. Николаев A.M. Потребительская ценность как структурообразующий фактор комплекса маркетинга // Журнал Экономической Теории №3 2009 с.204-209.

90. Николаев A.M. Проблемная область интеграции маркетинга в систему управления предприятием // Вестник ИНЖЭКОНА №7 2009 с.294-297.

91. Николаев A.M. Организация процесса принятия управленческих решений в системе маркетинга промышленного предприятия // Вестник НГУ. Серия: Социально-экономические науки, 9 (2009), 4 — с.84-89.

92. Николаев A.M. Детерминация базовой функции системы маркетинга промышленного предприятия // РИСК №4 2008 с.23-28.

93. Николаев A.M. Начальный этап интеграции системы маркетинга на предприятии // РИСК №2 2009 с.48-52.

94. Николаев A.M. Проектирование целевой модели системы маркетинга предприятия // РИСК №1 2009 с.44-50.

95. Николаев A.M. Интеграция системы маркетинга в организационную структуру предприятия // Маркетинг в России и за рубежом №2 2009 — с.12-18.

96. Николаев A.M. Маркетинговая стратегия послепродажного обслуживанияавиационной техники // Маркетинг в России и за рубежом №2 2010 с.90

97. Николаев A.M. Покупательская ценность как структурообразующий фактор динамики спроса на промышленном'рынке // Промышленный маркетинг №3 2009 с.69-75.

98. Николаев A.M. Доминирующие тенденции на рынке авиационной техники и послепродажного обслуживания в рамках военно-технического сотрудничества // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Общественные науки. №5 2010 с. 119-122.

99. Николаев A.M. Рекурсивная модель управления // В мире научных открытий №3 2009-с.71-75.

100. Николаев A.M. Маркетинг в системе управления инновациями. // Сборник материалов международной научно-практической конференции "Управление инновациями 2009" - Москва, 2009 - с.83-92.

101. Николаев A.M. Детерминация эндогенных факторов рыночного механизма в рамках современной концепции маркетинга // Сборник материалов V всероссийской научно-практической конференции "Актуальные вопросы экономических наук" Новосибирск, 2009 — с. 15-21.

102. Николаев A.M. Структурирование и определение границ системы маркетинга на предприятии // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции "Современный маркетинг: тенденции, проблемы и перспективы" Волгоград, 2009 - с.30-40.

103. Николаев A.M. Интегрированная логистическая поддержка авиационной техники // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции "Интеллект. Инновации. Информация. Инвестиции. Институты.4 Инфраструктура Москва, 2010 — с. 124-128.

104. Николаев A.M. Стратегия создания интегрированных сервисных структур в авиационной промышленности // Вестник УТТУ-УПИ. Серия экономика и управление №6 2010 с.27-33.96.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Николаев, Александр Михайлович

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Николаев, Александр Михайлович, Москва

Похожие диссертации

Каталог диссертаций