Управленческий контроль затрат на пассажирских автотранспортных предприятиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управленческий контроль затрат на пассажирских автотранспортных предприятиях"

На правах рукописи

СУПРУНОВА ЕВГЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВНА

УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ЗАТРАТ НА ПАССАЖИРСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ОМСК-2006

Диссертация выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Омский институт (филиал) Российского государственного торгово-экономического университета

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Бирюков В.В.

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Могилевич М.В. кандидат экономических наук Самохина H.A.

Ведущая организация ГОУ ВПО Сибирская государственная

автомобильно-дорожная академия

Защита состоится « 19 >» октября 2006 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета КМ 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, Омск-80, пр. Мира 5, зал заседаний.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеки Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, 0мск-80, пр. Мира 5, корпус 3, ауд. 3003.

Автореферат разослан « 18» сентября 2006 года

Ученый секретарь диссертационного совета, к.э.н., доцент

J1.B. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В связи с проведенными рыночными реформами в России радикально изменились условия работы всей автотранспортной отрасли. При этом предприятия пассажирского автомобильного транспорта оказались в весьма сложной ситуации. Во многом это связано с тем, что большинство из них испытывают существенные трудности с финансированием. В настоящее время работа на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта ведется в условиях сокращения и старения парка, действующие организационно-экономические механизмы не учитывают должным образом специфику транспортной деятельности в современных условиях.

Для повышения эффективности функционирования предприятий пассажирского автомобильного транспорта и расширений финансовый источников развитии важное значение имеет улучшение* использования их хозяйственных ресурсов. В современных условиях требуется качественное изменение всех рычагов управления предприятий. пассажирского автомобильного транспорта. Одним из важнейших элементов системы принятия и реализации рациональных управленческих решений является управленческий хонтроль затрат, который в настоящее время приобретает характер основы, присутствующей на всех уровня управления. Однако на практике возникает множество нерешенных вопросов, связанных с формированием управленческого контроля затрат, обеспечивающего менеджеров качественной информационной базой и способствующего достижению оптимального результата управленческой деятельности. В связи с этим в настоящее время исследование проблем функционирования управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта является актуальным как с точки зрения теории управления, так и с позиции практического его использования в деятельности организаций.

Степень научной разработанности проблемы. В разработку вопросов управления затратами в зарубежной литературе большой вклад внесли К.Друри, Дж.Фостер, ДХан, Дж.К.Шим, Р. Энтони, Дж. К. Сигал, Э. Майер, П. Фридман и другие. Вопросам учета затрат и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг) в середине прошлого столетия посвятили свои работы Н.Т. Белуха, H.A. Блатов, Р.Я. Вейцман, Г.В. Галь, М.Х. Жебрак, С.А. Стуков и другие. В дальнейшем в этом направлении активно работали A.A. Додонов, H.H. Иванов, И.А. Ламыкин, A.III. Маргулис, И.С. Мацкевичус, С.А. Николаева, В.Ф. Палий, И.И. Поклад, Я.В. Соколов, Н.Г. Чумаченко и другие.

........ 4

Существенный вклад в исследование различных аспектов управленческого контроля в рамках теории управления в условиях рыночных отношений внесли такие ученые как П.С. Безруких, В.В. Бурцев, М.А. Бахрушина, Д.А. Евдовицкий, В.Б. Ивашкевич, Т.П. Карпова, Е.А. Кочерин, Е.В. Кузнецова, С.А. Николаева, Я.В. Соколов, JI.B. Сотникова, В.И. Ткач, Б.А. Хасанов, А.Д. Шеремет и другие. Современные проблемы развития управления автотранспортными предприятиями рассмотрены в работах Т.А. Азымова, А.П. Анисимова, H.A. Бреславцевой, В.Б. Гуккаева, Г.А. Кононовой, О.В. Кравченко, Е.В., Мацкявичене, М.В. Могилевича, В.В. Олифирова, С.А. Смирновой, М.П. Улицкого и других.

По достоинству оценивая вклад названных ученых, следует отметить, что в настоящее время во многом еще не проработанными остаются вопросы теории и методики управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, отсутствует убедительное обоснование системы регистрации затрат и их формирования. Так до настоящего времени недостаточно полно раскрыто влияние специфики деятельности предприятий пассажирского автомобильного транспорта на организацию контроля затрат, нечетко определена связь категорий затрат и расходов с позиции теории управленческого контроля, нуждается в научном обосновании номенклатура статей затрат, отсутствуют эффективные методы получения учетной информации для расчета тарифов на оказываемые услуги.

Потребность в разработке адекватной современным условиям системы управленческого контроля затрат предприятий пассажирского автомобильного транспорта предопределила выбор темы диссертационной работы, постановку цели и задач исследования.

Целью исследования является разработка теоретических и методических основ формирования системы управленческого контроля • затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта.

■ В соответствии с поставленной целью в работе намечены следующие задачи:

- раскрыть сущность и содержание системы управленческого контроля на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта;

- рассмотреть отраслевые особенности предприятий пассажирского автомобильного транспорта, определить их место в современной экономике России, проанализировать базовые теоретические положения, касающиеся сущности затрат, расходов и себестоимости;

- разработать общую модель управленческого контроля затрат, обусловленную спецификой деятельности исследуемых предприятий;

проанализировать систему информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта;

предложить систему внутренних г.-^---стандартов управленческого контроля затрат на предприятиях , ^ пассажирского автомобильного транспорта;

: - разработать Методику оценки достаточности -информационного обеспечения в целях управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта.

Объектом исследования избраны предприятия пассажирского автомобильного транспорта г. Омска и Омской области. -

Предметом исследования являются теоретические и -практические аспекты управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, а также вопросы информационного обеспечения.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам управления. и контроля затрат, нормативные и законодательные акты : федеральных и региональных органов управления, статистические данные Росстата и Омскстата, финансовая отчетность и первичные документы предприятий пассажирского автомобильного транспорта. *

В основу исследования положен системный метод, а также в процессе написания работы были использованы методы построения таблиц и рисунков, классификаций, сравнения, общенаучные методы познаний (диалектика, анализ и синтез, индукция и дедукция, абстракция и аналогия, и прочие.) специальные приемы и процедуры комплексного экономического анализа и другие. Для аргументации разрабатываемых в диссертации положений использовались результаты исследований и наблюдений, полученные сравнительно-историческим, аналитико-синтетическим ,- и абстрактно-логическим методами. .-•■■—,-

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов состоит в следующем: . .

- обоснована сущность системы управленческого контроля на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, отражены, ее основные элементы и их взаимосвязь;

-систематизированы признаки классификации затрат пассажирского автомобильного транспорта;

- разработана общая модель управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта;

- предложена методика построения трехуровневой системы внутренних документов управленческого контроля затрат пассажирского

■ автомобильного транспорта;

- разработаны методические положения по формированию системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта, а также оценки достаточности информационного обеспечения. . > «

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что основные его положения могут быть использованы для управления и контроля зшраг на пассажирских автотранспортных предприятиях, региональными органами управления транспортом, предпринимателями, деятельность которых связана с оказанием населению автотранспортных услуг.' Отдельные результаты исследования могут быть реализованы . на различных по назначению предприятиях отрасли. Результаты диссертационной работы могут быть также использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на предприятиях автомобильного транспорта.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на: III Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-экономического контроля деятельности коммерческих организаций» (г. Воронеж, 15 апреля 2005г.), Торгово-экономических чтениях в Омском, институте РГТЭУ (7 ноября 2005г.); Первой международной научно-практической конференции «Кадровое обеспечение региональной экономики» (г. Омск, 24 марта 2006 г.); Всероссийской научно-практической конференции «Перспективы развития торговли в России: проблемы . безопасности,. подготовки кадров, использование инновационных технологий», (г. Воронеж, 20 апреля 2006г.) и других.

■ ' Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 10 работ, общим объемом 7,7 печатных листов (в том числе авторских - 5,0 п.л.).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 304 источников и 27 приложений. Работа содержит 33 таблицы, 41 рисунок.

Во введении обоснована актуальность ' темы исследования, сформулированы его цель и задачи,; определены объект и предмет исследования, раскрыта степень изученности проблемы, определена научная новизна и практическая значимость исследования, приведена информация об апробации и структуре диссертационного исследования.

В первой главе «Теоретические и методические основы построения

системы • управленческого ......контроля затрат» уточнена роль

управленческого контроля в системе управления организацией, обосновано его место в системе внутреннего контроля, определена роль и значение предприятий пассажирского автомобильного транспорта в современной экономике, исследованы проблемы классификации затрат с точки зрения отраслевых особенностей. •■-■-..

Во второй главе «Разработка методики управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта» разработана общая модель управленческого контроля затрат, включающая

организационное и экономическое направления, определена

необходимость выделения центров ответственности в исследуемых организациях и произведена группировка подразделений предприятий пассажирского автомобильного транспорта по соответствующим типам центров ответственности, исследовано экономическое направление управленческого контроля затрат.

В третьей главе «Совершенствование системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта» разработана система информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, исследованы вопросы стандартизации системы управленческого контроля затрат через внутренние документы организации, предложена методика оценки достаточности информационного обеспечения для целей управленческого контроля затрат.

В заключении диссертационной работы в обобщенном виде изложены основные результаты выполненного исследования в соответствии с поставленной целью и сформированы основные выводы на теоретическом и практическом уровнях. . .. ...

Автор выражает благодарность за научные - консультации при подготовке работы к.т.н. Ольховскому С.Ю.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Обоснована сущность системы управленческого контроля на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, отражены ее основные элементы и их взаимосвязь. -

В настоящее время мнения авторов специальной литературы разнятся от понимания управленческого контроля в узком смысле этого слова, а именно как подсистемы управленческого учета, до трактовки его в широком смысле как системы управления предприятием, охватывающей все функции управления. С учетом анализа функций управления, мнений ученых и экономистов-практиков в работе сформулировано следующее определение: управленческий контроль - это важнейшая функция управления, которая обеспечивает формирование обратной связи, предполагает воздействие субъекта управления на объект и выработку корректирующих мер. Управленческий контроль выступает как система, -состоящая из совокупности следующих взаимосвязанных звеньев: центров ответственности, техники контроля, процедур контроля, среды контроля,, системы учета и кадровой структуры, а также входа (информационное обеспечение контроля), выхода (информация об объекте управления, полученная в результате контроля, корректирующие меры) (рис. 1).

Рис. 1. Система управленческого контроля на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта

Для характеристики управленческого контроля как элемента системы внутреннего контроля в диссертации была предложена сравнительной группировки форм реализации контроля по ряду признаков и параметров сравнения, представленная в табл. 1. Анализ различных видов реализации внутреннего контроля показывает, что они имеют свою цель, задачи, ответственных исполнителей и формы отчетности. Между тем некоторое смещение категорий ревизии, внутреннего аудита, управленческого и производственного ' контроля обусловлено общностью методологических приемов контроля.

Таблица 1

Сравнительная характеристика

Параметры ... сравнения . ' .'■ Ревизия Внутренний аудит Производстяен-ный контроль ' Управленческий контроль

Цель исследования Установление наличия и сохранности активов и обязательств предприятия .Установление достоверности финансовой , отчетности и корпоративной информации Повышение качества готовой продукции и >;.' улучшение производственно- хозяйственных связей Совершенствование управления на основе оценки выполнения , управленческих решений

Объект исследования Объекты, нарушающие действующее законодательство Объектами -являются факты, не соответствующие законодательству а также любые иные объекты по заданию администрации Объекты ■ производственно го цикла предприятия Объектами являются факты, исполнения , . , распоряжений, приказов и элементов делопроизводства 1

Задачи Сохранность активов, пресечение злоупотреблений Улучшение финансового положения предприятия на основе выявления недостатков, их оценки и устранения Выявление некачественных объектов готовой продукции, установление причин брака Выявление фактов ■• сознательного неисполнения или искажения управленческих решений, отклонений от плана и анализ причин

Ответственный исполнитель Ревизионная комиссия Отдел - внутреннего аудита Службы и отделы организации '

Потребители информации Внутренние;

Отчетность Акт ревизии, акт взыскания, распоряжение о наказании Отчет для администрации, рекомендации Отчет для ,. администрации,1 ' акты изъятия -■ -брака, ¡л;'-' ..... практические • разработки и рекомендации Отчет для ' администрации по центрам ответственности и в целом по организации, "практические разработки и рекомендации

Степень • конфиденциальности информации Информация конфиденциальна Принцип конфиденциальности может рсализовываться частично Информация конфиденциальна Принцип конфиденциальности может ' реализовываться частично

2. Систематизированы признаки классификации затрат

пассажирского автомобильного транспорта.

.. Автомобильный транспорт представляет собой наиболее массовый вид пассажирского транспорта общего пользования (табл. 2). В 1990-2004 гг. в России и Омской области объемы пассажирских автомобильных перевозок значительно снизились. Вместе с тем удельный вес пассажирских автомобильных перевозок был и остается наиболее высоким из всех видов перевозок (в 1990 году удельный вес пассажирских автомобильных перевозок в сумме перевозок пассажиров всеми видами транспорта составлял ,59,3%, в 2000 году -50,2%, в 2004 году -48,3%).

" • '• ' Таблица 2

> ; Динамика перевозок пассажиров по видам транспорта

общего пользования за 1990-2004 гг., млн. чел.

Показатели Годы

1990 | 1995 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004

1 Российская Федерация

Всего 48238,0 44941,0 44093,0 43884,0 42419,0 40322,0 37083,0 34629,0

в т.ч. • автомобильный (автобусный) 28626.0 22817,0 22883,0 22033,0 20833,0 19620,0 17898,0 16531,0

: ' Омская область

Всего 727,6 497,4 446,3 424,6 442,9 451,5 459,1 461,5

в т.ч. "' - автомобильный (автобусный) 548,4 366,5 329,8 312,3 330,3 341,7 362,6 353,4

Предприятия пассажирского автомобильного ! транспорта финансируются из двух основных источников — сборы за проезд, включая реализацию проездных билетов, определяемые прежде всего тарифом, и поступления из бюджетов различных уровней. Сложившаяся тенденция последних лет такова, что предприятия пассажирского автомобильного транспорта регулярно недополучают от государства часть суммы, которая должна компенсировать перевозку лиц, имеющих право на льготный проезд. В, настоящее ■ время на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта заработная плата с отчислениями и ГСМ занимают около 60% от всей расходной -части. Удельный вес заработной' платы : в структуре себестоимости возрастает, поскольку ' встала острая необходимость повышения уровня оплаты труда работников автомобильного транспорта. Затраты на ГСМ, текущий и капитальный ремонт, авторезину возрастали более медленно, , что удалость достигнуть благодаря внутреннему перераспределению затрат по статьям себестоимости.

В работе определены признаки классификации затрат, которая позволяет обеспечить непрерывный управленческий контроль и анализ затрат по их разновидностям, следить за динамикой, выявлять изменения, тенденции и т.д. (рис. 3). В отечественной практике широкое

распространение получила классификация - затрат по статьям

калькуляции. При этом нужно отметить, что действующая в Российской Федерации классификация затрат в разрезе статей ориентирована на затратный принцип ведения хозяйства. В связи : с этим в диссертации разрабатывается подход, который исходит из 'тбгб, " что дальнейшее совершенствование номенклатуры статей целесообразно связывать с ее приближением к номенклатуре, применяемой в- развитых странах и разукрупнением статей.

250 200

150 | 100

* 50 0

Ы2Й

№ 1 «о ~

1

■ 1 £ СП О»

I ЧЮМ

12002 12003 □2004

ГСМ Ремфонд Резина,

Рис. 2. Динамика изменения отдельных статей затрат предприятий пассажирского автомобильного транспорта за 2002-2004 годы в России

Для обоснования путей формирования методики управленческого контроля затрат было проведено анкетирование, которое позволило определить, что большинство руководителей ' предприятий сферы пассажирского автомобильного транспорта считают целесообразным использовать и внедрять следующие перспективные направления управленческого контроля затрат:

1. контроль затрат по центрам ответственности;

, 2. построение управленческого контроля затрат на базе усеченной себестоимости;- "

3. организация управленческого контроля затрат по внутренним сегментам деятельности (операционном, инновационном);

4. - организация управленческого контроля затрат по внешним сегментам деятельности (районы, города, села, \ группы и категории пассажиров); ,я '' . •

5. перспективные системы управленческого контроля затрат, формирующие новые направления его развития.

Классификация затрат пассажирского автомобильного транспорта

1. Затраты, непосредственно связанные с перевозками (заработная плата водителей автомобилей и кондукторов, отчисления на социальные нужды, автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, износ н ремонт автомобильной резины, техническое обслуживание и . эксплуатационный ремонт автомобилей, амортизация подвижного состава)

2. Общехозяйственные расходы (затраты на содержание аппарата управления, ' общепроизводственные затраты, сборы и отчисления, непроизводительные

затраты) - ■ ..-..... ■. - - -

По признаку связи с транспортным процессом

1. Переменные.

2. Постоянные.

3. Условно-постоянные.

По способу включения в себестоимость

1. Прямые.

2. Косвенные.

Рис. 3. Признаки классификация затрат пассажирского автомобильного транспорта

; 3. Разработана общая модель управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта. '

В современных условиях актуальным является разработка адекватной реалиям модели управленческого" контроля затрат, которая позволяет осуществлять сбор, группировку и отражение информации по центрам ответственности, а также вопросы калькулирования себестоимости пассажирских автомобильных перевозок. Данная информация необходима менеджерам для оценки результатов деятельности с целью проведения эффективного управления. В диссертации предлагается модель управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта, включающая в себя организационную и экономическую составляющие (рис. 4)........ : - ..: .....

V

Управленческий контроль затрат автомобильного -пассажирского транспорта

организационное направление

по местам, возникновения . ■'.'' по центрам ответственности

1

экономическое направление

"... система - система .

калькулирования с . калькулирования .

полным , по переменным

распределением затрат затратам

Источники информации

система стандартов управленческого .-., контроля затрат Инструкция по учету ■ доходовн расходов по обычным видам . . деятельности на автомобильном транспорта Первичные учетные документы регистры синтетического - и . аналитического учета затрат Приказ об учетной политике организации

Методические приемы и процедуры

Общеметодические Приемы документального Приемы визуального

приемы: контроля: контроля:

1. Анализ 1. Сличение 1. Инвентаризация

2. Синтез 2. Анализ документов 2. Обследование

3. Моделирование 3. Арифметическая проверка 3. Визуальное наблюдение

4. Абстрагирование 4. Сопоставление 4. Контрольный замер

5. Системный анализ ' - документов 5. Письменное объяснение

6. Аналогия . 5. Встрсчнаяпроверка ДОЛЖНОСТНЫХ лиц

7. Конкретизация 6. Обратный счет 6. Контроль системы

7. Нормативная проверка обработки и хранения

8. Логический контроль информации " ' "

Рис. 4. Общая модель управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта

На предприятиях пассажирского автомобильного транспорта могут быть четыре типа центров: затрат, доходов, прибыли и инвестиций. При отнесении структурного подразделения предприятия -пассажирского автомобильного транспорта к центру ответственности важно учитывать его функциональные особенности, степень ответственности менеджеров различных уровней управления, характер подотчетности, систему учета ответственности и другие факторы, определяющие характерные особенности структурных подразделений (табл. 3).

Таблица 3

Центры ответственности на предприятиях пассажирского

автомобильного транспорта _____

Блоки управленчес кой модели Идентифицируемые показатели Система - контроля Процесс принятия решений по центрам ответственности

Гипы V, лентров \ зтветствен-10Сти ----- Центры ответственности • * доход финансовый результат 1 * 1 1 принятая система учета ответственности моделирование различных ' вариантов | з а ю § п - анализ результатов |1 3 « А § со —« 1& ■ ь

Центры «грат Автоколонны, . автомастерские и другие Н О О О н н н Н Н Н Н н

Дентры доходов Автокассы О н О О Н н н Н Н н Н н

Дентры 1рибыли Коордннацион -ный центр по организации пассаж!фских перевозок - н н Н о Н н н Н Н н Н н

Дентры (нвести-ций Администрация ^ . предприягая- н. н Н н Н н н Н Н н Н н

*Н - Наличие признака в полном объеме; О — отсутствие признака в полном объеме. "■

• - Как показывает проведенное исследование, наиболее многочисленной группой являются центры затрат, к которым относятся: автоколонны, авторемонтная мастерская, мойка и другие, в отношении которых могут быть идентифицированы плановые и фактические расходы. По цешру затрат отсутствуют такие показатели как доходы, финансовый результат и инвестиции. Аналогичная ситуация наблюдается и по центру дохода, где из всех показателей внутренней отчетности может быть идентифицирован только доход. С точки зрения концепции центров, ответственности все показатели в полном объеме присутствуют только у центра инвестиций. Приведенные по данным ГП «Омскоблавтотранс» расчеты позволили определить величину и структуру себестоимости на содержание подвижного состава за 1 час перевозок по видам транспортных средств (табл. 4). Наибольший удельный вес в структуре себестоимости пассажирских

автомобильных перевозок занимают по отечественным маркам автомобильное топливо и заработная плата водителей автобусов. По импортным видам транспортных средств наблюдается обратная тенденция -наибольший удельный вес занимают эксплуатационный ремонт и техническое обслуживания и амортизация подвижного состава.

Таблица 4

Структура затрат на содержание подвижного состава -за 1 час перевозок на заказе в ГП «Омскоблавттлранс»

Показатели Газель ■ J1A3-699 Мерседес

сумма, руб. удельный вес, % : . сумма, руб. удельный вес,% сумма, РУб. удельный вес, %

Заработная плата водителей автомобилей 17,33 23,73 23,33 19,58 23,98 10,89

Отчисления на социальные нужды 4,51 6,17 6,07 5,09 6,24 2,68

Автомобильное топливо 36,4 49,85 62,73 52,64 45,18 19,38

Смазочные материалы 3,8 5,21 6,63 5,34 9,36 4,02

Износ автошин 1,4 1,91 2,04 1,71 13,68 5,87

Эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание 2,4 3,28 11,9 9,99 81,18 34,83

Амортизация подвижного состава 7,2 9,85 6,46 5,65 53,46 22,42

Итого расходов 73,01 100 119,16 100 233,08 100

В рамках предложенной модели управленческий контроль затрат ! реализуется через систему калькулирования себестоимости В зависимости от полноты включения затрат калькулирование может осуществляться по полной и .сокращенной.себестоимости. В настоящее время на российских предприятиях пассажирского • автомобильного транспорта обычно используется метод учета затрат и калькулирования себестоимости перевозок с полным распределением затрат, независимо от их деления на постоянные и' переменные. Затраты, которые невозможно непосредственно отнести на себестоимость пассажирских услуг, распределяют сначала по центрам ответственности, где они возникли, а затем переносят на себестоимость услуг пропорционально выбранной базе. Однако у данного метода достаточно много недостатков. В связи с этим в диссертации предлагается использовать систему калькулирования по переменным затратам.

: 4. Предложена. методика построения трехуровневой системы внутренних документов управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта.

В целях формирования эффективного управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта в диссертационной работе

предложена система внутренних документов (табл. 5). Наиболее рациональным представляется в настоящее время применение трехуровневой иерархической структуры при стандартизации системы управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта. Разработка стандартов за счет использования, принципа, «от общего к частному» позволяет достичь целостности и единообразия документов, ^исключить излишнее дублирование и , возникающие противоречия!^ ТЧрй этом снижается также трудоемкость разработки стандартов, поскольку каждый новый стандарт опирается на общие принципы, заложенные в ранее созданных стандартах.

' • ....... -;.'..' Таблица 5

Документы, составляющие трехуровневую систему ставдартов управленческого контроля затрат предприятий пассажирского автомобильного транспорта

Уровень внутреннего нормативного регулирования Состав документов

Первый уровень Положение о системе управленческого контроля

Второй уровень Положение об учетной политике для ведения управленческого учета с приложениями - рабочим планом счетов,1 классификаторами, справочниками, альбомом форм внутренней управленческой отчетности, графиком документооборота и альбомом типовых проводок

Положение об отделе внутреннего аудита, управленческого учета, ревизионной комиссии или других центров контроля

Положение о реализации проекта внедрения автоматизированной информационной системы предприятия

Регламент бюджетного процесса

Регламент применения отдельных средств контроля

- План управленческого контроля при наличии в организации соответствующей службы

Третий уровень , Должностные инструкции сотрудников специализированных служб (отдела управленческого учета, отдела внутреннего аудита, члена ревизионной комиссии, отдела информационных технологий)

Должностные инструкции сотрудников, на которых возложено выполнение отдельных контрольных функций

Инструкция для автоматизированных рабочих мест.

..., 5. Разработаны методические положения по формированию системы , информационного обеспечения управленческого„ контроля .затрат пассажирского автомобильного транспорта, а также оценки достаточности информационного обеспечения.

В диссертационной . работе обращается внимание на то, что .информационное обеспечение играет важную роль в функционировании системы управленческого контроля затрат на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта. Необходимость формирования системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат на

предприятиях пассажирского автомобильного... транспорта

обусловлена интенсификацией использования информационных ресурсов, ведением аналитической работы на основе единой базы данных, возможность использования различных методов управления затрат, и т.д. Важным условием системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат является использование на всех уровнях принципа единой исходной информации (рис. 6).

Информация для контроля

затрат по подразделениям предприятия

Система информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта

нешнне информационные системы: . система законодательных и ормативных документов; ' , информационные системы на базе эвых информационных технологий; , мониторинг коньюктуры рынка

Внутренние информационные системы:

1. система внутренних нормативных документов;

2. система бухгалтерского учета и отчетности;

3. система контроллинга;

4. автоматизированная информационная система;

5. система экономической безопасности;

6. система оценки деятельности;

7. маркетинговая информационная система и прочие

Рис. 6. Общая схема формирования системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта

Информационное'обеспечение управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта имеет свою специфику, обусловленную тем, что на первый план выступает задача своевременного и полного информирования руководителя предприятия и его структурных подразделений. Однако в настоящее время руководители различных уровней часто работают в условиях перенасыщения информацией, разнообразной по характеру и информативности. При этом они располагают весьма ограниченным временем для ее восприятия и переработки. Вместе с тем они постоянно нуждается в данных о затратах различного рода: материальных, трудовых, финансовых, а также о прогрессивных формах и методах работы, тенденциях развития науки и техники, перспективах научно-технического прогресса и т.д. Структурные подразделения предприятий пассажирского автомобильного транспорта оперируют в своей работе оперативной, статистической, финансовой, управленческой и прочими видами информации различного характера о затратах поступающей' из одного отдела в другой, а также информацией поступающей от руководства.

Система информационного обеспечения управленческого контроля затрат должна формироваться с учетом взаимодействия как с внутренними информационными потоками, так и с внешними. При этом важнейшими элементами данной системы . являются законодательные и нормативные документы, внутренние документы предприятия пассажирского автомобильного транспорта, бухгалтерский учет и отчетность, контроллинг и автоматизированная информационная система.

Уровень достаточности информационного обеспечения

управленческого контроля затрат можно охарактеризовать следующим образом:' высокий — вся необходимая для решения задач контроля информация имеется в наличие; средний — несмотря на отсутствие некоторой части требуемой информации задачи контроля все же могут быть решены; низкий — отсутствие информации не позволяет решать задачи контроля в их существенных . аспектах. Количественным критерием достаточности информационного обеспечения управленческого контроля затрат может выступать коэффициент достаточности информации.

Кди » Кии / Кии, * (1) .

где, Кди — коэффициент достаточности информации;

Кии — количество имеющейся в наличие информации;

Кни — количество необходимой информации.

Базовые значения коэффициента Кди представлены в табл. 6. Значения коэффициента могут быть в некоторой' мере' скорректированы с учетом конкретных условий деятельности предприятия пассажирского автомобильного транспорта и особенностей проведения в нем

управленческого контроля затрат на основе качественных критериев уровня достаточности информационного обеспечения.

Таблица 6

Критерии оценки достаточности информационного обеспечения управленческого контроля затрат

Оценка достаточности информационного обеспечения Кди, %

высокая более 90

средняя от 80 до 90

низкая менее 80

Предложенная в диссертации методика может применяться для определения и оценки достаточности информации, необходимой .для реализации не только функции управленческого контроля затрат, но и других управленческих функций. При этом важно учитывать, что цель и задачи управленческого контроля затрат не могут быть удовлетворительно решены при недостаточном их информационном обеспечении.

Последовательность этапов проведения работ в процессе определения и оценки достаточности информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта может быть следующей:

Этап 1. Осуществляется построение иерархической системы управленческого контроля затрат на основе соответствующей внутренней нормативно-правовой базы предприятия.

Этап 2. Комплексные задачи управленческого контроля затрат, расположенные на всех уровнях системы задач контроля, в разрезе субъектов контроля и его объектов, представляются в виде совокупности частных задач, которые обеспечивают полное и всестороннее решение исходных комплексных задач.

Этап 3. Определяется степень достаточности информации, необходимой для управленческого контроля затрат данного уровня. Эта информация объединяется в разрезе отдельных затрат, направлений деятельности предприятий пассажирского автомобильного транспорта и т.п. Совокупность всей полученной информации будет характеризовать собой информационную базу управленческого контроля затрат данного уровня.

Этап 4. Определяется информационное обеспечение управленческого контроля затрат более высокого уровня, т.е. уровня менеджеров нижнего звена управления. Данная информация представляет собой в основном соответствующим образом обработанную и обобщенную информацию о результатах управленческого контроля затрат нижнего (базового) уровня. По результатам объединения информации данного уровня, дается оценка степени ее достаточности.

-' Этапы 5-6.'На этих'двух этапах" осуществляются определение и оценка степени достаточности информации, необходимой для управленческого контроля затрат следующих иерархических уровней: уровня менеджеров среднего звена управления (этап 5), уровня высших менеджеров организации пассажирской автомобильного транспорта (этап 6). Выполняемые на этих этапах Действия аналогичны действиям 4-го этапа.

Основные выводы сделанные в диссертации сводятся к следующему:

К Определена сущность и раскрыто содержание понятия «управленческий контроль», выявлены его основные элементы: центры ответственности, техника контроля, процедуры контроля, среда контроля, система учета и кадры.

2. Систематизированы признаки классификации затрат, что позволяет более обосновано анализировать затраты пассажирского автомобильного транспорта по их разновидностям, следить за их динамикой, выявлять изменения, тенденции с целью эффективного управления ими.

3. В диссертации обосновывается положение о том, что развитие управленческого контроля затрат должно проводиться по двум основным направлениям. Первое направление управленческого контроля затрат основано на использование показателей усеченной себестоимости, центров ответственности всех видов. Второе направление связано с развитием информационных технологий, построенных на мощных компьютерных технологиях.

4. Предложена общая модель управленческого контроля затрат автомобильного пассажирского транспорта, включающая блоки взаимосвязанных и взаимодействующих организационных и экономических элементов. :

5. Реализация предложенной методики по формированию системы управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта позволит: во-первых, повысить оперативность управления. В процессе управленческого контроля затрат руководители. подразделений пассажирского автомобильного транспорта получат возможность оперативно получать информацию о затратах в режиме реального времени, что дает возможность сравнивать фактические данные с прогнозными значениями и своевременно принимать соответствующие меры по достижению требуемых результатов; во-вторых, улучшить финансовые результаты, посредством управленческого • контроля затрат, рационального распределения и использования ресурсов, оптимизации затрат и оперативного контроля прямых и косвенных расходов. В частности, представление внутренней отчетности каждым центром ответственности , позволит закрепить ответственность исполнителей за перерасход ресурсов и тем самым оптимизировать затраты; в-третьих, делегировать , руководителям центров ответственности прав управления и контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта, что дает возможность сократить затраты,

связанные с необходимостью проведения различного рода согласований; в-четвертых, достигнуть согласованности действий отдельных структурных подразделений предприятий пассажирского автомобильного транспорта для достижения поставленных целей управленческого котроля затрат, результатом которого могут явиться согласованность бюджетов закупки материалов, затрат на рабочую силу и прочих.

6. Предложена трехуровневая система внутренних документов управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта. В качестве документа первого уровня выступает Положение о системе управленческого контроля затрат, в котором отражаются основные принципы организации системы управленческого контроля затрат на предприятии пассажирского автомобильного транспорта и способы организации его технологического процесса; к документам второго уровня относятся Положение об учетной политике, Положение об отделе внутреннего аудита, управленческого учета, ревизионной комиссии или других центрах контроля; документы третьего уровня представляют собой совокупность инструкций, регламентирующих работу конкретных исполнителей, выполняющих контрольные функции.

7. Разработаны методические положения по формированию системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта, способствующие выполнению руководителями структурных подразделений своих функций за счет целенаправленного, своевременного и полного обеспечения информацией.

Основные положения и результаты диссертационного исследования нашли свое отражение в следующих публикациях:

Статьи в периодических научных издания, рекомендованных ВАК ■ ,

1. Супрунова Е.А. Формирование системы управленческого контроля затрат в организациях пассажирского автотранспорта // Вестник Российского государственного торгово-экономического университета, 2006. - №3 (15). -С. 55-58.- 0,4 пл.

Статьи в научно-тематических сборниках и материалах конференций

1. Миерманова С.Т., Попова (Супрунова) Е.А. Проблемы бухгалтерского и налогового учета прямых и косвенных расходов пассажирского автотранспорта // Материалы торгово-экономических чтений. Часть I. Сибирский экономический журнал, 2003. - №1 (3). - С. 24-26. - 0,4 п.л. (авторских -0,2 п.л.)

2. Попова (Супрунова) Е.А. Подходы к определению управленческого учета на современном этапе развития экономики России // Сборник научных трудов. Материалы III Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-экономического контроля деятельности коммерческих

организаций» (15 апреля 2005 г.) Часть I - Воронеж, 2005. - С. 158160. - 0,2 п. л.

3. Миерманова С.Т., Попова (Супрунова) Е.А. Организация управленческого учета по центрам ответственности на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта // Сибирский торгово-экономический журнал, 2005. - № I. — С. 16-18. — 0,4 пл. (авторских -0,2 п.л.)

4. Супрунова Е.А. Методология концепции управления затратами в современной экономике // Материалы межрегиональной научно-практической конференции «III Омские торгово-экономические чтения. Сибирский торгово-экономический журнал, 2006. - №2. - С.51 -53. — 0,4 п.л.

5. Супрунова Е.А. Некоторые аспекты учета ГСМ по пластиковым топливным картам // Материалы межрегиональной научно-практической конференция «III Омские торгово-экономические чтения. Сибирский торгово-экономический журнал, 2006. - №2. — С.53-55. - 0,3 пл.

6. Су пру нова Е.А. Обоснование места управленческого контроля в системе внутреннего контроля // Сборник научных трудов. Материалы первой международной иаучно-практической конференции «Кадровое обеспечение региональной экономики и управления: правовое поле, проблемы и перспективы». (24 марта 2006 г.) — Омск.: СИБИТ, ИПЭК, СРШБ, 2006.- С. 109-112.-0,3 пл.

7. Супрунова Е.А.'Управленческий контроль: оценка достаточности информационной базы // Сборник научных трудов. Материалы межвузовской научно-практической конференции «Перспективы развития торговли в России: проблемы безопасности, подготовки кадров, использование инновационных технологий». - Воронеж: ООО ИПЦ «Научная книга», 2006. -С. 396-399-0,3 пл.

8. Супрунова Е.А. Управленческий контроль: сущность и содержание // Сибирский торгово-экономический журнал, 2006. - №3. -С. 28-31. - 0,4 пл.

Учебно-методические издания

1. Мкерманова С.Т., Супрунова Е.А. Учет затрат, калькулирование и бюджетирование в отдельных отраслях производственной сферы: Методические указания и задания для практических занятий. - Омск: Типография РосЗИТЛП, 2005. - 72с. - 4,6 пл. (авторских -2,3 пл.)

Подписано в печать 14.09.2006. Формат 60/90 1/16 Бумага писчая. Оперативный способ печати Уч.-изд. л. 1,4 Тираж 100 экз. Заказ №_

Отпечатано в ПЦ издательства Омского института (филиала) РПГЭУ 644009, г. Омск, ул. 10 лет Октября 195, к. 18

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Супрунова, Евгения Александровна

Введение.

Глава 1. Теоретические и методические основы построения системы управленческого контроля затрат.

1.1. Управленческий контроль и его место в системе внутреннего контроля.

1.2. Затраты предприятия как объект управления, значение и классификация затрат пассажирского автомобильного транспорта.

Глава 2. Разработка методики управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта.

2.1. Организация управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта по центрам ответственности.

2.2. Экономическое направление управленческого контроля затрат.

Глава 3. Совершенствование системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта.

3.1. Система информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта.

3.2. Стандартизация системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат.

3.3. Оценка достаточности информационного обеспечения для целей управленческого контроля затрат.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управленческий контроль затрат на пассажирских автотранспортных предприятиях"

Актуальность темы исследования. В связи с проведенными рыночными реформами в России радикально изменились условия работы всей автотранспортной отрасли. При этом предприятия пассажирского автомобильного транспорта оказались в весьма сложной ситуации. Во многом это связано с тем, что большинство из них испытывают существенные трудности с финансированием. В настоящее время работа на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта ведется в условиях сокращения и старения парка, действующие организационно-экономические механизмы не учитывают должным образом специфику транспортной деятельности в современных условиях.

Для повышения эффективности функционирования предприятий пассажирского автомобильного транспорта и расширения финансовых источников развитии важное значение имеет улучшение использования их хозяйственных ресурсов. В современных условиях требуется качественное изменение всех рычагов управления предприятий автомобильного пассажирского транспорта. Одним из важнейших элементов системы принятия и реализации рациональных управленческих решений является управленческий контроль затрат, который в настоящее время приобретает характер основы, присутствующей на всех уровня управления. Однако на практике возникает множество нерешенных вопросов, связанных с формированием управленческого контроля затрат, обеспечивающего менеджеров качественной информационной базой и способствующего достижению оптимального результата управленческой деятельности. В связи с этим в настоящее время исследование проблем функционирования управленческого контроля затрат на предприятиях автомобильного

4 пассажирского транспорта является актуальным как с точки зрения теории управления, так и с позиции практического его использования в деятельности организаций.

Степень научной разработанности проблемы. В разработку вопросов управления затратами в зарубежной литературе большой вклад внесли К.Друри, Ф Дж.Фостер, Д.Хан, Дж.К.Шим, Р. Энтони, Дж. К. Сигал, Э. Майер, П. Фридман и другие. Вопросам учета затрат и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг) в середине прошлого столетия посвятили свои работы Н.Т. Белуха, Н.А. Блатов, Р.Я. Вейцман, Г.В. Галь, М.Х. Жебрак, С.А. Стуков и другие. В дальнейшем в этом направлении активно работали А.А. Додонов, Н.Н. Иванов, И.А. Ламыкин, А.Ш. Маргулис, И.С. Мацкевичус, С.А. Николаева, В.Ф. Палий, И.И. Поклад, Я.В. Соколов, Н.Г. Чумаченко и другие.

Существенный вклад в исследование различных аспектов управленческого контроля в рамках теории управления в условиях рыночных отношений внесли такие ученые как П.С. Безруких, В.В. Бурцев, М.А. Бахрушина, Д.А. Евдовицкий, В.Б. Ивашкевич, Т.П. Карпова, Е.А. Кочерин, Е.В. Кузнецова, С.А. Николаева, Я.В. Соколов, JI.B. Сотникова, В.И. Ткач, Б.А. Хасанов, А.Д. Шеремет и другие. Современные проблемы развития управления автотранспортными предприятиями рассмотрены в работах Т.А. Азымова, А.П. Анисимова, Н.А. Бреславцевой, В.Б. Гуккаева, Г.А. Кононовой, О.В. Кравченко, Е.В., Мацкявичене, М.В. Могилевича, В.В. Олифирова, С.А. Смирновой, М.П. Улицкого и других.

По достоинству оценивая вклад названных ученых, следует отметить, что в настоящее время во многом еще не проработанными остаются вопросы теории и методики управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, отсутствует убедительное обоснование системы регистрации затрат и их формирования. Так до настоящего времени недостаточно полно раскрыто влияние специфики деятельности предприятий пассажирского автомобильного транспорта на организацию контроля затрат, нечетко определена связь категорий затрат и расходов с позиции теории управленческого контроля, нуждается в научном обосновании номенклатура статей затрат, отсутствуют эффективные методы получения учетной информации для расчета тарифов на оказываемые услуги.

Потребность в разработке адекватной современным условиям системы управленческого контроля затрат предприятий автомобильного пассажирского транспорта предопределила выбор темы диссертационной работы, постановку цели и задач исследования.

Целью исследования является разработка теоретических и методических основ формирования системы управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта.

В соответствии с поставленной целью в работе намечены следующие задачи:

- раскрыть сущность и содержание системы управленческого контроля на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта;

- рассмотреть отраслевые особенности предприятий пассажирского автомобильного транспорта, определить их место в современной экономике России, проанализировать базовые теоретические положения, касающиеся сущности затрат, расходов и себестоимости;

- разработать общую модель управленческого контроля затрат, обусловленную спецификой деятельности исследуемых предприятий; проанализировать систему информационного обеспечения управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта;

- предложить систему внутренних стандартов управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта;

- разработать методику оценки достаточности информационного обеспечения в целях управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта.

Объектом исследования избраны предприятия пассажирского автомобильного транспорта г. Омска и Омской области.

Предметом исследования являются теоретические и практические аспекты управленческого контроля затрат на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, а также вопросы информационного обеспечения.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам управления и контроля затрат, нормативные и законодательные акты федеральных и региональных органов управления, статистические данные Росстата и Омскстата, финансовая отчетность и первичные документы предприятий автомобильного пассажирского транспорта.

В основу исследования положен системный метод, а также в процессе написания работы были использованы методы построения таблиц и рисунков, классификаций, сравнения, общенаучные методы познаний (диалектика, анализ и синтез, индукция и дедукция, абстракция и аналогия, и прочие.) специальные приемы и процедуры комплексного экономического анализа и другие.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов состоит в следующем:

- обоснована сущность системы управленческого контроля на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта, отражены ее основные элементы и их взаимосвязь;

- систематизированы признаки классификации затрат пассажирского автомобильного транспорта;

- разработана общая модель управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта;

- предложена методика построения трехуровневая система внутренних документов управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта;

- разработаны методические положения по формированию системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта, а также оценки достаточности информационногообеспечения.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что основные его положения могут быть использованы для управления и контроля затрат на автотранспортных пассажирских предприятиях, региональными органами управления транспортом, ф предпринимателями, деятельность которых связана с оказанием населению автотранспортных услуг. Отдельные результаты исследования могут быть реализованы на различных по назначению предприятиях отрасли. Результаты диссертационной работы могут быть также использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на предприятиях автомобильного транспорта.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на: III Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-экономического контроля деятельности коммерческих организаций» (г. Воронеж, 15 апреля 2005г.), Торгово-экономических чтениях в Омском институте РГТЭУ (7 ноября 2005г.); Первой международной научно-практической конференции «Кадровое обеспечение региональной экономики» (г. Омск, 24 марта 2006 г.); Всероссийской научно-практической конференции «Перспективы развития торговли в России: проблемы безопасности, подготовки кадров, использование инновационных технологий», (г. Воронеж, 20 апреля 2006г.) и других.

Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 10 работ, общим объемом 7,7 печатных листов (в том числе авторских - 5,0 п.л.).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 304 источников и 27 приложений. Работа содержит 33 таблицы, 41 рисунок.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Супрунова, Евгения Александровна

Основные выводы сделанные в диссертации сводятся к следующему:

1. Определена сущность и раскрыто содержание понятия «управленческий контроль», выявлены его основные элементы: центры ответственности, техника контроля, процедуры контроля, среда контроля, система учета и кадры.

2. Систематизированы признаки классификации затрат, что позволяет более обосновано анализировать затраты пассажирского автомобильного транспорта по их разновидностям, следить за их динамикой, выявлять изменения, тенденции с целью эффективного управления ими.

3. В диссертации обосновывается положение о том, что развитие управленческого контроля затрат должно проводиться по двум основным направлениям. Первое направление управленческого контроля затрат основано на использование показателей усеченной себестоимости, центров ответственности всех видов. Второе направление связано с развитием информационных технологий, построенных на мощных компьютерных технологиях.

4. Предложена общая модель управленческого контроля затрат автомобильного пассажирского транспорта, включающая блоки взаимосвязанных и взаимодействующих организационных и экономических элементов.

5. Реализация предложенной методики по формированию системы управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта позволит: во-первых, повысить оперативность управления. В процессе управленческого контроля затрат руководители подразделений пассажирского автомобильного транспорта получат возможность оперативно получать информацию о затратах в режиме реального времени, что дает возможность сравнивать фактические данные с прогнозными значениями и своевременно принимать соответствующие меры по достижению требуемых результатов; во-вторых, улучшить финансовые результаты, посредством управленческого контроля затрат, рационального распределения и использования ресурсов, оптимизации затрат и оперативного контроля прямых и косвенных расходов. В частности, представление внутренней отчетности каждым центром ответственности позволит закрепить ответственность исполнителей за перерасход ресурсов и тем самым оптимизировать затраты; в-третьих, делегировать руководителям центров ответственности прав управления и контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта, что дает возможность сократить затраты, связанные с необходимостью проведения различного рода согласований; в-четвертых, достигнуть согласованности действий отдельных структурных подразделений предприятий пассажирского автомобильного транспорта для достижения поставленных целей управленческого контроля затрат, результатом которого могут явиться согласованность бюджетов закупки материалов, затрат на рабочую силу и прочих.

6. Предложена трехуровневая система внутренних документов управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта. В качестве документа первого уровня выступает Положение о системе управленческого контроля затрат, в котором отражаются основные принципы организации системы управленческого контроля затрат на предприятии пассажирского автомобильного транспорта и способы организации его технологического процесса; к документам второго уровня относятся Положение об учетной политике, Положение об отделе внутреннего аудита, управленческого учета, ревизионной комиссии или других центрах контроля; документы третьего уровня представляют собой совокупность инструкций, регламентирующих работу конкретных исполнителей, выполняющих контрольные функции.

7. Разработаны методические положения по формированию системы информационного обеспечения управленческого контроля затрат пассажирского автомобильного транспорта, способствующие выполнению руководителями структурных подразделений своих функций за счет целенаправленного, своевременного и полного обеспечения информацией.

144

Заключение