Управление формированием и удовлетворением спроса на запасные части к автомобилям (на примере автотранспортных предприятий) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление формированием и удовлетворением спроса на запасные части к автомобилям (на примере автотранспортных предприятий)"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ

О п

. I киевский'шютетут инженеров гражданской авиации

Гт На правах рукописи

СНИЖКО Лариса Леонидовна

УПРАВЛЕНИЕ ФОРМИРОВАНИЕМ И УДОВЛЕТВОРЕНИЕМ СПРОСА НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К АВТОМОБИЛЯМ (на примере автотранспортных предприятий)

Специальность 08,00.05-"Экономика, планирование и организация , управления народных хозяйством я его отраслями (транспорт в связь)?

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Киев 1993

Работа выполнена кт кафедре "Организация, экономика и управление автомобильным транспортом" Киевского автомобильно- дорожного института .

Научный руководитель - доктор технических наук профессор Бедняк М.Н.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук Пилидченко А.И.

- кандидат экономически наук Шинкаренко В.Г.'

Ведущая оранизация - Институт повышения квалификации,

руководящих работников и специалистов корпорации "Укравтотранс"

Защита состоится "29" декабря 1993 года в 14__часов на заседании специализированного Совета К 072,04.06 при Киевском институте инженеров гражданской авиации по адресу: г.Киев, ул.Брюллова,7 (Институт комплексных транспортных проблем)

О диссертацией можно ознакомиться в бибилиотеке института.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в адрес Совета института: 262068, г.Киев-58, проспект Космонавта Комарова, I.

Автореферат разослан ноября 199.3. г.

Учaiшй секретарь

специализированного совета кандидат экономических наук ¡/Шп Городецкая Л.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы.Важнейшим направлением на пути перехода экономики Украины на рыночную основу является становление эффективной единой транспортной системы. В атом процессе автомобильному транспорту отводится ведущее место, так как он является наиболее распространенным, самым доступным, а в некоторых районах и единственный видом транспорта. В современных условиях этот вид транспорта наряду с другими играет вакнухэ экономическую роль, в стабилизации экономики Украины, совершенствовании производственной инфраструктуры, развитии хозяйствен-ннх связей между участниками рыночного производства.

Поэтому в настоящее время узловой проблемой деятельности предприятий автомобильного транспорта независимо от форми собственности является переориентация их деятельности с учетом требований рыночной экономики. Успех же хозяйственной деятельности в условиях конкуронпга зависит от степени . реализации принципов рыночной экономики ^ повышения качества выполняемых транспортных услуг и снижение затрат.

Как известно, на поддержание подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии затрачивается 3/4 средств, расходуемых на его изготовление и весь период эксплуатации. Поэтому решение дайной проблемы охьатыввет поиск средств и методов совершенствования организации не только перевозочного процесса, но и.технической подготовки подвижного состава к эксплуатации. Несмотря на огромные затраты трудовых, материальных и финансовых ресурсов более четверти автомобильного парка простаивает в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, в том числе и из-за отсутствия запасных частей.

Изучение обеспеченности автотранспортных предприятий запасными частями показало, что на складах предприятий по одной номенклатуре имеются сверхнормативные запасы деталей и узлов и ос-рый дефицит по другой.

Тем не менее рост инфляционных процессов в стране остро ставит вопрос о необходимости рационального использования имеющихся у предприятий и привлеченных денежных средств, в том числе на приобретение запасных частей и создания их резервов. Один из основных путей решения задачи в сфе|)е обе опочивающего производства является создание системы управления формированием и удовлетворением потребности и спроса на запасные части. Для ее успешной деятельности необходим инструментарий, включающий методики выбора оптимальных решений при формировании и удовлетворении потребности и спроса и обеспечивающий эффективное использование денежных средств. Этот инструментарий особенно необходим в современных условиях при предоставлении аВ' тотранспортным предприятиям и снабженческо-сбытовым организациям хозяйственной самостоятельности, развитии оптовой торговли.

Актуальность рассматриваемой темы определила цель исследования: создание механика управления формированием и удовлетворением потребности и спроса на запасные части к автомобилям в•автотранспортных предприятиях, обеспечивающего повышение аффективное -работы автомобильного . транспорта.

Предмет исследования представляет собой процесс формирования и удовлетворения потребности и спроса на запасные части к автомобилям в сфере эксплуатации. Экспериментальные исследования проводилась на примере двигателей семейства РИЛ.

В качестве объекта исследования были выбраны автотранспортные предприятия Киевского городского ТПО авт. мобильного

транспорта, эксплуатирующие подвижной состав общего пользования.

Методы исследования. Для решения поставленнных задач ис- « пользовался математический аппарат теории исследования операций: теория вероятностей и математическая статистика, метод экспертных оценок, корреляционно-регрессионный анализ,' метод динамического программирования.

Научная новизна исследования заключается в:

- выявлении закономерностей формирования и удовлетворения спроса на запасные части к автомобилям в условиях рыночной экономики;

- разработке методики формирования потребности и спроса на запасные части к автомобилям с учетом факторов, влияющих на них;

- разработке методики выбора рациональных вариантов удовлетворения спроса на запасные части с учетом финансовых источников для их обеспечения а таете альтернативных вариантов определения очередности удовлетворения требований на замены . запасных частей.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что :

разработана система, накапливающая, храняяая и оорабаты- . вающяя информацию о формировании и удовлетворении требований на замены запасных частей о использованием ПЭВМ;

предложено методическое обеспечение, позволящев:

- прогнозировать уровни потребности и спроса на запасные части для номенклатуры группы А;

- принимать оптимальные решения при выборе варианта удовлетворения спроса на запасные части при наличии ограниченных финансовых' ресурсов АТП;

разработанный методики предназначены для использования в АТП различных форм собственности и ведомственной принадлежности. '

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы и результаты исследования докладывались на научных конференциях профессорско-преподавательского состава за 1983 -1992 годы, а также на республиканской конференции, "Повышение эффективности сельскохозяйственного производства в условиях его перевода на интенсивный путь развития".

Реализация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы прошли экспериментальную проверку и были приняты для практического использования в .автотранспортных предприятиях Киевского городского ТПО автомобильного транспорта и ТОО "Киевоблдорстрой".

Исследования выполнялись в рамках научно-технической программы "Разработать и освоить эффективные технологические процессы обслуживания отраслей народного хозяйства и населения автомобильным транспортом" (п.НЗ.б "Разработать и внедрить систему управления запасами материалов и запасных частей"), утвервденную постановлением ГКНТ СССР 28 апреля 1986г,*124.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 4 работы, в которых отражено основное содержание диссертации.

Структура и объем работы." Выполненная работа состоит из введения, 4 глав, выводов, списка использованной литературы, приложений,, Диссертация изложена на 149 страницах, содержит 29 рисунков, 23 таблицы, II страниц библиограчди (123 источников) и 77 страниц приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В диссертационной работе приведены результата планировании, обеспеченности и удовлетво1 экия потребности в запасшие частях (34) на АТП, выполнен анализ основных методов и методик по определению потребности в 34. Изучение состояния вопроса послужило обоснованием для постановки задач данного исследования.

Анализ литературных источников по ть»ге диссертации показал, что для расчета потребности в - 34 применяются различные как детерминированные, так й вероятностные методы. Однако все известные методы при определении закономерностей формирования потребности не учитывают организвциашга-акономячоскуп категорию "спрос на 34".Это объясняется тем, что до сих пор рассматривали есплуаташпо автомобилей о технических позиций, а следовательно, занимались изучением технократической катзгории "потребность в 34".В езязг о »там не достигается требуемая достоверность при их планирог-шга, так как в реальных организационно- экономических условиях АТП преобладает формирование спроса на 34.а не потребности. Это особенно проявляется в условиях ограниченных финансовых ресурсов при существовании как дефицита, так п излишек 34 при отсутствии экономического механизма ,их эффективного использовании.

. Отсюда основным недостатком известных методов я Методик по исследуемой проблеме »шляется тс, что они не уделяют ч дол*- . ного внимания изучение формирования спроса на 3й, не дают оценки взаимосвязи потребности и спроса на 34« а такие степени их дифференциации.

Исходя яз поставленной цели диссертационной работы,на да-нозании анализа я изучения теории, практического опыта 1;э иг-сл-э дуемой проблеме определены вадачи исследования;

1. Выявление факторов, влияющих на потребность и спрос на автомобильные 34;

2. Теоретические исследования процесса формирования и удовлетворения потребности и спроса на, 34, построение на в той основе моделей для определения потребности и спроса на 34 по номенклатуре;

3. Выбор рационального варианта удовлетворения спроса на запасные элементы в условиях ограниченных финансовых ресурсов предприятий й реализация его в экономило- математической модели;

4. Разработка методик определения потребности и спроса на 34 и выбора рациональных вариантов их удовлетворения, базирующихся на моделировании потребности и спроса с учетом их взаимосвязи и совокупности факторов;

б. Экспериментальные исследования формирования и удовлетворения потребности и спроса на 34 в АТП;

6. Внедрение результатов исследования в производство и определение экономической эффективности.

В диссертационной работе проведены теоретические исследования сущности процесса формирования, а также удовлетворения потребности и спроса на 34. Исследованием установлено, . что в реальных условиях эксплуатации требования на замены 34 1-го наименования проявляются в виде спроса (Б^). Его величина изменяется в диапазоне Б®1" < $ Б^3* (рисЛ) и образует некоторую область возможных состояний и { ), где момент времени У=Т7р).

При этом частными случаями являются такие возможные состояния системы, при которых величина спроса на 34 1-го

Спрос

«V

'и.

Г.Ш11Х

Уровень насыщения

Потребность

Минимальный уровень

1.0

Уровень обеспеченности финансовыми ресурсами (Р» )

Рис.1.Зависимость спросу на запасные частя 1-го наименования от уровня обеспеченности финансовыми ресурсами

наименования в момент ^ соответствует потребности в них ,¿11^ при соответствующем уровне обеспеченности финансовыми ресур-

сами (Р+ ):

Би,- т V1-0-

*4

При всех остальных возможных состояниях системы величина спроса на 34 1-го Наименования отклоняется от потребности в сторону:

увеличения: > , при >1,0;. уменьшения: < П14 , при Р4 <1,0.

При <1,0 величина спроса на 34 меньше „отребпооти. Такое положение отрицательно сказывается на техническом состоянии автомобилей и финансовых показателях работы локальной

системы, для изменения которого требуются соответствующие управляющие воздействия.

Следовательно, спрос на 34 определяется реальной потребностью в них, корректируемой уровнем обеспеченности финансовыми ресурсами;

Потребность в 34 - объективная категория, характеризующая достигнутый уровень научно-технического прогресса и технический подготовки подвижного состава к эксплуатации и отражающая необходимость в замене элементов автомобилей вследствие возникающих в них в процессе эксплуатации отказов и неисправностей. •

В исследовании выявлено, что-потребность формируется под воздействием совокупности показателей, характеризующих сферы эксплуатации, ремонта и локальную систему в целом:

где X = { *т } - совокупность факторов, характеризующих состояние и функционирование автомобилей и АТП.

При условии ^=1,0 зависимость формироватя спроса адекватна потребности:

Таким образом, формализация процесса формирования потребности и спроса сводится к выявлению закономерностей влияния совокупное, I факторов. Комплекс таких показателей разделен на две группу: первая - факторы, влияк-щие на формирование потребности и спроса на 34, вторая - на уровень удовлетворения спроса. Ввиду отсутствия классификации и дифференциации влияния показателей в исследовании прозведен отбор и группировка факторов, результаты которой приведены на рис.2 и рис.3.

■I Фактора

Факторы, алияпциэ на формирование потребности

, Наличие денежных средств

•о

Внешние факторы

Условия

I эксплуатации

На

но,

Эксплуатационные фактора

Условия перевозе«

Интенсивность эксплуатащш

Природно-климатические условия

Пробег автономия с начала эксплуатация

Технические факторы

Мощность и структура ПС

Техническое

состояний ПС

1

Принятая система ТО

I обеспеченность кзементна* обо-1оборудованием

I

КоэсИшвгёат годазсти рем. оборудования

Социальные факторы

Обеспеченность персоналом ;

Уровень квали-' квалификации' -.воптелвй 1 '

Уровень •.• квалификации' ремонтных рабочих

Факторы, г) характеризуйте складские запасы

интенсивность) расхода I

Количество запасных частей

. •Наличии V системы материального -стимулирования за экономию 34

Участие водителей' в ремонта

Тяс.2. Классификация факторов, влияпих на форшравашю спроса аа зяпапнн» части к автомобилям

I Факторы

Уровень обеспеченности запасными частями - Экономическая целесообразность удовлетворения спроса -

Факторы, Характеризующие запасы на складах АКТ

Периодичность поставок

Размеры . поставок

Стоимостные характеристики поставок

Факторы, характеризующие восстановление деталей

наличие возмок-. ностей для восстановления

ооъемы воеста-навливаемых • деталей

Ресурсы восстанавливаемых деталей_

себестоимость восстановления

.Факторы, характеризующие изготовление деталей

наличие возмок-

• ностей для . изготовления

ооъемы изготавливаемых Д'1 талей

Ресурсы деталей

себестоимость изготовления

Факторы, характеризующие ■ списание автомобилей -

Процент списываемых, автомобилей

остаточный . ресурс ,. деталей

процент пригодных к использованию деталей

остаточная стоимость

Эффективность использования . автомобилей

Рентабельность перевозок

Эксплуатационные расходы. |

Налог на' прибыль

Рйс.З. Классификация факторов,влияющих на удовлетворение спроса на запасные части

к автомобилям '

На основании исследования разработана методика формирования потребности в 34. Она предполагает несколько этапов: на первом этапе формируется информационный массив; на втором -производится математическое обоснование факторов; на. третьем этапе - разрабатываются многофакторные модели для прогнозирования потребности и спроса на 34 для номенклатур« группы А; четвертый, включает построение номограмм для определения теку. щей потребности в 34; на пятом - на основании исходных даншх рассчитывается потребность в количественном и стоимостном выражении.

Управление формированием и удовлетворением спроса на 84 заключается но только в достоверном расчете уровней спроса,1 но и в поиске и выборе рациональных вариантов его удовлетворения. При этом возникает, необходимость обоснования целесообразности использования денежных средств, которыми располагает АТП.

Для решения этой задачи разработана экономико- математическая модель. Она имеет вид;

Критерий оптимальности -максимум денежного потока (СР^ ), который Могут принести АТП автомобили, яувдапциеся в

■ I

замене 34:

■.Ограничения на имеющиеся финансовые ресурсы:

л!**»-

Ограничения на неотрицательность и целочисленность переменных:

>

где гм - шаговое управление, характеризующее решение о выделении денежных средств для удовлетворения спроса на РЧ для

к-го автомобиля; - денежные средства, необходимые для

удовлетворения спроса на 34 для к-го автомобиля в ^-й момент времени; - денежные средства ъ-го источника финансирования; -. лстый доход; А^ - амортизациошше отчисления; к-количество автомобилей, простаивающих в зоне ТО и ТР из-за отсутствия 34; В - количество источников финансирования материально-технического обеспечения 34.

Данная модель относится к классу задач распределения ресурсов динамического программирования, а именно ее разновидность "задача о загрузке".

Основные элементы данной модели:

1) этап 1 (шаг 1) соответствует типу 1, 1=0;

2) состояние ух на этапе 1 характеризуется наличным остатком еще не вложенных средств после удовлетворения спроса на

запасные части к автомобилям на этапах 1, 1+1,...,N5 при этом: в

У1" и Ух при 1=271;

3) варианты решения г на этапе 1 принимают значения:

г . >

I, если выделяются денеише средства на

удовлетворения спроса на запасные

Г1 ' Л

для к-го автомобиля;

. О, если денежные средства не выделяются.

Для практической реализации экономико-математической модели разработан алгоритм ее решения (рис.4), который учитывает возможные су. уации при принятии оптимального решения.

Для формирования вариантов определяются возможные источники финансирования МТС: собственные оборотные средства предприятия ;кродиты; прибыль; амортизационные отчисления; средства, полученные от реализации основных фондов и критерии очеред-

Начало^)

Ввод исходных данных

Расчет количества вариантов моделирования

Определение сушы денежных средств-

Выбор критерия

очередности удовлетворения требований со складов АТП

Формирование сведений для последующего -. моделирования

__ о _—.

Определение денежных средств для приобретения запасных частей по автомобилям

Определение ■ затрат на запасные части по автомобилям

-10-

Определение рентабельности перевозок по

каждому автомобилю

Моделирование удовлетворения требований на запасные части по автомобилям

В<с.4. Блок-схема алгоритма выбора рационального варианта удовлетворения спроса на запасные части к автонобилям /см.такяе с.14/

Г-13-

Корректировка требований на замены запасных частей

г- 14-

Все этапы юсмотрены?.

Определение количества! автомо' билей, для кото' рых требуются запасные части

%ределениа максимального денежного потока по каждому варианту

-15-

Ввод интервала оптимизации

^—16 Создание базы данных для условной оптимизации

Определение уС' лошо- оптимальных выигрышей и управлений на последнем этапе

-21-

Определение оптимальных ви-игрыией и управлений по каждому варианту

-18-Организация ре-курентных вычислительных процедур по условной оптимизации

©

г-гз-

.Определение эффективности использования денежных средств

-24 —

Выбор рационального варианта.

19

Рис.4. Окончание 14

ности .удовлетворения требований на 34 со складов АТП. В качестве таких критериев предлагаются: минимум пробега с начала эксплуатации; максимум рентабельности перевозок; максимум прибыли; максимум денежного потока.

}1а основании информационного массива о требованиях на 34 и складских запасах, а также выбранного критерия моделируется удовлетворение требований. В случае отсутствия на складах АТП нужного количества 34 формируются сведения, необходимые для последующего моделирования. Рассчитываются затраты на 34 и необходимая суша денежных средств на их приобретение для каждого автомобиля, простаивающего в зоне ТО и ТР. Затем определяется рентабельность перевозок каждым автомобилем с учетом предполагаемых затрат на запасные части (Н^):

н = ---- .

где ф,- коэффициент, учитывапций налог на прибыль в ^-й мент времени; <1^ - доля затрат на 34 в текущих затратах на эксплуатации к-го автомобиля; в£ - рентабельность перевозок в предшествующий г^-му период.

Проверяется условие выполнения границы рентабельности перевозок, определяющее целесообразность эксплуатации автомобиля. Если условие не выполняется, рекомендуется принять решение о списании или реализации. В случае принятия такого реше*-штя осуществляется корректировка баз данных.Затем осуществляется выбор оптимальных вариантов удовлетворения спроса на запасные части по кшздоку варианту на основа организации року-рентных вычислительных процедур:

-условно-оптимальные выигрыши на последнем Н-м. этапе:

и соответствующие им условно-оптимальные решения гн.

-условно-оптимальные выигрыши и условно-оптимальные решения на каждом этапе:

. д™ Гг° ;

*1-1<*1-1>-'- N

хХ?*1*1 "" гI"1- • '

На г^ накладывается -ограничения: тахО^и, и т1п{г^)=0, что позволяет исключать все не являющиеся допустимыми варианты при заданном значении переменной у,.

К

Нахождение максимального денежного потока V СГ, по ре-

1=1 1

зультатам условной оптимизации на всех этапах приводит к получению оптимального решения по ь-му варианту при распределении денежных средств на приобретение 34.

Для реализации разработанных методик формирования и удовлетворения потребности и спроса разработан пакет специальных программ на языке управления базами данных "Г0ХВАЗЕ+п. В нем

О ■

используется диалоговый режим работу пользователя с ПЭВМ, что позволяет производить моделирование с учетом реальных условий организации МТС конкретного АТП. Применение диалогового моделирования обеспечивает получение конкретного результата без потери адекватности модели в приемлемое для практических целей время. При этом наилучшим образом сочетаются опыт, интуиция и счетные возможности ПЭВМ и повышается эффективность поиска оптимального варианта, так как отпадает необходимость в моделировании всего возможного диапазона изменения параметров..

В диссертационной работе разработана методика экспериментального исследования: определены цели и«задачи эксперимента, осуществлен выбор и обоснование-объекта исследования, описана 1 методика сбора и обработки исходных данных, оценена значимость включаемых в модель факторов.

Изучение формтования и удовлетворения потребности, и спроса производилось при помощи статистического эксперимента по разработанной методике. Номенклатура 34 к двигателю была разделена на группы по методу А-В-С. Существенность факторов, выявленных методом экспертных оценок и влияющих на величину потребности и спроса на 34, доказана математически при помощи корреляционно-регрессионного анализа. Выбранные формы связей и коэффициенты корреляции(И), характеризующие тесноту связей исследуемых факторов с величиной спроса на 34,приведены в таблице I.

Таблица 1-.

Влияние факторов на величину спроса на 34 (на примере прокладок головки цилиндров)

' Наименование фактора Уравнение регрессии- —Н ■

Пробег с начала эксплуатации у=53,211х/ (,60,913+Х) 0,880

Сезонность у=1/(0,017+0,392 0,855

Модификация автомобилей у=-411,457/(-5,444+Х) -0,981

Уровень квалификации водителей у=120,857+23,102Х2 0,969

Интенсивность эксплуатации автомобилей У=Х/(-0,050+0,031X) 0,827

Количество замен(КР) агрегатов у=И/(0,014-0,002Х) -0,91.7

Уровень обеспеченности финансовыми ресурсами У=31Бл5Х/(2,325+Х) 0,867

На основании математического обоснования включаемых в модель факторов построены множественные корреляционно- регрессионные модели по номенклатуре группы А и оценгча их достоверность.

Так, например, для прокладок головки цилиндров модель имеет вид:

• у=7,121+0,0161Х1+0,476X^-0,253X^+0,452X^+0,794X7, ' где X.,- пробег с начала с эксплуатации (Xj=I,400); Xj- сезонность (хэ=3,14); х4 интенсивность эксплуатации автомобилей (х4=2,5;7,5);х5- модификация подвижного состава (х? »1,4); Xj-уровень обеспеченности денежными средствами(Ху=0;1,б).

Используя разработанную методику построена .номограмма для . расчета потребности в прокладках головки цилиндров.

Аналогичные модели для других наименований 34 группы А к двигателям автомобилей семействе ЗИЛ приведены в диссертационной работе. Следует отметить, что выбор адекватной модели осуществлен на основании построения и анализа 16 видов зависимостей.

Важным моментом оперативного управления удовлетворением спроса на 34 является определение рационального варианта его

о

удовлетворения. Это достигается при использовании разработанной в диссертационном исследовании методики.

Для моделирования процесса удовлетворения спроса на 34 использованы данные, характеризующие суммы денежных средств по источникам финансирования, требования на 34,, технико-экономические показатели работа автомобилей, сведения о складских запасах, цены на 34 и др.

Расчета проводились на ПЭВМ IBM PC/AÏ. .

Продолжительность моделирования по одному варианту при

18 г

Я=35 т.крб и.Б=10 (интервал, определяющий количество условно

оптимальных вариантов) составляла 37 мин.

!

Безусловно-оптимальные решения о распределении денежных средств по каждому из вариантов приведены в таблице 2. Показатели, характеризующие указанные варианты, представлены в таблице 3. Как видно из приведенных данных для моделируемой ситуации максимум денежного потока достигается при использовании рентабельности перевозок, как критерия выбора приоритета при моделировании удовлетворения требований на 34 со складов АТП. При этом ограниченные финансовые ресурсы (35 т.крб) выделяются на приобретение 34 для всех нуждающихся, автомобилей, кроме одного (гаражный номер 1263). Этот вариант по сравнению с другими обеспечивает- дополнительный денежный поток 3377+4926 крб. Для этого варианта характерны минимальный суммарный' спрос . на 34, в т.ч. на их дополнительное приобретение. Более низкий коэффициент использования денежных средств объясняется тем, что согласно целевой функции в данный вариант дополнительно включены для удовлетворения спроса автомобили, имеющие относительно низкую рентабельность перевозок.

В исследовании приведены зависимости для определения границ целесообразности выделения средств на 34 на основании сравнения удельного веса затрат на них в общих текущих расходах и уровня рентабельности перевозок.

В результате реализации разработанных методик на объектах-представителях возрос объем перевозок на Э%, уменьшены затраты на 4Ж (вследствие списания нерентабельных автомобилей), и увеличена прибыль на 7%.

Таблица 2

Рациональные варианты формирования и удовлетворения спроса на запасные части к автомобилям в зависимости от выбранного критерия очередности удовлетворения требований на 34

Гаражный номер автомобиля Наименование критерия

Пробег с Начала эксплуатации Рентабельность Прибыль Денежный поток

опрос на 34, крб. Г1 опрос на 34, крб. Г1 опрос на 34, крб. Г1 спрос на 34, крб. Г1

1211 12X7 1243 1261 1263 1269 1306 1307 1317 1321 1344 1345 1346 1367 1412 1418 1421 1427 2170 1970 2480 1300 2040 1860 1980 2750 1820 1920 2550 2020 5680 2930 11Э20 900 3870 2400 I I I I I I I I I I I 2510 1370 3080 1690 3620 1520 1980 2750 1820 1920 2550 2020 680 2930 1920 850 3870 800 I I I I 0 I .1 I I I I I I I I I I I 2510 1030 3080 1690 3620 6860 I9P0 27Ь0 1820 1920 2550 12020 680 2930 1920 850 3870 800 0 I 1 X 0 I I I I I I 0 I I •I I 1 I 2510 1030 3080 1690 3620 6860 1980 2750 1820 1920 2550 12020 680 2930 1920 850 3870 800 0 1 I I I 0 I I , I I I I 0 I I I ■ I ■ I • I •

Таблица 3

К выбору рационального варианта удовлетворения спроса на запасные части к автомобилям

Наименование показателя

Наименование критерия

Пробег с с начала эксплуатации

Рента-Оель нссть

Прибыль

''прос на 34,крб.:

- в целом по АТи

- на дополнительное приобрэтение

Удовлетворенный спрос на ЗЧ.крб.:

- в целом по АТП •

- в результате приоб-. ретения 34

Эксплуатационные расходы автомобилей,для которых удовлетворен спрос денежный поток, приносимый этими автомобилями Эффективность использования денежных средств,*

87880 52S40

63730 34940

678351 78065 11,61

79070 37880

75040 34260

760713 81442 10,85

88070 62880

76670 34730

660I8I 76516 11,59

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Проведенный анализ состояния вопроса по теме диссертации показал, что все известные методики не учитывают организационно-экономическую категорию "спрос на запасные части". Поэтому в данном исследовании решена научно-практическая задача, направленная на повышение эффективности работы автотранспортных предприятий на основе управления формированием и удовлетворением спроса на запасные части к автомобилям в условиях рыночной экономики.

2. Выявлены и научно обоснованы факторы, влияющие на формирование и удовлетворение спроса на запасные части к автомобилям. Произведена их классификация и дифференциация.

3. Разработан концептуальный подход к определению рационального варианта удовлетворения спроса на запасные части к автомобилям в условиях ограниченных финансовых ресурсов АТП и технология принятия оптимального решения, учитывающая многообразие связей мевду элементами' исследуемой системы.

4. Выбрана и обоснована целевая функция для определения оптимального варианта удовлетворения спроса на запасные части: максимум денежного потока. АТП, представляющего собой сумму чистого дохода и безналичных расходов амортизационных отчислений). • .

5. Разработана экономико-математическая модель, реализующая концепцию выбора рационального варианта удовлетворения спроса на запасные части к автомобилям в реальных условиях работы АТП и учитывающая влияние информационных потоков, характеризующих систему МТС, экономические и финансовые аспекты функционирования локальной системы, сферы эксплуатации, техни-

ческой подготовки автомобилей.

.6. Выявлено, что на определение оптимального варианта удовлетворения спроса на запасные части при ограниченных финансовых ресурсах оказывает влияние выбор критерия первоочередности удовлетворения требований на запасные части со складов АТП: минимум пробега автомобиля с начала эксплуатации, максимум рентабельности перевозок, максимум прибыли, максимум денежного потока. В зависимости от выбора одного из выше приведенных критериев в конкретных условиях функционирования АТП ожидаемый денежный поток может изменяться до 10,5*.

7. Разработано методическое .обеспечение для управления процессом формирования и удовлетворения потребности и спроса на запасные части, включающее:

систему управления информационными массивами, связанными с формированием и удовлетворением требований на 34;

алгоритмы и программно-математическое обеспечение комплекса задач по данной проблеме;

технологию принятия решений.

8. Предложенный исследованием инструментарий позволяет АТП автомати-ировать рабочее место специалиста службы МТС и оперативно управлять удовлетворением спроса на 34 с учетом организационно-экономических аспектов работы конкретных автомобилей.

9. Совершенствование управления формированием и удовлетворением спроса на 34 к автомобилям по данным исследования обеспечивает увеличение денежного потока на 17-23%.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

1. Снижко Л.Л.Исследование обеспече|пюсти запасными частями автотранспортных предприятий.- Автодорожник Украины, 1984, М, С. 43-44.

2. Снижко Л.Л.Методические аспекты определения потребности в запасных частях к автомобилям в системе предприятий Гос-комсельхозтехники УССР. Тезисы докладов Республиканской научно-практической конференции молодых ученых экономистов- аграрников "Повышение эффективности сельскохозяйственного производства в условиях-перевода его на интенсивный путь развития ".-Житомир,1985,4.2,0.149-160.

3. Антоненко Н.В.,Снижко Л.Л.,Франчук Д.Н. Статистическое моделирование на ПЭВМ в режиме диалога.- Механизация и автоматизация управления, 1989, .№4, с. 56-57".

4. Снижко Л.Л. Формирование потребности и спроса на запасные части к автомобилям на АТП.- Механизация и автоматизация управления,1990,№2,с.21-23. .