Управление конкурентоспособностью транспортной компании на основе современных систем корпоративной информатизации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление конкурентоспособностью транспортной компании на основе современных систем корпоративной информатизации"

На правах рукописи

ии^^БЭЗ?

БАХТИЕВ ЕВГЕНИЙ ЮРЬЕВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАТИЗАЦИИ

Специальности 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) 08 00 13 - Математические и инструментальные методы экономики

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

з О СЕН 2008

Москва - 2008 г

003446937

Диссертация выполнена на кафедре "Экономической информатики" Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения "

(МИИТ)

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Соколова Ирина Ивановна

Официальные оипонеигы: доктор экономических наук, профессор

Левицкая Лиана Павловна

кандидат экономических наук Семененко Сергей Алексеевич

Ведущая организация: Всероссийский научно исследовательский

институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Защита состоится 15 октябрья 2008 г в 16 00 на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, Москва, ул Образцова, 15, ауд 3107

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета Автореферат разослан 15 сентября 2008 г Ученый секретарь диссертационно! о совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования обусловлена тем, что прогнозы развития экономики нашей страны свидетельствуют о сохранении позитивных тенденций промышленного роста, при этом железнодорожный транспорт может оказаться узким местом в развитии экономики Создание условий для глобальной модернизации железнодорожного транспорта как в техническом и технологическом, так и в организационном аспектах необходимо для успешного макроэкономического развития общества, и для максимального удовлетворения спроса грузовладельцев и населения на транспортные услуги Достижение этих целей возможно на основе развития конкурентных преимуществ в сфере перевозок, повышения конкурентоспособности всего транспортного комплекса и его составляющих

Конкурентоспособность транспортного предприятия - способность удовлетворять растущии платежеспособный спрос грузовладельцев и пассажиров в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект

Основой построения конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта на современном этапе является система формирования корпоративного знания Важным и обязательным атрибутом системы анализа и управпения организацией на основе технологий знаний является информационно-технологическая служба

Новые рыночные условия работы транспортной отрасли России ставят каждого участника этого рынка, каждую бизнес-единицу перед необходимостью экономически отвечать за свои решения, максимально снижать производственные издержки и повышать эффективность своей работы Достичь этого можно на основе комплексных информационно-технологических решений, пронизывающих инфраструктуру компании

Ставшие в значительной степени самостоятельными дочерние предприятия ОАО «РЖД» длительное время внедряют различные автоматизированные системы, роль которых нельзя недооценивать Они позвотяют значительно сократить производственные издержки предприятий

железнодорожного транспорта и наиболее эффективно использовать комплекс информационных систем, который формирует систему «корпоративного знания», объединяющую процессы управления всеми видами деятельности ОАО «РВД»

На современном этапе становления новой экономической парадигмы «экономики знания» необходимо осознать, какой вклад информационно-технологическое подразделение вносит в развитие бизнеса, изменить отношение к информационным технологиям как к вспомогательным В свою очередь, информационно-технологической службе нужно начать функционировать в соответствии с современными стандартами, чтобы ее работа как отдельного хозяйствующего субъекта отрасли железнодорожного транспорта стала по настоящему информационным ядром эффективной и прибыльной деятельности

В связи с этим исследования и решения в области управления стратегическим развитием конкурентоспособного потенциала железнодорожного транспорта на основе новейших информационных технологий представляются особенно актуальными в процессе реструктуризации крупнейшего общественного перевозчика ОАО «РЖД» в холдинговую структуру

Целью диссертационного исследования является разработка методов и моделей применения новых информационных технологий для системного формирования корпоративного знания и получения конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» при переходе к новой корпоративной структуре управления на основе совершенствования функционирования информационно-технологической службы как его основного подразделения

Для достижения цели исследования в диссертации сформулированы и реализованы следующие задачи

- комплексный анализ и оценка факторов, формирующих конкурентные преимущества транспортной корпорации в современных условиях становления новой экономической парадигмы «экономики знания»,

- структуризация основных проблем, исследование специфики и текущего состояния системы управления транспортной корпорацией,

- определение роли информационно-технологической службы в достижении конкурентных преимуществ транспортной корпорации на основе системы корпоративного знания,

- определение негативных факторов, оценка рисков, возникающих в процессе управления информационно-технологическим подраздечением для разработки методов и моделей их устранения на основе анализа результатов внедрения Автоматизированной системы управления «Единая служба поддержки пользователей»,

- оптимизация организационной структуры управления процессами корпоративной информатизации в соответствии с новой экономической парадигмой «экономики знания»

Объектом исследования является процесс управления информационно-технологической службой в транспортной компании

Предметом исследования является производственно-экономическая деятельность транспортной компании, а также математические и формализованные методы и модели, программное обеспечение и технологии, обеспечивающие автоматизацию процесса управления информационно-технологической службой на основе парадигмы «экономики знания» для обеспечения конкурентных преимуществ транспортной компании

Теоретической и методологической базой исследования являются методы системного анализа, современные теории управления, методы экономико-математического моделирования, методы системной интеграции и трансформации информационных технологий, изложенные в трудах российских ученых И В Белова, Б А Волкова, В Г Галабурды, Л И Евенко, О В Ефимовой, J1B Канторовича, РА Кожевникова, В А Козырева, ПВ Куренкова, Б А Левина, Л П Левицкой, В Н Лившица, Б М Лапидуса, В С Львова, Г1А Малуева, Л А Мазо, Д А Мачерета, В Г Медницкого, 3 П Межох, А В Орлова, А А Вовка, В А Персианова, Н Г Смеховой, И И Соколовой, Н П Терешиной, М Ф Трихункова, М М Толкачевой, Ю Н Черемных, В Я Шульги и зарубежных ученых Р Ф Брунера, М Ветгера, Р Каплана, Д Нортона, Н Ольве, Ж Рой и других

Научная новизна. В диссертации получены следующие результаты,

имеющие научную новизну

- исследованы особенности обеспечения современных конкурентны* преимуществ железнодорожного транспорта на основе системы управления корпоративным знанием,

- обоснован переход к парадигме «экономика знаний» и определены ее отличительные признаки,

- определены основные составляющие управления корпоративным знанием для поддержки стратегического развития транспортной корпорации,

- разработан комплекс методов и средств совершенствования информационно-технологической службы на основе внедрения Автоматизированной системы управления «Единая служба поддержки пользователей» и разработана экономико-математическая модель оценки результатов ее внедрения,

- предложены принципы трансформации информационно-технологической службы для формирования корпоративного знания на основе процессной модели управления ITSM (Information Technology Service Management) и разработан инструментарий для внедрения методологии ITSM в транспортной компании

Практическая значимость Состоит в эффективном использовании информационных технологий для системы формирования корпоративного знания в масштабах отрасли на основе информационно-технологической службы Реализация методов и моделей, разработанных в диссертационном исследовании, позволяет повысить эффективность управления, улучшить качество деятельности железнодорожного транспорта, обеспечить эффективность внедрения и эксплуатации систем комплексного планирования ресурсами корпорации для повышения ее конкурентных преимуществ

Разработанный комплекс показателей и предложения по трансформации информационно-технологической службы на основе процессной модели ITSM в единое информационное пространство железнодорожного транспорта позволяют осуществлять мониторинг стратегической готовности корпорации и положительно влиять на управление ее развитием

Апробация н внедрение. Разработанные модели стратегического развития информационно-технологической службы железнодорожного транспорга реализованы в системах АСУ ЕСПП, применяемых в ОАО «РЖД» в целях оперативного создания системы управления корпоративным знанием

На основе разработанных методов, средств и технологий построена гибкая процессная модель управления информационно-технологической службой ОАО «РЖД»

Полученные результаты, методы, модели и технологии докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на различных научно-практических конференциях, в том числе "Безопасность движения поездов" (Москва, 2006,2007) и на заседаниях кафедр 08 00 05 "Экономика и управление на транспорте", 08 00 13 "Экономическая информатика"

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, опубликованы в пяти научных работах

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы Основной текст работы занимает 173 страницы, включает 31 рисунок и 22 таблицы Список используемой литературы включает 108 наименований

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, определяется цель, задачи, научная новизна и практическая значимость исследования

В первой главе «Основы управления конкурентоспособностью железнодорожного транспорта» рассматриваются теоретические особенности управления железнодорожным транспортом в условиях его реформирования, развитие современных систем управления корпоративными структурами на основе знаний, роль развития интеллектуального капитала как повышение эффективности деятельности компании для работы с системой комплексного планирования ее деятельности

Конкуренция оказывает сильнейшее влияние на хозяйственные процессы Наряду с партнерством и сотрудничеством различных хозяйствующих субъектов конкурентные отношения тоже могут быть эффективными в определенных сферах деятельности при наличии рационально организованного рынка и гарантированной государством надежной нормативно-правовой базы Прежде всего, это относится к равным экономическим и правовым условиям работы на рынке различных предприятий

Зависимость современной российской экономики от существования конкурентного рынка прослеживается в любой из отраслей, а в транспортной -тем более

Транспортное производство выступает как объект рыночных отношений, от эффективной деятельности которого зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых им отраслей экономики С этой точки зрения важно, что железнодорожный транспорт является регулируемой государством стратегической отраслью Его естественный монополизм отличается от «чистого» монополизма различным подходом к управлению и осуществлению производственно-финансовой деятельности Железнодорожный транспорт стремится к улучшению своих показателей в основном не за счет давления на потребителя транспортных услуг, а за счет повышения уровня конкурентоспособности отрасли

Для железнодорожных предприятий, функционирующих в условиях

жесткой конкуренции и высокого уровня риска, финансовая стабильность может быть обеспечена формированием конкурентного статуса, предполагающего эффективное использование производственного (технологического), ресурсного (включая кадровый), финансового, имущественного и интеллектуального потенциалов Под конкурентным статусом гранспортного предприятия понимаются его возможности соответствовать требованиям конкурентного рынка в сравнении с другими представленными на нем транспортными структурами Все виды потенциалов транспортных предприятий целесообразно рассматривать как экономико-организационную предпосылку к формированию конкурентного статуса железнодорожного транспорта в целом

Конкурентоспособность транспортного предприятия - способность удовлетворять платежеспособный спрос грузовладельцев в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект

Значительным этапом исследования стала оценка конкурентоспособности ОАО «РЖД» на основании метода обобщающего показагеля интенсивности конкуренции, предложенного профессором Н П Терешиной Согласно предложенному автором модифицированному алгоритму обобщающий показатель интенсивности конкуренции определяется по формуле ик = 0 < С/ < 1 тт,

где ир - показатель интенсивности конкуренции, учитывающий рентабельность,

\]д - показатель интенсивности конкуренции, учитывающий доли конкурентов на рынке грузовых перевозок,

и„ - показатель интенсивности конкуренции, учитывающий темпы роста объемов перевозок

ир = 1-кр,

= П/Ур,

где Ир - рентабельность, доли единицы, П - прибыль, ден ед , Ур - объем,ден ед ,

<Ед- у "У

Т

где п - число организаций (видов транспорта) на данном рынке, Д, - доля 1-го конкурента на рынке, доли единицы На основании вышеприведенной методики автором определены конкурентные особенности грузового железнодорожного транспорта, сделан анализ соответствующих параметров, которые обосновывают ведущую роль железнодорожного транспорта в развитии страны

Клиенты (пользователи) |

Автоматизированная систем« управления Единая служба поддержки пользователей (АСУ ЕСПП)

Анализ результатов работы - прогнозное моделирование -предложения изаыечяния клиентов

Корпоративная баз« знаний (КБЗ)

Рис 1 Концептуальная модель управления конкурентоспособностью транспортной компании

На основе проведенного анализа автором выявлено, что возможность транспортного предприятия конкурировать на рынке транспортных услуг в основном зависит от конкурентоспособности перевозок и эффективности функций управления, используемых в производственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД» (рис 1)

Механизм управления конкурентоспособностью транспортного рынка включает в себя несколько этапов

1 Информационный мониторинг всех конкурирующих субъектов

2 Планирование, выделение целей и приоритетов развития субъектов,

направленных на повышение эффективности транспортного производства

3 Оценка внешней и внутренней среды собственной и конкурентов

4 Выделение собственных конкурентных преимуществ и слабых сторон для определения методов ведения рыночной борьбы, а также выделение качественных характеристик, варьирование которыми позволит повысить эффективность деятельности транспортной компании

5 Применение инструментов управления конкурентоспособностью, тарифной и инновационной политики, оптимизации финансово-экономического механизма

6 Учет, контроль, и последующая координация деятельности предприятий железнодорожного транспорта При получении в данном случае отрицательного результата необходимо вернуться к четвертому этапу

Отсутствие необходимой управленческой информации, использование неточных или неактуальных данных могут стать причиной серьезных экономических просчетов

В настоящее время, в обстановке острой конкурентной борьбы для того, чтобы принимать адекватные решения, необходимо четко понимать, какой суммой знаний располагает организация так как знания на современном этапе стали стратегически важным видом активов Перспектива развития любой компании напрямую зависит от ее способности извлекать, создавать, хранить и распространять знания

Предыдущее поколение корпоративных систем информационных технологий было направлено на автоматизацию транзакционных взаимодействий, и именно за счет этого повышалась производительность, рентабельность производств, процессов Новое направление развития компании - это повышение производительности «работников знаний» за счет новой организационной структуры и новых корпоративных информационных систем Каждой корпорации, ориентированной на гибкие рыночные отношения и дальнейшую их трансформацию, необходимо создать систему управления корпоративным знанием А именно, необходимо разработать стратегию знаний, реализация которой предполагается путем внедрения прогрессивных корпоративных систем и систем развития персонала

Таким образом, можно сделать вывод о том, что существующая на данный момент информационно-технологическая служба железнодорожного транспорта должна иерархически трансформироваться в сторону использования современных информационных технологий с целью их адаптации к происходящим преобразованиям для эффективной реализации стратегических задач компании

Во второй главе «Оценка современного состояния управления корпоративной информатизации ОАО «РЖД» анализируются проблемы, связанные с управлением корпоративной информатизацией и выявляется необходимость ее дальнейшего совершенствования на основе современных моделей В результате подготовлен формализованный базис для перехода к парадигме управления корпоративным знанием

В ходе диссертационного исследования был установлен ряд особенностей управления корпоративной информатизацией ОАО «РЖД»

В основе взаимоотношений лежит следующий принцип информационно-технологические подразделения - вспомогательный элемент для основного бизнеса компании

Взаимоотношения информационно-технологической службы с функциональными подразделениями строятся как отношения «поставщик услуг потребитель услуг», при которых информационно-технологические подразделения выступают в роли поставщика необходимого набора информационно-технологических услуг

Формализация взаимоотношений строится на основе внутренних соглашений о предоставлении информационно-технологических услуг, являющихся результатом проведения договорного процесса между ЦКИ (Департамент корпоративной информатизации), дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»

В этой связи в рамках корпоративной информатизации для ОАО «РЖД» в целом определен перечень (каталог) информационно-технологических услуг (сервисов) и обеспечена регламентация процессов согласования их набора и параметров

Ключевым понятием деятельности информационно-технологического

подразделения является «услуга» или «сервис», что в деятельности информационно-технологической службы ОАО «РЖД» означает одно и тоже

Пользователям не обязательно знать, какие технологии и как используются в информационно-технологической службе для того, чтобы работали информационные системы Главное - чтобы они работали, а если случаются какие-то сбои или необходимость в консультациях, чтобы было к кому обратиться в информационно-технологическую службу для гарантированного получения квалифицированной помощи

В свою очередь, бизнесу необходимо знать из чего состоит поддержка со стороны информационных технологий для лучшего планирования и контроля исполнения бюджета информационно-технологической службы

Таким образом, информационно-технологические подразделения представляют сервисы своим потребителям, а также, осуществляют процесс управления ими, анализ и своевременное устранение неполадок, возникающих у потребителей информационно-технологических сервисов ОАО «РЖД»

Анализ поступающих от пользователей сообщений о неполадках показывает, что существует три категории сообщений

1 Запрос на ремонт Что-то не работает или работает не так, как должно

2 Запрос на обслуживание Например, нужно установить общедоступную программу (правовую ба^у), установить офисные программы

3 Запрос на изменение Сбоя в работе информационно-технологического сервиса нет, но поступивший запрос требует согласования и вполне может быть отклонен Например, требуется заменить монитор на основе электроннолучевой трубки на большой жидкокристаллический

Однако, значительная часть запросов не может быть однозначно отнесена к определенной категории, если нет соглашения между заказчиком услуг и информационно-технологическим подразделением, которое устанавливает объем, сроки, порядок оказания и качество оказываемых услуг, если нет спецификации "сервисов" и документации о предоставленных услугах

Для решения вышеизложенных трудностей было предложно создать единую службу поддержки пользователей (АСУ ЕСПП), которая дает следующие преимущества

- гарантия того, что обращение пользователя не будет потеряно,

- удобство обращения в информационно-технологическую службу через единую точку входа,

- назначение за реализацию ответственного специалиста для каждого обращения,

- гарантия четкого контроля за оказанием услуг

Все это приводит к большей удовлетворенности пользователей (заказчиков) и позволяет иметь четкое представление об объеме оказанных информационно-технологических услуг, их качестве и полноте

В течение первых четырех месяцев работы АСУ ЕСПП проведен экономико-математический анализ предварительных результатов ее работы с использованием методики временных рядов, включающих в себя как тренд, так и сезонную компоненту Такие ряды называют тренд-сезонными В случае линейного тренда для прогнозирования таких процессов можно использовать адаптивную модель Хольта-Уинтерса, применяя методику прогнозирования временных рядов интересующих показателей

Мультипликативная модель Хольта-Уинтерса с линейной тенденцией имеет вид

я, =^ + (1-«,)(*,_. + &,.,),

где у, - значения временного ряда,

ае и Ь, - коэффициенты линейной модели, а, - параметры сглаживания, т - коэффициент корреляции, Б,. - аддитивные сезонные коэффициенты,

Р, - массив постоянно обновляемых сезонных коэффициентов размерностью Ь Индекс 1-Ъ показывает, что должны использоваться значения сезонных коэффициентов за аналогичный период прошлого года

Коэффициенты аь а2 и а, - параметры сглаживания, характеризующие степень адаптации модели к изменению ряда наблюдений

Так, в период с 01 05 2007 г по 01 09 2007 г было зарегистрировано 23447 обращений (рис 2)

- максимальное количество обращений в неделю составило - 2544,

- минимальное - 403.

Недели

Рис 2 Распределение обращений понедельно с 01 05 2007 г по 01 09 2007 г

Анализ регистрации обращений показал неравномерную загрузку диспетчеров АСУ ЕСПП

Реализуя стратегические задачи среднесрочного планирования АСУ ЕСПП, мы воспользовались экономико-математическими методами для перспективного протезирования мЦЦг^дслтОи па четыре месяца вперед относительно результатов, полученных и обработанных в АСУ ЕСПП с 01 05 2007 г по 01 09 2007 г

В качестве экономико-математической модели была выбрана модель анализа и прогнозирования временных рядов Полученный прогнозный трэнд

количества обращений пользователей МИВЦ (Московского Информационно-вычислительного центра) на 4 последующих месяца представлен на (рис 3 )

Анализ полученных данных показал, что предполагается снижение инцидентов в связи с тем, что после мониторинга полученных «узких мест» в подразделениях они централизованно устраняются, а также постоянно происходит обучение пользователей

Рис 3 Прогнозный трэнд количества обращений пользователей МИВЦ на 4 месяца вперед

Таким образом, математическая модель подтверждает необходимость внедрения АСУ ЕСПП

В составе корпоративной информатизации выделяются два основных направления текущая деятельность - поддержание функционирования действующего информационно-технологического комплекса и развитие -совершенствование существующего информационно-технологического комплекса и его организационной структуры, внедрение новых средств автоматизации управления деятельностью ОАО «РЖД»

На основе анализа лучших мировых практик управления информационно-технологической службой выделены следующие цели информатизации ОАО «РЖД» повышение управляемости и эффективности бизнеса, расширение возможностей бизнеса ОАО «РЖД», поддержка реформирования ОАО «РЖД», сохранение ее информационной целостности и безопасности, обеспечение реализации стратегических задач управления ОАО «РЖД» и взаимосвязи

среднесрочного плана развития информационных технологий со стратегией бизнеса, повышение роли информационных технологий как основного института для производства экономических знаний и уровня принимаемых решений по использованию информационных технологий в обеспечении решения задач бизнеса, увеличение эффективности и качества применения информационных технологий, обеспечение решения задач информатизации в тесной взаимосвязи с решением задач по управлению деятельностью ОАО «РЖД» на основе расширенного портфельного управления

Достижение перечисленных целей обеспечивается за счет внедрения современных технологии управления с использованием автоматизированных корпоративных систем

Корпоративная информатизация ОАО «РЖД» должна осуществляться на основе следующих принципов системный подход, единое информационное пространство, обеспечение информационной целостности и безопасности, в том числе, непрерывности информационно-технологических сервисов, применение передовых и перспективных решений и технологий, адекватное решаемым задачам организационно-правовое обеспечение, использование лучших мировых практик в области информационных технологий, применение проектных принципов стандартизация и унификация применяемых технологий, программного и аппаратного обеспечения

В соответствии с поставленными выше целями и задачами информатизации деятельности ОАО «РЖД», а также учитывая опыт и современные тенденции развития, информационные технологии в деятельности ОАО «РЖД» должны играть роль партнера, то есть быть не вспомогательным, а самостоятельным структурным подразделением корпоративная информатизация становится неотъемлемой частью деловой активности, непосредственно влияющей на результаты деятельности ОАО «РЖД», расширяя возможности бизнеса и повышая ценность услу!, предлагаемых компанией, прежде всего, пассажирских и грузовых перевозок

При этом партнерские отношения предполагают совместную ответственность информационно-технологических подразделений и функциональных заказчиков за результаты выполнения проектов

Задача повышения качества услуг, предоставляемых ОАО «РЖД», никогда не теряла своей актуальности Один из способов решения этой задачи предложен в серии стандартов качества ISO 9000, в России - ГОСТ ИСО 9000

Упомянутые стандарты основываются на применении процессного подхода к организации деятельности Тогда в основу организации управления корпоративной информатизацией (системы по управлению знаниями) должны быть заложены следующие принципы

- процессный подход и системное управление должны быть основаны на определении, формализации, документировании и определении взаимодействия выделенных взаимосвязанных процессов, каждый из которых имеет заранее планируемые и контролируемые результаты на любом этапе выполнения,

- стандартизация обеспечивает техническую и информационную совместимость, экономию всех видов ресурсов и качество предоставления информационно-технологических услуг,

- управление затратами, связанными с реализацией проектов и эксплуатационной деятельностью в области корпоративной информатизации. обеспечивает рациональное использование финансовых средств, точную и своевременную информацию о затратах на информационные технологии, проведение обоснованной ценовой политики в области предоставления информационно-технологических услуг,

- проектное управление предполагает организацию деятельности по реализации задач ОАО «РЖД» в рамках программ или портфелей проектов, управляемых централизованно, с применением единой методологии, унифицированных процессов и подходов к управлению проектами, мультипроектного управления,

- управление качеством корпоративной информатизации обеспечивает контроль и непрерывное улучшение качества процессов управления информационными технологиями и предоставляемых информационно-технологических услуг

Третья глава «Предложения по оптимизации деятельностью

информационно-технологической службы в целях повышения конкурентоспособности предприятий ОАО «РЖД» посвящена вопросам оптимизации управления деятельностью информационно-технологической службы на основе процессной модели ГГБМ.

В ходе поисково-констатирующего исследования модель АСУ ЕСПП служит только начальным этапом совершенствования информационно-технологической службы. Дальнейшая же ее трансформация в корпоративную систему знаний должна базироваться на процессной модели управления ГГБМ, Пример процесса управления работами представлен на (рис.4):

Управление работами

1! X ( Начало 1 ' процесса 1

Регмстрвдя нардам* работу — Исполнение ре боты 1 За* рыт*«

и \ работы 1

Менеджер 1 процесса |

Юэ-гтропь || •Л ОТЧ.-Ш !(-» Оценка и к^ К««ец ^ [ в совершенствование Н ' 1 процесса }

Рис.4. Диаграмма процесса управления работами

В этой связи нами разработаны основные направления развития корпоративной информатизации с целью их дальнейшей трансформации в систему по управлению корпоративными знаниями:

1) Оптимизация организационной структуры управления корпоративной информатизацией.

Необходимо провести изменения в структуре управления ОАО «РЖД», связанные с иссушением значимости информямипнно-технологической службы в управлении деятельностью компании. Предусматривается формирование компактной структуры управления информационно-технологической службой и стандартизация структуры управления региональных информационно-технологических подразделений, формирование

корпоративных Центров компетенции в соответствии с требуемым набором знаний, создание Комитета по информатизации и Комитета по архитектуре для решения ключевых вопросов в этой области

2) Внедрение проектйого подхода предусматривает реализацию всех инициатив в области корпоративной информатизации только в составе проектов или программ, управляемых в составе портфеля проектов

3) Использование внешних поставщиков для оказания информационно-технологических услу1 Применение модели услуг в сфере информационных технологий позволит снизить затраты и повысить качество информационно-технологических услуг за счет привлечения специализированных организаций, обладающих высококвалифицированным персоналом и применяющих передовые эффективные технические средства и технологии

4) Внедрение процессного подхода Оптимизация процессов управления операциями предполагает выстраивание функций информационно-технологических подразделений в процессы, стандартизацию компетенций во взаимосвязи со стандартизацией структуры управления информационно-технологической службы

5) Формирование подходов к построению архитектуры информационно-технологической службы, включая приложения и инфраструктуру, обеспечивающую требуемый уровень выполнения задач бизнеса

В рамках сформулированных направлений важное значение имеет управление затратами на информатизацию и их анализ, который позволяет планировать затраты и инвестиции на информатизацию в ОАО «РЖД», что в свою очередь, осуществляется путем формирования обоснованного Сводного бюджета и Программы информатизации ОАО «РЖД»

Процессная модель организации управления оказанием информационно-технологических услуг в ОАО «РЖД» должна базироваться на методологии ITSM и библиотеке передовых практик ITIL (Information Technology Infrastructure Library) В соответствии с данным подходом, ключевые процессы управления информатизацией, входящие в состав единой модели управления, разделены на 7 доменов стратегическое управление и взаимодействие с бизнесом, предоставление услуг, поддержка услуг, управление архитектурой

информационно-технологической службы, управление приложениями, управление инфраструктурой информатизации, управление безопасностью

В результате реализации подходов ГШ/ГГвМ информационно-технологическая служба становится сервисной организацией, которая не только решает технические задачи, но и предоставляет бизнесу востребованные услуги гарантированного качества

Преимущества регламентации процессов на основе ГГИЛТБМ для бизнеса

- обеспечение соответствия предоставляемых информационно-технологических услуг потребностям бизнеса,

- уменьшение затрат за счет оптимизации бизнес-процессов,

- повышение конкурентоспособности всех подразделений ОАО <<РЖД»,

- оптимизация использования внутренних ресурсов и повышение эффективности работы сотрудников,

- опережающее планирование информационно-технологических услуг для нужд бизнеса,

- возможность анализа и прозрачного контроля затрат на информационно -технологическую службу,

- обеспечение заданного качества оказываемых информационно-технологических услуг,

- создание регламентированного механизма работы службы поддержки и сопровождения, нацеленного на потребности бизнес-подразделений,

- уменьшение количества сбоев в информационно-технологической инфраструктуре,

- уменьшение времени восстановления информационно-технологических сервисов,

- оптимизация загрузки персонала информационно-технологической службы,

- прозрачность организации информационно-технологической службы для принятия управленческих решений о выделении необходимых ресурсов, изменения принципов организации работы,

- прогнозирование повышения производительности работы

информационно-технологического комплекса корпоративного знания

Резюмируя выше изложенное, можно сказать, что совершенствование корпоративной информатизации должно осуществляется в рамках разрабатываемой и утверждаемой среднесрочной программы мероприятий, представляющей собой совокупность планов по выполнению проектов информатизации отрасли К числу первоочередных мероприятий по реализации совершенствования корпоративной информатизации нами отнесены

- разработка целевой модели управления на основе выделенных ключевых процессов,

- разработка организационно-управленческой структуры информационно-технологической службы, соответствующей целевой модели управления,

- формирование нормативной базы корпоративной информатизации, включающей набор стандартов и регламентов в области корпоративной информатизации,

- разработка структуры проектного управления и внедрение проектного подхода к управлению информационно-технологической службы,

- пересмотр Программы корпоративной информатизации до 2010 года с учетом принципов проектного управления,

- формализация отношений информационно-технологических служб с бизнес-подразделениями на основе сервисного подхода (определение перечня предоставляемых информационно-технологических успуг, заключение соглашения об уровне качества предоставляемых услуг, разработка системы оценки качества услуг),

- разработка системы повышения квалификации и мотивации персонала,

- создание Центров компетенции

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

В диссертационной работе лично автором были получены следующие основные результаты

1 Определены особенности развития конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта на современном этапе и роли информационно-

технологической службы в их достижении

Повышение конкурентоспособности является решающим для повышения эффективности работы железнодорожного комплекса, и как следствие, снижения уровня субсидирования транспортных услуг из федерального бюджета

2 Проанализированы особенности деятельности информационно-технологической служб],i ОАО «РЖД» на этапе реформирования отрасли Необходимо создать систему формирования корпоративного знания на основе внедрения прогрессивных информационных технологий и системы развития nepconaia

3 Для решения вышеизложенных задач проведена оценка результатов деятельности автомата шрованной системы управления «Единая служба поддержки пользователей» (АСУ ЕСПП)

4 Разработан комплекс методов и средств управления корпоративной информатизацией

5 Предложены принципы трансформации существующей информационно-технологической службы на основе процессной модели управления ITSM

6 Разработан полный цикл управленческого учета обособленного предприятия по предоставлению сервисов (услуг) в области информационных технологий

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1 Бахтиев Е Ю Организация защиты экономической информации на разных уровнях управления ОАО «РЖД» // Труды VII научно-праетической конференции «Безопасность движения поездов» -М МИИТ, 2006 -С IX-3

2 Ьахтиев Ь Ю иринципы технологической защиты экономической информации в корпоративных информационных системах ОАО «РЖД» // Труды VII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» -М МИИТ, 2006 -С IX-3

3 Бахтиев Е Ю Программные средства защиты корпоративных

í J

информационных систем ОАО «РЖД» // Труды VII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» ("дополнение) М МИИТ, 2006 - С VII-92

4 Бахтиев Е Ю Трансформация корпораций в экономику знаний как основа создания конкурентных преимуществ на современном этапе // Труды VIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Часть 1) М МИИТ, 2007 -XI-1.

5 Бахтиев Е Ю Особенности управления современными корпоративными структурами // Транспорт Наука Техника "Управление - принята к печати

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАТИЗАЦИИ

Специальности 08 00 05 — Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) 08 00 13 - Математические и инструментальные методы экономики

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

БАХТИЕВ ЕВГЕНИЙ ЮРЬЕВИЧ

Подписано в печать 09.08, Печать офсетная Бумага для множит апп Тираж 80 экз Заказ № 3 £3,

Уел -печ л - 1,5 Формат 60X84 1/16

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бахтиев, Евгений Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Составляющие факторы структуры конкурентоспособности железных дорог.

1.2 Экономический анализ проблем и перспектив развития конкурентных сегментов грузовых и пассажирских перевозок железнодорожного транспорта.

1.3 Современные проблемы Управления корпоративными структурами

1.4 Роль службы информационных технологий в достижении конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта.

2. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАТИЗАЦИЕЙ ОАО «РЖД».

2.1 Характеристика организационной структуры управления корпоративной информации в 2006-2007 годах.

2.2 Проблемы управления в подразделениях информационных технологий ОАО «РЖД» на примере Московского региона железной дороги). ПО

2.3 Оценка результатов внедрения АСУ ЕСПП в Московском информационно-вычислительном центре - структурном подразделении Главного вычислительного центра - филиала ОАО

РЖД». пз

2.4 Необходимость оптимизации организационной структуры управления корпоративной информатизацией. Основы ГГ1Ь/1Т8М -принципы организации службы информационных технологий

ОАО «РЖД». И

3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ИТ-СЛУЖБЫ В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОАО «РЖД».

3.1 Основные направления развития корпоративной информатизации

ОАО «РЖД».

3.2 Управление затратами на информатизацию и их анализ.

3.3 1ТБМ - процессная модель управления ИТ-службы ОАО «РЖД»

3.4 Основные принципы управления информационной безопасностью

3.5 Управление качеством информационных услуг.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление конкурентоспособностью транспортной компании на основе современных систем корпоративной информатизации"

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что прогнозы развития экономики нашей страны свидетельствуют о сохранении позитивных тенденций промышленного роста, при этом железнодорожный транспорт может оказаться узким местом в развитии экономики. Создание условий для глобальной модернизации железнодорожного транспорта как в техническом и технологическом, так и в организационном аспектах необходимо для успешного макроэкономического развития общества, и для максимального удовлетворения спроса грузовладельцев и населения на транспортные услуги. Достижение этих целей возможно на основе развития конкурентных преимуществ в сфере перевозок, повышения конкурентоспособности всего транспортного комплекса и его составляющих.

Конкурентоспособность транспортного предприятия — способность удовлетворять растущий платежеспособный спрос грузовладельцев и пассажиров в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект.

Основой построения конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта на современном этапе является система формирования корпоративного знания. Важным и обязательным атрибутом системы анализа и управления организации на основе технологий знаний является информационно-технологическая служба.

Новые рыночные условия работы транспортной отрасли России ставят каждого участника этого рынка, каждую бизнес-единицу перед необходимостью экономически отвечать за свои решения, максимально снижать производственные издержки и повышать эффективность своей работы. Достичь этого можно на основе комплексных информационно-технологических решений, пронизывающих инфраструктуру компании.

Ставшие в значительной степени самостоятельными дочерние предприятия ОАО «РЖД» длительное время внедряют различные автоматизированные системы, роль которых нельзя недооценивать. Они позволяют значительно сократить производственные издержки предприятий железнодорожного транспорта и наиболее эффективно использовать комплекс информационных систем, который формирует систему «корпоративного знания», объединяющую процессы управления всеми видами деятельности ОАО «РЖД».

На современном этапе становления новой экономической парадигмы «экономики знания» - необходимо осознать, какой вклад информационно-технологическое подразделение вносит в развитие бизнеса, изменить отношение к информационным технологиям как вспомогательным. В свою очередь, информационно-технологической службе нужно начать функционировать в соответствии с современными стандартами, чтобы ее работа, как отдельного хозяйствующего субъекта отрасли железнодорожного транспорта, стала по-настоящему информационным ядром эффективной и прибыльной деятельности ОАО «РЖД».

В связи с этим исследования и решения в области управления стратегическим развитием конкурентоспособного потенциала железнодорожного транспорта на основе новейших информационных технологий представляются особенно актуальными в процессе реструктуризации ОАО «РЖД» в холдинговую структуру.

Цслыо диссертационного исследования является разработка методов и моделей применения новых информационных технологий для системного формирования корпоративного знания и получения конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» при переходе к новой корпоративной структуре управления на основе совершенствования функционирования информационно-технологической службы как его основного подразделения.

Для достижения цели исследования в диссертации сформулированы и реализованы следующие задачи:

• комплексный анализ и оценка факторов, формирующих конкурентные преимущества транспортной корпорации в современных условиях становления новой экономической парадигмы «экономики знания»;

• структуризация основных проблем, исследование специфики и текущего состояния управления транспортной корпорацией;

• определение роли информационно-технологической службы в достижении конкурентных преимуществ транспортной корпорации на основе системы корпоративного знания;

• определение негативных факторов, оценка рисков, возникающих в процессе управления информационно-технологическим подразделением для разработки методов и моделей их устранения на основе анализа результатов внедрения Автоматизированной системы управления «Единая служба поддержки пользователей»;

• оптимизация организационной структуры управления процессами корпоративной информатизации в соответствии с новой экономической парадигмой «экономики знания».

Объектом исследования является процесс управления информационно-технологической службой в транспортной компании.

Предметом исследования является производственно-экономическая деятельность транспортной компании, а также математические и формализованные методы и модели, программное обеспечение и технологии, обеспечивающие автоматизацию процесса управления информационно-технологической службой на основе парадигмы «экономики знания» для обеспечения конкурентных преимуществ транспортной коипании.

Теоретической и методологической базой исследования являются методы системного анализа, современные теории управления, методы экономико-математического моделирования, методы системной интеграции и трансформации информационных технологий, изложенные в трудах российских ученых: И.В. Белова, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Л.И. Евенко,

О.В. Ефимовой, JI.B. Канторовича, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева, П.В.

Куренкова, Б.А. Левина, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившица, Б.М. Лапидуса, B.C.

Львова, П.А. Малуева, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, В.Г. Медницкого, З.П.

Межох, А.В. Орлова, А.А. Вовка, В.А. Персианова, Н.Г. Смеховой, И.И.

Соколовой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, М.М. Толкачевой, Ю.Н.

Черемных, В.Я. Шульги и зарубежных ученых: Р.Ф. Брунера, М. Веттера, Р.

Каплана, Д. Нортона, Н. Ольве, Ж. Рой и других.

Научная новизна. В диссертации получены следующие результаты, имеющие научную новизну:

• исследованы особенности обеспечения современных конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта на основе системы управления корпоративным знанием;

• обоснован переход к парадигме «экономика знаний» и определены ее отличительные признаки;

• определены основные составляющие управления корпоративным знанием для поддержки стратегического развития транспортной корпорации;

• разработан комплекс методов и средств совершенствования информационно-технологической службы на основе внедрения Автоматизированной системы управления «Единая служба поддержки пользователей» и разработана экономико-математическая модель оценки результатов ее внедрения;

• предложены принципы трансформации информационно-технологичекой службы для формирования корпоративного знания на основе процессной модели управления ITSM (Information Technology Service Management).

• разработан инструментарий для внедрения методологии ITSM в транспортной компании.

Практическая значимость. Состоит в эффективном использовании информационных технологий для системы формирования корпоративного знания в масштабах отрасли на основе информационно-технологической службы.

Реализация методов и моделей, разработанных в диссертационном исследовании, позволяет повысить эффективность управления, улучшить качество деятельности железнодорожного транспорта, обеспечить эффективность внедрения и эксплуатации систем комплексного планирования ресурсами корпорации для достижения её конкурентных преимуществ.

Разработанный комплекс показателей и предложения по трансформации ИТ-службы на основе процессной модели ГГБМ в единое информационное пространство железнодорожного транспорта позволяют осуществлять мониторинг стратегической готовности корпорации и положительно влиять на управление её развитием.

Апробация и внедрение. Разработанные модели стратегического развития информационно-технологической службы железнодорожного транспорта реализованы в системах АСУ ЕСПП, применяемых в ОАО «РЖД» в целях оперативного создания системы по управления корпоративным знанием.

На основе разработанных методов, средств и технологий построена гибкая процессная модель управления ИТ-службой ОАО «РЖД».

Полученные результаты, методы, модели и технологии докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на различных научно-практических конференциях, в том числе: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2006, 2007) и на заседаниях кафедр: 08.00.05 «Экономика и управление на транспорте», 08.00.13 «Экономическая информатика».

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, опубликованы в пяти научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Основной текст работы занимает 173 страницы, включает 31 рисунок и 22 таблицы. Список используемой литературы включает 108 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бахтиев, Евгений Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Конкуренция, как известно, оказывает сильнейшее влияние на хозяйственные процессы. Наряду с партнерством и сотрудничеством различных хозяйствующих субъектов конкурентные отношения тоже могут быть эффективными в определенных сферах деятельности при наличии рационально организованного рынка и гарантированной государством надежной нормативно-правовой базы. Прежде всего, это относится к равным экономическим и правовым условиям работы на рынке различных предприятий.

В достаточно большой степени, конкурентоспособность характеризует степень развития общества. Чем выше конкурентоспособность страны, тем устойчивее экономический рост и выше жизненный уровень населения.

Зависимость современной российской экономики от существования конкурентного рынка прослеживается в любой из отраслей, транспортной -тем более.

Транспортное производство выступает как объект рыночных отношений, от эффективной деятельности которого зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых им структур народного хозяйства. С этой точки зрения важно, что железнодорожный транспорт является регулируемой государством стратегической отраслью. Его естественный монополизм отличается от «чистого» монополизма различным подходом к управлению и осуществлению производственно-финансовой деятельности. Железнодорожный транспорт стремится к улучшению своих показателей в основном не за счет давления на потребителя транспортных услуг, а за счет повышения уровня конкурентоспособности отрасли.

Для железнодорожных предприятий, функционирующих в условиях жесткой конкуренции и высокого уровня риска, финансовая стабильность может быть обеспечена формированием конкурентного статуса, предполагающего эффективное использование производственного технологического), ресурсного (включая кадровый), финансового, имущественного и интеллектуального потенциалов. Под конкурентным статусом транспортного предприятия понимаются его возможности соответствовать требованиям конкурентного рынка в сравнении с другими представленными на нем транспортными структурами. Все виды потенциалов транспортных предприятий целесообразно рассматривать как экономико-организационную предпосылку к формированию конкурентного статуса железнодорожного транспорта в целом.

Конкурентоспособность транспортного предприятия — способность удовлетворять платежеспособный спрос грузовладельцев в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект.

Следует отметить, что возможность транспортного предприятия конкурировать на рынке транспортных услуг в основном зависит от конкурентоспособности перевозок и эффективностью функций управления, используемых в производственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД».

Механизм управления конкурентоспособностью транспортного рынка включает в себя несколько этапов:

1. Информационный мониторинг всех конкурирующих субъектов.

2. Планирование, выделение целей и приоритетов развития субъектов, направленных на повышение эффективности транспортного производства.

3. Оценка собственной и конкурентов внешней и внутренней среды.

4. Выделение собственных конкурентных преимуществ и слабых сторон для определения методов ведения рыночной борьбы, а также выделить качественные характеристики, варьирование которыми повысит конкурентоспособность.

5. Применение инструментов управления конкурентоспособностью тарифной и инновационной политикой, оптимизации финансово-экономического механизма.

6. Учет, контроль, и последующая координация деятельности предприятий железнодорожного транспорта. При получении в данном случае отрицательного результата необходимо вернуться к четвертому этапу.

Отсутствие необходимой управленческой информации, использование неточных или неактуальных данных могут стать причиной серьезных экономических просчетов.

В настоящее время, в обстановке острой конкурентной борьбы, для того чтобы принимать адекватные решения, необходимо знать, какой суммой знаний располагает организация, так как знания на современном этапе стали стратегически важным видом активов, никто не сомневается, что будущее любой компании напрямую зависит от ее способности извлекать, создавать, хранить и распространять знания.

Поэтому нами были выдвинуты тезисы, на основании которых было логично выявлено, что до последнего времени существовало три ключевых источника богатства - земля вместе с природными ресурсами, капитал и труд. Комбинация этих трех источников благосостояния участвует в процессах создания товаров и услуг, создавая при этом экономическую стоимость. Обычно под экономикой, основанной на знаниях, понимается экономика, в которой к традиционным экономическим факторам - труд, капитал и земля - добавляется новый фактор - знание. При этом роль знания становится ключевой в создании конкурентных преимуществ и формировании экономической стоимости. По-сути, знание становится главным источником благосостояния общества.

Таким образом, можно сделать логичный вывод о том, что формируется новая эпоха в развитии общества - эпоха знаний.

Согласно данной концепции, каждой корпорации, ориентированной на гибкие рыночные отношения и дальнейшую их трансформации, необходимо создание системы по управлению корпоративными знаниями, что станет ее основным конкурентным преимуществом. А именно необходимо разработать стратегию знаний, реализация которой предполагается путем внедрения прогрессивных информационных технологий и системы развития персонала.

Для решения вышеизложенных задач было предложно создать единую служба поддержки пользователей (АСУ ЕСПП), которая дает следующее:

- гарантия того, что обращение пользователя не будет потеряно;

- пользователям удобно обращаться в ИТ через единую точку контакта;

- всегда есть контактный ответственный за каждое обращение;

- ИТ ориентировано на помощь пользователям;

- всегда есть четкий контроль за выполнением работ.

Все это приводит к большей удовлетворенности пользователей (заказчиков) ИТ и позволяет иметь четкое представление об объеме оказанных ИТ-услуг, их качестве и полноте.

Реализация данной задачи осуществляется Подразделением консалтинга и интеграции НР Россия и СНГ, так как данная компания успешно справилось с подобной задачей на предприятиях воздушного транспорта РФ. Анализ деятельности данной структуры показал, что АСУ ЕСПП позволяет оптимизировать бюджет, планировать и контролировать деятельность подразделения.

На сегодняшний день ИТ-слуэжба ОАО «РЖД» является структурным подразделением имеет статус вспомогательного. Однако концепция создания системы корпоративного знания рассматривает ИТ-службу как основу, поэтому данное подразделение должно стать самостоятельным предприятием в структуре холдинга.

В основу организации управления корпоративной информатизацией должны быть заложены следующие принципы:

- процессный подход и системное управление должен быть основан на определении, формализации, документировании и определении взаимодействия выделенных взаимосвязанных процессов, каждый из которых имеет заранее планируемые и контролируемые результаты на любом этапе выполнения. Таким образом, достигается прозрачность, предсказуемость, бесперебойность и эффективность деятельности ИТ-подразделений;

- стандартизация направлена на упорядочение деятельности в области корпоративной информатизации с использованием общеприменимых стандартов, методик и лучших практик. Обеспечивает техническую и информационную совместимость, экономию всех видов ресурсов и качество предоставления ИТ-услуг;

- управление затратами, связанными с реализацией проектов и эксплуатационной деятельностью в области корпоративной информатизации, обеспечивает рациональное использование финансовых средств, точную и своевременную информацию о затратах на ИТ, проведение обоснованной ценовой политики в области предоставления ИТ-услуг;

- проектное управление предполагает организацию деятельности по реализации задач ОАО «РЖД» в рамках программ или портфелей проектов, управляемых централизованно, с применением единой методологии, унифицированных процессов и подходов к управлению проектами, мультипроектного управления. Обеспечивает рациональное и контролируемое использование ресурсов, повышает результативность и эффективность решения задач бизнеса;

- управление качеством в сфере ИТ базируется на принципах и стандартах построения системы управления качеством. Управление качеством корпоративной информатизации обеспечивает контроль и непрерывное улучшение качества процессов управления ИТ и предоставляемых ИТ-услуг.

Для этого нами разработана процессная модель управления 1ТБМ, которая удовлетворяет всем вышеперечисленным принципам.

Таким образом, разработанный полный цикл управленческих процедур учета обособленного предприятия по предоставлению сервисов (услуг) в области информационных технологий на основе процессной модели управления 1Т8М обеспечивает создание конкурентных преимуществ на современном этапе трансформации в новую экономическую формацию.