Управление рисками для обеспечения надежности логистических систем тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление рисками для обеспечения надежности логистических систем"

На правах рукописи

ПУЗАНОВА Ирина Алексеевна

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (Специализация 6 - Логаспгика. Область исследования 6.12- Методология управления рисками в логистических

процессах)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2005

Диссертационная работа выполнена на кафедре Логистики Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет управления».

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Борис Александрович АНИКИН

Официальные оппоненты. доктор экономических наук, профессор

Валерий Викторович БОКОВ

кандидат экономических наук, доцент Леонид Борисович КАСИМОВ

Ведущая организация: Ярославский институт повышения

квалификации руководящих работников и специалистов химической и нефтехимической промышленности

Защита состоится «21» декабря 2005 года в 1400 часов на заседании Диссертационного совета К 212.049.02 Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет управления» по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный университет управления».

Автореферат разослан « 2005 года.

»

Ученый секретарь Диссертационного совета К 212.049.02 /ЯЦ»т Л"- СЮ.Ляпина

¿>¿>06 22014

Ш1114

з

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В условиях расширяющегося взаимодействия организаций возрастает роль партнерства на доверии, которое становится принципиальной основой эффективных логистических систем и дает реальные организационные и экономические преимущества. Тенденция к устойчивому взаимодействию участников логистической деятельности - поставщиков, продуцентов, посредников, потребителей - обеспечивает в большей степени эффективность и надежность их функционирования, чем неустойчивые связи. Исходя из этого исключительно важным свойством логистической системы является ее надежность. Управление надежностью логистической системы начинается с процесса проектирования и организации, когда закладываются основные факторы и критерии надежности и рассчитываются оптимальные режимы функционирования звеньев логистической системы в различных условиях. Управление надежностью продолжается в процессе работы логистической системы. При этом важен постоянный контроль логистических процессов, протекающих внутри логистической системы, чтобы не допустить потери надежности ее функционирования.

Целенаправленное обеспечение надежности логистической системы в ряде случаев осложняется тем, что условия, в которых приходится работать ее звеньям, не остаются стабильными. В строгом смысле слова нестабильность условий в большей или меньшей мере сопутствует работе всех экономических субъектов. В этих условиях концептуально-теоретическое и организационно-экономическое обоснование надежности логистической системы приобретает все большую актуальность.

В современной экономической литературе понятие надежности рассматривается как альтернатива понятию риска и эта зависимость имеет обратную связь. Особенности отечественной экономики многократно увеличивают неопределенность и риски функционирования всех хозяйствующих субъектов и логистических систем в частности. В этих условиях подход к обоснованию и обеспечению надежности с точки зрения теории управления рисками представляется методологически оправданным и способным дать практический инструмент обеспечения надежности логистических систем.

Формирование модели управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности логистической системы является актуальной задачей, решение которой возможно только при комплексном и взаимоувязанном изучении теоретико-методологических, организационно-методических и практических вопросов управления рисками. Поэтому возникает потребность в выяснении сущности и специфики понятия риска в логистическо \ р(ййт4Ш£ АДЦ места и роли

БИБГ СП •9

«л*

процесса управления рисками в обеспечении надежности логистической системы; выявлении экономических аспектов формирования рисков; правильной оценке возможных рисков применительно к надежности логистической системы и выборе наиболее эффективных методов управления рисками.

Существует большое количество механизмов, позволяющих учитывать риски в инвестиционной, финансовой, банковской и производственно-коммерческой деятельности. Однако управление рисками в логистических процессах в современной экономической литературе, по существу, не рассматривается. Таким образом, тема диссертационного исследования является актуальной с научной и практической точки зрения.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обеспечение надежности логистических систем путем обоснования и развития методологии и моделирования управления рисками в рассматриваемом объекте.

Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи: обосновать понятие надежности логистической системы; определить требования к логистической системе с точки зрения обеспечения ее надежности;

определить основные показатели надежности и разработать интегральный показатель надежности логистической системы;

выявить факторы рисков в логистических системах и установить причинно-следственные связи между возникновением риска и потерей надежности логистической системы;

выявить ограничения, преимущества и перспективы использования существующих методов управления рисками применительно к снижению рисков в логистических системах;

разработать концептуальную модель управления рисками с учетом особенностей функционирования логистических систем и разработать модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности логистических систем.

Объектом диссертационного исследования выступают макрологистические системы (ЛС), включающие множество звеньев (ЗЛС) и не ограниченные организационными барьерами конкретных предприятий.

Предметом данного исследования являются методы и модели управления рисками, обеспечивающие надежность ЛС.

Теоретической н методологической основой исследования явились положения и методики фундаментальных и прикладных наук в области экономики,

логистики, теории надежности, теории управления рисками. В диссертации были использованы исследования и разработки следующих отечественных и зарубежных ученых: Альгина А. П., Аникина Б.А., Бартона Т., Бокова В.В., Грабового П. Г., Дваса Д.В., Канчавели А.Д., Ляпиной С.Ю., Миротина Л.Б., Нагловского С.Н., Омельченко И.Н., Рябинина И.А., Сергеева В.И., Соложенцева Е.Д., Тяпухина А.П., Шаршуковой Л. Г., Шенкира У., Уокера П. и др.

В качестве методической базы для диссертационного исследования использованы методы системного и структурно-функционального анализа, методы моделирования, методы экспертных оценок, логико-вероятностные методы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в систематизации и развитии теоретико-методических положений по управлению рисками применительно к обеспечению надежности ЛС.

К научным результатам, обладающим новизной относятся:

раскрыта суть и уточнено на основе анализа и систематизации определений надежности сложных технических и экономических систем понятие надежности ЛС, которое определяется как, временной показатель качества работы ЛС, связанный с вероятностью безотказного нормального функционирования ЛС (в заданных условиях работы) с учетом влияния внешней среды;

систематизированы основные показатели надежности ЛС и определен интегральный показатель надежности системы, который определяется как сумма произведений соответствующих уровней показателей надежности на их весовой коэффициент и на вероятность достижения требуемых значений;

выявлены и систематизированы взаимосвязи между факторами возникновения рисков и потерей надежности ЛС и разработана классификация рисков по характеру их влияния на надежность ЛС;

определены концептуально-методологические положения процесса управления рисками с учетом особенностей функционирования ЛС: принципы и условия формирования подсистемы управления рисками (ПУР) для обеспечения надежности ЛС, организационно-функциональная структура ПУР, методическое обеспечение ПУР;

разработана модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности ЛС, агрегирующая системный анализ, оценку и управление рисками, инициирующими потерю надежности ЛС.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в комплексной разработке организационно-методических и практических рекомендаций по формированию подсистемы управления рисками в ЛС и в

разработке модели управления рисковыми ситуациями на основе логико-вероятностной теории для обеспечения надежности ЛС.

Материалы диссертационного исследования использованы при подготовке раздела «Оценка рисков в логистической системе» в методических указаниях к дипломному проектированию для студентов специальности «Логистика» - 080506.

Основные положения диссертации нашли отражение в учебных дисциплинах: «Логистика», «Логистика складирования», «Информационные технологии и системы в логистике», «Введение в специальность», читаемых студентам Государственного университета управления и слушателям послевузовского образования.

Апробация результатов исследования была проведена в процессе постановки и решения задачи обеспечения надежности ЛС в рамках научно-исследовательской деятельности кафедры совместно с ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» (ОАО «ИТКОР»).

Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены и обсуждены на всероссийских научных конференциях молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, ГУ У, 2000, 2001); на 9-ом Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2001); на международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2002,2004,2005).

Результаты исследования являются обобщением и практической реализацией научно-исследовательских работ, выполненных при участии автора в рамках научного направления «Управление логистическими системами» (№ госрегистрации 01.2.00107615 Код ГРНТИ 06.81.12) (Этап 3. Направления развития логистической систем, Этап 4. Аутсорсинг в логистике, Этап 5. Организационно-методическое и информационно-методическое обеспечение управления в логистических системах).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 7 работ в сборниках научных трудов, общим объемом 1,3 печатных листа.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 107 наименований. Основной материал изложен на 130 е., содержит 9 табл. и 10 рис.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цели и задачи исследования, определены предмет и объект исследования, выделена научная новизна и представлены основные научные результаты диссертации, определены теоретическая и практическая значимость исследования.

В первой главе диссертационного исследования «Концептуально-теоретическое обоснование надежности логистических систем» определены

особенности ЛС и основные требования к ее функционированию, исследованы причины, цели и задачи формирования ЛС, определено исключительно важное свойство системы - надежность, систематизированы основные показатели надежности ЛС и определено влияние факторов неопределенности на уровень надежности ЛС.

Современный этап развития экономики требует от хозяйствующих субъектов повышения эффективности и качества сервиса при управлении товародвижением, минимизации затрат, улучшения экологии и др., что обусловливает развитие тенденции движения предпринимательской деятельности от ее специализации по отдельным отраслям, регионам к интегрированному рыночному хозяйству. Классическим примером взаимодействия организационно обособленных экономических субъектов в едином комплексе является ЛС. В научно-методической литературе вопросу определения понятия ЛС уделяется достаточно много внимания. Ключевыми особенностями современной ЛС, обусловливающими оригинальность управления ими, являются:

- множественность ЗЛС;

- сложный характер взаимодействия между ЗЛС;

большое количество и разнообразие логистических операций и функций, выполняемых ЗЛС;

стохастический характер большинства факторов и процессов, затрудняющих функционирование ЗЛС и ЛС в целом.

Главной целью создания ЛС является обеспечение синергетического эффекта от взаимодействия участников логистической деятельности при организации движения материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков. Формирование и функционирование ЛС должно иметь направленность на конечный результат: высокий уровень обслуживания потребителей, конкурентоспособность и развитее отдельных ЗЛС и системы в целом. При этом следует учитывать, что ЛС является результатом синтеза субъектов, различающихся организационно-функциональными структурными и локальными критериями оптимизации функционирования, которые в общем случае могут не совпадать с критериями оценки достижения глобальной цели ЛС.

Многозвенность ЛС и необходимость адекватной оценки ее деятельности диктуют необходимость формирования особых требований к ее построению и функционированию. Обобщение этих требований и их опенка с позиций направленности на конечный результат и повышение уровня надежности системы позволили в диссертации выявить следующие требования:

1. Формирование ориентированных на потребности рынка взаимообусловленных производственных, транспортных, коммерческих и иных необходимых мощностей, их подсистем и элементов.

2. Надежное, своевременное, с минимальными затратами планомерное снабжение необходимыми материальными и сопряженными с ними ресурсами от поставщиков.

3. Надежное, своевременное, с минимальными затратами планомерное хранение материальных ресурсов, с учетом необходимых запасов, доведение их до более высокого качественного состояния в результате оказания производственных, складских и транспортно-экспедиционных услуг.

4. Надежное, своевременное, с минимальными затратами планомерное доведение материальных и сопряженных с ними потоков в необходимом качественном состоянии до соответствующих конечных потребителей в системе.

Проведя целенаправленный анализ особенностей ЛС и требований к ее функционированию, в диссертации был сделан вывод о том, что исключительно важным свойством ЛС является ее надежность.

Предметная область диссертационного исследования потребовала уточнения понятия надежности ЛС.

Обобщая представленные к настоящему времени в литературе и на практике дефиниции надежности применительно к сложным техническим и экономическим системам, можно выделить два основных подхода к определению сущности надежности:

во-первых, надежность есть свойство системы;

во-вторых, надежность - это количественный параметр системы.

На основе анализа существующих подходов в диссертационном исследовании сформировано понятие надежности ЛС, которая определяется как временной показатель качества работы ЛС, связанный с вероятностью безотказного нормального функционирования ЛС (в заданных условиях работы) с учетом влияния внешней среды.

Количественная оценка уровня надежности ЛС требует определения и систематизации основных показателей надежности.

Анализ показателей надежности производственно-коммерческих и банковских систем позволил систематизировать и формализовать основные показатели надежности ЛС.

Поскольку основным системообразующим фактором ЛС является цель, а систему необходимо оценивать по конечному результату, - постольку надежность ЛС может определяться временем завершения системой совокупности или отдельных

процессов и потоков в интервале «точно в срок» Тщ, продукцией заданного качества К„с и комплектности Q,c для конкретного потребителя, общими логистическими затратами - Z„c, а также частными надежностями 3JIC - DOTC.

Отсюда вероятность Р достижения надежное™ J1C за период t можно представить как зависимость:

— /(Tm, Клс, Одр, Zx, Djnc).

Представляется очевидным, что все компоненты вышеобозначенной формулы

требуют формирования блока условий для обеспечения надежности ЛС (таблица 1). Таблица 1 - Условия обеспечения надежности логистической системы

Условие Зависимость

2 —— ¿1, где Ъж - общие логистические затраты на выполнение заказов потребителей; Ъщ, - предельная величина затрат потребителей на приобретение продукции и услуг = / (а', А*), где а[ - логистические удельные приведенные затраты 1-го ЗЛС на выполнение 1-ой логистической операции; А* - количество производимой продукции к-го вида ¡-м ЗЛС

= 1, где Олс - комплектность ресурсов, От поставляемых потребителю; (?□„, -комплектность ресурсов, необходимых потребителю в соответствии с его интересами Олс = /(М', М1, ,), где М" - мощность п-го логистического посредника по ¡-му виду продукции по 1-ной логистической операции (деятельности); М'к - мощность к-го завода по ¡-му виду продукции; - потребность к-го завода в продукции ¡-го вида; ()] потребность ^го потребителя в ¡-ой продукции;

^ —— = 1, где Клс - качество продукции и Кт услуг, обеспечиваемое поставщиком; Кщ,, -качество продукции и услуг, необходимое потребителю К„с = /(Рг, Тс1), где Рг, - прогнозируемое качество ¡-го вида продукции; Тс1 - технология 1-го вида логистической операции

Г —— = 1, где Т„ц - логистический цикл; Тпш -Т юн интервал времени на выполнение заказа, установленный потребителем в соответствии с его интересами Тли = /(Т., Тд), где Т, - время выполнения заказа; Тд - время доставки продукции

—^-¿1, где Офшп, - фактическая ^прог надежность ЗЛС; Одр«. - прогнозируемая надежность ЗЛС Офактп ~ /( Обздс!, Фал«, Узла, Щдс, ) , ГДе ОбзлС! ~ оборачиваемость ¡-го ЗЛС; Фзлс, - финансовая устойчивость ¡-го ЗЛС; Ушс, - объем производства ¡-го ЗЛС; ПШС1 производственно-технологический потенциал ¡-го ЗЛС

В рамках данной диссертации принимается ограничение: частные надежности

ЗЛС (01лс) имеют постоянный заданный уровень, который является приемлемым для обеспечения надежности ЛС в целом.

С учетом ограничения в ходе дальнейшего исследования определяется интегральный показатель надежности ЛС, расчет которого осуществляется по следующей формуле:

У-t.fi.-Р.-

где Р, - весовые коэффициенты показателей надежности; р, - вероятности достижения требуемых значений показателей надежности; N. - уровень ¡-го показателя надежности; т - количество показателей надежности ЛС.

Вышеуказанные показатели - характеристики надежности ЛС - в процессе функционирования ЛС подвержены воздействию множества экономических, технических и технологических, экзогенных и эндогенных факторов внутренней и внешней среды.

Направления влияния внутренней и внешней среды на надежность ЛС представлены на рисунке 1. На практике трудно в полной мере учесть совместное влияние большого количества факторов из-за отсутствия или неполноты информации о некоторых закономерных или случайных явлениях постоянно изменяющейся окружающей среды, и большая часть задач управления потоковыми процессами имеет долгосрочное развитие и решается в условиях некоторой неопределенности. В деятельности любой ЛС всегда присутствует элемент неопределенности, то есть всегда возникают отклонения фактических результатов деятельности от ожидаемых.

Говоря о динамике неопределенности функционирования ЛС в настоящее время, следует отметить, что при формировании ЛС снижается неопределенность, обусловленная «разрывом компетентности» и противодействием, связанными, в первую очередь, с нарушением договорных обязательств, недопоставками продукции и др. Создание ЛС сопровождается уменьшением «информационного разрыва», прежде всего, из-за создания логистических информационных систем. Но по мере открытия экономики и вхождения в мировой рынок увеличивается неопределенность, вызванная глобальной экономической нестабильностью.

Неопределенность для ЛС существует, как правило, в тех случаях, когда будущее событие в сходных условиях происходит неодинаково (например, выход из строя нового оборудования, неожиданный срыв по сбыту продукции, прекращение или перебои снабжения). При этом вероятности возможных исходных ситуаций, факторов и комбинаций факторов риска, способов и вариантов перехода возможностей в действительность, а также возможного развития каждой ситуации в будущем приходится определять субъективно. Поэтому приоритетной задачей в области обеспечения надежности ЛС является установление вероятностных закономерностей возникновения случайных событий, вызванных неопределенностью.

В современной экономической теории в качестве «индикатора», или «двойника», неопределенности выступает экономическая категория риска. В отличие от неопределенности вообще, риск является измеримой величиной. В основе риска лежит вероятностная природа рыночной деятельности и неопределенность ситуации при ее осуществлении. Таким образом, системный анализ внешних и внутренних факторов, имеющих возможность оказывать влияние на результаты деятельности ЛС и изменять уровень надежности ЛС, показал, что одно из ключевых мест в обеспечении надежности должно отводиться анализу факторов неопределенности и оценке рисков.

Государственная политика

Правовая политика Кредитно-денежная политика Налоговая политика Таможенная политика Внешняя полигика

17

18

19

20

21

22

Обозначения:

1 - Своевременная поставка материальных ресурсов, удовлетворяющая потребности

логистических посредников

2 - Выполнение логистическими посредниками договорных обязательств по сроку и

объему оплаты продукции перед поставщиками

3 - Своевременное обеспечение производства необходимыми материальными ресурсами

напрямую от поставщика

4 - Выполнение предприятиями договорных обязательств по срокам и объему оплаты

продукции перед поставщиками, своевременный вывоз сырья

5 - Своевременное обеспечение производства необходимыми материальными ресурсами

и оказание услуг непроизводственного характера (складские, транспортные, экспедиторские и др. услуги) предприятиям логистическими посредниками

6 - Выполнение предприятиями договорных обязательств по срокам и объему оплаты

продукции и услуг перед логистическими посредниками

7 - Обеспечение готовой продукцией и оказание логистическими посредниками услуг

(складирование, транспортирование и др.), удовлетворяющих спрос на рынке потребителей

8 - Оплата потребителями продукции и услуг, предоставленных логистическими

посредниками

9 - Своевременная поставка предприятиями готовой продукции, удовлетворяющей спрос

на рынке потребителей

10 - Оплата потребителями продукции, поставляемой предприятиями

11 - Предоставление денежных средств на кредитной основе

12 - Своевременные платежи по кредиту; возврат кредита

13 - Предоставление услуг по необходимым видам страхования

14 - Внесение страховой суммы

15 - Обеспечение потребительского спроса аналогичными услугами или производство

товаров-заменителей конкурентами 16- Установление ценовой, послепродажной полигики; обеспечение высокого

технологического, материально-технического и кадрового потенциала; обеспечение конкурентоспособности продукции и предприятия

17 - Разработка нормативной базы и контроль за законностью осуществления

хозяйственной деятельности участниками рыночной среды

18 - Государственное регулирование экономики: установление уровня инфляции,

регулирование курса валюты и т.д.

19 - Государственное регулирование ставок налоговых отчислений, установление льгот и

т.д.

20 - Своевременные выплаты и отчисления в государственный или региональный бюджет

согласно налоговому законодательству, нормативам отчислений в фонд социального страхования

21 - Установление импортных и экспортных квот, пошлин

22 - Политическая лояльность; регулирование внешнеэкономической деятельности

Рисунок 1 - Совокупность факторов внутренней и внешней среды,

влияющих на надежность ЛС Во второй главе диссертационного исследования «Методология управления рисками для обеспечения надежности логистической системы» проведено исследование экономической сущности риска и определены предпосылки возникновения риска потери надежности ЛС; проанализированы методы управления рисками с целью выявления ограничений и возможностей их использования для снижения рисков в ЛС; на основе анализа специфики функционирования ЛС сформирован концептуальный подход к управлению рисками в ЛС.

Критический анализ существующих методологий управления рисками применительно к надежности ЛС позволил уточнить семантику риска. В диссертационном исследовании риск определяется как возможность наступления

события, которое может привести к нарушению безотказного нормального функционирования Л С в условиях постоянно меняющейся внешней среды.

Риски в ЛС неоднородны по своему составу, по степени влияния на надежность ЛС и ряду других признаков. Потребность в определении наиболее эффективных способов управления рисками для обеспечения надежности ЛС обусловливает необходимость проведения их классификации.

В литературе, посвященной проблематике управления рисками, приводимая классификация рисков не имеет единой систематизации и недостаточна для комплексного решения проблемы управления рисками для обеспечения надежности ЛС.

В соответствии с целями и задачами диссертационного исследования предлагается следующая классификация рисков по характеру их влияния на уровень надежности ЛС (таблица 2).

Таблица 2 - Классификация рисков по характеру их влияния на уровень

надежности ЛС

Классификационный признак Виды риска

По объекту Риск потери надежности ЗЛС Риск потери надежности ЛС

По показателям надежности Риск недопоставки Риск некачественной поставки Риск нарушения срока поставки Риск увеличения общих логистических затрат

По степени влияния Приемлемый Удовлетворительный Критический Катастрофический

По возможности страхования Страхуемый Нестрахуемый

По возможности диверсификации Систематический Специфический

По возможному результату Чистый Спекулятивный

Проведенная классификация рисков, влияющих на уровень надежности ЛС, потребовала дополнительного анализа факторов риска. Научным результатом данного исследования является предлагаемая в диссертации классификация факторов, влияющих на уровень надежности ЛС (таблица 3).

Выявление и классификация рисков, а также влияющих на них факторов позволяет построить эффективную подсистему управления рисками (ПУР) в ЛС.

ПУР должна быть построена с учетом особенностей функционирования ЛС, что позволяет дать научно обоснованные практические рекомендации по использованию методов анализа, оценки и минимизации рисков, степень воздействия которых зависит не только от их сущности, но и от того, в какой мере они

Таблица 3 - Факторы, влияющие на уровень надежности ЛС

Группа факторов Риски

Риск недопоставки продукции Риск некачественной поставки Риск нарушения срока поставки Риск увеличения общих логистических издержек

Физические Хищение (утрата) имущества; аварии Низкое качество исходного сырья, материалов и др. Авария транспортных средств, авария основного оборудования Производство нового вида продукции; увеличение затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

Экономические Неточность и недостоверность прогнозного спроса на продукцию; срыв поставки материалов Поставка некачественных ресурсов; отсутствие предложения на рынке сырья с приемлемым соотношением цена-качество; недостаточные затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы Отсутствие денежных средств на закупку современного и надежного оборудования, транспортных средств и т.п. Рост цены на ресурсы; рост транспортных тарифов; рост транзакционных затрат; рост посреднических расценок

Технологические Снижение пропускной способности (мощности) ЗЛС; техническая невозможность производства; отказ оборудования; перерасход сырья и материалов; неправильное определение потребности в сырье и материалах Нарушение технологии производства, хранения или транспортирования; физический износ производственного оборудования, транспортных средств, складского подъемно-транспортного оборудования Неоптимальность транспортных маршрутов; сбои в транспортной системе; увеличение времени простоев оборудования; неполадки в системе обработки информации и утечка информации; нарушение персоналом производственно-технологической дисциплины Несоблюдение технологии производства, хранения, транспортирования; неумелое управление запасами

Организационные Неэффективность сбытовой деятельности Отсутствие системы контроля качества Ошибки в выборе посредников Неэффективность действующей организационно-функциональной структуры ЛС

увязываются с особенностями функционирования ЛС.

Уточнение этих особенностей в соответствии с объектом и предметом диссертационного исследования позволило установить следующее:

1) отношения между ЗЛС - первичны, а материальные и другие потоковые процессы - вторичны (материальные, информационные, финансовые и сервисные потоки формируются и реализуются в результате взаимодействия ЗЛС, то есть являются интегральным результатом взаимоотношений между участниками логистической деятельности);

2) система взаимосвязей между ЗЛС базируется на принципах взаимопомощи, взаимной выгоды и доверия;

3) сложность организационно-функциональной структуры ЛС, обусловлена наличием экономических субъектов разных форм собственности и разных сфер деятельности;

4) ЛС имеет социальную направленность, и эффективность ее функционирования определяется степенью удовлетворения потребителей в логистическом сервисе;

5) главной целью управления ЛС является не повышение эффективности ее функционирования, а обеспечение надежности системы;

6) функционирование ЛС имеет временные ограничения.

С учетом особенностей ЛС сформулированы следующие основные принципы построения ПУР:

принцип интегрированности с общей системой управления ЛС, предполагающий, что какой бы элемент ЛС ни принимал управленческое решение в области управления рисками, оно прямо или косвенно оказывает влияние на результаты его деятельности и ЛС в целом;

- принцип целенаправленности, предусматривающий конкретную нацеленность политики в сфере риска и управляющих воздействий на достижение главной цели функционирования ЛС и составляющих ее элементов;

- принцип системности и комплексности, предполагающий: а) разработку взаимозависимых и не противоречащих друг другу управленческих решений, каждое из которых вносит свой вклад в общую результативность функционирования ЛС; б) учет внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на эффективность управляющих воздействий;

- принцип высокого динамизма управления, предполагающий, что даже наиболее эффективные управленческие решения в области анализа, оценки и минимизации рисков и оптимизации величины ущербов, разработанные и реализованные в предшествующем периоде, не всегда могут быть повторно

использованы на последующих этапах деятельности ЛС по причине быстро меняющихся факторов внутренней и внешней среды;

- принцип создания равных условий рисковой деятельности для всех ЗЛС. Данный принцип, во-первых, означает использование преимущественно экономических методов управления риском, не ограничивающих экономической свободы других участников ЛС и действий рыночных стимулов, и, во-вторых, предусматривает согласование управляющих воздействий со всеми ЗЛС; принцип эффективности, предполагающий положительный результат функционирования МУР как для ЗЛС, так и для ЛС в целом, учитывающий экономический, социальный, моральный, экологический аспекты их деятельности.

Соблюдение всех вышеперечисленных принципов является важным условием создания эффективной подсистемы управления рисками (ПУР).

В диссертации выявлены и сформулированы следующие условия формирования ПУР:

1. Функционирование ЛС имеет временные ограничения, поэтому при формировании ПУР в ЛС необходим учет объективных временных границ измерения логистических процессов системы, которые будут определять область надежности.

2. Подсистема управления рисками должна быть адекватна организационно-функциональной структуре ЛС, то есть должна строиться по иерархическому принципу (рисунок 2).

На исполнительном уровне (ЗЛС) выполняются две основные функции:

1) непрерывный контроль уровня риска для выявления тенденций нежелательного развития событий с целью последующей нейтрализации негативных последствий, к которым может привести рисковая ситуация;

2) управление уровнем риска, которое связано с разработкой и реализацией корректирующих воздействий, устраняющих или, по меньшей мере, ослабляющих негативные последствия проявления риска.

3. На координирующем уровне (КЛЦ) выполняются контроль работы всех ЗЛС в соответствии с принятыми целевыми установками ЛС и координация процесса управления рисками, состоящие из следующей совокупности действий: 1) получение информации по каналам обратной связи о промежуточных результатах работы ЗЛС; 2) сравнение установленных показателей функционирования ЛС с информацией о промежуточных итогах, то есть определение уровня рассогласования между заданными и фактическими значениями параметров; 3) выработка регулирующего воздействия на функционирование ЗЛС; 4) координация деятельности управления ЛС по критерию риска.

4. С целью согласования и увязки составляющих ПУР с функциями управления ЛС - прогнозирование и планирование развития Л С в ситуации риска, организация логистической и рисковой деятельности, регулирование и координация логистических процессов в ситуации риска и контроль за рисковой деятельностью -работу ПУР следует рассматривать как одну из основных функций управления ЛС (рисунок 3). Эффективное управление рисками в ЛС в современных условиях возможно лишь на основе применения специальных методов управления рисками. Сравнительный анализ специальной литературы, посвященной вопросам управления рисками, позволил систематизировать методы управления рисками и сформулировать ограничения и преимущества их использования в управлении рисками в ЛС (таблица

4).

; Координирующий уровень (логистический координационный центр)

| )

Рисунок 2 - Организационно-функциональная структура ПУР в ЛС

5. Это позволило сформулировать и определить основные категория предлагаемой методологии управления рисками для обеспечения надежности ЛС: 1) классификацию рисков и факторов риска с учетом их влияния на надежность ЛС; 2)

принципы построения ПУР для обеспечения надежности ЛС; 3) условия формирования подсистемы управления рисками с учетом специфики

функционирования ЛС; 4) организационно-функциональную структуру подсистемы управления рисками; 5) методическое обеспечение подсистемы управления рисками.

Рисунок 3 - Место функций ПУР в совокупности основных функции управления

ЛС

Таблица 4 - Ограничения и преимущества использования методов управления

рисками в ЛС

Обобщенные подходы к управлению рисками Инструментарий Ограничения использования для управления рисками в ЛС Преимущества и перспективы использования для управления рисков в ЛС

Избежание риска Проведение превентивных мер Применение метода ограничено в силу технических и экономических причин, а также значительности затрат Проведение превентивных мер для предотвращения аварий основных технических средств Постоянный контроль за наличием имущества для обеспечения его сохранности

Создание системы качества Метод трудоемкий, требует согласованности действий всех участников логистической деятельности Создание единой системы качества в рамках логистической системы для сокращения общих затрат на качество, улучшение оперативности управления

Проверка партнеров по бизнесу и условий заключения Метод требует высокого профессионализма, а также определенных, а во многих Оценка потенциальных и существующих участников логистической деятельности

Обобщенные подходы к управлению рисками Инструментарий Ограничения использования для управления рисками в ЛС Преимущества и перспективы использования для управления рисков в ЛС

сделки случаях и значительных затрат в процессе создания логистической системы

Страхование Страхование имеет ряд ограничений: - цена; - перечень страхуемых рисков Минимизация {фактически всех имущественных, а также коммерческих и производственных рисков в логистической системе

Снижение степени риска Распределение риска между участниками логистической деятельности Метод не всегда может обеспечить надежность системы, т.к. партнер, на которого была возложена ответственность за риск, может оказаться финансово недостаточно устойчивым, чтобы преодолеть последствия от действия рисков Заключение контракта на хранение и перевозку грузов для минимизации риска потери или порчи продукции Заключение контракта между оптовым торговцем и производителем или между розничным и оптовым торговцем о возврате части непроданных товаров для минимизации риска не реализации продукции Заключение контракта продажи, обслуживания для снижения риска поставки некачественной продукции

Диверсификация Диверсификация не дает возможности снизить последствия систематических рисков в ЛС Диверсификация в пространстве поставщиков для снижения риска срыва поставки материальных ресурсов

Лимитирование Метод высоко трудоемкий, т.к. представляет собой многошаговую процедуру, включающую установление перечня лимитов, размер каждого из них, их предварительный анализ и законодательное утверждение Ограничение доли отдельных логистических затрат в общем объеме логистических затрат для снижения риска увеличения общих логистических затрат

Локализация Метод трудоемкий и требует высокого профессионализма Выделение и анализ наиболее опасного ЗЛС, логистической операции, чтобы сделать их более контролируемыми

Резервирование или самострахование Резервирование является крайне трудоемким и дорогостоящим способом компенсации риска, и требует высокого профессионального управления резервами Формирование резервов запасов сырья, материалов и др. на случай срыва поставки Формирование финансовых резервов на случай непредвиденных расходов

В третьей главе диссертационного исследования «Моделирование процессов управления риском потери надежности логистической системы» разработана модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности ЛС.

В соответствии с целью диссертационного исследования для комплексной разработки вопросов и задач надежности ЛС потребовалось проведение всестороннего анализа основных порождающих и влияющих факторов, поведения окружающей среды и действий звеньев ЛС, а также разработки классификации опасности снижения уровня надежности. Для решения этих вопросов в диссертации разработана логико-вероятностная модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности ЛС: параметры модели (рисковые ситуации); сценарий возможного опасного состояния (схема взаимосвязей между параметрами модели); система динамических барьеров, обеспечивающих надежность ЛС.

Промежуточным итогом исследования является модель управления рисковыми событиями для обеспечения надежности ЛС, представленная на рисунке 4 .

На первом этапе моделирования процессов управления риском потери надежности ЛС на основе использования экспертно-аналитических методов выявляются и оцениваются виды рисковых ситуаций (параметры модели), приводящих к снижению уровня надежности ЛС. Примеры параметров модели приведены в таблице 5. Углубленный и целенаправленный анализ рисковых ситуаций в ЛС позволяет установить причинно-следственные связи, способные в конечном итоге вызвать потерю надежности системы. На основе структуризации совокупности простых (например, Ъ\ - Zlo) и сложных функциональных (например, Ъ\\ -X и) рисковых событий разрабатывается сценарий опасного состояния потери надежности ЛС (рисунок 5).

Экспертный анализ сценария опасного состояния потери надежности ЛС позволил сделать вывод о том, что ЛС потеряет надежность, если одновременно произойдут следующие события:

1) поставка продукции в неполном объеме из-за снижения мощности промышленного предприятия или снижения мощности логистических посредников;

2) снижение качества продукции в связи с порчей продукции из-за нарушений технологии складирования, транспортирования или производства продукции из некачественного сырья;

3) срыв сроков поставки из-за: а) увеличения времени выполнения заказа по причине увеличения технологического времени выполнения заказа или увеличения времени простоев оборудования; или б) увеличения времени доставки в силу неоптимальности транспортных маршрутов или снижения скорости пробега транспортных средств;

4) увеличение общих логистических затрат, связанных с увеличением транспортных тарифов или увеличением стоимости логистических или посреднических услуг, или ростом цен на сырье.

Рисунок 4 - Модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности ЛС

Таблица S - Виды рисковых ситуаций потеря надежности ЛС

Параметры (рисковые ситуации) Расшифровка обозначений рисковой ситуации

Z, дефицит сырья, ГП

z2 снижение мощности промышленного предприятия

Z3 снижение мощности логистического посредника

Z4 порча продукции

Zj поставка некачественных исходных материалов (сырья, ГП)

Zi увеличение времени выполнения заказа

z. увеличение времени доставки

z8 увеличение логистических затрат промышленного предприятия

z, увеличение транзакционных затрат

Z10 увеличение логистических затрат логистических посредников

z„ риск поставки продукции в неполном объеме

Zu риск снижения качества продукции

Z13 риск срыва сроков поставки

Z14 риск роста общих логистических затрат

риск снижения уровня надежности ЛС

I Z15 I

Дизъюнктивные связи (OR) ............+ Конъюнктивные связи (AND)

Рисунок 5 - Сценарий опасного состояния потери надежности ЛС

Следующим этапом моделирования является построение логической модели процесса функционирования ЛС, которая представляет собой логическую функцию надежности работы ЛС. В этой функции с помощью логических сумм и произведений простых случайных событий (Zj - Zjo), определяются сложные случайные события, ведущие к невыполнению условий надежности, то есть моделируется свойство надежности ЛС в целом. На следующем этапе строится вероятностная модель процесса функционирования ЛС, на основе которой рассчитываются вероятности

возникновения сложных функциональных событий (2 ц - 214) и определяется вероятность потери надежности ЛС.

Предлагаемая модель позволяет определять значимость и вклады каждой характеристики надежности в суммарном риске потери надежности ЛС.

На следующем этапе моделирования осуществляется классификация типов состояний надежности ЛС на основе последовательности изменения состояний ЛС во время процесса ухудшения надежности от отказа первого показателя (показатели учитываются в соответствии с их вкладом в обеспечение уровня надежности) до серьезной аварии. В итоге моделирования составляется система динамических барьеров (рисунок 6).

Рисунок б разделен на три вертикальные части, которые включают следующую информацию:

«отрицательные надежные» состояния ЛС (#2 - #6); достигаемые цели (#2в - #68); пути достижения целей (методы управления риском). Ключевыми терминами являются: «типы состояний надежности ЛС» («состояния») и «динамические барьеры» («барьеры»). Термин «состояние» означает минимальное количество информации относительно отклонения состояния от нормального или надежного функционирования с гарантией определения или идентификации текущего состояния надежности ЛС как одного из шести возможных состояний.

Термин «барьеры» означает условные границы между состояниями надежности ЛС, которые предотвращают переходный процесс от нежелательного развития посредством целеустремленного преобразования отрицательных состояний надежности ЛС в соответствующие надежные.

Номера состояний надежности ЛС следующие: #1 - высокий уровень надежности ЛС; #2 - инцидент нарушения первого условия надежности, не ведущий к потере надежности ЛС (приемлемый уровень надежности); #3 - инцидент нарушения второго условия надежности, ведущий к снижению уровня надежности (удовлетворительный уровень надежности); #4 - инцидент нарушения третьего условия надежности, ведущий к уменьшению надежности (нижняя граница удовлетворительного уровня надежности); #5 - инцидент нарушения четвертого условия надежности с нарушением критерия надежности ЛС (недопустимо низкий уровень надежности); #6 - потеря надежности ЛС. Каждый барьер имеет номер (1-6), соответствующий состоянию, которое следует перевести в надежное. Если любой отрицательный процесс начинайся, го антирисковыми мероприятия:^ обеспечивается соответствующий требуемый барьер. Пересечение любого барьера представляет инцидент или значимую аварию в ЛС, которые требуют как шагов

Рисунок 6 - Система динамических барьеров для предотвращения потери

надежности ЛС

исправления, так и установления и анализа прямых и корневых причин происшествия.

Если любой барьер пересечен (отказ характеристики надежности), то должны быть предпринято выяснение причин вместе с исследованием неиспользованных (пропущенных) возможностей характеристик надежности с целью создания более сильных пересекаемых барьеров.

Чтобы гарантировать надежное функционирование ЛС, ЛКЦ должен своевременно идентифицировать состояния ЛС и предпринимать адекватные шаги, чтобы перевести состояние ЛС к одному из безопасных (надежных), так называемое «управление по состоянию».

Разработанная модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности ЛС представляет доступный с точки зрения обеспеченности информацией и однотипности расчета независимо от поставленных задач инструмент обеспечения надежности ЛС, позволяющий: 1) проводить текущий (оперативный) анализ деятельности с учетом влияния внешних и внутренних факторов; 2) охватывать весь спектр факторов и возможных состояний отдельных характеристик, влияющих на надежность ЛС; 3) определять ненадежные состояния ЛС; 4) планировать уровень надежности с учетом принятых управленческих решений и осуществлять текущий кошроль уровня надежности в процессе логистической деятельности; 5) разрабатывать меры по оперативному восстановлению надежности деятельности ЛС.

В заключении диссертационного исследования сформулированы основные выводы и результаты проведенного исследования:

1. Уточнено понятие надежности логистической системы, определены и формализованы основные показатели надежности, с учетом значимости данных показателей для логистической системы и вероятности достижения требуемых значений предложен интегрированный показатель оценки уровня надежности системы.

2. На основе проведенного анализа взаимоотношений, складывающихся между элементами ЛС и элементами внешней среды, определены факторы влияния внутренней и внешней среды на надежность системы. В качестве основных факторов снижения надежности ЛС выделены неопределенность и риск.

3. Определено понятие «риск» применительно к надежности ЛС и разработана классификация рисков с позиции характера их влияния на уровень надежности ЛС.

4. Систематизированы факторы риска с учетом влияния на уровень надежности системы.

5. Разработана методология управления риском потери надежности логистической системы.

6. Разработана модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности ЛС.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Пузанова И.А. Интеграция России в глобальную логистическую сеть // Сб. «Реформы в России и проблемы управления - 2000», Вып. 1. - М: ГУ У, 2000. - с. 51-52.

2. Пузанова И.А., Семенов В.П. Управление ресурсами на корпоративном уровне // Сб. «Проблемы управления», Вып. 1. - М.: ГУУ, 2001. - с. 24-26.

3. Пузанова И.А. Управление глобальной логистической системой // Сб. «Реформы в России и проблемы управления - 2001», Вып. 1. - М.: ГУУ, 2001. - с. 5556.

4. Пузанова И.А. Использование логистического подхода к определению рисков // Сб. «Актуальные проблемы управления - 2002», Вып. 4. - М.: ГУУ, 2002. -с.123-126.

5. Пузанова И.А. Роль и место управления рисками в логистической системе // Сб. научных статей «Экономика. Управление. Культура», Вып. 10. - М.: ГУУ, 2003.-с. 34-36.

6. Пузанова И.А. Проблема обеспечения надежности логистической системы // Сб. «Актуальные проблемы управления - 2004», Вып.1. - М.: ГУУ, 2004. -с. 254-256.

7. Пузанова И.А. Концептуальная модель управления рисками в логистических системах // Сб. «Актуальные проблемы управления - 2005», Вып.1. -М.: ГУУ,2005.-с. 221-226.

Принято к исполнению 18/11/2005 Исполнено 18/11/2005

Заказ № 1319 Тираж: 100 экз.

ООО «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 Москва, Варшавское ш., 36 (095)975-78-56 (095) 747-64-70 www.autoreferat.ru

>'36?6

РЫБ Русский фонд

2006-4 23094

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Пузанова, Ирина Алексеевна

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ.

1.1. Исследование дефиниций надежности применительно к логистическим системам.

1.2. Формирование системы показателей надежности логистической системы.

1.3. Неопределенность как фактор снижения уровня надежности логистической системы.

Краткие выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

2.1. Исследование экономической сущности риска и предпосылки возникновения риска потери надежности логистической системы.

2.2. Разработка концептуально-методологических положений процесса управления рисками для обеспечения надежности

Краткие выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ РИСКОМ ПОТЕРИ НАДЕЖНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

3.1. Методика построения ЛВ-модели надежности логистической системы.

3.2. Формирование модели управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности логистической систем.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление рисками для обеспечения надежности логистических систем"

Актуальность исследования. В условиях расширяющегося взаимодействия организаций возрастает роль партнерства на доверии, которое становится принципиальной основой эффективных логистических систем и дает реальные организационные и экономические преимущества. Тенденция к устойчивому взаимодействию участников логистической деятельности - поставщиков, продуцентов, посредников, потребителей -обеспечивает в большей степени эффективность и надежность их функционирования, чем неустойчивые связи. Исходя из этого исключительно важным свойством логистической системы является ее надежность. Управление надежностью логистической системы начинается с процесса проектирования и организации, когда закладываются основные факторы и критерии надежности и рассчитываются оптимальные режимы функционирования звеньев логистической системы в различных условиях. Управление надежностью продолжается в процессе работы логистической системы. При этом важен постоянный контроль логистических процессов, протекающих внутри логистической системы, чтобы не допустить потери надежности ее функционирования.

Целенаправленное обеспечение надежности логистической системы в ряде случаев осложняется тем, что условия, в которых приходится работать ее звеньям, не остаются стабильными. В строгом смысле слова нестабильность условий в большей или меньшей мере сопутствует работе всех экономических субъектов. В этих условиях концептуально-теоретическое и организационно-экономическое обоснование надежности логистической системы приобретает все большую актуальность.

В современной экономической литературе понятие надежности рассматривается как альтернатива понятию риска, и эта зависимость имеет обратную связь. Особенности отечественной экономики многократно увеличивают неопределенность и риски функционирования всех хозяйствующих субъектов и логистических систем в частности. В этих условиях подход к обоснованию и обеспечению надежности с точки зрения теории управления рисками представляется методологически оправданным и способным дать практический инструмент обеспечения надежности логистических систем.

Формирование модели управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности логистической системы является актуальной задачей, решение которой возможно только при комплексном и взаимоувязанном изучении теоретико-методологических, организационно-методических и практических вопросов управления рисками. Поэтому возникает потребность в выяснении сущности и специфики понятия риска в логистической системе; определении места и роли процесса управления рисками в обеспечении надежности логистической системы; выявлении экономических аспектов формирования рисков; правильной оценке возможных рисков применительно к надежности логистической системы и выборе наиболее эффективных методов управления рисками.

Существует большое количество механизмов, позволяющих учитывать риски в инвестиционной, финансовой, банковской и производственно-коммерческой деятельности. Однако управление рисками в логистических процессах в современной экономической литературе, по существу, не рассматривается. Таким образом, тема диссертационного исследования является актуальной с научной и практической точки зрения.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обеспечение надежности логистических систем путем обоснования и развития методологии и моделирования управления рисками в рассматриваемом объекте.

Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи: обосновать понятие надежности логистической системы; определить требования к логистической системе с точки зрения обеспечения ее надежности; определить основные показатели надежности и разработать интегральный показатель надежности логистической системы; выявить факторы рисков в логистических системах и установить причинно-следственные связи между возникновением риска и потерей надежности логистической системы; выявить ограничения, преимущества и перспективы использования существующих методов управления рисками применительно к снижению рисков в логистических системах; разработать концептуальную модель управления рисками с учетом особенностей функционирования логистических систем и разработать модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности логистических систем.

Объектом диссертационного исследования выступают макрологистические системы (ЛС), включающие множество звеньев (ЗЛС) и не ограниченные организационными барьерами конкретных предприятий.

Предметом данного исследования являются методы и модели управления рисками, обеспечивающие надежность ЛС.

Теоретической и методологической основой исследования явились положения и методики фундаментальных и прикладных наук в области экономики, логистики, теории надежности, теории управления рисками. В диссертации были использованы исследования и разработки следующих отечественных и зарубежных ученых: Альгина А. П., Аникина Б.А., Бартона Т., Бокова В.В., Грабового П. Г., Дваса Д.В., Канчавели А.Д., Ляпиной С.Ю., Миротина Л.Б., Нагловского С.Н., Омельченко И.Н., Рябинина И.А., Сергеева В.И., Соложенцева Е.Д., Тяпухина А.П., Шаршуковой Л. Г., Шенкира У., Уокера П. и др.

В качестве методической базы для диссертационного исследования послужили методы системного и структурно-функционального анализа, методы моделирования, методы экспертных оценок, логико-вероятностные методы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в систематизации и развитии теоретико-методических положений по управлению рисками применительно к обеспечению надежности ЛС.

К научным результатам, обладающим новизной, необходимо отнести следующие: раскрыта суть и уточнено на основе анализа и систематизации определений надежности сложных технических и экономических систем понятие надежности ЛС, которое определяется как, временной показатель качества работы ЛС, связанный с вероятностью безотказного нормального функционирования ЛС (в заданных условиях работы) с учетом влияния внешней среды; систематизированы основные показатели надежности ЛС и определен интегральный показатель надежности системы, который определяется как сумма произведений соответствующих уровней показателей надежности на их весовой коэффициент и на вероятность достижения требуемых значений; выявлены и систематизированы взаимосвязи между факторами возникновения рисков и потерей надежности ЛС и разработана классификация рисков по характеру их влияния на надежность ЛС; определены концептуально-методологические положения процесса управления рисками с учетом особенностей функционирования ЛС: принципы и условия формирования подсистемы управления рисками (ПУР) для обеспечения надежности ЛС, организационно-функциональная структура ПУР, методическое обеспечение ПУР; разработана модель управления рисковыми ситуациями для обеспечения надежности ЛС, позволяющая решать проблематику системного анализа, оценки и управления рисками, инициирующими потерю надежности ЛС.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в комплексной разработке научно-методических рекомендаций по формированию подсистемы управления рисками в ЛС и в разработке модели управления рисковыми ситуациями на основе логико-вероятностной теории для обеспечения надежности ЛС.

Материалы диссертационного исследования использованы при подготовке раздела «Оценка рисков в логистической системе» в методических указаниях к дипломному проектированию для студентов специальности «Логистика» - 080506.

Основные положения диссертации нашли отражение в учебных дисциплинах: «Логистика», «Логистика складирования», «Информационные технологии и системы в логистике», «Введение в специальность», читаемых студентам Государственного университета управления и слушателям послевузовского образования.

Апробация результатов исследования была проведена в процессе постановки и решения задачи обеспечения надежности ЛС в рамках научно-исследовательской деятельности кафедры совместно с ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» (ОАО «ИТКОР»).

Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены и обсуждены на всероссийских научных конференциях молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2000, 2001); на 9-ом Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2001); на международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2002, 2004, 2005).

Результаты исследования являются обобщением и практической реализацией научно-исследовательских работ, выполненных при участии автора в рамках научного направления «Управление логистическими системами» (№ госрегистрации 01.2.00107615 Код ГРНТИ 06.81.12) (Этап 3. Направления развития логистической систем, Этап 4. Аутсорсинг в логистике, Этап 5. Организационно-методическое и информационно-методическое обеспечение управления в логистических системах).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 7 работ в сборниках научных трудов, общим объемом 1,1 печатных листов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Пузанова, Ирина Алексеевна

КРАТКИЕ ВЫВОДЫ К ГЛАВЕ 3

1. Построена структурная модель риска снижения уровня надежности ЛС на основе дерева событий, которая позволяет проследить причины, способные вызвать снижение уровня надежности. На основе структурной модели риска разработан сценарий опасного состояния ЛС. Под опасным состоянием в данном исследовании понимается риск потери надежности ЛС.

2. Разработана методика управления рисковыми событиями для обеспечения надежности ЛС, основанная на логико-вероятностной теории. Данная методика представляет доступный с точки зрения обеспеченности информацией и однотипности расчета независимо от поставленных задач инструмент оценки экономической надежности деятельности ЛС и позволяет:

• учесть многообразие связей между элементами ЛС;

• вести автоматизированную обработку исходных данных;

• численно оценить риск потери надежности ЛС и выполнить анализ вкладов инициирующих событий в риск;

• классифицировать состояния надежности ЛС на основе последовательности состояний во время процесса снижения уровня надежности от отказа по первому показателю до потери надежности вследствие отказа всех показателей надежности.

3. Разработана система динамических барьеров, в соответствии с которой все действия (методы управления рисками) нацелены на обеспечение надежного функционирования ЛС и интегрированы в единую структуру.

4. Разработана модель управления надежностью ЛС по критерию риска, которая, позволяет:

• проводить текущий (оперативный) анализ деятельности с учетом влияния внешних и внутренних факторов;

• охватывать весь спектр факторов и возможных состояний отдельных элементов, влияющих на надежность ЛС;

• определять ненадежные состояния ЛС;

• планировать уровень экономической надежности с учетом принятых управленческих решений и осуществлять текущий контроль уровня экономической надежности в процессе логистической деятельности;

• разрабатывать меры по оперативному восстановлению надежности деятельности ЛС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проведенного диссертационного исследования были получены следующие основные результаты и выводы:

1. В соответствии с целями и задачами формирования логистических систем было выявлено, что исключительно важным свойством ЛС является надежность. На основе анализа и систематизации определений надежности сложных технических и экономических систем понятие надежности ЛС, которое определяется как, временной показатель качества работы ЛС, связанный с вероятностью безотказного нормального функционирования ЛС (в заданных условиях работы) с учетом влияния внешней среды.

2. Систематизированы основные показатели надежности ЛС и определен интегральный показатель надежности системы, который определяется как сумма произведений соответствующих уровней показателей надежности на их весовой коэффициент и на вероятность достижения требуемых значений.

3. На основе проведенного анализа взаимоотношений, складывающихся между элементами ЛС и элементами внешней среды, определены факторы влияния внутренней и внешней среды на надежность ЛС. В качестве основных факторов снижения надежности ЛС выделены неопределенность и риск.

4. На основе проведенного исследования подходов к определению риска и рассмотрения данного понятия с точки зрения надежности ЛС было разработано определение риска в ЛС. Риск - это возможность наступления события, которое может привести к нарушению безотказного нормального функционирования ЛС, в условиях постоянно меняющейся внешней среды. Проанализирована и уточнена классификация риска с позиции характера его влияния на уровень надежности ЛС с целью формирования наиболее полного профиля риска ЛС.

5. Выявлены и систематизированы факторы риска с учетом их влияния на уровень надежности ЛС.

6. С учетом особенностей функционирования ЛС разработана методология управления риском потери надежности ЛС, основными категориями которой являются: 1) классификация рисков и факторов риска с учетом их влияния на надежность ЛС; 2) принципы построения подсистемы управления рисками; 3) условия формирования подсистемы управления рисками для обеспечения надежности ЛС, 4) организационно-функциональная структура подсистемы управления рисками, 5) методическое обеспечение подсистемы управления рисками.

7. Разработана модель управления рисковыми событиями для обеспечения надежности ЛС.

Подводя итоги, можно констатировать, что применение изложенной методологии к управлению рисками способствует обеспечению надежности функционирования логистических систем.