Управление сетью автомобильных дилерских предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление сетью автомобильных дилерских предприятий"

на правах рукописи

003056330

Гамазин Илья Валерьевич Управление сетью автомобильных дилерских предприятий

специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт; сфера услуг)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА-2007

003056330

Работа выполнена на кафедре управления пассажирскими перевозками ГОУ ВПО Государственного университета управления (ГУУ).

Научный руководитель: Доктор экономических наук, профессор

Федоров Лев Сергеевич Официальные оппоненты: Доктор экономических наук, доцент

Степанов Алексей Алексеевич Кандидат экономических наук Гусев Сергей Александрович

Ведущая организация:

ОАО «Мострансагентство»

Защита состоится 14 мая 2007 года в 14 часов на заседании диссертационного совета Д212.049.07 Государственного университета управления по адресу: 109542 Москва, Рязанский проспект 99, зал заседаний диссертационного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета.

Автореферат разослан 11 апреля 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Д212.049.07,

доктор экономических наук, профессор

Т.В. Богданова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования связана с необходимостью анализа проблем организации автомобильных дилерских сетей в условиях возрастающей автомобилизации страны. Автомобильный транспорт России в настоящее время находится в стадии активного развития. Проявляются, однако, и негативные последствия этого процесса: неудовлетворительное качество производимых транспортных средств, рекламации клиентов на качество технического обслуживания (ТО) и ремонта, длительные очереди на проведение ТО и другие.

Проблемы автомобильного транспорта были предметом исследований ведущих российских ученых и практиков в области экономики и управления на транспорте: З.И. Аксеновой, JI.JL Афанасьева, Т.В. Богдановой, Ю.В. Буралева, J1.A. Бронштейна, Г.А. Варелопупо, Д.П. Великанова, Е.П. Володина, Б.Л. Геронимуса, В.А. Гудкова, П.А. Колесника, Л.Ф. Кормакова, Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, A.A. Степанова, М.П. Улицкого, М.С. Ходоша, М.В. Хрущева, В.А. Шейнина и других. Однако, проблемы управления автомобильным дилерским предприятием, а также проблемы координации автомобильной дилерской сети пока ещё недостаточно изучены, что обусловливает актуальность темы диссертации.

Целью диссертации является разработка организационно-экономического механизма управления сетью автомобильных дилерских предприятий, учитывающего особенности отечественного рынка автотранспортных средств.

Основные задачи диссертационного исследования:

- анализ современного состояния автомобильного транспорта Российской Федерации;

- оценка отечественного и зарубежного опыта и организационного регулирования в сфере управления сетью автомобильных дилерских предприятий;

- разработка научно-методических основ количественной и качественной оценки деятельности сети автомобильных дилерских предприятий;

- разработка рекомендаций по решению первоочередных практических

задач.

Метод исследования. Теоретической и методологической основой исследования явился системный подход, сочетающий конкретный экономический анализ с применением математического моделирования, экспериментальных расчетов и экспертных оценок.

Объектом исследования является сеть автомобильных дилерских предприятий, а предметом - экономические и организационно-управленческие отношения в области управления данной сетью.

Научная новизна исследования заключается в разработке:

- путей совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети;

- экономически обоснованных мероприятий по улучшению процессов транспортировки автомобилей и запасных частей для дальнейшей их реализации в рамках дилерской сети;

методов повышения экономической эффективности выходного технического контроля автомобилей на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА) и увеличения доли ликвидных запасных частей у дилерских предприятий.

В результате этого можно существенно повысить экономическую эффективность и выйти на новые стратегические ориентиры в укреплении и поддержании качества работы сети дилерских предприятий. Это, в свою очередь, позволяет в значительной мере повысить удовлетворенность потребителей услугами по продажам и сервису автотранспортных средств.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования её положений и рекомендаций при разработке систем управления сетями дилерских автотранспортных предприятий.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном университете управления (Москва 2002-2007 гг.). Результаты исследования использованы при разработке системы управления автомобильными дилерскими предприятиями сети концерна «ДаймлерКрайслер».

Публикации. По результатам исследования опубликовано 6 научных работ общим объемом 2 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (117 наименований) и 7 приложений, общим объемом в 163 машинописных страницы, в том числе 124 страницы основного текста, включая 13 рисунков, 37 формул и 4 таблицы. В приложения вынесен вспомогательный табличный, текстовый и графический материал.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы его основная цель и задачи, определены метод, объект и предмет исследования.

В первой главе диссертации основное внимание уделено современному состоянию и перспективам развития автомобильного транспорта, развитию автомобильной промышленности в Российской Федерации и за рубежом в увязке со структурой сбыта автотранспортных средств.

Как показал анализ, автомобильный транспорт играет существенную роль в экономике России: в нем сконцентрировано свыше 97% всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято около полумиллиона хозяйствующих субъектов. На долю автомобильного транспорта приходится более 70% перевозок грузов и более 50% перевозок

пассажиров всеми видами транспорта. Из общего коммерческого грузооборота на долю автомобильных городских и пригородных перевозок автомобильным транспортом падает 41%, междугородных - 44% и международных - 15%. Что же касается пассажирооборота в городском и пригородном сообщениях, то его доля составляет 90%.

Анализ сети автомобильных дорог выявил её отставание от развитых европейских государств в 7-10 раз по густоте, которая в Российской Федерации составляет 41,3 км на 1000 кв. км. На конец 2005 года протяженность автомобильных дорог составила около 828 тыс. км. Качество автомобильных дорог в целом остается низким. Доля автомобильных дорог с асфальтовым покрытием составляет всего 56%; состояние асфальтового покрытия большинства автомобильных дорог неудовлетворительное, что ускоряет физический износ автомобилей и обусловливает необходимость развития сети авторемонтных предприятий.

Темпы роста российского автомобильного парка одни из самых высоких в мире, что также требует увеличения количества станций технического обслуживания автомобилей. В последние годы на рост автомобильного парка в большей степени влияют легковые автомобили.1 Интенсивно растет количество легковых автомобилей, находящихся в собственности граждан.

К XXI веку в мировой автомобильной промышленности стали ясно выраженными три района концентрации: рынок Северной Америки, Европы и Азии, включающей Японию и Корею. Эти азиатские страны, а также Европа являются в автомобильном бизнесе в большей степени экспортерами,

1 Легковыми в данной работе называются автомобили, за исключением относящихся к категории «А» (мотоциклы), разрешенная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; а также автомобили категории «С» грузоподъемностью до 5 т.

а США - импортером, так как именно там объемы производства почти в 2 раза меньше, чем объемы продаж. Россия является импортером автомобилей, производимых во всех вышеупомянутых странах. Продукции каждого из указанных рынков присущи свои отличительные черты, что вызывает необходимость тщательного анализа предпочтений клиентуры потенциального рынка сбыта при конструировании автомобилей и организации дилерских сетей в Российской Федерации.

Вторая глава посвящена анализу деятельности автомобильных дилерских предприятий и сетей предприятий, центральных и национальных сбытовых организаций автомобильных концернов-производителей, разработке направлений совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети, разработке и планированию мероприятий по управлению продажами и послепродажным обслуживанием.

Как показал анализ, в Российской Федерации в настоящее время насчитывается порядка 2950 дилерских предприятий всех автомобильных производителей, что в несколько раз меньше, чем в развитых странах. На начало 2006 г. в России насчитывалось 1300 - 1350 официальных дилеров отечественных производителей (с учетом сетей сборочных производств зарубежных брэндов). Суммарно сети семи совместных автосборочных предприятий составляют 512 дилерских компаний. В 2005 г. их было всего 378, рост за 2005 год составил 35%. По подсчетам аналитиков, на начало 2006 г. в России насчитывалось 1200-1250 официальных дилеров иномарок (автомобилей зарубежных брэндов и зарубежной сборки), а число представленных автомобильных брэндов приближалось к пятидесяти.

В целях совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети в диссертации разработаны научно-практические рекомендации по решению следующих задач.

Взаимодействие звеньев автомобильного концерна и автомобильных торговых и сервисных предприятий. В типичной для автопроизводителей нашей страны схеме управления (рис. 1а) существует, как правило, линейная

подчиненность центральных сбытовых организаций подразделениям производства, что крайне осложняет информационный поток от сбытовых организаций к производственному уровню. Данный факт проявляется, чаще всего, в недостаточной информированности производственного звена в области качества продукта. Происходит это по причине нежелания подчиненного сбытового звена информировать начальствующее звено производства о неудовлетворенности его же работой. В итоге в условиях существующей иерархической структуры управления решение вопросов совершенствования продукции основывается лишь на внутренних технических изысканиях силами производственных звеньев автомобильных концернов. При этом не принимаются во внимание реальные технические недостатки конструкции автомобиля, выявленные в процессе практической эксплуатации. Данный факт говорит о недостатках структуры управления автомобильным концерном.

а) б)

Рис. 1. Существующая (а) и предлагаемая (б) структуры управления автомобильным концерном.

В предлагаемой в настоящей диссертационной работе схеме организации управления автомобильным концерном сбытовые организации отделены от подразделений производства и являются «коллегами» равного уровня, координацию работы обоих подразделений осуществляет орган руководства автоконцерна. В отличие от существующей (иерархической) схемы, при их равном подчинении (рис. 16) становится возможным эффективное информирование производственного звена центральными

сбытовыми организациями. Более того, задачи систематизирования всей информации о качестве продукта (детальной статистики выходов из строя транспортных средств с конкретизацией причин) должны входить в обязанности центральных сбытовых организаций. Центральные сбытовые организации получают эту информацию, как правило, от национальных сбытовых организаций, а те, в свою очередь, от дилерских предприятий.

Получая более полную информацию, звено производства разрабатывает мероприятия по совершенствованию технических свойств продукта. Нередко данные мероприятия касаются особенностей эксплуатации автомобилей лишь в некоторых странах с нетипичными условиями эксплуатации (наличие дорог ненадлежащего качества, низкокачественное топливо, климатические условия). В этом случае часто подвергают технической доработке только те автомобили, которые поставляются в рассматриваемые «проблемные» страны. Кроме того, технические специалисты также выделяют проблемы конструкции автомобиля и проблемы, связанные с запасными частями.

В результате отсутствия четкого представления ряда автомобильных концернов о всем комплексе функций своих звеньев, а также схемах их взаимодействия, назрела необходимость разработки механизма взаимодействия цепи звеньев, осуществляющих координацию официальных дилерских предприятий в области продаж и послепродажного обслуживания, а также схемы сети поставок автомобилей и запасных частей (рис. 2). Особенностью данной схемы является наличие возможности исключения определенных звеньев как в области товародвижения (склады), так и в области управления процессами продажи и послепродажного обслуживания (сбытовые организации), если данные звенья являются нерациональными с точки зрения логистических процессов и только осложнят процессы координации.

Процессы взаимодействия дилерской сети с центральными и национальными сбытовыми организациями сопровождаются материальным,

Рис. 2. Цепь звеньев, осуществляющих координацию официальных дилерских предприятий в области продаж и послепродажного обслуживания и схема сети поставок автомобилей и запасных частей.

информационным, финансовым и сервисным потоками. Сервисный поток, в свою очередь, подразделяется на товарный, информационный и финансовый подпотоки (рис. 3).

Рис.3. Классификация логистических потоков при взаимодействии дилерской сети с центральными и национальными сбытовыми организациями.

Создание официальных дилерских предприятий и их сетей. Стратегия поведения инвесторов, учреждающих автомобильное дилерское и сервисное предприятие, целиком и полностью зависит от прогнозируемых значений рентабельности официальных, неофициальных дилеров, а также дополнительных инвестиционных проектов (рис. 4).

Рентабельность официального дилерского предприятия может быть больше совокупной рентабельности «серого» дилерского предприятия и дополнительных инвестиционных проектов (рис. 4 а, б, в). В этом случае инвестор между двумя вариантами выберет создание именно официального дилерского предприятия. На рис. 4 (г, д, е) представлен случай, в котором рентабельность официального дилерского предприятия равна совокупной рентабельности «серого» дилерского предприятия и дополнительных инвестиционных проектов. В этом случае решение инвестора будет зависеть только от его собственных ожиданий и предпочтений. На рис. 4 (ж, з, и ) - превосходство совокупного проекта неофициального дилера и дополнительных инвестиционных проектов. Выбором инвестора будет, соответственно, совокупный проект.

В связи с вышеуказанными закономерностями поведения инвесторов, стратегия создания автомобильных дилерских сетей сбытовыми

организациями заключается в следующем. Очевидно, что эффективное привлечение новых официальных дилеров возможно только в случае, если

(а) (б) (в)

_____ График рентабельности официального дилера

- График рентабельности неофициального дилера

------График рентабельности дополнительного инвестиционного проекта

Рис. 4. Рентабельность официальных и неофициальных дилерских предприятий.

планируемая рентабельность официального дилерского предприятия превышает совокупную рентабельность «серого» дилерского предприятия и дополнительных инвестиционных проектов (рис. 4 а, б, в). В случаях равной рентабельности (рис. 4 г, д, е) сбытовая организация имеет риск не найти

кандидатов. В случае более низкой планируемой рентабельности официального дилера (рис. 4 ж, з, и) шансов расширить сеть дилеров практически нет. По этой причине сбытовым организациям необходимо строить политику инвестиционных требований к дилерской сети с учетом данных тенденций.

Выбор типа дилерского предприятия. Ввиду необходимости организации дилерских предприятий в соответствии со спросом на их услуги, необходимо более обоснованно подходить к вопросу выбора типа дилерского предприятия, причем как со стороны учредителей дилерского предприятия, так и со стороны сбытовой организации, заключающей дилерский договор. В этой связи в диссертации разработана классификация дилерских предприятий сбытовых организаций автопроизводителей:

- по видам деятельности и торговых площадей (автосалон, автосалон и СТОА, СТОА, шоу-рум в бизнес/торговом центре, дилер-бутик);

- по формам собственности (филиалы, дилерские предприятия);

- по уровням взаимодействия с национальной сбытовой организацией (дилеры, субдилеры).

Кроме того, в отдельную категорию выделены СТОА крупных клиентов, занимающиеся только обслуживанием собственного парка автомобилей.

Формирование организационной структуры центральной и национальной сбытовой организации. Стохастичность распределения функций во многих сбытовых организациях обусловила необходимость разработки организационной структуры (рис. 5).

Основными направлениями деятельности национальных сбытовых организаций автомобильного производителя и их основными структурными звеньями являются: развитие дилерской сети; поставка автомобилей для дилеров; маркетинг в области продаж автомобилей; организация обучений в области продаж автомобилей (тренинг по продукту, искусство продаж и

Руководитель предприятия

Директор по продажам и маркетингу

Г

Начальны « отдела продаж

Отдел маркетинга

Начальник Отдела продукт-менеджмента

Служба Логистики Автомобилей

Служба Региональ-

Менеджмента

Служба продвижения продукта

Служба менеджмента

по продукту и ценообразованию

Служба обучений по продукту

Служба исследований рынка

Директор по послепродажному обслуживанию

Начальник отдела сервиса

Начальник

отдела логистики залесных частей

Начальник отделе продаж и маркетинга к послепродажном обслуживании

Служба гарантии

Служба обучений по послепродажному обслуживанию

Служба технической поддержки и регионального менеджмента

Служба таможни

Склад запчстей

Служба исследований рынка

Служба регионального менеджмента

Рис. 5. Организационная структура центральной и национальной сбытовой организаиии в обшем виде.

прочее); поставка запчастей для дилеров; обучения для дилеров по темам послепродажного обслуживания; маркетинг в области послепродажного обслуживания; принятие решений по гарантийным случаям; техническая поддержка дилеров; информирование центральных сбытовых организаций о проблемах, связанных с качеством продукта; консультации дилерской сети в области продаж и послепродажного обслуживания; информационно-технологическая поддержка дилерской сети.

Основные направления деятельности центральных сбытовых организаций совпадают с вышеописанными направлениями деятельности национальных сбытовых организаций, однако координация осуществляется не на уровне дилерских предприятий и национальных складов запчастей и автомобилей, а на уровне национальных сбытовых организаций и центральных и межнациональных складов запасных частей и автомобилей.

Формирование и реализация требований к дилерам. В настоящее время для стимулирования сбыта национальные сбытовые организации заключают с каждым дилером целевое соглашение (часто, ориентируясь на статистическую информацию от дилеров). Оно состоит из количественной и качественной части. Количественная часть регламентирует целевые количественные значения по продаже автомобилей (как правило, с разбивкой по моделям) и запасных частей. Качественная часть направлена на совершенствование процессов работы дилерского предприятия и оформляется в виде плана мероприятий. Недостатком использования планов мероприятий является низкая мотивация дилеров в выполнении требований центральной сбытовой организации: в случае невыполнения указанных требований максимальной штрафной санкцией для дилерских предприятий является невыплата финансового вознаграждения за качество работы со стороны сбытовой организации.

В настоящей диссертационной работе предлагается одна из наиболее совершенных инноваций в области управления дилерской сетью - введение дилерских стандартов. В отличие от вышеупомянутых планов мероприятий,

данные стандарты обязательны для выполнения каждым дилерским предприятием, так как являются неотъемлемой частью дилерского договора. Это позволяет наиболее эффективно улучшать качество работы дилерских предприятий.

Таким образом, национальные сбытовые организации приходят к двухуровневой схеме организации контроля деятельности дилерской сети. Первым уровнем является контроль выполнения дилерских стандартов -неотъемлемой части дилерского договора. Второй уровень - целевые соглашения и планы мероприятий со стороны отделов по направлениям продаж, сервиса и запасных частей, за выполнение которых дилерам выплачивается бонус со стороны сбытовой организации.

В третьей главе диссертации разработаны мероприятия, направленные на совершенствование деятельности автомобильных дилеров и структурных звеньев автомобильных концернов.

1) Оптимизация выбора вида транспорта и маршрутизации для перевозки легковых и малотоннажных автомобилей иностранного и совместного производства. Основным недостатком существующей системы поставки автомобилей импортного и совместного производства дилерским предприятиям является использование автомобильного транспорта, несмотря на очевидное преимущество железнодорожного с точки зрения расходов на перевозку. В настоящей диссертационной работе предлагается использование железнодорожного транспорта для перевозок автомобилей среднего и бюджетного ценовых уровней.

Кроме того, перевозка автомобилей производства стран Азии в восточные регионы Российской Федерации осуществляется через порты Финляндии, что также является неоптимальным с точки зрения маршрутизации перевозок. Предлагается организация поставок автомобилей производства азиатских стран, предназначенных для реализации дилерами восточных регионов РФ, железнодорожным транспортом через дальневосточные порты нашей страны. За счет более низких транспортных

затрат это позволит не только увеличить объемы продаж автомобилей через официальную дилерскую сеть в восточных регионах РФ, но и обеспечить дополнительную прибыль железнодорожного транспорта от перевозок автомобилей. Экономический эффект федерального бюджета от внедрения данного мероприятия, как показали расчеты, составит около 2,4 млрд. руб. в год.

2) Повышение доли ликвидных запасных частей у дилерских предприятий. Как показал анализ, клиентам СТОА запчасти продаются по одной заранее определенной национальной или центральной сбытовой организации клиентской цене; вне зависимости от того, продается ли деталь со склада дилера или заказывается для конкретного клиента на национальном или центральном складах вне зависимости от того, продается ли запасная часть клиенту на руки или ставится на его автомобиль в ремонтной зоне дилерского предприятия. Разница заключается в том, что по причине срочности поставки, под клиента закупать запчасти всегда намного дороже, чем осуществлять их закупки в процессе пополнения склада запчастей. Это приводит к колоссальным недополученным прибылям дилерских предприятий.

Объемы продаж запасных частей для автомобилей иностранного производства в Российской Федерации составляют примерно 37 млрд. руб. в год. Выборочное исследование показало, что средняя квота клиентских заказов на российских СТОА составляет 30%. То есть доля проданных запчастей непосредственно со склада СТОА без заказав и без ожидания клиента составляет 70%. Специалистами в области логистики склада запасных частей СТОА доказано, что целевым и реально выполнимым значением данного показателя является 90%. Следовательно, недополученной прибылью дилерских предприятий будет разница в дилерской скидке на запасные части по разности целевого и фактического объема продаж запчастей непосредственно со склада СТОА.

В соответствии с расчетами, экономический эффект федерального бюджета от внедрения данного мероприятия составит примерно 360 млн. руб. в год.

3) Внедрение обязательного выходного контроля транспортных средств на СТО А. Около 10 тысяч дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходит в РФ ежегодно по причине неудовлетворительного технического состояния транспортных средств. Одним из наиболее действенных методов решения данной проблемы является введение обязательного технического контроля каждого автомобиля после каждого ремонта на всех СТОА. Данный контроль направлен на улучшение технического состояния автомобилей. Необходимость проведения выходного технического контроля на каждой СТОА должна быть закреплена законодательно. Результаты выходного технического контроля должны документироваться в соответствии с единым принятым на государственном уровне чек-листом выходного технического контроля, который должен содержать информацию об исправности функционирования всех узлов и агрегатов. Данное мероприятие, несомненно, повысит качество работы станций технического обслуживания Российской Федерации, что, в свою очередь, улучшит техническое состояние автопарка и приблизит к европейскому уровню безопасность дорожного движения.

Расчеты показали, что экономический эффект федерального бюджета от внедрения данного мероприятия составит около 2 600 млн. руб.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Анализ тенденций в развитии производства и продаж автомобилей в Российской Федерации показывает, что объем производства грузовых автомобилей и автобусов увеличивается после резкого падения в первые годы реформ. Так же стремительно растет и продажа легковых автомобилей. Импорт всех видов автотранспорта после 1991 г. продолжает увеличиваться.

Появляются новые центры автомобильной промышленности мирового масштаба. Это требует адекватного развития автомобильной дилерской сети в России, тем более, что состояние автодорожной сети в нашей стране остается неудовлетворительным.

Автомобильная дилерская сеть Российской Федерации значительно слабее, чем в развитых зарубежных странах. В этом убеждает низкая насыщенность рынка продаж и послепродажного обслуживания автомобилей. Имеется возможность дальнейшего расширения сети автомобильных дилерских предприятий.

Основным отличием существующей схемы взаимодействия звеньев автомобильных концернов от предлагаемой схемы является наличие в последней равного уровня подчинения производственных и сбытовых звеньев руководству автомобильного концерна. Это позволяет более эффективно информировать автопроизводителя о качестве продукта, необходимости его совершенствования и более оперативно реагировать на рыночный спрос.

Создание официального дилерского предприятия по многим автопроизводителям в настоящее время едва ли будет конкурентоспособным инвестиционным проектом. Для эффективного привлечения официальных дилеров необходимо создание достаточно благоприятных условий для претендентов центральными сбытовыми организациями. Также необходим обоснованный подход к выбору типа дилерских предприятий и требований к дилерам.

Структура сбытовой организации автопроизводителя в основном зависит от размеров предприятия, национальных и региональных особенностей менталитета, от внутрифирменных отношений. Главной задачей является эффективная реализация всех функций.

Таким образом, в результате исследования разработан комплекс мероприятий, направленных на совершенствование деятельности

автомобильных дилеров и структурных звеньев автомобильных концернов, включающий:

а оптимизацию выбора вида транспорта и схем маршрутизации перевозок легковых и малотоннажных автомобилей иностранного и совместного производства;

▲ повышение доли ликвидных запасных частей у дилерских предприятий;

а внедрение обязательного выходного контроля транспортных средств на СТОА.

Общий экономический эффект от внедрения данных мероприятий оценивается в 5,30 млрд. руб. в год.

Важным социально значимым мероприятием является введение обязательного выходного технического контроля транспортных средств на СТОА. Это позволит значительно сократить травматизм и смертность в результате ДТП.

Научные публикации автора по теме диссертации.

Официальные издания ВАК:

1) Гамазин И.В. Федоров Л.С. «Структура и процессы координации автомобильной дилерской сети на уровне центральной и национальной сбытовых организаций производителя». Вестник ГУУ, №1(19), 2007. - 0,7 п.л.

2) Гамазин И.В. «Развития автомобильного парка России на современном этапе». Вестник Инжэкона, серия «Экономика», №2(15), 2007, С.-Пб.: изд-во ГИЭУ. - 0,3 п.л.

Прочие публикации •

3) Гамазин И. В. «Выбор автотранспортного средства по потребительским свойствам автомобиля и стимулирование объемов продаж методом их оптимизации». Сборник публикаций по итогам 10-ого Всероссийского студенческого семинара «Проблемы управления». ГУУ, 04.2002. - 0,1 п.л.

4) Глухов А.К. Гамазин И.В. «Классификация и сегментация рынков пассажирского автотранспорта». Вестник Транспорта, №12, 2006.0,4 п.л.

5) Гамазин И.В. «Стратегия создания дилерских предприятий». Сборник публикаций по итогам 22-й конференции молодых ученых и студентов «Проблемы управления». ГУУ, 02.2007. -0,1 п.л.

6) Гамазин И.В. «Современное состояние российских автомобильных дорог». Бюллетень транспортной информации, №3, 2007. - 0,4 п.л.

Подп. в печ. 06.04.2007 Формат 60x90/16.

Объем 1 п.л.

Бумага офисная. Печать цифровая. Тираж 50 экз. Заказ № 273

ГОУВПО «Государственный университет управления» Издательский центр ГОУВПО «ГУУ»

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Гамазин, Илья Валерьевич

Введение.

Глава 1. Анализ современного состояния и перспектив развития автомобильного транспорта в России и за рубежом.

1.1. Место и роль автомобильного транспорта в экономике Российской Федерации.

1.2. Развитие автомобильного парка и производства автотранспортных средств в России на современном этапе.

1.3. История развития и характеристика современного состояния мирового автомобильного производства.

Выводы по первой главе.

Глава 2. Структура и перспективные направления развития в управлении дилерскими предприятиями.

2.1. Общая характеристика и правовые основы деятельности автомобильных дилерских предприятий.

2.2. Структура автомобильного дилерского предприятия.

2.3. Разработка основных направлений совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети.

Выводы по второй главе.

Глава 3. Основные направления разработки, планирования и совершенствования мероприятий по управлению продажами и послепродажным обслуживанием легковых и малотоннажных автомобилей.

3.1. Оптимизация выбора вида транспорта и маршрутизации для доставки легковых и малотоннажных автомобилей иностранного и совместного производства.

3.2. Повышение доли ликвидных запасных частей у дилерских предприятий.

3.3. Внедрение обязательного выходного технического контроля транспортных средств на СТОА.

Выводы по третьей главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление сетью автомобильных дилерских предприятий"

Тема настоящей диссертационной работы на данном этапе развития автомобильного транспорта в Российской Федерации является крайне актуальной. Автомобильный транспорт в настоящий момент в нашей стране находится на стадии активного развития по объемам перевозочной деятельности. Однако, одновременно обозначились и отрицательные последствия этого бурного роста, важнейшими из которых являются негативные аспекты работы автомобильных дилерских предприятий и звеньев автомобильных концернов, такие как неудовлетворительное качество производимых транспортных средств, рекламации клиентов на качество ТО и ремонта, длительные очереди на техническое обслуживание и ремонт; а также физический и моральный износ автотранспортных средств и недостаточная пропускная способность магистралей и улиц в крупнейших городах России.

Проблемы автомобильного транспорта не раз исследовались ведущими российскими учеными и практиками в области экономики и управления на транспорте, такими как: З.И. Аксенова, Л.Л. Афанасьев, Т.В. Богданова, Ю.В. Буралев, Л.А. Бронштейн, Г.А. Варелопупо, Д.П. Великанов, Е.П. Володин, Б.Л. Геронимус, В.А. Гудков, П.А. Колесник, Л.Ф. Кормаков, Л.Б. Миротин, И.В. Спирин, А А. Степанов, М.П. Улицкий, М.С. Ходош, М.В. Хрущев, Б.И. Шафиркин, В А. Шейнин и другими. Однако, проблемы управления автомобильным дилерским предприятием, а также проблемы координации автомобильной дилерской сети пока еще недостаточно изучены, что обусловливает актуальность темы настоящей диссертации.

На сегодняшний день одним из наиболее эффективных направлений в сфере управления сбытом и послепродажным обслуживанием автотранспортных средств является создание автомобильными концернами официальных дилерских сетей.

Целью диссертации является разработка организационно-экономического механизма управления сетью автомобильных дилерских предприятии, учитывающего особенности отечественного рынка автотранспортных средств.

Поставленной целью определены основные задачи диссертационного исследования:

- анализ современного состояния автомобильного транспорта Российской Федерации;

- оценка отечественного и зарубежного опыта и организационного регулирования в сфере управления сетью автомобильных дилерских предприятий;

- разработка научно-методических основ количественной и качественной оценки деятельности сети автомобильных дилерских предприятий;

- разработка рекомендаций по решению первоочередных практических задач.

Метод исследования. В качестве методологической базы диссертационного исследования принят системный подход, сочетающий конкретный экономический анализ с приемами математического моделирования, экспериментальных расчетов и экспертных оценок.

Объектом исследования является сеть автомобильных дилерских предприятий, а предметом исследования - экономические и организационно-управленческие отношения в области управления данной сетью.

Научная новизна исследования заключается в разработке:

- путей совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети;

- экономически обоснованных мероприятий по улучшению процессов транспортировки автомобилей и запасных частей для дальнейшей их реализации в рамках дилерской сети; методов повышения экономической эффективности выходного технического контроля автомобилей на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА) и увеличения доли ликвидных запасных частей у дилерских предприятий.

Теоретическая значимость диссертации заключается в том, что на основе анализа деятельности дилерских предприятий и дилерских сетей, а также методов их совершенствования, можно существенно повысить экономическую эффективность их деятельности и выйти на новые стратегические ориентиры, способствующие укреплению и поддержанию качества работы данных предприятий и качества их координации на уровне автомобильного концерна-производителя. Кроме того, данные методы совершенствования дилерской сети позволяют в значительной мере повысить удовлетворенность потребителей услугами по продажам и сервису автотранспортных средств.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования ее положений и рекомендаций при разработке систем управления комплексом дилерских автотранспортных предприятий.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном Университете Управления (Москва 2002-2007 гг.). Результаты исследования использованы при разработке системы управления автомобильными дилерскими предприятиями сети концерна «ДаймлерКрайслер».

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 6 научных работ общим объемом 2 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (117 наименований) и 7 приложений, общим объемом в 163 машинописных страницы, в том числе 124 страницы основного текста, включая 13 рисунков,

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гамазин, Илья Валерьевич

Основные выводы и результаты исследования.

1) Анализ тенденций в развитии производства и продаж автомобилей в Российской Федерации показывает, что объем производства грузовых автомобилей и автобусов испытывают незначительный подъем после падения в первые годы реформ. Производство и продажа легковых автомобилей стремительно растет. Импорт всех видов автотранспорта после 1991 г. значительно увеличился. Мировой автомобильный парк также неуклонно растет.

2) Наиболее развитые центры автомобилестроения - Европа, США, Азиатские страны (Япония и Южная Корея). Этот список в последние годы дополняет также Китай, рост рынков сбыта китайской автомобильной промышленности имеет очень большие темпы. По причине низких цен, китайские автомобили могут составить серьезную конкуренцию исторически устоявшимся центрам мирового автопрома, особенно в отношении продаж в странах с невысоким уровнем экономического развития.

3) Произведена разработка направлений совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети, которая позволяет сделать следующие выводы:

- структура взаимодействия звеньев автомобильного концерна и дилерской сети является весьма гибкой. Основным отличием действующей схемы взаимодействия звеньев автомобильных концернов и предлагаемой схемы является наличие в последней равного уровня подчинения производственных и сбытовых звеньев руководству автомобильного концерна.

- для эффективного привлечения официальных дилеров необходимо создание благоприятных рентабельных условий для претендентов центральными сбытовыми организациями. Также необходим обоснованный подход выбору типа дилерских предприятий при их создании, к методологии внедрения требований к дилерам.

- структура сбытовой организации автопроизводителя является весьма гибкой. Во многом она зависит от размеров предприятия, от национальных и региональных особенностей менталитета, от взаимоотношений внутри коллектива. Основная задача - эффективная реализация всех функций. Количество задействованных людей имеет второстепенное значение.

4) В настоящее время в Российской Федерации основными проблемами в сфере продаж и послепродажного обслуживания автомобилей являются:

- неоптимальный выбор вида транспорта и неоптимальная маршрутизация при перевозках автомобилей;

- низкая доля ликвидных запасных частей у дилерских предприятий;

- несовершенство обязательного выходного контроля транспортных средств на СТОА.

5) Для улучшения ситуации разработаны соответствующие мероприятия, рассчитан их экономический эффект, составляющий в сумме 5,32 млрд. руб. в год.

6) Большую значимость для удовлетворения потребностей населения в оперативных сервисных услугах имеет мероприятие по увеличению степени наличия ликвидных запасных частей на складах дилерских и сервисных предприятий. Принимая во внимание тот факт, что по очень многим маркам автомобилей доставка ряда запасных частей осуществляется в течение довольно длительного периода; данное мероприятие, предусматривающее улучшение планирования запасов складов СТОА с точки зрения покупательского спроса, позволит избежать проблем длительного ожидания многих запасных частей.

7) Наиболее социально значимым является мероприятие по введению обязательного выходного технического контроля транспортных средств на СТОА, так как усиление контроля технического состояния автомобилей позволит значительно сократить травматизм и смертность в результате ДТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В развитии любой науки бывают моменты, когда необходимо оторваться от привычных представлений и методов исследований, выйти из круга общепринятых положений и посмотреть на окружающую действительность и на предмет данной науки с новой точки зрения.

Это обстоятельство особенно важно напомнить сейчас, когда во многих областях современной науки начинается - в одних осознанно, в других неосознанно, стихийно - переход от элементарных подходов к системным, комплексным, содержательно-сущностным.

Момент, когда необходимо переходить к системным воззрениям, настал также и в автомобильном бизнесе Российской Федерации. Недостатки некомплексных представлений проявляются как в транспортной сфере, так и в сфере организации процессов деятельности дилерских предприятий.

На основании анализа работы официальных дилерских предприятий в Российской Федерации за последнее десятилетие можно сделать заключение, что процессы их работы несовершенны как в области логистики транспорта, так и в области внутренней организации дилерских предприятий. Для ликвидации этих недоработок необходимы четко сформулированные на уровне каждого участника деятельности в этой сфере меры по улучшению всех аспектов работы. Важнейшей составляющей данных мер является целесообразность государственного регулирования данной сферы деятельности. Здесь не лишним будет сказать о взаимном интересе коммерческих и государственных структур: увеличении налогооблагаемой базы, усилении роли и принципов конкуренции, улучшении качества обслуживания населения и др. Касаться данные инновации должны как управленческих процессов центральных и национальных сбытовых организаций, так и транспортных процессов.

При организации транспортного процесса, коммерческие компании идут зачастую абсолютно неоптимальным путем, несмотря на очевидное снижение финансовых результатов своей деятельности. Вызвано это, во-первых, привычкой работы по заранее определенной схеме; во-вторых, уподоблением конкурирующим компаниям (делать как все или как большинство); в третьих, отсутствием видимой необходимости оптимизировать свои бизнес-процессы ввиду наличия стабильной прибыли и нежелания вводить какие-либо изменения. В целом же по стране, «благодаря» всему этому, «выбрасываются на воздух» миллиарды рублей каждый год! В Российскую Федерацию на сегодняшний день все автомобили, в том числе собранные в странах Дальнего Востока, ввозятся через Финляндию, что говорит о крайне неоптимальной, нередко абсурдной маршрутизации. Кроме того, автомобили даже самых низких классов перевозятся на тысячекилометровые расстояния автовозами, где намного дешевле использовать железнодорожный транспорт.

В сфере работы складов запасных частей станций технического обслуживания автомобилей также необходимы кардинальные улучшения доли ликвидных запасных частей на складах дилерских предприятий. Это, во-первых, позволит клиентам быстрее получать необходимые запчасти и производить необходимый ремонт; во-вторых, обеспечит дилерским предприятиям ощутимую экономию финансовых средств, затрачиваемых на срочную закупку запасных частей; в-третьих, обеспечит дополнительный общегосударственный экономический эффект за счет экономии топливно-энергетических и трудовых ресурсов на более дорогостоящих авиаперевозках этих запчастей.

В области организации процессов внутри предприятия так же возникают большие проблемы, требующие скорейшего и безотлагательного решения. Они должны коснуться, прежде всего, постоянного повышения квалификации технического и нетехнического персонала дилеров и станций технического обслуживания автомобилей, что позволит в лучшей степени организовать как процесс управления техническим обслуживанием и ремонтом, так и повысить техническое качетство ремонтных работ. Данные мероприятия имеют непосредственное влияние на количество и степень тяжести клиентских рекламаций на ремонт автомобилей, а, следовательно, на объем суммарных рекламационных выплат.

Также необходима организация технического контроля автомобилей на станциях технического обслуживания с последующим устранением критических дефектов. Лишь в этом случае возможно реально снизить количество дорожно-транспортных происшествий по причине неудовлетворительного состояния транспортных средств. Обязательный выходной осмотр автомобиля неизменно приведет к снижению количества повторных визитов. Все это отразится на финансовых результатах автомобильных дилеров и станций технического обслуживания автомобилей.

Рассмотренные в диссертационной работе мероприятия, направленные на повышение качества обслуживания автомобилей, имеют (помимо большого экономического эффекта для дилеров, автомобильных концернов и государственного бюджета) еще и большой социальный эффект. Огромное количество автомобилистов, как частных так и профессионалов, избегут продолжительных ремонтов по причине длительных поставок запасных частей, необходимостей ремонтов в пути; повторных посещений автосервисов по причине некорректно устраненной неисправности; затрат времени, денег и моральных усилий на решение претензий к ремонту автомобилей в судебном порядке; наконец, дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними финансовых потерь и утраты здоровья и жизней. Все эти факты несомненно приведут к увеличению производительности труда широчайших слоев населения, пользующихся автомобильным транспортом, скажутся на их финансовом благосостоянии, дадут возможность эффективнее трудиться на благо нашей страны, улучшать показатели национальной экономики, сохранять моральное и физическое здоровье нации.