Управление снабжением железных дорог запасными частями тягового подвижного состава тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление снабжением железных дорог запасными частями тягового подвижного состава"

На правах рукописи

РЯБКОВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ СНАБЖЕНИЕМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

0034483Т4

Москва 2008 г

003448374

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Экономика, финансы и управление на транспорте» в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Российский государственный открытый технический университет путей сообщения» (РГОТ УПС)

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент ЮВ Пересветов

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Ведущая организация Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Защита состоится "29" октября 2008г в 15ч на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, г Москва, ул Образцова, 15 а>д 3107

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета

Автореферат разослан " 29 " сентября 2008 г

А Т Романова,

кандидат экономических наук Т И Глазкова

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профес

А А Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Современный этап структурной реформы железнодорожного транспорта требует новых подходов к реализации стратегических целен в области снабжения и управления материальными потоками ОАО РЖД является одним из крупнейших в России потребителей материальных ресурсов, технических средств и запасных частей к ним, поэтому вопросы организации эффективного материально-технического снабжения весьма актуальны

Основной задачей системы материально-технического снабжения является обеспечение непрерывности деятельности предприятий за счет оптимизации процессов закупки и поставок материально-технических ресурсов по обьему, качеству, стоимости, условиям оплаты и срокам выполнения

Эффективность процесса закупок во многом зависит от того, как организован этот процесс в целом и на каких принципах осуществляется процесс выбора поставщиков Особого внимания требует обеспечение качества поставляемых запасных частей

Запасные части являются необходимым элементом ремонтного процесса Ошибки при выборе стратегии управления поставками запасных частей могут вызвать дефицит или затоваривание производственных складов, что в свою очередь влечет за собой увеличение сроков ремонта подвижного состава, или рост эксплуатационных расходов

Основные проблемы, рассматриваемые в рамках данной диссертации, полностью соответствуют направлениям развития материально-технического комплекса, обозначенным в функциональной стратегии до 2010 года «Стратегия эффективного обеспечения потребностей ОАО РЖД в материальных ресурсах и технических средствах», а также целям и задачам реализации современного этапа Программы структурного реформирования железнодорожного транспорта

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование системы управления снабжением железных дорог запасными частями, для сокращения простоев тягового подвижного состава при его ремонте и снижения затрат на материально-техническое обеспечение ремонта

В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются

комплексный анализ особенностей организации процессов материально-технического снабжения, оценка полноты и своевременности снабжения запасными частями крупнейшей транспортной компании ОАО «Российские железные дороги» в условиях корпоративных трансформаций в отрасли,

- разработка основных критериев оценки и выбора поставщиков, разработка экономико-математической модели выбора поставщиков

запасных частей с учетом многих критериев,

- исследование временной структуры простоя токомотивов в ремонте из-за нехватки запасных частей,

- разработка стратегии эффективной организации поставок запасных частей для ремонта подвижного состава и определение оптимальных параметров стратегии снабжения,

- расчет экономического эффекта от поэтапной реализации выбранной стратегии снабжения

Объектом исследования является железная дорога - филиал ОАО РЖД

Предметом исследования является управление снабженческо-потребительским циклом запасных частей при ремонте тягового подвижного состава в транспортной компании

Методика исследования. Диссертационное исследование выполнено с использованием принципов системного анализа и комплексного подхода к обозначенным проблемам, методов математической статистики, экономико-

математического моделирования, операционного анализа, оптимального управления запасами, многокритериальной оптимизации и других

Методологической и теоретической основой исследования являются груды ученых, специалистов в области экономики транспорта, управления затратами, материально-технического снабжения А П Абрамова, И В Белова, А В Болотина, Б А Волкова, А М Таджикского, В Г Галабурды, Ю Н Кожевникова, П В Куренкова, Б М Лапидуса, Л П Левицкой, Д А Мачерета, А Д Майданова, 3 П Межох, Л Б Миротина, А В Орлова, В И Сергеева, А А Смехова, Н Г С меховой, Н П Терешинои, М М Топкачевой, М Ф Трихункова, Е Д Ханукова, Т С Хачатурова, Е А Хибрикова, А С Чудова, А В Шаройко, В Я Шульги, Л В Шкуриной, А К Шубникова, Ю В Пересветова, Ю И Рыжнкова и других

Научная новизна исследования заключается в следующем разработана экономико-математическая моцель конкурсного выбора поставщиков запасных частей в условиях многих критериев,

обоснован критерий управления запасами при организации поставок запасных частей с учетом возможностей поставщиков и потребностей железной дороги,

разработана стратегия снабжения железной дороги - территориального филиала ОАО РЖД запасными частями для ремонта тягового подвижного состава

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что предложена модель снабжения запасными частями для ремонта гягового подвижного состава железной дороги, позволяющая сократить затраты в складском и локомотивном хозяйствах, повысить уровень ритмичности и надежности снабжения ремонтных предприятий запасными частями Кроме того, применение предложенной модели выбора поставщиков будет способствовать повышению экономической устойчивости, прозрачности использования финансовых ресурсов ОАО «Российские железные дороги»

Внедрение и апробация работы Теоретические положения выполненного диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических и научно-практических конференциях, семинарах и совещаниях на научно-практической конференции «Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта» (Москва, 2005), «Безопасность движения поездов» (Москва, 2004-2005), «Безопасность как фактор устойчивого развития региона (Ижевск, 2007) , «День науки 2004 Наука-транспорт» (Москва, 2004)

Практические результаты диссертации нашли применение в организации работы региональной дирекции материально-технического обеспечения Горьковской железной дороги, в части организации заявочной компании и обосновании потребности в запасных частях, выбора стратегий управления запасами, формировании системы взаимоотношений с поставщиками

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры " Экономика, финансы и управление на транспорте " Российского государственного открытого технического университета путей сообщения (РГОТУПС)

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, опубликованы в 6 научных работах

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений Работа изложена на 151 машинописных страницах и содержит 14 рисунок, 27 таблиц

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы цель и задачи исследования

В первой 1лаве диссертации проанализирована организация и виды ремонта тягового подвижного состава Детально рассмотрена структура системы материально-технического снабжения транспортной компании ОАО

«Российские железные дороги» Обозначены задачи всех уровней управления от Росжелдорснаба до отделов снабжения структурных подразделений Подробно проанализировано материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава запасными частями на ремонтном предприятии Описана организация приемки, хранения и использования запасных частей Главным материальным складом

В диссертации исследуется один из самых важных видов материально-технических ресурсов - запасные части Основным потребитепем запасных частей является локомотивное хозяйство желе ¡пых дорог Для поддержания надежности и безопасности эксплуатации локомотивов на заданном уровне создана и функционирует система технического обслуживания (ТО) и технических ремонтов (ТР), которая включает комплекс работ для поддержания и восстановления работоспособности локомотивов Для ее четкого функционирования необходима отлаженная система материально-технического снабжения

На уровне железной дороги довольствующим органом является Региональная дирекция материально-технического обеспечения - структурное подразделение Росжелдорснаба - филиала ОАО РЖД (региональная дирекция МТО) Основными задачами Регион&тьной дирекции материально-технического обеспечения являются

У создание условии для бесперебойного снабжения и организация обеспечения материально-техническими ресурсами структурных подразделений железной дороги и структурных подразделений фичиалов ОАО «РЖД», территориально расположенных в границах дороги,

> организация и осуществление мероприятий по снижению затрат на закупку потребляемых материальных ресурсов и содержание инфраструктуры складского хозяйства,

> координация деятельности структурных подразделений железной дороги по вопросам материально-технического снабжения,

> организация работы по управлению качеством материально

технического снабжения железной дороги и структурных подразделений филиалов ОАО РЖД, территориально расположенных в границах дороги,

> управление запасами материально-технических ресурсов (МТР) железной дороги и структурных подразделений филиалов ОАО РЖД, территориально расположенных в границах дороги

Отделы снабжения локомотиворемонтных предприятий и их складские комплексы являются нижним уровнем системы материально-технического снабжения ОАО РЖД Именно здесь зарождается первоначальная потребность в запасных частях Их правильно организованная работа имеет ключевое значение в успешном функционировании всего процесса снабжения Полный цикл снабженческих операций ремонтных предприятий состоит из следующих действий

> составление планов снабжения (заявочная компания),

> выгрузка, сортировка и приемка продукции,

> размещение и укладка продукции на места хранения и непосредственно хранение,

> отбор и комплектование продукции для отпуска цехам

Особое внимание в первой главе уделено нормированию расхода запасных частей Нормирование требует к себе повышенного внимания, именно на основе норм формируется потребность в материальных ресурсах В настоящее время действуют свыше 350 нормативных документов по нормам расхода МТР на техническое обслуживание и ремонт технических средств ОАО РЖД Большая часть действующих норм (примерно 80%) разработаны и утверждены в период 1985 - 2000 годы В современных условиях корпоративной трансформации отрасли необходимо разрабатывать новые и совершенствовать существующие нормативные документы

Во второй главе диссертации выполнен анализ существующей системы организации закупок в ОАО РЖД, выявлены ее основные преимущества и недостатки Железнодорожный транспорт является одним из крупнейших потребителей материальных и топливно-энергетических ресурсов в стране Материальные затраты железных дорог, составляющие в последнее время около 37% от всех эксплуатационных расходов, формируются в результате материально-технического обеспечения всех видов деятельности Важнейшим элементом системы материально-технического обеспечения является закупочная деятельность, которую можно определить как процесс экономических отношений с поставщиками материально-технических ресурсов

В диссертации разработана экономико-математическая модель отбора совокупности эффективных поставщиков из множества возможных и распределения заказов на поставку запасных частей для ремонта тягового подвижною состава между ними Результаты расчетов апробированы на полигоне Горьковской железной дороги

Закупочная деятельность должна обеспечивать входящий поток материальных ресурсов, необходимый для обеспечения безопасного и бесперебойного перевозочного процесса Это будет способствовать укреплению конкурентных позиций ОАО РЖД на транспортном рынке

Сегодня при выборе поставщиков во внимание принимается целый ряд различных критериев Часто их оценка производится интуитивно, без применения математических методов, и каждый критерий выбора рассматривается отдельно К тому же, при заключении договоров может присутствовать открытый или завуалированный сговор между поставщиками в вопросах ценообразования Беспристрастную оценку поставщиков и одновременный анализ нескольких критериев оценки можно провести при помощи метода анализа иерархии Томаса Саати

Процесс выбора поставщика является многокритериальным Руководствуясь целями и приоритетами работы ОАО РЖД, в диссертации предложена совокупность основных критериев оценки оптимальности

поставщиков и обоснована их важность

качество поставляемых запасных частей для ремонта подвижного

состава,

- цена поставляемых запасных частей,

- надежность поставщика,

- географическое расположение поставщика

Основой деятельности железнодорожного транспорта является обеспечение безопасности движения поездов, что в свою очередь напрямую зависит от качества ремонта подвижного состава Кроме того, в настоящее время важной задачей является снижение эксплуатационных расходов компании, поэтому к ценовому критерию выбора поставщиков стоит относиться внимательно

Поставщик должен быть надежным в плане обеспечения поставок по срокам, объемам и ассортименту, наличия резервных мощностей, способности обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования, кредитоспособности и финансового положения

Транспортные расходы в структуре стоимости запасных частей могут составлять порядка 60%, поэтому удаленность поставщика необходимо учитывать при его выборе

На железные дороги поставляются десятки тысяч наименований запчастей Для выбора основных деталей применен эффективный инструмент экономического анализа - метод ABC В результате были выбраны ключевые наименования из всего ассортимента запасных частей, которые составили базу при выборе поставщиков и оптимизации поставок

В диссертации предложен формализованный способ выбора поставщиков на основе вышеприведенных критериев, позволяющий принимать объективные и предсказуемые решения Выбор лучшей альтернативы осуществляется последовательно сверху вниз по уровням иерархии, показанным на рис 1

Рис 1 VpoBiiii иерархии но методу Томаса Саати

Основные этапы этого способа, основанного на методе анализа иерархий, показаны на рис 2

Определение иерархической структуры с \ ровнями цель, критерии, ачьтер-нзтивы (предложения поставщиков)

-Г и

Выпочнение попарных сравнений элементов уровня «критерии» Результаты

сравнения переводятся в числа по шк&те относительной важности

и ь

Вычисление коэффициентов важности (приоритеты) для элементов уровня

«критерии» - вектор приоритетов критериев (как среднегеометрические

значения результатов попарных сравнений критериев)

и и

Попарные сравнения элементов уровня «альтернативы» для кал того крите-

рия Ранжирование результатов попарных сравнении

а ь

Построение матрицы весов альтернатив

Опрслетение вектора важности альтернатив путем перемножения вектора

приоритетов критериев на матриц) весов альтернатив

и_и

Выбор альтернатив с наибольшими значениями их важности

Рис 2 Последовательность формализованного выбора поставщика при подведении итоюв конкурсных торгов

Веса альтернатив для каждого критерия вычисляются следующим образом-

• определяются среднегеометрические значения результатов попарных сравнений альтернатив для каждого критерия -

, коэффициенты вектора приоритетов альтернатив по каждому критерию;

• нормирование вектора приоритетов альтернатив по каждому критерию - вектора весов альтернатив по каждому критерию;

• объединение некторов весов альтернатив по каждому критерию в матрицу весов альтернатив Однако для полною распределения заказов между поставщиками этого не достаточно Проанализировав результаты расчетов и количественные характеристики потребителей и поставщиков можно составить распределение заказов на организацию закупок Дтя рассматриваемого в работе примера распределение заказов представлено в табл 1

Таблица 1

Распределение заказов на организацию закупок

Поставщик Наименования запасных частей Общая с>мма закупки

Крышка иипиидра Венец губчатый Центр копесный Кабель-переходник

Ш 1 ТЫ С руб шт тыс руб 111 т тыс р\ б шт тыс руб

Поставщик Х.1 1

Поставщик №2 1 1

Поставщиков 67 6 707,2 6 110 7 717,85 109 3 192,05 250 871,77 18 488,93

Поставщик N14 260 879,17 879,17

По данным табл 1 можно сделать вывод, что основным и самым надежным является поставщик №3, причем его производственные мощности по данной номенклатуре запчастей задействованы максимально Возрастающие объемы снабжения могут уйти к поставщику №4, с которым дорога тоже может работать, не опасаясь за безопасность и надежность Предложенный метод выбора наилучших поставщиков возможно автоматизировать Расчеты должны вестись для всех потенциальных поставщиков необходимой продукции, присутствующих на рынке, и в разрезе всех необходимых товарно-материальных ценностей Только так можно получить максимальный эффект от применения предложенного метода

В третьей главе разработана стратегия снабжения железной дороги запасными частями для ремонта тягового подвижного состава с учетом заданного критерия управления запасами и предложена методика оптимизации

параметров стратегии снабжения

Процент выполнения централизованных поставок составляет 95,6% Однако, на всех уровнях снабжения наблюдаются нарушения ритмичности и полноты поставляемых товарно-материальных ценностей В табл 2 и на рис 3 показана неравномерность поставок по кварталам и неделям

Таблица 2

Выполнение плана снабжения материально-техническими ресурсами от Росжелдорснаба за 2007 год в адрес Горьковской железной дороги

Показатель степень выполнения плана снабжения, %

1 кв 2 кв 3 кв 4 кв

Материалы верхнего строения пути 91 91 102 93

Цельнокатаные колеса 101 0 0 0

Локомотивные бандажи 132 116 93 99

Запчасти локомотивов 107 123 74 140

Запчасти вагонов 89 213 84 89

Запчасти пасс вагонов 77 45 0 0

Запчасти путевой техники 78 130 74 136

Металлопрокат 83 108 113 90

Электротехническая продукция 74 116 97 74

Подшипники вагонные 87 143 74 100

Подшипники локомотивные 100 100 95 92

Прочее оборудование и материалы 77 91 102 112

Химическая продукция 100 86 91 121

Лесопиломатериалы 109 77 73 83

Изделия легкой промышленности 85 96 99 121

Постельные принадлежности 89 103 104 0

Топливо 103 93 91 94

Масло и смазки 101 109 95 99

Продукция машиностроения 45 99 88 285

Уголь 108 108 113 62

Итого по дороге: 97 94 92 94

С опозданием в 5 месяцев от плана поставки отгружена продукция на общую сумму 1 696 тыс.руб. Поставки с опозданием на 4 месяца составляют 3 208 тыс.руб. С 3-х месячным опозданием отгружено продукции на сумму 25 157 тыс. руб.

Выявленные недостатки подчеркивают актуальность и необходимость правильного выбора стратегии поставок и расчета ее оптимальных параметров.

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 <3 45 47 19 51

Неделя

Рис. 3. Неравномерность поставок запасных частей в адрес Горьковской железной дороги в 2006 году

Ошибки при выборе стратегии управления поставками запчастей могут вызвать два вида последствий: » недостаток запасных частей, вызывающий простой оборудования и ремонтного процесса;

• избыток запасных частей, который гарантирует отсутствие излишних простоев оборудования, но вызывает потери предприятия, связанные с хранением запасов, кроме того, оборотные средства, вложенные в излишние запасы, не могут быть использованы в других целях.

Анализируя вышесказанное, можно говорить о необходимости разработки

оптимальной стратегии управления запасными частями Критерий оптимизации поставок - обеспечение заданной годовой потребности в материачьных ресурсах с минимальными годовыми затратами на их доставку и хранение Проанализированы типовые стратегии управления запасами

1 Периодическая стратегия типа (Т,У) - стратегия с заданным периодом пополнения запаса (Т) и заданным объемом пост авок (V)

2 Периодическая стратегия типа (Т.Б) - стратегия с заданной периодичностью пополнения запаса (Г) и верхним порогом запаса (8)

3 Пороговая стратегия типа V) - стратегия с заданными нижним порогом запаса (э) (при достижении текущим запасом нижнего порога формируется поставка, пополняющая запас) и объемом поставок (V)

4 Пороговая стратегия типа (:<,8) (двухуровневая стратегия) — стратегия с заданным нижним порогом запаса (5) и верхним порогом запаса (Б)

В диссертационной работе обоснованно применение комбинированной, более сложной стратегии, объединяющей преимущества стратегии типа (Г,Б) при организации крупных поставок и устойчивой стратегии типа (Х V) для формирования дополнительных поставок на фоне основных

Таким образом, построена комбинированная стратегия управления запасами типа (Т,5^,У„„п) Изменение текущего запаса при использовании комбинированной стратегии типа УЛ1>11) показано на рис 4

Текущий запас

Рис 4 Комбинированная стратегия управления запасами типа (Т, 5, л, У„оп)

Необходимо рассчитать такие параметры управления снабжением при

реализации комбинированной стратегии (I, 5, 5, К„11г), при которых годовая потребность предприятия в запасных мастях будет (С') обеспечена, 1а годовые затраты на перевозку и хранение продукции (Ъ) будут минимальными Основные обозначения параметров стратегии Г - период между поставками, 5 - верхний порог содержания запасов на складе, V - нижний порог содержания запасов на складе, Г,кт - объем дополнительны* поставок, О - годовая потребность грузополучателя, М/, - годовая норма расхода запасов грузополучателя, С, - гранспортные расходы на перевозку одной партии, С2 - годовая стоимость хранения единицы продукции на складе грузополу-чатечя,

г - время доставки продукции от грузоотправителя грузополучателю, а - среднегодовой расход запасов грузополучателя

Таким образом, полные годовые затраты на доставку и хранение продукции (2), согласно предложенному критерию оптимизации должны быть минимизированы

п С 5 +л*

2. - С, у-г + С2 х--> шт

2

Система уравнений, отражающих алгоритм расчета оптимальных параметров комбинированной стратегии управления запасами типа (Т,Б,5,У„0„) имеет вид

г

Рассчитав оптимальные параметры управления, остается в течение года через заданные интервалы времени Т формировать поставки такого объема, который пополняет текущий запас до верхнего заданного порога 5 Для исключения дефицита запаса необходимо следить за ег о текущим запасом и, при достижении его значения нижнего заданного порога 5, необходимо организовывать дополнительную поставку заданного объема V Ооп , при этом будет обеспечена заданная годовая потребность с минимальными затратами на перевозку и хранение материальных ресурсов

Оптимальные параметры должны рассчитываться для каждой позиции номенклатуры запасных частей Рациональнее это сделать при помощи вычислительной техники, что поможет оптимизировать процесс управления снабжением не только дороги, но и ОАО РЖД в целом

В четвертой главе разработаны методические подходы к экономической оценке мероприятий, направленных на повышение эффективности закупок запасных частей и организации поставок согласно выбранной стратегии управления запасами

Создание запасов всегда сопряжено с соответствующими расходами Ниже приведены основные затраты, связанные с созданием и содержанием запасов

> упущенная выгода от невозможности использования оборотных средств, вложенных в запасы,

> расходы на содержание специально оборудованных помещений,

> оплата труда специального персонала,

> потери в результате возможного хищения и порчи запасных частей

С другой стороны, отсутствие запасов тоже ведет к расходам, которые выражены в форме разнообразных потерь К основным видам потерь, связанных с отсутствием запасов, относят

> потери от простоя подвижного состава в ремонте по причине отсутствия запасных частей,

V дополнительные расходы при срочной закупке мелких партий запасных частей по более высоким ценам

В данном случае экономический эффект предлагается определить как сумму эффектов в складском, локомотивном хозяйстве и дополнительного дохода от сдачи освободившихся площадей в аренду 3 ~ Зщ + 3,„+Dap, ' Ещ ~ Ет ,

где

Э,„ — экономический эффект складского хозяйства, тыс руб , Э„, - экономический эффект локомотивного хозяйства, тыс руб , Dup - доходы от сдачи высвобожденных площадей в аренду, тыс руб , Е,ис - суммарные расходы региональной дирекции материально-технического обеспечения по хранению и переработке запасных частей для ремонта тягового подвижного состава до внедрения предложенных подходов в организации процесса снабжения, тыс руб ,

£„t - суммарные расходы региональной дирекции материально-технического обеспечения по хранению и переработке запасных частей для ремонта тягового поднижного состава после внедрения предложенных подходов в организации процесса снабжения, тыс руб

Суммарные расходы региональной дирекции материально-технического обеспечения по содержанию запасных частей равны сумме расходов по переработке товарооборота, хранению запаса ремонтных предприятий и Главного материального склада, и с учетом упущенной выгоды от невозможности использования оборотных средств, вложенных в запасные части

F = F + F + F тч + F

Чк /*ср т р ' '-'Хр 1 l-'ynr

где

Е„еР - расходы по переработке запчастей, тыс руб

Ех/" * - расходы по хранению неснижаемого уровня запасных частей на Главном материальном складе, тыс руб ,

ЕХр" - расходы по содержанию неснижаемого уровня запасных частей на складах локомотивных депо, тыс руб ,

Е)п - упущенная выгода от невозможности использования оборотных средств, вложенных в запасные части, тыс руб

Анализ предложенных методов оптимизации поставок запасных частей позволил сделать вывод, что возможно снизить их средний запас на 25% Кроме того, четкое планирование поставок поможет организовать работу складских рабочих, снизить сверхурочное время работы, работы в выходные и праздничные дни, которые должны оплачиваться в двойном размере

Общая экономия локомотивного хозяйства при внедрении предложенных методов организации снабжения Эт будет складываться

где

Э,)еч — экономический эффект от сокращения времени простоя локомотива в ремонте в ожидании запасных частей, тыс руб ,

ЭЭкст - экономический эффект от сокращения парка локомотивов дороги, тыс руб,

Эвнелл - экономия от сокращения внеплановых ремонтов при поставках запасных частей лучшего качества, гыс руб

Таблица 4

Годовой экономический эффект от внедрения предложенных подходов в организации процесса снабжения железной дороги

Показатель Эффект, тыс руб-

Эффект от снижения среднемесячных запасов на Главном материальном складе 827

Эффект ог снижения среднемесячных запасов на складах локомотивных депо 3 898

Эффект из-за сокращения омертвченных средств, втожепных в запасные запчасти 4 138

Снижение доплат складским работникам за сверхурочную | работу и работу в выходные и праздничные дни |

Доход от сдачи в аренду высвободившихся площадей 70

Экономический эффект от сокращения времени простоя локомотива в ремонте в о кидании запасных частей 9318

Экономический эффект от парка токомотивов дороги 26 116

Общий экономический эффект 44 607

Высвобождаемый эксплуатируемый парк токомотивов 4

Процент снижения простоя токомотивов в ожидании запасных частей, зависящих от ритмичности поставок, % 7,46

На основании проведенных расчетов сделан вывод, что применение предложенных подходов в организации процесса снабжения железных дорог является экономически целесообразным При постоянно стареющем парке тягового подвижного состава и острой необходимости его обновления, высвобождение эксплуатируемого парка локомотивов дороги имеет сегодня колоссальное значение Для повышения конкурентоспособности и эффективности функционирования железнодорожного транспорта видится целесообразным внедрение предложенных методик на всех территориальных филиалах ОАО «Российские железные дороги»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненного исследования поставлена и решена научная задача повышения эффективности организации закупок запасных частей тягового подвижного состава в условиях конкурсных торгов и задача организации оптимального, относительно заданного критерия, процесса снабжения локомотиворемонтных предприятий запасными частями

К основным теоретическим и практическим результатам диссертационного исследования можно отнести

1 Проанализированы и обоснованы принципы, методы и алгоритмы рациональной организации процесса материально-технического снабжения территориальных филиалов компании ОАО РЖД, способствующей улучшению эксплуатационной деятельности, ускорению оборачиваемости оборотных средств, повышению эффективности и качества работы, а также более рациональному и экономному использованию материальных ресурсов

2 Предложена система критериев выбора поставщиков запасных частей для ремонта тягового подвижного состава, в условиях корпоративных преобразований

3 Разработанная в диссертации экономико-математическая модель выбора поставщиков запасных частей в условиях конкурсных торгов позволит повысить качество поставляемой продукции, максимально исключить возможность ценового сговора, увеличить прозрачность финансовых потоков

4 Предложен критерий управления поставками запасных частей с учетом потребности ремонтных предприятий и производственных возможностей поставщиков

5 Предложенная комбинированная стратегия поставок запасных частей и алгоритм расчета ее оптимальных параметров обеспечивают ритмичное снабжение производства, ускорение оборачиваемости запасов, выявление излишних и сверхнормативных остатков, что способствует сокращению

размеров складских помещений, четкой организации работы баз и складов, сокращению расходов на размещение и хранение запасов

б Предложена методика комплексной оценки экономического эффекта при реализации выбранной стратегии снабжения

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1 Рябков Н А Методы принятия решения в условиях неопределенности // Труды научно-практической конференции "День Науки 2004 Наука-транспорг" - М МГУПС (МИИТ), 2004

2. Рябков Н А Методы принятия решения в условиях риска // Сборник научных трудов (выпуск 3) "Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью железнодорожного транспорта" под обшей ред д-ра экон наук, проф JI В Шкуриной - РГОТУПС, М 2005

3 Пересветов Ю В , Рябков Н А Многокритериальный выбор поставщиков продукции методом анализа иерархий // Труды VII Научно-практической конференции "Безопасность движения поездов",- М 'МИИТ, 2006 г стр IX-35 -IX-36

4 Рябков Н А , Пересветов Ю В Выбор поставщиков продукции в условиях конкурсных торгов методом Томаса Саати // Сборник трудов II научно-практической конферерции «Безопасность как фактор устойчивого развития региона» -М Изд-во РГОТУПС, 2007 -116 с

5. Рябков Н А , Рябков А Н Принятие решения по критерию Сейвиджа // Сборник трудов II научно-практической конференции «Безопасность как фактор устойчивого развития региона» -М Изд-во РГОТУПС, 2007 -116 с

6 Рябков Н А Проблемы нормирования расхода запасных частей для ремонта локомотивов //Наука и техника транспорта, 2007 -№2-с 35.

РЯБКОВ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ СНАБЖЕНИЕМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать

Печать офсетная Б) мага для множит апп Тираж 80 экз Заказ №

им,

Уел -печ л - 1,5

Формат 60X84 1/16

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Рябков, Николай Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗКТУРЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ.

1.1. Организация и виды ремонта тягового подвижного состава.

1.2. Система материально-технического снабжения железнодорожных предприятий.

1.3. Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава запасными частями на ремонтном предприятии.

1.4. Организация приемки, хранения и использования-запасных частей главным материальным складом.

1.5. Нормирование расхода запасных частей по видам ремонта.

2. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНЫЙ ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

2.1. Оценка потребности в запасных частях.

2.2. Разработка критериев оценки и выбора поставщиков.

2.3. Ранжирование и выбор поставщиков по многим критериям.80'

2.3.5: Распределение заказов на поставку запасных частей.

3. ОПТИМИЗАЦИЯ ПОСТАВОК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ.

3.1. Описание различных стратегий управления запасами.

3.2. Выбор и расчет оптимальных параметров стратегии поставок запасных частей.103'

3.3. Организация поставок запасных частей согласно выбранной стратегии.

4. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫБРАННОЙ СТРАТЕГИИ МТО.

4.1. Оценка годовых затрат на организацию поставок запасных частей.

4.2. Прогноз годовых затрат с учетом оптимальности управленческих решений при организации поставок запасных частей.

4.3. Экономическое обоснование методов оптимизации поставок запасных частей.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление снабжением железных дорог запасными частями тягового подвижного состава"

Актуальность темы исследования. Современный этап структурной реформы железнодорожного транспорта требует новых подходов к реализации стратегических целей в области снабжения и управления материальными потоками. ОАО РЖД является одним из крупнейших в России потребителей материальных ресурсов, технических средств и запасных частей к ним, поэтому вопросы организации эффективного материально-технического снабжения весьма актуальны.

Основной задачей системы материально-технического снабжения является обеспечение непрерывности деятельности предприятий, за' счет оптимизации, процессов закупки и поставок материально-технических ресурсов- по объему, качеству, стоимости, условиям оплаты и срокам выполнения.

Эффективность процесса закупок во многом зависит от того, как организован этот процесс в целом и на каких принципах осуществляется процесс выбора поставщиков. Особого внимания требует обеспечение качества поставляемых запасных частей.

Запасные части являются необходимым, элементом ремонтного процесса. Ошибки при выборе стратегии управления поставками запасных частей могут вызвать дефицит или затоваривание производственных складов, что в свою очередь влечет за собой увеличение сроков ремонта подвижного состава, или рост эксплуатационных расходов.

Основные проблемы, рассматриваемые в рамках данной диссертации, полностью соответствуют направлениям развития материально-технического комплекса, обозначенным в функциональной стратегии до 2010 года «Стратегия эффективного обеспечения потребностей ОАО РЖД в материальных ресурсах и технических средствах», а также целям и задачам реализации современного этапа Программы структурного реформирования железнодорожного транспорта.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование системы управления снабжением железных дорог запасными частями для сокращения простоев тягового подвижного состава при его ремонте и снижения затрат на материально-техническое обеспечение ремонта.

В соответствии с, поставленной целью основными задачами исследования являются: комплексный анализ особенностей организации процессов материально-технического снабжения, оценка полноты и своевременности снабжения запасными частями крупнейшей транспортной компании ОАО «Российские железные дороги» в условиях корпоративных трансформаций в отрасли;

- разработка основных критериев оценки и выбора поставщиков;

- разработка экономико-математической модели выбора, поставщиков запасных частей с учетом многих критериев;

- исследование временной структуры, простоя локомотивов в ремонте из-за нехватки запасных частей;

- разработка стратегии эффективной организации поставок запасных частей для ремонта подвижного состава и определение оптимальных параметров стратегии снабжения;

- расчет экономического эффекта от поэтапной реализации выбранной стратегии снабжения.

Объектом исследования является железная дорога — филиал ОАО РЖД.

Предметом исследования является- управление снабженческо-потребительским циклом запасных частей при ремонте тягового подвижного состава в транспортной компании.

Методика исследования. Диссертационное исследование выполнено с использованием принципов системного анализа и комплексного подхода к обозначенным проблемам, методов математической статистики, экономикоматематического моделирования, операционного анализа, оптимального управления запасами, многокритериальной оптимизации и других.

Методологической и теоретической- основой исследования являются труды ученых, специалистов в области экономики транспорта, управления затратами, материально-технического снабжения: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.В. Болотина; Б.А. Волкова, A.M.' Гаджинского, В.Г. Галабурды, Ю.Н. Кожевникова, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, А.Д. Майданова, З.П. Межох, Л.Б. Миротина, А.В. Орлова, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, H.F. Смеховой, Н.П. Терешиной, М:М. Толкачевой; М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, Е.А. Хибрикова, А.С. Чудова; А.В. Шаройко; В.Я. Шульги, Л.В. Шкуриной, Е.В. Шубникова, Ю.В. Пересветова, Ю.И. Рыжикова и других.

Методологические исследования проведены на основе дорожной статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности, отчетность региональной дирекции материально-технического обеспечения, локомотивного хозяйства, отчетов о поступлении товарно-материальных ценностей в адрес железной дороги по поставщикам; программы ремонта локомотивов и структуры времени простоя локомотивов в ремонте. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные труды по тематике снабжения в структурных подразделениях железнодорожного транспорта, экономико-математического моделирования- складской' деятельности. Использован, ряд нормативно-правовых документов ОАО «Российские железные дороги», в которых затрагиваются > вопросы, реформирования- железнодорожного* транспорта, и* комплекса материального снабжения в частности. В", работе использованы, научные труды зарубежных и российских ученых, освещающие вопросы- снабжения материальными ресурсами и техническими средствами.

Личное участие автора в получении изложенных результатов состоит в том, что им: собрана основная информация о предприятиях-поставщиках запасных частей для ремонта тягового подвижного состава Горьковской железной дороги;

- проанализированы статистические данные по ритмичности и полноте поставок ТМЦ в адрес Главного материального склада, а так же время простоя локомотивов в ремонте в ожидании запасных частей;

- обоснована необходимость использования современных экономико-экономических методов при управлении снабжением железных дорог;

- предложены методы адаптированные к реальным условиям снабжения железной дороги;

- рассчитан экономический эффект от внедрения предложенных методов в разрезе складского и локомотивного хозяйства.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- разработана экономико-математическая модель конкурсного выбора поставщиков запасных частей в условиях многих критериев;

- обоснован критерий управления запасами при организации поставок запасных частей с учетом возможностей поставщиков и потребностей железной дороги;

- разработана стратегия снабжения железной дороги -территориального филиала ОАО РЖД запасными частями для ремонта тягового подвижного состава.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что предложена модель снабжения запасными частями для ремонта тягового подвижного состава железной дороги, позволяющая сократить затраты в складском и локомотивном хозяйствах, повысить уровень ритмичности и надежности снабжения ремонтных предприятий запасными частями. Кроме того, применение предложенной модели выбора поставщиков будет способствовать повышению экономической устойчивости, прозрачности использования финансовых ресурсов ОАО «Российские железные дороги».

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Рябков, Николай Александрович

Заключение

В результате выполненного исследования поставлена и решена научная задача повышения эффективности организации закупок запасных частей тягового подвижного состава в условиях конкурсных торгов и задача организации оптимального, относительно заданного критерия, процесса снабжения локомотиворемонтных предприятий запасными частями:

К основным- теоретическим и практическим результатам диссертационного исследования-можно отнести:

1. Проанализированы и-обоснованы принципы, методы и алгоритмы рациональной организации процесса материально-технического снабжения территориальных филиалов компании ОАО РЖД, способствующей улучшению эксплуатационной деятельности, ускорению оборачиваемости оборотных средств, повышению эффективности и качества-работы, а также более рациональному и экономному использованию материальных ресурсов.

2. Предложена система критериев выбора, поставщиков запасных частей для ремонта тягового подвижного состава, в условиях корпоративных преобразований.

3. Разработанная в диссертации экономико-математическая модель выбора поставщиков запасных частей в условиях конкурсных торгов позволит повысить качество поставляемой продукции, максимально исключить возможность ценового сговора, увеличить прозрачность финансовых потоков.

4. Предложен критерий управления поставками запасных частей с учетом потребности ремонтных предприятий и производственных возможностей поставщиков.

5. Предложенная комбинированная стратегия поставок запасных частей и алгоритм расчета ее оптимальных параметров обеспечивают ритмичное снабжение производства, ускорение оборачиваемости запасов, выявление излишних и сверхнормативных остатков, что способствует сокращению размеров складских помещений, четкой организации работы баз и складов, сокращению расходов на размещение и хранение запасов.

6. Предложена методика комплексной оценки экономического эффекта при реализации выбранной стратегии снабжения.