Влияние научно-технического прогресса на эффективность производственной инфраструктуры (на примере транспортно-складского хозяйства предприятий угольного машиностроения) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Волохова, Людмила Федоровна
- Место защиты
- Киев
- Год
- 1984
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Волохова, Людмила Федоровна
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. МЕСТО И РОЛЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
В УСЛОВИЯХ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА.
1.1. Сущность производствешой инфраструктуры в системе общественного производства
1.2. Взаимосвязь научно-технического прогресса и эффективности производствешой инфраструктуры
1.3. Анализ состояшш транспортно-складского хозяйства на машиностроительных предприятиях Министерства угольной промышленности СССР.
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕАЛИЗАЦИИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОСТИШШ В ОБСЛУЖИВАЮЩЕМ ПРОИЗВОДСТВЕ
2.1, Экономическое содержание научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства.
2.2. Методические положения экономического анализа научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства. .74 2.3. Измерение влияния показателей научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства на показатели его эффективности.
ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ УСКОРЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА ПРОИЗВОДСТВЕШОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
3.1. Совершенствование планирования научно-технического прогресса на погрузочно-разгру-зочных,транспортных и складских работах.
3.2. Методические рекомендации по определению соотношения капитальных вложений на развитие основной и обслуживающей сфер производства
Диссертация: введение по экономике, на тему "Влияние научно-технического прогресса на эффективность производственной инфраструктуры (на примере транспортно-складского хозяйства предприятий угольного машиностроения)"
1.1. Актуальность проблемы.Построение развитого социалистического общества в нашей стране обусловило переход экономики на интенсивный путь развития. ХХУ1 съезд КПСС поставил задачу: "Обеспечить дальнейший экономический прогресс общества, глубокие качественные сдвиги в материально-технической базе на основе ускорения научно-технического прогресса, интенсификации общественного производства, повышения его эффективности" [10,с.137]. Решение этой задачи цредполагает обеспечение планомерного и пропорционального развития всех отраслей и звеньев производства. Одна из важных проблем, решение которой будет способствовать ускоренному росту общественного производства, состоит в преодолении исторически сложившегося отставания и ускоренном развитии сферы производственной инфраструктуры.
В настоящее время установилось явное несоответствие между относительно высокой технической оснащенностью основного производства и большим удельным весом затрат ручного труда на обслуживающих цроцессах. Анализ многочисленных исследований показывает, что современное состояние и техническое оснащение производственной инфраструктуры не соответствует возросшим масштабам производства и возможностям научно-технического прогресса, что значительно сдерживает рост экономической эффективности производства.
Вместе с тем, сфера обслуживающего производства открывает широкие возможности для практической реализации крупных научно-технических решений» Большие резервы повышения эффективности кроются в механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, на которых в настоящее время занято около 8 млн.человек. Повышение уровня механизации этих ра
- 4 бот позволит в 1985 году сберечь труд 1,5-2 млн.человек [15, сЛО] .Таким образом, совершенствование обслуживающего производства это не только важная экономическая, но и социальная задача освобождения человека от монотонного и тяжелого физического труда.
В настоящее время: проблемы совершенствования производственной инфраструктуры привлекают к себе пристальное внимание советских ученых-экономистов. Большая заслуга в разработке теоретических и практических вопросов развития обслуживающей сферы производства цринадлежит ученым: А.И.Баскину, Б.В.Власову, В.АДами-ну, Л.Д.Карпову, А.И.Кочерге, В.С'.Коновалову, В.П.Красовскому, Б.Н.Крыжановскому, В.Н.Лившицу, А.А.Мазараки, С.С.Косовой, С.Ф.Покропивному, Д.М.Палтеровичу, В.М.Семенову, С.А.Хейнману, И.ФЛернявскому и многим другим. Однако ряд проблем требуют дальнейшего теоретического осмысления и научного обоснования. К ним, в первую очередь, относятся следующие: совершенствование методов определения оценки эффективности хозяйственной деятельности производственной инфраструктуры; определение уровня ее развития; количественное выражение влияния научно-технического прогресса на конечные результаты цроизводственной деятельности; обоснование долгосрочной потребности обслуживающих производств в различных видах производственных ресурсов; разработка рекомендаций по повышению технического, организационного и экономического уровня производства; определение рационального соотношения капитальных вложений, направляемых на развитие основной и обслуживающей сфер производства и другие.
Ввиду сложности и обширности актуальных вопросов производственной инфраструктуры, автор ограничился освещением наиболее важных вопросов относящихся к локальной инфраструктуре произвол
- 5 ственного объединения - транспортно-складскому хозяйству /ГХС/. Решение рассматриваемых вопросов имеет важное методическое и практическое значение для повышения эффективности промышленного производс тва•
1.2. Объектом исследования является транспортно-складское хозяйство машиностроительных предприятий Министерства угольной промышленности СССР.
1.3. Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является определение влияния научно-технического прогресса на эффективность транспортно-складского хозяйства предприятий, а также разработка методических рекомендаций по ускорению внедрения научно-технических достижений в обслуживающие процессы производства на основе определения рационального соотношения капитальных вложений на развитие основной и обслуживающей сфер производства.
В соответствии с целью исследования были поставлены следующие задачи: исследовать экономическое содержание производственной инфраструктуры как многоуровневой системы с рассмотрением ее локального уровня - инфраструктуры предцриятия /объединения/; рассмотреть сущность экономической эффективности производственной инфраструктуры и взаимосвязь ее с научно-техническим прогрессом; исследовать сущность транспортно-складского хозяйства и проанализировать его состояние на предприятиях угольного машиностроения, предложить факторы и показатели научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства с целью количественного выражения научно-технического прогресса на предприятии;
- 6 измерить влияние показателей научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства на показатели его эффективности на основе корреляционно-регрессионного анализа; рассмотреть существующую систему планирования научно-технического прогресса производственной инфраструктуры и порядок распределения капитальных вложений на техническое и организационное развитие производства; определить рациональное соотношение капитальных вложений на развитие основного производства и транспортно-складского хозяйства на основе комплексной оценки резервов их развития; разработать методические рекомендации по повышению эффективности транспортно-складского хозяйства на основе выбора приоритетных направлений технического и организационного развития производства,
1.4. Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой исследования являются труды классиков марксизма-ленинизма, решения съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС, Постановления партии и правительства по вопросам совершенствования хозяйственного механизма. При написании диссертации широко использовались труды советских и зарубежных ученых, посвященные проблемам научно-технического прогресса и эффективности производственной инфраструктуры. В ходе работы были использованы методические положения и инструктивные указания центральных плановых и статистических органов по исследуемым цроблемам, а также планы и отчеты машиностроительных предприятий Министерства угольной промышленности СССР.
Основным методом исследования явился марксистско-ленинский диалектический метод познания. В процессе исследования применя лись традиционные статистические методы и приемы, в том числе метод корреляционно-регрессионного анализа с использованием ЭШ.
1.5. Научная новизна диссертации состоит в следующем: уточнено определение понятия "производственная ин^заструктура" и конкретизирован состав локальной инфраструктуры предприятия /объединения/; предложен мультипликационный подход к изучению эффективности производственной инфраструктуры, направленный на повышение интенсификации производства; обоснованы факторы и система показателей научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства, позволяющие количественно выразить научно-технический прогресс обслуживающей сферы промышленного предприятия; предложены методические положения экономического анализа научно-технического и организационного уровня погрузочно-разгру-зочных, транспортных и складских работ, повышающие эффективность учета и анализа производственной инфраструктуры; разработаны методические рекомендации по определению рационального соотношения капитальных вложении на развитие основной и обслуживающей сфер производства и распределению ассигнований по основным направлениям технического и организационного развития транспортно-складского хозяйства; предложены основные пути совершенствования транспортно-складского хозяйства предприятий угольного машиностроения на основе количественного измерения влияния его научно-технического и организационного уровня на показатели эффективности с использованием ЭВМ.
1.6. Практическое значение диссертационной работы. Пред
- 8 ложения и рекомедцадии выдвинутые и обоснованные в диссертации способствуют ускорению внедрения достижений научно-технического прогресса в цроизводственную инфраструктуру предприятия .Разработанные экономико-математические модели влияния научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства на показатели его эффективности дают возмэжность выбора приоритетных направлений совершенствования обслуживающего производства, Предложенные методические рекомендации по определению рационального соотношения капитальных вложений на развитие основной и обслуживающей сфер цроизводства позволяют установить рациональные пропорции в развитии производственных подразделений и тем самым способствуют интенсификации производства,
1.7. Реализация результатов работы »Основные результаты исследования нашли отражение в производственной деятельности предприятий угольного машиностроения. Разработанные в диссертационной работе цредложения по совершенствованию учета и анализа транспортно-складского хозяйства и методические рекомендации по определению влияния технического уровня обслуживающего производства на повышение его эффективности внедрены на конотопском электромеханическом заводе "Красный металлист" ВПО "Союзугле-автоматика" Министерства угольной промышленности СССР. В соответствии с актом внедрения рекомендаций автора, получен годовой экономический эффект в размере 20,3 тыс.р. Основные положения и рекомендации работы могут быть использованы и в других подотраслях машиностроительного производства,
1.8. Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на Всесоюзной научной конференции "Закономерности интенсификации социалистического воспроизводства" /г.Ленинград, 1983 г./, на республиканской научно-практической
- 9 конференции "Проблемы совершенствовании планирования и управления машиностроительным производством в свете решений ХХУ1 съезда КПСС" /г.Ворошиловград, 1982 г./, на республиканской научной конференции "Проблемы и основные направления развития производительных сил Донбасса в свете решений ХХУ1 съезда КПСС" /г.Донецк, 1981 г./; на республиканской конференции "Совершенствование организации, планирования и управления научно-произ -водственными комплексами" /г.Киев, 1983 г./, на конференциях молодых ученых / ХИЭИ, 1983г.; КИНХ им.Д.С.Коротченко, 1963г./, на научной конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и работников НИСа КИНХа им.Д.С.Коротченко по итогам научно-исследовательской работы за 1981 и 1983 гг.
1.9. Публикации.Основные положения диссертационной работы нашли отражение в 7 опубликованных работах, общим объемом
2,0 п.л.
1.10. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предлогений, и содержит 140 страниц машинописного текста, 22 таблицы, 6 рисунков и 10 приложений. Список литературы включает 157 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Волохова, Людмила Федоровна
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы и предложения::
I. Исходным моментом при рассмотрении проблемы развития производственной инфраструктуры является уточнение ее определения и состава. Изучение и анализ различных точек зрения позволили автору сделать вывод о том, что основополагающим моментом при определении роли и сущности инфраструктуры является ее функциональное назначение, выраженное в форме производственных услуг. На основании этого производственную инфраструктуру следует рассматривать как многоуровневую систему, объединяющую совокупность определенных звеньев производства, основной функцией которых является оказание производственных услуг для обеспечения общих условий нормального функционирования всего производства.
В результате того, что производственная инфраструктура с одной стороны, выражает производительные силы /в виде материально-вещественных элементов/, а с другой - производственные отношения /с точки зрения общественной формы/, в ее состав предлагается включать как подразделения предприятия, так и отдельные виды производственной деятельности, а также материально-вещественные элементы производства. При этом следует иметь в виду, что подразделения предприятия объединяют характерные для них материально-вещественные элементы и определенную производственную деятельность по обеспечению нормальных условий для функционирования основного производства. В соответствии с этим, в состав производственной инфраструктуры следует отнести: транспортное хозяйство,- складское хозяйство; информационно-вычислительный центр предприятия; материально-техническое снабжение; наладку, обслуживание и ремонт оборудо
- 157 вания; технический контроль продукции; инженерные коммуникации энергоснабжения; сети водо- и теплоснабжения; средства связи и сигнализации; очистные сооружения и т.п.
Определение сущности и состава производственной инфраструктуры позволит всесторонне исследовать ее состояние на промышленных предприятиях и обеспечить комплексный подход к изучению эффективности работы не только ее звеньев, но и всего производства.
2. В производственной инфраструктуре непосредственно не создается продукт в материально-вещественной форме, а выполняются услуги для обеспечения нормального функционирования всех звеньев производства. В результате этого она является "передаточным механизмом" между производственными подразделениями предприятий и объединений. Конечные результаты производственной инфраструктуры выходят за границы инфраструктурных звеньев и реализуются в сфере основного производства. Поэтому ее эффективность не является эффективностью собственного производства, а порождает особый вид эффекта, который существует за ее пределами. В связи с этим мы предлагаем оценивать эффективность производственной инфраструктуры с позиции мультипликационного подхода, который предполагает определение не только местного эффекта от решения проблемы, но и эффекта во всем производстве. С точки зрения мультипликационного подхода, критерием оценки г,: ер о приятии, направленных на совершенствование производственной инфраструктуры, должен быть не локальный эффект, а эффект, увеличивающий общую эффективность промышленного производства. Применение локального подхода предполагает экстенсивное развитие научных исследований и разработок, распыление материальных, трудовых и финансовых ресурсов на отдельные научные исследования. Использование мультипликационного подхода соответствует требованиям интенсификации производства, предусмат
- 158 ривающих ускоренный рост эффективности научно-технического прогресса.
3. Результаты анализа состояния звеньев производственной инфраструктуры показали, что уровень развития данных производственных подразделений не соответствует требованиям современного развития производства. Технико-экономические показатели транс-пор тно-складской деятельности значительно отстают от показателей основного производства. Так, ее фондовооруженность примерно в два раза ниже основного производства /фондовооруженность транс портно-складского хозяйства равна 5,8 тыс.р., а основного - 10,6 тыс.р./. Это свидетельствует о слабой материально-технической базе обслуживающего производства и недостаточном использовании в инфраструктурных звеньях достижений научно-технического прогресса.
4. Реализация научно-технического прогресса в первичном звене производства находит свое выражение в виде научно-технического и организационного уровня производства. В диссертационной работе автором предложен состав научно-технического и организационного уровня производственной инфраструктуры предприятия. Он разработан на основании положения о том, что научно-технический прогресс представляет собой непрерывный процесс создания и совершенствования средств труда, предметов труда, форм и методов организации производства, труда и управления.
Для комплексного отражения содержания научно-технического прогресса в качестве основных факторов научно-технического и организационного уровня предлагаются: I/ научно-технический потенциал; 2/ развитие техники; 3/ развитие технологии; 4/ организация обслуживающих процессов; 5/ организация труда рабочих; 6/ организация управления; 7/ социально-культурные условия производства. Каждый фактор включает определенные характеристики, которые, в
- 159 свою очередь, состоят из комплекса аналитических показателей. Определение показателей научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства позволяет,с одной стороны, проанализировать фактическое состояние внедрения научно-технических достижений в сферу инфраструктуры,а с другой - определить его влияние на результаты работы производственной инфраструктуры предприятия.
5. В целях совершенствования организационных форм анализа научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства, автором разработана примерная программа его проведения. В программе рекомендовано возможное распределение обязанностей по экономическому анализу между службами и установлены основные источники информации. Методические основы анализа служат базой для исследования фактического уровня транспортно-складского хозяйства предприятий угольного машиностроения. Анализ фактического состояния показателей научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства позволяет оценить имеющиеся резервы его совершенствования и вскрыть взаимосвязи мевду факторами научно-технического и организационного уровня обслуживающего производства. Результаты анализа показали,что такие факторы как развитие техники и организация обслуживающих процессов являются наиболее представительными в системе научно-технического и организационного уровня и в значительной мере обусловливают уровень развития транспортно-складского хозяйства машиностроительного производства.
6. Исследование научно-технического и организационного уровня обслуживающего производства предполагает количественное измерение его влияния на показатели эффективности производства с помощью использования корреляционно-регрессионного метода анализа. Это позволит определить внутрипроизводственные резервы и наметить мероприятия по совершенствованию инфраструктуры предприятия, В диссертационной работе исследовано влияние технического уровня и уровня организации производства, как наиболее весомых элементов научно-технического и организационного уровня, на показатели эффективности транспортно-складского хозяйства.
В качестве факторов-функций были выбраны следующие показатели эффективности: I/ эксплуатационные расходы транспортно-складского хозяйства на один рубль продукции основного производства; 2/ условная производительность труда рабочих, занятых на погру-зочно-разгрузочных, транспортных и складских работах; 3/ фондоотдача подъемно-транспортного, транспортного и складского оборудования. Выбор данной системы показателей был обусловлен мультипликационным подходом к исследованию эффективности производства. Он предполагает отражение влияния функционирования инфраструктурных звеньев на деятельность основного производства.
6. Определение частных коэффициентов эластичности позволило проранжировать влияние показателей научно-технического и организационного уровня на результаты деятельности инфраструктурного звена производства. В результате этого были определены наиболее существенные резервы повышения эффективности обслуживающего производства, мероприятия по использованию которых должны быть проведены в первую очередь.
Наибольшее влияние на показатели эффективности инфраструктурной сферы производства в области технического развития оказывает повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, далее - повышение технической новизны подъемно-транспортного, транспортного и складского оборудования, затем лучшее использование основных фондов транспортно-складского хозяйства, повышение удельного веса прогрессивных видов подъемно-транспортного, транспортного и складского оборудования в их общем объеме, расширение и эффективное использование механизированных складских площадей, увеличение объема контейнерно-пакетных перевозок.
Аналогично по организационному уровню: первое место по значимости занимает увеличение охвата рабочих бригадными формами организации труда; второе - сокращение числа работающих, занятых ручным трудом; третье - увеличение объема перевозок, выполненных привлеченным транспортом специализированных предприятий; четвертое - увеличение ИГР в транс пор тно-складс ком хозяйстве.
7. Анализ существующей системы планирования научно-технического прогресса в обслуживающей сфере производства показал, что она имеет много недостатков, одним из которых является недооценка роли производственной инфраструктуры предприятия в ускорении темпов научно-технического прогресса и повышении интенсификации производства. Это обусловило необходимость разработки методических рекомендаций по определению рационального соотношения капитальных вложений на развитие основного и обслуживающего производства.
Определение соотношения капитальных вложений предлагается осуществлять на основании комплексной оценки резервов данных звеньев с учетом потребностей производства на современном этапе развития экономики. Комплексная оценка рассчитывается исходя из на-' учно-технического и организационного уровня основного производства и транспортно-складского хозяйства, которая отражает не только фактическое состояние производственных подразделеник, но и имеющиеся внутрипроизводственные резервы. Для этого определяется коэффициент резерва производства, как среднеарифметическая величина
- 162 частных коэффициентов резервов показателей научно-техничесюго и организационного уровня.
Наличие фактического и нормативного значений показателей позволяет численно выразить величину отставания фактического уровня от нормативного и, следовательно, определить возможные резервы развития.
Полученная оценка резерва научно-технического и организационного уровня транспортно-складского хозяйства свидетельствует о более значительном отставании его фактического уровня от нормативного по сравнению с основным производством. Это говорит о наличии существенных резервов и необходимости выделения дополнительных капитальных вложений на совершенствование обслуживающего производства.Оценка резерва научно-технического и организационного уровня, скорректированная на коэффициент эффективности, позволит определить комплексную оценку резервов данных звеньев производства.
Результаты расчетов, выполненных по предложенной методике показали, что на конотопском электромеханическом заводе "Красный металлист" 306,2 тыс.р. были израсходованы не по назначению, а следовательно, недополучен эффект в производстве из-за недостаточного развития транспортно-складского хозяйства.
8. Важное значение для повышения эффективности обслуживающего производства имеет не только определение необходимых капитальных вложений на его развитие, но и распределение их по важнейшим направлениям технического и организационного развития.Распределение капитальных вложений предлагается осуществлять,исходя из тех же методических принципов, которые были предложены для определения рационального соотношения направляемых инвестиций между основной и обслуживающей сферами. В соответствии с этим,каждому направлению научно-технического прогресса дается оценка наличия резервов на основе тех факторов и показателей научно-технического и организационного уровня, которые их определяют. Перераспределение капитальных вложений по направлениям научно-технического прогресса следует осуществлять в соответствии с комплексной оценкой имеющихся резервов повышения эффективности производства. Внедрение предложенных методических рекомендаций будет способствовать поддержанию рациональных пропорций в производстве, являющихся важным условием совершенствования внутрипроизводственной структуры предприятия и перевода экономики на интенсивный путь развития.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Волохова, Людмила Федоровна, Киев
1. Маркс К. Капитал. Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд., т.23, с.188-635.
2. Маркс К. Капитал. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.24, с.147-171.
3. Маркс К. Капитал. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.26, часть I, с.396-423.
4. Маркс К. Экономические рукописи 1857-1859 годов. -Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд., т.46, ч.П, с.19-23.
5. Энгельс Ф. Анти-Дюринг. Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд., т.20, с.267-296.
6. Ленин В.И. По поводу так называемого вопроса о рынках.-Полн.собр.соч., 5-е изд., т.1, с.67-122.
7. Ленин В.И. 0 продовольственном налоге. Полн.собр.соч., 5-е изд., т.43, с.205-245.
8. Ленин В.И. Речь на IX Всеросийском съезде Советов. -Полн.собр.соч., 5-е изд., т.44, с.289-338.
9. Материалы ХХУ съезда КПСС. М.¡Политиздат,1976.- 256с.
10. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.¡Политиздат,1981.-223с.
11. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР й 695 от 12 июля 1979 г. "Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы". -М.: Политиздат, 1979.- 64с.
12. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982 года. М.: Политиздат, 1982. - 30с.
13. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 14-15 июня 1983 г. М.: Политиздат, 1983. - 80с.
14. Абрамов С.Б. Складское хозяйство страны. Экономическая газета, 1981, J& 12.
15. Александрова В.П. Методы анализа и планирования экономической эффективности новой техники. К.:3нание, 1982, - 23с.
16. Альбрут М. Электроэнергетика, строительство, транспорт и инфраструктура. Вопросы экономики. 1979, № 7, с.133-135.
17. Анчишкин А.И. Научно-технический прогресс и интенсификация производства. М.: Политиздат, 1981, - 101с.
18. Ахмеев Г.Н. Теория и практика эффективности промышленного производства. Чебоксары: Чувашское книжн.изд-во, 1976.-292с.
19. Ахумов A.B. Экономика и управление системой технического обслуживания машиностроительного производства. Л.: Машиностроение, 1976. - 64с.
20. Бабич В.П. Экономическая подготовка планирования научно-технического црогресса.-К.: Техника, 1977. 199с.
21. Бабич В.П. Система планирования и экономического стимулирования научно-технического прогресса. К.: Наукова думка, 1978.-391с.
22. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика,1981. -262с.
23. Бем U.C. Повышение эффективности заготовительных и вспомогательных производств ."К.: Знание, 1979.-22с.
24. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок.- М.: Статистика, 1980. 263с.- 166
25. Бляхман Л.С. Экономические проблемы повышения эффективности научных разработок. Л.:Лениздат, 1972. - 222с.
26. Бляхман Л.С. Экономика научно-технического прогресса. -М.: Высшая школа, 1979. 272с.
27. Браун М. Теория и измерение технического прогресса. Перв. с англ./Под ред.Г.Г.Пирогова. М.: Статистика,1971.-208с.
28. Будавей В.Ю. Планомерное регулирование научно-технического прогресса. Вопросы экономики, 1982, .& 5. - с.13-23.
29. Васильев О.М. Производственная инфраструктура и ее роль в повышении эффективности производства.- К.:3нание, 1981.- 48с.
30. Витебский Р.Я. Региональные различия в затратах на инфраструктуру. Вопросы экономики, 1978, $ 9.- с.44-53.
31. Власов Б.В. Организация вспомогательных служб машиностроительного завода. ГЛ.: Машиностроение, 1966. - 523с.
32. Власов Б.В., Семенов В.М. Повышение эффективности вспомогательного производства. М.: Машиностроение, 1983. - 232с.
33. Волохова Л.Ф. Основные направления повышения технико-экономического уровня вспомогательного производства на машиностроительных предприятиях. Депонир.рукопись В 3911 Ук-Д 82. К., УкрНИИНТИ, 1983. - 17с.- 167
34. Вопросы повышения эффективности вспомогательного производства в машиностроении: Тезисы докладов республиканской научной конференции. Волгоград, 1979. - 231с.
35. Вопросы развития и планирования промышленного транспорта /Под ред.Стефаненко М.Н., Кочеткова М.А. М.:ИКТП, 1983.-159с.
36. Гатовский Л.М. Экономические проблемы научно-технической революции при социализме. М.: Экономика, 1975. - 263с.
37. Гейфман P.C. Управление вспомогательным производством промышленного предприятия. Донецк.: Донбасс, 1972. - П2с.
38. Голосовский С.И., Гринчель Б.М. Измерение влияния научно-технического прогресса на эффективность общественного производства. -М.: Наука, 1981. 182с.
39. Гончаров В.Н., Курс Н.Г. Повышение эффективности'вспомогательного и обслуживающего производства на машиностроительных предприятиях. К.: Знание, 1979. - 37с.
40. Горизонтов Б.Б., Петухова С.П. Развитие международной инфраструктуры стран СЭВ. Вопросы экономики, 1977, .й 2, с.87-94.
41. Гринчель Б.М. Измерение эффективности научно-технического прогресса. М.:Экономика. 1974. - 183с.
42. Димитрова В.Г. Влияние уровня организации автотранспортного обслуживания машиностроения на показатели себестоимости и производительности труда: Диссерт. . канд.эк.наук. -X., I98I.-207c.
43. Дьякова 0. Производственная инфраструктура в системе агропромышленного комплекса. Экономические науки, 1984, М, с.53-59.
44. Евстигнеев Р.Н. Новые тенденции в управлении экономикой. М.: Мысль, 1972. 143с.
45. Ермолович Л.Л. Учет и анализ организационно-технического уровня предприятия и эффективности его повышения. Мн.: Полымя, 1983. - 88с.- 168
46. Намин В.Н. Инфраструктура при социализма. Вопросы экономики, 1977, 2, с Л 4-23.
47. Зайцев Б.Ф., Чирков В.Г. Технико-экономический уровень производства /методы, оценки и планирование/. М.: Экономика, 1972. - 190с.
48. Зотов Д. Комплексная разработка, планирование и эффективность внедрения контейнерной транспортной системы. Плановое хозяйство, 1982, Ii 8, с.24-31.
49. Инфраструктура и интенсификация экономики /Под ред. В.П.Красовского. М.: Наука, 1980. - 193 с.
50. Инфраструктура материального произволетва.-Экономика и организация промышленного производства,1981, № I, с.70-139.
51. Карпов Л.Д. Экономический анализ транслортно-складских работ на промышленном предприятии. М.: ГОСИНТИ. - 1970. - 26с.
52. Карпов Л.Д. Организация производства в современных условиях. М.: Знание, 1981. - 63с.
53. Ковалев А.И. Механизация подъемно-транспортных работ. -Экономика и организация промышленного производства, 1979, й 10, с.55-62.
54. Коновалов B.C. Организация, механизация, и экономика заводского транспорта. 2-е изд. -М.: Машиностроение, 1980. 312с.
55. Корж В.Т. Пути и резервы повышения эффективности промышленного транспорта. К.: Знание, 1980. - 24с.
56. Кочерга А.И., Мазараки A.A. Народнохозяйственный комплекс и социальные проблемы. М.: Мысль, 1981. - 271с.
57. Красовский В.П. Проблемы экономики капитальных вложений. -М.: Экономика, 1967. 174с.
58. Красовский В.П. Интенсификация и резервы экономики. М.: Наука, 1970. - 383с.
59. Красовский Б.П. Интегральный эффект и фактор времени. -Вопросы экономики, 1974, № 8, с. 24-31.
60. Красовский В.П. Инфраструктура важное звено советской экономики. - Вест. АН УССР, 1980, №3, с. 83-91.
61. Красовский В.П. Политика капитальных вложений в период развитого социализма. Вопросы экономики, 1978, № 4, с. 21-32.
62. Крыжановский Б.Н. Вспомогательное производство машиностроения: Организация, эффективность, перспективы. К.: Науко-ва думка, 1983. - 335 с.
63. Куценко В.Б. Измерение влияния научно-технического прогресса на эффективность общественного производства. -Диссерт. канд. эк. наук. М»: 1979. - 193 с.
64. Лахтин Г. Измерение технико-экономического уровня производства. Вопросы экономики, 1978, № 7, с. Г28-ГЗЗ.
65. Лейкина К.Б. Снижение потерь в народном хозяйстве важный резерв повышения эффективности. - М.: Наука, 1980. - 135 с.
66. Лукомский Я.И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. Изд. 2-е. М.: Госстатиздат, Г961. - 375 с.
67. Лукьянченко P.A. и др. Оценка организационно-технического уровня производства в отраслях легкой промышленности. К.: Знание, Г982. - 19 с.
68. Макаренко М.В. Анализ эффективности вспомогательного производства. М.: Финансы, Г977. - 128 с.
69. Макашева З.М. Вопросы количественной оценки организационно-технического уровня производства: Автореф. дис. . канд. эк. наук. М., 1974. - 21 с.
70. Маликов О.Б. Взаимодействие транспорта и складов промышленных предприятий. В кн.: "Комплексное развитие промышленного транспорта и организация складского хозяйства*. М.: Знание,1980. 139 с.
71. Марков В.Н., Протасов B.W. Методика определения экономической эффективности от внедрения механизации и автоматизации на транспортно-складских работах. Я.: Знание, 1979. - 31 с.
72. Мароши М. Организация. Стимулирование. Эффективность. (Пер. с венгерского). М.: Экономика, 1981. - 208 с.
73. Материально-техническая база коммунизма. /Под ред. Га-товского Л.М., Капустина Е.Й., Хейнмана С.А. М.: Мысль, 1977.384 с.
74. Медведев А.Г. Планирование научно-технического прогресса в машиностроительном объединении. Я.: Машиностроение. Ленингр. отделение, 1983. - 160 с.
75. Меркина Г. Эффективность развития инфраструктуры. Вопросы экономики, 1981, № 5, с. I50-152.
76. Методика определения и оценки технико-организационного уровня основного производства машиностроительного завода. М.: ЦНйИТЭИлегпшцемаш, Г976. - 62 с.
77. Методика экономического обоснования определения оптимального уровня вооруженности производственного процесса средствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных,транспортных и складских работ. РД 451.158-78. Волгоград,1978.-42 с.
78. Методические основы количественной оценки уровня организации труда, производства и управления на предприятии. Изд.3-е, перераб. и доп. М.: Отд.научн.информации НМ труда,i973. - 81с.
79. Методические указания по внедрению отраслевых укрупненных нормативов времени на погрузочно-разгрузочные и транспортные работы на предприятиях Минтракторосельхозмаша. РД 451.293-8! -Волгоград: "Комплекс", 1981. 24 с.
80. Методические указания по составлению схемы комплексного развития складского хозяйства страны. М.: НИИМС,Г979.- 46с.- 171
81. Механизм эффективности производства/Под ред.Рыбина В.И*-М.: Мысль, I98I.-383C.
82. Мильнер Б.З. Совершенствование организации промышленного транспорта. М.:Экономиздат, 1963. - 235с.
83. Минц М.Г., Тюрина С.А. Эффективность капитальных вложений. -М.: Стройиздат, 1983. 79с.
84. Михин A.A., Ястребцов Г.И. Комплексная.программа развития транспорта. М.: Знание, 1983. - 64с.
85. Научно-техническая революция и интеграция стран СЭВ. -М.: Наука, 1974.-279с.
86. Научно-технический прогресс и эффективность производства/Под ред. Г.А.Глазаряна. -М.: Экономика, 1979.-320с.
87. Нормативные основы планирования научно-технического прогресса/Под ред.Бляхмана Л.С. Л.: Наука, I98I.-I97C.
88. Нормативы оснащенности погрузочно-разгрузочных,транспортных и складских работ подъемно-транспортным оборудованием РТМ 23.4.314-78. Волгоград:Комплекс, 1978. -18с.
89. Носова С.С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма.- М.: Высшая школа, 1983. 127с.
90. Ойнер К.Ф. Анализ организации вспомогательных работ. М.: Машиностроение, 1973. - 63с.
91. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте .Сб. статей под ред.Л.В.Кантаровича.-М.:ВШИСИ, 1982.-104с.- 172
92. Осипенков П.С. Экономическая природа инфраструктуры и возможности усиления ее роли в повышении эффективности производства. Экономические науки, 1983, 6, с.24-30.
93. Палии В.Ф. Учет и хозрасчет вспомогательного производства. -М.: Финансы, 1973. П2с.
94. Палтерович Д.М. Планирование технического перевооружения производства. -М.: Экономика, 1982. 232с.
95. Планирование научно-технического прогресса на основе нормативов длительного действия/Под ред.В.П.Александровой. К.: Наукова думка, 1981. - 262с.
96. Покровский В.А. Ускорение научно-технического прогресса: организация и методы. М. Экономика, 1983. - 216с.
97. Пономаренко H.A. Совершенствование методов экономической оценки организационно-технического уровня производства: Авто-реф. дис. . канд.эк.наук. Донецк, 1982. - 22с.
98. Попов Л.А. Исследование влияния научно-технического прогресса на рост производительности труда в условиях интенсификации производства:Диссерт. . канд.экон.наук.-М.:1977.-198с.
99. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства: Труды семинара/Под ред. В.Н.Лившица. М.: ВНИИСИ, 1979. - 123с.
100. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. Труды семинара/Под ред. В.Н.Лившица.- М.: ВНИИСИ, 1982. 143с.
101. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства: Труды семинара/Под ред. В.Н.Лившица. М.: ВНИИСИ, 1983. - 127с.
102. Пропорции воспроизводства в период развитого социализма/Под ред. А.И.Ноткина. М.: Наука, 1976. - 431с.- 173
103. Пропорциональность и эффективность воспроизводства в условиях развитого социализма / Под ред.Багрия П.И. К.: Науко-ва думка, 1980. - 373с.
104. Рад омский С.И. Организация планирования и управления внутризаводским транспортом. Учеб.пособие. К. - Донецк: Вшца школа, 1980. - 143с.
105. ПО. Рахлин И., Кравцов И., Экономическая оценка технического уровня производства. Вопросы экономики, 1983, Jé I, с.44-53.
106. Ш.Ряузов H.H. Общая теория статистики. М.: Статистика,1979. 344с.
107. Семенкова Т. Инфраструктура и сфера услуг. Мировая экономика и международные отношения, 1971, 3, с.I16-122.
108. ИЗ. Семенов В.М. Эффективность технического обслуживания. -Челябинск: Kte.-Уральск.кн.изд-во, 1974. 213с.
109. Симеонова Н.С. Вопросы комплексного совершенствования управления внутризаводскими транспортными работами: Диссерт. . кацц.экон.наук. К., 1980. - 174с.
110. Смехов A.A. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Вопросы экономики,1980, № 6, с.87-96.
111. Смехов A.A. Пути повышения эффективности погрузочно-разгрузочных работ. Вопросы экономики, 1981, $ 6, с.61-68.
112. Смирницкий Е.К. Экономические показатели промышленности. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экономика, 1980. - 432с.
113. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте/ Под ред.В.Н.Лившица. М. ¡Транспорт. 1978. - 264с.
114. Социально-экономические аспекты улучшения инфраструктуры. Тематический сборник. Махачкала: Дагестанский филиал АН СССР, 1982. - 242с.- 174
115. Стефанов Н. Мультипликационный подход и эффективность. М.: Политиздат, 1980. - 208с.
116. Столов Н.Я. Совершенствование планирования внедрения мероцриятий научно-технического прогресса на автомобильном транспорте: Автореф. дис. . канд.экон.наук.-М., 1982.-22с.
117. Структура капитальных вложений в народное хозяйство и пути ее совершенствования/Под ред. Герасимчука, А.А.Храмова.-К.: Наукова думка, 1977. 226с.
118. Сухова Л.Ф., Сариев К.С. Инфраструктура материального производства /Проблемы повышения эффективности ведущих отраслей производственной инфраструктуры/.- А.-А.:Казахстан,1980.-152с.
119. Типовая методика статистического изучения влияния научно-технического прогресса на рост производительности труда в промышленности. -М.: Статистика, 1978. 38с.
120. Тихончук Ю.Н. Основные направления повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах промышленных предприятий. В кн.: "Повышение эффективности транспортно-складского хозяйства". М.:Знание, 1980.-144с.
121. Тшиков И.Е. Учет и калькулирование себестоимости продукции вспомогательных производств. М.: Финансы,1980.-122с.
122. Улицкий А.И. Технический прогресс и экономика предприятия. М.Машиностроение, 1980. -205с.
123. Хакимов Р.Н.Эффективность капитальных вложений. М.: Мысль, 1983. - 126с.
124. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 587с.
125. Хачатуров Т.С. Интенсификация и эффективность в условиях развитого социализма. М.:Экономика, 1978.-307с.
126. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 336с.- 175
127. Хейнман С.А. Научно-техническая революция сегодня и завтра. М. Политиздат, 1977. - 328с.
128. Хейнман С.А. Разделение труда и развитие инфраструктуры. Коммунист, 1979, të 17, с.51-61.
129. Хомелянский Б.Н. Место инфраструктуры в народном хозяйстве и проблемы ее развития. Экономические науки, 1977, $ 12, с.93-104.
130. Хомелянский Б.Н. Современные тенденции развития социально-экономической инфраструктуры. Известия АН СССР. Серия экономическая, 1977, & I, с.43-50.
131. Чернявский И.Ф.' Инфраструктура сельскохозяйственного производства. Вопросы теории и практики. М.: Экономика, 1979. -230с.
132. Чумаченко Б.П. Производственная инфраструктура в социалистическом расширенном воспроизводстве. Экономические науки, 1984, № I, с.49-53.
133. Шевчук Л.В. Вопросы методологии оптимального выбора вариантов развития производства.- Ми.:Наука и техника,1981.-136с.
134. Шинкарев Н.И. Научно-технический прогресс на транспорте. -М.:Знание, 1982. 64с.
135. Штульберг Б.М. Планирование внедрения механизации пог-рузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ на промышленном предприятии. М.: НИИинформтякмаш, 1967. 24с.
136. Шубина М.В. Исследование влияния уровня организации труда вспомогательных рабочих на эффективность основного производства: Автореф. дис. . канд.эк.наук. M.: I98I.-22c.
137. Щербщкий Б.В. и др. Анализ эффективности механизации и автоматизации производства. Учебн.пособие. К.:Вища школа, 1981. - 303с.
138. Щукин В.H. Оптимизация производственной структуры отрасли и промышленного предприятия. Новосибирск: Наука. Сибирское отделение, 1973. - 108 с.
139. Экономика и организация вспомогательного производства. Материалы семинара. М.: Знание, 1978. - 137 с.
140. Экономические вопросы повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник /Под ред. Белова И.В. М.: ШИТ, 1982."II2 с.
141. Экономические основы ускорения научно-технического прогресса /Под ред. В.П.Александровой. Мн.: Наука и техника, Г980. - 280 с.
142. Экономические проблемы интенсификации промышленного производства. Сб. статей /Под ред. Ахмеева Г.Н. Чебоксары: Чуваш. ГУ, 1975. - 98 с.
143. Экономические проблемы использования инвестиционного потенциала страны в период развитого социализма /Под ред. В.П.Красовского и Н.Г.Фейтельмана. М.: Наука, 1982. - 149 с.
144. Экономические проблемы научно-технического прогресса /Под ред. Краюхина Г.А. М.: Экономика, Î98I. - 288 с.
145. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. А.А.Миташпвили. М.: Транспорт, 1982. - 231 с.
146. Экономический анализ вспомогательных производств /Под ред. Андреева П.А., Ковалева Г.А. и др. М.: Экономика, 1982. - 224 с.
147. Эффективность капитальных вложений. Сборник утвержденных методик. М.: Экономика, 1983. - 128 с.
148. Эффективность народного хозяйства (экономический и социальный аспекты) /Под ред. Аганбегяна А.Г., Москвина Д.С.-М.: Наука, Г981. 320 с.
149. Г54• Эффективность научно-технического прогресса /Под ред. Л.М.Гатовского. М.: Наука, Г978. - 327 с.
150. Эффективность повышения технического уровня производства /Под ред. В.П.Александровой и др. К.: Наукова думка, 1979. - 132 с.
151. Яковлев П. Инфраструктура материального производства. -Вопросы экономики, 1979, № 5, с. 153-154.
152. Ямпольский С.М., Чирков В.Г. Вопросы измерения и анализа научно-технического прогресса. К.: Наукова думка, 1971. - 200 с.