Методы организации и планирования транспортно-складской логистики в цехах машиностроительного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методы организации и планирования транспортно-складской логистики в цехах машиностроительного предприятия"

РГ6 ОД

1 ^

На правах рукописи

Сердюкова Лариса. Олеговна

ЖТОда ОРГАНИЗАЦИИ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНС-СКЛАДСКОЯ ЛОГИСТИКИ В ЦЕХАХ МАШНССТгаГГЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Специальность СЬ.00.05- экономика,планирование и организация материально-технического снабжения

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург- 1995

Работа выполнена на кафедре организации внешнеэкономических связей в машиностроении Саратовского государственного технического университета.

Научный руководитель - доктор экономических наук,профессор

Залманова Минна Ефимовна

Официальные оппоненты- доктор экономических наук,профессор

Сокслов Д.В.

кандидат экономических наук,доцент Кудрявцев A.B.

Ведущее предприятие - Саратовское AGCT "Злектроисточник",

Защита состоится "_" _ 1995г.

в_ часов на заседании диссертационного совета

Д 063.об.07 при Санкт-Петербургском университете экономики и финансов, по адресу: 191023,Санкт-Петербург,Наберекная канала Грибоедова,дом № 30/32.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан "_" _ 1995г.

Ученый секретарь диссертационного Совета,доктор экономических наук,профессор

В.В.Щербаков

I. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Актуальность темы'. Машиностроительный комплекс страны, понимаемый в широком смысле зтого слова,включает несколько десятков различных отраслей:станкостроение,инструментальную промышленность, авиастроение, автомобилестроение и другие,которые в свою очередь,дифференцируются на несколько сотен различных производств. Продукция машиностроительного комплекса составляет в различных регионах страны 70-Ь0% валового продукта. Объем этой продукции,следовательно,нередко заполняет главные сегменты регионального рынка товаров» Вследствие этого формирование материальных потоков машиностроительной продукции и ресурсов, необходимых для ее изготовления- важные экономические задачи,поиском рациональных решений которых занимается большая группа ученых. Фундаментальные работы в этой области выполнили М.Ш.Доветов,М.Е.Залманова, А. В.Зырянов, Г'»А.КРаюхин,К.В.Инютина,

A.А.Мешков, Д.Т.Новиков,О.А.Новиков,В.И.Одесс, В.К.Плоткин, 0.Д.Проценко,И.И.Сидоров,К.А.Смирнов,Р.Г.Соколов,Н.П.Строгов,

B.Н.Стаханов,Н.Д.Фасоляк,В.В.Щербаков,а также А.И.Баскин и другие.

Машиностроительное производство имеет высокую материалоемкость, вследствие чего результаты деятельности машиностроительных предприятий в немалой степени зависят от степени рациональности организации материалодвижения.

Даже внутри одного предприятия этот процесс является многосторонним,что усложняет его и требует большого внимания к его организации« Особенности организации машиностроительного произ-" водства таковы,что в нем значительную долю (от 40 до 85%)составляют транспортно-складские процессы,а собственно машиностроительная обработка материальных ресурсов занимает 15-60% от общего времени,которого требует изготовление продукции. В этих условиях пристальное внимание к основным производственным операциям, характерное для ученых,работающих в области экономики машиностроения, характерное по сию пору,не дает весомого эффекта.

Основная часть материальных ресурсов,потребляемых в машиностроении, расходуется в производственных цехах машиностроительных предприятий. Однако вопросы организации движения материальных ресурсов внутри машиностроительных предприятий до сих пор остались изученными недостаточно полно. Внутрицеховое переме-

щение материальных ресурсов часто остается до сих пор вне поля зрения ученых,занимающихся проблемами обращения товаров.

Исследования показали,что в немалой степени эффективность работы машиностроительных предприятий зависит от того,как организовано перемещение материальных потоков в цехах -машиностроительных предприятий,занятых изготовлением продукции. Особенности машиностроительного производства таковы,что чаще всего этот процесс многоэтапный,многостадийный; принимают участие в нем обычно несколько подразделений одного предприятия- цехов или участков,а значительная часть деталей,узлов,изделий поступает в готовом виде от других предприятий по кооперации„ Вследствие этого в процессе изготовления машиностроительной продукции, как правило,принимают участие немалое число производителей, хозяйственные связи по поставкам продукции между которыми являются широко разветвленными во времени и пространстве. В цехах выполняется большой объем складских и транспортных операций,операций по материально-техническому обеспечению рабочих мест и„ обеспечению их продукцией других цехов. Это дает основание считать,что организация цеховых материальных потоков,планирование их движения и снижение материальных затрат в цехах являются актуальными экономическими задачами.

Целью диссертационного исследования явилась разработка логистического подхода к организации и планированию внутрицеховых транспортно-складских работ,сопутствующих материальным потокам в цехах машиностроительных предприятий.

Выбор цели обусловлен необходимостью решения следующих основных задач:

1) выявление особенностей материалодвижения в цехах машиностроительных предприятий,их взаимодействия со сбытом готовой продукции предприятия,организацией процесса ее изготовления и учета этих особенностей при формировании материальных потоков в цехах машиностроительных предприятий;

2) выявление места производственных цехов машиностроительных предприятий в логистической системе предприятия и особенностей логистического процесса в его цехах;

3) определение уровня организации транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий и их планирования, состава и состояния цеховой материально-технической базы для

4

выполнения данных работ и ее воздействий на их продолжительность;

4) анализ информационных потоков,сложившихся в цехах машиностроительных предприятий в целях выявления возможностей определения на их основе состава,объема и длительности внутрицеховых транспортно-складских работ;

5) разработка предложений по проектированию.организации логистических цепей транспортно-складских работ,выполняемых в цехах машиностроительных предприятий;

6) разработка методических приемов определения продолжительности цеховых транспортно-складских работ.

Предмет исследования- организация и планирование внутрицеховых материальных потоков на машиностроительных предприятиях, их перемещение и складирование в цехах.

Объект исследования- группа Саратовских машиностроительных предприятий- заводы станкостроительный,"Газаппарат","Газавтома-тика",соединительных и крепежных деталей,тяжелых зуборезных станков.

Структура и объем работы. Структуру диссертационной работы определили цель работы и решаемые в ней задачи. В работе выделено введение,три главы,заключение и список использованных-источников.

Во введении раскрывается актуальность теш исследования, сформулирована цель работы,решаемые в ней задачи,полученные результаты и их' научная новизна,методологическая основа исследования, его методика,практическая значимость работы'и ее апробация.

В первой главе "Теоретические основы внутрицеховой транс-портно-складской логистики в машиностроении"изложен'логистический подход к организации внутрицеховых материальных потоков на основе цеховых логистических цепей,раскрыты особенности этих материальных потоков и стадийность их движения.

Во второй главе "Анализ методического обеспечения организации, планирования и учета транспортно-складских работ в машино-строении"раскрыта сложившаяся организация транспортно-складских работ в цехах машиностроительного предприятия,их технология, состав и структура,используемое методическое обеспечение, определена документальная основа,которая может стать исходным источником информации для расчета объема цеховых транспортно-

складских работ и их длительности.

В третьей главе "Обоснование методов организации и планирования транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий"разработан методический подход к организации и планированию внутрицеховой транспортно-складской логистики с учетом специфики построения логистических цепей для внутрицеховых транспортно-складских работ,особенностей цеховых материальных потоков и воздействия их состава и структуры на объем и продолжительность транспортно-складских работ в цехе машиностроительного предприятия.

В заключении к работе приведены выводы и рекомендации, сформулированные по результатам проведенного исследования.

Список использованных источников содержит 123 наименования.

Общий объем работы 164 странице! машинописного текста, в котором 20 таблиц и 37 рисунков.

На защиту выносятся вопросы: иерархическая структура микрологистической системы машиностроительного предприятия,необходимость планирования в цехах поиздельных и подетальных материальных потоков,методы обоснования цеховых логистических цепей,логистический подход к проектированию организации транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий,обоснование выбора вариантов организации транспортно-складских работ в цехах,учет особенностей весовой и габаритной структур материальных потоков,направленности их движения и его напряженности, основные функции логистической слу^сбы цеха.-

Внутрицеховые материальные потоки тесно взаимосвязаны с технологией основного машиностроительного производства. Традиционный подход изучает основной технологический процесс обособленно от процессов транспортирования и складирования продукции в цехах, которые относят к производственной инфраструктуре и исследуют отдельно от основного машикострои-го процесса-обработки деталей на станках и с помощью других видов оборудования, а также его контроля.

В данной работе использован логистический подход, при котором все процессы, осуществляемые в цехах машиностроительных предприятий-основные,транспортировка,складирование,сбыт продукции цеха,его материально-техническое снабжение,упаковка,

б

тарирование продукции рассматриваются как целостный процесс. Цех машиностроительного предприятия в работе принят за целостную производственную 'систему,все части которой действуют в тесной взаимосвязи и взаимозависимы друг от друга.

Цех машиностроительного предприятия при таком подходе-логистическая система предприятия,взятого в целом,являющаяся микрологистической,в работе представлена как четырехуровневая.

Цех машиностроительного предприятия при описанном подходе является микрологистической системой 3-го уровня. В работе исследована микрологистическая система именно этого уровня.

В подобных микрологистических системах транспортно-склад-ские работы учитываются как столь же важные элементы организации, планирования и экономики цехового производства,как основное производство в цехе. При традиционном подходе в планировании цеховых производств на многих предприятиях транспортно-склад-ские процессы чаще всего до сих пор во внимание не принимаются. Нет и требуемой методической основы для их проектирования,учета, планирования. Установлено,что транспортно-складские работы б цехе машиностроительного предприятия выполняются в строгой технологической последовательности,предопределяемой следующими факторами:технологической схемой основного производст-

венного процесса,пространственной расстановкой основного оборудования в цехе,размещением цеховых складских и" транспортных зон, организацией труда рабочих цеха,гарно-упаковочного и транспортного обеспечения цеха,спецификой ассортимента материальных ресурсов- их массы,габаритов,объема,размера перемещаемой партии этих ресурсов,размера изготавливаемой партии продукции и сроков ее изготовления. Часто эти факторы даже в одном цехе действуют в разные периоды(месяцы,декады, дни? в разном сочетании, что требует планирования и учета движения каждого материального потока даже тогда,когда по ассортиментному составу они идентичны.

Для подготовки планирования транспортно-складских процессов нужна нормативная основа. Такой основой,по мнению автора, могут стать технологические карты обработки деталей в цехе, с учетом которых можно построить технолого-логистические цеховые цепи,характеризующие стадии обработки деталей и предопределяющие путь перемещения и складирования обрабатываемых материальных ресурсов.

Организация сбыта машиностроительной продукции требует комплексного планирования материалодвижения в цехах к его ориентации на изделие(машину,оборудование,приборы и т.д.), взятое в целом. Особенности же организации процесса производства машиностроительной продукции требуют планирования мате-риалодвикения на предприятии в подетальном разрезе. Логистические операции вследствие этого на предприятиях машиностроения целесообразно планировать двояким образом:по каждой ассортиментной позиции конечной продукции всего предприятия и по каждой детали,входящей в нее и изготавливаемой на предприятии, для чего организовывать и планировать надо материальные потоки двух типов- комплексные- поиздельные и частные-подетальные, рассчитываемые на каждую деталь одного комплексного потока. При таком подходе цеховые материальные потоки удается рассматривать, как составляющие комплексных потоков и регулировать их перемещение с учетом интересов предприятия,взятого в целом,и возможностей сбыта его продукции.

В работе предложены технолого-органкзационные решения, обеспечивающие решение данной задачи:

1) классификатор стадийности потоков^на основе которого транспортно-складские процессы в цехе увязываются с основным технологическим процессом и строятся технолого-логистические цепи,характеризующие последовательность обработки деталей,направленность их перемещения в цехе и места складирования;

2) классификатор комплексных внутрицеховых материальных потоков по катурально-вещественному(подегальному)признаку.

Каждый понедельный материальный поток предложено рассматривать как совокупность всех тех подетальных материальных потоков,из которых собирается изделие,что позволяет выявить полный состав частных материальных потоков,формируемых в цехах для каждого комплексного(поиздельного)материального потока.

При этом подетальные материальные потоки проектируют по стадиям,для чего на каждый такой поток в соответствии с технологией основного производства составляется разработанная автором карта проектирования стадийности перемещения потока в цехе.

Каждая деталь в цехе проходит свой специфический путь обработки, но на этом пути у разных деталей немало общих мест

обработки к повторяемость ряда стадий основной технологической обработки достаточно .велика. Вследствие этого по ряду видов обработки деталей в цехе могут быть "узкие"места,проходимость деталей через которые необходимо тщательно планировать и отслеживать. Для решения данной задачи в работе предложено составлять проект перемещения обрабатываемых материальных ресурсов в цехе» Разрабатывать его рекомендуется по используемому в ряде передовых западных фирм методу"вороной". Метод "воронок" позволяет четко к наглядно проектировать основную технологическую обработку деталей и определять,какое количество станков каждой группы надо иметь в цехе,какой должна быть их загрузка и сменность,чтобы обеспечить требующуюся последовательность и скорость основного технологического процесса. Модель "воронок" имеет большое значение также для организации и планирования транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий. На ее основе удается,как показало исследование, четко проследить полный путь перемещения каждой детали и определить рациональные места ее промежуточного складирования в цехе,на участках цеха и рабочих местах основных .рабочих цеха. Удается это сделать потому,что технологии основного машиностроительного производства предопределяют стадийность и адресность материалодвижения в цехах,а также степень его напряженности и организацию хранения материальных ресурсов в цехах. Это требует организации движения внутрицеховых материальных потоков, как стадийного,тщательно увязанного с этапами основного технологического процесса обработки материальных ресурсов в цехах и стадиями сопутствующих транспортно-складских работ, выполняемых при перемещении материальных потоков от одного рабочего места к другому,хранении их на складах рабочих мест производителя,промежуточных и материальных складах снабженческого назначения,на рабочих местах потребителя материальных ресурсов, входящих в такие материальные потоки.

Однако до сих пор на большом числе предприятий нет подобного обоснования организационных решений,отсутствуют нормативы для определения потребности в цеховых складских площадях,нормы продолжительности транспортно-складских операций и этапов выполнения транспортно-складских работ,нормативы кадрового обеспечения данных работ,их технического и тарного оснащения, методические документы по проектированию технологий и органи-

зацик данных работ, нет надлежащей организационно-технологической документации» В работе предложены решения всех названных з: дач.

В составе транспортно-складских работ выполняется несколько десятков операций,технологическое и техническое оснащение которых разнообразно,что требует тщательного учета их состава и объема. Однако этим вопросам и по сию пору многие машиностроительные предприятия должного внимания не уделяют. В работе предложено организовать учет состава цеховых транспортно-складских работ на основе их классификации,используемой зарубежными передовыми фирмами. На основе такой классификации для каждой технологической цепи определяется полный состав операций всех транспортно-складских работ,выполняемых при обработке каждой партии деталей в цехе,и их последовательность и составляется технслого-логистическая цепь транспортно-складских работ,которые служат основой для проекта организации таких работ и разработки их технологии.

Многодетальность машиностроительных производств и специфика обработки каждого вида деталей приводит к тому,что транспортные процессы в цехе неидентичны и существенно отличаются по длине перемещения,его направлению,числу и размещению промежуточных складов,скорости перемещения деталей и других параметров. В технолого-организационной документации предложено учитывать эти различия транспортных работ.

Транспортно-складские работы,выполняемые в цехах машиностроительных предприятий- это разнообразный,многоэтапный,многооперационный комплекс работ,характеризующийся специфичностью материально-технической базы и ее многоаспектностью. В такой базе должно быть тарно-упаковочное,транспортное,складское хозяйство, приспособленное к особенностям, организации цехового производства, размещению рабочих мест,общей планировке производственной площади цеха и другим требованиям,предъявляемым к организации перевозки и складированию материальных .ресурсов,обрабатываемых в цехе. Однако вопросы материально-технического оснащения внутрицеховых транспортно-складских работ многие машиностроительные предприятия считают второстепенным делом,вследствие чего материально-техническое обеспечение цехов тарой,складскими площадями,складским и подъемно-транспортным оборудованием, транспортными средствами нередко недостаточно по разме-

рак и не имеет надлежащего технического уровня. Движение внутрицеховых материальных потоков из-за этого осуществляется в замедленном темпе,что' сникает оборачиваемость материальных ресурсов, обрабатываемых в цехах машиностроительных предприятий,'

В работе предложены технология транспортно-складских работ и проект их организации в цехах машиностроительных предприятий, которые необходимо разрабатывать в тесной взаимосвязи с технико-технологическим оснащением цехового транспортно-складского комплекса,аоно, в свою очередь,должно быть адекватно техническому и технико-логистическому обеспечению основного технологического процесса.

Организационно-технические разработки для цеховых транспортно-складских работ целесообразно ориентировать на поточное перемещение материальных ресурсоё в цехе по правилам,разработанным в настоящей работе. Выбор вариантов организации таких работ рекомендовано осуществлять путем их отбора из совокупности возможных маршрутов движения материальных потоков в цехе,отыскиваемых по алгоритмам,предложенным автором. При разработке таких алгоритмов должен учитываться определенный в настоящей работе комплекс условий,характеризующий рациональную организацию цеховых транспортно-складских работ и маршрут движения материальных ресурсов в цехе.

Рекомендуется использовать при таком отборе классификатор весовой и габаритной структуры цеховых материальных потоков, подразделяющий все детали,обрабатываемые в цехе,на 3 группы: легкие,среднего веса и тяжелые, а также их габаритной структуры, дифференцирующей эти детали также на 3 группы- мелкие, средних размеров и крупные. При этом должны учитываться существенные изменения в весовой и габаритной структуре,которые нередко происходят в ряде цехов при разрезании длинномерных и тяжелых заготовок на части, что значительно изменяет ассортимент используемой тары и состав внутрицеховых транспортных средств. На основе классификатора структуры деталей расширяются,упрощаются и уточняются возможности обоснованного выбора тары и транспортных средств,используемых при перемещении деталей внутри цеха.

Установлено,что возможны 9 комбинаций транспортно-складских и тарно-упаковочных работ(см„табл.I).

Таблица I

Возможные комбинации транспортно-складских работ

Классификация | Классификация материальных потоков по массе

материальны}; потоков по га-

легкие 'средневесные 'тяжелые

баштам !

Мелкие 1 А ! В ! ' С

Средние Д I Е | Р

Крупные У ! 0 1 | ! К

Выявлено,что для каждого из 9 вариантов комбинаций, материальных потоков, приведенных б табл.I,характерен особый комплекс тары,транспортных средств,подъемно-транспортного оборудования. Приведенный принцип группировки материальных потоков по их структуре значительно упрощает построение технолого-логисти-ческих цепей транспортно-складских работ и проекта организации их выполнения.

В работе на примере цеха, для которого нужно построить 60 технолого-логистических цепей, показано,что при применении предложенных рекомендаций необходимость в построении технологий для 60- цепей транспортно-складских работ отпадает,разрабатывать нудно 12 таких цепей (в 5 раз меньше ),\

Существенное значение имеет направленность движения подетальных материальных потоков. Она различна,что потребовало введения их классификации на 3 группы:возвратные,безвозвратные и услоЕно-возвратные (см.рисЛ).

Условно-возвратные материальные потоки целесообразно ликвидировать,что позволит устранить повторные перевалки и перевозки деталей, вызванные нерациональным распределением обязанностей между разными цехами одного предприятия.

Рекомендуется разделять цеховые материальные потоки и по степени напряженности( см. табл. 2).

Большая часть станков в цехах многих машиностроительных предприятий взаимозаменяема,но место расположения каждого станка в цехе индивидуально. Вследствие этого каждая деталь при обработке в цехе может иметь не один, а ряд вариантов перемещения и складированияСсм.табл.3).

-о ^ Р\

У словно-возвратные материальные потоки

Безвозвратные материальные потоки

Возвратные материальные потоки

Цифры означают удельный вес калздой группы материальных потоков в процентах к общему числу подетальных потоков в изделии.

Рис.1. Структура подетальны); материальных потоков по направленности их движения

Таблица 2

Границы напряженности подетальных материальных потоков

Группа !Степень напряженности !Границы напряженности по

напряженности, |ЧИСЛУ потоков в месяц

1 Сильнонапрякенные более 10

2 Напряженные 6-10

3 Слабонапряженные 3-5

4 Ненапряженные 0-2

Таблица 3

Выбор рационального маршрута движения материального потока в цехе машиностроительного предприятия

Номер!Описание звеньев цепи, вари-!по которой перемещается анта !материальный поток

!Время на транспортно-складские !ра.боты(ТСР)в логистической цепи

! М

-1-Г

А ! В ! С ! Д I А'

С* !

сч/' г О 0.

10

2 ! 3 !4 ! 5 ! 6 ! 7 ! В ! 9_

М-1 а< а¿4 <£ с сС

Ии ... ...

М* а, ... ... ...

М$ а* ¿с?

II

I м, а. л С Д

2 М/ ау 4 С Д

о Му • » • с гг <л

4 М, а, 4' с Д

5 М-, а, 6т с Д

» • • 6 , с д

• . • а2 с А

... м, а* • « • с д

• ее М, аг 4/ с д

• ее м* а^ А. с д

* « • ее« е • е . . . с д

1 л/ 4- • с д

• ее • ' » • ее • ев с д

е • в * « «• ее« е е о с д

П- Ми а п. бт с д

> л ± ± 4+ *

а* а 10„

о е •

* -Г*

Ы*

Ы/ а/ &££* £4с*

* а*

о е е а,? ¿/Л, о о о » » е

С- &

а,

О- г

... 6: С*

а^ ¿с, ¿С11

• с в • О 9

,1* л У А*

ее» • в •

141

¿7

Условные обозначения в таблице 3

,А,В,С,Д- звенья логистической цепи,где М-звено входа

в цех.Д-звено выхода из цеха,А,В,С-промежуточные звенья логистической цепи внутри цеха; ,аг,.„а;...,ац -инвентарные номера станков группы А обору- дования ( - а ); , ...в^ ...в« -инвентарные номера станков группы В о б орудо вания (^ - ^Г^ )', с- инвентарный-номер незаменяемого станка группы

а., а.

о

• « •

о

«

• О •

• в

в в

• ее

об*

С оборудования; Му bJ - время на транспортно-складские работы от звена М до é звена А;

a,' bj -время на транспортно-складские работы от звена А до ¿ эвена В;

é^i'y - время на транспортно-складские работы от звена В до ^ • звена С;

£%а _ время на транспортно-складские работы от звена С до звена Д;

суммарное время на транспортно-складские работы по вариантам;

и, tv - число вариантов маршрутов соответственно в звеньях А и В; - номера вариантов; ¿ - время движения материального потока.

Рекомендуется также составлять нормативную карту рациональных затрат времени на транспортно-складские работы(табл.4).

Таблица 4

Нормативная карта выбора маршрутов движения подетальных материальных потоков в цехе

Номер варианта движения подетального материального потока Шток 50-00-04!Седло 50-00-07 ! [ [ ! ! | Шток 12-01

2 5 ... ' 3

3 2 I 7 6 7 2 4 2

«»* «о» е» »

Составлять такие нормативные карты рекомендуется по принципу учета нарастания времени,необходимого для выполнения транспортно-складских работ. Тогда при необходимости замены первоначально' . выбранного варианта в случае поломки нужного станка и других непредвиденных осложнений для каждого потока быстро подбирается наиболее рациональный вариант из всей их совокупности,которые можно использовать.

Специально подготовленного информационного обеспечения, необходимого для определения состава,объема и длительности транспортно-складских работ,многие машиностроительные предприятия не имеют. Используемая здесь документация позволяет определять названные показатели,однако для их выявления необходимо выполнение дополнительных трудоемких расчетов. Для таких пересчетов нет требуемой методической базы,не определено,из каких документов надо выбирать нужную информацию,какая часть информации документов относится к таковой,как на ее основе вычислить объем цеховых транспортно-складских работ.

В работе определен перечень имеющихся в цехах документов. Выявлены те показатели в них,которые целесообразно использовать для определения объема внутрицеховых транспортно-складских работ и их продолжительности и подготовки нормативной базы,требующейся для характеристики цеховых транспортно-складских работ, учитываемых на предприятиях,использующих . логистические методы управления материалодвижения в цехах.

Важное значение для решения рассматриваемых задач имеет выбор рациональной модели управления логистическим процессом на предприятии. В работе предложен экономичный вариант такой модели,- (см.рис.2).

Выгоды диссертации состоят е следующем.

I. Большая часть машиностроительных предприятий организована по иерархическому принципу: предприятие,взятое в целом- его производственные цехи-участки-бригады рабочих- рабочие места отдельных рабочих. Чаще всего в этой иерархии 4 уровня': предприятие- цех-участок (бригада)-рабочее место.

Материалодвикение на таких предприятиях целесообразно организовывать на основе формирования микрологистических систем 4- уровней, управляющих:

внешними материальными потоками,

внутренними межцеховыми материальными потоками,

Логистическая группа цеха(1-2 человека)

1)Разработка логистических цепей и модели "воронок"

2)Разработка паспортов материальных потоков

3)Выбор рациональных маршрутов движения материальных потоков

4)Проектирование технологий транспортно-складских работ и выбор технологии-представителя

Выявление резервов сокращения времени на трансгюртно-склад-ские работы

ПРасчет времени на транспортно-складские работы и общего времени производственного цикла в цехе

2)Перераспределение загрузки рабочих и оборудования с целью сокращения времени на транспортно-складские работы и производственный цикл в цехе

1)Создание банка данных о движении материальных потоков

2)Разработка графика поставок и отправок продукции при минимизации ее запасов в цехе

3)Создание графика работы транспортного,тарного и складского хозяйства цеха, обеспечивающего бесперебойное перемещение материальных потоков в цехе

Условные обозначения: совместное сотрудничество различных служб цеха

Рис. 2. Основные функции логистической службы цеха машиностроительного

предприятия

1-4 <2

внутрицеховыми материальными потоками, организацией материалодвижения на рабочих места:;. 2. Необходимость ориентации машиностроительного производства на сбытовые возможности,вместе со сложностью,многообразием машиностроительной продукции и многоассортиментностьта состава деталей, из которых она собирается,требует организации материало-движения как комплексного- по изделиям,взятым в целом,и как, частного- по каждому виду деталей,входящих в изделие.

3. В машиностроительном производстве основные технологические процессы занимают лишь 15-60% общего времени производства, остальную их часть (40-с5%) занимают транспортно-складские работы,что свидетельствует об их большой роли на предприятиях.

4. Эффективность машиностроительного производства существенно зависит от организации транспортно-складских работ в цехах,которую можно сделать рациональной с помощью логистического подхода.

5. Построение логистических цепей транспортно-складских работ методами, найденными в настоящей работе »позволяет значительно упростить■эту работу и сделать ее высокорезультативной.

2. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЁННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные работы по логистике,материально-техническому снабжению,сбыту,а также законы и подзаконные акты,регулирующие процессы перемещения и складирования материальных ресурсов в Российской Федерации.

Работа выполнялась в соответствии с планом важнейших научно-исследовательских работ Саратовского государственного технического университета по теме 15 В.06.01 "Разработка теоретических основ перехода к рыночной экономике, ее функционирования в снабженческом комплексе и рекомендаций по их применению в этом комплексе". Номер госрегистрации 019 100 43 325.

В работе использованы методы: комплексный,теории графов (сетевой)»факторного анализа,индексный,экономического моделирования, сравнительного анализа,выборочный и другие.

Работа выполнена автором самостоятельно. Проведенное исследование позволило получить ряд теорети- . ческих и методологических результатов. Среди них наиболее важными, по мнению автора, являются научные положения,изложенные 18

е первой части автореферата.

При их разработке развит собранный и .обобщенный автором опыт- отечественных и зарубежных разработок по микрологистическим системам.

Развиты теоретические положения по структуре микрологистических систем,среди которых выявлено важное место цеховых подсистем транспортно-складской логистики и логистической структуры рабочих мест.

Материальные потоки,исследуемые в логистике как особый объект,в работе автора изучались с учетом окружающей экономической среды,что позволило установить важность рыночной ориентации потоков предприятия уже на этапах их цеховой обработки. Вместе с тем для увязки с организационной моделью производства материальные потоки предложено формировать как подетальные.

Установлено,что технология основного производства требует учета стадийности перемещения материальных потоков.

По мнению автора,его личный вклад в исследование состоит в том,что вопросы материалодвижения в цехе в работе тщательно увязаны с факторами,предопределяющими его натурально-вещественный состав,длительность: .направленность и другие стороны, воздействующие на внешние экономические условия,организационную модель управления производством,его технологию и специфику продукции, для изготовления которой расходуются материальные ресурсы. Такой увязки логистики с организацией,технологией и сбытом в предшествующих исследованиях не было.

Не было и разработок по транспортно-складской логистике предприятия,исследовались материальные потоки,взятые в целом,с учетом потребности производителя,перевозки или потребителя продукции предприятия.

Вклад автора в исследование еще и в том,что подсистему транспортно-складской логистики цеха в работе предложено встроить в уже сложившиеся модели управления цеховым производством, без их кардинальной ломки,что упрощает использование полученных результатов исследования и делает их экономичными.

Основные результаты исследования докладывались на научных конференциях Саратовского государственного технического университета в 1991-1994гг.,на Всесоюзной конференции по логистике в 1990г. в г.Чебоксарах,а также на ряде городских и област-

19

ных семинаров и конференций,проведенных б г.Саратове е 19911994 годы.

* Результаты выполненного исследования опубликованы б 5 работах, общим объемом 2,5 п,л,, в том числе лично автором написано 1,9 п.л.

3. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ■

Научную новизну результатов, полученных при исследовании, можно охарактеризовать следующим образом:

I) развита классификация материальных потоков путем введения в нее признаков комплексности и стадийности материалодвижения, что дает возможность обособить материальные потоки,ориентированные на полный состав материальных ресурсов,расходуемых в цехах на каждый вид изделий,сбываемых предприятием,и частные по каждому виду деталей,изготавливаемых в цехе,с выделением среди них одно-двух-трех-к п-стадийных потоков,движение которых проходит полный цикл стадий технологической обработки каждой детали, что позволяет организовать материалодвижение в цехах в увязке с организацией и технологией производства в цехе,а также со сбытом продукции завода;

2) предложен подход к дифференциации микрологистической системы машиностроительного предприятия по уровням логистического процесса с выделением в ней четырех микрологистических систем,с учетом их места на предприятии. Доказано,что каждый производственный цех является целостной подсистемой транспорт-но-складской логистики, от результатов функционирования которой существенно зависят общие иезультаты деятельности цеха и предприятия,взятого в целом; найдены методические приемы построения логистических цепей в таких подсистемах,адекватные требованиям организации и технологии производства в цехе и учитывающие своеобразие внутрицеховых логистических процессов; определены признаки микрологистических систем каждого уровня и правила их описания, а также признаки разграничения по видам логистических цепей внутри цеха и на рабочих местах; предложено определять рабочее место,как обособленное логистическое звено,являющееся нижним уровнем микрологистической систе-20

мы машиностроительного предприятия,связанное с другими рабочими местами в цехе и 'функционирующее в тесном взаимодействии с ними;

3) установлено,что материально-техническое оснащение тран-спортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий эффективно лишь тогда,когда оно адекватно уровню технико-технологического оснащения основного машиностроительного производства в цехе и организовано в форме целостного транспортно-складского комплекса,обеспеченного необходимыми производственными площадями,оборудованием,тарой и имеющего современные технологии транспортно-складских работ5что', в настоящее время на большинстве машиностроительных предприятий отсутствует, из-за чего продолжительность транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий нерационально велика;

4) определена документальная основа,позволяющая рассчитывать состав и объем внутрицеховых транспортно-складских работ, планировать их и определять длительность гтих работ достаточно просто, быстро,с небольшими затратами на их расчет и без ломки сложившегося документооборота;

5) разработаны методические рекомендации,позволяющие проектировать организацию транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий и обосновать пооперационные логистические цепи,предопределяющие рациональную последовательность выполнения данных работ и маршруты перемещения материальных потоков, дающие возможность устранить сбои и простои цеховых транспортных средств и избыточные запасы материальных ресурсов в цехах машиностроительных предприятий на основе дифференциации транспортно-складских работ по группам операций и отдельным операциям и учета особенностей движения цеховых материальных потоков,различий их массы, габаритов,стадийности,предопределяющих состав операций и этапность цеховых транспортно-складских работ,протяженность пути перемещения потока, скорость его прохождения, общий объем транспортно-складских работ, специфику их тарного и транспортного обеспечения;

6) разработаны методические приемы определения продолжительности транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий на основе учета зависимости состава,этапности, объема,длительности периода транспортно-складских работ в цехе

21

от степени наполнения внутрицеховых материальных истоков; предложена дифференциация этих потоков с учетом данного показателя, предопределяющего объем транспортно-складских работ, а также направления совершенствования цехового документооборота, на основе которого можно определять длительность транс-портно-складских работ.

Практическая значимость результатов исследования. Научные положения,разработанные при диссертационном исследовании, составляют организационную,методическую и документальную основу для цеховых технологов и диспетчеров,формирующих движение материальных потоков в цехах предприятия и промежуточное складирование материальных ресурсов,необходимое при их обработке.

Предложенная модель организации логистической службы в ' цехах' машиностроительных предприятий может использоваться в мелкосешйном производстве.

Найденные автором методы построения технолого-логисти-ческих цепей и логистических цепей транспортно-складских работ, выполняемых в цехе,можно использовать на машиностроительных предприятиях без коренной ломки системы управления на этих предприятиях.

Предложенные в работе методические приемы для разработки технолого-логистической документации,требующейся для надлежащего уровня организации транспортно-складских работ, можно применить б машиностроении без. коренной переподготовки технологов.

Имеют практическую значимость и другие научные положения диссертационной работы. Основные положения диссертационной работы приняты для практического использования на Саратовском заводе "Газаппарат",где по методике автора в 1932-1994 годы проводилось экспериментальное формирование материальных потоков в отдельных цехах, а их движение и складирование осуществлялись в соответствии с методами,предложенными автором.

Экспериментально внедрены методические приемы построения технолого-логистических цепей с учетом стадийности основной технологической обработки, предложения по совершенствованию документооборота и методам оформления ряда цеховых документов, отражающих информацию по транспортно-склгдским работам,мето-22"

дические приемы определения длительности транспортно-складских работ и некоторые другие.

Ряд результатов исследования внедрен на других саратовских машиностроительных заводах.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Резервы снижения издержек снабжения на предприятиях // Материалосберегающие формы новых хозяйственных отношений: Межвуз.науч.сб.- Саратов: Сарат.политех.ин-т,1991.-О,Зп.л. .

2. Разработка проекта логистической структуры организации производства для цеха машиностроительного предприятия. Сарат. политех.ин-т,1992.-1,Зп.л.(в соавторстве).

3. Роль логистики в формировании ринка средств производства //Эффективные направления формирования рынка средств производства: Межвуз.науч.сб.-Саратов.Сарат.политехи.ин-т,1992.-О,Зп.л.

4. Логистический подход к движению материальных и информационных потоков от производителя к потребителю через биржу// Эффективность бирж в рыночной экономике:Межвуз.научн.сб.- Саратов: Сарат. техн. ун-т,1993.- 0,3 п.л.

5. Организация внутрицеховых катериальних потоков в машиностроении/ /Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз.научн.сб,- Саратов: Сарат. техн. ун-т,1994,- 0,3 п.л.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Сердюкова, Лариса Олеговна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Теоретические основы внутрицеховой транспортно-складской логистики в машиностроении. . |

1.1. Внутрицеховые материальные потоки на машиностроительных предприятиях - понятие, классификация, структура.

1.2. Логистические системы в цехах предприятия и внутрицеховые логистические цепи в машиностроении

Глава 2. Анализ методического обеспечения организации, планирования и учета транспортно-складских работ в машиностроении

2.1. Сложившаяся организация, технология и планирование транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий.

2.2. Действующая нормативно-методическое обеспечение для планирования и учета транспортно- складских работ в цехах машиностроительного предприятия.

Глава 3. Обоснование методов организации и планирования транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий

3.1. Методические приемы разработки организационной модели и построения логистических цепей транспортно- складских работ в цехе машиностроительного предприятия

3.2. Методические приемы определения продолжительности транспортно-складских работ во внутрицеховых материальных потоках

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы организации и планирования транспортно-складской логистики в цехах машиностроительного предприятия"

Актуальность темы. Машиностроительный комплекс страны, понимаемый в широком смысле этого слова, включает несколько десятков различных отраслей: станкостроение, инструментальную промышленность, авиастроение, автомобилестроение и т.д., которые^ свою очередь,дифференцируются на несколько сотен различных производств. Продукция машиностроительного комплекса составляет в различных регионах страны 70-80% валового продукта. Объем этой продукции, следовательно, нередко заполняет главные сегменты регионального рынка товаров. Вследствие этого формирование материальных потоков машиностроительной продукции и ресурсов, необходимых для ее изготовления - важные экономические задачи, поиском рациональных решений которых занимается большая группа ученых.

Исследование показалзо, что в немалой степени такие решения зависят от того, как организовано перемещение материальных потоков внутри машиностроительных предприятий при изготовлении продукции. Особенности машиностроительного производства таковы, что чаще всего этот процесс многоэтапный, многостадийный; принимают участие в нем несколько подразделений одного предприятия - цехов или участков, а значительная часть деталей, узлов, изделий поступает в готовом виде от других предприятий по кооперации. Вследствие этого в процессе изготовления машиностроительной продукции, как правило, принимают участие немалое число производителей, хозяйственные связи по поставкам продукции между которыми являются широко разветвленными во времени и пространстве.

Даже внутри одного предприятия этот процесс является многосторонним, что усложняет его и требует большого внимания к его организации. Логистический подход к решению данных вопросов способствует повышению их эффективности. Высокая материалоемкость машиностроительной продукции сделала актуальным поиск возможностей реализации резервов ее снижения за счет рационализации процесса обращения материальных ресурсов, используемых в машиностроении, и продукции данной отрасли.

Фундаментальные работы в этой области выполнили М.Ш До-ветов, М.Е. Залманова A.B. Зырянов, Г.А. Краюхин, К.В. Инютина, A.A. Мешков, Д.Т. Новиков, O.A. Новиков, В.И. Одесс, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, И.И. Сидоров, К.А. Смирнов, Р.Г. Соколов, Н.П. Отрогов, В.Н. Стаханов, Н.Д. Фасоляк, а также А.И. Баскин и другие.

Однако вопросы организации движения материальных ресурсов внутри машиностроительных предприятий до сих пор остались изученными недостаточно полно. К тому же большей частью они исследовались традиционными методами. Логистический подход к их изучению используется мало и теперь. Внутрицеховое перемещение материальных ресурсов осталось до сих пор вне поля зрения ученых-логистиков. Между тем особенности организации машиностроительного производства таковы, что в нем значительную долю (от 40 до 85%) составляют транспорт-но-складские процессы, а собственно машиностроительная обработка материальных ресурсов занимает 15-60% от общего времени, которого требует изготовление продукции. В этих условиях пристальное внимание к основным производственным операциям, характерное по сию пору, дает не столь весомый эффект, какой может принести логистический подход, позволяющий оценивать процесс производства, перемещения и складирования продукции (полуфабрикатов), как целостный, и на этой основе отыскивать возможности улучшения его организации и снижения затрат на эти цели.

В настоящей работе использовался именно такой подход.

Цель диссертационного исследования - разработка логистического подхода к организации и планированию внутрицеховых транспортно-складских работ, сопутствующих материальным потокам в цехах машиностроительных предприятий.

Выбор цели обусловлен необходимостью решения следующих основных задач:

1) выявление особенностей материалодвижения в цехах машиностроительных предприятий, их взаимодействия со сбытом готовой продукции предприятия и организацией процесса ее изготовления и учета этих особенностей при формировании материальных потоков в цехах машиностроительных предприятий;

2) выявление места производственных цехов машиностроительных предприятий в логистической системе предприятия и особенностей логистического процесса в его цехах*,

3) определение уровня организации транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий и их планирования, состава и состояния цеховой материально-технической базы для их выполнения и ее воздействия на продолжительность данных работ;

4) анализ информационных потоков, сложившихся в цехах машиностроительных предприятий в целях выявления возможноетей определения на их основе состава, объема и длительности внутрицеховых транспортно-складских работ*,

5) разработка предложений по проектированию организации логистических цепей транспортно-складских работ, выполняемых в цехах машиностроительных предприятий;

6) разработка методических приемов определения продолжительности цеховых транспортно-складских работ.

Предмет исследования - организация и планирование движения внутрицеховых материальных потоков на машиностроительных предприятиях и промежуточного складирования в цехах обрабатываемых материальных ресурсов.

Объект исследования - группа Саратовских машиностроительных предприятий - заводы станкостроительный, "Газаппарат", Тазавтоматика", соединительных и крепежных деталей, тяжелых зуборезных станков.

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные работы по логистике, материально-техническому снабжению, сбыту, а также законы и подзаконные акты, регулирующие процессы перемещения и складирования материальных ресурсов в Российской Федерации.

Работа выполнялась в соответствии с планом важнейших научно-исследовательских работ Саратовского государственного технического университета по теме 15 В. 06. 01 "Разработка теоретических основ перехода к рыночной экономике, ее функционирования в снабженческом комплексе и рекомендаций по их применению в этом комплексе". Номер госрегистрации 019 100 43 325.

В работе использованы методы; комплексный, теории графов (сетевой), факторного анализа, индексный, сравнительного анализа, выборочный и другие.

Научная новизна результатов, полученных при исследовании:

1) предложена классификация внутрицеховых материальных потоков по признакам комплексности и стадийности движения -на комплексные, ориентированные на полный состав материальных ресурсов, расходуемых в цехе на каждый вид изделий, сбываемых предприятием, и частные, ориентированные на каждый вид деталей, изготавливаемых в цехе, о выделением в них одно-, двух- трех- и четырехстадийных потоков, движение которых проходит через полный цикл стадий технологической обработки каждой детали, что позволяет организовать материалод-вижение в цехе в увязке со сбытом продукции завода, организацией и технологией производства в цехе;

2) предложено рассматривать микрологистическую систему машиностроительного предприятия по уровням логистического процесса и выделять в ней 4-е микрологистических подсистемы, с учетом их места в организационной модели призводства в цехе; доказано, что каждый производственый цех является целостной подсистемой транспортно-складской логистики, от результатов функционирования которой существенно зависят общие результаты деятельности цеха и предприятия, взятого в целом; отысканы методические приемы построения логистических цепей в таких подсистемах, адекватные требованиям организации и технологии производства в цехе и учитывающие своеобразие внутрицеховых логистических процессов; определены признаки микрологистических систем каждого уровня и правила кх опксания, а также признаки разграничения по видам логистических цепей внутри цеха и на рабочих местах; предложено определять рабочее место, как обособленное логистическое звено, являющееся нижним уровнем микрологистической системы машиностроительного предприятия, связанное с другими рабочими местами в цехе и функционирующее в тесном взаимодействиии с ними;

3) установлено, что материально-техническое оснащение транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий эффективно лишь тогда, когда оно адекватно уровню технике-технологического оснащения основного машиностроительного производства в цехе и организовано в форме целостного транспортно-складского комплекса, обеспеченного необходимыми производственными площадями, оборудованием, тарой, имеющего современные технологии транспортно-складских работ, что в настоящее время на большинстве машиностроительных предприятий отсутствует, из-за чего продолжительность транспортно- складских работ в цехах машиностроительных предприятий нерационально длительна;

4) выявлена документальная основа, позволяющая рассчитывать состав и объем внутрицеховых транспортно-складских работ, планировать их и являющаяся информационной предпосылкой при определении и планировании их длительности, что дает возможность нахождения названных показателей достаточно просто, быстро, практически без дополнительных затрат на их расчет и без ломки сложившегося документооборота;

5) разработаны методические рекомендации, позволяющие проектировать организацию транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий и обосновать пооперационные логистические цепи, предопределяющие рациональную последовательность выполнения данных работ и маршруты перемещения материальных потоков,позволяющие устранить сбои и простои цеховых транспортных средств и избыточные запасы материальных ресурсов в цехах машиностроительных предприятии на основе дифференциации транспортно-складских работ по группам операций и отдельным операциям и учета особенностей движения цеховых материальных потоков, различий их массы, объема, стадийности, предопределяющих состав операций и этапность цеховых транспортно-складских работ, протяженность пути перемещения потока, скорость его прохождения, общий объем транспортно-складских.работ, специфику их тарного и транспортного обеспечения;

6) разработаны методические приемы определения продолжительности транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий на основе учета зависимости состава, этапности, объема, длительности периода транспортно-складских работ в цехе от степени наполнения внутрицеховых материальных потоков; предложена дифференциация этих потоков с учетом данного показателя, предопределяющего объем транспорно-складских работ, а также направления совершенствования цехового документооборота, на основе которого можно определять длительность транспортно-складских работ.

Практическая значимость результатов исследования. Научные положения, разработанные при диссертационном исследовании, составляют организационную, методическую и документальную основу для цеховых технологов и диспетчеров, формирующих

ДБИЖеНИс м^герлсиюшил аихилив а Цслсзл нредГфтплш п иримелуточное складирование материальных ресурсов, необходимое при их обработке.

Предложенная модель организации логистической службы в цехах машиностроительных предприятий может использоваться в мелкосерийном производстве.

Отысканные автором методы построения технолога-логистических цепей и логистических цепей транспортно-складских работ, выполняемых в цехе, можно использовать на машиностроительных предприятиях без коренной ломки системы управления на этих предприятиях.

Предложенные в работе методические приемы для разработки технолого-логистической документации, требующейся для надлежащего уровня организации транспортно-складских работ, можно применить в машиностроении без коренной переподготовки технологов.

Имеют практическую значимость и другие научные положения диссертационной работы. Основные положения диссертационной работы приняты для практического использования на саратовском заводе Тазаппарат", где по методике автора в отдельные месяцы 1992-1993 годов было проведено экспериментальное формирование материальных потоков в отдельных цехах, а их движение и складирование осуществлялись в соответствии с методами, предложенными автором.

Экспериментально внедрены методические приемы построения технолого-логистических цепей с учетом стадийности основной технологической обработки, предложения по совершенствованию документооборота и методам оформления ряда цеховых документов, отражающих информацию по тарнспортно-складским работам, методические приемы определения длительности транс-портно-складских работ и некоторые другие.

Ряд результатов исследования внедрен на других саратовских машиностроительных заводах.

Основные результаты исследования докладывались на научных конференциях Саратовского государственного технического университета в 1991-1994 гг., на Всесоюзной конференции по логистике в 1990 г. в г.Чебоксарах, а также на ряде городских и областных семинаров и конференций, проведенных в г.Саратове в 1991-1994 годы.

Результаты выполненного исследования опубликованы в 6 работах, общим объемом 4,3 п.л.

Структура и объем работы. Структуру диссертационной работы определили цель работы и решаемые в ней задачи. В работе выделено введение, три главы, заключение и список использованных источников.

Во введении раскрывается актуальность темы исследования, сформулирована цель работы, решаемые в ней задачи, полученные результаты и их научная новизна, методологическая основа исследования, его методика, практическая значимость работы и ее апробация.

В первой главе "Теоретические основы внутрицеховой

V . . транспортно-складской логистики в машиностроении" изложен логистический подход к организации внутрицеховых материальных потоков на основе цеховых логистических цепей, раскрыты особенности этих материальных потоков и стадийность их движения.

Во второй главе "Анализ методического обеспечении организации, планирования и учета транопортно-складских работ в машиностроении" раскрыта сложившаяся организация транспорт-но-складских работ в цехах машиностроительного предприятия, их технология, состав и структура, используемое методическое обеспечение, определена документальная основа, которая может стать исходным источником информации для расчета объема цеховых трвиспортно-складских работ и их длительности.

В третьей главе "Обоснование методов организации и пла -нирования транопортно-складских работ в цех,эх машиностроительных предприятий" разработан методический подход к организации и планированию внутрицеховой транопортно-складской логистики с учетом специфики построения логистических цепей для внутрицеховых транопортно-складских работ, особенностей цеховых материальных потоков и воздействия их состава и структуры на объем и продолжительность транопортно-складских работ в цехе машиностроительного предприятия.

В заключении к работе приведены выводы и рекомендации, сформулированные по результатам проведенного исследования.

Список использованных источников содержит 122 наименования.

Общий объем работы 164 страниц машинописного текста, в котором 20 таблиц и 37 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Сердюкова, Лариса Олеговна

Выводы и рекомендации

1. Машиностроительное производство имеет высокую материалоемкость, вследствие чего результаты деятельности машиностроительных предприятий в немалой степени зависят от степени рациональности организации материалодвижения.

2. Основная часть материальных ресурсов, потребляемых в машностроении, расходуется в производственных цехах машиностроительных предприятий. Здесь же выполняется большой объем логистических операций - складских, транспортных, по материально-техническому обеспечению рабочих мест и обеспечению их продукцией других цехов.Это дает основание считать, что организация цеховых материальных потоков, планирование их движения и снижения материальных затрат в цехах являются актуальными экономическими задачами.

3. Особенности организации сбыта машиностроительной продукции требуют комплексного планирования материалодвиже-ния в цехах и его ориентации на изделие (машину, оборудование, приборы и т.д.), взятое в целом. Особенности же организации процесса производства машиностроительной продукции требуют планирования материалодвижения на предприятии в подетальном разрезе. Логистические операции вследствие этого в машиностроении целесообразно планировать двояким образом: по каждой ассортиментной позиции продукции предприятия и по каждой детали, изготавливаемой на предприятии, для чего организовывать и планировать два типа материальных потоков -комплексные (понедельные)и частные (материальные).

4. Внутрицеховые материальные потоки тесно взаимосвязины о технологией основного машиностроительного производства, которая предопределяет стадийность, адресность материалодви-жения в цехах и степень его напряженности, что требует организации движения внутрицеховых материальных потоков, как стадийного, тщательно увязанного с этапами технологического процесса обработки материальных ресурсов в цехах и стадиями сопутствующих транспортно-складских работ при перемещении материальных потоков от одного рабочего места к другому и хранении их на складах рабочих мест производителя, промежуточных и материальных складах снабженческого назначения, на рабочих местах потребителя материальных ресурсов, входящих в материальный поток.

5. Транспортно-складские работы в цехах машиностроительного предприятия составляют важную часть общего производственного процесса в машиностроении, выполняются они, как правило,в большом объеме, их продолжительность составляет на многих предприятиях от 40 до 85 процентов общей длительности производственного процесса.

В составе транспортно-складских работ выполняется несколько десятков операций, технологическое и техническое оснащение которых многообразно, что требует тщательной разработки проектов организационной модели транспортно-складских работ в каждом цехе.

При большом разнообразии операционного состава транс-портно-складских работ в машиностроительных цехах и существенных различиях их технике-технологического обеспечения, анализируемые работы имеют единый признак , с которым надо считаться при планировании внутрицехового материалодвижения: выполняются эти работы постадийно, причем все смежные стадии транспортно-складских работ тесно сопряжены друг с другом и выполняются в строгой технологической последовательности, предопределяемой особенностями следующими факторами: технологической последовательности основного производственного процесса, пространственной расстановки основного оборудования в цехе, размещения цеховых складских и транспортных зон, организации труда рабочих цеха, тарно-упаковочного и транспортного обеспечения цеха, спецификацией ассортимента материальных ресурсов - их массы, габаритов, объема, размера перемещаемой партии, размера изготавливаемой партии, сроков изготовления продукции, причем часто эти факторы даже в одном цехе действуют в равные периоды (месяцы, декады, дни) в разном сочетании, что требует планирования и учета движения каждого материального потока даже тогда, когда по ассортиментному составу они идентичны.

6. Большая часть машиностроительных предприятий организована по иерархическому принципу: предприятие, взятое в целом - его производственные цехи - участки цехов бригады рабочих - рабочие места отдельных рабочих. Чаще всего в этой иерархии 4-е уровня: предприятие - цех - участок (бригада) -рабочее место. Материалодвижение на таких предприятиях целесообразно организовывать на основе формирования микрологистических систем 4-х уровней:1) по предприятию, взятому в целом; 2) по всем комплексным материальным потокам продукции одного цеха; 3) по каждому комплексному материальному заказу в цехе; 4) по одному частному (подетальному) материальному потоку в одном цехе. Только при таком подходе логистический процесс можно организовать на всех участках и во всех подразделениях.

7. В микрологистических системах предприятия важное место занимают логистические цепи, среди которых весомое место занимают внутрицеховые цепи. Такие цепи тесно связаны с технологией производства и являются технолого-логистическими. Построение подобных цепей должно осуществляться на основе принципов, разработанных при настоящем исследовании, позволяющих обеспечить учет их отличительных признаков и места в микрологистических системах, достигая обоснованности и наглядности изображения, облегчающих планирование данных сетей и контроль прохождения по ним материальных ресурсов.

8. Каждое рабочее место в цехе машиностроительного предприятия является низшим уровнем организации производства и представляет комплекс складских ячеек, в которых размещаются заготовки, полуфабрикаты, инструмент, тара, упаковочные материалы(при необходимости), отходы производства, транспортные средства, доставляющие материальные ресурсы на рабочее место и отвозящие продукцию, изготовленную на рабочем месте, к месту ее последующей обработки.

При таком подходе каждое рабочее место можно представить как целостную микрологистическую систему нижнего уровня, в которой имеется собственное складское хозяйство (из нескольких мест складирования) и осуществляются транспорт-но-складские работы по разным направлениям и равного назначения.

9. Микрологистические системы рабочих мест тесно связаны между собою логистическими цепями, звенья которых адекватны технологической последовательности работ, выполняемых в цехе, и потому могут называться технолого-логистическими. Строить такие цепи необходимо на каждом предприятии для каждого цеха, дополняя традиционные технологические цепи по основным операциям обработки материальных ресурсов транспорт-но-складскими звеньями, характеризующими перемещение этих ресурсов и процесс их хранения на складах в цехе, в соответствии с правилами отражения таких операций в логистике таким образом, чтобы в них отражалось место хранения материальных ресурсов от начала их движения на одном рабочем месте до места их хранения на другом рабочем месте после окончания всех транспортно-складских работ на этой стадии логистического процесса, включая транспортно-складские работы, выполняемые в процессе обработки каждой детали на том рабочем месте, от которого детали пооле завершения их обработки на рабочем месте перемещаются к другому рабочему месту, следующему в логистической цепи перемещения подетального материального потока.

Технолого-логистические цепи в цеховых микрологистических системах целесообразно строить по правилам, предложенным в настоящей работе и отражать в них технологическое сопряжение смежных рабочих мест в цехе, используемую цехом организационную модель выполнения внутрицеховых транспорт-но-складских работ и размещение мест складирования и хранения материальных ресурсов в цехе.

10. Транспортно-складские работы в машиностроении выполняются в большом объеме. Но и в настоящее время часто среди этих работ учитывается только та их часть, которая связана с осуществлением перемещения грузов из одного цеха предприятия в другой, их хранению на межцеховых промежуточных (буферных) складах и при отгрузке готовой продукции предприятия. Между тем основная часть транспортно-складских работ в машиностроении выполняется непосредственно в производственных цехах машиностроительных предприятий, где они занимают до 40-90 процентов в общей длительности производственного процесса, осуществляемого цехом. Между тем проектированием организации и разработкой технологии внутрицеховых транспортно-складских работ большинство машиностроительных предприятий до сих пор занимается мало и фактическая их организационно-технологическая модель складывается, исходя из экспертных оценок цеховых технологов и мастеров. Вследствие этого уровень организационно-технологической подготовки транспортно-складских работ в цехах многих машиностроительных предприятий в настоящее время неадекватен технико-техн-нологическому оснащению основных технологических процессов и организации собственно машиностроительного производства, абстрагированной от транспортно-складских процессов, и существенно отстает от требований организации современных машиностроительных производств. Это выдвинуло в число актуальных задач разработку проектов организации транспорт-но-складских работ и технологий их выполнения.

11. Транспортно-складские работы, выполняемые в цехах машиностроительных предприятий - это многооперационный, разнообразный, многоэтапный комплекс работ, характеризующийся сложностью организации, специфичностью материально-технической базы и ее многоаспектностью. В такой базе доллно быть тарно-упаковочное, транспортное, складское хозяйство, приспособленные к особенностям организации цехового производства, размещению рабочих мест, общей планировке производственной площади цеха и другим требованиям, предъявляемым к организации перевозки и складированию материальных ресурсов, обрабатываемых в цехе. Однако вопросы материально-технического оснащения внутрицеховых транспортно-складских работ и по сию пору нередко считаются второстепенным делом, вследствие чего материально-техническое обеспечение цехов тарой, складскими площадями, складским подъемно-транспортным оборудованием и транспортными средствами недостаточно по размерам и не имеет надлежащего технического уровня. Движение внутрицеховых материальных потоков из-за этого осуществляется в замедленном темпе, что снижает оборачиваемость материальных ресурсов, обрабатываемых в цехах машиностроительных предприятий.

12. Технологию транспортно-складских работ и проект их организации для цехов машиностроительных предприятий необходимо разрабатывать в тесной взаимосвязи с технико-технологическим оснащением цехового транспортно-складского комплекса, которое, в свою очередь, должно быть адекватно техническому и техно-логистическому обеспечению основного технологического процесса.

Организационно-технические разработки для цеховых транспортно-складских работ должны быть ориентированы на поточное перемещение материальных ресурсов в цехе, для чего такие разработки надо выполнять по правилам, разработанным в настоящей работе, осуществляя выбор вариантов организации таких работ путем их отбора из совокупности возможных маршрутов движения материальных потоков в цехе, отыскиваемых по алгоритмам, предложенным автором. При разработке таких алгоритмов должен учитываться определенный в настоящей работе комплекс условий, характеризующий рациональную организацию цеховых транспортно-складских работ и маршрут движения материальных ресурсов в цехе.

13. Нормативно-методическое обеспечение цеховых транспортно- складских работ на многих предприятиях неполное, в нем часто отсутствуют технологический раздел, описание подходов обоснования организационных решений. На большем числе предприятий нет нормативов для определения потребности в цеховых складских площадях, нет норм продолжительности транспортно- складских операций и этапов выполнения транспорт-но-складских работ, нет нормативов кадрового обеспечения данных работ, их технического и тарного оснащения. На большом числе предприятий отсутствуют методические документы по проектированию технологий и организации данных работ, нет надлежащей организационно-технологической документации, а на немалом числе предприятий такой документации нет совсем .

14. Планирование транспортно-складских работ чаще всего в цехах не ведется, объем транспортно-складских работ, их виды, операционный состав и сроки не учитываются и не пла-ниру тся, потребность цехов в техническом оснащении данных работ не определяется, вследствие чего они оснащены технически и технологически намного слабее, чем основное машиностроительное производство, что снижает эффективность деятельности машиностроительных предприятий, взятых в целом, удлиняет производственный цикл, снижает оборачиваемость материальных ресурсов и отдачу основных средств предприятий.

15. В каждом цехе машиностроительного предприятия выполняется большой объем транспортно-складских работ,который при сложившейся системе организации и планирования цехового производства на многих машиностроительных предприятиях не определяется и во внимание должным образом не принимается, что не позволяет составлять обоснованные оперативные планы работы цехов машиностроительных предприятий,

16. Большое число машиностроительных предприятий не имеет надлежащего нормативно-методического обеспечения, требующегося для планирования транспортно-складских работ в их цехах, вследствие чего до сих пор здесь нет ни четкого определения составных элементов этих работ, ни методических приемов измерения их объема и продолжительности.

17. Специально подготовленного и строго целевого информационного обеспечения, необходимого для определения состава, объема и длительности транспортно-складских работ, многие машиностроительные предприятия не имеют, хотя используемая здесь документация позволяет определять названные показатели. Однако для их выявления необходимо выполнение дополнительных трудоемких расчетов. Для таких пересчетов нет требуемой методической базы, не определено, из ¡каких документов надо выбирать нужную информацию, какая часть информации документов относится к таковой, как на ее основе вычислить объем цеховых транспортно-складских работ.

18. В настоящей работе определен перечень имеющихся в цехах документов, выявлены те показатели в них, которые целесообразно использовать для определения объема внутрицеховых транспортно-складских работ и их продолжительности. На основе этих документов можно подготовить нормативную базу, требующуюся для характеристики состава цеховых транспортно- складских работ, который надо учитывать при их планировании на предприятиях, использующих логистические методы управления материалодвижения в цехах.

19. Цеховые транспортно-складские работы неоднородны по составу и этапности, общей длине пути, и скорости его прохождения, объему. Все эти различия предопределяются спецификой материальных потоков, перемещаемых в ходе выполнения транспортно-складских работ в цехах машиностроительных предприятий.

20. Учет этих различий целесообразно осуществлять с помощью методических приемов, предложенных в настоящей работе на основе дифференциации транспортно-складских работ на операции и их группы и учета различий массы перемещаемых материальных ресурсов и их подразделения на легкие, средневес-ные, тяжелые грузы, на основе количественных границ этой дифференциации, предложенных в работе.

21. Стадийность обработки материальных потоков в цехе существенно влияет на объем цеховых транспортно-складских работ, предопределяет направленность пути перемещения потоков, этапность выполнения транспортно-складских работ, предопределяемую числом стадий основной технологической обработки деталей в цехе, необходимость выбора мест хранения ресурсов в период их пролеживания на складах рабочих мест во время обработки на этих местах партии деталей.

22. Разнообразие цеховых транспортно-складских работ складывается под воздействием специфики операций, которые требуется выполнить при осуществлении этих работ, характеризующихся специфичностью и большой зависимостью от ассортиментного состава и объема ресурсов в материальном потоке. Учитывать эти различия рациональнее всего на основе составления проектов организации транспортно-складских работ и разработки технологии выполнения каждого их вида.

23. Лучшим вариантом решения данной задачи, как показало настоящее исследование, является разработка проекта логистических цепей цеховых транспортно-складских работ по правилам, отысканным при выполнении настоящей работы, требующим при построении логистических цепей цеховых транспортно-складских работ учета эталности их осуществления, особенности ассортимента перемещаемых материальных ресурсов и других факторов.

24. Установлено, что многие материальные потоки, перемещаемые в цехах машиностроительного предприятия, имеют разную степень наполнения, а натурально-вещественный состав их видоизменяется в ходе цеховой обработки материальных ресурсов, входящих в поток. В таких материальных потоках число составных элементов может становиться большим или уменьшаться по мере продвижения потока в цехе. Эта особенность материальных потоков во внимание часто не принимается. Но именно она предопределяет объем цеховых транспортно-складских работ, их техническое и тарное оснащения и технологию. Учет рассматриваемых различий материальных потоков позволяет выл т9п птт «ч тт»» ттг п» пшчч «тшт-п* »*г тп пттлпппт

ОИрахв раЦИиНсУшшш всарисшт иух сшпвацша целишил хрсшинирхно-складских работ и рассчитывать продолжительность их выполнения.

25. Предложенные в работе рекомендации по совершенствованию документальной основы расчетов длительности транспортно- складских работ и их продолжительности, позволяют повысить аналитичность информации цеховых документов, связанной с транспортно-складскими работами и на этой основе сократить трудоемкость определения их объема и длительности, дают возможность организовать достаточно простую систему планирования и учета цеховых транспортно-складских работ, обеспечивающих возможность обоснования эффективных логистических цепей в цехах машиностроительных предприятий, по которым направляется движение материальных потоков в них и осуществляется хранение запасов ресурсов.

26. Взятые вместе, предложения настоящей работы позволяют организовать транспортно-складские работы в цехах и планировать их выполнение на уровне, которого требует логистика.

Предложенная в работе организационная модель управления транспортно-складским комплексом на основе логистического подхода позволяет решать функциональные задачи данного комплекса с высокой эффективностью.