Влияние спроса пассажиров дальнего следования на потребность в вагонном парке тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Влияние спроса пассажиров дальнего следования на потребность в вагонном парке"

На правах рукописи

Левшин Владимир Алексеевич

ВЛИЯНИЕ СПРОСА ПАССАЖИРОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ НА ПОТРЕБНОСТЬ В ВАГОННОМ ПАРКЕ

Специальность 08.00.05 - «Экономика управления народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)»

Автореферат

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 2 СЕН 2011

Москва-2011

4853395

Работа выполнена на кафедре Управления пассажирскими перевозками ФГБОУ ВПО «Государственный университет управления»

Научный руководитель:

доктор экономических наук Макарова Елена Алексеевна

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Толкачева Мария Матвеевна кандидат экономических наук, доцент Белкина Елена Васильевна

Ведущая организация:

ОАО «Институт экономики и развития транспорта»

Защита состоится « VI » 2011 г. в ^ часов на заседании

диссертационного совета Д 212.049.07 при ФГБОУ ВПО «Государственный университет управления» по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99.

Автореферат разослан » 2011 года

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.049.07 доктор экономических наук,

профессор Т.В. Богданова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В директивных документах ОАО «РЖД» поставлены задачи эффективного использования ресурсов пассажирского комплекса. Совершенствование эксплуатационной работы предусматривает переход на новые принципы управления, основанные на экономических критериях и постепенной минимизации перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. Главным направлением данной стратегии является внедрение новых подходов к комплексному планированию работы пассажирского вагонного парка, основанному на использовании информационных технологий и системы менеджмента качества, что должно обеспечить безусловное удовлетворение спроса населения на перевозки и повышение подвижности населения в сегменте дальнего сообщения.

Привлекательность пассажирских железнодорожных перевозок, их конкурентоспособность на рынке транспортных услуг во многом определяется состоянием и использованием пассажирских вагонов. По состоянию на 1 января 2011 года инвентарный парк вагонов ОАО «РЖД» включает 25204 физических единиц вагонов. В зависимости от фактического спроса на перевозки в инвентарном парке выделяется доля резерва вагонов, составляющая 3-5 тысяч вагонов по сети в различные сезоны года для освоения возрастающих объемов перевозок. Именно спрос оказывает наибольшее влияние на использование вместимости подвижного состава, размеры движения, составность поездов, загрузку инфраструктуры, пропускные способности железнодорожных узлов и станций. Существенное развитие информационно-аналитического обеспечения Автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3» позволяет разработать новые методические подходы к системе изучения спроса населения на транспортные услуги и дать экономическую оценку его влияния на объемы ресурсов парка вагонов. Теоретические исследования спроса должны включать комплекс вопросов по изучению пассажиропотоков на сетевом, региональных, дорожных, локальных

территориальных уровнях управления перевозками, а также градацию характеристик по типам вагонов пассажирского парка.

Эффективное использование пассажирских вагонов возможно только при условии сбалансированности величины спроса и предложений железных дорог по его освоению. Переход к новой организационной структуре пассажирского комплекса, основанной на рыночных принципах, обусловил введение нового тарифного руководства на перевозки, Номенклатуры доходов и расходов ОАО «РЖД», изменение системы финансово-статистического учета эксплуатационной деятельности пассажирского транспорта. В связи с этим, важной и актуальной задачей является разработка механизма управления затратами на содержание резервов парка в условиях неравномерности спроса с учётом новых руководящих документов железнодорожной отрасли.

Научная разработанность проблемы. Фундаментальный вклад в развитие научно-практических вопросов исследования пассажиропотоков и повышение эффективности работы пассажирского транспорта внесли ученые В.И. Арсенов, М.В. Беленький, Е.В. Белкина, М.П. Березка, H.H. Громов, С.С. Жабров, В.И. Лукашев, Ф.П. Кочнев, Е.А. Макарова, Б.Е. Марчук, О.Ф. Мирошниченко, В.А. Негрей, Ю.О. Пазойский, В.А. Персианов, Ф.С. Пехтерев, Н.В. Правдин, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, Н.С. Усков, В.А. Федоров, В.Г. Шубко.

В ранее выполненных исследованиях методическая база строилась с учетом возможностей отраслевой статистической отчетности (ЦО-22, ЦО-23, ЦО-24, ЦО-25, ЦО-27) или данных анкетных выборочных обследований. Ограниченных перечень исходных характеристик не позволял в комплексе проследить динамику спроса и построить механизм экономической оценки влияния объемов перевозок на величину резервов парка по сезонам года. Информационная база являлась недостаточной для построения методологии, позволяющей полно и всесторонне учесть процессы зарождения, трансформации, погашения транспортных потоков по железнодорожным магистралям, крупным узлам, станциям.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических подходов к оценке затрат пассажирского комплекса, связанных с резервом парка пассажирских вагонов в условиях неравномерности спроса на перевозки.

Для достижения цели в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

• проведена оценка современного состояния и использования парка пассажирских вагонов для перевозки пассажиров и дана характеристика его работы по железным дорогам;

• исследованы процессы динамики пассажиропотоков по сезонам года на сетевом, региональном, дорожном, линейных уровнях (направления, узлы, станции);

• обоснованны тенденции неравномерности спроса на перевозку и его цикличность для федеральных округов, железных дорог и городов с численностью населения более 1 млн. человек;

• разработаны алгоритмы проведения аналитической работы по исследованию пассажиропотоков на базе АСУ «Экспресс» и отраслевой статистической отчетности «ЦО-22 Экспресс»;

• выявлены формы функциональных зависимостей между объемами отправлений пассажиров и временными аспектами (месяцы и сезоны календарного года);

• рассмотрен комплексный технологический цикл работы с вагонами сезонного резерва пассажирского парка и определены элементы цикла, связанные с объемами спроса на перевозку;

• выполнен анализ действующей Номенклатуры доходов и расходов ОАО «РЖД» и определены статьи расходов по содержанию и подготовке резервов вагонов в рейс:

• разработан методический подход к исследованию влияния величины эксплуатационных расходов на содержание резерва вагонов от величины фактора спроса.

Объектом исследования является пассажирский комплекс железнодорожного транспорта в сегменте дальнего сообщения.

Предметом исследования являются процессы динамики спроса на транспортные услуги и их влияние на затраты вагонного парка по содержанию резервов.

Методологическая основа. Методологической основой диссертационного исследования являются стратегические документы развития железнодорожного транспорта России, законодательные и нормативные акты ОАО «РЖД», регламенты федеральной службы по тарифам Российской Федерации. В диссертационной работе применялись методы экономического анализа и синтеза, математической статистики, экономико- математического моделирования.

Информационно-статистической основой исследования являются:

• данные отчетности Федеральной службы государственной статистики (Росстата);

• показатели отраслевой статистической отчетности ОАО «РЖД» (ЦО-4, ЦО-22 «Экспресс», ЦО-27);

• данные отраслевой статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД»;

• аналитические характеристики работы поездов дальнего следования, представленные в АСУ «Экспресс».

Научная новизна заключается в комплексном рассмотрении процессов влияния спроса населения на транспортные услуги на основные экономические показатели, связанные с содержанием резервов парка пассажирских вагонов, включая:

• разработку методики построения трендовых моделей пассажиропотоков с использованием возможностей отраслевой статистической отчетности «ЦО - 22 Экспресс» и программно-аналитических комплексов АСУ «Экспресс»;

• построение технологических алгоритмов расчета характеристик неравномерности транспортных потоков с учетом территориальных особенностей исследуемых объектов;

• принципы классификации пассажирских центров по признаку цикличности перевозок;

• разработку методики расчета эксплуатационных затрат в части содержания сезонного резерва вагонов;

• создание экономико - математической модели, описывающей связь между объемами предстоящих перевозок и потенциальными ресурсами вагонного парка.

Практическая значимость исследования состоит в возможности использования изложенных в диссертационной работе принципов и методических подходов в практической деятельности, связанной с планированием резервов парка пассажирских вагонов для освоения спроса населения в пиковые периоды перевозок.

Апробация результатов исследования. Выводы и положения диссертационного исследования докладывались на научных конференциях, заседаниях кафедры и семинарах. Среди них: 14-ая Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы управления - 2009» (Москва, 2009, ГУУ); 15-ая Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы управления - модернизация и инновации в экономике» (Москва, 2010, ГУУ); заседаниях кафедры «Управление пассажирскими перевозками» (Москва, 2008-2011, ГУУ).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 работах. Среди них 2 статьи в научных журналах, которые входят в список, рекомендованный Высшей аттестационной комиссией.

Структура и объем диссертации: диссертация состоит из введения, трех глав, библиографического списка. Общий объем 115 страниц, включая 19 рисунков, 34 таблицы и 1 приложение.

СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИИ

Введение

Глава 1. Характеристика современного состояния пассажирского железнодорожного транспорта

1.1 Основные показатели работы и характеристики пассажирского комплекса

1.2 Пассажирский вагонный парк: состояние, использование, поставки новых вагонов

1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта планирования работы вагонного парка

1.4 Задачи мониторинга спроса на услуги пассажирского транспорта

1.5 Пути повышения эффективности использования пассажирских вагонов

Выводы к первой главе

Глава 2. Исследование спроса населения на транспортные услуги и его неравномерности

2.1 Виды неравномерности перевозок и способы их определения

2.2 Исследование возможностей АСУ «Экспресс» для определения спроса пассажиров на транспортные услуги

2.3 Закономерности цикличности перевозок по сезонам года на региональных уровнях

2.4 Исследования тенденций изменения пассажиропотоков между крупными станциями

Вывод ко второй главе

Глава 3 Методика определения расходов на содержание парка пассажирских вагонов в резерве.

3.1 Порядок экономической оценки влияния спроса на величину резерва парка вагонов

3.2 Принципы расчета затрат по содержанию резерва парка вагонов

3.3 Результаты контрольных расчетов величины затрат на содержание резервного парка пассажирских вагонов

Вывод к третьей главе Выводы к диссертации Список литературы Приложения

П.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА

ЗАЩИТУ

1. Проведен анализ современного состояния пассажирского железнодорожного транспорта. Рассмотрен комплекс актуальных научно-практических вопросов, связанных с организацией пассажирских перевозок в сегменте дальнего железнодорожного сообщения.

В рамках структурной реформы ОАО «РЖД» произошли принципиальные изменения в работе пассажирского комплекса:

1. Образованы и функционируют новые структуры (ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Дирекция железнодорожных вокзалов», Дирекция скоростного сообщения, новые функциональные блоки в Департаменте пассажирских сообщений);

2. Принят в 2010г. приказ Федеральной службы по тарифам, утвердивший новую систему пассажирских тарифов;

3. На транспортном рынке идет процесс дальнейшего внедрения сторонних компаний - перевозчиков.

4. Инфраструктура отечественных железных дорог обслуживает поезда, имеющие принадлежность к ОАО «РЖД», ОАО «ФПК», железнодорожным администрациям СНГ, сторонним компаниям-перевозчикам.

С 2009 г. отмечается негативная тенденция падения объемов перевозок пассажиров в сегменте дальнего сообщения. По отчетным данным 2010 г. общий объем отправлений пассажиров дальнего следования составил 116 млн пассажиров (рис.1), при этом транспортная подвижность населения не превышает в данном сообщении 0,8 поездки в среднем на одного жителя Российской Федерации.

2005 2006 2007 2008 2009 2010

отчетный период

Рис.1 Отправлено пассажиров в дальнем следовании на инфраструктуре железных дорог ОАО «РЖД» Падение доли железнодорожных перевозок в дальнем следовании при общем росте транспортной подвижности населения объясняется более привлекательными предложениями со стороны авиаперевозчиков и ростом использования автотранспорта. Наиболее существенной конкурентной угрозой для железнодорожного транспорта России на расстоянии 800-2000 км являются авиационные перевозки. Для местного вида сообщения высокая степень конкуренции объясняется популярностью междугородних автобусных рейсов, прежде всего на маршрутах протяженностью 250-800 км. При сохранении существующей ситуации железнодорожный транспорт может терять в год 1,5% «своего» межрегионального пассажиропотока.

Привлекательность пассажирских перевозок для населения во многом определяется состоянием и использованием парка пассажирских вагонов. Превращение пассажирского комплекса в эффективную сферу бизнеса возможно только при условии обновления подвижного состава и привлечения инвестиций для созданий новых современных типов пассажирских вагонов. По состоянию на 1 января 2011 года парк пассажирских вагонов включал около 25 тысяч единиц. Более 80 процентов составляют купейные и плацкартные вагоны. При этом в период 2011 — 2015 годов по сроку службы должны исключаться из инвентарного парка от 800 до 1000 вагонов ежегодно. Средний возраст пассажирского вагона имеет тенденцию к ежегодному увеличению. При нормативном сроке службы 25 лет средний возраст пассажирских вагонов

в 2010 году составил 18 лет, а процент износа парка достиг 70 % . В течение 2009 - 2010 годов было списано по сроку службы более 3 тысяч вагонов, или почти 12 % всего парка. Для обеспечения перевозок пассажиров с учетом роста требований к уровню комфорта поездок требуется ежегодная поставка 800-1000 новых вагонов.

Структура парка пассажирских вагонов включает различные типы вагонов: мягкие, купейные, плацкартные, межобластные с креслами для сидения (рис.2). В условиях рыночной экономики железнодорожному транспорту было предоставлено право самостоятельно регулировать тарифы на проезд в мягких (спальных) и купейных вагонах скорых поездов. Данные перевозки отнесены к конкурентному дерегулируемому сектору транспортного рынка.

Плацкартные; 42%

Межобластные; 2%

Рис.2 Структура инвентарного парка пассажирских вагонов На работу всего пассажирского комплекса и, прежде всего, на использование пассажирского парка вагонов оказывает влияние спрос пассажиров на транспортные услуги. С учетом особенностей пассажирского движения необходимо два вида резервов парка: оперативный и сезонный. Оперативный служит для компенсации отцепки вагонов от поездов в связи с необходимостью внеплановых видов ремонта. Сезонный- для обеспечения освоения возросшего пассажиропотока. На основе проведенного анализа показателей работы пассажирского комплекса диссертантом выполнены исследования спроса пассажиров по сезонам года и его цикличности и

определена степень влияния фактора неравномерности перевозок на величину совокупных эксплуатационных затрат по содержанию резервного парка пассажирских вагонов.

2. Проведены аналитические исследования возможностей современной информационной базы пассажирских перевозок для задач изучения неравномерности и цикличности спроса.

Совершенствование организации перевозочного процесса базируется на системной аналитической работе, позволяющей грамотно оценить текущее состояние транспортного рынка и прогнозы его развития в перспективе. Ранее разработанные методические подходы к исследованию транспортной подвижности базировались на «старой» статистической отчетности или выборочных анкетных обследованиях. Информационная база являлась недостаточной для построения методологии, позволяющей в комплексе учесть процессы зарождения, трансформации, погашения транспортных потоков. С внедрением в 2005 г. на отечественных железных дорогах третьей модификации АСУ «Экспресс» произошли серьезные изменения в информационно-аналитическом обеспечении пассажирского комплекса. В диссертации информационной основой проведения исследований являлась новая отраслевая статистическая отчетность «ЦО-22 Экспресс» и данные, получаемые в программно-аналитических комплексах системы «Экспресс».

«Статистический отчет о перевозках пассажиров дальнего следования в разрезе железнодорожного формирования составов по дате отправления на всем пути следования» (форма «ЦО-22 Экспресс») был разработан и введен в действие в период структурных преобразований в пассажирском комплексе. Главным отличием данной отчетной формы от других форм пассажирской отчетности ОАО «РЖД» является то, что моментом учета первичной информации является фактическая дата отправления поезда, а не момент приобретения билета. Выполненный - автором анализ позволил определить признаки, в соответствии с которыми на базе «ЦО-22 Экспресс» можно получить аналитические характеристики спроса.

Перечень отчетных показателей включает фактически выполненные объемы перевозок пассажиров, пассажиро-километры, вагоно-километры, количество вагонов в поездах, количество предложенных к продаже мест, место-километры, населенность и использование вместимости вагонов, доходные поступления от реализации проездных документов.

Степень детализации данных выполнена по типам пассажирских вагонов (У1Р-вагоны, спальные, купейные, общие, с креслами для сидения); категориям поездов (фирменные, скоростные, скорые, пассажирские); регулируемому и дерегулируемому сегментам перевозок.

Принципы агрегирования информации обеспечивают расчет эксплуатационных характеристик по поездам принадлежности ОАО «РЖД» , ОАО «ФПК», железнодорожным администрациям стран СНГ, сторонним компаниям-перевозчикам.

Структура объемов перевозок пассажиров включает составляющие: перевозки за полную тарифную стоимость, детские, льготные и бесплатные категории пассажиров.

Диссертантом разработан алгоритм, позволяющий на базе отчетности «ЦО-22 Экспресс» получить характеристику динамики показателей фактически реализованного спроса в соответствии со следующими критериями (рис. 3).

Рис.3 Критерии исследования спроса на базе отчетности «ЦО-22 Экспресс»

Анализ, выполненный в рамках диссертации показал, что информационно-аналитическое обеспечение системы «Экспресс» позволяет получить более детальную информацию о пассажиропотоках, включая конкретные назначения поездов, крупные железнодорожные узлы, станции, направления. На основе фактических данных системы «Экспресс» выполнены исследования спроса по Федеральным округам России и городам с численностью населения более 1 млн. человек, определена тенденция цикличности перевозок и степень использования вместимости вагонов. Аналитическая работа явилась базой для построения математических зависимостей спроса от фактора времени и моделирования данного процесса для различных объектов пассажирского транспорта.

3. Исследование спроса на пассажирские перевозки. Выбор метода, отражающего тенденции развития спроса на пассажирские перевозки дальнего следования и построение математических моделей, описывающих функциональную зависимость между объемами отправлений пассажиров и фактором времени.

Спрос пассажиров дальнего сообщения осваивают поезда различных перевозчиков. Каждый из них осуществляет мониторинг показателей по поездам своего обслуживания в территориальных разрезах, имеющих для него коммерческий интерес. Поставленная перед ОАО «РЖД» государственная задача организации пассажирских железнодорожных перевозок как « доступной для всех групп населения транспортной услуги с соответствующим платежеспособному спросу уровнем качества» потребовала разработки универсального механизма оценки цикличности спроса и объемов ресурсов парка пассажирских вагонов на его освоение. Созданная методическая база учитывает различия спроса по типам пассажирских вагонов, так как тарифная дифференциация стоимости проезда в спальных, купейных, плацкартных, общих вагонах оказывает прямое влияние на востребованность транспортных услуг по указанным структурным составляющим вагонного парка.

Разработанные алгоритмы оценки влияния объемов перевозок на расходы сезонного резерва выполнены на основе новых информационных технологий АСУ «Экспресс», (рис.4) В-третьих, новые информационно-аналитические возможности базы данных по пассажирским перевозкам позволили в диссертации разработать новую методическую базу исследования спроса и его цикличности.

Рис.4 Укрупненный алгоритм экономической оценки затрат на содержание резервов парка пассажирских вагонов

В качестве объектов исследования рассмотрены Федеральные округа, железные дороги, крупные города Российской Федерации с численностью 1 млн человек. По каждому из объектов:

• изучены процессы динамики пассажиропотоков по сезонам года;

• осуществлен выбор метода моделирования пассажирских транспортных потоков;

•определена форма функциональной зависимости между объемами отправлений пассажиров и временными аспектами;

• обоснованы тенденции и цикличность спроса;

• выполнена группировка исследуемых объектов по признаку цикличности спроса.

Для описания процессов формирования спроса в диссертации были использованы следующие методы математической статистики:

• метод статистического выравнивания на основе построения трендовых

моделей;

• метод корреляционного анализа;

• метод конечных разностей.

Критерием отбора лучшего для данной задачи метода явился расчетный показатель «величина ошибки прогноза», который определяется как разность между прогнозным и фактическим значениями пассажиропотока, отнесенной к фактическому значению. Минимальное значение ошибки прогноза получено на основе применения метода статистического выравнивания. Трендовая модель -это статистическая модель, выражающая в математической форме динамические закономерности развития изучаемого явления или процесса. Данный метод основан на статистическом наблюдения динамики исследуемого показателя (пассажиропотоков), определении тенденции его развития и продолжении этой тенденции для будущего периода. При этом пассажиропоток рассматривается как функция времени, а трендовые модели строятся для каждого конкретного объекта исследования. В результате чего получены следующие выводы:

Федеральные округа. Обработана статистическая информация по всем федеральным округам РФ и рассчитаны уравнения зависимостей величин пассажирских потоков от фактора времени. Эмпирически определены свободные члены и параметры уравнений. В 2-х мерной системе координат построены графики исследуемой функции. Как показали выполненные расчеты по всем исследуемым объектам, функция неравномерности спроса представлена параболой, имеющей устойчивый рост до 7-го месяца календарного года и постепенный спад в последующий временной период (табл.1).

Таблица 1

Уравнение трендовых моделей, описывающих зависимость объемов перевозок от фактора сезонности

Федеральный округ Уравнения зависимостей

Центральный у = -0,03бх2 +0,558х + 1,561

Северо-Западный у = -0,026х2 + 0,334х+0,287

Приволжский у = -0,009x40,150х+0,554

Южный у = -0,003х2+0,048х+0Д11

Северо-Кавказский у = -0,002х2+0,032х+0,074

Уральский у = -0,005х2+0,082х+0,315

Сибирский у = -0,00бх2 + 0, Юбх+0,424

Дальневосточный у = -0,002х2+0,036х+0,103

у - расчетное значение пассажиропотока;

х - обозначение периода времени.

Города - миллионеры. Наибольший по абсолютной величине диапазон разброса коэффициентов неравномерности спроса отмечен по Санкт -Петербургскому узлу и узлу Ростов - на - Дону (порядка 0,61 -1,65). Наиболее сглажены процессы неравномерности в узлах: Омск, Нижний Новгород, Самара, Уфа (порядка 0,7 -1,46). По всей совокупности изученных объектов проведена классификация. В первую группу городов, включены те, где коэффициент не превышает значений 1,5 (Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Н.Новгород, Самара, Омск, Уфа); вторая группа имеет коэффициент более 1,5 -Санкт-Петербург, Казань, Челябинск, Ростов - на - Дону (рис.5).

о-пмрв^" " 0 61-1,65

Екатеринбург 0,71-1,47

Новосибирск 0.73-1,5

Н.Новгород „ „„ __ ~_! 0,72-1.46 0,7-1,45

Самара |

Омск ' ^ .. 0,76-1,36

...... ! 0.66-1.53

Челяб* 1 ' ~~ г,™.'^ 0.68-1,56

УФа.™ .. ч.«. 0,62-1,69 .......

I.7 1.6 1.5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5

Рис.5 Гистограмма характеристик неравномерности спроса в течение года для городов миллионеров Железные дороги. Вариабельность коэффициента неравномерности наиболее ярко выражена на Московской и Калининградской железных дорогах (от 0,6 -1,7) В наименьшей степени (0,7 - 1,3) на Куйбышевской, Приволжской, Южно-Уральской, Забайкальской, Восточно-Сибирской железных дорогах (Рис.6)

а°е?

В-Сиб Краен 3-Сиб Ю-Ур Свердл Кбш Прив Ю-ВоЩг С-Кав^ Сев Горьк Мск К

Окт8™-

1,8 1,7

0,82-1,47 0,76-1,28 0,83-1,35 0,78-1,39 0.77-1,50 0,82-1,51 0,75-1,56 0,70-1,42 0,78-1,44 0,74-1,69 0,66-1,59 0,78-1,50 0,78-1,48

0,61 ,62 дар

0,4

Рис.6 Гистограмма характеристик неравномерности

спроса в течение года по железным дорогам

В целях обеспечения пассажирских перевозок и качественного удовлетворения спроса на транспортные услуги в периоды летних перевозок, предпраздничные дни, студенческие и школьные каникулы железные дороги создают и содержат резервы парка пассажирских вагонов. С учетом особенностей пассажирского движения необходимы два вида резерва: сезонный и оперативный. Количество вагонов в резерве определяют на основе маркетинговых исследований с помощью показателей: объемы отправлений пассажиров; населенность вагонов по типам; степень использования вместимости состава; коэффициенты сменяемости мест и другие. Для каждого сезона перевозок резерв рассчитывается с учетом неравномерности спроса по типам вагонов. На основе выполненного в диссертации анализа Номенклатуры статей доходов и расходов ОАО «РЖД»:

• обоснован перечень затрат на содержание и подготовку в рейс сезонного резерва парка вагонов;

• выделены элементы затрат по группе расходов, связанных с определенным измерителем;

• проведены контрольные расчеты и установлена форма функциональной зависимости.

Содержание резервного подвижного состава включает в себя комплекс технологических и технических операций, объединенных единой целью: своевременно и с минимальными затратами обеспечить перевозки пассажиров в необходимом направлении на определенном качественном уровне. В перечень работ, требующих экономической оценки входят:

• своевременное выявление и полное устранение неисправностей;

• организация ремонта комплексными бригадами для подготовки вагонов в рейс;

• обеспечение высокого качества работ за счет строгого соблюдения технологии ремонта и технических указаний;

• параллельность выполнения работ;

• механизация работ.

4. Разработана методика определенных расходов на содержание резервного парка пассажирских вагонов.

Для калькулирования расходов по содержанию резервов пассажирского парка вагонов по каждой группе затрат определены измерители работы (рис.7).

Рис.7 Укрупненная схема затрат, связанных с резервом парка пассажирских вагонов

Для расчета суммарных затрат С использован метод расходных ставок.

Расходные ставки рассчитаны исходя из условия:

л т

22с,

е, - '" ''' .10'

е, . „

где ' - расходная ставка на 1-ыи измеритель;

С.

^ - расходы по ^ой статьи Номенклатуры, отнесенные на 1 -ый измеритель, тыс. руб.;

j -порядковый номер статьи (j = 1+т);

1 - порядковый номер измерителя (I = Кп); Щ

' - величина 1-го измерителя, в ед.

В общем виде формула для расчета расходов может быть представлена следующим образом:

З^еги! (2)

где - зависящие расходы, связанные с 1 -ым измерителем;

V.

' - измеритель в конкретных условиях перевозок или по рассматриваемому варианту.

Суммарная величина текущих затрат в зависящей части рассчитывается по формуле:

я

з =У з

-'зав

'=1 (3)

з

где зт - суммарная величина текущих зависящих затрат.

Полная величина затрат определена как сумма расходов зависящих и условно-постоянных.

Расходы Ссод на содержание резерва подвижного состава, рассчитываются по формуле:

^'сод ~ " ^сод (4)

где со° - расходная ставка на содержание пассажирского вагона в резерве, (руб/ваг)

п - число пассажирских вагонов в резерве

Расходы Сэкип по обслуживанию и экипировке вагонов в резерве определяем по формуле:

С = р! • и'

экип экип

е'

где эки" - расходная ставка на экипировку по 1-ому типу вагонов

- количество вагонов в резерве ¡-того типа, требующих подготовки в рейс. Расходы по маневровой работе Смр определяются объемами и затратами

на их выполнение:

С =е •V

мр мр мр ф

е

где мр - расходная ставка на содержание локомотивов для выполнения маневровых операций, V

мр - число вагонов, участвующих в маневровой работе. Величина затрат на ремонт вагонов:

С den = ( ео.тр. ' * + вм.з )' ^деп ' Л ^

е

где °'тр' - расходная ставка на оплату труда

емз

- расходная ставка на материальные затраты

V'

деп - объемы вьшолняемых работ по ремонту вагонов соответствующих типов t - обозначение периода времени ^ - коэффициент приведения для каждого типа вагонов Значения ^ плацкартные =1,1, люкс = 1,9, купейные = 1,5, Общие = 1,0

Расходы на техническое обслуживание по программам ТО-1,ТО-2,ТО-3 определяем по формуле:

СТО=( УКо

е

где о тр' - расходная ставка на оплату труда емз

м-3 - расходная ставка на материальные затраты П'

Т0 - количество вагонов в резерве, проходящих по ьой программе технического обслуживания. t - обозначение периода времени

Суммарная величина затрат составит:

(9)

Разработанная методика позволит провести экономическую оценку каждого этапа единого технологического цикла по содержанию и экипировке пассажирских вагонов резервного парка.

Основные выводы

1. В соответствии с Программой реформирования железнодорожного транспорта в пассажирском комплексе изменились правовые, экономические, эксплуатационные условия работы. Эффективное функционирование пассажирской транспортной компании нового типа требует создания и внедрения прмрессивных технологий и информационно-аналитических систем поддержки принятия решений. Согласно целевой модели рынка пассажирских перевозок в сегменте дальнего сообщения в диссертации разработана методология исследования цикличности пассажиропотоков на базе АСУ «Экспресс» и порядок оценки влияния спроса на эксплуатационные расходы, связанные с содержанием сезонного резерва парка пассажирских вагонов.

2. Рациональное использование пассажирского вагонного парка может быть обеспечено только при условии сбалансированности потребностей населения в передвижении и предложений железных дорог для их реализации. Текущая оценка спроса и прогнозы его дальнейшего изменения являются основой построения системы планирования работы пассажирского парка на

оперативную и долгосрочную перспективы. Выполненные на основе фактических данных исследования показали, что в целом по сети РЖД внутригодовая неравномерность пассажирских перевозок имеет тенденцию к постепенному росту. По данным 2010 года коэффициент неравномерности варьируется в пределах 0,71 в феврале до 1,60 в августе. Соответствующие характеристики в 2007 году были равны 0,7 и 1,49. Моделирование процессов развития сезонности спроса показывает дальнейший рост параметров неравномерности.

3. Спрос пассажиров на транспортные услуги имеет значительные различия по регионам РФ. Для определения основных тенденций развития спроса построены трендовые модели, описывающие функциональную зависимость между объемами отправлений пассажиров и фактором времени. Выполненные на их основе контрольные расчеты показали наибольшие отклонения уровней динамического ряда объемов перевозок для регионов Московской, Калининградской, Октябрьской, Северо-Кавказской железных дорог (диапазон коэффициентов неравномерности перевозок 0,6 -1,7).

4. Тарифная дифференциация стоимости проезда пассажиров в спальных, купейных, плацкартных, общих вагонах пассажирского парка оказывает прямое влияние на уровни спроса по типам вагонов. На основе принципов построения нового Тарифного руководства на транспортные услуги во внутреннем сообщении разработаны методические подходы к исследованию спроса по структурным составляющим вагонного парка. Методика исследования базируется на информационно - аналитических возможностях новых информационных технологий АСУ «Экспресс», обеспечивающих построение автоматизированного мониторинга показателей пассажирских перевозок по категориям поездов и типам вагонов.

5. В рыночных условиях управление затратами пассажирского комплекса зависит не только от внутриотраслевых производственно - экономических показателей, но и от конъюнктуры транспортного рынка. Особую актуальность в период дальнейшего развития реформы приобретает проблема разработки

локальных методик определения затрат по этапам производственного транспортного процесса, связанного с организацией пассажирских перевозок и, прежде всего, с содержанием и обслуживанием пассажирского вагонного парка. Процессы формирования затрат вагонного парка имеют значительные отличия по сезонам перевозок, так как динамика спроса определяет соотношение числа вагонов находящихся в эксплуатации и ожидающих постановки в поезд. В диссертации разработаны технологические принципы построения информационной базы, обеспечивающей проведение экономической оценки влияния фактора спроса на величину и структуру расходов, связанных с резервами вагонного парка.

6. Разработана методика расчета эксплуатационных расходов на сезонный резерв парка вагонов. Методика обеспечивает финансовую прозрачность учета затрат по стадиям технологического цикла, включающего операции по содержанию и подготовке в рейс вагонов из резерва. В диссертации проведено обоснование постатейного перечня измерителей для расчета расходных ставок для вагонов, принадлежащих ОАО «Федеральная пассажирская компания».

7. На основе рассчитанных по разработанной автором методики расходных ставок обоснована взаимосвязь эксплуатационных расходов и объема резервного парка вагонов. Проведен сравнительный экономический анализ текущих затрат на содержание сезонного резерва в зависимости от планируемых темпов прироста пассажиропотоков.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Левшин В.А. Состояние и использование пассажирских вагонов, Вестник транспорта № 4 2010,0,2 пл.

2. Левшин В.А. Мониторинг показателей использования пассажирских вагонов в поездах дальнего следования, Материалы 14-ой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления - 2009» Выпуск №4 2009, 0,2 п.л.

3. Левшин В.А. Исследование спроса пассажиров на вагоны различных типов по сезонам года, Материалов 15-ой Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления -модернизация и инновации в экономике» Выпуск №4 2010,0,2 п.л.

4. Левшин ВА. Методика определения расходов на содержание резервного парка пассажирских вагонов, Вестник университета ГУУ №15 2011, 0,7 пл.

5. Макарова Е.А., Левшин В.А. Результаты аналитических исследований сезонности пассажирских железнодорожных перевозок по регионам Российской Федерации, Вестник университета ГУУ №16 2011,0,6 п.л.

Отпечатано в ООО «Компания Спутник+» ПД № 1-00007 от 25.09.2000 г. Подписано в печать 08.09.2011 Тираж 100 экз. Усл. п.л. 1,5 Печать авторефератов (495)730-47-74,778-45-60

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Левшин, Владимир Алексеевич

Введение.

Глава 1 Характеристика современного состоянияшассажирского железнодорожного транспорта

1.1 Основные показатели работы и характеристики пассажирского комплекса. Ш

1.2 Пассажирский вагонный парк: состояние, использование, поставки новых вагонов;.

1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта планирования работы вагонного парка.—.21"

1.4 Задачи мониторинга спроса на услуги пассажирского транспорта;.

1.5 Пути повышения эффективности использования пассажирских вагонов;.

Выводы к первой главе.

Глава 2- Исследование спроса населения на транспортные услуги и его неравномерности

2.1 Виды неравномерности перевозок и способы их определения;.

2.2 Исследование возможностей АСУ «Экспресс» для определения спроса пассажиров на транспортные услуги*.

2.3 Закономерности цикличности перевозок по сезонам года на региональных уровнях. —.

2.4 Исследования тенденций изменения пассажиропо токов между.крупными станциями;.

Выводы ко второй главе.

Глава 3 Методика определения расходов на содержание парка пассажирских вагонов в резерве.

3.1 Порядок экономической оценки влияния спроса на величину резерва парка вагонов.

3.2 Принципы расчета затрат по содержанию резерва парка вагонов.

3;3 Результаты контрольных расчетов величины затрат на содержание резервного парка пассажирских вагонов.

Выводы к третьей главе.

Выводы к диссертации.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Влияние спроса пассажиров дальнего следования на потребность в вагонном парке"

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в перевозках и услугах. Государство осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта, развитие его материально-технической базы, повышения качества обслуживания пассажиров. Железнодорожные перевозки относятся к сфере естественной монополии, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Актуальность исследования. В директивных документах ОАО «РЖД» поставлены задачи эффективного использования ресурсов пассажирского комплекса. Совершенствование эксплуатационной работы предусматривает переход на новые принципы управления, основанные на экономических критериях и постепенной минимизации перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. Главным направлением данной стратегии является внедрение новых подходов к комплексному планированию работы пассажирского вагонного парка, основанному на использовании информационных технологий и системы менеджмента качества, что должно обеспечить безусловное удовлетворение спроса населения на перевозки и повышение подвижности населения в сегменте дальнего сообщения.

Привлекательность пассажирских железнодорожных перевозок, их конкурентоспособность на рынке транспортных услуг во многом определяется состоянием и использованием пассажирских вагонов. По состоянию на 1 января 2011 года инвентарный парк вагонов ОАО «РЖД» включает 25204 физических единиц вагонов. В зависимости от фактического спроса на перевозки в инвентарном парке выделяется доля резерва вагонов, составляющая 3-5 тысяч вагонов по сети в различные сезоны года для освоения возрастающих объемов перевозок. Именно спрос оказывает наибольшее влияние на использование вместимости подвижного состава, размеры движения, составность поездов, загрузку инфраструктуры, пропускные способности железнодорожных узлов и станций. Развитие информационно-аналитического обеспечения Автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3» позволяет разработать новые методические подходы к системе изучения спроса населения на транспортные услуги и дать экономическую оценку его влияния на объемы* ресурсов парка вагонов. Теоретические исследования спроса должны включать комплекс вопросов по изучению пассажиропотоков на сетевом, региональных, дорожных, локальных территориальных уровнях управления перевозками, а также градацию характеристик по типам вагонов пассажирского парка.

Эффективное использование пассажирских вагонов возможно только при условии сбалансированности величины спроса и предложений железных дорог по его освоению. Переход к новой организационной структуре пассажирского комплекса, основанной на рыночных принципах, обусловил введение нового тарифного руководства на перевозки и Номенклатуры доходов и расходов ОАО «РЖД», а также изменение системы финансово-статистического учета эксплуатационной деятельности пассажирского транспорта. В связи с этим, важной и актуальной задачей является разработка механизма управления затратами на содержание резервов парка в условиях неравномерности спроса с учётом новых руководящих документов железнодорожной отрасли.

Научная разработанность проблемы. Фундаментальный вклад в развитие научно-практических вопросов исследования пассажиропотоков и повышение эффективности работы пассажирского транспорта внесли ученые В.И. Арсенов, М.В. Беленький, Е.В. Белкина, М.П. Березка, H.H. Громов, С.С. Жабров, В.И. Лукашев, Ф.П. Кочнев, Е.А. Макарова, Б.Е. Марчук, О.Ф. Мирошниченко, В.А. Негрей, Ю.О. Пазойский, В.А. Персианов, Ф.С. Пехтерев, Н.В. Правдин, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, Н.С. Усков, В.А. Федоров, В.Г. Шубко.

В ранее выполненных исследованиях методическая база строилась с учетом возможностей отраслевой статистической отчетности (ЦО-22, ЦО-23,

ЦО-24, ЦО-25, ЦО-27) или данных анкетных выборочных обследований. Ограниченных перечень исходных характеристик не позволял в, комплексе проследить динамику спроса и построить механизм? экономической: оценки* влияния объемов^ перевозок на величину резервов парка по сезонам: года: Информационная* база являлась недостаточной для построения методологии, позволяющей? полно и всесторонне учесть процессы зарождения; трансформации; погашения: транспортных потоков* по железнодорожным^ магистралям, крупнымузлам, станциям.

Цель и задачи: исследования; Целью диссертационного» исследования; является разработка научно-методических подходов к оценке; затрат пассажирского комплекса, связанных с резервом парка пассажирских вагонов в условиях неравномерности спроса на перевозки.

Для достижения? цели« в диссертации были» поставлены; и: решены» следующие задачи:.

•* проведена оценка современного состояния и использования парка пассажирских вагонов для перевозки пассажиров и дана характеристика его работы по ¡железным дорогам;

• исследованы процессы динамики пассажиропотоков по сезонам года на сетевом, региональном, дорожном, линейных уровнях (направления, узлы, станции); обоснованны тенденции неравномерности спроса на перевозку и его цикличность для федеральных округов, железных дорог и городов с численностью населения более 1 млн. человек;

• разработаны алгоритмы проведения аналитической работы? по? исследованию пассажиропотоков на базе АСУ «Экспресс» и отраслевой статистической отчетности«ЩО-22 Экспресс»;

• выявлены формы функциональных зависимостей между объемами отправлений пассажиров и временными аспектами (месяцы и сезоны календарного года);

• рассмотрен комплексный технологический цикл работы, с вагонами сезонного резерва пассажирского парка и определены элементы цикла, связанные с объемами спроса на перевозку;

• выполнен анализ действующей Номенклатуры доходов и расходов, ОАО «РЖД» и определены статьи расходовшо содержанию и подготовке резервов вагонов в рейс:

• разработан методический подход к, исследованию влияния величины, эксплуатационных расходов на содержание резерва1 вагонов от величины фактора спроса.

Объектом» исследования является пассажирский комплекс железнодорожного транспорта в сегменте дальнего сообщения.

Предметом исследования« являются' процессы, динамики спроса на* транспортные услуги и их влияние на затраты,вагонного парка по содержанию резервов.

Методологическая основа. Методологической основой диссертационного исследования являются стратегические документы развития железнодорожного транспорта России, законодательные и нормативные акты ОАО «РЖД», регламенты Федеральной* службы» по тарифам Российской' Федерации: В диссертационной работе применялись методы экономического анализа и» синтеза; математической статистики, экономико-математического г моделирования.

Информационно-статистической основой, исследования являются:

• данные отчетности Федеральной службы государственной статистики (Росстата);

• показатели отраслевой статистической отчетности ОАО «РЖД» (ЦО-4, ЦО-22 «Экспресс», ЦО-27);

• данные отраслевой статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД»;

• аналитические характеристики работы поездов дальнего следования, представленные в АСУ «Экспресс».

Научная новизна заключается в комплексном рассмотрении процессов влияния спроса населения на транспортные услуги на основные экономические показатели, связанные с содержанием резервов парка пассажирских вагонов, включая:

• разработку методики построения трендовых моделей пассажиропотоков с использованием возможностей отраслевой статистической отчетности «ЦО — 22'Экспресс» и программно-аналитических комплексов АСУ «Экспресс»;

• построение технологических алгоритмов расчета характеристик неравномерности транспортных потоков с учетом территориальных особенностей исследуемых объектов;

• принципы классификации пассажирских центров по признаку цикличности перевозок;

• разработку методики расчета эксплуатационных затрат в части содержания сезонного резерва вагонов; создание экономико-математической модели, описывающей связь между объемами предстоящих перевозок и потенциальными ресурсами вагонного парка.

Практическая- значимость исследования состоит в возможности использования изложенных в диссертационной работе принципов и методических подходов в. практической деятельности, связанной с планированием резервов парка пассажирских вагонов, для освоения спроса населения в пиковые периоды перевозок.

Апробация результатов исследования. Выводы и положения диссертационного исследования докладывались на научных конференциях, заседаниях кафедры и семинарах. Среди них: 14-ая Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы управления — 2009» (Москва, 2009, ГУУ); 15-ая Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы управления — модернизация и инновации в экономике» (Москва, 2010, ГУУ); заседаниях кафедры «Управление пассажирскими перевозками» (Москва, 2008-2011, ГУУ).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 работах. Среди них 2 статьи в научных журналах, которые входят в список, рекомендованный Высшей аттестационной комиссией.

Настоящее диссертационное исследование посвящено вопросам изучения спроса< населения на услуги железнодорожного транспорта, определению-цикличности перевозок, экономической оценки затрат на содержание вагонного парка в резерве в зависимости от изменения пассажиропотоков.

В первой главе диссертации раскрыта роль железнодорожного транспорта в современных условиях, рассмотрены виды и показатели, пассажирского вагонного парка, задачи мониторинга спроса в системе организации перевозок.

Вторая глава посвящена' исследованиям^ неравномерности спроса, рассмотрены виды неравномерности, дана общая характеристика АСУ «Экспресс», в частности рассматриваются: программные комплексы «Поезд» и «ЦО — 22 Экспресс», а также требования, которые предъявляются к программному обеспечению для изучения неравномерности спроса. Исследованы закономерности спроса и тенденции изменений пассажиропотоков.

Третья глава диссертации* - содержат разработанную методику и расчет экономической' оценки затрат на содержание вагонного парка в резерве. Рассматривается методика, порядок и пример расчета по зимнему/летнему вариантам'с заданными исходными условиями.

В качестве информационной основы диссертационного исследования приняты новые информационные технологии Автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс», позволяющие в режиме реального времени получать аналитическую отчетность по регионам, железным дорогам, узлам и станциям.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Левшин, Владимир Алексеевич

Выводы ко второй главе

Спрос пассажиров дальнего сообщения осваивают поезда различных перевозчиков. Каждый из них осуществляет мониторинг показателей по поездам своего обслуживания в территориальных разрезах, имеющих для него коммерческий интерес. Поставленная перед ОАО «РЖД» государственная задача организации пассажирских железнодорожных перевозок, как «доступной для всех групп населения транспортной услуги с соответствующим платежеспособному спросу уровнем качества» предполагает разработку универсального механизма оценки цикличности спроса и объемов ресурсов парка пассажирских вагонов на его освоение. Во-вторых, значительные отличия социальных групп российского общества по уровням покупательной способности ставят задачу создания новых методических подходов к изучению спроса в различные типы вагонов. Тарифная дифференциация стоимости проезда в вагонах СВ, купейные, плацкартные, общие оказывает прямое влияние на востребованность транспортных услуг по указанным структурным составляющим вагонного парка. В третьих, ранее разработанные методические подходы к исследованию транспортной подвижности были разработаны и базировались на «старой» статистической отчетности или выборочных анкетных обследованиях. Информационная база являлась недостаточной для построения методологии, позволяющей в комплексе учесть процессы зарождения, трансформации, погашения транспортных потоков. С внедрением третьей модификации АСУ «Экспресс» (2005г.) на отечественных железных дорогах произошли серьезные изменения в информационно — аналитическом обеспечении пассажирского комплекса. В диссертации информационной основой проведения исследования являлась новая отраслевая отчетность «ЦО — 22 Экспресс» и данные, получаемые в программно - аналитических комплексах системы.

Автором впервые для целей изучения спроса использованы возможности новой отчетности ОАО «РЖД» - «ЦО 22 Экспресс» (отчет о перевозках пассажиров дальнего следования в разрезе железных дорог формирования составов по дате отправления на всем пути следования), а именно:

• моментом учета принята фактическая дата отправления пассажира (ранее - момент продажи билета);

• в качестве объекта учета принят поезд дальнего сообщения;

• обеспечен раздельный расчет эксплуатационных показателей по типам вагонов;

• осуществлен принцип формирования данных по заданным критериям (например, по филиалам ОАО «ФПК», по поездам ОАО «РЖД», по поездам сторонних компаний-перевозчиков.)

Для проведения расчетов и получения на их основе выводов в диссертации использована информация о фактических пассажиропотоках за период с 2006- 2010 г.г. Информационно — аналитические возможности АСУ «Экспресс» позволили на основе применения методов агрегирования информационных массивов в качестве объектов исследования рассмотреть: Федеральные округа, железные дороги и железнодорожные узлы.

Во второй главе диссертации:

• изучены процессы динамики пассажиропотоков по сезонам года;

• осуществлен выбор метода моделирования пассажирских транспортных потоков;

•определена форма функциональной зависимости между объемами отправлений пассажиров и временными аспектами;

• обоснованы тенденции и цикличность спроса;

• выполнена группировка исследуемых объектов по признаку цикличности спроса.

Для описания процессов формирования спроса в диссертации были использованы методы математической статистики.

Критерием отбора лучшего для данной задачи метода явился расчетный показатель «величина ошибки прогноза», который определяется как разность между прогнозным и фактическим значениями пассажиропотока, отнесенной к фактическому значению. Минимальное значение ошибки прогноза получено на основе применения метода построения трендовых моделей. Трендовая модель — это статистическая модель, выражающая в математической форме динамические закономерности развития изучаемого явления или процесса. Данный метод основан на статистическом наблюдения динамики исследуемого показателя (пассажиропотоков), определении тенденции его развития и продолжении этой тенденции для будущего периода. При этом пассажиропоток рассматривается как функция времени, а трендовые модели строятся для каждого конкретного объекта исследования. В результате чего получены следующие выводы:

Федеральные округа. К рассмотрению в диссертации приняты все 8 Ф.О. РФ. Обработана статистическая информация и рассчитаны уравнения зависимостей величин пассажирских потоков от фактора времени. Эмпирически определены свободные члены и параметры уравнений. В 2-х мерной системе координат построены графики исследуемой функции. По всем Ф.О. как показали выполненные расчеты, функция неравномерности спроса представлена параболой, имеющей устойчивый рост до 7-го месяца календарного года и постепенный спад в последующий временной период.

Города — миллионеры. Наибольший по абсолютной величине диапазон разброса коэффициентов неравномерности спроса отмечен по Санкт

Петербургскому узлу и узлу Ростов - на - Дону ( порядка 0,61 - 1,65). Наиболее сглажены процессы неравномерности в узлах: Омск, Н.Новгород, Самара, Уфа (порядка 0,7 -1,46). По всей совокупности изученных объектов проведена классификация. В первую группу городов, включены те, где коэффициент неравномерности не превышает значений 1,5 (Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Н.Новгород, Самара, Омск, Уфа); вторая группа имеет коэффициент неравномерности более 1,5 (С.Петербург, Казань, Челябинск, Ростов - на - Дону).

Железные дороги. Вариабельность коэффициента неравномерности наиболее ярко выражена на Московской и Калининградской железных дорогах (от 0,6 -1,7) В наименьшей степени на Куйбышевской, Приволжской, Южно. — Уральской, Забайкальской, Вост. — Сибирской железных дорогах (0,7 — 1,3)

По результатам выполненных исследований построены динамические ряды показателей неравномерностей спроса, разработана математическая модель закономерности (тенденций) развития спроса по месяцам года с помощью метода аналитического выравнивания уровней динамического ряда.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДОВ НА СОДЕРЖАНИЕ ПАРКА ВАГОНОВ В РЕЗЕРВЕ

3.1 Порядок экономической оценки влияния спроса на величину резерва парка вагонов

Общий объем перевозок железнодорожного транспорта формируется из отдельных пассажиропотоков, между пунктами железнодорожной сети в прямом и обратном направлениях. В совокупности такие характеристики пассажиропотоков, как объем, направление, регулярность и сезонность, определяют потребность в технических средствах железнодорожного транспорта. Выявление влияния различных многочисленных факторов на пассажиропотоки и учет транспортных потребностей пассажиров служат основой для определения спроса населения на перевозки. Спрос - важнейшая составляющая определения анализа перевозочного процесса. От правильного определения уровня спроса зависит эффективная работа железнодорожного транспорта. Исходными пассажирообразующими факторами являются численность населения и его потребности в пространственном перемещении -так называемый потенциальный спрос. Этот спрос, до момента приобретения услуги, существующий лишь в представлении потребителей в виде идеи, подкрепленной подсчетом обеспеченности потребности в передвижении располагаемыми денежными средствами. Потенциальные потребности в поездках определяются личными целями, балансом свободного времени, наличием денежных средств и другими факторами, которые сложно подсчитать и точно определить. Спрос считается полностью реализованным, если требования пассажира удовлетворенны по всем аспектам: времени и дате отправления, типу вагона. Часть населения приобретает билеты, где дата или время отправления, тип вагона не совсем соответствуют их первоначальным требованиям. Данный спрос считается частично реализованным. Неудовлетворенным считается спрос, который из-за ограниченных возможностей предложения не может быть удовлетворен по требованиям запрашиваемым клиентом.

Для освоения спроса железные дороги имеют резервы подвижного состава. Различают понятия' оперативный и сезонный (временной) резерв вагонного парка. За счет оперативного резерва осваивают увеличенный* спрос на перевозки путем ввода дополнительных ниток, в составах, увеличения числа вагонов в составах поездов. Сезонный резерв,используется.в периоды пиковых нагрузок на железнодорожные перевозки. Вагоны используются для дополнительного назначения^ поездов и при- изменении* периодичности курсирования поездов. Резервы парков* создаются за счет систематических исследований различного рода показателей, в динамике- за несколько лет с учетом показателей:

• объемы отправлений пассажиров;

• населенность вагонов по типам вагонов;.

• степень использования «вместимости состава;

• коэффициенты сменяемости мест.

Резервы вагонных парков, оперативный или сезонный создают с учетом, неравномерности спроса» по типам вагонов. Поэтому для освоения-пассажиропотоков с различными уровнями' покупательной способности необходимо знать и исследовать тенденции изменений объемов перевозок по периодам года для? поддержания пассажирских вагонов: в работоспособном состоянии и своевременном выполнении ремонтов вагонов. [55]

По типам вагонов существует следующая тенденция на. железных дорогах. Спрос на вагоны Люкс имеет устойчивую характеристику на Октябрьской, Московской и Горьковской дорогах. Он стабилен в течение года за исключением пиковых месяцев. Наименьшие показатели спроса на, данный вид вагонов наблюдаются на Забайкальской, Калининградской, и ВосточноСибирской дорогах.

Спрос на купейные и мягкие вагоны составляет примерно 25% от общего объема перевозок. Большие показатели спроса на данные виды вагонов наблюдаются на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской дорогах.

Самый востребованный тип пассажирских вагонов — плацкартный. Спрос на данный вид вагонов очень высокий, это связано с ценовой доступностью для всех слоев населения. Данным типом вагонов предпочитают пользоваться 64% пассажиров на всей железнодорожной сети. Максимальные показатели перевозок в плацкартных вагонах на Октябрьской, Московской и СевероКавказской дорогах.

10% всех пассажиров отдают предпочтение общим и спальным вагонам. Высокий спрос на данный тип вагонов наблюдается на Октябрьской, Горьковской и Северной дорогах. Показатели ниже среднего уровня использования на Калининградской дороге.

В таблице 3.1 представлена группировка железных дорог с учетом годовой неравномерности отправления пассажиров вагонами различных типов.

Дороги, вошедшие в первую группу классификации, обладают меньшей долей неравномерности спроса на вагоны серии люкс — это объясняется тем, что эта группа дорог имеет определенную стабильность в спросе на данные типы вагонов и влияние различного рода факторов на эту стабильность минимально. Вторая группа дорог обусловлена закономерной изменчивостью спроса на протяжении года с зачастую происходящими случайностями, образующими дополнительный спрос на услуги в перевозках вагонами серии люкс.

Коэффициенты неравномерности отправления пассажиров вагонами купейные и мягкие за год сформированы в 2 группы. В составе первой группы дороги с показателями спроса на вагоны серии купейные и мягкие с более устойчивым спросом в течение года, во второй группе дороги с завышенными показателями неравномерности спроса в течение года с большим колебанием в летние месяцы.