ВОПРОСЫ ОПТИМИЗАЦИИ УБОРОЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ В ПЛОДОВОДСТВЕ (НА ПРИМЕРЕ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "ВОПРОСЫ ОПТИМИЗАЦИИ УБОРОЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ В ПЛОДОВОДСТВЕ (НА ПРИМЕРЕ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ)"



: : :-';: Гсботй" вьлсишень на: ка&ецре ;экономической ккЗернегики. .Ст^уополъского:орден^Трут'огюгб' Крас ного; С измени■ сельско-"

.кучный руководитель::

0/и1ч»альт1е оппоненты:^;"-

Бенущее лреалриятие • :

-'■■-■ - ■ допент,-кандидат"экономичес-. ких наук, Э.Л и.А. . •• • .

; --"гоофессор'доктор эконошчес-• ч ких наук, ГРОМОВ М.Л. . -

- -"ст.научный сотрудник, канди- -1щт экономических, наук,. . -

т.н."."--

- Ставропольский яаучко-иссле--.. дователъский институт сель-окого хозяйства. • •. ■: '.

». Завита диссертации состоится " " г 1977.

' « /О и пкпгкп • 0а ч*ла1таи¡жгж • ппйттпо Тгь»ть игливцолпл' ллпАшй

Г.'

,в / ^ " - ч»сов на, заседании: специализированного' совета - К.122.13.С1,:при Всероссийском научно-исследовательском.-:. , -институте труда и управления в, сельском,хозяйстве по адресу:■ -140051. Московская, область, Люберепкийрайон'.пос.Косино", ул.Моссовете,38,' ВЧИИСХТ. '.

I. Общая характеристика работы

Актуальность проблемы. Целью экономической политики Коммунистической партии Советского Союза является повышение благосостояния народа. В "Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 голы" отмечается: "Главная задача десятой пятилетки состоит в последовательном осуществлении курса Коммунистической партии на подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, всемерного улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства".

Плодоводство - сложная и специфическая отрасль сельского хозяйства, имеющая большое значение для жизнедеятельности человека. Задача повышения эффективности производства носит здесь многоплановый характер, а ее практическое осуществление связано с решением целого ряда вопросов, в числе которых важное место принадлежит транспортному фактору.

В силу организационных и технологических особенностей плодоводство является весьма транспортоеикой отраслью. В с$ере производства на уборочно-транслортные операция приходится более половины общих затрат труда на возделывание плодов, а доля транспортных издержек в структуре себестоимости данной продукции составляет около одной трети. Велика роль транспорта и в поддержании связей со сферой реализации фруктов» которая в плодоводстве является важным элементом« влиящим на конечные итоги производства. Таким образом, есть все основания утверждать, что аа современном этапе развития плодоводства уборочно-транеаортный фактор в значительной мере определяет формирование конечных результатов производства.

Следовательно, в комплексном исследовании проблем данной отрасли оптимизации уборочно-транспортных пропесоо» необходимо уделить должное внимание.

Состояние изученности уборочно-транспортных процессов в плодоводстве недостаточно удовлетворяет современное производство. Хотя отдельные стороны эткл процессов рассматривались многими ученими (В.М.Еалашв, А.Я.Драгавиев, а.Ф.Дуброва, А.А.Горохов, В.Л.Гря-зев, Н.М.Куренной, Г.В.Трусевич и другие), все же масштаба поясков по-прежнему недостаточны и значительно отстают от запросов практики. Экономическая сторона проблемы изучена очень мало, что приводит к недостаточному учету специфических действий экономических законов, проявляемых в транспортной сфере сельскохозяйственного производства,

В последние годы научные поиски в этой области существенно расширились. Вопросам, связанным с оптимизацией отдельных операций уборочно-транспортных процессов, посвятили свод исследования Н.А.Бусаров, Е.А.Гоберман, С.А.Иоаннов, В.П.Капустин, В.И.Котеля-нец, А.С.Куркчи, В.А.Мартынов, Б.Г.Ходасевич. Значительный вклад внесли ученые социалистических стран - М.Мохач, П.Томчави, Ш,Гере-га и другие. Ими сделаны ценные рекомендации по проведению уборочных работ, однако целый ряд моментов в силу ряда причин остался невыясненным. К ним, в частности, относятся вопросы работы транспорта в специализированных плодоводческих предприятиях, взаимоувязки отдельных циклов процессов, применения различных видов тары и упаковки, эффективного сочетания и координации деятельности сфер производства и потребления, оперативного планирования уборочно-транспортных операций.

Существенный недостаток заключается, на наш взгляд, в некоторой односторонности исследований. Как правило, в одних работах

упор делается на уборочные операция, оставляя в тени трансдортный фактор, а в других, наоборот, превалируют транспортные процессы бей должного учета те:£нологических и организационное особенностей сбора плодов. Наступление нового этапа в развитии плодоводства, заключающегося в его растущей специализации и комплексной механизации, с одной стороны, а такие в изменении форы и методов организации процессов в сфере реализации - с другой, требует нового полхода к изучение уборочно-траяедортных процессов в этой отрасли и разработки соответствующих рекомендаций.

Цель данного исследования состояла в изыскании и научном обосновании путей и методов повышения экономической эффективности уборочно-травспортиых процессов в плодоводстве.

Задачи исследования заключались в том, чтобы на примере Ставропольского края:

1} определить основные иути эффективного сочетания использования различных видов транспортных средств в сиедаализироваякых плодоводческих предприятиях;

2) изучить вопросы организации уборочко-транспортных процессов в этой отрасли и разработать научно-методические основы их оперативного планирования;

3) рассмотреть некоторые экономические воироон оптимального функционирования ароиз водственн о-тр&нспортно-потребительеого комплекса в плодоводстве.

Теоретической и методологической базой работы явились произведения классиков марксизма-ленинизма, материалы съездов КПСС, а такхе решения Пленумов ЦК КПСС и Советского правительства по сель-скоку хозяйству. В соответствии с требованиями материалистической диалектики рассмотрение поставленных вопросов проводилось в динамике, как правило, но данным 5-8 и более дет. При этом упор

делался на определение основных тенденций и наиболее существенных моментов, характеризующих проявление определенных закономерностей в изучаемой проблеме.

В работе широко использованы статистические, монографические, расчетно-конструктивные, кибернетические метода. Среди последних существенное место занимали математическое и логическое моделирование объектов, сетевое планирование и управление, теория массового обслуживания. Во всех расчетах автор стремился соблюдать требования имеющихся ГОСТов и инструкций, утвержденных соответствующими организациями.

Значение проведенных исследований заключается:

а) область теории - в осуществлении комплексного, системного подхода к малоизученной проблеме, выявлении ее особенностей и наиболее существенных факторов, определяющий эффективность уборочно-транспортных процессов в плодоводстве;

б) область методики - в уточнении и конкретизации методики научно обоснованного подбора транспортных средств для перевозок фруктов, разработке и обосновании методики установления прямых связей поставщиков и потребителей, разработке методики построения сетевых графиков для уборочных работ в плодоводстве;

в) область практики - в рекомендациях по использованию тракторных транспортных агрегатов в специализированных плодоводческих хозяйствах, расчете структуры автопарка для ¿тих предприятий, рекомендациях по применению различного вида тары и упаковки, разраоот-ве эффективных методов планирования деревозок фруктов внутри края.

Научная новизна результатов исследования определяется углубленным рассмотрением некоторых вопросов применительно к особенностям изучаемой проблемы. В частности, обоснована новая система экспертных оценок при построении сетевых графиков, построена и коняре-

тизирована динамическая модель уборочно-транспортного процесса, разработана методика функционирования прямых связей в плодоводстве, дано математическое описание ряда шерадай. доказана возможность и целесообразность использования в данной отрасли ряда средств и методов организации процессов, ранее не применявшихся здесь.

Апробация работы.Результаты проведенных исследований докладывались на тУП (1973 г.), ХОТ (1974 г.) XXXIX (1975 Г.) научных конференциях Ставропольского ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственного института и были одобрены.

Диссертационная работа рекомендована к защите кафедрой экономической кибернетик! и ученым Советом экономического факультета Ставропольского ордена трудового Красного Знамена сельскохозяйственного института, кафедрой экономической кибернетики Кубанского ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственного института.

Внедрение результатов ис следования. С тавро дольским краев™ управлением сельского хозяйства использованы рекомендации до оптимизации внутрикраевых перевозок плодов с использованием ЭВМ. Экспериментальное внедрение ьлементов оперативного планирования с использованием сетевых графиков на уборочных работах проведено в совхозе "Ставропольский".

Объем раб отн. Диссертация состоит ш введения, трех глав, выводов, предложений, списка используемой литературы (III наименований) и приложений. Содержание ее изложено на 139 страницах машинописного текста, иллюстрировано 31 таблицей в 17 графиками.

Структура работы обусловлена целы» и задачами исследования» В связи с особенностями изучаемой проблемы в первой главе дан анализ состояния и перспектив плодоводства на Ставрополье, а также характеристика элементов транспортной системы края. Вторая глава

посвящена оптимизации внутрихозяйственных перевозок плодов - первой и наиболее важной составной части уборочно-транспортного процесса. В третьей главе рассматриваются вопросы оптимального функционирования производственно-транспортно-потребительного комплекса в плодоводстве логически завершающие исследования.

П. Основные защищаемые положения диссертации

Развитие интенсивного» высокотоварного плодоводства ставит ряд проблем, требующих своего разрешения применительно к региональным особенностям. Б данном случае большинство поставленных вопросов изучалось на примере Ставропольского края. Ставрополье -традиционный и важннй район южного плодоводства. На его долю приходятся около 3% площади садов и 10% валового сбора фруктов в РС4СР. Товарность плодоводства в крае достигла 85-90%, а доля плодоносящих садов в общем количестве насаждений составила в 1974 году 75% против 34% в 1У66 г. Перспективными планами развития сельского хозяйства Ставрополья предусматривается дальнейшее увеличение производства плодов (я 1985 г. до 428 тыс.т ежегодно) и доведение доли плодоносящих садов до уровня 86-90%.

Многие районы юга страны находятся в аналогичных или близких по характеру природных условиях« поэтому опыт исследований в крае может быть полезным и за его пределами. Это подтверждает правомерность выбора Ставропольского края в качестве объекта исследования, поскольку результаты изучения в определенной мере отражают некоторые общие тенденции развития уброчно-транслортвых процессов в плодоводстве юга.

Ныне товарные сады имеются более,чеи в 80% колхозов и совхозов края, однако анализ состояния и перспектив плодоводства свидетельствуют о его растущей специализации и интенсификации.

Специализированные предприятия в последние годы стали основными объектами государственных закупок фруктов и поставщиками их в централизованный фонд. Урожайность фруктов в плодосовхозах в 1,5-2,0 раза больше среднекраевой и, что самое важное, немного вине экономическая эффективность плодоводства (,таблица I).

Таблица I

Эффективность плодоводства в хозяйствах Ставропольского края

I Колхозы ¡ТовхоэыТКГГИЖР ! Илодосовхоэы

¡приоылы>ровень шрионль ровень Шрябыльвровень Года ¡на I га|рента- .на I га ,рента- !на I га,реята-(Сада, ;оельнос-{сада, :оельноо- !оада, ¡бедьнос-_¡руб. }ти, % ¡руб. \та,% }руб. {та, %

1961-1965 , ^ .

в среднем) 261,0 80,0 81,0 13,4 737,0 90,2

:966~1970

в среднем) 138,0 65,6 19,0 32,6 139,0 60,4

1971 65,5 21,2 68,5 20,3 292,0 42,5

1972 116,0 29,3 -10,9 -6,8 329,0 50,0

1973 316,0 74,0 85,5 28,7 620,0 55,6

1974 195,8 42,9 99,1 28,3 830,0 136,0

В развитии плодоводства и в дальнейшем предусматривается ведущая роль специализированных хозяйств, поэтому основные вопросы поставленной проблемы рассмотрены именно в них.

Важной составной частью уборочно-хренспортных процессов в производстве являются внутрихозяйственные перевозки плодов. Одна из основных задач организации работ на это« атане - обеспечение эффективного сочетания использования различных видов транспортных средств и, в первую очередь, тракторного и автомобильного парка предприятий.

По поводу использования тракторных поездов необходимо отметить следующее. Анализ фактических данных (таблица 2) свдаетель-

<;твует об увеличении тракторных перевозок в специализированных плодоводческнх совхозах.

Таблипа 2

Использование тракторов на транспортных работах в совхозах треста "Плододром" Ставропольского края

Показателя t Г о Д а

| 1969 i ' 1970 г ] 1971 i jl972 J j i 1973 | t IS74

Грузооборот /млн.ткм/, всего 7,96 9,72 10,98 13,03 21,4

и т.ч. тракторный 0,84 1,04 1,11 1,41 1,77 2,07

Церевезено грузов /тчс.т,/, всего 282,1 470,0 411,0 361,1 435,9 509,9

в т.ч. тракторами 84,5 170,0 152.0 133,6 170,0 205,1

За пять- лет тракторный грузооборот возрос более, чем в Z раза, а грузоперевозки - в 2,5 раза. Этот фаят, хотя и является сам но себе показательным, все же еще не отражает глубины происходящих изменений. Сплошное обследование 25 совхозов треста /из 26/ показало, что в большинстве хозяйств размеры перевозок выросли не только абсолютно, но и относительно к общему объему. IJ 1974 году доля тракторных перевозок составила в среднем 40,2% от общего объема транспортных работ, против BOi и 1969 г., а ь отдельных совхозах достигла ^0-60?, Таким образом, рост тракторных перевозок в плодоводстве и повышение и* роли - существующая реальность, вызванная определенными дричмнамк, среди которых наиболее важными являются, на наш взгляд, слеадтициз.

Во-первых, использование тракторов на транспортировке дает возможность осваивать большую величину грузооборота за счет внутрихозяйственных ресурсов без привлечения дополнительного коли-

честна автомобилей. Бо-вторых., в это бс^ее важно, за счет увеличения годовой загрузки трактиров снижается себестоимость выполнения единица механизированнык операций, что в свою очередь позитивно сказывается на таком важном конечном показателе эффективности производства, как себестоимость основной продукции. Проведенные пс данним совхозов треста расчеты показали вэсояую эффективность тракторных перевозок в плодоводческих предприятиях. Так, если бы в 1973 г. все эти перевозки здесь выполнялись автомобилями« то можно было бы получить годовую экономию около 39 тыс.рублей. Однако при этом потребовалась оы приобрести, с учетом фактически достигнутой производительности, 600 грузовых автомобилей в однотонном исчислении (разовые капитальные вложения около 400 тыс. рублей). В то же время за счет увеличения годовой загрузка только колесных тракторов от использования аа транспорте в среднем на 32% эффект да целом по тресту достигает 100 тнс.рублей.

Указанные моменты следует непременно иметь в виду при формировании внутрихозяйственных транспортных ресурсов, поскольку тракторы будут приобретаться хозяйствами независимо от того, нужны ли они для пьравозки, так как без них не обойтись ори возделывании

плодов на больших площадях в условиях специализации. Согласно ти-

I

повой перспективной технологии доля операций с участием тракторов расширяется до 75-80% и, следовательно, предстоит существенное пополнение тракторного парка в плодоводческих предприятиях.

Анализ календарных графиков занятости тракторов показывает, что достигнутые показатели не являются предельными и имеется реальная возможность увеличения годовой загрузки в среднем на £8%. Это дает возможность ежегоднг в масштабах треста осваивать допэляи-

I. Перспективные технологические карты... Краснодар, 1973,

го

тельно грузооборот объемом 77?,9 тыс.ткм и перевозить 74,8 тыс.т грузов. Цри этом доля тракторных перевозок в общем объеме достигнет в среднем 55$.

Эффективность от увеличения годовой загрузки на транспортировке грузов в расчете на один условный трактор является весьма виоокоЗ (таблица 3).

Таблица 3

Эффективность использования тракторов на транспортных работах в совхозах треста "Плододром"

Шри факти- !Дри реяомен-! График

!чесяом ис- !дуемом ис- ! о,5

Показатели ¡пользовании пользовании 1

г(в среднем : Г

\ за 1971- ■ |

._1 1975 гг.) I_!_

Годовая загрузка, час. 1015 1300 128

Годовая выработка,

усл.га, всего 1229 1392 ИЗ

в т.ч. на транспортных 472 635 134

работах

Себестоимость I усл.га,

руб. 4,51 4,10 90,9

Б условиях всего треста, даже при сохранении нынешнего количества тракторов, это может давать годовой экономический эффект в размере 230 тыс.рублей.

Важным элементом подвижного состава специализированных плодоводческих хозяйств является автомобильный транспорт. Количество автомобилей непрерывно растет. Лишь за период 1969-1973 гг. их число увеличилось на 28%, а общий тоннаж удвоился.

-¿езду тем, на фоне оыотрого роста автомобильных транспортных ресурсов все отчетливее проявляется тенденция снижения показателей

использования автопарка и повшвения себестоимости перевозок. Особо следует отметить, что эти негативные факты выявляются на фоне определенного-улучшения отдельных эксплуатационных показателей. Так, грузооборот и грузоперевозка на I авто-день в работ-выросли (соответственно на 20 и 9,9%), ко те же показатели в расчете на годовую автотонну уменьшились (на 2 и 7Иначе говоря, наблюдается рост дневной производительности и снижение годовой. Главная причина этого заключается в несоответствии сложившейся структуры автопарка номенклатурному составу грузоперевозок плодоводческих предприятий.

Ныне основу автопарка длодосовхозов составляют автомобили грузоподъемностью до 2,5 Т устаревших конструкций (ГАЗ-51 и 1'АЗ-52), хотя их количество в последние года относительно уменьшается так же, как и число бортовых машин вообще (с 72% б 1969 голу до 58$ в 1973). Парк самосвалов практически остался на том «о уровне (13%), но в нем увеличилась доля автомобилей с более высокой груз опобъемностью.

В последние годы в автопарке оходосовхозов появились седельные тягачи повышенной грузоподъемности (в основной Шкода-706 и КАЗ-608). Большинство таких автомобилей (70$ снабжено линь реф*-рижераторннмн полуприцепами, что ограничивает сферу их использования в хозяйствах перевозками фруктов.

Для обоснованна состава автопарка плодосовхозов был проведен структурный анализ номенклатуры перевозимых грузов, который показах» что набор грузов здесь состоит из 30-40 наименований, однако абсолютное большинство из них может быть включено в следующие три грушв:

1) грузы собственно продукции плодоводства - фрукты;

2) груза, свщднные в обслуживание* основного технология ее-

кого процесса - плодоводства (без перевозок фруктов);

3) грузы для строительства и других отраслей.

lia долю этих трех групд приходится 95-99% оощего грузооборота хозяйств, причем основу составляют две последние (88-95%), несмотря на весьма большие отличия в объемах перевозок в отдельных предприятиях. Основные расчеты по оптимизации структуры автопарка проведены на примере совхоза "Кавказ" Мииераловодского района, который является наиболее ярким выразителем прогрессивных тенденций в развитии плодоводства края. Б диссертационной работе дается подробный анализ грузооборота этого совхоза по группам грузов и сезонности, т!то гоэ во лил о рассчитать структуру транспортнчх средств на основе методики, предложенной З.А.гоберманом и Ю.В.Кутузовым1, как наиболее соответствуищей условиям изучаемой проблемы» Результаты расчетов приведены в таблице 4,

Таблица 4

Фактическая и расчетная с автопарка в плодосовхозе

JM

пд

Грузоподь-; В % к итогт

Auu№D>t * . _

емность т

Тип

.Фактичес- 1Расче1-гкая на Гная

¡1.1.1974Г,

1. Бортовые

2, Бортовые

У. Бортовыо

4, Самосвалы Б. Самосвалы

до 2,5 3,0-4,0 4,0-6,0 2,25

48 18

6

6

20 32

3,5-5,0

22

6. Седельные тягачи с рефрижераторами

7. Седельные тягача со сменными полуприцепами tнабор)

8. И т о г о :

12,0

6,0-12,0 2 100

20

26 100

I. Гоберман В.А., Бутузов Ю.В. Совершенствование структуры и типажа транспортного парка сельского хозяйства. Ж. "Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства", Л 3, 1971,

Экономическая оценка вариантов .согласно 1'0СТу-17460~72 ,<3ыла проведена по приведенным затрата» на весь годовой объем рабств (1973 г.). которые к расчетной структуре (автомобили ГАЭ-53 А, ЗИД-130, ЗЯЛ-МИЭ-555, ЗИЛ-130 В1 и КАЗ-608) составили бы 172,5 тыс. рублей вместо фактических 226,8 тыс.рублей (экономия 24%). Разумеется, утверждать, что аналогичный эффект возможен в масштабах всего треста, нельзя, однако снижение приведенных затрат в среднем только на дало бы не менее 10 тыс.рублей годовой экономии.

Анализ работы авторефрижераторов, находящихся в хозяйствах, дал основания поставить под сомнение целесообразность поставок такой техники непосредственно в алодосовхозы. Наличие рефрижераторов снижает общие показатели функционирования автопарка совхозов, что в работе документально подтверждено. Ныне плодосовхоэы не в состояли в достаточной мере загрузить работой эту техкику, поскольку транспортировка фруктов составляет лишь малую часть общехозяйственных перевозок (.в среднем . К току же в хозяйствах отсутствует необходимая ремонтко-эксплуатаяионкая база» что негативно сказывается на технической готовности машин. Цоэтсму ыы, с точки зрения повшпеная эффективности использования специализированных транс-лпртных средств в плодоводстве, пришли к выводу о необходимости сосредоточения рефрижераторов в крупных автопредприятиях, обслуживавших колхозы и совхозы и не только не перевозках фруктов.

В этом же разделе работы рассматриваются возможности использования на перевозках фруктов перспективных транспортных средств. Наиболее интересными из них представляется уелакизиы на воздушной подушке, обеспечивающие благодаря шлоку удельному давлению на почву движение в любой местности и любых условиях. Изучая имеющийся в данной области зарубежный опыт, можно сделать вывод о целесообразности применения глайдерянх мгг-щ в длодоводстзе и необходимости

разворачивания исследований этой проблемы применительно к условиям сельского хозяйства СССР»

Очень важным моментом организации перевозок фруктов является выбор наиболее рациональных типов машин в конкретных условиях хозяйств и расстановки их но соответствующим маршрутам. В качестве основного показателя эффективности, в соответствии с ГОСТом-17460-72, использовалась себестоимость транспортировки единицы груза. Анализ расчетов, проведенных но методике, изложенной в вышеуказанном стандарте, показал, что необходима логическая модель, которая бы облегчала поиск оптимальных решений в довольно большом объеме начальной информации. На основе сояоставленля различных факторов, формируицих показателя эффективности процесса, предлагается следужадя схема расстановки трансаортных средств (рис.1).

Рис.I. Схеиа расстановки транспортных средств по маршрутам ори внутрихозяйственных перевозках плодов»

Достоверность этой схемы аргументируется в диссертационной работе соответствующими фактами и доказательствами. Излагается также методика исчисления коэффициента дорожных условий маршрута

, вводимого в систему расчетов. Предлагаемый метод существенно облегчит практические работы по организации использования транспортных средств в хозяйствах.

Задача оптимизации уборочно-транспортных процессов в плодоводстве не может быть успешно решена без совершенствования приемов и методов оперативного планирования. Производственные ситуации меняются здесь ежедневно (порой ежечасно), поэтому точность, маневренность и гибкость - непременные требования к организации планового управления.

Следует отметить, что теория и практика оперативного планирования в плодоводстве разработаны недостаточно полно, поэтому отсутствует база, на которой бы могли строиться действенные системы управления уборочно-транспортяыми процессами. Критически рассмотрев существующие методы, применительно к особенностям изучаемой проблемы, мы пришли к выводу о необходимости использования в качестве основы специальных, кибернетических методов планирования и управления. Для условий плодоводства, на наш взгляд, наиболее эффективным способом является сетевое планирование и управление (ОТ).

Необходимость использования СПУ и его достоинства в сравнении с другими методами в диссертационной работе обосновываются анализом взаимосвязей основных факторов уборочно-транспортных процессов. Для выявления этих факторов была составлена логическая модель процесса, на основе которой установлена целесообразная сфера действия СПУ.

Общие принципы построения графиков в плодоводстве такие же, как г других отраслях, однако специфика производства фруктов обусловливает особенности в решении некоторых честных вопросов, Эти особенности, касапциеся приемов и методов подгстоьки исходной информации, расчетов графиков и их практического использования в диссертации излагаются на конкретном примере шлодосовхоза

"Ставропольский", где даются соответствующие расчеты и рекомендации .

Практическое внедрение СДУ в производство показало во многих случаях несостоятельность традиционного способа выбора временных оценок продолжительности операций. Метод опроса экспертов /специалистов в данной области/ в его нынешней форме в силу ряда причин не дал желаемого результата, поэтому г диссертации предлагается новый способ, уточнявший экспертные опенки. Ла основе учета наиболее важных факторов, влияющих на уборочные операции и использования положений прикладной математики, была получена следующая формула продолжительности работ / ¿у /;

Ьу = V0'56 + °-42 кп/;

где: Тч - нормативыо-расчетное время продолжительности работы;

Кфп- коэффициент фактической продолжительности работы;

Кп - коэффициент иогодности.

Методики исчисления коэффициентов, вновь вводимых в расчеты, изложены и диссертация. Использование данного соотношения позволяет строить детерминированную сеть.

Эффективность внедрения сетевого планирования на уборочных работах является весьма существенной /таблица 5/, что дает основание рекомендовать его для практического использования.

Совершенствование технологии и организации работ в отдель-

Таблица 5

Затраты труда и средств ори различных фермах организации уборочных работ в гслодоссвхозе "Ставроп ольский"

Показателя

3:2,

Затрат« труда на I т, чел.-час.

20,20

18,04

89,3

Прямив издержки на А т, руб.

12,74

10,96

85,2

них подразделениях имеет большое значение для оптимизации уборетч-но-транспортного процесса, однако решающим фактором его успешного функционирования является увязка деятельности всех предприятий, занимающихся возделыванием и реализацией фруктов. При сложившемся размещении производства и потребителей одной из главных задач ври этом является установление оптимальных схем грузопотоков между ними. Оптимизация грузопотоков заключается в составлении такого плана перевозок, который бы обеспечивал вивоз всего груза от поставщиков и удовлетворило всех запросов потребителей, при сокращения дальности транспортировки.

Для получения оптимальных схем доставки плодов в условиях Ставропольского края наш предложено использование акономико-мате-матлческон модели и ЭВМ "Мянсв-32", имеющейся ь краевых плановых организациях. В работе доказало, что постановка таких задач целесообразна лиавь на уровне довольно крупных регионов (краев, областей, республик; с учетом всех крупных поставщиков и потребителей независимо от их ведомственного подчинения.

Тщательным анализом отчетных данных предприятий, а также рассмотрением перспективные планов юс развития были отобраны £7 основных поставщиков я 39 потребителей фруктов (осталось неохваченными хозяйства, производящие 4-5% общего количества продукции)» на базе которых была построена матрица расстояний. Общий размер задачи 66 х 40, а структурная экономико-математическая модель имеет вид:

1.

при:

£ р — т£/т'-т

т п

Хц>о;

где: - наличие ресурсов в ¿-к объекте;

- потребление фруктов в у-м объекте;

- расстояние между ¿-и поставщиком и у -и потребителем;

Х^ - объем поставок от ¿ -го поставщика к j -«у потребители,

С целью выявления эффективности предлагаемого метода оптимизации внутрикраевнх перевозок фруктов было произведено решение дайной задачи по итоговым данным 1974 года для того, чтобы сравнить расчетные показатели с фактическими. Результаты подтвердили высокую эффективность данного метода. Ливь по совхозам треста "Пяодопром" экономия от сокращения дальности перевозок при внедрении расчетной схемы составила около 31 тыс.рублей, а общее снижение издержек

в масштабе всех 67 хозяйств - '¿¿О тыс.рублей, поэтому применение экономико-математических методов здесь следует признать весьма перспективным.

Углубляя рассмотрение вопросов оптимального функционирования произволетвенно-транспортно-потребительного комплекса, в диссертации исследуются некоторые проблемы установления прямых связей потребителей и поставщиков фруктов, lío результатам экспериментов, проведенных в системе "Торплодоовощторга" г.Ставрополя, была сконструирована модель перемещений фрутгтов с момента снятия плодов с деревьев до продажи их в магазине включительно. На ее основе были получены аналитические зависимости, позволяющие более обоснованно подходить к установлению прямых связей в плодоводстве.

Таким образом, предлагаемая методика расчетов по оптимизации процессов доставки и реализация плодов внутри края имеет два основных этапа в своем осуществлении: I) определение оптимальной схемы транспортных связей поставщиков и потребителей; 2) установление на базе полученной схемы наиболее целесообразных форы и методов доставки и реализации продукция.

Наибольший экономический эффект дает комплексное применение данной методики, однако и оптимизация на одном из этапов является це лесообраз ной.

Эффективность комплексной оптимизации процессов доставки на примере плодосовхоза "Кавказ" показана в таблице 6.

Частичное внедрение излагаемых рекомендаций в ряде хозяйств Ставропольского края в 1974-1975 гг. дало подтвержденный экономический эффект в размере 320 тыс.рублей. Внедрение рекомендаций в полном объеме по предлагаемой методике может давать в крае ежегодно экономию в 500-550 тыс.рублей.

Таблица 6

Эффективность оптимизации плодов в совхозе "Кавказ"

процессов доставки (з расчете на X т>

Показатели ¡При фактической ¡схеме доставил 'При ИСЕОЛЬ-: [зовании ! [расчетной ! (схемы | Графи 3 : 2, %

Затраты труда, чел.-час.

всего 9,7 4,1 42,3

в том числе:

а) на транспортировку 2,6 0,6 23,1

б) на погрузочно-разгрузочные работы 7,1 3,5 49,3

Прямые издержки, руб.

всего 10,30 3,44 33,4

в том числе:

а) на транспортировку 7,81 2,24 28,7

б) на погрузочно-разгрузочные работы 2,49 1,20 48,2

Выполненное исследование позволило обосновать для практического внедрения следующие мероприятия:

X. в специализированных плодосовхозах Ставропольского края следует увеличить использование тракторных агрегатов на транспортировке грузов. Долю тракторных перевозок необходимо довести до 55%t в общем объеме грузоперевозок хозяйств треста "Плодопром" за счет увеличения годовой загрузки тракторов в средней на '¿856. Это позволит повысить выработку на I условный трактор в среднем на 13% и снизить себестоимость условного гектара на 9,1%.

2. Для обеспечения использования свободного времени тракторов на транспортных работах необходимо увеличить парк тракторных првцепов в хозяйствах треста на 80-100 единиц с тем, чтобы довес-

та соотношение между тракторами и прицепами до оптимального (1:0,7).

3. В каждом специализированном плодоводческом хозяйстве следует переходить к комплектованию автопарка оптимальной структуры, поскольку, как показывают исследования, это дает существенный экономический эффект. Расчеты по определению оптимальной структуры должны производиться на основе тщательного анализа текущего

и перспективного грузооборота предприятий.

4. С целью более эффективного использования большегрузных рефрижераторных автомобилей целесообразно сосредоточить их в круп-ннх автовредариягиях, обслуживающих внехозяйственные (главным образом за пределы края) перевозки плодов.

5. В практике оперативного планирования уборочно-транспортных процессов в плодоводстве на уровне хозяйств использовать научные рекомендации по сетевому планированию, представленные в диссертации:

- технологию разработки сетевых графиков;

- методику определения временных параметров продолжительности работ;

- практические переложения сетевой модели.

6. Ежегодное планирование внутрикраевых перевозок плодов производить с применением матештическил методов и ЭВМ, для чего использовать представленные в работе базовую экономико-математическую модель и разработанные аналитические зависимости при установлении прямых связей поставщиков я потребителей.

7. При перевозках плодов их упаковку осуществлять в соответствии со следующими рекомендациями:

а)внутрихозяйственные перемещения - транспортировка в крупнообъемной таре (контейнерах);

б) виехозяйственные перевозки ^в пределах расстояний возврата тары) - транспортировка в полимерной таре;

в) внекраевые поставки (без возврата тары) - транспортировка в картонных и тонкостенных армированных деревянных ящиках.

По теме диссертации опубликованы следуйте работы:

1. Специфические особенности транспортировки фруктов. Научные труды СТОЙ, выпуск ШУ1, том 7, Ставрополь, 1973.

2. Особенности сетевого планирования и управления на уборочных работах в плодоовощеводотве. Научные труда ССХИ, выпуск ХХХУП, том 7, Ставрополь, 1x74.

3. Определение грузоподъемности контейнеров для внутрихозяйственных перевозок, плодов и овощей. Научи.труды ССХИ, выпуск 38, том 8, Ставрополь, 1а75.

4. К вопросу определения временных оценок продолжительности работ при сетевом планировании уборки в плодоводстве. Научные труды ССХИ, выпуск*38, том 3, Ставрополь, 1975.

Д-108808 Полп.к печати 2/П-77Г. Заказ 566 Тиран 120 РУ ВНИИСХТ