Выбор парка подвижного состава автотранспортного предприятия в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Петров, Алексей Дмитриевич
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2001
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Петров, Алексей Дмитриевич
Введение.
Глава 1. Современные тенденции формирования автомобильного парка и его роль в предпринимательской деятельности в системе международных грузовых автоперевозок.
1.1. Необходимость обоснования формирования парка подвижного состава.
1.2. Предпринимательство в системе международных грузовых автоперевозок в зарубежных странах.
1.3. Международные грузовые автомобильные перевозки в России и участие в них отечественных предпринимателей.
1.4. Выводы по главе 1.
Глава 2. Анализ конкурентоспособности предприятия, осуществляющего международные грузовые автомобильные перевозки.
2.1. Конкуренция и конкурентоспособность в системе международных грузовых автоперевозок.
2.2. Анализ методов определения конкурентоспособности подвижного состава для международных грузовых автомобильных перевозок.
2.3. Исследование деятельности предприятий в системе международных грузовых автоперевозок.
2.4. Выводы по главе 2.
Глава 3. Разработка методических основ формирования парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автоперевозок.
3.1. Методические положения по определению конкурентоспособности подвижного состава предприятия для международных грузовых автомобильных перевозок.
3.1.1. Аналитическая система оценки конкурентоспособности.
3.1.2. Определение конкурентоспособности ПС по нормативным показателям.
3.1.3. Определение конкурентоспособности ПС по технико-экономическим показателям.
•» 3.1.4. Определение конкурентоспособности ПС по показателям потребительской привлекательности и интегрального критерия оценки конкурентоспособности ПС.
3.2. Методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения подвижного состава для международных грузовых автоперевозок.
3.2.1. Единовременное приобретение ПС за счет собственных средств щ транспортной фирмы.
3.2.2. Приобретение ПС с использованием кредита.
3.2.3. Приобретение ПС на условиях лизинга.
3.2.4. Определение составляющих для расчета интегрального экономического эффекта
3.2.5. Методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения ПС.
3.3. Практическое использование рекомендаций по формированию парка • подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автоперевозок.
Выводы по главе 3.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Выбор парка подвижного состава автотранспортного предприятия в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности"
Актуальность темы исследования. В настоящее время в Российской Федерации продолжается становление рынка грузовых международных автомобильных перевозок, которое непосредственно связано с процессами, имевшими место в экономике нашей страны начиная с конца 1980-х, начала 1990-х годов: либерализацией внешней торговли, демонополизацией, приватизацией государственной собственности, либерализацией ценообразования и рядом других. Развитие международных перевозок в России в современный период происходит при отсутствии централизованного планирования, в условиях рыночных отношений: тарифы, объемы предоставляемых услуг определяются соотношением спроса и предложения.
Ликвидация государственной монополии на осуществление международных автомобильных перевозок, переход экономики на условия рыночных отношений привели к быстрому росту числа предприятий (около 2500) [78], осуществляющих грузовые международные перевозки грузов. Более 90% из них относятся к малым предприятиям и индивидуальным предпринимателям без образования юридического лица.
К существенным особенностям формирования рынка международных грузовых автомобильных перевозок в России можно отнести то, что на начальном этапе этого процесса использовался подвижной состав (ПС), оставшийся от командно-административной экономики (например, седельные тягачи МАЗ-6422, МАЭ-5432 с полуприцепами, использовавшиеся ранее при междугородних перевозках грузов). Однако по своим технико-эксплуатационным показателям ПС, произведенный в республиках бывшего СССР, значительно уступает своим зарубежным аналогам [47, 107]. Кроме того, отмечается неудовлетворительное техническое состояние имеющегося ПС: 60% имеет возраст пять и более лет, 40% требует замены. Следует отметить, что ПС, имеющийся у российских автотранспортных фирм, не соответствует, прежде всего, строгим западноевропейским экологическим стандартам Евро-1, Евро-2 и Евро-3 [96, 114].
Однако решение проблемы обновления парка ПС в настоящее время является весьма трудным.
Вышеизложенное определило цель и предмет диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке методических основ формирования парка подвижного состава предприятий, осуществляющих или предполагающих начать международные грузовые автомобильные перевозки.
Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:
- исследование особенностей функционирования и проблем развития автотранспортных фирм в зарубежных странах и России;
- теоретическое обоснование конкурентоспособности автотранспортной фирмы в системе международных грузовых автоперевозок;
- проведение анализа деятельности автотранспортных фирм, осуществляющих международные грузовые перевозки с использованием методики экспертного опроса;
- разработка методических положений определения конкурентоспособности подвижного состава для международных автомобильных перевозок;
- разработка методических рекомендаций по выбору варианта финансирования приобретения подвижного состава для международных автомобильных перевозок.
Объектом исследования приняты российские автотранспортные фирмы, как структурные элементы рынка международных грузовых автомобильных перевозок.
Предметом исследования является совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с формированием парка подвижного состава автотранспортных фирм, осуществляющих международные грузовые автомобильные перевозки.
Теоретической и методологической основой исследования послужили методы экономического анализа, элементы экономико-математического моделирования, нормативные материалы законодательных органов РФ и международных организаций научная литература по экономике автомобильного транспорта, отражающая специфические особенности отрасли и ее продукции.
В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение социологические методы, методы статистической обработки информации.
Научная новизна работы состоит в следующем: проведен анализ структурных изменений в системе ГМАП в России; предложена аналитическая система оценки конкурентоспособности по трем групповым показателям: нормативный, технико-экономический и потребительской привлекательности - с выводом интегрального критерия; разработаны методические рекомендации по выбору варианта приобретения подвижного состава, включающая в себя предложения по выбору способа финансирования приобретаемого подвижного состава.
Практическая значимость исследований заключается в следующем:
- применение методических положений по оценке конкурентоспособности позволяет определить модель подвижного состава, наиболее полно удовлетворяющего требованиям рынка международных грузовых автомобильных перевозок;
- возможность получения численного значения интегрального критерия конкурентоспособности подвижного состава;
- использование методических рекомендаций по выбору варианта приобретения подвижного состава дает возможность выявить наиболее рациональный способ финансирования приобретаемого подвижного состава;
- разработанные методические положения и рекомендации могут быть использованы при принятии решения о формировании парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автомобильных перевозок.
Внедрение и апробация результатов исследования. Результаты исследования и методические разработки по определению конкурентоспособности и выбору варианта финансирования приобретаемого подвижного состава нашли применение в ЗАО «Интранс-Пушкино» (справка о внедрении результатов диссертационной работы от 17 апреля 2001 года) и ООО «Инпрас» (справка о внедрении результатов диссертационной работы от 29 апреля 2001 года), которые осуществляют международные грузовые автомобильные перевозки.
Материалы диссертации доложены и обсуждены на 14-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Реформы в России и проблемы управления-99; 15-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Реформы в России и проблемы управления - 2000; Международной научно-практической конференции: Реформы в России и проблемы управления - 2001.
Публикации. По теме диссертации опубликовано Ц работы общим обменом ОМ п.л.
Объем и структура работы. Диссертационная работа изложена на 155 страницах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, который содержит 143 наименований, и приложений, включающих 8 таблиц.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Петров, Алексей Дмитриевич
3.4. Выводы по главе 3
1. При оценке конкурентоспособности по нормативным показателям определена совокупность стандартов и норм, которым должна удовлетворять модель ПС с учетом динамики ужесточения требований экологической безопасности и безопасности дорожного движения.
2. При оценке конкурентоспособности по технико-экономическим показателям необходимо учитывать неравнозначность капитальных и текущих затрат, а также полученного в разное время полезного эффекта, что выполняется процедурой дисконтирования, приводящей величину эффекта (затрат) к моменту оценки.
3. Разработана методика оценки конкурентоспособности по показателям потребительской привлекательности, учитывающая готовность транспортных фирм оплатить повышенные потребительские свойства более высокой ценой и представляющая собой отношение рыночной цены ПС к его эквивалентной цене.
4. Получена формула расчета интегральной оценки конкурентоспособности, учитывающая совместное влияние технико-экономических показателей конкурентоспособности и показателей потребительской привлекательности ПС при полном соответствии нормативным показателям государств, на рынке которых предполагается реализация и эксплуатация ПС.
5. Определен круг задач управления парком подвижного состава предприятий, не имеющих ПС в начальный момент проведения расчетов, а также для транспортных фирм с определенной сложившейся структурой парка.
6. Разработана методика выбора варианта финансирования приобретения подвижного состава. Выбор осуществляется при различных стратегиях использования ПС в транспортной фирме: с заменой его в течение расчетного периода и без замены. При выборе способа финансирования сравниваются следующие варианты: покупка за счет собственных средств, покупка с использованием заемного капитала, приобретение на условиях лизинга. Наилучший вариант приобретения соответствует варианту, при котором интегральный экономический эффект имеет максимальное значение при заданном периоде прогнозирования.
7. Для определения составляющих критериального показателя - интегрального экономического эффекта, можно использовать различные варианты расчета в зависимости от имеющихся исходных данных и способа исчисления различных видов эксплуатационных затрат и дохода от перевозок.
8. В результате определения интегрального критерия конкурентоспособности получено, что среди предложенных к оценке моделей ПС наибольшей конкурентоспособностью обладает SCANIA 144 GA. Расчет различных вариантов финансирования приобретения данного автомобиля показал, что наибольший интегральный экономический эффект при периоде прогнозирования 6 лет достигается при приобретении ПС за счет собственных средств транспортной фирмы. т
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Ликвидация государственной монополии на международные автомобильные перевозки, либерализация внешней торговли, приватизацией государственной собственности и либерализация ценообразования привели к быстрому росту числа автотранспортных фирм, осуществляющих международные грузовые автомобильные перевозки.
2. Несмотря на активный рост числа международных перевозчиков, по удельному количеству предприятий, участвующих в международных автомобильных перевозках, на 1 ООО жителей Россия отстает от Нидерландов в 20 раз, от Финляндии, Польши, Венгрии - в 10 раз; по удельному количеству автомобилей отставание еще больше - от Нидерландов в 40 раз, от Болгарии, Литвы, Финляндии в 12-20 раз. Между основными экономическими партнерами России в Европе находится пояс государств - Финляндия, страны Балтии и т.д. автотранспортные фирмы которых являются основными конкурентами российских перевозчиков.
3. Отмечается неудовлетворительное техническое состояние имеющегося у российских автотранспортных фирм подвижного состава: 60% имеют возраст пять и более лет, 40% требуют замены, ПС не соответствует, прежде всего, строгим западноевропейским экологическим стандартам Евро-1, Евро-2 и Ев-ро-3 (только 0,1% ПС соответствует Евро-3, 14,9% ПС соответствует требованиям Евро-2, 22,9% - Евро-1 и 62,1% - Евро-0) Однако решение проблемы обновления парка отечественного ПС в настоящее время является весьма трудным.
4. Необходима разработка мероприятий, направленных на рационализацию процесса выбора и приобретения активной части основного капитала автотранспортных фирм, участвующих в международных грузовых автомобильных перевозках. Процесс формирования парков автотранспортных фирм должен представлять собой систему, основу которой составляет экономически целесообразный срок службы автомобилей. Планируя приобретение и обновление подвижного состава, можно избежать неоправданных расходов из-за эксплуатации изношенных единиц и направлять эти средства на приобретение новых. Для этого необходимо правильно выбрать наиболее конкурентоспособную модель подвижного состава и определить наиболее рациональный способ финансирования приобретения выбранного подвижного состава.
5. Конкурентоспособность автотранспортной фирмы — это ее способность длительное время занимать желаемое место на рынке среди других транспортных фирм за счет конкурентных преимуществ в эффективности транспортно-логистического обслуживания клиентов, результативности маркетинговой деятельности, стабильности финансового положения, продуктивности использования стратегического потенциала фирмы, благоприятного имиджа.
6. Экономически обоснованное формирование главного элемента стратегического потенциала автотранспортной фирмы — парка подвижного состава — является одним из главных путей поддержания высокой конкурентоспособности отечественных предприятий на рынке международных грузовых автомобильных перевозок.
7. Обоснована необходимость проведения оценки конкурентоспособности подвижного состава для международных автомобильных перевозок по аналитической системе.
8. Аналитическая система оценки влияния на конкурентоспособность исследуемой модели подвижного состава дополнена показателем потребительской привлекательности, основанная на соотношении расчетной эквивалентной цены и цены реализации подвижного состава на рынке.
9. Показано, что в настоящее время преимуществом обладает аналитическая система оценки конкурентоспособности подвижного состава по трем ключевым группам показателей:
- оценка конкурентоспособности по нормативным показателям, отражающая соответствие модели ПС нормативной базе рынка предполагаемого сбыта;
- оценка конкурентоспособности по технико-эксплуатационным показателям, отражающая отношение дохода от эксплуатации подвижного состава к затратам на приобретение и эксплуатацию автомобиля. Эта оценка обеспечивает получение максимального экономического эффекта от использования подв вижного состава;
- оценка конкурентоспособности по показателям потребительской привлекательности, отражающая степень выраженности в конструкции исследуемой модели подвижного состава улучшений, не связанных с технико-экономическими характеристиками, не регламентированных нормативной базой, действующей на рынке. Эта оценка обеспечивает определение предела допустимых затрат на обеспечение потребительской привлекательности исследуемой модели подвижного состава.
10. Разработаны методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения подвижного состава. Выбор осуществляется при различных стратегиях использования ПС в транспортной фирме: с заменой его в течение расчетного периода и без замены. При выборе способа финансирования сравниваются следующие варианты: покупка за счет собственных средств, покупка с использованием заемного капитала, приобретение на условиях лизинга. Наилучший вариант приобретения соответствует варианту, при котором интегральный экономический эффект имеет максимальное значение при заданном периоде прогнозирования.
11. Проведена оценка конкурентоспособности ряда автомобилей, представленных на рынке международных автомобильных перевозок, и выбор варианта финансирования приобретения наиболее конкурентоспособного образца. В результате определения интегрального критерия конкурентоспособности установлено, что среди предложенных к оценке моделей ПС наибольшей конкурентоспособностью обладает SCANIA 144 GA. Расчет различных вариантов финансирования приобретения данного автомобиля показал, что наибольший интегральный экономический эффект при периоде прогнозирования 6 лет достигается при приобретении ПС за счет собственных средств транспортной фирмы.
12. Разработанные методические положения и рекомендации могут быть использованы при принятии решения о формировании парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автомобильных перевозок.
13. Внедрение результатов исследования в практику будет способствовать повышению эффективности работы и конкурентоспособности отечественных автотранспортных фирм на рынке международных грузовых перевозок.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Петров, Алексей Дмитриевич, Москва
1. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ. / Приложение к журналу «Бухгалтерский бюллетень». Издание 3-е перераб. и доп. М.: Изд-во Журнал «Бухгалтерский бюллетень», 1997. - 72 с.
2. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Исследование зависимостей: Справочное изд. М.: Финансы и статистика, 1985. — 487 с.
3. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное изд. М.: Финансы и статистика, 1983. -471 с.
4. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высш. шк., 1980. - 287 с.
5. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Экономист, 1997, № 10, с.34-42.
6. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. - 387 с.
7. Аристов О.В. Конкуренция и конкурентоспособность: Учеб. пособие / ГУУ. М.: ЗАО «Финстатинформ», 1999. - 142 с.
8. Артемьев С.П., Донской В.М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1984. - 222 с.
9. Артемьев С.П., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. Справочник. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.
10. Ахмадалиев Т.М. Управление конкурентоспособностью промышленной продукции (на примере конденсаторостроения): Дис. . канд. экон. наук. -СПб., 1994.-207 с.
11. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1995. - 384 с.
12. Батищев И.И. Автомобильные перевозки: Совершенствование статистического учета и отчетности на международных автомобильных перевозках. — М.: ИНФОРМАВТОТРАНС, 1997.
13. Бауэн Р.Д. Стандарты ИСО серии 9000 основы стратегии непрерывного и долгосрочного улучшения качества: Ст. специалиста из США. // Стандарты и качество, 1993 ,№11.
14. Бачурин A.A. Технико-экономическая оценка качества продукции грузового автомобильного транспорта. Дис. на соиск. учен. ст. к.э.н., 08.00.05, М., 1982. -277 с.
15. Белуха Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте: Учебник для вузов.-М., 1989.-261 с.
16. Беляков А. Иллюзия «русского грузовика». // МАП. 1997, № 2, с.47.
17. Беляков А. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. // МАП. 1996, №5, с.36-37.
18. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Прогнозирование и управление техническим уровнем и качеством продукции: Учеб. пособие. М.: Изд-во стандартов, 1984.-232 с.
19. В лабиринтах рынка / Г.И. Фельдман, И.М. Каменецкая, Н.М. Шеремет и др. // Под ред. Г.И. Фельдмана. М.: Транспорт, 1993. - 335 с.
20. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.
21. Вентцель Е.С., Овчаров JI.A. Теория случайных процессов и ее инженерное приложение. М.: Наука, 1990. - 383 с.
22. Волчков В. Состояние, проблемы и перспективы международных автомобильных перевозок в России. // МАП. №3, 2001, с.2-8.
23. Воронин П. Совтрансавто-30 лет. // Международные автомобильные перевозки. 1998. - №4. - С.6-7.
24. Газман В. Российские автомобильные дороги и лизинг. // Технологии лизинга и инвестиций, 2000, №1-2, с.28-38.
25. Галеев В.И. Экспертные методы. // Стандарты и качество, 1994, №11, с.49-54.
26. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. -Киев: Вища школа, 1980. 271 с.
27. Гируцкий О.И., Кисуленко B.B. Система сертификации. // Автомобильная промышленность, 1993, №10, с.7-10.
28. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие для студентов вузов. Изд. 4-е, М.: Высш. шк., 1997. 400 с.
29. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статистика: Учеб. пособие для студентов вузов. Изд. 4-е, М.: Высш. шк., 1997. — 400 с.
30. Готов М. Некоторые математические модели экономической конкуренции: Дис. . канд. физ.-мат. наук. Переславль-Залесский, 1993. - 185 с.
31. Голубков Е.П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры. М.: Дело, 1995. -192 с.
32. Гончаров Н.Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. -М.: Транспорт, 1982. 167 с.
33. ГОСТ 23554.0-79 «Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Основные положения»Ю 1979. 18 с.
34. ГОСТ 23554.2-81 «Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Обработка экспертных оценок качества продукции», 1981. 66 с.
35. ГОСТ 24294 «Определение коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня и качества продукции», 1980. 19 с.
36. Гостев В.И. Методы управления качеством продукции. М.: Машиностроение, 1980.-264 с.
37. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие / Под ред. проф. Градова А.П. СПб.: Специальная литература, 1995. - 414 с.
38. Дажин В.Г. Цена и качество автомобиля // Автомобильный транспорт, 1991, №4, с.28-29.
39. Дербишер A.B. Технические методы управления качеством продукции. -М.: Изд-во стандартов, 1971. 142 с.
40. Долова Н.М. Организационно-экономическое обеспечение конкурентоспособности товаров длительного пользования: Дис. . канд. экон. наук. Ниж. Новгород, 1995. - 249 с.
41. Домнина C.B. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993.-51 с.
42. Домнина C.B. Приобретение ПС на условиях лизинга. М.: АСМАП, 1996. -52 с.
43. Журавский Ф.М., Семенов Е.К. Капиталистический рынок оборудования: проблемы конкурентоспособности / отв. Ред. С.М. Никитин. М.: Наука, 1991.- 160 с.
44. Завлин П.Н., Васильев A.B., Кноль А.И. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов (современные подходы). СПб.: Наука, 1995.- 167 с.
45. Зайцев Е.И., Попов В.Н. Оптимизация ресурса автомобиля по критерию прибыльности. // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. / Под ред. Г.А. Кононовой. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - с.79-83.
46. Заметалин И.И. АОЗТ «Матрален»: мы научились рисковать. // МАП. -1995.-№2.-С. 18-20.
47. Захаров В. Выбор автопоезда. Рекомендации науки. // МАП. 1996. - №3. -С.24-29.
48. Игудесман Я.Е. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для вузов. Мн.: Высш. Шк., 1987. - 327 с.
49. Каверина J1. На весах доходов и расходов. Совтрансавто в 1995 году. // МАП. 1996. - №2. - С.30.
50. Калита П.Я. Системы качества и сертификации: перспективы далекие и близкие. // Стандарты и качество, 1993, №1.
51. Калихман И.И., Войтенко М.А. Динамическое программирование в примерах и задачах. М.: Высшая школа, 1979. - 123 с.
52. Камчатова А. На страже закона. // МАП. 2000. -№2. - С.26-29.
53. Кильдышев Г.С. Корреляционный метод изучения связей экономических явлений. М.: Статистика, 1976. - 70 с.
54. Кильдышев Г.С., Аболенцев Ю.И. Многомерные группировки. М.: Статистика, 1978. - 160 с.
55. Кильдышев Г.С., Овсиенко В.Е., Рабинович П.М., Рябушкин Т.В. Общая теория статистики: Учебник. М.: Статистика, 1980. - 423 с.
56. Кокрен У. Методы выборочного исследования. М.: Статистика, 1976.
57. Комаров И.К. Инвестиции и рынок. М.: Знание, 1991. - 64 с.
58. Конкурентоспособность российской промышленности . М.: Торгово-промышленная палата РФ, 1996.
59. Кормишова A.B. Капитальные вложения в автомобильный транспорт. М.: Изд. ГАУ, 1990. - 259 с.
60. Кормишова A.B. Эффективность использования капитальных вложений в автомобильный транспорт. М.: Изд. МИУ, 1990. - 43 с.
61. Кузнецов Г.И. Научные основы инвестиционной политики в автотранспортной отрасли. // Инвестиционная политика автотранспортных предприятий в новых условиях хозяйствования. / Материалы семинара. М.: МДНТП, 1991. -140 с.
62. Кузнецов Е.С. Направления научно-технического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей. М.: Изд. МАДИ, 1987. - 90 с.
63. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992.
64. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.
65. Кулик А. Фирма «РКР»: в бизнесе важен комплексный характер. // МАП. -1996. -№1.-С.16.
66. Куршин А.Б. Международные автомобильные перевозки: Актуальные проблемы транспортной политики России. // Международные автомобильные перевозки. 1995. - №3. - С. 16-17.
67. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. Пер. с французского. СПб.: Наук, 1996. - 589 с.
68. Литвиненко B.C. Методы обеспечения конкурентоспособности продукции: Обзор зарубежных методов. // Стандарты и качество, 1993, №8.
69. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев: Вища школа, 1976. - 142 с.
70. Луканина Т. Плечом к плечу. // МАП. 1999. - №3. -С.4-8.
71. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1990.
72. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.
73. Лукинский B.C., Эммус A.A., Попов В.Н. Определение рациональных сроков службы автомобилей до списания. / Экономические методы управления на автомобильном транспорте. СПб.: СПбГИЭА, 1992. - с.39-47.
74. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. М.: АС-МАП, 1995.-34 с.
75. Магистрали Финляндии. Министерство транспорта и связи Финляндии. -Хельсинки. 1994.
76. Майн X., Осаки С. Марковские процессы принятия решений. М.: Наука, 1977.- 176 с.
77. Маркушевич О.Г. Свободная экономика и управление предприятиями. -СПб.: Политехника, 1993. 488 с.
78. Материалы к общему собранию АСМАП-2000. М., АСМАП, 2000. - 32 с.
79. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.-702 с.
80. Методика и средства повышения эффективности работы автомобильного транспорта в условиях нефтедобывающих регионов. / Л.К. Гоский, B.C. Лукинский, A.C. Смирнов, В.Х. Трушников, Г.Ф. Фастовцев: Под ред. Г.Ф. Фастовце-ва. М.: ВНИИОЭНГ, 1992. - 431 с.
81. Методика оценки уровня качества промышленной продукции. М.: Изд-во стандартов, 1972. - 60 с.
82. Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленной продукции. М.: Изд-во стандартов, 1984. — 20 с.
83. Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. ЦГТГБ по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1975.- 184 с.
84. Методика установления коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня изделий Минавтопрома / РД 37.001.041 86. - Изд-во стандартов, 1986.
85. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (Официальное издание). М., 1994.
86. Методическое пособие с рекомендациями по курсу «Система транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок» (пособие для повышения квалификации работников ТЭП). М.: Министерство транспорта РФ, 1995. - 217 с.
87. Методическое пособие с рекомендациями по курсу «Система транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок» (пособие для повышения квалификации работников ТЭП). М.: Министерство транспорта РФ, 1995. - 217 с.
88. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление. Т.1. М.: Внешторгиздат, 1995. - 221 с.
89. Мониторинг рынка международных перевозок грузов 1999. - М.: АС-МАП, 2000, 20 с.
90. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП, 1997.- 12 с.
91. Мордашева И. Международные автомобильные перевозки: что было, что будет. // МАП. -2000. №2. С. 14-17.
92. Ноздрань Н.Г., Березин И.С. Факторы и этапы развития инфляции издержек в экономике России. // ЭММ. 1995. - т.30. - вып.1 - с.87-95.
93. Нормативные материалы. Сертификация продукции и услуг в РФ. М.: «Ось-89», 1996.
94. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. М.: Финансы и статистика, 1994. - 224 с.
95. Практика внешнеторговых перевозок. Транзит через государства-члены СНГ. -М.: Инфоюрсервис, 1993.
96. Прокофьев М. О директивах ЕС в области конструкции и эксплуатации автотранспортных средств. // МАП. 1996. - №2. - С.50-51.
97. Прокофьев М.В. Конструкция и эксплуатация автотранспортных средств. Методическое пособие. Изд. второе, измененное и дополненное М.: АСМАП, 2000. - 76 с.
98. Пугачев В.Ф., Пителин А.К. Инфляция в технологически отсталой монополизированной экономике. // ЭММ. 1995. - т.31. - вып.31
99. Риски в современном бизнесе. М.: «Альянс», 1994. - 250 с.
100. Российский лизинг автомобилей в 1999 году. Обзор лизинговых сделок за предыдущие годы. // Автоперевозчик, 2000, №2, с. 19.
101. Рубцов А. Россия уходит с рынка автотранспортных услуг. // Финансовые известия. 1997. - №16 (367). - С.5.
102. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской Федерации. Экономико-социологический анализ 1995-1997 гг. Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: АСМАП, 1998. - 96 с.
103. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской Федерации (экономико-социологический анализ). — М.: АСМАП, 1996. 92 с.
104. Савицкий Б.П. Практическое пособие по бухгалтерскому учету на автомобильном транспорте: Методология и организация бухгалтерского учета, учет основных средств и производственных запасов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 286 с.
105. Саркисов C.B. Транспорт и его использование в условиях рынка. М.: Универсум, 1993. - 99 с.
106. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте. / Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1978. - 263
107. Солнцев А. Русский грузовик: иллюзия присутствия. // МАП. 1996. -№2. - С.67.
108. Состояние российского рынка международных автомобильных перевозок-1999. М.: АСМАП, 1999, 20 с.
109. Справочник по математике для экономистов / В.Э. Барбаумов, В.И. Ермаков, H.H. Кривенцов и др.; Под ред. В.И. Ермакова. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Выс. шк., 1997. - 384 с.
110. Стоянова Е. Финансовый менеджмент в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1994. - 67 с.
111. Структурные изменения в сфере автомобильных перевозок при создании ЕС. Quart. J. Distrib. And Transp. 1993, №227.
112. Суворов А. Транспорту нужны инвестиции. // Международные автомобильные перевозки. 1996. - №2. - С.52-53.
113. Суворова Т. Российский транспорт еще не набрал скорости. // МАП. -1998. №1. - С.20-21.
114. Сухин Ю.С. В юбилейный год с надеждой. // МАП. 1999. - №3. - С.4-8.
115. Сухин Ю.С. Время коренных перемен. // МАП. 1996. -№3. - С.6-13.
116. Сухин Ю.С. Год потерь и надежд. // МАП. 1999. - № 1. - С.4-6.
117. Сухин Ю.С. Исторический рубеж пройден успешно. // МАП. 1994. -№3. - С.6-12.
118. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.
119. Сухин Ю.С. Международные перевозки возрастают, несмотря на экономическую и финансовую нестабильность. // МАП. — 1996. №3. - С.4-7.
120. Татишвили Т.А. Совтрансавто-25 лет. // Международные автомобильные перевозки. 1994. -№1.-С. 12-13.
121. Транспорт во внешнеэкономических связях СССР. М.: Международные отношения, 1988.
122. Тюрин Ю.Н., Макаров A.A. Статистический анализ данных на компьютере / Под ред. В.Э. Фигурнова. М.: ИНФРА-М, 1998. - 528 с.
123. Управление качеством продукции, справочник. М.: Изд-во стандартов, 1985.-464 с.
124. Фасхиев Х.А. Интегральная оценка конкурентоспособности грузового автомобиля. // Автомобильная промышленность, 1998, №2.
125. Фатхутдинов P.A. Система обеспечения конкурентоспособности. // Стандарты и качество, 1995, №1.
126. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учебник для вузов. — 2-е изд., доп. М.: ЗАО Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1998. - 418 с.
127. Федеральный закон «О лизинге» «164-ФЗ от 29.10.1998 г.
128. Ферапонтов А.П. Математическая модель расчета коэффициентов весомости показателей технической продукции по результатам экспертных оценок. // Стандарты и качество, 1996, №4.
129. Ферапонтов А.П. Новый подход к оценке качества продукции. // Стандарты и качество, 1993, №10.
130. Фёрстер Э., Рёнц Б. Методы корреляционного и регрессионного анализа / Пер. с нем. М.: Финансы и статистика, 1983. - 303 с.
131. Фиттерман Б.М., Леоничева С.К. Методика оценки конкурентоспособности легковых автомобилей // Автомобильная промышленность, 1979, №10.
132. Фотин Р.К. Из опыта сертификации автотехники. // Автомобильная промышленность, 1993, №5, с.15-17.
133. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений. / Пер. со швед, и англ. -М.: Экономика, 1987. 191 с.
134. Чайка И.И. Системы качества и сертификации. // текстильная промышленность, 1993, №8/9.
135. Шаронов О.В. «Совтрак»: пять лет на международном рынке. // МАП. — 1995. №1. - С. 11-12.
136. Шишкин И.Ф., Стонякин В.М. Квалиметрия и управление качеством: Учебник для вузов. М.: Изд-во ВЗПИ, 1992.
137. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1988. 111 с.
138. Эберле И. «Уралметавтотранс»: используем все рычаги. // МАП. 1996. -№4. - С.29.
139. Kotler Р. Marketing Management, 5-th ed. (Englewood Cliffs? N.Y., Prentice-Hall, 1984.
140. Porter M.E. Competitive Strategy Techniques for Analyzing Industries Competitors (N.Y. Free Press, 1980.
141. Road Haulage of Goods in Finland. Helsinki, SKAL, Finnish Tracking Association, 1995. 26 p.
142. The road haulage business in Sweden. Danderyd, the Sweden road haulage Association, 1994. 22 p.m
143. ОПРОСНЫЙ ЛИСТ работников автотранспортных фирм, осуществляющих международныегрузовые автомобильные перевозки
144. В каком году Ваше предприятие начало осуществлять международные перевозки?
145. В каком городе / регионе России находится Ваше предприятие?
146. Осуществляет ли Ваше предприятие внутренние перевозки грузов? (ДА, НЕТ)
147. Оказывает ли Ваше предприятие международные экспедиторские услуги? (ДА, НЕТ)
148. Сколько автомобилей на Вашем предприятии выполняют международные перевозки?
149. Какая доля автомобилей, соответствует экологическим стандартам ЕВРО-1, ЕВРО-2 и ЕВРО-3?
150. Каковы источники финансирования приобретения подвижного состава (нужное подчеркнуть или вписать): собственные средства, лизинг, кредит, другие источники.
151. Ощущает ли Ваше предприятие конкуренцию со стороны:- других видов транспорта? (ДА, НЕТ)- российских международных автомобильных перевозчиков? (ДА, НЕТ)- зарубежных автомобильных перевозчиков? (ДА, НЕТ)
152. Какова средняя ставка тарифа на международные автомобильные перевозки грузов на Вашем предприятии в нем. марках за 1 км груженного пробега?
153. Применяете ли Вы льготный тариф для сокращения порожнего пробега автомобиля? (ДА, НЕТ)
154. Какова расчетная рентабельность (к затратам) международных перевозок на Вашем предприятии?
155. Сколько международных рейсов (туда и обратно) делает каждый автомобиль в год?
156. Какова средняя продолжительность одного международного рейса? (в днях)
157. Какова средняя прибыль (до уплаты налогов из прибыли) за одну ездку с грузом в нем. марках?
158. Каков средний годовой пробег автомобиля в тыс. км на Вашем предприятии?
159. Какова доля груженного пробега (в %) в общем пробеге автомобиля?