Адаптивная система расчета нормативов расхода ресурсов на техническое обслуживание автомобилей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Адаптивная система расчета нормативов расхода ресурсов на техническое обслуживание автомобилей"

АКАДЕМИЯ НАУК РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН УЗБЕКСКОЕ НАУЧЮ-ПРОИЗВОДСТВЕШОЕ ОБ'ЫЭДИН&ШЕ "КИБЕРШША"

На правах рукопиги

РАХИМБ1ТДИКВ ИСМАИЛ УБАЙДУМАЕВИЧ .

АДАПТИВНАЯ СИСТИНА РАСЧЕТА НОРМАТИВОВ РАСХОДА РЕСУРСОВ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

08.00.13 - Экономико-математические методы

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ташкент - 199 £1

Работа выполнена в Узбекском научно-производственном объединении "Кибернетика" АН Республики Узбекистан и , Ташкентском автомобильно-дорожном институте. ,

Научные руководители: доктор технических наук,

профессор

О МИМОВ С. Л.

кандидат экономических наук Л1СРАМ0В Т.А.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

профессор

КАМИЛОВ Ш.М.

п ндидат зконокических наук МИХАЙЛОВ Е.М.

Ведущая организация - Научно-исследовательский институт

экономики и нормативов Госкомитета по экономике Республики Узбекистан

на заседании специализированного совета К 015.12.02 по присуж дению ученой степени кандидата экономических наук в УзНПО "Кибернетика" АН Республики Узбекистан по адресу: 700143 Ташкент, ул.Ф.Ходааева, 34.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке УзНПО "Кибернетика" АН Республики Узбекистан.

Защита состоится і^-7" /3^^-1992 г. в час

Ученні) секретарь опециализирозаннпго совета доктор экономических наук

А. В. С й’БУЛиь

ОБЩАЯ йіРАп'ІІіРііСТЙЇл ШЮ'іи .

Актуаль нссть теш. Ііошшекие научного уровня,, pacnp:.— деления и использования материальных ресурсов, совершенствование методологии формирования прогрессивной нор. ЛЧШНОІІ базы являются одним из главных факторов повышения амек-тивности и снижения материалоемкости производства с новых условиях ХОЗЯЙСТВО вешня.

Это определено тем, что наиболее значимым источником экономического роста и подъема благосостояния становится рациональное использование предметов и средств труда.

Оффекгявиш инструментом экономного использования материальных ресурсов являются прогрессивные нормы и нормативу, которые выступают как мроа ..иксималыю допустимого их птях'.эзодетяеииого потребления при определенных условиях производства.

Нормирование расхода материальных ресурсов в и стоящее в ре 1/л рассматривается как составная часть народнохозяйственной, отраслевой, регионально]! и внутрипроизводственной программы развития. Организация разработки нормативной базы предполагает обеспечение единства принципов и методов нормирования. Вместе с теп еди :тво систеш пор:/ яс исклвчаот, а, наоборот, обуславливает применение и рнзлеч-них отраслях дроизг.одстьа‘ таких методов разработки натереальных коргл и нормативов, которое отршхаии бы спец'.у;шч кие особенноеіи пааииролмн'я распределения и r.crso чі»;*оіншпп материальных ресурсов.

Повышение на'/чіюіі обоонившшоетп nporpaiiuj panі.ііvi;:-трео.ует дальнейшего р?із вития методологии иодировании расход и матерпально-'гехигиіееіи-іх р'.-сурео' удучаенля и углублении технкко-эчоисиическкх иседенорвнкй в отой '><>лао'і і,

і-ізучение НвуЧНЫХ Трудов І1 .метол0іі 110 наследуемо!,5.У Нии-росу показали, что и них недостаточно использованы возі/j. ные резерва управления ресурсом автомобилей и не в полной мере отражены закономерности изменения расхода материалов и запчат^ей за срок службы автомобі«.ей с учетом конкретных условий эксплуатации, пробега, возраста парка и т.п.

Необходимость повышения нар отности и постоянного под-X ркшшя работ* способности автомобилей с минимальными затратами и уело шик торхого гл’одта Узбекистана ст&вит задачу .управления ресурсом автомобилей путем научно-обоснованного расчета нормативов расхода материалов и запчастей и является актуальной ' обяешй.

Ц л;-, и задачи исследования. Цель» ксследоэаная являете» разработка и научное обоснование адаптивной системы расчета нормативов расхода мат-риалов на техническое обслуживание и ремонт автомобилей с учетом ко”':ретвнх условий эксплуатации подписного состава, обоснование аятоматизчро-ванной системы обработки я формирование с кх практической реализацией.

Для достижения постав; той цели г; д..осертзционном исследовании поставлены и решены следуяпио задачи:

- анализ повременного состояния обеспечения запасными чгстями автомобильного транспорта;

- разработка структуры и функции адаптивной системы автоматизированной разработки норм расхода материалов и з апчас той;

- формирование информационна;: базы адаптивной системы автоматяэированной разработки нормативов; •

- разработка и проверка адекватности комплекса экономико-математических моделей, определении потребностей в запчастях, распределение их ыезду потребителями; .

• - проведение ка базе разработанной сг;стеш ккоговариантных прогнозных расчетов на оБч! и анализ полученных результатов; , '

• чыработка практических рекомендаций по использованию экономико-математических моделей и ЭВМ в автоматизированной системе расчета нормативов расхода ресурсов.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются г>уды отечественных и зарубежных ученых, посвязулпше повк-шенву гффе. ивиости функционирования работы автотранспорта и его материально-технического обеспечения.

В работе кспользованы материалы исследований научных коллективов ВУЗоп и оксдедачг- ,;их .ай, заиимшзися проб-

- о -

лемами организации и нормирования материальна?: записи* ь тренепортшх подразделениях, а таджо материала текуцоі'. статистической отчетности.

В качестве катеиатичесаого атарита исолцмокашя прсь-лоыены ь:етода сію те;.!!! о го анализа матс-штической стаи.* стики и эконо»«!«о-адг.теыатического шкалирования.

О бъ е кт ом и с о л о по б ш улп выступает система ремонта и эксплуатации автотранспортных средств общего пользования.

Прет-от і:сслодот>ан:ія-?с!хнология определения потребностей и материально-технических ресурсах (запчастях) на базе моделирования и Зішномлсо-жтеї.іатичоских методах их реализации.

На аэднту выносятся следующие оочовше положения диссертационной работы:

- методические направления совершенствования сиетеш обеспечения запасными частями автомобильного транспорта;

- адаптивная система автоматизированного расчет норм расхода материалов и запасках частей;

- комплекс эконошко-У£темати«есккх моделей и алгоритмов определения потребностей в запасных частях, распределения их между потребителям:;.

Научная новизна диссертационной ^боты заключается в том, что с учетоы .условий эксплуатации автотранспортных средств предложена адаптивная система автоматизированной разработки норматива расхода ресурсов на техническое г "'служившие автомобилей и комплекс эхе чом/"о-«атематическ.чх т-делей определения потребностей в заласних частях и распределения их мезду потребителями. Разработаны методы прогнозирования отказов и видов потребностей запасов автомобильных деталей.

Практическая ценноеть. Реализация разработанной автоматизированной системы, а такке комплекса ькономико-иате-матических моделей в ее составе, позволила обеспечить эффективную организацию ремонта и технического обслуживания автотранспорта общего пользования, определить рациональную пoтpeбнo^ ь в запчастях, с учетом особенностей эксплуатации подвижного состава, оптимизировать распределение мате-

риапьных ресурсов между потребителями;, определить мини-м. ъно необход1 .не затраты на техническое обслуживание автомобилей.

Апробация работы и публикации. Основный положения и результаты теоретических и экспериментальных исслецовг ий до клады чал кс ь и полу*, ш одобрение на: второй областной окономической конференции (Свердловск, 1958); I республиканской иаучно-техначеекой конференции (Фрунзе, 1959); Всесоюзной научно-практической хонференции "Теоретические и практические проблемы перехода республик .а экономическую самостоятельное"-’' в условиях рыночной сноножкн” (Ташкент, 1990); XIX научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава Т/ЩП (Талиен'", 1991).

По теме диссертации оп:, -ликовано II научных статей общим объемом 5,2 п.л.

Реализация результатов работы. В производственном объединении "Тамгоргруатранс".

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Во введения обосновывается актуальность теш, изложены цель и задачи исследования, определены научная ндЕизна • и практическая ценность выполненной работа. ’

В первой главе "Проблемы совершенствованиясистемы обеспечения запасными частями автомобильного транспорта" проайализировано современное состояние обеспечения запас- ■ ними частями, дан критический анализ методов расчета потребности в запчастях; предложены методические направления соверш ствоваиия. организации запасники частяги на базе создания адаптивной системы расчета нормативов расхода материалов. ■

Во .второй главе - "Разработка одапткв:»ой систеш -автоматизированного расчета норм расхода материалов и запчастей" представлена общая концепция адаптивной систем: расчета норм расхода материалов и золаелчх частей, разработан банк далиах отказов и видов технического обслуживания и автоматизировешн-й обработки информации, а тагам

структура и режим функционирования этой системы.

Третья глава - "Разработка комплекса окономико-ма-тематических моделей обеспечения автомобильного транспорта запоспыш частями и экспериментальное впедренче результатов исследования" посвящена созданию комплекса моделей определения потребное I в заласных частях и материалах, распределении их между потребителями; анализу результатов исследования и рас<:;ту экономической эффективности от реализации рекомендаций настоящей работы.

В заключении сформулированы теоретические и практические выводи, изложены рекомендации и предложения по использованию полученных результатов по совершенствованию методов расчета нормативов расхода • Х'уреов на техничес-_апе..обслуживание .автотранспорта _.еспублики. _

ОСНОВНОЕ СОДЕЙШЙЩ ДШСЕРГАЦИИ

Обеспечение народного хозяйства постоянно исправными н находящиеся в работоспособном состоянии автотранспортными средствами стало одной из важнейших государственных задач, так как эксплуатация 1К 'адегхьых изделий . наносит огромный экономический .ущерб, связанный с. увеличением простг автомобилей н ремонте. затрат на ремонт и расход запасных частей. Систематическое восстановление утраченной работоспособности автомобиля в процессе егч эксплуатации ставит задачу научно обоснованного определения потребности автотранспорта»: и авторемонтных преднрип-тий в запасных частях.

Актуальность зтой зада.чи Еозрас^ает еще больше в период перехода всего народного хозяйства республики к рыночным ОТНОШеНИЯМ. Так, ДЛЯ ПОВЫШеНИЯ ОффеКТНШОСТН МСПОЛЛ-зования парка подвижного состава и его технической готовности с одной стороны выгодно для азтопредпрнятия накопление всевозможных запасных частей, и это может бить оправдало в нынешних условиях всеобщего .г^ицита, но с другой стороны ато влечет за собой дополнительные затраты, еш-

. - 8 -

данные со складированием и хранением товарно-материальных ценностей.

Снижение ,>остоев автомобилей определяется не только применением прогрессивных форм технологии1 ремонта и диагностики, рациональной организацией тру^а ремонтных рабочих, но и своевременным и бесперебойным обеспечением автогч.ед-приятий необходимым! опасными частями и эксплуатационными материалами как в количественном отношении, так и по номенклатуре.

Анализ причин простоев автомобилей показывает, что большое число неисправных автомобилей сто1.: на агропредприятиях из-за нехгтгки запевних частей. Дефицит запасных частей является острой проблемой для многих агропредприятий, и для Министерства автомобильного трячепорта Республики Узбекистан в целом.

В диссертации разработана адаптивная система расчета нормативов расхода песурсов на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, основанные на автоматизации рекима комплекса задач прогнозирования.

Впчным условием процесса прогнозирования является использование научно-обоснованных методов. Еыпслнение этого условия реализуется на основе применения современных экономико-математических методов, моделирования и использова--ния ЭВГ-.. . . '

Современные методы прогнозирования представляют собой сложную систему, которая группируется в три основные группы: фактографические, экспертные и комбинированные методы. Особое место среда фактографических методов занимает статистические методы, включающие в себя экстраполяцию и ин-терпо. *ию, регр .'сию п корреляцию, факторные модели.

Для обработки статистики и проведения прогнозных расчетов разработано большое количество разнообразных методов, среди которых: экстраполяция по элементарным функциям; экстраполяция с дискотированием, математическая подгонка полиномами; функции с гибкой структурой; экераголяция по

огибающим кривым; авторегрессионные модели; парные регрессии; множественные регрессии; компонентный анализ; многофакторные модели; ькстрополяция факторов.

Применение этих методов предполагает проведение большого количества расчетов и становится эффективным лиыь с использованием Ь£Ц.

Целью разработки ШШ СА11 является создание прикладных программ, которые обеспечат гошлексное решен: а задач многофакторного анализа и прогнозирования. На основе статистической информации Г1Ш СА11 позволяет проводить прогнозирование показателей, характеризующих поведение объекта управления и осуществлять анализ связей между ними.

ШШ САП позволяет:

- решать задачи моделирован: и прогнозирования в ав-

томатическом режиме, когда право выбора метода представляется аВМ;

- записывать задание для решения задач на языке близком к языку статистики.

ШШ САП обеспечивает автоматизацию процесса решения задач, для чего подготавливается статистическая информация и задается общая цель исследования, в соответствии с которой производится автоматический выбор лгоритма для решения поставленной задачи.

'Для качественного решения задачи прогнозирования и анализа предусмотрено:

- оценка статистических пара) тро" временных рядов; ■

. - сллакиванне экстремальных наблюдений с целью получения' однородных временных рядов;

- выделение и экстраполяция трендов; •

- анализ случайной компоненты, щ. дставленной рядом отклонений фактических значений исследуемой величины от модели руешх;

- прогнозирование временных рядов;

- оценка точности и надежности прогнозов;

- построение регрессионных моделей линейного и нелинейного г. лов;

- ю -

В адаптационную систему входит комплекс сіііМ определения потребности в запчастях и распределение между потребите. ^ ми.

Расчет потребности в запасных частях наличие определенных дифференцированных норм расхода на единицу подвижного состава, коайнциента переходящего запаса, ожидаеі...)-го осте^ча и планнруе*... го годового пробега автомобилей.

Расчетное количество запасных частей к завозу по данной детали определяется по оског-ой формуле:

/г £*/<**

где - расчете заяшеа на запасше части;

,К. - норма расхода на 100 автомобилей г'-й детали (узла, агрегата) .установленной на у’-й марке автомобиля, ни рзмонтно-зкеплуатационные нужды; . .

- расчетное.количество автомобилей на начало заявочного года £-й марки, на которых используется і -я деталь (.узел, агрегат);

•чу - расчетный 'коэффициент переходящего запаса;

0;- - ожидаемые остатки с-Р. детали (.узла, агрегата) на начало заявочного года; .

Д/ ~ плац децентрализованного изготовления и вое-г

- становления (реставрации) г ~й детали. .

Но данной формуле определяется потребность в запасных частях к автомобилям на покрытие ремонтно-эксплуатационных нузд.

Учитывал, что планируемый среднегодовой пробег автомобилей отличается от нормативного, определяем корректирующий ..«іаффициент

где Sj - планируемый среднегодовой пробег ^ -й ааркк автомобиля;

/

"у “ "ормативний среднегодовой пробег у марки

• автомобиля.

Тогда планируемый парк автомобилей на начало заявочного года с учетом корректирующего ..огффициента определяется.

Величина потребности п запасных частях с учетом переходящего запаса есть нормативная потребность, увеличенная на коэффициент переходящего запаса:

*?- 7.&ММ), ■

14 4 *

Значение определяется исходя из еле,дующих условий : .

а) для номенклатуры, относящейся' к перечню узлов и де-ъ-лей обменного фонда, т.е. к агрегатам, МЯ} = 0;

б) для деталей ~ повышенным спросом М<7} до 5С$;

в) для прочей номенклатуры деталей и узлов величина

принимается равной 2>о%. ■

Ожидаемые остатки на начало заявочного года определяются на основании следующих данных: . 1

а) остатки на 1.10 отчетного года - ;

б) реализация за ІУ квартал отчетного года - ;

в) невыбракные фонд'- отчетного периода, подлежащие получению - Щ{_г ;

г) фонда, выделенные на '.лсущий год .

д) заявка на текучий год - ' 0*# ;

е) поступление на ІУ квартал отчетного года - ; •

ж) остатки на 1.01. текшего, года <^-/ ;

Определение этого ожидаемого .остатка можно представить

следующим выражением:

В случае, если известна остатки на I.01 текущего года, то выражение упрощается по .

4-С ‘4

Норма расхода на планируемый год 44/ , скоррзк-

тироганная по фактической потребнос™:г а запасных частях, определяется по формуле

Ч,**1

где расход г'-й детали за отчетный год;

71 г-4 - нормативный расход с -й детали в текущем году, равный ;

парк автомобилей (с учетом применяемости) на ' начало отчетного года;

- парк автомобилей (с учетом применяемости на начало текущего года;

Ка основании сложившейся скорректированной нормы рас-код: запасных частей определяется потребность в запасных частях

: ■

где ${ - потребность в запасных частях по скорректированной нормы;

■ ^^4*1 ~ планируемый "арк автомобилей (с учете- приые-

: . няеыости) на начало планируемого года;

Изложенные выше уравнения являются математической записью новых приемов решения задачи определения потребности в запасных частях, основанных на практическом опыте, что дает основание- отнести их к числу эвристических методов • и моделей. ■ '

В основу функционирования задачи по расчету потребности а запасных частях по автопредприятиям, аятс .'рестам, управлениям, объединениям и министерству поло&е'ни разработанные автором эвристические модели обеспечения запасными частями и г^тодиха опр: .еления потребности в запасных частях.

При разработке задачи по расчету норм и уровней хра- , кимых запасов на голозно- складе и центральных складах использовала модель процесса образования запасов автомобиль-.ных деталей. •

Анализ численных результатов расчета по программам, обеспечивающим функционирование задач комплекса, показал, что автоматизация определения потребности в запасньи частях на основе предложений автора позволяет применять все

. ■ Таблица I ■

фрагмент результатов реализации задач определения потребности в запасных частях.

Дейст-! вукяц. 1 норка I на І 100 1 автомо1 билей ! !

1 I ! Шотребность по

!Кол-во!Норма! I_____норме_

Уарка !авто- ! на [План! .

автомобиля! моб!'-! 100 І кап.! I

! лей ! кап.!рем.!Р™онт ,

! в ! редан! в !м„пл !

!сотнях! юз !сот—! „2.™*, !

! ! !нях ! нУлДЫ !

____________! ! ! '!____________!

г

в том числе . на КОПИТ!, ремонт

1Плани-'! руемый I пере-!х^ця-! -,/й (запас !

! ________

Ііі2029оІ2 69о-2303012 Пружина дополнит. передняя

30 ЛАЗ-695М ІІІ2 100 220 334 220 90

30 Л/іЗ-и9оБ 414. 100 62 124 62 17

30 ЛАЗ-697Н 82 100 3 25 3 3

30 ЛЛЗ-697М 154 100 25: 46 2а 6

30 ЛАЗ-697Б 99 100 16* 30 16 4

30 МЗ-695Н 469 100 I 147 . I 20

І520290І4 695-29030І6-Б Ушко дополнит, преиины

46 ЛАЗ-697Н 62 320 3 39 10 ■ 5

4Ь ЛАЗ-6Э7М 15* 320 25 74. 80 10

48 МЗ-697Б 9В 3~9 16 48 51 5

46 Ш-695Н 569 320 I 235 ' 3 32

48 М3-696:Д ,1112 - 320 220 534 . 704 144

46 ДАЗ-695Б 414 320 62 199 262 27

Ожидае План |

мые изгот;

остат- и воо.

ки стан.і

товару дета-: лей {

Потребность в запасных

! Излишки !яакта-!

!подлежат.!чески {Потребность !реализа- !сложив!по фактически ! ции 1нораа Iсложившиеся

-!-

и- ! ЬО !-

норме

В ИТ.

! на І в ! на Іаятомо! в ! на !сумму !шт.!сумну! билей! штуках! сумму

50

1.30

;98 1035

35

635 626

20

1.65 О 1373

2640

3?

Є70 І6І0

выявленные положительные факторы, проводить многократные трудоемкие расчеты, учитывать реальный запрос гкграбителей и дает возможность аппарату управлении принимать эффективное реиение'Стабп.! ). .

В практике обеспечения запасными частями потребителей шделенные фонды на планируемый период, кик пранило, не со— ответствует заявленной потребности по объему и по номенклатуре деталей. Ввиду этого ^определение .выделенных фондов представляет крайне трудную задачу в планировании материально-технического снабжения. Она молет быть решена пу^-м четкого дифференцирования потребителей по целому ряду объективно об’^ловл'чных факторов зкеплу&тацуи и ре-,шнта подвижного состава, оти факторы должь"1 быть определены таким образом, чтобы потребители кавдой группы (авторемонтные заводы) были равноправными с точки зрения обеспеченности запасными частями, особенно дефицитными деталями.

■ Рассмотрим некоторые подходи к распределению выделенных фактов с учетом вышеуказанного положения на примере одного Наименования . .

Возможны четыре варианта соотношения фактической потребности (заявки), расч"тной (нормативной) потребности • и выделенного фонда; . \ ■

Обозначим: '

- расчетная потребность ^ -й группа ь некоторой

детали; ' -

- заявки у —й группы на ату деталь;

- минимальная потребность потребителей при условии

, 1 . 1 / * 1 ' / '

^ - максимальная потребность потребителей при условии

Лгтахп; 4--14

Л

а) выделенный фонд Д больше или равен с.уыш тксн-

‘*шв ;

б) отделенный «;о!ід больше или равен сумме заявок (/),

но меньше суммы максимумов ( /& '

в) ьыделенк.;;: ,онд меньше сумі.::-» заявок, но больше или

рязен сумне минимумов и/ ^ */> ;

г) шдслонныа $оид меньше С.'/МШ МКНГ!ИуаОВ А

В перзок случае расчет ведется по формуле:

4 (У/ ' (^/т)^ -

где: - фонд у -й группы в данной детали;

./■ - заявка / -й группы на дайну» деталь;

7г а - -

.с^, - ;соадищент сменности детали для капремонта ІС0 автомобилей;

Ж/ко ~ количество капремонта автомэбилой, на которых устанавливается данная деталь;

Я« " К0Л!/‘ЧЭСТВ0 данных деталей с Неиспользуемым ресурсом (автомобилей с пробегом, »,енышш ресурса дані;ой детали); .

- коэффициент приоритета, устанавливаемый для ісачдоіі групам дифференцированно•

Во второй случае:

4‘ - ■

лаадой группе выделяется добавка, пропорциональная разности между максимальной потребностью в данной детали <3/ с заявкой У- . ’ ■

■ В третьем случае: '

Ла-улой группе выделяется добавка, пропорциональная разности кедпу заявкой на данную деталь \/. и минимальной ПОТріі6К.уСТЬ» >(/ ^

Четвертий случай - наиболее сложный, когда фонд з данной детали п группе Л меньше потребности по норке, то есть .? <Л.

Распределяются запчасти след*.Лим образом: выделяем коздоиу потребителю £оид = Л,- ; затек начинг.-м его

уменьшать пропорционально Ос,- . Когда фонд какого-либо потребителя становится равным нулю, исключаем-его из рассмотрения и продолжаем уменьшать фонд остальных потребителей, пока сумма фондов, на станет равной выделенному. Для этого распределения разрабс ана специальная программа на ЗВЫ КС—1020.

Приведенная методика расчета позволяет разделить детали на 4 степени дефици .ости:

I) Л<А II) А*Л*±/ Ш) /■' £ ^ ' 1У) л? .

Первая и вторая степени соответствуют дефицитный, третья и четвертая - недефицитньш деталям.

ату модель можно отвести к классу эвристических моделей, к. она обаб. ■ ет о!._;т решения задачи распределения традиционными методаш и представляет собой лишь математическую запись этих методов и приемов.

Распределение запасных частей осуществляется по лрян-.цкпу минимизации суммарного неудовлетворенного с-ооса, т.е. отклонений выделенного количества от заявленного. При полном .удовлетворении заявок оптимуму соответствует нулевое значение отклонения. Превышение выделенного количества над заявленным, которое"практикуется в настоящее время и означает перемещение неликвидов из системы снабжения в автопредприятия, по настоящей ме даке не допускается. Здесь предлагается организация обратной связи с более высокими уровнями системы снабжения и производством, а таг е маневрирование ресурсами. . .

Модель пригодна для реализации задачи оптимального распределения, иезр-исико от соотношения обаего заявляемого и выделяемого количества запасных честей, т.е.,Д£&;е при отсутствии дефицита, однако в последнем случае ее применение неэффективно из-за отсутствия потребности в запчастях.

В диссертационной работе разработаны прогнозные модели зависимости износа деталей и узлов от пробега автомобилей. В результате моделирования, получены следующие уравнения регрессии {таблица ?.). .

Таблица 2,

Уравнения регрессии вероятности отказав и выхода кз строя деталей и узлов автомобилей а зависимости от их пробега

,7 -V! упот.и-.;г ,.сПп,^т ІКозф.кор-! Значение с - критерия ! Значение *г - критерия п/п! ^ Є" рЬГресеИЛ Іреляц;;;! I------------------------і-----------1-

І і І Табличные ! Расчетные ! Табличные ! Расчетные

1. Водяного насоса

У2=Ш,Ы6+0,45ВХ 0.694 . 2,Г' о,со 2,со 32,03

2. уЛ-О, 574+0,026Х 0,935 ' г, 25 7,49 2,66 од, 22

2. Прокладка головки

цилиндров •

7?--61,564+0,40'/X ‘ 0,9Ы 2,26 14,14 2,£6 139,9

УЗ^С,9С04+0,025Х 0,926 2,26 6,3-1 . - 2,83 42,17

3. аошлокт шатунных кла- . , ■ •

панов для двигателя ■

Уп= 127,573+0, ")7Х . 0,827 2,25 4,16 2,66 12,31

У| = 0,Ь64+0,025Х 0,87 2,26 5,0 2,86 25,0

Комплекс поршневых колец:

9. У10 = 106,937-Л,7І6Х 0,945 2,26 6,19 2,66 67,08

7x0 = - 0,591+0,027Х 0,948 2,25 8,43 2,Г* 71,06

Результаты анализа разработанных в диссертации одно-фысторних-уравнений регрессии-показали, что'трели достоверны и адекватно описывают исследуемый процесс, т.к. расчетные значений коэффициентов Стьюдента и Фишера, больше табличных, а зна ние коэффициентов корреляции указывают ш, тесную связь между аргументом и функцией, что также указывает на правомерность выбранного метода исследования.

Результаты иссле. званий по экономико-матеыат шсхому моделированию определения потребностей в запасных частях п материалах на автотранспорте республики использованы в про-изчодственном объединении "Ташетроптранс" с годовым экономическим эффектом в 62,96 тыс.руб. Реоультаты экслсриыем-т&лы - алроКирова . при проведении мероприятий по совершенствованию организации технического обсалив амия и ремонта на автотранспортных предприятия’: республики.

' швода и првджшш

1. Анализ особенн зтей функционирования автотранспор-

та в республике показал, что необходимы разработка и обоснование новых методов и моделей определения прогрессивных: шры и нормативов ирья, материалов, частей с целью повышения результативности их работы засчет снижена я нерациональных простоев автотранспортных средств. '

2. В результате анализа методов расчетов, заложенных б основу определения потребностей в запасных частях, выявлены факторы, ышздие на расход запасных чаи той, ыагери-алов :на техническое обслуживание и текущий ремонт г.одсос-тава: пробеги ч марки аптошбилаИ, природио-клиыатическпс условьусловия к сроки эксплуатации автотранспортник средств И др.

3. Обоснованы методические направления совершенство-ванна организации обеспечения запаснп.мн час«и:а автотранспортных средств' включающие разработку методики определении закономерностей изменения нормативов расхода материалов и запасных частей с начала эксплуатации автомобилей до отправления; ни в ремонт на базе адаптивно»*:'системы и создание на

ее основе гибкой стабильной системы 'распределение зппяснму честей между потребителями.

4. Разработаны основные принципы формирования аютгив-иой еиетеим расчета норм расхода материалов и загшенкх частой, в основу котоI»И положен банк данных отказов и "штп технического обслуживания; комплекс аюиомто-матемьтн- • ческих и статистических моделей определения потребности заиасоп пвтом.-бчльних деталей, свстсыа автоштизироганлой обрабо тк|/ и11о риацпи.

О. Ра:зработал, л рамках адаптнвной спстокы, комплекс «{оношко-статкстичеоких моделей, орчситировинимй на про-•юакроватю ^шегоров, влияших на определиние потребностей автотранспорта а запасных частях и материалах, а также экономиио-штематичьеких моделей, уииткнаадкх региональные особенности окенлу атании автотранспортных средств.

•3. Предложена модель определение потребностей в запасных частях, которая учитывает расчетные; паяк1.л, норну расхода, рвечетпп:: количество автомобилей на шшило зсясич"о-[■0 года, кос^эдициент пореходпиего запаса запчастей и друт > авторы.

7. Разработана эвристическая модель распределения запасных частей поеду потребите яш, с помощью которой рас*.-ределение запасных частей и материалов осуществляется на основе формирования разлитых вариантов соотношения выделенных фондов с расчетной и фактическими заявками, которы учитывают существующие и сложившее л нормативы, а также остатки запасных частей и уровень неудовлетворенного спроса. . '

Ь. Практическая реализация предложенных в диссертации моделей позволила проводить в короткие срок», много вариантные трудоемкие распеты, учитывать реальный запрос потребителей на пг'упъг? получения достоверной информации о коныок-туро ресурсов, автоматизировать определение, потребности и запасных частях, а следовательно, повысить »$)ективиость

Ч.ункгшониропплкя автотранспортных средств.

Но теле диссертации опубликован!!) следующие работы:

(, Некоторые аспекты проектирования транспортной спсте-

ыы регионы / Доклады АН УзССР, *?АН, Ташкент. 19ьЗ. - С.4.

2. Штодические указания для практических занятий по

курсу "экономика автомобильного транспорта". ТД,'М, Ташкент. 19Ы. 34 с. ‘ •

3. Методические указания для практических занятий ио курсу "Калькуляция с естоимости на АТ". ТАДИ. Ташкент.

19Ь7. 32 с. .

4. Адаптивная система расчета нормативов расхода материалов )) Сб. науч. рудов "Повышение аффективное .и работы АТ в ношх условиях хозяйствования". Вып. 2о». Ташкент. л9ш. - С. 6.

5.Целесообразные сферы применения различные видов ШТ // Тез. докл. И областной экономической конференции. 'Свера; век. 198В. • С. б..

1 6. Совершенствование нормативов систем*, управления

МТС на автотранспорте // ‘Геа. докл. I Республиканской научно-технической конференции. Фрунзе. 19Ь9. - С. ьб.

, 7. Совершенствование управления расходом за юных час-

тей а условиях функционирования автотранспорта в рыночной системе. }/ Тез. докл. Всесоюзной научно-практический конференции "Теоретические и прикладные проблемы перехода республик на эконом;; чейкую самостоятельность в условиях рыночной экономики". Ташкент. 1990. - С. 78. _

Ь. (функционирование городского транспорта в новых условиях хозяйствования // В кн. Вопроси совершенствования . хозяйственного механизма на автотранспорте ТИ"Х. Ташкент. 1991. - С. 2£4. ' ■

1 9. Определение потребности расхода заласит: частей и

материалов на аьтот"чнспортних предприятиях с переходом но рыночные отношения /} Материалы XIX научно-технической конференции профессорско-преподавательского составе ТАДИ. Ташкент ^Я91. - С. 112.

/

Подписано в печать 25.02.1992 г.

Заказ 35 . Тираж 100 экземпляров.

Отпечатано на ротапринте в 11К с РЦ Н11) "Кибернетика" АН РУэ 70012э, г.Ташкент-125, ул.Ф.Ходжаева, 34