Эффективность использования автотранспорта в аграрном секторе экономики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Эффективность использования автотранспорта в аграрном секторе экономики"

УКРАШЕШ1 НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИЖТИТУТ экономна-! АГРОПРОШШННОГО ПРОИЗВОДСТВА им.А.Г.Шлпстера

& правах рукописи

ВЕРГУН Николай Григорьевич

ЭФФККТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА' В АГРАРНОМ СЕКГОРЗ ЭКОНОМИКИ

Специальность 08.00.05 - Экономика;планирование,

организация управления . народным хозяйством и его отраслями /сельское хозяйство/

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Работа выполнена в Институте экономики Академии наук.Украины Научный руководитель - академик АН Украины,доктор экономических наук,профессор А.М.Онищенко Официальные -оппоненты -доктор экономических наук,профессор

Коталянец В.И. кандидат экономических наук,доцент " . . Здерева Т.А.

Зздудая организация - Научно-исследовательский институт

сельского.хозяйства Нечерноземной зоны Украины

Защита состоится " ■/¥ " ¿/^/¿Л- 1Э92 г. в 14— часов на заседании специализированного совета К.020.06.01 в Украинском научно-исследовательском институте -экономики агропромышленного' производства им.А.Г.Шлихтера по адресу:252127,г.Киев-127,ул.Героев обороны,10.'

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Украинского научно-исследовательского института экономики агропромышленного производства им.А.Р.Илихтера.

Автореферат разослан " . г/ и - 1992 . г.

Ученый сзкретарь специализированного • » » совета,кандидат экономических наук у*?^^ Н.Л.Щлик

. ОБЩАЯ 1АРАКТЕН1СТ1ЖА РАБОТЫ

Актуальность теш исследования.Одним из важных факторов обеспечения высоких и устойчивых' темпов развития сельскохозяйственного производства,решения продовольственной проблемы является рациональное транспортное обеспечение аграрного сектора экономики.Это обусловлено тем,что процесс воспроизводства в от^ раслях АПК осуществляется при постоянном обмене продукцией, услугами, товарами и материалам.Интеграционные процессы,сопровождаемые умножением транспортных связей,внедрение интенсивных технологий сопряжены с увеличением потребности в перевозке грузов.

Автомобильный транспорт выполняет основные функции в транспортном обслуживании аграрного сектора экономики.Зго удельный вес в общем объеме перевозок грузов в районах Лесостепи и Полесья Украины составляет 70-80^,что обусловливает повышенный интерес ученых и специалистов к этому виду зрансяорта.Лроблемам повышения эффективности использования автомобильного транспорта в сельском хозяйстве .посвятили .свои труда Н.А.Дорофеева.В.И.Коте-лянец.ЗЛ'.Ходосевич.В.А.Зм.позге - Л.Ф.КормаковД.И.Пшгапчевко, З.А.Бузовский,А.И.Бурлай и другие..

Однако за последние годы появились новые марки и модели грузовых автомобилен,соответственно изменилась структура автопарка. Совершенствование технологии сельскохозяйственного производства обусловливает необходимость поиска новых форм организации использования транспортных средств.-Новые проблемы в области автотранспортного обслуживания аграрного сектора возникли и в связи с разукрупнением колхозов и совхозов,а такхе переходом к условиям рынка,образованием новых форм собственности и хозяйствования.

В результате появилась необходимость в глубоком научном исследований эффективности использования автомобильного транспорта,поиске путей и резервов улучшения его эксплуатации.Актуальной является задача изучения этих вопросов по отдельным дриродно-экономическшл зонам,в конкретных районах и хозяйствах различней специализации,так как оня имеют свои специфические условия,оказывающие -злиянпе на уровень использования автотранспорта.Бее это предопределило выбор теш,цель и задачи диссертационного доследования.

Цель и задачи ксследования.цель работы - на основе всеото-' роннего анализа изучить закономерности и разработать предложения по совершенствовании структуры основных фондов автотранспорта,повышению уровня его использования в сельском хозяйстве, обосновать -пути и -методы совершенствования организации авто -транопортного обслуживания колхозов ш совхозов в условиях переходной зоны'от Лесостепи к Нолесыо Украины.Для этого необходимо решить слёдушцие задачи:

провести анализ уровня и эффективности использования автомобилей в хозяйствах исследуемых районов в слшшвиихся условиях сельскохозяйственного производства;

--разработать мероприятия,способствующие повышению эффективности эксплуатации автотранспорта в сельскохозяйственных предприятиях,вскрыть резервы сокращения затрат труда,средств й нефтепродуктов на доставку прейукции растениеводства и.животноводства;

- обобщить накопленный опыт и разработать рекомендации по совершенствованию подготовки и закреплению водительских кадров;

- обосновать предложения по совершенствовании организационных форм и методов автотранспортного обслуживания сельского хозяйства в условиях перехода к р:"~:у.

Предметом исследования является организация работы автотранспорта на перезозке сельскохозяйственны?: и других грузов, а объектом - колхозы,совхозы и другие предприятия АПК лесостепной,переходной и полесской части Нитомнрской области.Организация транспортных работ изучалась в 73 колхозах Андрушевсного, Житомирского и Червоноармейского районов.Более глубокий анализ использования автотранспорта проводился непосредственно в колхозах "Большевик", "Зоря" и им.Горького - типичных представителях хозяйств указанных районов.

Методической основой исследования послуэюш фундаментальные труда известных ученых,научно-исследовательских.учреждений в вузов по воцросг.'.- экономии и организации сельскохозяйственного производства,автомобильного и других видов транспорта.!! процессе исследований использовались материалы периодической печати,годовые отчеты и планы эконоетческого и социального развития колхозов,статистическая отчетность,результаты хроно -метраяпвс наблюдений. Написанию диссертации способствовали личные многолетние наблхдения и непосредственное участие автора в работе по улучшении автотранспортного обслуживания хозяйств.

Исследование охватывает период - 1970-1990 гг.,а углубленный анализ использования автотранспорта проведен за 19881990.гг. При обработке материалов применялись методы группи-' ровок статистических данных,монографических и социологических исследований, расчетао-конструетивный, экономик о-штеттичёский с применением ЗВМ.Проводилось анкетирование водителей" автсмо-

билей.

Шучная новизна результатов исследования заклинается в том,что уточнена методика экономической"оценки эффективности использования автотранспорта в сельском.хозяйстве,установлены тевденции изменения объема грузоперевозок и грузооборота от уровня-производства валовой продукции и валового дохода, установлена связь'между'насыщенностью автотранспортом»и результатами хозяйственной деятельности.Обосновано для исследуемых хозяйств соотношение основных фондов автотранспорта /под-визной состав и производственная база/,сделаны предложений по совершенствованию управления перевозками на региональном и хозяйственное уровнях.В целом проведено комплексное исследова -ние состояния автотранспортного обслуживания аграрного сектора экономики' в современных условиях.Впервые в условиях Жито -мирской области осуществлено социологическое обследование . результате которого изучено мнение водителей о целесообразнос-. ти и формах приватизации собственности на автотранспорте в сельских районах. •

Практическая значимость выполненной работы состоит в том,что разработаны предложения по. совершенствованию организации и'повышению эффективности использования автотранспорта-в сельском хозяйстве,комплекс рекомендаций, направленных на потение технической готовности автотранспорта,а так."ке рекомендации по развитию хозрасчетных отношений В'автопарках колхозов и совхозов,совершенствованию экономических взаимоотношений транспортных предприятий с обслуживаемыми хозяйствами. Зсч это 67/дет способетвовать рациональному использованию подвижного состава,снижению затрат труда,средств и нефтепро-

дуктов на перевозку грузов . сокращению потерь продукции.

Научную и практическую ценность представляют пред- ■ ложения по концентрации в сельских районах части автотранспорта,находящегося на предприятиях аграрного сектора экономики,рекомендации по обеспечении сельскохозяйственных предприятий большегрузным автотранспортом,а также совершенствованию организации уборочно-транспортных работ,которые до настоящего времени оставались очень трудоемкими /достав-', ка льнотресты на заводы,заготовка сена и др./.

Апробация работы.Основные положения-диссертационной работы долодены на научно-производственной конференции работников сельских автопарков 1итомирской области/ совхоз "Вере-сы" Еитомнрского района,1990 г./,республиканской научно-практической конференции молодых ученых и специалистов по цроб-леме "Социально-экономические предпосылки повышения эффективности агропромышленного производства в многоукладной аграрной экономике /г.Канев ,1991 г./.

По результатам проведенных исследований разработаны и ' переданы Житомирскому областному управлению сельского хозяйства предлонения по повышению эффективности использования автотранспорта в сельскохозяйственных предприятиях.Их использование позволит повысить производительность работы автомобилей, организовать своевременную перевозу грузов,что подтверждается справкой о внедрении.

Дубликации.До теме диссертационной работы опубликовано пять работ,две из которых написаны в соавторстве.-Общий объем— 1,3 печатных листа.

На защит? выносятся; уточненные методические положения экономической оценки эффективности использования автомобилей в агарном секторе экономики;предложения по совершенствованию организации перевозки сельскохозяйственных груз.ов;рекомендации, направленные на повышение технической готовности автотранспорта; рекомендации по совершенствованию -внутрихозяйственных и межхозяйственных экономических отношений на транспорте в АПК. *

Структура и объем диссертации.Диссертация, состоит из введения,трех глав,выводов и предложений,списка использованной литературы и 8 приложений.Объем работы составляет 135 страниц машинописного текста,включая 29 таблиц.

Во введении обоснована актуальность темы,определена цель, задачи,научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе- -"Методические вопросы исследования эффективности автотранспортного обслуживания сельского хозяйства" - рассмотрены место и роль транспорта в аграрном секторе экономики, методические особенности оценки его работы.

Во второй главе - "Анализ эффективности автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства"-анализируется эффективность использования подвижного состава,установлена за- • висимость. результатов хозяйственной деятельности колхозов от уровня использования автотранспорта.

В третьей главе -- "Пути повышения эффективности использования автотранспорта в сельскохозяйственном производстве" -обосновываются предложения по совершенствованию организации перевозки грузов,подготовке и закреплению кадров в автохозяйствах,а также направления реформирования экономических отношений на автотранспорте в сельском хозяйстве в условиях перехода к рынку.

ОСНОВНОЕ ССЩЗгШИЗ РАБОШ

Сезонность сельскохозяйственного производства,несовпадение рабочего периода и периода производства обусловливают значительные колебания объемов транспортных; работ в течение года.До периодам года'уровень использования транспортных средств и потребность в них неодинаковы.Во время уборки урозая грузонапряженность в полесских и лесостепных районах в 4-5 раз выше по сравнению со средней -на протяжении года. . Поэтому очень важно обеспечить ритмичную работу всех звеньев уборочно-транспортно-заготовительного процесса.

В сельском хозяйстве перевозится много легковесных грузов /сено,сслома и т.д./,вследствие чего неполностью используется грузоподъемность транспортных средств.Для перевозки многих сельскохозяйственных грузов требуется специальный ■ транспорт или его переоборудование.К сожалению,ярсАгашленность в недостаточной степени.учитывает эту особенноета. Необходимо обеспечить производство автомобилей для перевозки сельскохозяйственных грузов -со сменными кузовами.

Специфические условий использования автотранспорта в сельскохозяйственном цроизводстве в методологическом плане требуют особых подходов к экономической'оценке его работы.До настоящего времени не слскшгось единого мнения в отношении главного щжтерия оптимальности выбора транспортных-средств и форм организации транспортных работ.Одни авторы экономическую эффективность применения транспортных средств характеризуют по минимуму совокупных общественно-необходимых затрат, другие - при помощи различных технико-эксплуатационных и эко-

комических показателей.Наиболее полно оценку работа авто -транспорта можно сделать,применяя весь комплекс организационно-технологических, технико-эксплуатационных и экономических показателей.При этом обязательным условием должен быть учет потерь или сохранности продукции при транспортировке,а такге за.йчет своевременности доставки ее с полей и ферм.

В диссертации подчеркивается,что при-абсолютном.и относительном уменьшении сельского населения и несмотря на отрицательные последствия аварии на Чернобыльской АЭС,в Жито -мирской области в 1986-1990 гг. обеспечен рост производства' основных видов сельскохозяйственной продукции.Расширенное воспроизводство,увеличение объемов строительно-монтажных работав том числе, и в связи с ликвидацией последствий: аварии на ЧЙ.ЗС,вызвали значительный рост грузоперевозок и грузооборота. Ее ли в первой половине 70-х годов в области в расчете на I га пашни перевозилось всего 30-35 т грузов,то в настоящее время: - 50-60 т. '

За последние десятилетия систе!® транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства'совершенствовалась, а транспортные связи становились более -стабильными.В целом

отлажен вывоз основных видов сельскохозяйственной продукции,

ье'

хотя резервы улучшения организации перевозки урояая. еще>пс-■ черпаш.Централизованная доставка зерна,картофеля большегрузными автомобилями и автопоездами позволяет сократить затраты труда на перевозку в 1,7-1,9 раза,снизить себестоимость транспортировки. на 27-30$.И,что самое главное в современных уело виях,это позволяет сократить расход нефтепродуктов на 1,5-

-1,7 т в растете на 1000 т доставленной продукции.

В настоящее время наблюдается тенденция рассредото -ченкя подвижного состава по мелким автопаркам.Кроме крупных автомобиледернателей /сельхозхишя.РТП, колхозы и совхозы/ в сельских районах имеется по 7-10 небольших автогаражей,которые обслуживают предприятия АДК.Свда входят гаражи комбикормового и консервного заводов,инкубаторной станции,сель-коммунхаза,межколхозных лесхоззагов,различных строительных организаций и др.

В небольших автопарках техническое обслуживание и ремонт автомобилей производятся в примитивных условиях.Здесь отсут-' ствуют необходимый инструмент,оснастка,нет квалифицированных инженерно-технических работников.Как следствие,в мелких автогаражах выпуск автомобилей на, линию,их годовая выработка в 1,4-1,6 раза ниже по сравнению с показателями эксплуатации автотранспорта"в колхозах и'совхозах.В плане совершенствования организации - автотранспортного обслуживания предприятий АПК представляется целесообразным осуществить в районных центрах концентрацию автомобилей этих гаражей на'базе крупных автохозяйств.

В диссертации проанализирована структура автотранспорта в исследуемых районах и сделаны предложения по ее совершенствована. Так, в .Андрушевском районе на 27 колхозов и совхозов смеется всего 12 автомобилей 3111-130 и 27 - марки КамАЗ, что составляет в структуре автопарка всего 7,^.Аналогичная картина и' в других районах Житомирской области.Проведенное исследования подтвердили рекомевдации Минсельхоза У^аины и

научных учреждений о целесообразности иметь в структуре автопарка в целом по сельскохозяйственны.; района«.; 16-18,i большегрузных .автомобилей,а непосредственно в колхозах и совхозах--10-12^.Проведенные исследования дают основание сделать вывод, что среди сельскохозяйственных предприятий наиболее высокий уровень использования автотранспорта достигнут в реыонтно-траксцорткых предприятиях и райсельхозхс.:игг /табл.1/.

1.7ровекъ '«польз свания автотранспорта з сс-^ъснсхозяйетзенных предприятиях -::7с:.:;грс1-:ого района /I23S-I9S0 гг./

Показатели лолхозы р т П Райеельхозхш,тля

совхозы

Наличие автомобилей,шт. 706 66 34

Среднесуточный пробег,км 132 183 137

Коэффициенты:'

технической готовности 0,81 0,82 0,82

' использования парка 0 »61 0,68 0,67 пробега 0,49 0,60 0,58 грузоподъемности 0,89 1,10 1,20 Среднее расстояние перевозки, км 21 • 52 -29 Выработка на I т грузоподъемности:

тонн 607 579 ■* 807

тыс.ткм . 12,6 30,4 23,6

Себестоимость 10 ткм,коп. 106,1 59,9 48,2 -

В-крупных автохозяйствах не только более высокая выработка автомобилей,но и нкге. себестоимость перевозок. Зысокая эффективность эксплуатации подвижного состава в этих автопарках обусловлена более интенсивным использовали-

ем его на протяжении года,о чем свидетельствует величина коэффициента использования парка. Здесь меньше порожних про-бегоз,лучше используется грузоподъемность автомобилей.Экономические показатели использования подвижного состава в крупном автопарке показаны в таблице 2.

2.Эффективность работы автотранспорта в Житомирском ремонтно-тракспортном предприятии

Показатели

;IS36 г.* 1990 г.

1990 г. в % к 1986 г.

Перевезено грузов,тыс.т 168 210 Выполнено тонно-километров, /млн./ 7,3 П,0

Доходы /всего/,тыс.руб. 497 754

Доходная ставка,коп./Ю тли 68,0- 68,3

Себестоимость 10 ткм.коп. 58,4 . 52,9

Рентабельность, £ 14,0 19,9

125,0

' 150,7

151,7

100; 4 .

. 90,6

на 5,9 процентных пункта •

Еаряду с укреплением государственных автохозяйств arpo— промышленного комплекса з диссертации рекомендуется дальнейшее развитие колхозных и совхозных азтогаражей.В передовых зяйстзах хорошая оснащенность автотранспортом является одной из важнейпга предпосылок достижения высоких результатов хозяйственной деятельности.Б колхозе "Большевик" Андрушевского района,где более 4 тыс.га пашки,объем валовой продукции в расчете Еа I га с.-х.угодий составляет 1068 руб.,достигнуты высокая производительность труда и рентабельность' производства.И,если в среднем по исследуемой совокупности хозяйств на 1000 га_ П2Г— ей приходится 8,9 грузовых автомобилей,то в этом хозяйстве -

9,7.Здесь лучше используется подвижной состав и в расчете на I га пашни перевозится 32,6 т грузов,тогда как в среднем по всем исследуемым хозяйствам - 20,1 т.

О взаимосвязи результатов хозяйственной деятельности колхозов и их транспортной оснащенности свидетельствуют данные группировки по количеству валовой продукции,произведенной в исследуемых хозяйствах на'единицу земельных'угодий /иё.бл.3/.

3.Транспортное обеспечение колхозов с разным уровнем производства продукции /1988-1990 гг./

Показатели

: Произведено валовой . продукции на I га. • с.-х.угодий,руб.

■до 632 :633- :1047 и 1046 • более

¡¡I гр.в % к I тр.

Количество хозяйств 19 35 Произведено валовой .продукции на Г га с.-х. угодий,руб.. 513 832

Приходится грузовых автомобилей'на 1000 га с.-х.угодий,шт. 5,6

•Перевезено грузов на

I га. с.-х.угодий,т 9,2 Выработка на I т грузоподъемности:

тонн ' \ - 444

тыс.ткм ' 9,4

Себестоимость 10 ткм,коп.121

6,8 15,9

593 II. 7 99 -

19

1246.

10,4 .25,1.

■ 583 12,2 .95

242,9

185.7 . 272,3

131,3.

129.8 78,5

х

В процессе исследований были выполнены статистические группировки по наличию грузовых автомобилей, в колхозах на 1000 га пашни,которыми такае подтверждено,что хорошая тран-

спортнач обеспеченность,наряду с другими факторами,дала возможность увеличить производство продукции и получить значительный валовой доход.

. "Проведенные исследования дают осноЕ^ие для вывода о целесообразности внедрения основных; элементов научно-технического прогресса в сельских автопарках,важнейшими направлениями которого являютсягсовершенствование структуры технической службнреконструкция: и техническое оснащение материально-технической базы;применение ресурсосберегающих технологий;меха-низацзя трудоемких работ,внедрение диагностики и др.

Достижения научно-технического прогресса в разные годы внедрялись с участием автора в колхозах и совхозах Андрушев-ского и житомирского районов при достоянном увеличении в структуре» основных фондов стоимости автогаражей,моек,оборудования, инвентаря и др.Так, в колхозе "Большевик" Андрушевского района подвигной состав занимает 65%,а производственная база -35%. Такое соотношение дает возможность обеспечить высокуи техническую готовность автомобилей п выход из гаража для своевременного выполнения транспортных работ в полеводстве и животноводстве. • _

Обобщение передового опыта свидетельствует о необходимости как нового строительства,так и реконструкции имеющихся гаражей, оборудования в них постов для проведения технического обслуяивания.З калдбм гараже целесообразно выделить боксы дач проведения ремонтных работ,смонтировать грузоподъемные средства, оснастить рабочие места необходимым инструментом и инвентарем, построить мойку с оборотным водоснабжением.В автопарках,

по аналогии с машинными дворами,пора создать для водителей элементарные санитарно-бытовые условия /душевая,раздевалка, . комната отдыха/.

Особенно эффективна реконструкция супествупцпх гаражей, дозволкпцая снижать себестоимость перевозки грузоЕ на 5-8? и повышать дроизводительЕосгь-лсдванного состава на 17-20?, Ъ расчете на хозяйство годовой экономический эффект з зависимости 'от объема работ ло реконструкции /в современных ценах/ составляет от 120 тнс.руб.до 150 тыс.руб.Срок окупаемости капитальных владений находится в пределах 4-6 лет. Учитывая особенности сельскохозяйственного производства и наличие небольших автопауков,необходимо в районах восстановить ранее созданные СТСА и повсеместно организовывать новые.В плане экономической работы главная задача будет заключаться з установлении коммерческих,но обоснованных ден на проведение T0-I.T0-2 и различных ремонтов.

Определяя пути повышения эффективности использования аЕ то транспорта,важно предусмотреть правильный выбор транспортных средств для лерезозки конкретных грузов.Так,на. силосовании в основном используются автомобили типа ГАЗ-бЗБ и ГАЗ-53А.Но проведенные исследования показывают,что более эффективны на отвозке силосной массы автомобили 3IIE-LLI&-55411,которых в хозяйствах очень мало,а в некоторых ксяхо-' зах и совхозах ех нет вообсе.Так.если автомобилями ГАЗ доставка 100 т силосной массы на расстояние до 5 км в 1991 г. хозяйствам обходилась в 105-П5 руб., то автомобилями ЗИЛ— . 75-85 руб.

3 исследуемых районах автомобили ГАЗ-53А за 'дзкь на расстоянии 20-25 км доставляли 37-43 т зерна с тока на эле-ватор.Азтомобилямк ГамАЭ-5320 перевозилось в среднем в 1,5 раза больше /56-64 т/,а этими se автомобилями с прицепамк-з 3 раза больше /115-127 т/ по сравнению с автомобилями ГАЭ-53А.Следовательно,в крупных сельскохозяйственных'цред-прпятиях целесообразно расширять объема перевозок грузов большегрузными автомобилями ег автопоездагли.

В диссертации показаны резервы повышения производительности подвижного состава во время уборки урожая,предлагается в зависимости от конкретных условий более рационально увязывать в технологической цепи работу уборочных агрегатов, автомобилей, разгрузочных механизмов и комплексов.

• Одним из резервов рационального использования автотрад-спорта и сокращения потерь сельхозпродукции при доставке а полк и хранении является пакетирование грузов и перевозка их в контейнерах.Развитие этого.направления перевозок требует согласованных и взаимовыгодных действий между производителями сельхозпродукции,с одной стороны,а таете заготовительными, торговыми и транспортными организациями,с другой,посредством установления коммерческих цен.Важно, также обеспечить прессование сена с последующей доставкой в поднавесы, где осуществляется его актирное вентилирование.Таким методом в I9SI г. з Житомирской области было заготовлено 320 тыс.т сена или &о% от общего объема .заготовок его для общественного животноводства.

.. 3 процессе изучения эффективности использования автомобиле! водителями разной квалификации,возраста,стажа работы было обращено внимание на имеющиеся - недостатки в подготовке и переподготовке кадров.Наряду с обучением водителей автоделу и водцению автомобиля важно знакомить их с основами экономики и организации работы автотранспорта,арендных ' отношений и т.п.Если бы водители,а-тем более заведующие автогаражами колхозов и совхозов.в свое время получили основы экономических знаний,то сегодня;аренда и другие форш организации труда.на.автотранспорте внедрялись бы значительно быстрее.. .•

При определении направлений реформирования экономических отношений в системе автотранспортного обслуживания сельского ^хозяйства в условиях перехода к рынку,были сделаны предложения по совершенствованию хозяйственной деятельности колхозов и совхозов.На -базе совхоза "Вереск" проведен семинар работников автомобильного-транспорта облаете по организации работы водителей на условиях арендного подряда.Анаго-гичные рекомендации внедрялись в автохозяйствах реглонтно-транспортннз предприятий и сельхозхо.ши.В дальнейшем особое внимание целесообразно -уделить обоснованию путей разгосударствления и приватизации автотранспортных предприятий,функци-ожрушцих в сельских районах.

В реферируемой работе отражены результаты индивидуального опроса 209 водителей колхозов и совхозов,ремонтно-транспортных предприятий, объединений "Сельхозхишк" Андрушезско-го,Житомирского и Червоноармейского районов.Целесообразность преобразования государственной собственности в коллективную

подтвердили 92,955 опрошенных водителей ремонтво-транспорт-ннх предприятий и Сельхозхимии.НЬ часть из них /46,2$/ считает,что преобразование государственной собственности в коллективную должно осуществляться путем частичной бесплатной раздачи; и выкупа за счет коллективных доходов;28,4^ водителей предпочитают выкуп за Счет прибыли коллективного предприятия.

Таким'образом,преобразование форм собственности,совершенствование экономических взаимоотношений на сельском ■гран-спорте, единство интересов водителей и всего коллектива гаража позволяют значительно повысить эффективность использования подвижного состава,обеспечивают рост производительности труда я снижение себестоимости перевозки сельскохозяйственных и других грузов .В целом внедрение в практику предложений по совершенствованию организации использования автотранспорта в аграрном секторе экономики дает возможность получить эффект в размере 350 — 450 руб.в расчете на каждые. 100 т перевезенных • грузов/в современных •ценах/.'

. 3 заключении диссертационной работы сформулированы выводы и предложения,отражакщие результаты исследований,основные из которых сводятся к следующему:

1.0НЫТ передовых колхозов и- совхозов Житомирской области свидетельствует,что рациональное ведение хозяйства и повышение его эффективности невозможно без достаточного количества подвижного состава и рационального его использования,обеспечивающего своевременную доставку грузов в растениеводстве.животноводстве и других отраслях сельскохозяйственного производства.

2.В целях: повышения уровня эффективности использования автотранспорта в сельскохозяйственном производстве необходимо обеспечить более интенсивную эксплуатацию подвижного сос- . тава иа протяжении года и рабочей смены.Проведенные исследования свидетельствуют о возможности повышения коэффициентов использования автошрка до 0,70-0,72,использования пробега -до 0,49-0,51,использования грузоподъемности - до 0,3-1,0. Время нахождения автомобилей в.наряде должно составлять 8,8-9,2 часа.Более полное использование подвижного состава на протяжении года обеспечивается в результате его высокой технической готовности.

3.При'организации перевозки продукции урожая очень важно обеспечить согласованную работу уборочных машин,автомобилей, разгрузочных механизмов и комплексов.При этом следует учитывать влияние исходных параметров - вид продукции,урожайность, состояние почвы, способ выгрузки /на ходу или на остановках/

и др.Так .выгрузку картофеля цри урожайности до 120 ц/га целесообразно осуществлять при остановке комбайна.Автомобиль в таком случае обслуживает 2-3 комбайна, в зависимости от расстояния леревозки.Лри урожайности 150 ц/га и более выгрузку картофеля наиболее эффективно выполнять на хсду цри индивидуальном закреплении автотранспортных средств за каждым комбайном. Такая расстановка техники позволяет повысить производительность автомобилей на .15-20?,а картофелеуборочных комбайнов - зга 12-18$.

4.Высокопроизводительное использование транспортных средств,уборочной и разгрузочной техники может быть достигнуто з результате применения графиков поступления автомобилей

на приемные пункты.До последнего времени наблкдается неумелое составление графиков,где не учитываются специфические особенности заготовки конкретной продукции,а также условия эксплуатации транспорта.Так,на свеклоприемных пунктах графики составляются один раз на весь сезон,хотя они должны учитывать изменение условий уборки уршая.З связи с отклонениями во времени погрузки,движения автомобилей и др.целесообразно указывать не только фиксированные часы и минуты,а диапазон возпоккого времени поступления каждого автомобиля под разгруз:--.

5.3 целях повышения эффективности использования автотранспорта необходимо совершенствовать технологию уборочно-трак-спсртных работ.Так,во многих колхозах. Полесья поднятие и погрузка на автомобили льнотресты проводится вручную,при этом грузоподъемность используется на 50^,автомобиль за день делает на завод всего I рейс.Применение пресс-подборщика ПРП-1,6 позволяет формировать льнотресту в рулоны с последующей механической погрузкой в автомобили.В результате простои под погрузкой и разгрузкой сократились в 7-10 раз,появилась возможность использовать большегрузные автомобили.Экономический эффект на перевозке льнотресты в 1931 г. по сравнению со старой технологией-в расчете на 100 т составил 2345 руб.

6.Простои автомобилей в ремонте в автогарагах колхозов и совхозов нередко достигают нескольких недель,а то и месяцев. 3 связи с отитл б диссертации обосновывается целесообразность развития организации агрегатного метода ремонта.Зто позволит сократить количество полнокомплектных ремонтов,а так?.е удешевить их проведение в"1,5-1,7 раза.Но для этого необходимо

организовать при районных ремонтно-транспортных предприятиях, а также на ремонтных заводах участок по ремонту двигателей, коробок передач,задних мостов и др. для обменного фонда.

7.Целесообразно создание и функционирование-в районах центров управления яеревозлаги.работалцих на хозрасчетной основе.В составе постоянно действующего ЦТБа должно быть 2-3 ■ специалиста,которые подготовлены с учетом знания основ эко- ■ номики,организациии эксплуатации автотранспорта.В период массовых перевозок сельскохозяйственной продукции они должны дислоцироваться на. заготовительных пунктах,куда таикв привлекаются диспетчеры работавдих автсжолонн.Хорошо организованная работа ЦУПов обеспечивает повышение производительности автотранспорта на 14-17$.

Б.Во многих колхозах и совхозах производственная база для технического обслуживания и ремонта автомобилей не соответствует уровню новых современных транспортных средств.Опыт передовых хозяйств /колхоз большевик" Авдруиевского района, соехоз "Зересы" Житомирского района, и др./ свидетельствует, что в структуре основных производственных фондов автопарков 30-40$ с тот.: ости должно приходиться на производственную базу. 3 автогаражах целесообразно осуществить реконструкцию зданий и сооружений и укомплектовать их элементарно.: оборудованием для '.проведения технического обслуживания и ремонта.Выполнение этих мероприятий позволит повысить техническую готовность автомобилей,продлить срок их службы и увеличить годовую выработку на 17-20$.

9.Несмотря на общую тенденцию сокращения численности сельского населения,количество водителей автомобилей не толь-

ко несокрацаэтся.а да."1? увеличивается.!] сельскохозяйственных предприятиях «итокврской области за десятилетке /12311990 .гг./ численность водителей возросла на 44,4^.Как свсдз-тэльстзуит проведенные исследования,система повышения квалификации этой категории работников требует совершенствования. ¡3 условия:! перехода к рынку необходимо обучать водителей нз только особенностям эксплуатации новой транспортной техники, но и основам экономики и организации перевозки грузон,а такие смежным специальностям.

10.Совершенствование экономических отношений на сельскохозяйственном автотранспорте целесообразно осуществлять путем более тесного сочетания личного и коллективного интереса работников автопрадприятий,применения договорных цен за азтоус-луги и внутрихозяйственных цен предприятия,взаимоувязки их манду собой,оперативного регулирования в зависимости от ситуации, складывающейся на рынке средств производства.

Но материалам исследований.опубликованы следующие работа:

I.Аренда в автопарке /Опыт работы колхоза им.Куйбышева и методические рекомендации по освоению хозрасчетных арендных отношений/,1итомыр,1Б90,0,4 п.л./ на укр.яз.в соавторстве/.

-2. Кто сядет за руль? //Сельский механизатор,,'52,1991, 0,2 п.л./.

3.Уровень и резервы повышения эффективности использования автотранспорта в сельском хозяйстве в условиях Полесья.-Гезсгсы докладов республиканской научно-практической конференции молодых ученых -и специалистов "Социально-экономичес-

кие предпосылки повышения эффективности агропромышленного производства в многоукладной аграрной эконойЕке"ДЕев, УЩЙЭАШ им.А.Т.Шлихтера,1991,0,1 п.л.

4.Пройлемы транспорта сельского хозяйства. //Экономика Украины,£2,1392,0,3 п.л. /на укр.яз./.

5.£&шины на фермах /Дивотноводство Украины,.'¿3,1922, 0,3 п.л. /на уяр.яз. в соавторстве/.