Эффективность территориальной организации автотранспортных предприятий Сырдарьинской области тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Эффективность территориальной организации автотранспортных предприятий Сырдарьинской области"

п г q О "I í í ü V' • •

'j .1 ¿ J

О л

АКАДЕМИЯ НАУК РЕСПУБЛИК! УЗБЕКИСТАН СОЕЕТ ПО ИЗУЧЕНИЮ ПРОИЗЗОДГГЕЯЬНЖ СИЛ

ДШЗТОЗ РУСТАМ НИШЫВёЕВИЧ

ЗЗЗЕКЗШЮСТЬ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРШИЗЩй АВТОТРАНСПОРТНИК ПЕЕДНКМГйЙ СЫРДАРЫЖСКОЗ ОЕНАСТИ

Стадиальность: 08.00.0-1 » РаЕМзщэнаэ прозззоди-тальянх сил, эконошзка рзЗоноз.

Азтэройера-л

дясеертацм на соискание ученоЗ степени кандидата эконсинчесязх наук

На правах рукописи

. Tacaras т - 1993

Работа наполнена в научно-производственном объодянанаа "Узавтотранстехника".

Научный рукоБодатель: Официальные оппоненты:

-ацущая организация:

- доктор экономических наук, профессор АГЖГОВ Д.А.

- доктор экономических наук, профессор РУБЛЕВ Д.Т.

кандидат оконошческиз: наук МВДШШ Г.Д.

- даучно-асслэдовательский аа-ататут "Автоматизированная система автомобильного транс-поотэи.

Защита состоится "

1993 рода в

часов на заседании Специализированного совата Д 015.25.21 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора экономических наук пра Совете по изучению производительных сил Акада-ша наук Республики Узбекистан по адресу: 700060, г.Таикант, ул.Боровокого 5.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СОПС Акаде-ши наук Республика Узбекистан.

» /л-я

Автореферат разослан

1993 г.

Ученый секретарь Специализированного совата, доктор экономических наук, профессор

Е. С.СУЛТАНОВ

ОБЩ ХАРАКТЕРИСТИКА .РАБОТЫ

Актуальность темы. В условиях перехода экономики суверенного государства Узбекистана на рыночные отношения первостепенное значение приобретает повск внутренних возможностей и ресур-сов9сослальио-эконо5шческого, научно-технического развития про-езводательнкх' сил республика. Коренное изменение места и ролл производственной инфраструктуры в системе экономических отношений, готовое превратило еэ в новое &конош:чезкое явление, потребует нового подхода г. методам определения экономической эффективности территориальной организации всех ее отраслей, включая автотранспортник продприятай рэгаонй.

В этой овязи совсрззкствозанве г.-л:тодоз з путей достикеная боло?. высоких 2&.хчй:со-зкономвческнх п эксплуатационных показателей при у.'лзкьезнип доли транспортних расходов прз перевозке грузов автекобдхьгп::.: транспортом а познаазпв з^йентавностз функссс.л::ровгя~я азхотравспортных цредпрзятеЗ з регионе на ос-зево олтгхгезциг их розаецекия является актуальной народнохозяйственной задачей.

Проблема позгхгвнкя зйхектдзноста территориальной оргеказа-цеп рабоп; грузовых автотранспортник прэдпргяглЗ (АТЕО в рогас-зе широка в клэгегразна» Она охватывает болшоЗ комплекс зедро-соз теэрзсгчосксгс, котодояогэтзсеого з прзкаадаого характера, вклгя-зес - тетг."; рэзлгчнзо аспекта» как технзчосквЗ, оргвзвза-цп он кий» аксБоштеесгай а сосзальнкй, котсрае требует езоаго раз-емзтрэяая с разках уровней управления - народнохозяйственного, отраслевого, регионального.

Это збусдоа-хзазт веобходгкость комплексного исследования условий г.^.'сзЕгавасго фузкцяонзрогання автотранопорганх тгоаздрая-ггй с учетом спбстфоа региона.

В этел связи исследование регионального аспекта данной дроблен з г:зс:-:-:ся:1;зстз созгрззвегзозавая территориальной организации автотр-инспориагс предарпятлЗ в регзопэ, а та?~.э ведсстато1?— пая расрабзтсзкоста теорзтзчзеглх аспектов развития а повешоншг • зфт.зкт'лвнезтз работы автотранспортясх предприятий за счет оптв— ккзацва ах размещения, а гаш вопроси управления, • повышения эй-{зктненсстл йункцаоотрсванзя авготраяспортз'лх прэддраятаЗ, через . факторов гх йор^зрущгх, о цельп ваяздэяая. а-рваязззцз5вскрнх£К' резервов,. определада забор теша.дакгерташгз»,

Степень из?ченаО£'Г.2-дроблэмз. Теоретические и практические . аспекты повышения эффективности использовааия автомобильного транспорта отражены в трудах Л.Л.Афанасьева, З.И.Аксеновой,Л.А. Бронштейна, Б.А.Геронимуса, В.И.Иванова, Л.Б.Ыиротина, С.А.Панова и других.

Изучению региональных аспектов исследуемой проблемы были посвящены труда ученых Узбекистана М.А.Абдусалямова, Л.¿.Ахматова, А.М.Багдаоарова, Ш.А.Бутаева, Г.М.Касымова, Д.Т.Рузнева и других.

Анализ Проведенных исследований показал, что все еще не полностью,решенными актуальными проблемами системы перевозочного врмфвса' являются снижение транспортных «здоркэк за счет ра-§Й0Н8ЛЁН0го размещения автотранспортных прэллраятай относительна грузоотправителей и" грузополучателей и вследствие этого по-¿Мание производительности подвижного состава.

Цель и задачи-исследования. Целью настоящего исследования является разработка научных основ и методических рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических принципов размещения и оптимизации производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий Сырдарьинской области в условиях аэрвэсода к рыночным отношениям.

В соответствии с поставленной целью сформулированы а решена Зй'ёдупцие основные задачи:

- дана организационно-экономическая оценка взаимосвязи и взаимодействия развития экономика региона и соответственно условий оптимального функционирования, состояния и перспектив развитая автотранспортных предприятий в регионе;

- определены основные принципы эффективности функционирования автотранспортных предприятий и на их основе разработана концепция их размещения;

- разработаны рекомендации по определению рационального

' размещения, автотранспортных.цредпрнятий в регионе на основе учета главных факторов, влияющих на показатели транспортных затрат народного хозяйства пря перевозку. грузов;

- разработана методика оценка оптимальной мощности (размера) предприятия и установлена авязь размера с эффективностью деятельности автотранспортных предприятий;

- обоснованы основные направления реализации резервов улуч*. пения использования транспортных средств автотрайеяортвнх предприятий с учетом перспектив научно-технического в экономического развития региона;

- определены основные принципы рвсурсно-сотеявйэяьного подхода к сценке провозных возможностей автотранспортник вреяприя-тий' и эффективности их использования.

Объектом исследования являются автотранспортник £ф6£нрзя-тия региона в процесс транспортного обслуживания ©тразлэй sosяЯ-ства региона в увязке с проблемами и перспективна их развитая на долгосрочный период.

¡.'етсдология и гетодкка исследования. Методологической основой исследования являются труды ученых-оконсшстов по вопросам развития и размещения производительных сал, эффективному исполь-■зозанаю автомобильного транспорта, системному анализу а моделированию.

Штодика исследования исходит из целеЗ и задач данной работы, построенной в едзной логике авторской концепции интенсивного развития и элективного использования производственных мощностей транспортного комплекса и ее зсдяошсшя в конкретных параметрах и показателях.

В доде исследования прпиеяекн kstosj системного анализа, сравнения, теории вероятностей а мзте-мзипескрЁ статистика и т.п.

В яршевсе исследования всдсльгогэпу дазнве Госкомпрогяоэ-С7В73 Республики Узбекистан, Областного зрэгзегеуата Сардарьин-czsü oézsorz, ПО "Сырдарьятравс", УзбехккэЗ Гкдазрстрзняой акцией ерйсй корпорации "Узавтотранс" я рзврейкда? СОШз Mí Ресдуб-сткз Узбзизстэн, ШИЭаС, ник "АСАТ", НПО "Уг.э^&гргшкшзвкэ" хорззргцзи "Узавтотранс", a такса других оргакпззагЯ, зобрзшшэ я o6sózc2339 автором.

новизна исследования заключается a

- еттраделева научнне основы терргтораальноЗ оргаотзэоз я рззк^язвяя автотранспортных предприятий с учетом оптямаяьйвуэ 7, «йаягвсярованного развития отраслей народного хозяйства

- усовершенствована методика выбора крнтервя оптвмалмоетз рзй1зденвя автотранспортных предприятий в рэгвоно, да:, мйо&з J4.QTB осаезшд факторов» вшшвиг на показателя трзведарзетз: тзтрз? аврогшсго оозяйсгза пра перевозке грузов;

- разработаны научные основа оптимального функционирования автотранспортных предприятий с учетом провозных возмонзостей в реализации резервов улучшения исследования транспортных средств;

- определены оптимальные границы сфер, обслуживания автотранспортом региона с учетом транслортно-эконошческих связей в

. регионе;

- разработаны важнейшие направления развития в размещения автотранспортных предприятий региона.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования проведенных автором разработок планово-хозяйственными органами областных производственных объединений автомобильного транспорта в автотранспортными предприятиям Узбекской Государственной акционерной корпорации "Узазтотранс", при отраслевом и территориальном планировании, при заключении хозяйственных договоров,, а также при установлении влияния главных факторов на показатели конечного результата работы автотранспортных-предприятий.

■ Апробация и реализация результатов исследования.

Вакяейшие результаты исследования использованы пра разработке проблемы "Исследование работы автотранспорта общего пользования Сырдарьинской"области с целы» определения основных направлений развития и размещения грузовых автотранспортных предприятий и эффективности использования их в новых условиях хозяйствования", на основе НИР.НПО "Узавтотранстехннка" Узбекской Государственной акционерной корпорации "Узавтотранс" на 1988-1950 годы (Шифр 16-89-ЭК-12-10).

Основные положения диссертации докладывались автором на . республиканской научно-практической конференции молодых ученых в специалистов "Эффективность использования ресурсов пра совершенствовании управления производством, технологическими процессам а оборудованием" {Ташкент, 1988); на областной научно-прак-твческоЗ конференции "Совершенствование экономических методов управления строительством и транспортом" (Омск, 1988); на республиканском семинаре "Повышение эффективности работы автотранспорта в новых условиях хозяйствования" (Ташкент, 1988); на республиканском научно-практическом совещании "Повышение эффективности проектирования и строительства дорог в горных районах в в условиях жаркого и сухого климата" (Душанбе, 1988); на Всесо-

сзной научно-технической конференции "Повышение качества транс-портно-окспедиционного обслуживания в новых экономических условиях" (Ташкент, 1990).

Диссертационная работа обсукдалась на заседании отдела "Прогнозирования развития и территориальной организации производительных сил" (прот. $ 2 от 5.05.1991 г.), на совместном заседании отделов "Комплексные проблэш грузового автотранспорта" в "Совершенствование экономической работы в автоцрадприятияхп НПО "Узав-тотранстехника". Узбекской Государственной акционерной корпорации "Узавтотранс" (прот. Л I от 5.01.1993 г.), Проблемном Совете "Размещение производительных сил, экономика районов" СОШ АН Республики Узбекистан (прот. И 3 от 28.06.1993 г.).

Публикации.Основные положения диссертационной работы отражены в 13 опубликованных работах, общим объемом 3 п.л.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех 'глав, выводов, списка использованной литературы и прилокения.

Во введении обосновываются актуальность исследуемой проблз-■,!ы, сформулирована цель и задачи исследования, раскрыты научная зовизна и практическая значимость работы. . •

В первой главе - "Методические основы развития авготраспсрт-гах предприятий региона в условиях рынка", - рассмотрена роль грузового автомобильного транспорта региона на современном эта-ге развития транспортной система республики, определены основ-гаэ принципы эффективного функционирования автотранспортных предприятий и на их основа разработана концепция их размещения. Про- . юдбН анализ организационно-технического уровня автотранспортных редприятий путем учета коэффициента концентрации и уровня спе-^ализации, которые дали-возможность закрыть имеющиеся резервы.

Во второй глазе - "Научно-методические обоснования предпо-ылок оптимизации. йункцнонирсвания азтотранспортных предприятий учетом рационального размещения их з регионе", - исследуются овреиеняое состояние функционирования производственных/нщаоо-зй автотранспортного комплекса региона,, дана оценка соврзмзнко-5 состояния территориального размещения.автотранспортных пред-ггаятиЗ, выявлены узкие иеста и диспропорции а-развития и во-, иьзованиа азтотранспортных средств на основе изучения уровня эучао-техяичаского прогресса в автотранспортном комплексе,обобраны методы оптимизации размещения автозрааспортных прэдцрия-¡3 в рогиогга^ ' ' -

В третьей главя - "ОсаовНиЭ направления развитая грузового автомобильного транспорта общего пользования региона з перспектива", - обосновываются предпосылки и стратегические задача развития автомобильного транспорта на перспективу на основа замечаемых прогнозов развития а размещения производительных сил, использования достикешШ научно-технического прогресса, эффективного использования производственных мощностей.

В заключении - обобщены результатах исследования, сформули-ровакн выводы и предложения, вытекающие из проведенного исследования.

ОСНОВНОЕ С0Лгг2ЖЕ РАБОТЫ

В условиях парахода к рыночным отношениям территориальный аспект развития производительных сил имеет особое значение как вследствие разнообразия природных в соцпадьно-экойо:.пческих условий отдельных регионов и городов, так и в результата того,что именно этот фактор во многом-определяет ход проводинах экономических реформ, их результативность. В этой связи значательную актуальность приобретает исследование проблем транспортного обслуживания отраслей народного хозяйства автомобильным транспортом в общей система территориальной организации производительных сил.

Условия работы автомобильного транспорта пса обслуживании отраслей народного хозяйства вэсыш разнообразны. 0Еи складываются как из общих для данной маетности обстоятельств, так и в результата их взаимодействия.

Методологические основы оптимального функционирования автотранспортных предприятий автором рассмотрены с учетом следующих факторов: экономики обслуживаемого района; эффективности капитальных вложений в эксплуатацию подвикного состава; стоимости перевозимой массы,.находящейся в пути; оптимальности вариантов доставки грузов; величины-затрат, связанных с выбором вида подбивного состава и способом перевозки.

В работе рассмотрены вопросы технико-экономического планирования системы транспортирования народнохозяйственных грузов, которые предопределяют проведение оценка всех слагаемых элементов народнохозяйственных затрат, с учетом взаимосвязи транспортно-яехнологических процессов, особенностей перевози-

1го5 продукции и обеспечения согласованной работы поставщиков, транспортных предприятий п потребителей по времени, объему, качеству, направлениям перевозок, по видам и типам перевозочных средств и т.д.

Поскольку расходы, связанные с транспортным обслуживанием представляют сложный компонент элементов эксплуатационных затрат и капитальных вложений, то суммарные расходы по сравниваемым вариантам устанавливаются на тонну транспортируемого груза. Для этого предложено использовать следующую зависимость:

Л1 3пот,

Г-лЛ

изДэР-^кн на выполнение перевозочного процесса в А1п зависимости от ¿-го зарианта расположения АТП;

13е-

£—'/л

в1-

дополнительные издернки, связанные с размещением АТП з транспортным обедукаванием клиентур (расходы на транспортно-технологаческпе процессы,ускорение доставки, ущерб от простоя транспортных средств и потерь продукции при различных вариантах размещенияя АТП а способах перевозки);

издернки в пунктах поставщика, связанные с перевозкой грузов;

73'- то ке самое, для потребителей грузов.

лот *•

Для экономической оценка эффективности проектируемого автотранспортного предприятия автором использован вариантный метод сравнительной оценки, осеовэнеый на том, что существующее размещение автотранспортных предприятий в регионе принимается за базовую и с ней по различным показателям сравнивается проектируемая. Количество сравниваемых показателей зависит от сложности и числа этапов процессов измененная размещения автотранспортных предприятий.

Общеизвестно, что работа автомобильного транспорта обусловлена развитием и размещением производительных сил, которые определяют объем, характер, расстояние и дальность перевозок. В то не время развитие автомобильного транспорта з его техническая перевоорукенность влияют на подъем промышленности* польского хозяйства- товарооборота и на их размещения-

За последние 10 лет (1980-1990 гг.) объем производимой промышленной и сельскохозяйственной продукции в Сырдарьинской области возрос более чем в 2 раза. С дальнейшим развитием экономики области растут и объемы перевозимых грузов. Только лишь за последние 20 лет объем перевозок народнохозяйственных грузов автотранспортом области и грузооборот выполненный им, возросла, соответственно в 3,5 н 3.3 раза. А грузооборот и объем перевозок автотранспортом общего пользования возрос соответственно в 1,9 раза.

Автомобильный транспорт, обеспечивая экономию общественно-то -времени, способствует развито производительных сил, расширению внутри и межрегиональных*связей, улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспортное обслуживание населения имеет ванную'роль в системе рыночных отношений.

В Сырдарьинской области протяженность дорог с твердым покрытием за последние 20 лет увеличилась примерно в 1,5 раза.

Темпы развития доровного.хозяйства отстают от темпов развития перевозок автомобильным транспортом. Парк автомобилей, объем их работ возрастают немного быстрее, чем протяженность дорог.

В условиях СнрдарьицскоЙ области перевозка грузов автомобильным транспортом осуществляется в-основном по внутрирайонным дорогам, большинство' которых грунтовые. Дороги с твердым покрытием составляют около 1% сельских дорог. Плохое состояние дорог является.причиной излишнего пробега автомобилей, вынужденных перевозить грузы в период распутица по удаленным, но более благоустроенным дорогам. Ежегодные потери от перепробега составляют значительные суммы. Неблагоприятные дорожные условия приводят к сокращению количества перевозшлых народнохозяйственных грузов» а иногда и на их качество.-

Анализ межотраслевых связей автомобильного транспорта указывает на необходимость совершенствовать систему показателей планирования работы автотранспорта с общим процессом планирования отраслей и регионов народного хозяйства для улучшения эффективности работы автотранспортных предприятий с учетом рационального размещения .их в регионе.

Задача рационального размещения формируется следующим образом: известны места, в которых находятся грузы, подлежащие перевозке н места, в которые они перевозятся.

Нэобходзгго раслоловать автотранспортные предприятия т-зким образом, чтобп сластя к ..;;шакуму издержка на нулевые пробзгз аЗТСМОб'ЛЛЭЙ.

Экономическим критерием оптимальности разнесения алгстрзнс-портных предприятий "К" является такой, который обеспечит минимум потерь от доставки грузоз по всей совокупности объектов,которых сбслуааззет автотранспортное предприятие.

При этом К=1П^о3-ПИП, ^ ■

где (Ху - весомость каздого маршрута}

во? - нулевые пробега автомобилей.

Дяя расчета будем полагать, что количество объектов (грузо-образунвдпх пунктов) и ах расположения известно. Решения задачи оптимального размещения автотранспортных предприятий с помощью критерия "К", проводится методом статистического моделирования з сочетании с направленным поиском - метод'градиента, которой заключается в определении направления;наибольшего изменения функции К = X ( X? , Ч^ ) 2 некотором перемещении по этому направлению.

Направление наибольшего изменения фуннцзя "К" определяется градиентов штамззируемой функции "К".

При вычислении оптимального располовевия автотранспортных предприятий в исследовании использован массив исходной информация по факторам, как: ТН^ - время пребывания автомобиля в наряде, час; - скорость перевозки грузов, км/ч; - средняя скорость дзикения без груза, км/ч; Ду -доход, тыс.руб.; Ра -грузооборот, тыс.км, £оу - длина нулевого пробега, км; Ту - коэффициент использования грузоподъемности; - грузоподъемно с т ь единицу подвиеногз состава, т; - езедненный объем перевозок, »; - коэффициент использования пробега и -время

погрузки-разгрузки в смену, ч.

Укрупненная блок-схема, расчета оптимального полегания автотранспортного предприятия показана ез рис.1.

В I группе блоков формируются координаты автотранспортного предприятия на Ъ'-ом шаге а когффицзеят оптнглззгцза на 1. - 1-ом шаге. Еторая группа блонэв содерзат асходнн»'данные по'каждому

расположения автотранспортного предприятия.

клиенту. В И группе — вычисляются коэффициенты экономической весомости и их сушарное значение О-ч .

В 17 группе - определяются коэффициенты оптимизации по каждому, клиенту К и сушарное значение К^ на 1 -ом шаге.

...В У блоке сравнения - анализируется уназваное в нем условие. Еела оно ле выполняется, расчет окончен, если выполняется, то расчет продолжается. В У1 и Ж грушах блоков вычисляются соответствующие частные производные и их сумма, 51 группа - слуки т даш определения приращения координат, а в II - по подученным координатам на ъ +/1 шаге вычисляется суммарный коэффициент оп-тймиБации. Затем в! блоке - выполняется.сравнение коэффициентов

оптимизации на л 1 + I таге. Если указанное в нем условие не выполняется, расчет заканчивается, а и определяют оптимальное расположение азтотранспортяого предприятия. Если условия блока I выполняются, то происходит замена в блоке I

на I г + I и на Уъ + I, К£ -I на К ъ и расчет по-

вторяется до тех пор, пока ка каком-либо шаге ¿ не будет выполняться условие, указанное в блоке I. Координаты азтотранс-портного предприятия на этом шаге , ) и будут оптимальными.

Для автоматизации расчета для программируемых микро ЭВМ по блок-схеме была составлена программа на языке Бейсик.

Те:.пы роста перевозок народнохозяйственных грузов в Сыр-дарьинской области автомобильным транспортом на предстоящие 1015 лет прогнозируются с учетом региональных особенностей и намечаемых тенденций развития и территориальной организации производительных сил. В них учитываются как заданные результаты имею. щихся прогнозных разработок, опирающихся на основные факторы, определяющие ускорение экономического и социального развития области на прогнозируемый период в условиях последовательного осуществления принципов полного хозрасчета, самофинансирования, самоокупаемости предприятий, местного самоуправления и территориального хозрасчета в регионе.

Объем перевозок автотранспортом народного хозяйства и автотранспортом общего пользования рассчитаны по нормативам перевозок, приходящихся на единицу выпускаемой продукции промышленности, сельского хозяйства, строительства и розничного товарооборота.

Проведенные автором исследования роста объемов перевозок на основе нормативов показали, что за 20-ти летний период он увеличатся в целом по области примерно в 1,4 раза, опережающими тешами будет развиваться автотранспорт общего пользования. За этот не период объем перевозок народнохозяйственных грузов, выполняемый им, увеличится в 1,8 раза,-что позволит повысить удельный вес в общем объеме автоперевозок области до 41,95» простив 33,5% в.1990 году.

Для освоения растущих потребностей в перевозках народнохозяйственных грузов необходимо решить ряд проблем. Наиболее важным из них является концентрация автотранспортных средств, и ведомственного цодъзойгния на крупных азтотранспф^-

ннх предприятиях и объединениях, при одновременной ликвидации мелках, нерентабельных автохозяйств. Концентрация автотранспорта долина осуществляться путем специализации автотранспортник структурных подразделений (колонн, брлгад и т.д.) по обслуживанию однородных отраслей а предприятий•с учетом их дислокации. Это позволит повнсить уровень материально-технической базы автотранспортных предприятий, осуществить техническую политику по своевременному обновлению и перевооруЕЭнивз автотранспорта, координировать эксплуатационную деятельность.

В диссертации рассмотрены вопросы оптимизации показателей, определяющих еффективность работы автотранспортных предприятий.

Мощность предприятий автомобильного транспорта является одним из основных факторов, определяющих эффективное использование транспортных средств и повышенаа качества его работы. Она характеризуется максимальным результатом эксплуатации в заданных условиях.

За количественную характеристику мощности, принят "размер" предприятия.

Соотношение для определения р^з-мврз £ смеет вид:

СЗ)

где "Г} » '?2. » ~ факторные коэффициенты;

Х4 , Хг » Хь - факторы, которыми являются материально-технические' и трудовые ресурсы предприятий.

За главные факторы принята величина основных производственных фондов - фо (!-[-), величина активной части производственных фондов ~ Фа (Ьр) и численность работающих - Ч (Пэ).

Далее определяется связь ыевду величиной размера К и внешним фактором эффективности - грузооборотом Р,"которая позволит выявить резервы, для. увеличения суммарного грузооборота без существенного изменения размера предприятия.

Интегральная эффективность функционирования автотранспортных предприятий оценена двум показателями: грузооборотом Р т.т. и прибылью.П т.р. Грузооборот в значительной степени показывает работу автотранспортных предприятий с клиентурой, т.е. ее "внеш-

ига" эффективность з натуральна* показателях. Прибыль з условиях- хозрасчета, дает характеристику "внутренней" экономической эффективности работы автотранспортных предприятий.

Для оценка эффективности функционирования автотранспортных предприятии а сопоставления различных автотранспортных предприятий между собой предложены показатель-удельная прибыль (По), которая существенно зависит от основных технико-эксплуатационных. параметров работы предприятии, к которым относятся:

коэффициент запуска автомобилей на линию; коэффициент использования пробега; коэффициент использования грузоподъемности; среднее расстояние перевозка, км; средняя техническая скорость, км/ч; время в наряде, ч; время простоя под погрузкой я разгрузкой; коэффацаент концентрации по номенклатуре грузов.

Для выявления статистических связей между удельной прибылью и аргументами используется корреляционный анализ.

Анализ парных коэффициентов корреляций, полей корреляций искомой функции «факторами аргументами из предлагаемого набора показал, что для факторов: коэффициента выпуска автомобилей на линию; коэффициента использования грузоподъемности; среднего расстояния перевозки я коэффициента концентрация по номенклатуре грузоз уравнения регрессии имеет вид:

По •= 74,5 ( и. - 0,4) - 106,3 С о( - 0.4)2 + 2,35 -

(4)

.у 2,7 + ш,г £-0.8 + 20>6 . ^Х»4-13

Вариации остальных факторов не определяют изменения По.

Из уравнения регрессии, связывающего удельного прибылая с управляемыми параметрами, которые существенно варьируют, пред-стазлено соотношением ( 4 ), откуда следует, что равные значения удельного прабыля могут иметь место при разных значениях коэффициента использования пробега, коэффициента использования грузоподъемности, среднего расстояния перевозка и коэффициент? концентрации по номенклатуре грузов. Так как колебания этих факторов происходят под воздзЛствием многих причин, то закон зероятноста принят нормальным-

Дня получения массиза значения величин удельной прибила., з дассертапйоано2...^або?9 асполыозпз. матод. статистического мода-*

дарования (мат-од Монте-Карло) и определены факторы, влияющие за удельную прибыль и установлено их количественное влияние на этот показатель.

Далее в диссертации на основе анализа полученных соотношений даны рациональные значения управляемых фактороз для каждого автотранспортного предприятия, которые максимизируют величину удельной прибыла.

Общий годовой экономический эффект по шести исследуемым грузовым автотранспортным предприятиям НО "Сырдарьятранс" Узбекской Государственной акционерной'корпорации "Узавтотранс" дает возможность увеличения прибыли на 10,7/5 от существующего уровня.

Приведенные исследования позволяют сделать следующие основные выводы:

Л-; Анализ практики научных разработок и изучение условий эффективного функционирования автотранспортных предприятий показал, что в выполненных ранее работах рассматривались и реша-даоь лишь отдельные изолированные задачи, что не позволяю сделать выводы о вкладе кавдого звена системы транспортирования грузов в конечные результаты функционирования автотранспортных предприятий. В связи с этим разработана методика исследования условий эффективного функционирования автотранспортных предприятий с учетом всей совокупности существующих в них взаимосвязей и взаимозависимостей организационного, технологического, технического, экономического и социального характера.

2. Установлен и реализован критерий оптимальности размещения автотранспортных предприятий, учитыватаий народпохозяйствен-. ныв издержки самого автотранспортного предприятия, поставщика, потребителей,а такие расходов,зависящих от вида, специфических ■.условий и требований используемого транспорта, скорости доставки, размеров складских запасов и потерь перевозимых грузов.

. 3. Рыночные взаимоотношения в сфере транспортной системе рмеют нагболыцув перспектизу с точки зрения их воздействия на •качество и эффективность работы транспортных предприятии в об-..ашети формирования а размещения грузопотока в рамках оаззнтия '■•внутрипроиззодстзенного коммерческого расчета.

74.' Разработана методика определения оптимального располо-автотранспортных предприятий .в регионе по критерию мини-

мр*а затрат на нулевые пробега и увеличения времени полезной работа автотранспорта позволила оптимизировать их расположение.

5. 3 работа, в качестве- определяющего возможности автотранспортных предприятий, з перевозочном процесса предлогеа параметр его размера. Получена связь меяду показателями размера я ресурсами предприятия. Установлена аналитическая связь мевду выходным показателей - грузооборот а размером. Предложено соотнесение, для оценки резерва по грузообороту без изменения объема используемых ресурсов.

6. Предлокен показатель • удельнач прибыль, позволяющий оценить эффективность функционирования автотранспортных предприятий. Определены факторы, влиягщие на удельную прибыль а установлено их количественное влияние на этот показатель.

7. Результаты исследования использованы при разработке стандартов предприятия: СТП-Г-30 "Оптимизация расположения грузовых автотранспортных предприятий а регионе по критерию минимума затрат на нулевые пробеги а увеличению полезной работы автотранспорта" а СТП-2-30 "Определение, весомости факторов, влияющих на повышение эффективности функционирования грузовых аз-■тотранедортчых предприятий. Эти документы одобрены а приняты к знедрензю ПО "Сырдзсвятракс" Узбекской Государственной акцао-нерноЗ корпорации "Тзавтотразс".

8. Анализ полученных экономико-статистических моделей позволил установить применительно к кандому автотранспортному предприятию рациональные значения параметров, реализация которых позволит увеличить прибыль на. 10,7$ от сущестзупцего уровня.

Основные положения диссертации опубликованы в следукщдх работах:

1. Организация учета и экономического анализа работы автомобильного транспорта // Тез.докл. и зысгупл. Республиканского семинара "Совершенствование нор:.тзрованзя, оплаты и стимулирования труда на автомобильном транспорте республики". Ташкент: НПО "Тзавтотранствхника", 1985. С.109-112' (в соавторстве) .

2. Совершенствование методов планирования деятельности грузовых автотранспортных предприятий, в козах уоловзях хозяй—

ствовання. Часть П // В кн.:Э|$ектавность использования ресурсов при созераенствовании управления производством, технологическими процессами и оборудованием. Ташкент:Ташя, 1988. С.76-77.

3. Совершенствование планирования перевозок хлебных грузов в новых условиях хозяйствования П Тез.докл. и зыступл.Областной научно-практической конференции "Совершенствование экономических методов управления строительством е транспортом". Шок: ОмПИ, 19Во. С.&&-6Э (в соавторстве).'

4. Пути совершенствования перевозок скоропортящихся сельскохозяйственных грузов // Тез.докл. в выступ;:. Республиканского семинара "Повышение•эффективности работы автотранспорта в новых условиях хозяйствования". Ташкент: НПО "Узавтотранстехника", 1368. С.86-88 (в соазторстве).

5. К вопросу повышения эффективности работы грузового автомобильного, транспорта в регионе // Тез.докл. и выступл. Республиканского научно-практического совещания "Повышение эффективности проектирования и строительства дорог, з горных районах и в условиях'каркого и' сухого климата". Душанбе: Ирфон, 1989. С.78-79.

6. Вопросы концентрации и специализации автотранспортных предприятий общего пользования в Узбекской ССР // Тез.докл. и выступл. Республиканской научно-технической конференции "Проблемы обеспечения экономичности и надежности работы автотранспорта в условиях интенсификации общественного производства" Фрунзе: ФрунзеШа, 1989! С.86-87.

. 7.. Проблемы оптимального размещения грузовых автотранспортных предприятий в регионе // В сб.:научных трудов молодых учеЕЫх.'и специалистов СОПСа. Ташкент: СОПС АН УзССР, 1989. С 80-85.'

. '8. .Перестройка на автотранспорте // Тез докл. и выступл. Республиканской научно-практической конференции молодых ученых ■ ¿Г специалистов. Ташкент ШЩ АСАТ, 1990. С.65-56 (в соавторстве),

9. а вопросу- определения интегрального показателя сффек-¿'тввности дэравозочного процесса в АТП // Тез.докл.Всесоюзной ' нздчно-гехнвческай конференции "Повышенно .качества транспорт- . но-экспадециоавого обстукивания в новых :еконошчооках условиях", Тслкект: МО ^зевтотранстехзика"^ 1990. С.63-67 (в соавторст--'.

10. К вопросу определения весомости факторов, вляядциЗ на эффективность функционирования грузовых автотранспортных предприятий в регионе // 3 сб.:научных трудов молодых ученых я специалистов СОПСа. Ташкент СОШЗ АН.УзССР, 1991. С.8-10 (в соавторстве) .

11. К вопросу оптимизации расположения грузовых автотранспортных предприятия з регионе // В сб.:научных трудов молодых ученых и специалистов СОПСа. Ташкент: СОПЛ Ш УзССР. 1991. С. II-13 (в соавторстве).

12. Расширение видов трзнспоргно-експедацяонного обслугива-ния населения и роль НПО "Узазтотранстехника" в решении этих задач // Тез.докл. ч выступл. Семинар-совещания "Ссяозные направления развития транспортно-экспвдиционаого обслуназэния населения, предприятии и организаций на 1992/93 гг." Ташкент:МАДИНА, 1992. С.18-20 (в соавторстве).

13. Груза:/ - зеленый свет. // В к.: Автотранспорт Узбекистана, 1993. й I. С.39.

ТадквкотЕЕнг кискача баЗни.

Бояор иктиоодоётига утиш шароитида гилаб чикариш кучлзр ни ривокланиши ва жойлашиши алохида урин вгаллайди, чунки ас сан улар пировардида иктисодай ре$ормаларнинг самзрадорлигпн бвлгиловчи омилдирлар. Шу боисдан халк хужалиги тармокларида минтакадаги ишлаб чикариш кучларятг:;т ривожланишни хисобга олган хеши автомобил транспорта хизматининг савиноиак опирш хозирги кунда »нг долззрб муоммолардан бири хи>

ообланадс.

Диссертасияда Сярдарё областада койлазган автотранспорт корхоналариЕинг миытакада йойдаланвш самарадорлягини ошриа хавда ташкал килиш маоалалари юк ташиш жараёнина техник-зкта-оодий кадалдаштириш тизими асосида курилгак буляб, унда транс порт—технологи?. яараёнида халк хукалпги чикямларига таьсир этувчи асосий влементлар хисобга олааган холда, юк юборувчи ташкилотларнанг, автотранспорт корхонэларг ва окай кабул ка-лувчи ташкилотларининг бар маромда иплашина таьмпнлакаши, тал ладиган вкнинг хажмв, сишати, йуналиша за масофаси, транспора зоситаларининг шу юкларни тзшишга мэслаштврилган усулда ташкал втиш ыасалалара билан биргаликда курилиб чикилган.

Автотранспорт корхоналарининг оптимал ишлаш кареёники гаикил втиш методологиям ишлаб чикилган булаб ундэ куйадагв омвлларни хисобга -одвиган: хвзмат курсатиладаган район икти-содиётв; ек ташпш воситалари учун ажратплган сармогдарнинг самарасинп сшшриш; тапшладиган юк киймати; юк ташпш вараант-дарини оптималлаштириш; юкни ташиш учун мосламаляр турлари тнзимдарини ташкил атишга еврфланадиган харанат.

Охириге 10 йил ичида Сирдарё обласгида кешлок хуаалик ва ёошка тадшалотдарнинг ишлаб чвкарадиган махсулотлари екки ба-.равердан куцрок ощди. Кайинчалик областдаги иктесодаётнанг равоЕлаЕшзш муносабати билаа автомобил транспортида ташиладв-ган юк хажш хам усади. •

. Халк хужалиги юкларини ташища автомобил транспортига бу. гаа Ехтаеглзрни коадаряш учун анча долзарб ыуаммоларнинг еча-

зая талаб кялздя. Энг асосайларздан бара мантакада яойдаш-умумай фойдялаааш корхоналара за бошкз ташкилотлар кара-дат транспорт восятэларани катта автотранспорт норхона-копида ташкал калаш ва шу вакянааг узада норантабель на !к корхоналаряв Яук кпляияпинз такозо этада. Автотрааопорт кшаларааз концэнтрацзя галза гараЗзяда ударна хвзмат кур-дата норак булгаа корхззз за ташкялотларнанг пкларага ва :нянг мянтакада гойлзагапша хасобга олангаа холда амалга )злаш максздгз мувэфзкдзр.

Вкорада каЗд этзлган муомаоларна ечалаша учув днссэрта-[а куйадзгз зшязр бзаарилгая: мантакада автомобял транспср-азматзня оазаясанв ошаряш ва ташкал этиш методякаса аплаб :лган булаб уада ташкалий, технологак, технакавай, актасо-за вжтамояи характзрдаги,бар-барага богляк'булган мазала— :а уз ачагз олгая; халк хузали-гидагя харазатларна, вк ибо-а ва юхия ;сг.бул калувча ташка лотлар хам,да автотранспорт шаларяняаг юк тэта аараёнадагз хараватларини хасобга олуз-эзон тавсая этзлгаа буляб, у автокорхоналарнанг самарадор-на ошргщда фойдаланани мумкан. Мантакадага автомобал кор-ларааа оптзмал яойлашгаротда ва фойдала аш вактяня ошарув-ззоаларадза бара булгаа "боалангач ва нахоя масофа камзйа-хиообга олангаа методика яраталган. Бу мэтодакада корхона-улчамлари анаклангаа буляб, бу курааткачлар корхона ресур-а бзлан боглак булгаа алокадзрза анаклайда.

Йссертацаяда кайд каланган актйсодай - статастяк модел-Зрдамада куралаётган хар бар автокорхона учун окилона кур-зчлар анакланапагз арашалда, ва шу курсаткячларна амалга аш натаяаоада мазтакадага автомобил корхоналарина фаолия-

самарала ташкал эташ хасобага корхоналар фойдасана 10,75 шряп мумканлага асослаада.

Summary

The territorial aspect of the productive -forces development is of «special value under transition to the market relations. It is this faktor which de-fines course of carried economical reforns and basically their ef-ficiency. In this connection tne research o-transport service problems of the branches of our economies is es; cially -actual as it -forcis a pert o-f total territorial productive • cee organization.

Our work was devoted to the questions of the territorial orq.su txon of the Rotor enterprises efficiency ¿пегеаво. Ihp Syr—Daria i or. hie bean chosen as -en exaraple. The questions «ere docidcd on tl basis of tiis tKchnico-ecohpmcal systera of planning cargo trantpoi tion. All the elements o-f the national economical outlay were ted. Bf.'.lC---J ell the relations between the supplierE and conEuiser: ell kinds and types of rolling—stock„ directions end mileage of tr tspcrtatiori were to к Into consideration.

'The outhor wont into the question considering th-з following -fi ' torsi

-TKonasics of the investigated regions;

-the ef-fielency of the investments end the ntenircc of rol-linc-etock{

-the cCL't o-f transported load;

-the -optieial variant of load delivery;

—the amount of outlay connected with the type of the? select» rcl1i ng-stock.

The voluae of the industrial and agricultural production nii с cbled -for the .last ten years in Syi—Daria region. It it; evident 1 the volufflas of the loads carried by the motor transport will incre with the further development of the econoaie&.

For nastering tha growing dsssands in trcnspcrtetian it is nscc сагу to decide a number of problems. The mast inportent prcblaits г concentration of the motor vehicles of public find departmental -use fcha large-scale motor enterprises end liquidation of ths cc.all unp fitebl« enterprises at the same time. This concentration thould be ■tulfilld by the spec station of the aotor enterprises taking in considercticn ther territorial dislocation.

The methods of succesbful and effective functioning of the not enterprises «ere worked out in this research. This done with t

considerable of all the exictig relations and dependences of the t hical, techological,economical -and social character. The optimal с fceria ai arrageeent of the r.otor enterprises were established and «lized. The national economic outlay of the motor enteprises, cons «чггв and suppliers ««are taking into -account.

Tha <asthcd of defining cptieral arrangement of motor enterpri r,c--in the region was worked out.The miniroun expenditure or. zero «lilaa and the perimeter of tlve aaount o-f the increased working period of в» vehielm ware suggested. Besides the relation between the enta jn*ice reasiirnm and the indices of its size was shown. ■••* v •'The rational . indices of the parameters of a definite moto. гл-,-tsr-pri*» warm established by analysing the received econo,aical eta 'fclctical «odele. The rtsjli ration of this nil 1 give an opportunity

to 10.7Z coopering with the existing level.