Разработка модели управления постоянными затратами грузового автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Разработка модели управления постоянными затратами грузового автотранспортного предприятия"

На правах рукописи

ФАЛАЛЕЕВА Ольга Владимировна

РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПОСТОЯННЫМИ ЗАТРАТАМИ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами

(транспорт)

Автореферат Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

г.Омск-2006

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Научный руководитель

кандидат экономических наук, доцент Эйхлер Лариса Васильевна

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Могилевич М.В.

кандидат экономических наук, доцент Безрук A.A.

Ведущая организация

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Защита состоится «14» декабря 2006г. в /Д. ОО часов на заседании диссертационного совета КМ 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, Омск, пр. Мира, 5, зал заседаний.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу: 644080, пр. Мира, 5, корпус 3, ауд. 3003.

Автореферат разослан «13» ноября 2006 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

Л.В. Эйхлер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Процесс перехода к рыночной экономике в Российской Федерации охарактеризовался формированием новых рыночных основ функционирования автотранспортной отрасли. Изменения в социально-экономических процессах, повышенная конкуренция, значительные колебания спроса на транспортную продукцию потребовали новых подходов к процессу управления предприятиями. В условиях самофинансирования особую значимость для грузовых автотранспортных организаций приобретают проблемы платежеспособности, финансовой устойчивости, а также повышения эффективности управления предприятиями.

Конкуренция на рынке транспортных услуг ограничивает рост доходов автопредприятия, в связи с чем, особую важность приобретает процесс управления затратами. Определение и поддержание оптимальной величины и структуры затрат являются обязательным условием для увеличения платежеспособности, успешного функционирования и развития организаций.

Снижение объемов перевозок в переходный период привело к разукрупнению грузовых автотранспортных предприятий, что вызвало нарушение оптимального соотношения переменных и постоянных расходов. Доля постоянных затрат в структуре всех расходов автопредприятий значительно возросла, что особенно опасно в условиях повышенной конкуренции. В сложившихся условиях актуальность управления затратами (и в первую очередь постоянными) не вызывает сомнений. Именно их необходимо рассматривать как основной объект управленческого учета и источник резервов повышения, как эффективности, так и конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий.

Значительный вклад в совершенствование управления затратами в отечественной науке и практике, внесли такие ученые как Балабанов И.Т., Денисов С.Е., Долженкова В.Р., Карпов В.В, Ковалев В.В, Котляров С.А., Лебедев В.Г. Николаева С.А., Стоянова Е.С., Тихомиров Е.Ф., и другие. Проблемам управления затратами на автотранспортных предприятиях посвящены работы: Громова Н.Н, Клишевича Н.Б., Кононовой Г.А., Куцемако Н.Н, Лукинского B.C., Матанцевой О.Ю., Медведевой Г.И., Миротина Л.Б., Могилевича М.В., Санкова В.Г., Улицкого М.П. и других экономистов-транспортников.

Однако, несмотря на проводимые исследования и накопленный опыт в данной области, остается недостаточно развитой методическая база управления затратами на российских грузовых автотранспортных предприятиях. Большинство предприятий сегодня, находясь в стадии перехода к рыночным условиям, еще не научилось эффективно управлять своими расходами, в связи с чем, уровень убыточных автотранспортных предприятий в городе Омске по данным Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Омской области составляет более 50 процентов.

Актуальность проблемы управления затратами, потребность в формировании методической базы, позволяющей предприятиям автомобильного транспорта быстро и успешно адаптироваться в современных нестабильных экономических условиях конкурентной среды, явились причиной выбора темы диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в теоретическом обосновании и разработке модели управления постоянными затратами для обеспечения безубыточной деятельности и повышения платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий в современных условиях.

Поставленная цель привела к необходимости решения следующих задач:

. обоснование приоритетности снижения постоянных затрат при повышении платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий;

. определение и исследование факторов, оказывающих наиболее сильное влияние на уровень постоянных затрат грузовых автотранспортных предприятий;

. выявление оптимального набора показателей операционного анализа для дальнейшего использования в комплексной модели определения максимальной доли постоянных затрат в выручке в зоне повышения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия;

. определение рекомендуемых значений выявленного набора показателей операционного анализа, определяющих повышение платежеспособности для крупных и средних грузовых автотранспортных предприятий;

. разработка форм аналитической отчетности, необходимой для эффективного управления затратами грузового автотранспортного предприятия с использованием метода операционного анализа.

Объектом исследования выступают грузовые автотранспортные предприятия города Омска.

Предметом исследования является процесс формирования затрат грузового автотранспортного предприятия.

Область исследования. Исследование проведено с учетом требований специальности 08.00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)» паспорта специальности ВАК (экономические науки): п. 15.80 «Экономический анализ»; п. 15.89 «Планирование и анализ производственной, хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта».

Теоретической и методической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой тематике, изучение периодических изданий, статистические данные, а также нормативно-законодательная база.

Информационной базой исследования явились:

□ данные Территориального органа федеральной слуибы государственной статистики по Омской области;

о нормативно-справочная литература;

□ практический материал грузовых автотранспортных предприятий г. Омска;

□ данные экспертного опроса, проведенного автором среди управленческого персонала грузовых автотранспортных предприятий г. Омска.

Для решения поставленных в диссертационной работе задач в качестве инструмента исследования использовались методы системного, структурного, сопоставительного, статистического, операционного анализа, методы экспертных оценок и ранжирования, а также программные средства общего и специального назначения.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретической разработке процедуры управления затратами, ориентированного на определении минимальной доли постоянных затрат в зоне повышения платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий.

В связи с этим:

1.Уточнены основные признаки классификации затрат грузового автотранспортного предприятия, отражающие возможность использования операционного анализа в современных экономических условиях;

2 Предложен алгоритм выбора факторов, в наибольшей степени влияющие на величину постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия;

3.Определены наиболее значимые показатели операционного анализа и рассчитаны критерии их оптимального значения для оценки роста платежеспособности исследуемых групп грузовых автотранспортных предприятий;

4 .Предложен а модель поддержания платежеспособности грузового автотранспортного предприятия, основанная на регулировании доли постоянных затрат в выручке;

5 Разработаны методические рекомендации по совершенствованию управления затратами грузового автотранспортного предприятия с использованием методаоперационного анализа.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в возможности применения предлагаемой модели в качестве инструмента для определения и прогнозирования изменений уровня платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий на основе регулирования структуры их затрат. Основные его положения могут быть использованы для формирования механизма у правления затратами на грузовых автопредприятиях, а также в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики иуправления натранспорте.

Предложенные в диссертационном исследовании методические рекомендации использованы в практической деятельности грузовых автотранспортных предприятий ООО «Транспортная компания АК 1253» и ЗАО «Сибагротранс».

Апробация работы:

Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на: IV Международной научно-практической конференции «Реформирование системы управления на современном предприятии» в г. Пенза (февр2006г.); Межрегиональной научно-практической конференции по Омской области «Реформирование регионального маркетинга от формирования имиджа территории к росту экономического потенциала» в Правительстве Омской области (2006г.).

Публикации: Основные положения работы отражены в 5 научных публикациях общим объемом 1,7 пл.

Структура работы: Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Список литературы включает 152 наименования. Объем основного текста диссертации - 136 страниц печатного текста.

Во введении обоснована актуальность темы и проблемы исследования, поставлена цель, определены основные задачи, раскрыты ночная новизна и практическая значимость работы.

В первой птаве «Теоретические аспекты использования современных методов управлении затратами грузового автотранспортного предприятия» рассмотрены теоретические аспекты управления затратами автотранспортных предприятий. Произведен общий экономический анализ и динамика изменения состояния автотранспортных предприятий Омской области, выявлены основные проблемы. Дэказана приоритетность использования метода операционного анализа при управлении постоянными затратами в современных экономических условиях. Произведено исследование структуры затрат грузовых автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе до ста и более ста единиц грузового подвижного состава.

Во второй главе «Формирование модели управления затратами с целью повышения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия» определены факторы, влияющие на величину постоянных затрат грузовых автотранспортных предприятий. Выявлены наиболее значимые показатели операционного анализа и рассчитаны критерии их оптимального значения для оценки роста платежеспособности исследуемых групп грузовых автотранспортных предприятий. Сформирована модель повышения

платежеспособности грузового автотранспортного предприятия на основе показателей операционного анализа.

В третьей главе «Практическое использование модели управления затратами грузовых авто транспортных предприятий по регулированию доли постоянных затрат в выручке» апробируется предложенная модель управления затратами грузовых автотранспортных предприятий. С использованием разработанных форм аналитической отчетности выявляются резервы снижения постоянных затрат рассматриваемых организаций. Через регулирование доли постоянных затрат в выручке осуществляется поддержание платежеспособности рассматриваемых грузовых автотранспортных предприятий.

В заключении сформулированы основные выводы по результатам исследования и даны рекомендации по использованию предложенной модели на грузовых автотранспортных предприятиях.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1 .Уточнены основные признаки классификации затрат грузового автотранспортного предприятия, отражающие возможность использования операционного анализа в современных условиях.

В условиях значительной диверсификации обычных видов деятельности на грузовых автотранспортных предприятиях преобладает перевозка грузов. В ситуации повышенной конкуренции, значительных колебаний спроса на транспортную продукцию и высокой доли затрат в выручке данных организаций управление затратами стало основным источником повышения платежеспособности и улучшения финансового состояния грузовых автотранспортных предприятий.

Особенностью функционирования данных организаций является неотделимость процесса производства и реализации транспортной продукции, что вызвано отсутствием вещественной формы продукции перевозочного процесса. Такая специфика перевозочной деятельности потребовала выявления наиболее оптимальной системы учета и анализа для грузовых автотранспортных предприятий.

В процессе изучения различных методов управления затратами было выявлено, что использование элементов операционного анализа при управлении затратами является наиболее приемлемым, поскольку основывается на соотношении трех основных показателей: затрат, произведенной транспортной продукции и прибыли, что при специфике видов деятельности транспортных организаций (неотделимость процесса производства и реализации продукции) позволяет наилучшим образом прогнозировать каждую из перечисленных величин при заданном уровне других. Таким образом, операционный анализ позволяет наиболее точно определять эффективность

реализации транспортных услуг, а также изменение платежеспособности и финансового состояния автотранспортной организации по каждому отдельному виду деятельности.

Использование элементов операционного анализа на грузовьк автотранспортных предприятиях основано на сопоставлении выручки от перевозочного процесса с суммарными, а также переменными и постоянными затратами, суммарные затраты, в зависимости от влияния на них объёма перевозок, делятся на две основные составляющие: переменные (пропорциональные) затраты и постоянные (непропорциональные, фиксированные) затраты. При этом, необходимо учитывать, что постоянные затраты на грузовом автотранспортном предприятии содержатся не только в общехозяйственных расходах, но и в части расходов на топливо, заработную плату и др.

При изучении формирования дохода от перевозки грузов был рассчитан размер вьручки по следующим единицам реализации транспортной продукции: тонны, тонно-километры, километры и выполненные автомобиле-часы работы. Соответственно были изучены расходы, формирующиеся в зависимости от системы тарифообразования. Показателями операционного анализа, базирующимися на этих категориях и характеризующими соотношение дохода организаций с затратами, являются запас финансовой прочности (ЗФП) и операционный рьнаг (ОР).

При расчетах в качестве результативного показателя предлагается использовать коэффициент ликвидности денежного потока (КДдп). Уровень данного показателя более единицы свидетельствует о притоке денежных средств, росте их остатков на конец периода и, как следствие, об увеличении абсолютной ликвидности и платежеспособности. В качестве факторных показателей рекомендуется использовать операционный рьнаг и запас финансовой прочности. Данные показатели наиболее полно отражают взаимосвязь финансовых результатов (выручка, прибьиь) с затратами (постоянными, переменными). С использованием коэффициента корреляции определена взаимосвязь между данными показателями (таб. 1).

В результате исследования было выявлено, что наиболее тесная связь между факторными и результативным показателем наблюдается при работе автомобилей повременно с оплатой за отработанные автомобиле-часы, которые являются наиболее приемлемым признаком для формирования, как доходов, так и затрат. Таким образом, автомобиле-часы выступают основным ценовым признаком классификации, наиболее полно отражающим связь между доходами и расходами грузового автотранспортного предприятия.

Дифференциация всех затрат от перевозки грузов на переменные и постоянные методом наименьших квадратов выявила наибольшую согласованность с полученными статистическими данными о расходах грузовых автотранспортных предприятий при их разделении в зависимости от выполненных автомобиле-часов работы. Деление затрат на переменные и постоянные в зависимости от выполненных автомобиле-часов работы позволяет говорить об 01упаем0сти затрат, дает возможность

использовать показатели операционного анализа для повышения организации управленческого учета грузового автотранспортного предприятия.

Исследование совокупных затрат по данной классификации на грузовых автотранспортных предприятиях показало, что соотношение постоянных и переменных расходов зависит не только от рассматриваемого сезона, но и от мощности предприятия. Так на крупных, имеющих в своем составе более ста единиц грузового подвижного состава (рис.1), грузовых автотранспортных предприятиях доля постоянных затрат более, чем на 10 процентов выше по сравнению со средними, имеющими в своем составе от десяти до ста единиц грузового подвижного состава (рис. 2).

Таблица 1

Анализ взаимозависимости факторных и результативных показателей работы грузовых автотранспортных предприятий и грузовых автотранспортных подразделений

Анализируемые показатели Средние" ГАТП Крупные3 ГАТП

ГАТП-1 ГАТП-2 ГАТП-3 ГАТП-4 Зависимость ГАТП-5 ГАТП-6 ГАТП-7 ГАТП-8 Зависимость

ЗФП1 и КЛдп2 (тонн) коэффициент корреляции коэффициент корреляции

0,38 0,16 -0,44 0,65 Слабая прямая 0,27 0,83 0,24 0,73 Сильная прямая

01* и КЛДП (тонн) -0,38 -0,78 0,48 -0,63 Слабая обратная -0,26 -0,84 0,56 -0,72 Сильная обратная

ЗФП и КЛдП (т-км) 0,69 0,68 0,93 0,63 Слабая прямая 0,79 0,74 0,84 0,82 Сильная прямая

ОР и КЛдп (т-км) -0,67 -0,65 -0,92 -0,63 Слабая обратная -0,79 •0,72 -0,84 -0,81 Сильная обратная

ЗФП и КЛдп (авт-час) 0,85 0,87 0,89 0,68 Сильная прямая 0,87 0,89 0,92 0,89 Сильная прямая

ОР и КЛдп (авт-час) -0,72 -0,54 0,55 -0,67 Слабая обратная -0,84 -0,82 -0,92 -0,85 Сильная обратная

ЗФП и КЛдп (км) -0,13 -0,09 -0,33 0,86 Отсутствует 0,28 0,88 0,90 0,89 Сильная прямая

ОР и КЛдп (км) 0,69 0,35 0,29 -0,80 Слабая прямая 0,68 -0,50 -0,89 0,06 -

1-запас финансовой прочности (ЗФП);

2-коэффициент ликвидности денежного потока (КЛдп);

3 - операционный рычаг (ОЕ-');

4 - под средними грузовыми автотранспортными предприятиями понимаются организации, имеющие в своем составе от десяти до ста единиц грузового подвижного состава;

5 - -под крупными грузовыми автотранспортными предприятиями понимаются организации, имеющие в своем составе более ста единиц грузового подвижного состава.

70,00% 60,00«/. 50,00% 15 40,00% Е 30,00%

I 20,00%

ЕС

10,00% 0,00%

январь февраль гарт апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

□ Доля переменных затрат Щ Доля постоянных затрат

Рис.1 - Структура затрат грузовых автотранспортных предприятий, имеющих в сю ем составе более ста единиц грузового подвижного состава

90,00%

январь февраль март апрель май нюнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

□ Доля переменных затрат Ш Доля постоянных затрат Рис.2 — Струетуразатрат грузовых автотранспортных предприятий, имеющих в

своем составе от десяти до ста единиц грузового подвижного состава

2 Предложен алгоритм выбора факторов, в наибольшей степени влияющие на величину постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия;

Структура затрат грузовых автотранспортных организаций характеризуется высокой долей постоянных расходов, в связи с чем складывается объективная необходимость управлять этой группой затрат. Изучение постоянных затрат зависит от анализа факторного пространства предприятия.

В результате исследования были определены несколько основных этапов формирования факторного пространства постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия. На первом этапе были выявлены все процессы, формирующие расходы грузового автотранспортного предприятия, с

последующим (второй этап) .выделением процессов, определяющих постоянные затраты организации. На третьем этапе была определена вся совокупность факторов, воздействующих на формирование постоянных затрат, из которых на четвертом этапе были отобраны факторы, поддающиеся влиянию со стороны предприятия. На пятом этапе был определен перечень наиболее значимых факторов, определяющих уровень постоянных затрат для системы управления постоянными затратами на уровне грузового автотранспортного предприятия.

Использование указанных этапов позволило сформировать факторное пространство увеличения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия через влияние на величину постоянных затрат (рис. 3). Изучение факторного пространства проводилось на основе анкетного опроса работников высшего и среднего звена управления грузовых автотранспортных предприятий (экспертов). Данное исследование позволило определить основные факторы, влияющие на уровень постоянных затрат, а также распределить их на две группы: поддающиеся и неподдающиеся влиянию со стороны автопредприятия.

На основе анкетного опроса из факторов, поддающихся влиянию со стороны автотранспортного предприятия, выделены факторы, оказывающие наибольшее влияние на величину постоянных затрат. Критерием однородности информации и согласованности мнений экспертов выступил коэффициент конкордации, подтвердивший значительную согласованность мнений экспертов между собой при ранжировании факторов. На основе суммарного количества баллов и путем расчетов всем факторам, поддающимся влиянию со стороны грузового автотранспортного предприятия, были присвоены весовые коэффициенты.

По весовым коэффициентам установлены три фактора в максимальной степени влияющие на уровень постоянных затрат - это уровень учета и контроля за постоянными расходами, политика предприятия, направленная на экономию всех видов ресурсов, и налоговая политика (работа предприятия по снижению величины налогов).

3.Определены наиболее значимые показатели операционного анализа и рассчитаны критерии их оптимального значения для оценки роста платежеспособности исследуемых групп грузовых автотранспортных предприятий.

Финансовое состояние грузовых автотранспортных предприятий в основном зависит от доходов и расходов по грузоперевозочной (основной) деятельности, -'анализ которой возможен с использованием показателей операционного анализа. Переход части грузовых автотранспортных предприятий, на более выгодную для них упрощенную систему налогообложения, освобождает их от заполнения бухгалтерских отчетных форм, на основе которых рассчитываются основные показатели, характеризующие финансовое состояние и платежеспособность предприятий. В связи с чем, возникла потребность оценки финансового состояния и тенденций

1

о о. о

5

о о

2 X X

« I

0

£ й

в

2 м

1

С

3

о. &

та ©

к <ч X «=; п

« С

и с—

я >-

Факторы

Политика предприятия, направленная на экономию всех видов ресурсов (Фэр)

Уровень учета и контроля за постоянными расходами (Фуч)

Налоговая политика предприятия (Фнп)

Мощность предприятия, определяемая среднесписочным количеством ПС (Фм)

Эффективность производственного и финансового менеджмента (Фмен)

Заинтересованность работников в

снижении постоянных затрат (коммунальных и услуг связи) (Фр)

Ассортимент транспортных услуг (Фау)

Квалификация аппарата управления (Фкупр)

Уровень использования основных средств (Ф«спОС>

Вес фактора

0,20

0,08

0,08

0,06

0,06

0,04

0,20

0,19

0,09

-а о.

о

£ я

е

География месторасположения предприятия

Общегосударственная нормативно-правовая база

Цены поставщиков

Рис. 3 — Факторное пространство грузового автотранспортного предприятия, полученное по результатам обработки экспертного опроса управленческого персонала

изменения платежеспособности грузовых автотранспортных организаций на основе данных о составе, структуре затрат и выручки.

Наиболее значимыми показателями операционного анализа, характеризующими связь результатов хозяйственной деятельности с постоянными затратами грузового автотранспортного предприятия, являются запас финансовой прочности (ЗФП), определяющий часть выручки, оставшейся после покрытия всех расходов организации, и операционный рычаг (ОР) (производственный леверидж), который показывает взаимосвязь между затратами и получаемой прибылью. Однако как первый, так и второй показатель не нормируются, в связи с чем, рассматриваются в динамике.

В качестве нормируемого показателя, характеризующего движение денежных средств, а следовательно, и соотношения доходов и расходов выступает коэффициент ликвидности денежного потока (КЛдп), определяемый как соотношение положительного и отрицательного денежного потоков. Превышение единицы данного показателя говорит о притоке денежных средств, росте их остатка на конец периода, и как следствие, о повышении коэффициента абсолютной ликвидности и платежеспособности предприятия. Показателем, определяющим уровень затрат грузового автотранспортного предприятия, предлагается использовать долю постоянных затрат в выручке

(азв).

В результате статистической обработки исходной информации о факторных и результативных показателях построены линейные уравнения регрессии, определяющие зависимость коэффициента ликвидности денежного потока от запаса финансовой прочности и операционного рычага, а также двух последних показателей от доли постоянных затрат в выручке. Расчет производился отдельно по зимнему (с октября по март) и летнему (с апреля по сентябрь) периоду. В результате расчетов были определены оптимальные значения показателей операционного анализа, при которых коэффициент ликвидности денежного потока принимает нормативное значение более единицы, что свидетельствует о росте платежеспособности грузового автотранспортного предприятия (таб.2).

Проведенный комплексный операционный анализ функционирования ООО «Транспортная компания АК 1253» и ЗАО «Сибагротранс» подтвердил верность рассчитанных критериев оптимального значения наиболее значимых показателей операционного анализа для оценки роста платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий.

4.Предложена модель поддержания- платежеспособности грузового автотранспортного предприятия, основанная на регулировании доли постоянных затрат в выручке.

С точки зрения управленческого учета к ведущему признаку увеличения платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий был отнесен коэффициент ликвидности денежного потока. В отличие от прочих показателей, оценивающих ликвидность и платежеспособность организаций,

Таблица 2 - Показатели операционного анализа, участвующие в определении изменения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия, и их взаимовлияние

Вид предприятия Период Показатели операционного анализа Показатель роста платежеспособности

Доля постоянных затрат в выручке №в) Запас финансовой прочности (ЗФП) Операционный рычаг (ОР) Коэффициент ликвидности денежного потока (КЛда)

Грузовые автотранспортные предприятия с количеством более ста единиц грузового подвижного состава апрель-сентябрь 1 15% -30% 1 >0,69 1- 1 0+1,42 —:—|- более 1

октябрь-март I 20%-40% 1 >0,43 |- 0 + 2,18 -1----

Грузовые автотранспортные предприятия с количеством до ста единиц грузового подвижного состава апрель-сентябрь I 14%-25% т— СО 0 + 1,59 I

октябрь-март I 30%-45% * >0,21 \ 0 + 7,01

данный показатель дает возможность оценить тенденцию изменения финансового состояния предприятия.

Показателями второго уровня были определены операционный рьнаг и запас финансовой прочности. Они явились связующим звеном между итоговым показателем и долей постоянных затрат в выручке. Для определения их взаимосвязи были построены линейные уравнения регрессии, показывающие зависимость доли постоянных затрат в выручке (функции) от величины запаса финансовой прочности и операционного рьнага (аргументы). Анализ оценочных показателей построенных уравнений подтвердил возможность их использования: так множественный коэффициент корреляции (около 90 процентов) определил сильную связь между результативными и факторными показателями, Р — критерий Фишера свидетельствует об адекватности всех моделей, I - критерий Сгьюдента о значимости коэффициента регрессии. На основе получетных уравнений был определен уровень доли постоянных затрат в выручке при нормативной величине операционного рьнага и запаса финансовой прочности. Расчет производился отдельно для зимнего (октябрь-март) и летнего периодов (апрель — сентябрь), а также для 1фулных (с количеством более ста единиц грузового подвижного состава) и средних (от десяти до ста единиц грузового подвижного состава) грузовых автотранспортных предприятий.

На основе данных по факторному пространству постоянных затрат и иерархии рассмотренных показателей операционного анализа была построена схема зависимости показателей, определяющих изменение платежеспособности фу зоюго автотранспортного предприятия (рис. 4).

Модель оценки изменения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия, основанная на регулировании доли постоянных затрате вьручке, представлена на рисунке 5.

Разработанная модель адаптирована на двух грузовых автотранслортноых предприятиях - это ООО «Транспортная компания АК 1253» и ЗАО «Сибагротранс». Первоначально на предприятиях был проведен анализ существующего финансового состояния, определены исходные показатели коэффициента ликвидности денежного потока, запаса финансовой прочности, операционного рьнага и доли постоянных затрат в выручке. Полученные результаты подтвердили верность оптимального значения расчетных показателей. Затем на основе экспертного опроса были выявлены резервы снижения постоянных затратно факторам, в наибольшей степени влияющим на эти затраты, и предложено мероприятие по снижению их уровня. В результате расчетов был получен прогноз изменения платежеспособности данных предприятий на ближайшие 5 лет в зависимости от доли постоянных затрат в выручке этих организаций.

Рис.4 — Схема зависимости показателей, определяющих изменение платежеспособности грузового автотранспортного предприятия

5Разработаны методические рекомендации по совершенствованию управления затратами грузового автотранспортного предприятия с использованием метода операционного анализа.

Для проведения анализа затрат грузового автотранспортного предприятия были разработаны формы аналитической отчетности. Использование данных форм на предприятиях позволило не только повысить шнтроль и учет за состоянием расходов, но и способствовало выявлению резервов снижения постоянных затрат.

Рис.5 - Мэдельоценки изменения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия основанная на регулировании доли постоянных затрат в выручке

Для определения величины резервов по отдельным статьям расходов на ООО «Транспортная компания АК 1253» (ГАТП-1) и ЗАО «Сибагротранс» (ГАТП-2) проведен экспертный опрос работников. На основе экспертного опроса получета информация о прогнозируемом снижении уровня постоянных затрат в результате предложенных мероприятий по повышению контроля и учета за постоянными расходами (через использование предложенных в работе аналитических отчетных форм), а также проведению разъяснительной работы среди всех работника в данных предприятий о значимости для предприятия снижения затрат и повышению контроля зарасходованием ресурсов со стороны аппарата управления. Прогноз снижения постоянных затрат представлен в таблице 3.

На основе данных 2005 года с учетом индекса динамики цен на все виды ресурсов был построен прогноз основных показателей функционирования предприятий на последующие пять лет, а также их изменение в результате предложенного мероприятия. Графическое представление среднего изменения доли постоянных затрат в выручке, а также коэффициента ликвидности денежного потока по ГАТП-1 и ГАТП-2 представлено нарисунках 6 и 7.

Таблица3

Резерв снижения постоянных затрат по статьям расходов

Фактор Статья экономии расходов Изменение расходов, %

ГАТП-1 ГАТП-2

Экономия всех видов ресурсов Расход воды -15 -14

Расход электроэнергии -3 -18

Расходы на теплоэнергию 0 -17

Расход на телефонные услуги (переменная составляющая) -50 -37

Текущие расходы на содержание аппарата управления 0 -10

Налоговая политика Применение специальных налоговых режимов 0 -46

Уменьшение налоговой базы по всем видам налогов 7 0

Контроль и учет за постоянными расходами Расходы, связанные с усилением контроля и повышением учета +1 0

Снижение штрафных санкций в виде пеней и штрафов за просрочку платежей -2 -85

70,0%

2008Г. 2009г.

- Прогнозируемая доля постоянных затрат в выручке ГАТП, %

2010г.

■ Прогхозируемая доля постоянных затрат в выручке ГАТП в результате проведенного мероприятия, %

Рис.6 — Прогнозируемая динамика доли постоянных затрат в выручке (по

периодам года)

— Коэффициент ликвидности денежного потока

■ - - Коэффициент ликвидности денежного потока ГАТП в результате проведенного мероприятия, %

Рис.7 — Прогнозируемая динамика коэффициента ликвидности

По итогам исследования можно сделать следующие выводы:

1. В современных экономических условиях кон1уренции, значительных колебаний спроса на транспортную продукцию снижение затрат выступает основным резервом улучшения финансового состояния грузового автотранспортного предприятия. Посюлыу переменные расходы, зависящие от выполненной транспортной работы, мало регулируемы со стороны предприятия, то более приоритетно в повышении платежеспособности грузовой автотранспортной организации снижение постоянных затрат.

2.С целью снижения размера постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия определены и исследованы факторы, оказывающие наиболее сильное влияние на уровень постоянных затрат грузовых автотранспортных предприятий. Выявлены факторы, влияющие на величину постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия, из них выделены, поддающиеся влиянию со стороны самой организации, и определен перечень наиболее значимых факторов в системе управления постоянными затратами.

3.В результате проведенной работы установлен оптимальный набор показателей операционного анализа для дальнейшего использования в комплексной модели определения максимальной доли постоянных затрат в выручке для поддержания платежеспособности грузового автотранспортного предприятия. В качестве оценивающих показателей изменения платежеспособности автотранспортного предприятия рекомендовано использовать следующие показатели: долю постоянных затрат в выручке, запас финансовой прочности, операционный рьнаг и коэффициент ликвидности денежного потока.

4Ла основании проведенных расчетов определены оптимальные значения выявленного набора показателей операционного анализа, характеризующие повышение платежеспособности для крупных (имеющих в сю ем составе более ста единиц грузового подвижного состава) и средних (от десяти до ста единиц грозового подвижного состава) грузовых автотранспортных предприятиях по летнему (с апреля по сентябрь) и зимнему (соктября по март) периодам.

5.С целью повышения эффективности использования модели управления постоянными затратами грузового автотранспортного предприятия разработаны формы аналитической отчетности. Использование предложенных форм для учета и нзнтроля постоянных затрат способствует выявлению резерюв снижения затрат по статьям расходов.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Фалалеева О.В., Эйхлер Л.В. Постоянные затраты и факторы, оказывающие на них влияние, на грузовых автотранспортных предприятиях. // Омский научный вестник. - 2006.-№ 7 (43).- стр. 170-172 0,6 пл. (авторских -0,4 пл.).

2.Фалалеева О.В. Динамика изменения доли автотранспортных услуг в инфраструктуре рынка. / Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. - Омск: СибАДИ, 2005. - Вып.2.4.2. - стр.70-74 - 0,4 п.л.;

3.Фапалеева О.В. Эволюция развития формирования затрат, расходов, издержек. Фалалеева О.В. / Межвузовский сборник молодых ученых, аспирантов и студентов. — Омск: СибАДИ, 2006. - Вып.З.Ч.2. - стр. 219-223 -0,4 п.л.;

4.Фалалеева О.В., Эйхлер Л.В. Учет расходов на предприятиях автомобильного транспорта в современных экономических условиях.// Реформирование системы управления на современном предприятии: сборник материалов VI Международной научно-практической конференции. - Пенза: РИО ПГСХА, 2006г. - стр. 180-181 -0,3 пл. (авторских - 0,25 пл.);

5.Фалапеева О.В., Эйхлер Л.В. Постоянные затраты как объект управления на грузовых автотранспортных предприятиях. / Развитие регионального маркетинга: от формирования имиджа территории к росту экономического потенциала. Материалы межрегиональной научно-практической конференции по Омской области. 7 июня 2006— Омск: Правительство Омской области, 2006г. - стр.210 - 212 - 0,3 пл. (авторских -0,25 пл.).

Подписано к печати 10.11.2006г. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Отпечатано на дублнкаторе. Усл. п..л. 1.28; уч..-изд. л.. 1,22. Тираж 100. Заказ 213.

ПО УМУ СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Фалалеева, Ольга Владимировна

Введение.

Глава 1 .Теоретические аспекты использования современных методов управления затратами грузового автотранспортного предприятия.

1.1.Управление затратами грузового автотранспортного предприятия.

1.2.Операционный анализ как метод управления затратами.

1.3.Классификация и анализ структуры затрат грузового автотранспортного предприятия.

Глава 2.Формирование модели управления затратами с целью повышения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия.

2.1.Исследование влияния факторов на уровень постоянных затрат грузовых автотранспортных предприятий.

2.2.Выявление наиболее значимых показателей операционного анализа для оценки повышения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия.

2.3.Формирование модели повышения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия на основе показателей операционного анализа.

Глава 3.Практическое использование модели управления затратами грузовых автотранспортных предприятий по регулированию доли постоянных затрат в выручке.

3.1.Анализ финансового состояния грузовых автотранспортных предприятий с использованием модели для поддержания платежеспособности на основе показателей операционного анализа.

3.2.Разработка форм аналитической отчетности для проведения анализа финансового состояния грузового автотранспортного предприятия с использованием метода операционного анализа.

3.3.Определение резервов снижения постоянных затрат с целью повышения платежеспособности рассматриваемых предприятий.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка модели управления постоянными затратами грузового автотранспортного предприятия"

Актуальность темы исследования.

Процесс перехода к рыночной экономике в Российской Федерации охарактеризовался формированием новых рыночных основ функционирования автотранспортной отрасли. Изменения в социально-экономических процессах, повышенная конкуренция, значительные колебания спроса на транспортную продукцию потребовали новых подходов к процессу управления предприятиями. В условиях самофинансирования особую значимость для грузовых автотранспортных организаций приобретают проблемы платежеспособности, финансовой устойчивости, а также повышения эффективности управления предприятиями.

Конкуренция на рынке транспортных услуг ограничивает рост доходов автопредприятия, в связи с чем, особую важность приобретает процесс управления затратами. Определение и поддержание оптимальной величины и структуры затрат являются обязательным условием для увеличения платежеспособности, успешного функционирования и развития организаций.

Снижение объемов перевозок в переходный период привело к разукрупнению грузовых автотранспортных предприятий, что вызвало нарушение оптимального соотношения переменных и постоянных расходов. Доля постоянных затрат в структуре всех расходов автопредприятий значительно возросла, что особенно опасно в условиях повышенной конкуренции. В сложившихся условиях актуальность управления затратами (и в первую очередь постоянными) не вызывает сомнений. Именно их необходимо рассматривать как основной объект управленческого учета и источник резервов повышения, как эффективности, так и конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий.

Значительный вклад в совершенствование управления затратами в отечественной науке и практике внесли такие ученые как Балабанов И.Т.,

Денисов С.Е., Долженкова В.Р., Карпов В.В, Ковалев В.В, Котляров СЛ., Лебедев В.Г. Николаева С.А., Стоянова Е.С., Тихомиров Е.Ф., и другие. Проблемам управления затратами на автотранспортных предприятиях посвящены работы: Громова Н.Н, Клишевича Н.Б., Кононовой Г.А., Куцемако Н.Н, Лукинского B.C., Матанцевой О.Ю., Медведевой Г.И., Миротина Л.Б., Могилевича М.В., Санкова В.Г., Улицкого М.П. и других экономистов-транспортников.

Однако, несмотря на проводимые исследования и накопленный опыт в данной области, остается недостаточно развитой методическая база управления затратами на российских грузовых автотранспортных предприятиях. Большинство предприятий сегодня, находясь в стадии перехода к рыночным условиям, еще не научилось эффективно управлять своими расходами, в связи с чем, уровень убыточных автотранспортных предприятий в городе Омске по данным Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Омской области составляет более 50 процентов.

Актуальность проблемы управления затратами, потребность в формировании методической базы, позволяющей предприятиям автомобильного транспорта быстро и успешно адаптироваться в современных нестабильных экономических условиях конкурентной среды, явились причиной выбора темы диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в теоретическом обосновании и разработке модели управления постоянными затратами для обеспечения безубыточной деятельности и повышения платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий в современных условиях.

Поставленная цель привела к необходимости решения следующих задач: обоснование приоритетности снижения постоянных затрат при повышении платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий;

• определение и исследование факторов, оказывающих наиболее сильное влияние на уровень постоянных затрат грузовых автотранспортных предприятий; выявление оптимального набора показателей операционного анализа для дальнейшего использования в комплексной модели определения максимальной доли постоянных затрат в выручке в зоне повышения платежеспособности грузового автотранспортного предприятия;

• определение рекомендуемых значений выявленного набора показателей операционного анализа, определяющих повышение платежеспособности для крупных и средних грузовых автотранспортных предприятий;

• разработка форм аналитической отчетности, необходимой для эффективного управления затратами грузового автотранспортного предприятия с использованием метода операционного анализа.

Объектом исследования выступают грузовые автотранспортные предприятия города Омска.

Предметом исследования является процесс формирования затрат грузового автотранспортного предприятия.

Область исследования. Исследование проведено с учетом требований специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)» паспорта специальности ВАК (экономические науки): п. 15.80 «Экономический анализ»; п. 15.89 «Планирование и анализ производственной, хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта».

Теоретической и методической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой тематике, изучение периодических изданий, статистические данные, а также нормативно-законодательная база.

Информационной базой исследования явились данные Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Омской области;

• нормативно-справочная литература; практический материал грузовых автотранспортных предприятий г. Омска; данные экспертного опроса, проведенного автором среди управленческого персонала грузовых автотранспортных предприятий г. Омска.

Для решения поставленных в диссертационной работе задач в качестве инструмента исследования использовались методы системного, структурного, сопоставительного, статистического, операционного анализа, методы экспертных оценок и ранжирования, а также программные средства общего и специального назначения.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретической разработке процедуры управления затратами, ориентированного на определении минимальной доли постоянных затрат в зоне повышения платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий.

В связи с этим:

1.Уточнены основные признаки классификации затрат грузового автотранспортного предприятия, отражающие возможность использования операционного анализа в современных экономических условиях;

2.Предложен алгоритм выбора факторов, в наибольшей степени влияющие на величину постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия;

3.Определены наиболее значимые показатели операционного анализа и рассчитаны критерии их оптимального значения для оценки роста платежеспособности исследуемых групп грузовых автотранспортных предприятий;

4.Предложена модель поддержания платежеспособности грузового автотранспортного предприятия, основанная на регулировании доли постоянных затрат в выручке;

5.Разработаны методические рекомендации по совершенствованию управления затратами грузового автотранспортного предприятия с использованием метода операционного анализа.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в возможности применения предлагаемой модели в качестве инструмента для определения и прогнозирования изменений уровня платежеспособности грузовых автотранспортных предприятий на основе регулирования структуры их затрат. Основные его положения могут быть использованы для формирования механизма управления затратами на грузовых автопредприятиях, а также в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на транспорте.

Предложенные в диссертационном исследовании методические рекомендации использованы в практической деятельности грузовых автотранспортных предприятий ООО «Транспортная компания АК 1253» и ЗАО «Сибагротранс».

Апробация работы:

Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на: IV Международной научно-практической конференции «Реформирование системы управления на современном предприятии» в г. Пенза (февр.2006г.); Межрегиональной научно-практической конференции по Омской области «Реформирование регионального маркетинга от формирования имиджа территории к росту экономического потенциала» в Правительстве Омской области (2006г.).

Публикации: Основные положения работы отражены в 5 научных публикациях общим объемом 1,7 п.л.

Структура работы: Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. В работе представлено 19 формул, 24 таблицы, 19 рисунков, 25 приложений, список литературы составляет 152 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Фалалеева, Ольга Владимировна

Результаты исследования по определению резерва снижения постоянных затрат представлены в таблице 22.

Заключение

По итогам исследования можно сделать следующие выводы:

1. В современных экономических условиях конкуренции, значительных колебаний спроса на транспортную продукцию снижение затрат выступает основным резервом улучшения финансового состояния грузового автотранспортного предприятия. Поскольку переменные расходы, зависящие от выполненной транспортной работы, мало регулируемы со стороны предприятия, то более приоритетно в повышении платежеспособности грузовой автотранспортной организации снижение постоянных затрат.

2.С целью снижения размера постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия определены и исследованы факторы, оказывающие наиболее сильное влияние на уровень постоянных затрат грузовых автотранспортных предприятий. Были выявлены факторы, влияющие на величину постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия, из них выделены факторы, поддающиеся влиянию со стороны самой организации, и определен перечень наиболее значимых факторов в системе управления постоянными затратами.

3.В результате проведенной работы был выявлен оптимальный набор показателей операционного анализа для дальнейшего использования в комплексной модели определения максимальной доли постоянных затрат в выручке для поддержания платежеспособности грузового автотранспортного предприятия. В качестве оценивающих показателей изменения платежеспособности автотранспортного предприятия рекомендовано использовать следующие показатели: долю постоянных затрат в выручке, запас финансовой прочности, операционный рычаг и коэффициент ликвидности денежного потока.

4.На основании проведенных расчетов были определены оптимальные значения выявленного набора показателей операционного анализа, характеризующие повышение платежеспособности для крупных (имеющих в своем составе более ста единиц грузового подвижного состава) и средних (от десяти до ста единиц грозового подвижного состава) грузовых автотранспортных предприятиях по летнему (с апреля по сентябрь) и зимнему (с октября по март) периодам.

5.С целью повышения эффективности использования модели управления постоянными затратами грузового автотранспортного предприятия разработаны формы аналитической отчетности. Использование предложенных форм для учета и контроля постоянных затрат способствует выявлению резервов снижения затрат по статьям расходов.