Экономическая эффективность функционирования и развития морского флота СРВ (методические аспекты) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность функционирования и развития морского флота СРВ (методические аспекты)"

РГ5 ОА

/ ИТОН »393

одесский

институт инженеров морского флотл

На правах рукописи удк 656.61.003.12(5—011)+656.61.001.18

чинь минь хиен

экономическая эффективность функционирования и развития морского флота срв (методические аспекты)

Специальности: 08.00.13 — Экономико-математические методы; 08.00.05— Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Одесса — 1993

Работа выполнена в Одесском институте инженеров морского флот» ¡га кафедре «Экономическая теория и хозяйственный механизм управления»

И а у ч н ы й р у к о в о д и т е л ь:

доктор экономических наук, профессор Н. Т. Примачев. Официальные о п и о н е н т ы:

доктор экономических «аук, п(рафесес,р Г. С. Махуренко; доктор экономических наук, профессор В. Р. Кучеренко.

Ведущая организация — Черноморское морское пароходство.

Защита дгоссртации состоится £'Э :поня 1993 г. в 14 часов на заседании специализированного совета Д 101.04.02 при Одесском институте инженеров морского флота по адресу: 270029, г. Одесса, ул. Мечникова, 34, ауд. 5'15-Л.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные (печатью, просим натравлять в адрес ученого секретаря специализированного совета: 270029, г. Одегса, ул.Мечникова, 34.

Автореферат разослан 28 мая 1993 г.

Ученый секретарь специализированного сове¥а\ Д 101.04.02 канд. экон. Цаук Ш/&1 '

Н. П. ДИДОРЧУК

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ '

Актуальность томи диссортацВД.. Включение СРВ в мпрохозяйст-ше отношошш требуот всомерного использования факторов научно-технического прогресса и совершенствования управления развитием юцмопалыюго транспортного комплекса, обеспечивающего эффоктив-юоть Я1 юпцюэкономических связей. Повышение технического уровня 1 качества производства является важнейшими факторами и условиями ускорения социально-экономического развития страны. Такое раз-)итие может основываться на расширении внешних экономических свя-ю11 и создашш национального торгового флота. Становятся актуальными задачи транспортного обеспечения интенсификации общественно-■•о нроияводотпа, ношшеншя эффективности и устойчивости ппоипвод-¡твониих и инвестиционных процоссов в народном хозяйство СРВ.

Экономическая перестройка во Вьетнаме с 1901 г. не только федоставллет предприятиям право принимать хозяйственные решения, ю и ставит их перед-проблемой выбора методов обоснования своих гашоний. В первую очородь эта проблема возникает при планировании I реализации планов экономического развития на базе технического 10[)овоору;кенил, так как имонно в этой сфере предприятиям продостав-юиа наибольшая овобода.

Поиски и пибор паиболое эффективных рошоний - ва;шойшая сос-•авпая часть ироцоссп совершенствования управления хозяйством во (ьетнамо. Такие поиски долети осуществляться в рамках научных ^оснований в каждом звоне народного хозяйства и особенно на морс-:ом флото.

Однако экономичоская наука Вьетнама не смогла обосновать ме-■оды оценки экономической эффективности принятия решений по разви-'ига морского флота. Механизм обоснования и принятия хозяйственных юшоний по-развитию флота'не отвечает современным требованиям. Ре-16НП8 этих проблем о проведением радикальной экономима ской-, рофор-1Ы и переходом от административно-командной системы к формировало рыночных отношений не терпит отлагательства.

Общие вопросы оценки экономической эффективности производст-опных систем , измерения результатов и затрат и инвестиционных ошоний раскрыты в работах Л.И.Абалкина, П.Г.Бунича, Л.В.Кантаро-ича,в.п.Красовского,К.Маккеннелла, В.С.Найденова, В.С.Немчинова, .В.Новожилова, Ь.П.Плышевского, П.Самуэльсона, С.Г.Струмилина, .С.ХачатуроБа, а также вьетнамских экономистов Хо Дик, КаоНгскЧау. развитии теории экономической эффективности в условиях водного

тртншщгга ппмотппя роль нрннлдлоглт Л.Л.Булову, Е.Н.Воавудокому, D.H.II)innny, Т\С.Махуропко, О. Л.Новикову, С.Л.Обухову, Н.Т.Пршла-чояу, С. М. Го пору, JJ.li.'loicruiom'.y и др.

Несмотря пп значительное количоство шнолпошшх исследований и этой области, ряд актуальннх вопросов экономической эуТюктпиюс-ти 'Ti.yiiKUHoiinpo/viiiini Ii р.-тшпш морского ¡¡¡лота СГВ осглотсл по ро-i'ioiiiiHM. Отмпчпмноп и онродолпот актуальность дпссортаипоиного ис-плодопапил.

11ольп .unucouTau'iomioii работы япляотся разработка научных ос-по)! методики оценки экономической эффективности пршштия хозяйст-пешшх решений по функционированию и развитию морского флота СРВ на бане спошшльпых научных разработок.

. Поставленная цель исследования определила следующие задачи:

1. 1Сллссификпшш ocoöomiocTBii и этапов развития экономики Бьотнптщ.

2. Анализ состояния и закономерностей развития морского сТшо-та СИЗ.

3. Спстомптиппилп ироблогл развития маторнплыю-тохннчоской о'ппн Mopcitoix) транспорта Вьотпмма.

'1. Обойцонпо те оптических концепций оцошш экономической эффективности ИрОИЗЕОДСТЕОННЫХ СИОТОМ.

G. Систематизация подходов к номсрЪшш результатов, затрат и использования рооурсов.

6. Обоснование критерия, системы показателей и матрицы эконо пичаокой эффективности функционирования и развития морского флота СГВ. ,

7. Прогнозирование объоиа перовозок морехсого флота.

3. Обоснование математической модели функционирования и разв тля флота Вьетнама.

9. Разработка методики оценки экономической эффективности пршштия решений по развитию флота.

10. Систематизация основчнх путей повышения экономической эфою ктиен ости функционирования и развития морского флота СРВ.

Цель и ладачи диссертационной работы определили схему основных этапов исследования (рис.1). ujmw.pt л лоътт иос;юлртоичя

Предметом исследования являются основные проблемы экономичес кого развития, закономерности формирования результатов и затрат и процесс пршштия решений по фушецнонированию и развитию флота.

Объектом исследования является эффективность развития морскс

-Рио.I. Схома основных этапоп исследования

с

'.ПЛИГ.-1 ОРИ.

Мотодологичоскчя осцспд чсслочоглцпгс включает доспгалшя пш ноппческои науки г,широкого сообщества. Б работо применялись оспсе-нне принципы системного подхода к решению задач, логический и сравнительный анализы, группировка, оценка, статистическое модеш роганио и могод динамического ряда, методы математического программирования. Экспериментальная часть исследования выполнена на ЭШ.

Научная новизна шюсортагош включает:

теоретические концепции совершенствования измерения результс тов, затрат и использования ресурсов морского флота СРВ;

матрицу экономической эффективности функционирования и рази: тия флота;

системы показателей экономической эффективности функционирования и развития флота;

математическую модель функционирования и развития флота Вьет нама в условиях дефицита финансовых ресурсов;

методику оценки экономической эффективности принятия решении по функционированию и развитию флота СРВ;

основные мероприятия по повышению эффективности функционирования и развития флота Вьетнама в условиях рыночной экономики.

Практическая ценность. Результаты диссертации позволяют повы сить эффективность функционирования и развития морского флота СРВ Разработанная методика оценки экономической эффективности принята решений по развитии флота монет быть использована для обоснования рациональных решений в хозяйственной и инвестиционной деятолыкре-•ги флота в современных условиях.

Апробация и реализация. Основные результаты работы докладыва лись и обсуялались на рабочих совещаниях Министерства транспорта и связи СРВ и па научно-технических конференциях профессорско-про подавательского состава инженерно-экономического факультета ОШШФ, Материалы диссертации, отраженные в методике оценки экономической эффективности функционирования и развития морского флота СРВ, рас смотрены и приняты для практического использования при обосновали] развития судоходных компаний и реализации инвестиционной программ Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ. Структура ц объец работ». Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа содержи 1% страниц машинописного текста, включая 3 таблицы, 15 рисунков : список использованной литературы из 148 иг

меповаинн, из них 32 - на иностранных языках. Приложения оформлены на 22 стрлшшах.

ОСПШЮЕ ССДЖШШЕ РЛБОШ

Во ееодониц обоснована актуальность проблемы, сформулированы шль, задачи, структура настоящего исследования и осношые положения, которые выносятся на защиту.

В персо1"! гласе "Ыорско?! флот в системе транспорта' Вьетнама и в мировом судоходстве" изложены роль морского транспорта в единой транспортной системе народного хозяйства. СРВ, характеристика морского флота СРВ и его развития, условия и закономерности развития мирового судоходства и его влияние на развитие флота СРВ.

Анализ развития Вьетнама позволяет выделить следующие его особенности, которые елияют на направление развития национального морского транспорта:

- относительно низкий уровень производства;

- многоукладность экономика;

- неравномерность развития под воздействием ряда отрицательных факторов;

- благоприятные природные условия;

- достаточное количество трудовых ресурсов;

- несбалансированность наличия и потребности сырьевых ресурсов.

К особенностям Вьетнама, определяющим место и роль морского транспорта, относятся геополитическое положение, большая берегогая протяженность относительно площади страны, межрегиональная специализация экономики страны. Поэтому в документе о стратегия стабли-зации и социально-экономического развития страны до 2000 г. отмечено, что особое внимание следует уделить развитию водного транспорта, увеличению грузооборота морских и речных портов, .строительству новых морских портов с большой глубиной, пополнению флота для загранплавания.

Анализ статистических данных показывает, что морской транспорт СРВ прочно занимает первое место в ETC по объему перевозок внешнеторговых грузов и по грузообороту. Кроме этого, доля морского транспорта тлеет тенденцию к увеличению в связи с реализацией его преимуществ во внешнеэкономических связях. Однако морской флот Вьетнама находится только в начальной стадии развития. На долю отечественного флота приходилась одна четверть внешнеторговых грузов страны, остальной внешнеторговый оборот обеспечен иностранным

Б

флотом. Поступления от горских поровозок внешнеторговых грузов и трупов иностранных трксгсватолон (П1Ф) составляют 2,53 3 инвалют иого дохода от вьетнамского экспорта. Это соотношение свидетельствует о носоотпотстепи уосеня развития морского (Тиюта я eh0u1h9-торгового оборота.

Анализ состояния вьетнамского морского флота и ого участвд в международном судоходство показывает, что его развитие но отве чаот потребностям народного хозяйства и мировым стандартам науч-но-тохнического уровня морского транспорта. Без пополнонпя и оба лончя тснна-ад, коренного улучпония организации работы флота и по тов i,юрской флот СРВ не мояет эффективно конкурировать в меядуна родном судоходстве, а внешняя торговля страны будет находиться в транспортной зависимости от мирового судоходства.

На развитие флота вьетнамских судовладельцев определяющим о разом влияют закономерности развития мирового судоходства: моноп лизашш международного судоходства, периодические кризисные состояния транспортных компаний, система регистрации (илота в страна "удобного флага". Неравномерность развития во времени и в территориальном аспекте, система протекционизма и дискриминации. Становление национального флота СРВ должно учитывать воздействие эт факторов через систему критериев и показателе)!.

Во второй глаЕе "Теоретические основы оценки экономической эффективности функционирования и развития флота" рассмотрена сое манная концепция оцешш. экономической эффективности развития прс водстЕенных систем, методология совершенствования измерения результатов, затрат и использования ресурсов, методы формирования критериев и системы показателей экономической эффективности йуш нирования и развития флота.

Под оценкой экономической эффективности развития флота пош мается комплектность отражения изменений результатов и затрат в системе принятия решений и производственной деятельности. При ai опенка содер;:сит следующие, не обязательно' взаипоискшочаюище, ищ каторы: действенность, экономичность, качество, прибыльность, производительность и активность инновационной политики. Эффекта ность, как правило, измеряется соотношением между результатами (эффектами) и затратами (ресурсами) производственных систем. Од несмотря на теоретические и методические обоснования проблемы и: мерения результатов и затрат, концепция оценки эффективности ра: вития остается одной из актуальных проблем экономической науки.

Рассмотрены сущность и области применения натурального,вал'

еого, частого ц конечного результата развития флота. Натуральная форма транспортной продушит пе учитывает качества транспортной работа п оксиомшо тлвого и прошлого труда. Увеличение нерационального перемещения - продукции транспорта - принесет обществу лишь потери.

Валовая продукция флота отражает результат работы на только судоходных компании, но и ряда других предприятий в форме израсходованных средств производства, обслуживающих транспортный флот смежных подразделений производственной инфраструктуры.

Чистый результат, учитывающий вновь созданнута стоимость и изменение внетранспортного эффекта, стимулирует использование производственных мощностей. Чистый результат как оценочный показатель приводит к одновременному повышению роли прибыли и снижению ресур-соомкости развития флота. В качестве конечного результата развития флота принимаются объем перевозок, время доставки грузов, количественная и качественная сохранность грузов в процессе транспортировки, увеличение прибыли и снижение себестоимости перевозок. Именно по этой совокупности результатов следует строить механизм управления развитием национального морского транспорта развивающейся страны.

Не менее сложна проблема измерения затрат. В качестве затрат рассматриваются текущие, единовременные, приведенные и полные затраты. Обосновано совершенствование калькуляции себестоимости перевозок о учетом НТП и перехода к рыночной экономике Вьетнама. Предложена формула измерения полных затрат для оценки экономической эффективности развития флота СРВ

Звд = 3 + ЕНК (I)

где 5 - текущие затраты; Ен - норматив экономической эффективности капитальных вложений; К - капитальные вложения; % - норматив эффективности использования земли, определяющий уровень земельных (рентных) платежей; £ - количество используемой земли.

Измерение уроиня использования трудошх ресурсов является одним из спорных вопросов. Заработная плата не отражает величину трудовых ресурсов. Для обеспечения сопоставимости ресурсов необходимо в обобщающем показателе учитывать затраты на содержание трудовых ресурсов по нормативу, стоимость образования и профессиональной подготовки работников. Предлагается формула измерения масштабов использования трудовых ресурсов

= К * ^ а>

нал плата по нормативу; Ф,, - стоимость образования и профессиональной подготовки работников.

П диссортлшш предложена матрица экономичоской эффективности •Т'ункиионнролашш и развития флота, которая отрагтает всо возыолшые причинно-следствешшо сеязи мечду затратами, ресурсами и результа тамп деятельности судоходных компаний. Целью построения матрицы экономической эффективности является раскрытие внутрисистемного потенциала повышения экономической эффективности развития флота.

Для отработки механизма управления результатами и затратами предлагается система структуризации учета отдельных элементов валовой выручки транспортного флота и направлений' ее использования (рис.2).

Рис.2 показывает, что стоимостная структура дохода (валовой выручки) флота подразделяет его на конечную продукцию (кп ), чистую продукцию ( ЧП ), прибыль (П ), фонд оплаты труда работников (5П ), материальные затраты (ЗМ), амортизацию (А ) и прочие (пг ] эксплуатационные затраты всего (3 ).

Обоснование критерия эффективности является ва~шым элементом в разработке методики оценка экономической эффективности решений по развитию флота. Макроэкономический критерий эффективности развития национального флота предусматривает полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров при максимизации транспортной составляющей в национальном доходе страны и нормативном использовании имеющихся ресурсов. Суть микроэкономического критерия развития флота заключается в максимизации

Рис.2. Стоимостная структура валовой выручки флота

финансового результата деятельности судоходных компании при ра-тшопалыюм использовании их ресурсов.

Обеспечение целенаправленности социально-экономического развития инфраструктуры требует интеграции локальных критериев с глобальнш.

Исходя из критериальных ограничений предлагается система показателей экономической эффективности функционирования и развития флота, которая позволяет оценить народнохозяйственную (макроэкономическую) и хозрасчетную эффективность, отражающую реальное ре-сурсообеспечение развития предприятий морского транспорта. Система предусматривает объективное равноправие всех форм собственности производственного потенциала и нацеливает на усиление экономической заинтересованности и максимизации результатов и справедливости их распределения по подсистемам, обеспечивающим эффективное развитие.

I. Обобщающие

1.1. Макроэкономическая эффективность производственно-хозяЗ- . ственной деятельности

б - Рч * ~ • (3)

м

Фон +

1.2. Хозрасчетная эффективность функционировашш предприятия

р _ Л + Э аш

ХР_" <Рт+0с+*Л (4) ,

1.3. Величина чистой продукции на единицу полных затрат

Р ? 9 г 1

0 = н * - ?ес , (5)

п о

^п 0/1

1.4. Величина валютной выручки относительно цены производства

я - ч6

вЛ = + (6) з + £НК

П. Показатели эффективности использования ресурсов

2.1. Показатели эффективности использования трудовых ресурсов:

темп роста производительности труда

1г = Д|ЧоЧА° (7)

зарпЛатоемкость прибавочной стоимости (прибыли)

12 1_ -

П ? Эа

2.2. Показатели псполъзовашш производственных фондов: гТюндоотдача

фондоемкость

' материалоемкость

Ф- =

Ф. =

Ф -

м -

рентабельность производства

Р -

А ~

рентабельность продукции

Рв =

Д 1 Р„ (X) 1 й Фиг

ф0п + Ъ г ср

Зм п + э,ш

п ? э

Цш

Ф, Ос

■+ Э (Ш

(9)

(10)

(II)

(12)

(13)

3

2.3. Экономическая-эффективность капитальных влопшний: ! удельные капитальные Еложення на прирост чистой продукции

К

Ш1тегральная эффективность капитальных вложений

С п

е - -«М^ И Н —

сп4|.

1:1: + 3«- -А,^

(14)

(15)

НИКИ

2.4. Совокупный эффект разработки и использования новой тех-

¿К ¿к

п

Ш. /слоит эЛТюк'пшиости рлзишщ национального флота за шт кроднтопания из иностранных финансовых источшпсов

I*

Е

-Ы

X, в

Мб

г кг [ £

к р

^м 1 и

400

+ К.

1- к.

з

(17)

Ю

ее свш;

Фоп

Ос ?

з

-'ПОЛ

3

-ее (в"<) К.

д

4 Зп

РиСХ)

Д V, •

1

п*

а

Зм

а *

Ки

к

ич

5, Еи

Р.

- чистая продукция;

- внесистемные или внешние эффекты (потери);

- среднегодовая стоимость СШ флота;

- норматив оборотных средств;

- затраты по содержанию трудовых ресурсов (формула 2);

- прибыль;

- полные затраты (формула I);

- эксплуаташюниые затраты;

- чистая валютная выручка;

- вносистемные или внешние эффекты (потери) в инвалюте;

- капитальные вложения;

- доходы;

- численность работников судоходной компании;

- среднегодовой фонд заработной платы;

- сопутствующие изменения социально-экологических результатов, покрываемых доходами флота;

д Рнт - параметры изменения экономических ресурсов;

- доля фондов других хозяйств, обеспечивающих функционирование флота;

- среднегодовая стоимость ОПФ сменных объектов;

- объем перевозок;

- затраты материалов;

- амортизация производственных фондов;

- фрахтовая ставка за единицу продукции, инв.ден.ед.;

- объем кредитуемых капитальных вложений, инв.ден.ед.;

- сумма средств, выплачиваемая наличными, инв.ден.ед.;

- себестоимость транспортной продукции, Вьетнам.ден.ед. ;

- коэффициенты перевода иностранной валюты во вьетнамскую и валютной эффективности по экспорту, доли единицы;

- процент еыплэт за пользование кредитом;

- срок кредитования, лет;

- продолжительность расчетного периода, лет;

¿ - год начала финансирования капитальных влотоний; £ - срок службы объокта; J - сил объекта;

~ начальный год расчетного периода; ' ''к - конечный год расчетного периода;

c¿t - коэффициент приведения по фактору времени;

01U - индексы означают периоды до и после принятия решений по развитию флота; (+), (-) - используются в случае оперирования внесистемными или внешними эффектами (потерями). В третьей главе "Механизм принятия хозяйственных решений по развития флота" представлены методы прогнозирования объема пере-еозок грузов морским флотом СРВ, математическая модель развития флота, методика оценки экономической эффективности принятия решений по развитию ф\лота и пути повышения эффективности функционирования и развития флота Вьетнама.

Дня флота СРВ наиболее слабил звеном в принятии хозяйственных решений являотся обоснование объемов перевозок. Традиционные методы планирования (директивное распределение, заявки клиентуры, переход-на договорные условия) не обеспечивают достоверность планового производственного результата. С помощью метода статистического моделирования прогнозируется объем перевозок грузов морским флотом СРВ, который рассчитывается по уравнению

Л ^ 4, г + 0,4 i (18)

где U - прогнозируемый объем перевозок, млн.т; ' '

¿ - время, годы.

Корреляционный индекс JR.равный 0,94, свидетельствует о тес ной связи мезду объемом перевозок и временем. Степень неточности прогнозирования п„ равна 4,3 % и среднекЕадратическая ошибка <ft равна 0,1. Это позволяет применять результаты прогнозирования в системе судоходных предприятий СРВ.

• Предлагается математическая модель функционирования и развития флота, которая шлоот следующий вид:

utm ~3

12 72 Хс: ' max (i9)

S; * ¿=t /SJ S¡ и

72 яг, = N. I S*<7ñ) (20)

j:< SJ й

где

Ч1т 1

Ю 72 с* %

И

£ к

К

(23)

X.

£

4

к

££ • - целые числа (24)

' - ■ -ту

- приведенная прибыль судна 3 -го типа, занятого на j -й схеме движения в плановом году;

- число судов 5 -го типа, занятых на ^ -й схеме лишения в плановом году;

- количество судов в -го типа, для которых Б = оп-

ределяет старые типы судов;

- иона г -го типа судна, для которых 3 - п-м, п гггт, определяет новые типы судов;

- сут.ма капитальных вложений, выделенных на пополнение нового флота в плановом году;

- множество вариантов схем движения, содержащее ы -й участок;

провозная способность Б -го типа судна на<* -м участке по ^ схеме движения в плановом году;

- перспективный объем грузов на а -м участке в плановом году;

- нормативы использования ресурсов 5 -го типа судов,занятого на j -й схеме движения в плановом году, для которых 5 1 пг-т определяет все (старые и новые) типы судов;

- тлеющиеся ресурсы судоходных компаний в плановом году. Целевая функция (19) предполагает такое развитие флота, которое обеспечит судоходных компаниям максимум прибыли. Ограничение (20) требует, чтобы есэ имеющиеся суда находились в работе. Ограничение (21) связано с выделением определенных капитальных вложений на пополнение флота. Ограничение (22) определяет провозную способность флота. Ограничение (23) связано с лимитом всех ресурсов судоходных компаний..Ограничение (24) требует неотрицательности

и целочисленности переменных.

а,

я

1 ■ .Предлагаемая молодь лаот возможность оптимизации пополнения 'Т'лота, оптимизации схем движения и расстановки судов одновременно. Кроме этого, она позволяет увеличить прибыль судоходных компаний при ограничении ресурсов, что обеспечивает максимизацию рентабельности производства.

Задача была решена на ПЭВМ. ;

Впзрше разработана методика оценки экономической эффективности принятия решений по функционированию и развитию флота СРВ. Ос. поепоо содержание методики отражено на схоме (рис.З).

Расчет показателей эффективности основывается на определении волнчины хозрасчетного,, внесистемного и внешнего эффектов.

Хозрасчетный эффект - это эфт-ект, юридически принадлежащий данной суяоходной компании, и отражается в ее хозрасчетном результате. Внесистемный эффект, обусловленный усилиями судоходной компании, и который не получил отражения на ее результатах. Эффект, отраженный в результате данной судоходной компании, но обусловленный усилиями других предприятий и влияними шешних факторов, называется внешним.

Следует различать две формы Енесистемного и внешнего эффектов (потерь): результативная и ресурсная.

Результативная учитывает влияние одной из смежных систем на экономические результаты (затраты) другой и рассчитывается в общем гиде по г,¡одели

ГУ л

ьЭ - ЕЕ а GL а* п (f-*>, (25) / j=< J J

i

где b^ij - производственные параметры i -го типа продукции на j -ом процессе, которые оптимизируются под воздействием одного из объектов транспорта у потребителей;

А ^ - оптимизация временных параметров потребителей продукции анализируемого объекта;

у - движение стоимостных параметров продукции, работ или услуг.

Ресурсоше сдвиги могут быть рассчитаны по условию

М ц

ь эр ЕЕ Ь W fti 4L ^

' 1:1 JM J '

гдо üW- - изменение параметров экономических ресурсов систем I -го типа е j -ом процессе;

k ^ - изменение времени использования росурсов;

г/

Цоль ц сродства развития флота

Конкурирующие варианты плана развития флота

Модель развития флота

Решение задачи

Сценка эффективности принятия решения

Критерии эффективности

Система показателей

Обобщающие Частные

показатели показатели

Внешний Хозрасчетный Внесистемный

эффект эффект эффект

Рис.3. Экономическое обоснование и оценка эффективности принятия решений по функционированию и развитию , флота СРВ

^^ - стоимостная оценка параметров ресурсов или времени их использования.

Про.гоюгпотсл мотолика расиста висспстеиныл и внешних эф<Т>екто1 (потерь) от характера состояния и развития морских портов, СРЗ, дноуглубительных и аварийно-спасательных предприятий, сме^ликов, потребителей транспортной про.дукшш и среды фрахтового рынка.

1 Для управления эффективностью развития торгового флота СРВ б современных рыночных условиях необходимо рассчитывать и контроля ровать 12 подвидов внесистемного и 6 подвидой внешнего эффекта.

В описанных условиях повышение экономической эффективности функционирования и развития флота Вьетнама обосновывается на следу] щей системе мероприятий:

, I. Совершенствование планирования работы флота на базе нормативного метода и использования экономико-математической модели и статистического моделирования, что обеспечивает оптимизацию сбалансированности "ресурсы - результат".

2. Сокращение затрат по содержанию флота путем рационального расхода топлива при правильном нормировании, широкого использования самсремонта п сокращения объемов ремонта судов на загранбазах, применения ускоренной амортизации флота.

3. Переориентация системы традиционного планирования хозяйственной деятельности флота СРВ на управление "по результатам".

4. Увеличение объема перевозок за счет улучшения использования грузоподъемности и грузовместимости. Последнее достигается двумя путями - увеличением коэффициента загрузки судов и сокращением балластных пробегов. Широкое использование рекламы, которая принесет пользу не только судоходной компании, но а народному хозяйству.

5. Оптимизация пополнения флота с помощью использования математической модели (19)—(24), которая дает еозмоотость комплексного выбора типа судов и расстановки их по оптимальным схемам одновременно.

6. Организационные меры включают: разработку и введение в действие нормативных актов; организацию и подготовку специалистов для работы в ноенх условиях хозяйствования; широкомасштабное внедрение средств вычислительной техники; организацию современной маркетинговой деятельности; активизацию участия в международных организациях и конференциях; широкое применение принципов самофинансирования с развитым механизмом государственного протекционизма и субсидирования; оптимальное взаимодействие флота , портов, СРЗ, ДиЛСП, смежников и грузовладельцев по принципу равноправия и выгодности

3 Л К Л ¡0 Ч Е Н И Е

К Ea::cHGiiuniM для условии морского флота Вьетнама научным ре-результатам, получении.! на основе диссертационного исследования, относятся:

1. Классификация особенностей и этапов развития э:сонсмикп Вьотнама, учот которых позволяет оптимизировать решение по развитию морского транспорта.

2. Систематизация факторов, обусловливающих усиление роли морского транспорта в экономике СРВ на современном этапе вхогхде-ния страны в систему мирового разделения труда.

3. Уточнение и формулировка закономерностей развития морского флота Вьетнама с учетом геополитического положения страны.

4. Классификация факторов развития Ы1Б морского транспорта СРВ, влияющих на характер государственного протекционизма и внешпо-го кредитования развития флота.

5. Критическое рассмотрение и обобщение теоретических концепций оценки экономической эффективности развития производственных систем различных форм собственности.

6. Обоснование совершенствования методических положений по измерению результатов, затрат и использованию ресурсов с учетом перехода Вьетнама к рыночной экономике. В системе результатов рассмотрены натуральный, валовой, промежуточный, чистый и конечный результаты. В составе затрат рассмотрены текущие, единовременные, приведенные и полные затраты. Предложены формулы распета результатов использования материальных и трудовых ресурсов под влиянием различных условий работы флота.

7. Обоснование внутренних резервов повышения эффективности флота на базе разработанной матрицы экономической эффективности функционирования и развития морского флота.

8. Обоснование критерия экономической эффективности развития флота на двух уровнях оценки результатов: народного хозяйства (макроэкономический) и транспортных предприятий.

9. Разработка системы показателей оценки экономической эффективности функционирования и развития флота СРВ, которая Еключает совокупность обобщающих и частных показателей.

10. Обоснование предложений и реализация методики прогнозирования объема перевозок флота СРВ.

. II. Обоснованно и реализация на ЭВМ математической модели оптимизации развития флота и расстанови судов одновременно по критерию максимума результата при нормативном использовании ресурсов. Предлагаемая модель удовлетворяет требованию эффективного развития флота при ограниченности всех видов ресурсов.

12. Разработка методики опенки экономической эффективности принятий решений по развитию флота.

13. Разработка методики расчета вно системных и внешних эффектов с целью объективности оцонки эффективности взаимоотношешн и развития флота в современных условиях СРВ.

14. Мероприятия для повышения эффективности функционирования и развития морского флота СРВ в конкретных' хозяйствашшх ситуациях.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в следующих научных работах:

1. Механизм управления развитием национального морского транспорта. - Доп. В/О "Мортехинформреклама" 06.1932 г. (соавторы Н.Т.Примачев, д.э.и.., Дао Фыонг Тхао, Е.Фатхаллах).

2. Модель ЭСКАТС/ПРОШ по структуре портовых тарифов //Тран порт и связь. - 1991. - й I. - С.60-63; 1991. - Г> 2. - С.56-58 (продолжение); 19991. - Г; 5. - С.66-68 (продолжение) (на Вьетнам оком языке).

3. Догляд на международном семинаре на тему "Применение модели ЭСКЛТО/ПРОСН по структуре портовых тарифов" в Бангкоке 23-2 апреля 1990 г. (на английском языке).

4. Матрица экономической эффективности функционирования и развития флота //Транспорт и связь. - 1993 (соавтор Н.Т.Примачев (на вьетнамском языка).

5. Математическая модель ло развитию флота //Транспорт и связь. - 1993 (на вьетнамском языке).