Обоснование методов управления эффективностью развития вьетнамского комплекса Лихтеровозной ТТС тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Обоснование методов управления эффективностью развития вьетнамского комплекса Лихтеровозной ТТС"

•'. 'V tr - Л

я

ОДЕССКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ МОРСКОГО ФЛОТА

На правах рукописи

ДАО ТХИ ЗЫОНР ТХАО

ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ РАЗВИТИЯ ВЬЕТНАМСКОГО КОМПЛЕКСА ЛИХТЕРОВОЗНОй TTC

08-00.13 - Зконогдако-ма тематические методы

08.00.05 - Эконогака, планирование, организация управления народным хозяйство?.; л его отраслям (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Одесса - 1932

Работа выполнена в Одесском ордена Трудового Красного Знамени институте.инженеров морского флота на кафедре "Экономическая теория и хозяйственный механизм управления".

Научные руководители - доктор экономических наук,

профессор Н.Т.ПРИЫАЧЕВ

- кандидат экономических наук, доцент А.Н.КОТДУБАЙ

Официальные оппоненты - докто]: экономических наук,

пуофэссор Г.С.МАХУТЕККО - доктор гкономаческих наук, С .И .ХРИСТЕНКО

Ведущая организация - совместное предприятие

"Вьетсовлихтер"

Защита диссертации состоится " ю " янвагя_1993 г.

в ^д часов на заседании специализированного Совета Д 101.04.02 при Одесском институте инженеров морского флота по адресу: 270029, г. Одесса, ул. Мечникова, 34, ауд.сг^-,?

С диссертацией ыонно ознакомиться в библиотеке институте

Автореферат разослан "_" - дзкабгя_1992 г.

Отзывы на автореЬер в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес ученого секретаря специализированного Совета: 270029, г. Одесса, ул. Мечникова, 34

Ученый секретарь специализированного Совета Д 101.04.02 канд. экон. наук

Н.П.Л7ДСРЧ7Х

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы: Эффективность включения СРВ в мирохозяйственные отношения может быть основана на разумном развитии собственного морского торгового флота. Масштабы реализации программы развития и обновления торгового флота, основанные на приоритетности государственного финансирования и реализации принципов самофинансирования в условиях современной фрахтовой коньгактуры, предопределяют необходимость разработки теоретических и методических положений принятия хозяйственных и инвестиционных решений.

Переориентация экономики Вьетнама с жесткого централизованного планирования на регулируемый рыночный механизм повысила значимость выбора критерия обоснования приоритетных направлений технического развития флота и портов и методов расчета показателей экономической эффективности ресурсов и затрат.

Важное место в условиях Вьетнама при выборе направлений реализации научно-технической политики на морском транспорте вследствие дефицита провозных способностей, морального, физического старения флота занимают исследования факторов повышения эффективности создания и эксплуатации' совместных предприятий и разработки методов управления результатами эксплуатации лихтеровозной транспортно-технологической системы (ЛТТС). Важнейшей задачей является создание механизма, отражающего взаимоотношения предприятий морского транспорта по формирования прямых, совокупных и интегральных результатов независимо от формы собственности и принципов принятия решений. Поэтому первостепенным следует считать разработку методов расчета экономической эффективности управления развитием предприятий по конечным результатам. Анализ сложившейся системы планирования предприятий морского тра1спорта показал, что в государственном управлении игнорируется хозяйственная самостоятельность флота, портов и СРЗ. Управление их работой нацеливалось на выполнение централизованных заданий без учета реальных потребностей и возможностей развития. Реализация инвестиционных программ не ориентировалась по экономической эффективности мероприятий в пределах

морального износа техники. Естественно, при таких исходных концепциях предприятия на получили максимума доходов.

Прогнозирование развития показывает, что экономика СРВ в среднесрочной перспективе будет наращивать темпы промышленного, сельскохозяйственного и экспортного потенциала темпами выше среднерегиональных. Поэтому для народного хозяйства страны важнейшее значение преобретает проблема выбора концепций развития морского транспорта, обеспечивающего повышение степени фрахтовой независимости внешней торговли. В связи с этим усиливается роль НТП в системе регулирования развития предприятий морского транспорта и ориентации его на оптимизацию баланса страны.

Вышеизложенное свидетельствует о необходимости разработки для морского транспорта СРВ методических положений измерения результатов технического и организационного развития и в связи с этим совершенствования управления работой отдель кых комплексов транспорта. О значимости подхода к планировании развития морского транспорта свидетельствуют научные раз работки в США, ФРГ, России и на Украине в области методов обоснования показателей эффективности развития и принятия хс эяйственных и инвестиционных решений. Об этом свидетельствуют разработки таких исследователей как Абалкин Л.И., Аганбе-гян А.Г., Бунлч П.Г., Канторович Л.В., Красовский В.П., Медведев В.А., Найденов B.C., Новожилов В.В., Самуэльсон П., Струмилин С.Г., Хачатуров Т.С. и др.

Основные этапы исследования представлены на схеме.

Исследование этих вопросов на уровне различных видов транспорта выполнены в работах Булова A.A., Краева В.И.,'Ле-гостаева В.А., Новикова О.Н., Обухова С.А., Примачева Н.Т., Резера С.М., Роздэбудько H.H. Тем неменее, несмотря на значительное количество выполняемых исследований в этой области, в условиях перехода к рыночной экономике применительно к СРВ возникает специфические подходы решения актуальных проблем, которые определили направленность диссертации. Методика формирования оценочных показателей на морском транспорте СРВ с учетом принципов рыночной экономики практически не разработана.

Изложенное определяет актуальность исследования.

Схема основных этапов исследования

Цель и задачи работы. Целью диссертационной работы является разработка теоретических и методических аспектов управления и оценки эффективности функционирования и развития вьетнамского лихтеровэзного комплекса на базе реализации метода управления "по результатам".

Предмет и объект исследования. Предметом исследования являются процессы экономического развития, закономерности формирования-эффекта и методические аспекты управления по результатам ЛТТС.

Объектом исследования являются экоком;гческие отнопения в системе вьетнамского комплекса и производственной инфра-

структуры страны, обеспечение эффективности внешнеэкономических связен.

Научная новизна диссертации. Впервые разработана на базе системного анализа методика расчета эффекта функционирования и развития ЛТГС в условии перехода СРВ к рынку.

Обоснована оригинальная модель управления результатами работы ВЛТГС с учетом ограничений фрахтового рынка.

Обоснованы предложения по совершенствованию управления развитием национального транспортного/комплекса "по результатам".

Предложена система оценки эффективности развития ЛТТС с учетом вхождения СРВ в мирохозяйственные отношения.

Обоснован критерий управления в условиях рыночной экономики.

Рассмотрены основные направления повышения эффективное- . тп ВЛТГС.

Практическая значимость,- данной работы состоит в том, что ее результаты позволяют повысить эффективности функционирования ВЛТГС. Методика определения экономической эффективности ЛТТС может быть использована для оценки эффективности ВЛТТС, а такне для определения предела приема иностранных лихтеровоэов с учетом социально-экономических факторов. '

Апробация и реализация. Часть основных результатов работы докладывалась и получила одобрение на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава инженерно-экономического факультета ОИИШ и на рабочих совещаниях СП "Вьетсовлихтер". Ряд материалов использован в учебном процессе и при подготовке методики расчета эффективности вьетнамского комплекса ЛТТС. Результаты работы получили положительную оценку в органах управления транспортом СРВ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из ' введения, трех глав, заключения, списка литературы из 126 наименований, двух приложений. Работа содержит 146 страниц машинописного текста, в том числе 13 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРНАНИЕ РАГОШ

Введение посвящено обоснованию выбранной темы.

'В первой гляеэ "Социально-экономические аспекты развития морского транспорта СРВ" изложены роль транспорта в развитии экономики страны, состояние и факторы развития морского транспорта СРВ и оценка развития лихтеровозной TTC в системе мирового судоходства.

Анализ статистических данных показывает, что трачспорт занимает важное место в народном хозяйстве (на дола всех видов транспорта общего пользования приходится 16,6' % ОГЙ, 20?о общего объема потребления топлива, 2,3 % рабочих и служащих, занятых в народном хозяйстве, 20-30 % общей суммы материальных затрат народного хозяйства). Однако, в настоящее время, транспорт еще не достаточно развит, не может удовлетворить потребности народного хозяйства и населения в перевозках (доля транспорта в НД около 2 . Выделенные государством капиталовложения на развитие транспорта недостаточны для необходимого обновления материально-технической базы отрасли.

Расположение СРВ относительно основных внешнеэкономических партнеров и также ее географическое положение обусловливал1 повышение роли морского транспорта как во внутренних, так и во внешних транспортно-экономических связях (на долю морского транспорта приходилооь около 20 % от общего грузооборота). Выбор направлений экономического развития морского транспорта обусловлен рядов социально-экономических требований, условий и факторов.

Важным для совершенствования принятия решений и оценки их эффективности является группировка и исследование факторов, вли.т.ощих на развитие транспорта. Поэтому важно выделить:

1. Внешние факторы, связанные как с общим процессом развития народного хозяйства, так и с развитием мировой экономики и международных отношений. Сада же относятся факторы, связанные с развитием научно-технического прогресса.

2. Внутрисистемные факторы: такие как созэрпенстзование управления, интенсификация использования ресурсов; выработка морской политики, сбалансированность всех подразделений транспорта и др.

СРВ, как морское государство, стремится обеспечить фрахтовую независимость внешнеторгового оборота и повысить коммерческую эффективность экспортно-импортных операций. Однако в силу нехватки капитальных вложений флот продолжает физически и морально стареть. Поэтому важна разработка научных аспектов эффективного развития морского транспорта.

Важным направлением НТП на морском транспорте, дающим, возможность наиболее полно и с наименьшими материальными и трудовыми затратами обеспечить удовлетворение потребностей народного хозяйства в морских перевозках, является внедрение и развитие транспортно-технологических систем (TTC) в 'том числе и лихтеровозной (ЛТТС). ЛТТС предназначена для перевозки грузов по схеме "река-море-река".''ЛТТС имеет большие преимущества перед другими типами транспортного обеспечения регионов с развитой речной системой. Однако, нельзя рассматривать ЛТТС в качестве комплекса, гарантирующего прибыльность при всех ситуациях. Практика показывает, что за жизненный цикл TTC внимание должно быть сосредоточено на механизме управления результатами, выбора критерия принятия хозяйственных решениЦ, оценке хозяйственной ситуации функционирования всех подразделений с целью максимизации совокупного результата. I

Во второй главе "Теоретические основы управления по результатам л!ктеровозной TTC" изложены вопросы теоретического обоснования механизма управления развитием судоходства, формирование концепции управления по результатам развития "ЛТТС и выбора критерия управления эффективностью.

В механизме управления развитием судоходства особое место .занимает проблема оценки результатов по критериям эффективности. Раскрывается сущность экономической эффективности, рассматриваются методы соизмерения результатов и затрат. Рассматриваются сущность и требования к критерям эффективности управления. Критерий должен отражать цель и задачи производственной деятельности и инвестиционного процесса. Достижение максимума результата взаимоотношений тран порта, клиентуры и смежников предполагает необходимость рас чета следующих форм эффекта:

- внутрисистемный эффект (хозрасчетный или коммерче-

скип) возникает на базе рационального использования ресурсов предприятия и отражается ка его финансовом состоянии;

- внесистемны:'! эффект возникает в результате производственно-инвестиционной деятельности данного предприятия, но отражается ка результатах других предприятий;

- внешний эффект возникает в результате деятельности других предприятий или внешних факторов, но отражается на финансовом состоянии данного предприятия;

- совокупный эффект - алгебраическая сумма результатов и затрат всех участников хозяйственного или инвестиционного решения;

- интегральный эффёкт - эффект за экономически целесообразный срок службы 'объекта;

- народнохозяйственный эффект это сумма результатов, возникающих в народном хозяйстве от функционирования исследуемого объекта.

Система управления, ориентирующаяся на достижения конечных результатов (управление по результатам), требует методического обеспечения в связи со специфичностью функционирования транспортного комплекса Вьетнама.

При, выборе новых типов TTC, ее лимитная эффективность представляет собой максимальное значение из отношения интегрального эффекта находящихся в эксплуатации TTC, к совокупности затрат на создание и функционирование и отношения интегрального эффекта находящихся в эксплуатации каждого из других типов судов, к совокупным затратам на создание и функционирование каждого типа судов.

Особенностью создания ЛТТС является то, что большие капиталовложения производятся одним участником - морским транспортом, а эффект отражается в смежных подсистемах. Поэтому важно обосновать механизм перераспределения эффекта так, чтобы затраты на создание и эксплуатацию ЛТТС компенсировались и обеспечивался нормальный уровень эффективной™ в каждом звене этой системы.

Механизм распределения конечного эффекта должен учитывать как дополнительные затрата по развитию TTC и непокрыва-емые хозрасчетными результатами, так и экономию ресурсов в отраслях-потребителях транспортной продукции. Перераспределение результата может быть выполнено через систему ценооб-

разования. В диссертации обоснован метод перераспределения результата с помощью дифференцированной доходной ставки.

Одним из главных факторов улучшения использования мощностей и эффективности задействованных в TTC видов транспорта являются сбалансированность их мощностей и согласованность различных звеньев TTC.

Определяющим в управлении результатами является человеческий фактор. Стратегический замысел совершенствования управления состоит в том, чтобы поднять престиж человека, резко усилить заинтересованность и реализации способностей,, включить его интересы в общую систему движущих сил социально-экономического развития.

При рыночной экономике усиливается реализация требований закона стоимости. Прибыль при этом в инвестиционном и производственном процессе играет стимулирующуюи регулирующую роль. Поэтому максимум прибыли рассматривается как критерий наиболее полно отвечающий задачам управления в условии рыночной экономики.

В третьей главе "Методы ' и модель управления эффективностью" представлены методика и система показателей оценки эффективности функционирования, модель управления "по результатам" работы и пути повышения эффективности ВЛТТС.

Вопрос об эффективности ЛТТС в СРВ является спорным, т.к. еще не разработан метод комплексной оценки эффективности этой системы. Поэтому предлагается системная оценка результативности функционирования лютеровозного комплекса СРВ (предприятия типа "Вьетсоолихтер"), которая включает следую-" щие показатели:

I. Обощающиэ показатели: I.I. По всему комплексу: I.I.I. Интегральная эффективность:

• Тм Тел Тел.

Э =

Z, d-.Q-.cA. -Пг-.w..a. ±L р..в.

. i-.J i L i i:J l l i чв lee ( J)

E K. - Jr j -.1 J J c

I.I.2. Народохозяйственнгя эффективность хозрасчетной

деятельности лихтеровозной ТТЬ:

Н% + °с А К (+) К л±) К" К

Оп с * ' вч>' в? во в

8 + 9х

вп (-■> 1:7 вл *

К С—) К

в<р '" 6' во ' ' ' ' 'во

о _-_ЭтА Звп_

. — в ж в _ х

1.2. На предприятии:,

1.2.1. Прибыль от деятельности предприятия:

п -г^.а. - ¿г^-.ц

(3)

1.2.2. Хозрасчетная эффективность (рентабельность) производства:

Э : ■ П " 4 а (4)

I * Реп +0. А> К во

' 2. Показатели использования ресурсов предприятия:

2.1. Рентабельность продукции (работ):

е.--п (5)

т - в А эвен

2.2. Производительность труда:

■ с- Р"(6) ч_ ч(±, к.;

2.3. Хозрасчетная эффективность капитальных вложений:

& = 1*0*.

*э К

где - тарифные ставки по видам продукции работ

и услуг в ¿ -см году; 0-1 - объем работ или услуг в I - ом году; Ъ; - удельные текущие затраты на единицу используемых ресурсов или мощностей, обеспечивающих производственный процесс, или на единицу производственного результата; - величина используемых ресурсов или мощностей предприятия в с - ом году;

С{^ - коэффициент дисконтирования результатов и затрат по фактору времени;

Тс - фактический срок службы объекта (в пределах морального износа);

Тр - срок строительства объекта;

■Р- - изменение производительности (эффективности) вне-

1 Во

системных ресурсов; *^ - параметры внесистемных ресурсов, на которые воздействует объект морского транспорта;

- коэффициент дисконтирования единовременных затрат относительно расчетного года освоения мощности;

Л с - остаточная стоимость-объекта, выводимого из эксплуатации; •

Рц - числая продукция, реализованная предприятием;

П _ балансовая прибыль предприятия;

Фол - среднегодовая стоимость ОПФ;

Ос - среднегодовой остаток ОС;

Я - годовые эксплуатационные затраты предприятия;

Ч - среднесписочная численность производственного персонала; •

0 - доходы предприятия от основного и вспомогательного I производства;

' - объемы производственных капитальных вложений;

прирост прибыли,- обусловленной капитальными вложе-в(х) ниями;

Звп - полный экономический•■• внесистемный (хозрасчетный) о(*> эффект от увеличения объема производства;

- экономический . . внесистемный (хозрасчетный) эффект в(л) от снижения текущих затрат;

К в,р - инвестиционный внесистемный (хозрасчетный) эффект е(*), от снижения потребности в дополнительных ОПЗ;

- инвестиционный внесистемный (хозрасчетный) эффект е(х) от снижения потребности в дополнительных ОС;

- внесистемный (хозрасчетный) эффект от снижения потребности в дополнительных трудовых ресурсах.

Таким образом, предложенная совокупность методов оценки развития и функционирования "Вьетсовлихтера", обеспечивающих четкость принятия управленческих решений, учитываю-

щая ранее выполненные разработки, позволяет наиболее полно учесть систему результатов и затрат. Такой подход снижает степень риска'принятия необоснованных решений, т.к. учитывается заинтересованность всех участников экономических взаимоотношений по максимизации общей величины.

Для точного измерения результата ЛТТС необходима разработка метода учета всей совокупности факторов его формирования. Кроме хозрасчетного эффекта, отражающегося в результатах работы лихтеровозного предприятия, внесистемные эффекты (потери) ЛТТС отражаются в деятельности следующих предприятий: . . •

1. -.В результатах морских торговых портов:

- уменьшение объема ПРР и все потери, вытекающие из этого;

- уменьшение демереджа за простои морских судов в ожидании причала;

- дополнительный доход от буксировки лихтеров.

2. - В результатах отечественных судоходных компаний:'

- снижение потребности в перевозках внешнеторговых грузов;

- освобождение отечественного тоннажа на перевозки каботажных грузов для загранплавания. '

3. - В результатах потребителей продукции морского транс-

порта: ■

- улучшение качества перевозки;

- сокращение срока доставки;

- уменьшение затрат на перевозку и хранение товаров в морских портах.

4. - В результатах внешнеторговых предприятий:

- отклонение тарифов на перевозку лихтеровозной TTC от тарифов на перевозку традиционными судами.

Эти внесистемные эффекты (потери) рассчитываются следующим образом:

- от уменьшения ППР:

pMr Aa(dj- Ss)-àncp (*)

- от уменьшения демереджа за простои судов:

- доход от буксировки лихтеров:

э, - я. <±^к. N - я ,

(10)

от снижения потребности в перевозках внешнеторговых

грузов:

(И)

•в<1---VII о - и

- от высвобождения флота для внешнеторговых перевозок вместо каботажных:

с*;

- от ускорения срока доставки грузов:

я _ Т~.'.й- •

О — 1 * •_/Э

6Ш: . .. 365 '

- от сокращения потерь грузов:

(12) (13)

Э ¿...ДО.. (+) Р- от сокращения затрат на тару:

5 Г £ (5СТ. - б" ).а,

впз 1:1 Г1 '

- от отклонения тарифов: •

где ДО-

л т ,

а -г а-.с/. ;

6П <--/ 1 3 <■ Э I

(14)

(15)

(16)

- подение объемов работы порта (флота) по сравнению с базисным годом;

^ Ч средняя доходная ставка за перевозку 1 т груза (I единиц транспортной работы) в базисном году; •

О/ - средняя себестоимость перевалки I т груза (или I ед. транспортной работы) в базисном году;

- прирост прибыли портов или судовладельцев в отчетном году по сравнению с базисным от использования высвобожденных ресурсов;

- коэффициент использования грузоподъемности судна ( со ¿-ому грузу);

Д Р„

СХ

<0

л.

О-а) - гоцовой объем перевозок ЛТТС ( I -ого ruuaJ; Н - средняя валовая корма обработки грузов; С - размер штрафа га простои судна; ^ сук ~ ставка за буксировку 1 лихтера от HOF до ' причала;

N - количество лихтеров, обрабатываемых в морском порту в течение года;

- годовая сумма расходов по содержанию буксиров, обслуживаютах лихтзри;

a-n ~ доля условно-постоянных расходов, относимых на себестоимость перевозок;

- производительность 1 т грузоподъемности в сутки

' эксплуатации при за гран- (капота та ом ) плавании;

- годовой объем перевозки L -го вида груза.

Для управления движением лихтеров в пределах водных

путей СРВ построена модель оптимизации результатов ::о критерию максимум прибыли совместного предприятия "Ръэтсовлих-тер" по обслуживанию лихтеров и лихтероЕОзоь на территории СГВ. При этом учитывается, что предприятие может использовать лихтеры для перевози! каботажных грузов вследствие ьаксималь-ного высвобождения эксплуатационного времени в межрейсовом, периода.

Лдя построения подобно;; модели необходимо на базэ анализа выделить совокупность участкоз, на которых могут работать лихтеры с учетом характера грузопотоков. Возможные варианты конфигураций схем движенн.': лихтеров являются осноеоГ. рассмотрения совокупности усчогш: и ограничений, которые должны войти в модель. При этом нужно соблюдать следукгтаэ принципы:

- начальный и конечный пункты каждо:!' схе;.т должны быть НОВ;

- если лихтеры слэдуот из/б мсрской/речнои порт в/из НОБ, то они могут выполнять перевозки только ь предела района тяготения ближайшей НОБ;

Лихтеропотохи на каждом участкз гармонируются на основании грузопотоков и загрузки лихтерог на этом участке. Тогда, математическая модель оптимизации движения лихтзров по

критерию - максимуму прибыли для условии: число участков, где'работают лихтеры составило Р ; вариантов схем движения - 7Ъ ; число НОВ - к , будет иметь следующий вид:

■п.

- 2 - Г Д . £С . -(17)

1--1 1 £

Е х

к

<п,

Г ос.

- N.

- N

(18)

(19)

Е

I £ Л;

X.

< а.

()- ¿р)

(20)

Г Ь. .X. с т

1:1

(21)

СС. О X. - целые числа,

I г

(22)

где

Р-

с

1 N

а.

J %

- ставка прибыли одного лихтера, работающего на б -ой схеме движения, денежная единица;

- количество лихтеров, оставляемых лихтерово-зом на НОБк;

^ - множество вариантов схем движения лихтеров, содержащее начальный пункт - НОБк;

- максимальное количество лихтеров, которое можно принять на лихтеровоз;

- необходимое количество лихтеров для перевозки грузов на л -ом участке;

- множество вариантов схем движения лихтеров, содержащее ^ -Я участок;

- количестве .тахтегез, уайотаетих на I -о?, схег.е.

Ь- - продолжительность репса лихтера на ¿-ой схем.е;

Т - бюджет времени лихтеров, который рассчитывается:

т=/\и

"С- - время нахождения одного лихтера на территории СРВ.

В модели (17)- (22) ограничение (18)означает, что число лихтеров, прибывших в НОБк, заранее определено. Ограничение (19) обеспечивает то, что число лихтеров принимаемых на лих-теровоз из всех НОВ должно соответствовать количеству лихтеров, которое следует в следующем заходе по плану. Ограничения (20) принимают знак ^ , так как лихтеры могут не удовлетворить потребность в перевозках на участке j из-за ограниченности времени. В случае нехватки времени, импортные грузы'могут быть выгружены в морском порту и затем доставляться до пункта назначения другими видами транспорта. Аналогично для экспортных грузов - погрузка производится в морском порту.

Ограничение (21) обеспечивает возможность своевременного возвращения лихтеров на лихтеровоз..

Далее в диссертации предложены мероприятия по повышению эффективности функционирования ЛТТС в СРВ, которые заключаются в следующем:

Рациональное использование ограниченных капитальных вложений: необходимо оптимизировать соотношения экстенсивного развития и интенсивных форм наращивания мощности.

Улучшение использования существующих фондов: необходимо для планирования и оценки работы применять нормативный метод, усиливается система поощрения; для сокращения расходов и времени ремонта увеличивается мощность базы.

Оптимальное обновление 0ГК5: вывод из эксплуатации устаревших средств принесет максимальный эффект в том случае, если он будет привязан к рациональной структуре капитальных вложений.

Организационные меры: улучшение взаимодействия смежников, рациональное наращивание их мощностей и распределение интегрально'го результата.

Изменение базиса поставки грузов в соответствии с осо-

бенностью ЛТТС.

Улучшение загрузки лихтеров в обратном направлении.

Использование лихтеров для перевозки каботажных грузов.

Увеличение доли лихтеров, обрабатываемых в речных портах и пунктах.

Создание акционерного предприятия для обслуживания ЛТТС.

Использование ценообразования как инструмента регулирования перевозки: тариф в сочетании с качеством услуг должен быть главным фактором привлечения грузов.

. Постоянное изучение коньюктурных колебаний и разработка своевременных мер в соответствии этим колебаниям,

Повышение сбалансированности централизованного управления и самостоятельности предприятий в комплексе рационального использования ресурсов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ '

Выполненное диссертационное исследование дало следующие научные результаты:

1. Выявление факторов усиления роли морского транспорта в экономике СРВ и повышение уровня эффективного использования трансопртных средств в системе экономического развития

страны.

2. Уточнение закономерностей, классификация и систематизация факторов и условий эффективности развития предприятия морского транспорта СРВ. Предложения к реализации государственной политики развития морского транспорта в условиях рыночной экономики СРВ.

3. Обоснование оценки развития ЛТТС в системе мирового судоходства: ее преимущества и услозия эффективного развития. Системное рассмотрение состояния эксплуатации ЛТТС в-СРВ и определение приоритета текущих и стратегических аспектов реализации основных форм КТП в условиях Вьетнама.

4. Сбобшэнлэ и уточнение теоретических, методологаче-ск'.х сснов определения Еконо:.ическои эффективности производства. Уточнены сулнссть и тхе^СЕ-ания к ктнтерпя улрарлэнля

г. теалы-^х услсгплх перехода СРВ к рь'нсчнсй зкснсг/пхэ.

5. Разработка концепции "управления по результатам ЛТТС", в которой обосноьэны уетоды реализации рыночных г.-еха-низу.ов усиления заинтересованности трудящихся в результатах производства. .

6. Предложена концепция перехода на полный хозрасчет на базе экономических методов управления, повышения роли человеческого фактора в управлении.

7. Обоснование механизма управпеняя ЛТТС как сложной спсте?ла, представляющей собой совокупность различных кщов транспорта, включайтего необходимость и принцип;.' перераспределения эфЬектов ЛТТС у.едду участкаш пропорционально усилиям, ресурсам и затратам и задачи сбалансированности г..о-ц-ностей участков ЛТТС.

8. Обоснован критерии макезн.уьа прибыли, так наиболее полно отЕечаодий задачам управления в у с ловли рыночной экс-когшкп. |

9. разработана система показателей оценки эффективности функционирования и развитая ЛТТС.

10. Обоснование и систематизация внесистемных аффектов развития ЛТТС.

11. Методика расчета и отражения внесистег.них э<М«ктое (потерь) е системе показателей эффективности развития ЛТТС в СРЕ.

12. разработана и доведена до практической реализации на ПЭЕМ мателатаческак модель сигам;запии схем лги;:йния лихтеров г.о критерию гаксимууа прибыл:;.

13- Разработаны мероприятия для посьтзкая зффективкос-ти функционирования и развитая ЛТТС е СРВ.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в слодухггах научных работах:

1. Об экоког.лческо!: эффект:;внести лпхтероЕозноГ сл-стэгк ес Вьетнаме. 2угиал "скокоуика и техника транспорта" ;«4- 19РРГ. ( на вьетнау.ском язь'кэ), стр. 41-42.

2. Соцнальнс-эконсупчзские аспэкть* развития г/срскою транспорта ?ьетнауа. £еп. Б/С "!.'ортэ хин Гор (.реклама" г2.?5.

192211., ^ 1199-и.I.

3. ;'еханлзу управлэш^я разЕиисм национального уорс-

кого транспорта. Деп. В/О ^ог:Т9хин*ор.текла.7а" 08.1392 г. (соавторы КЛ.Щи.чачев -д.э.н., Лэо £ыокг Тхао, Е.!атхал-лах, Чакь ?г.нъ йен).