Экономическая эффективность и порог целесообразности выполнения авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность и порог целесообразности выполнения авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края"

На правах рукописи

ФЕДОРЕНКО Максим Александрович

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

И ПОРОГ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — АПК и сельское хозяйство)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Краснодар—2004

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Кубанский государственный аграрный университет»

Научный руководитель — доктор экономических наук, профессор

Липчиу Нина Владимировна

Научный консультант — кандидат экономических наук

Худоленко Олег Владимирович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Рысьмятрв Александр Закирович;

доктор экономических наук, профессор Федорук Павел Сергеевич

Ведущая организация — Кубанский государственный

технологический университет

Защита состоится 26 февраля 2004 г. в 11 часов на заседании диссертационного совета Д 220.038.02 в Кубанском государственном аграрном университете в аудитории 209 главного корпуса по адресу: 350044, г. Краснодар, ул. Калинина, 13.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Кубанского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан января 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, профессор

Бондаренко П.С.

2004-4 23911

3 о 43

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Экономически стабильное и независимое государство не может существовать без надежного отечественного аграр-но-промышленного комплекса, что объясняется экономической выгодой поддержания своего производства, независимостью от иностранных поставщиков продовольствия и интересами национальной безопасности: Поэтому сельскохозяйственное производство является одним из приоритетных направлений дальнейшего развития нашего государства. Как отмечено в "Основных направлениях агропродовольственной политики Правительства РФ на 2001-2010 годы" стратегическими целями государственной политики является "...формирование эффективного устойчивого агропромышленного производства, обеспечивающего потребности населения в продуктах питания, удовлетворяющего спрос предприятий пищевых и перерабатывающих отраслей промышленности в сельскохозяйственном сырье, наращивающего экспорт сельскохозяйственной продукции и продовольствия, увеличивающего вклад в экономику страны".

В сельском хозяйстве применяются химические и биологические препараты, вносимые как наземными машинами, так и воздушными судами. Применение авиации объясняется ее преимуществами перед наземной техникой, которые заключаются в сокращении сроков проводимых работ, высвобождении трудовых ресурсов, способности выполнять работы при любом состоянии грунта, высокой производительности, отсутствии повреждений растений колесами наземной техники и значительной мобильности.

Авиационные работы имеют специфические особенности как в технологии выполнения, так и в экономической оценке. Однако, методы расчета экономической эффективности авиационных работ в сельском хозяйстве проводились, в основном, в условиях социалистической экономики и на примере самолетов Ан-2СХ, вертолетов Ми-2СХ и Ка-26СХ. В настоящее время данная техника является морально и физически устаревшей. Ей на смену постепенно при-

ходят новые воздушные суда— Ан-ЗСХ, легкий сельскохозяйственный самолет Су-38Л, осуществляют работы летательные аппараты, которые ранее не использовались в аграрном секторе — это микросамолеты и дельталеты. Изменившаяся экономическая ситуация — наличие рыночных отношений, и появление новых видов воздушных судов — сверхлегких летательных аппаратов: микросамолетов, сверхлегких самолетов и дельталетов — создает условия для пересмотра и уточнения уже существующих методик расчета экономической эффективности и поиска новых подходов к ее определению..

. Актуальность темы диссертации обусловлена практикой.последних.лет, которая • показала, что авиапредприятия в настоящее время работают в конкурентной среде. Специфика выполнения авиационно-химических работ характеризуется постоянно меняющимися условиями, такими как, расстояние перелета самолета от аэродрома до обрабатываемого участка, различные, длины. гона, нормы расходы препарата, изменения цен на топливо. Это обуславливает необходимость точного определения уровня безубыточного функционирования — порога целесообразности авиационных работ в аграрном секторе.

Степень разработанности темы. Проблемы экономической оценки применения авиации в аграрном секторе и методы повышения эффективности ее деятельности получили развитие в трудах С.С. Легкоступа,Н.А.. Поспелова, М.И. Славкова,. Н.В. Долбня, Н.А. Попова, И.А. Минакова, Г.И. Шмелева, Н.С. Харитонова, Н.И..Куликова и др. Несмотря на важность и ценность проведенных исследований, в настоящее время нет отработанных методик определения уровня безубыточного функционирования авиации в рыночных условиях и современных методических подходов к выбору.заказчиков.при.планировании авиационных работ..

Целью исследования является обоснование и разработка направлений повышения экономической эффективности выполнения авиационных работ с учетом порога целесообразности применения воздушных судов в аграрном сек-

торе в условиях рынка. Разработка методических положений и практических рекомендаций по формированию группы потенциальных заказчиков авиационных работ.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- изучение и критическая оценка теоретических положений определения экономической эффективности применения авиационной техники;

- теоретическое обоснование концепции порога целесообразности;

- оценка зарубежного и отечественного опыта использования авиации при производстве сельскохозяйственной продукции;

- выявление совокупности факторов, оказывающих влияние на уровень эффективности авиационных работ;

- осуществление мониторинга рынка авиационных работ и выявление динамики его развития на основе применения маркетинговых методов;

- оценка современного состояния парка сельскохозяйственной авиации;

- сравнительная оценка применения авиации и наземной техники на рынке сельскохозяйственных работ;

-определение и анализ порога целесообразности выполнения авиационных работ различными типами воздушных судов (Ан-2СХ, Ми-2СХ, сверхлегкими летательными аппаратами);

- планирование авиационных работ путем выбора наиболее платежеспособных заказчиков — аграрных предприятий;

- разработка практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности авиационных работ.

Объектом исследования является организационно-экономический механизм управления авиапредприятиями, выполняющими работы в аграрном секторе. Предметом исследования является совокупность теоретических и практических аспектов экономической эффективности применения авиации и порог целесообразности авиационных работ в аграрном секторе.

Теоретической и методической, базой исследования послужили труды российских и зарубежных ученых, посвященные вопросам экономической эффективности функционирования авиации в аграрном комплексе. В качестве информационной и эмпирической. базы использованы данные Краснодарского краевого комитета государственной статистики,- материалы отчетности Краснодарской краевой станции защиты растений, Департамента сельского хозяйства и продовольствия администрации Краснодарского края, материалы научно-исследовательского института ПАНХ (Применение авиации в народном хозяйстве). В процессе работы использовались следующие методы: монографический, абстрактно-логический, экономико-математический, экономико-статистический, диалектический, сравнительного анализа, графический, экспертных оценок и другие.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Обоснование приоритетного.использования авиации на работах в аграрном секторе по сравнению с наземной техникой.

2. Методические подходы обоснования целесообразности применения авиационной техники при проведении комплекса работ в сельском хозяйстве Российской Федерации и Краснодарского края.

3. Уточненная методика определения порога целесообразности осуществления авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края.

4. Алгоритм планирования авиационных работ с учетом платежеспособности аграрных предприятий.

Научная новизна результатов исследования заключается в теоретическом обобщении и дальнейшем выявлении императивов целесообразного функционирования авиации в условиях локального сельскохозяйственного рынка.

Элементы научной новизны, содержащиеся в диссертации, состоят в следующем:

- уточнены методические подходы к определению экономической эффективности применения воздушных, судов в сельскохозяйственном производстве, учитывающие сложившиеся конкурентные условия хозяйствования, путем использования коэффициента инфляции;

- обоснована необходимость использования положительного опыта организации авиационных работ зарубежной деятельности в российских условиях для аграрного сектора; позволяющего наиболее эффективно использовать воздушные суда в рыночных условиях;

- выявлены современные тенденции и перспективы развития рынка авиационных услуг в Краснодарском крае;

- раскрыты экономические параметры новых типов воздушных судов при проведении работ в сельском хозяйстве, которые обеспечат получение максимальной прибыли авиационным предприятиям;

- уточнена-методика определения порога целесообразности применительно к авиационным работам в аграрном секторе, дающая возможность безубыточного функционирования авиационных предприятий;

- разработан алгоритм выбора заказчиков авиационных услуг, учитывающий уровень их платежеспособности;

- определены приоритетные направления повышения эффективности использования авиации в сельском хозяйстве, основными из которых являются: своевременное отражение инфляционных процессов при определении величины прибыли и уровня тарифов, выбор наиболее платежеспособных заказчиков авиационных работ, обеспечивающих максимальное поступление прибыли, необходимость обновления парка воздушных судов аграрной авиации.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация разработанных предложений и рекомендаций будет способствовать эффективной эксплуатации авиационной техники в сельскохозяйственном производстве и позволит целенаправленно руководить авиакомпанией, вы-

бирая тип воздушного судна для конкретных работ. Результаты, полученные при выполнении диссертационного исследования, нашли применение при определении порога целесообразности применительно к самолету Ан-2СХ, при обосновании тарифов и на разработке планов авиационных работ в авиационной фирме ОАО Научно-производственная компания «ПАНХ».

Апробация работы. Результаты исследования опубликованы в 8 научных работах общим объемом 10,7 печатных листов. Наиболее полно они отражены в монографии "Экономическая эффективность и порог целесообразности выполнения авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края", выступлениях на 3 научно-практических конференциях и в научных отчетах по теме НИР Кубанского государственного аграрного университета № 18 "Разработать предложения по основным направлениям повышения эффективности регионального АПК" ГР 01200113474.

Структура и объем работы. Характер, цели и задачи.исследования обусловили структуру диссертационной работы, состоящую из введения, четырех глав, заключения, списка используемой литературы и 19 приложений. Объем работы составляет 191 страницу компьютерного текста, содержит 23 таблицы, 10 рисунков и 2 схемы. Список использованной литературы включает 133 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В агропромышленном комплексе Краснодарского края отрасль растениеводства является базовой. Из общей земельной площади края 7,5'млн. га 53,3 % — это пашня. Более 100 сельскохозяйственных культур выращивается на кубанской земле. Краснодарский край, располагаясь на границе умеренного и субтропического климата, обладает уникальными природными особенностями, которые являются благоприятными не только для возделывания культурных растений, но, к сожалению, и для развития сорняков, вредителей и болезней. Занимая

2,2 % сельскохозяйственных угодий, 3,2 % пашни от общей площади в Российской Федерации край производит 13 % зерна, 26 % сахарной свеклы, 20 % подсолнечника, 12 % плодов, ягод и винограда от общего их производства в стране, т. е. Краснодарский край является одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной продукции. Но, ежегодные потери урожая могут составлять около 20 %, а в годы, благоприятные для развития болезней и вредителей, значительно увеличиваются. Временной-фактор во многом определяет результат аграрных мероприятий. Производительность воздушных судов значительно превосходит производительность наземной техники, поэтому авиация' имеет значительное преимущество.

В соответствии с классификатором авиационных работ "Авиационные работы. Классификация. Термины и определения", ранее используемый термин "авиационно-химические работы" изменился на новый — "авиационное распределение веществ и биологических объектов", хотя понятие "авиационно-химические работы" используется по настоящее время.

Для определения ситуации в аграрном секторе Краснодарского края был проведен анализ-применения авиационной-техники на выполнении следующих работ: уничтожение вредителей и болезней, ликвидация сорной растительности, внесение удобрений на посевы зерновых культур и дефолиация, десикация, се-никация_ Анализ проводился по статистической информации отчетов Краснодарской краевой станции защиты растений и Департамента сельского хозяйства и продовольствия администрации Краснодарского края, который представлен на рисунке 1. Как показали исследования, произошел рост обработанных авиацией сельскохозяйственных угодий — с 981,5 тыс. га в 1996 г. до 2,2 млн. га в 2002 г., т. е. в 2,3 раза. Но, площади обработанные воздушной техникой в 2002 г., составили 23 % от объемов работ выполненных в 1980 г. Наиболее распространенной авиационной работой является борьба с вредителями и болезнями культурных растений — 57,2 % от всех работ.

тыс. га

годы

Условные обозначения:

□ Борьба с вредителями и болезнями

□ Борьба с сорняками

□ Внесение удобрений

□ Дефолиация, десикация, сеникация >

Рисунок 1 - Динамика площадей сельскохозяйственных угодий, обработанных авиационной техникой в аграрном секторе Краснодарского края, тыс. га

Площадь угодий, обработанных против, вредителей и болезней, увеличилась с 0,5 млн. га в 1996 г. до 1,3 млн. га 2002 г., т. е. в 2,6 раза. В-1,9 раза интенсивнее стали применяться воздушные суда для уничтожения сорной растительности. Количество работ по дефолиации, десикации и сеникации увеличилось практически в 2,3 раза. Дефолиацию и десикацию проводят, на таких сельскохозяйственных культурах; как горох; соя, клещевина и подсолнечник. Количество работэтого вида в Краснодарском крае невелико» Доля работ,-выполняемой авиацией по сравнению с наземной техникой,.увеличилась с 21 % в 1996 г. до 37,8 % в 2001 г. и затем сократилась до 31 % в 2002 г.

Процессы периодического колебания объемов работ объясняются влиянием различных факторов. Исследования выявили, что основным фактором является общая экономическая ситуация в стране: Дефолт 1998 г. оказал положительное влияние.на рынок.авиационных услуг в сельском хозяйстве — произошло его существенное расширение. В тоже время,- вспышки массово распространяющихся вредителей'и болезней требуют проведения мероприятий по их уничтожению в кратчайшие сроки, что может быть обеспечено только авиацией. Также, оказывают влияние погодные условия и стихийные бедствия — обильные весенние осадки приводят к размоканию фунта и к увеличению использования воздушной техники. Наводнения, произошедшие на территории Краснодарского края в 2002 г., вывели из севооборота часть сельскохозяйственных угодий, что привело к снижению объемов выполняемых работ.

На борьбе с вредителями сельскохозяйственных культур авиация наиболее часто применяется в Кущевском; Красноармейском и Новопокровском районах, для ликвидации болезней — в Красноармейском, Тихорецком и Тимашев-ском районах, для уничтожения сорной растительности — в Тихорецком, Ку-- щевском и Новопокровском. Авиационная техника осуществляет работы по внесению удобрений на посевы зерновых культур в основном при влажном состоянии грунта, когда проходимость наземных машин затруднена.

Потребность в авиационной обработке сельскохозяйственных угодий химическими и биологическими препаратами значительная, но платежеспособный спрос довольно низок. Аграрные предприятия не могут своевременно расплатиться за выполненные работы. Многие авиакомпании (работали по бартерной схеме, заказчики расплачивались своей продукцией: зерном, сахаром, мясом и

1

другими продуктами, которые авиаторы затем самостоятельно реализовывали.

Исследования продемонстрировали, что в Краснодарском крае авиационные работы выполняются в течение всего года, но: сезонность их проведения различна. Наиболее интенсивно авиация используется во втором квартале, весной — в марте, апреле, мае. Пик рабочей нагрузки приходится на июнь (28 % годового объема работ).

В аграрномЛкомплексе Российской Федерации 95 % работ выполняется самолетами Ан-2СХ. Как показали исследования, средний период эксплуатации самолетов составляет 21 год и только 3 % техники используются менее 10 лет. Аналогичное возрастное состояние и у вертолетов Ми-2СХ — 9,1 % техники эксплуатируются менее 12 лет, а 16 % — более 20 лет. Парк самолетов Ан-2СХ и вертолетов Ми-2СХ является морально и физически устаревшим, характеризуется замедленным списанием из-за низкого среднегодового налета и значительно возросшими затратами на эксплуатацию.

Ряд конструкторских бюро и авиационных предприятий проводят работы по разработке новых типов воздушных судов для использования в сельском хозяйстве. Создание новой авиационной техники происходит по инициативе самих разработчиков, за счет собственных средств. Поэтому парк воздушных судов пополняется стихийно без соответствующего регулирования со стороны государственных органов, ориентируясь только на рыночные условия.

СССР был мировым лидером по объемам авиационных работ и по количеству сельскохозяйственных воздушных судов. В 1978 г. авиационные работы в Советском Союзе выполнялись на территории 95,6 млн. га, в то время как в

аграрном секторе США— 72,8 млн. га. С распадом СССР объемы авиационных работ в сельском хозяйстве нашей страны значительно сократились. В 1985 г. в Российской Федерации было обработано 50,8 млн. га, в 1990 г. — 30,9 млн. га, в 1995 г. — 4,5 млн. га, в 2002 г. — 7,3 млн. га сельскохозяйственных угодий. Количество воздушных судов сельскохозяйственного назначения в 1999 г. составило около 2000 экземпляров. В 1999 г. в США авиацией было обработано 76 млн. га аграрных угодий, количество воздушных судов составило 8800 шт. В Российской Федерации и за рубежом авиация Используется для выполнения аналогичных видов работ в сельском хозяйстве.

Исследования показали, что в Краснодарском крае заказчиками авиационных работ являются более половины агропредприятий по производству продукции растениеводства. Значительными авиационными услугами пользуются хозяйства с большими площадями зерновых культур. В Краснодарском крае работы выполняют пять авиакомпаний, которые имеют необходимые юридические документы для осуществления данного вида деятельности:' ГУП "Кубаньс-пецавиа", ОАО НПК "ПАНХ, ООО "Ейск-авиа", ООО "Вираж" и НПСП "Сель-хозавиахимия". Кроме них в крае существует около 30 предприятий и частных предпринимателей, которые владеют одним или несколькими воздушными судами и осуществляют работы, не имея необходимых разрешительных документов. В данном случае авиационные работы выполняются за наличный расчет без заключения договоров с сельскохозяйственными предприятиями, что является нарушением воздушного законодательства. Подобные предприниматели составляют конкуренцию законным авиакомпаниям, так как имеют возможность не уплачивать налоги и за счет этого понижать тариф, что предпочтительнее для сельскохозяйственного предприятия.

В соответствии с Постановлениями главы администрации края от 23.06.98 г. № 343 «Об условиях выполнения авиационных работ в Краснодарском крае» и от 08.12.2000 г. № 943 «Об организации и обеспечении в Красно-

дарском крае авиационных работ, связанных с распределением веществ и биологических объектов» для урегулирования деятельности по выполнению авиационных работ рекомендовано начальникам управлений сельского хозяйства районов и городов края не допускать применения летательных аппаратов, принадлежащих лицам, не имеющим необходимых юридических документов.

Для определения порога целесообразности применения авиации в сельском хозяйстве на основе известных характеристик самолета Ан-2СХ, вертолета Ми-2СХ и дельталета в расчетах приняты следующие технико-эксплуатационные параметры, представленные в таблице 1.

Таблица 1 — Исходные данные для расчета порога целесообразности выполнения авиационных работ

Наименование параметров Тип воздушного судна1

Ан-2СХ Ми-2СХ дельталет

Разовая загрузка препаратом, кг 1 200 500 100

Норма расхода препарата, кг/га' 25 25 • 10

Ширина рабочего захвата, м • 20 20 15

Время одного разворота для захода на оче- • редной гон, мин. 1,30 1,00 025

Время на взлет и посадку, мин. 1,10 0,90 1,00

Рабочая скорость над обрабатываемым участком, км/ч 160 80 60

Скорость перелета, км/ч 155 100 80

Тариф в 2001 г., руб./га 119 119 119-

Инфляция, % 13 13 13

Тариф в 2002 г., руб./га 135 135 135

Себестоимость летного часа, р>б./га 6000 6207 4057

В ходе исследования параметры, представленные в таблице, являлись постоянными. Переменными являются длина гона и расстояние от аэродрома до обрабатываемого участка. В наших исследованиях под порогом целесообразности понимается нахождение такого расстояния перелета воздушного судна от аэродрома до участка работ и такой длины гона, при которых прибыль от данного полета равна нулю и авиационное предприятие не несет убытки.

Продолжительность полета — летное время, затрачиваемое воздушным судном на один производственный полет. С увеличением длины гона и уменьшением расстояния подлета к обрабатываемому участку сокращается время полета и наоборот. Авиакомпании наиболее выгодна ситуация, когда продолжительность полета минимальная и, следовательно, можно обработать больше сельскохозяйственных угодий и получить больше прибыли в единицу времени. По разнице денежной выручки и себестоимости авиационных работ можно вычислить прибыль или убыток от их проведения различными типами летательных аппаратов (таблица 2).

Результаты вычислений в таблице 2 наглядно демонстрируют условия полета, при которых авиационная работа будет либо прибыльной, либо убыточной. Например, для самолета Ан-2СХ с увеличением расстояния подлета свыше 3 км при длине гона 0,6 км работа авиационного предприятия становится убыточной и нецелесообразной. Прибыль от работы самолета возрастает при уменьшении расстояния подлета и увеличении длины обрабатываемого гона. Величина прибыли гораздо существеннее от применения самолета Ан-2СХ, чем от использования вертолета и дельталета, что объясняется высоким уровнем производительности.

Данные, представленные в таблице 2, позволяют приблизительно определить порог целесообразности авиационных работ (прибыль равна н>лю). Для его точного нахождения формулы, используемые в расчетах, можно преобразовать и привести к одной уточненной формуле:

Таблица 2 - Прибыль от выполнения авиационных работ различными типами воздушных судов, руб.

Тип воздуш- Расстояние Длина гона, км •

ного судна подлета, км. 0,5 ' 0,6 0,8 1,0 1,2 1,5 2,0

1,0- -824 212 1508 2286 2804 3323 3841

2,0 -901 135 1431 2209 2727 3245 3764

Самолет

3,0 -979 58 1354 2132 2650 3168 3687

Ан-2СХ

4,0 -1056 -19 1277 2054 2573 3091 3609

5,0 -1133 -96 1200 1977 2496 3014 3532

1,0 -362 -17 414 672 845 1017 1190

2,0 -486 -141 290 548 721 893 1066

Вертолет

3,0 -610 -266 166 424 597 769 941

Ми-2СХ

4,0 -735 -390 41 300 472 645 817

5,0 -859 -514 -83 176 348 521 693

1,0 505 542 589 618 636 655 674

2,0 403 441 488 516 535 554 572

Дельталет 3,0 302 340 387 415 433 452 471

4,0 201 238 285 313 332 351 370

5,0 99 137 184 212 231 249 268

Г Н

ПР = -х<Т*Кт1-Слч х К п{. х

1 60 Вр и 120 х /? -х(-+ —)+-х(-+ Вв„)

6 хШ Ур Д

60 хГ

О)

где ПР - прибыль авиационного предприятия, руб.;

Г - разовая загрузка воздушного судна препаратом, кг (л);

Н - норма расхода препарата на один гектар, кг (л)/га;

Т- тариф на обработку одного гектара сельскохозяйственных угодий, руб.;

КюГ - коэффициент инфляции;

Сдч - себестоимость летного часа, руб.;

Ш - ширина рабочего захвата, м;

Ур - рабочая скорость над обрабатываемым участком, км/ч;

Вр - время одного разворота для захода на очередной гон, мин.;

Д - длина гона обрабатываемого участка, км;

R - расстояние от аэродрома до обрабатываемого участка, км;

V,, - скорость полета от аэродрома до участка работ и обратно, км/ч;

В„п - время на взлет и посадку воздушного судна, мин.;

6,60, 120 - коэффициенты для пересчета значений показателей, входящих в формулу, к одним соответствующим единицам измерения.

Для того чтобы найти порог целесообразности по предложенной формуле, необходимо прибыль принять равной нулю, затем подставить цифровые значения .кроме длины гона и расстояния подлета, и решить данное уравнение. Применительно к самолету Ан-2СХ порог целесообразности будет находиться при длине гона 600 м и расстоянии подлета 3753 м, для вертолета Ми-2СХ эти показатели составят 600 м и 860 м соответственно, для дельталета — 500 м и 5975 м. Применение коэффициента инфляции позволит производить расчет прибыли с учетом роста цен и их влиянием на уровень тарифа авиационных работ и стоимость летного часа.

Ранее используемая формула для расчета порога целесообразности имела следующий вид:

где nPi„ — прибыль с одного обработанного авиацией гектара, руб.; Cira - затраты авиакомпании на обработку одного гектара, руб. Использ>я формулу (1) можно проводить определение точки безубыточности полетов в программе Excel в автоматическом режиме. Для этого необхо-

димо внести цифровые значения постоянных параметров и программа самостоятельно произведет расчет. Из формулы (1) можно вычислить тариф на проведение авиационных работ. Для этого необходимо предварительно установить величину необходимой прибыли. Формула по нахождению тарифа будет иметь следующий вид:

Используемая ранее формула для расчета тарифа имела следующий вид:

т = -

С, хиПР 1га

• = С

ПР

100

I

60

в

Н 120хД

6 хШ V Д 60хГ

-х(-

-+В )

ПР.

100

(4)

где нПР - норма прибыли, %;

ПРЛ ч - производительность воздушного судна в летный час, га.

Уточненные формулы имеют следующие положительные аспекты: в расчетах отражен коэффициент инфляции, что имеет существенной значение в рыночных условиях, расчеты проводятся применительно к каждому полету воздушного судна и из формулы определения тарифа можно вычислить конкретную величину прибыли. Формулы (1) и (3) можно применять при проведении авиационных работ в аграрном секторе любым типом воздушного судна.

В себестоимость авиационных работ для сельскохозяйственных предприятий, кроме оплаты авиации по тарифу, включаются расходы на содержание аэродрома, оплата труда работников, обслуживающих авиатехнику, затраты на приобретение химиката и его подготовку к внесению, предоставление жилья и питания авиационному персоналу и ряд других затрат. Эффект для сельского хозяйства от применения авиации выражается в увеличении урожайности, что отражено в следующей уточненной формуле:

Э={ДУх[(Ц.Сс.х-Зуб)хКт,}х8, (5)

где Э - эффект для сельского хозяйства от использования авиации, руб ;

ДУ — прибавка урожайности за счет использования авиации на 1 га, ц;

Ц - цена реализации одного центнера продукции, руб.;

Сс .х - затраты аграрного предприятия по использованию авиации (оплата по тарифу, содержание аэродрома, приобретение химикатов и др.), руб.; '

- затраты на уборку и реализацию дополнительного урожая с одного гектара, руб.;

Б, - плошадь авиационной обработки, га.

Проведенные исследования показали, что наибольшая стоимость летного часа у вертолета Ми-2СХ — 6207 руб., у самолета Ан-2СХ она составляет 5981 руб., у дельталета — 4057 руб. Но данные типы воздушных судов являются различными по своим техническим и эксплуатационным параметрам. Наибольшей грузоподъемностью обладает самолет Ан-2СХ — 1200 кг, у вертолета Ми-2СХ грузоподъемность практически в два раза меньше — 500 кг, тогда как у сверхлегкого летательного аппарата грузоподъемность наименьшая— 100 кг.

В тоже время, самолету Ан-2СХ требуется стационарный аэродром, среднее расстояние от которого до обрабатываемого участка по Краснодарскому краю составляет 5-6 км; вертолет уже менее зависим от вертодрома, среднее расстояние подлета от него до обрабатываемого поля составляет до 4 км. Сверхлегкие летательные аппараты могут осуществлять взлет и посадку с проселочной дороги, расположенной рядом с полем, следовательно расстояние подлета будет минимальным. Различна и рабочая скорость самолета Ан-2СХ, вертолета Ми-2СХ и дельталета — 160 км/час, 80 км/час и 60 км/час соответственно. Аэродинамический след от несущего винта вертолета имеет нисходящий поток, который переворачивает листья культурных растений и позволяет обрабатывать их с обеих сторон — верхней и нижней. У самолета Ан-2СХ и дельталета такого явления не наблюдается.

Вышеперечисленные и ряд других особенностей различных типов воздушных судов отражаются на их производительности и сфере применения.

Наибольшая производительность у самолета Ан-2СХ — при длине гона 1 км, расстоянии подлета 1 км и при норме расхода препарата 25 кг/га она составит 68 га/час. Производительность вертолета Ми-2СХ и дельталета при таких же параметрах длины гона,, расстоянии подлета и норме расхода препарата составит 61 га/час и 41 га/час соответственно.

Метод расчета порога целесообразности необходимо применять при выборе потенциальных заказчиков авиационных услуг, обеспечив.шщих наибольшее поступление прибыли. Их выбор связан с планированием авиационных работ. В условиях командно-административной системы и рыночных отношений существуют различные подходы к планированию авиационных работ на предстоящий период. ,

Последовательность планирования работ в СССР представлена следующими этапами. Планы-заявки, на первоначальном этапе формируясь на уровне колхозов и совхозов, представлялись в районные объединения «Сельхозхимии», затем в областные (краевые) объединения «Сельхозхимии», в республиканские объединения,«Сельхозхимии», в-ВНПО «Союзсельхозхимия» и Министерство гражданской авиации СССР. Планы выполнения по линии гражданской авиации корректировались с учетом производственных возможностей, централизовано и директивно доводились конкретным авиапредприятиям для.обязательного исполнения. Процедура прохождения планов завершалась в последнем месяце текущего года.

Целью выполнения авиационных работ в условиях централизованной экономической формации являлось полное удовлетворение спроса, обслуживание абсолютно всех заказчиков. В рыночных условиях основной целью хозяйствующих субъектов является получение прибыли и увеличение рыночной стоимости предприятия. Удовлетворение потребностей заказчиков в авиационных работах рассматривается как способ получения прибыли. Экономические и производственные отношения между заказчиком и исполнителем — аграрным

предприятием и авиакомпанией в рыночных условиях представлены на схеме 1. В рыночной формации предприятиям предоставлена хозяйственная самостоятельность и роль органов власти заключается в нормативно-правовом регулировании.

Для выбора потенциальных заказчиков необходимо определить финансовый результат о г возможных работ. Расчеты проводятся по формуле I применительно к каждому сельскохозяйственному предприятию, подавшему план-заявку, и отражаются, в таблице, что позволяет наглядно выбрать заказчиков. Критерием отбора сельскохозяйственных предприятий .является .максимум прибыли. В случае, если объемы работ превышают возможности исполнителя, имеет смысл либо гересмотреть сроки выполнения работ, либо отказаться от работ, приносящих наименьшую прибыль. Формирование производственной программы включает в себя составление календарного (подневного) плана авиационных работ, оценку возможности удовлетворить имеющийся спрос наличным парком воздушных судов и расчет финансовых результатов потенциальных авиационных работ.

Проведерные исследования позволяют сделать следующие предложения, направленные на повышение эффективности выполнения авиационных работ.

1. Авиационным предприятиям рекомендуется применять уточненную методику определения порога целесообразности выполнения авиационных работ и учитывать уровень инфляции, расстояние перелета воздушных судов от аэродрома до обрабатываемого участка, длину гона и норму расхода препарата. Если условия работы не позволяют получить прибыль, рекомендуется выбрать другое воздушное судно или увеличить уровень тарифа.

2. При определении уровня тарифа авиакомпаниям рекомендуется использовать уто-ценную формулу и своевременно отражать инфляционные процессы в стоимости летного часа.

Схема 1 - Алгоритм рационального выбора потенциальных заказчиков авиационных работ

3. Необходимо учитывать технологические и экономические характеристики воздушных судов при обосновании эффективности авиационных работ. В ряде случаев, на работах с большой нормой расхода препарата и значительных площадях сельскохозяйственных угодий целесообразно использовать технику, имеющую значительную грузоподъемность. На работах с малыми нормами расхода препарата следует задействовать технику меньшей грузоподъемности

4. Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного выполнения работ авиакомпаниям целесообразно обновить парк аграрной авиации.

5. Всероссийскому научно-исследовательскому институту ПАНХ (Применение авиации в отраслях экономики) совместно с Краснодарской краевой станцией защиты растений, Краснодарским краевым отделением Российской транспортной инспекции, Краснодарским краевым комитетом государственной статистики и Департаментом сельского хозяйства и продовольствия администрации Краснодарского края целесообразно создать систему информационного мониторинга рынка авиационных работ в сельском хозяйстве путем стимулирования предоставления отчетности авиационными и сельскохозяйственными предприятиями о проводимых работах с целью контроля их деятельности.

6. Всероссийскому научно-исследовательскому институту ПАНХ (Применение авиации в народном хозяйстве) осуществлять сбор статистической информации о применении авиации в аграрном секторе зарубежных стран с целью обоснования возможности выхода на международный рынок авиационных услуг.

7. При планировании работ авиакомпаниям рекомендуется распределить сельскохозяйственные предприятия в зависимости от уровня возможной прибыли и выбрать заказчиков, обеспечивающих ее максимальное поступление.

По теме исследования опубликованы следующие работы:

1. Федоренко М.А. Экономическая эффективность и порог целесообразности выполнения авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края. -Краснодар: Ку6ГАУ, 2003. - 9,6 п.л.

2. Федоренко М.А., Липчиу Н.В. Резервы повышения экономической эффективности деятельности воздушного транспорта. Материалы научной конференции «Приоритеты современного экономического развития». Часть 2. Краснодар - 2001. - 0,06 пл.

3. Федоренко М.А., Липчиу Н.В. Антикризисные меры социально-экономического развития авиации в РФ. Тезисы Всероссийской научной конференции «Экономика России: новые вызовы и альтернативы развития», библиотека журнала «Наука Кубани», вып. 6- Краснодар -2001. - 0,06 пл.

4. Федоренко МЛ., Липчиу Н.В. Финансовый механизм обновления парка сельскохозяйственной авиации в Краснодарском крае. Тезисы докладов Научно-практической конференции Юга России «Проблемы бухгалтерского учета, аудита и налогообложения, перспективы развития финансовой системы». Краснодар -2001. - 0,06 пл.

5. Федоренко М.А., Липчиу Н.В. Экономическая эффективность применения авиационной и наземной техники в аграрном секторе Краснодарского края. Материалы научной конференции в 3-ех частях. «Проблемы развития и саморегулирования рыночных отношений». Часть 2. «Процессы регулирования и саморегулирования, рыночных отношений в сфере АПК». Краснодар -2002. - 0,06 п.л.

6. Федоренко М.А. Современное состояние парка самолетов. Ан-2, применяемых на авиационных работах в агропромышленном комплексе. Материалы четвертой региональной научно-практической конференции молодых ученых «Научное обеспечение агропромышленного комплекса» г. Краснодар - 2002. - 0,06 пл.

7. Федоренко М.А. Современное'состояние авиационных работ в агропромышленном комплексе Южного Федерального округа. Материалы XXIII Всероссийской научной конференции по экономике «Глобализация и проблемы экономического развития России». Часть Ш. Краснодар — 2003. - 0,1 п. л.

8. Федоренко М.А. Исследование порога целесообразности применения самолета Ан-2 на работах в аграрном секторе. «Научный журнал КубГАУ», 2003, № !.-0,6п л. http://ej.kubagro.ru.

Лицензия ИД 02334 от 14.07.2000 г. Подписано в печать 20.01.2004 г. Бумага офсетная Печ.л. 1,0 Тираж 100 экз.

Формат 60x84. Офсетная печать.

Заказ № 33

Отпечатано в типографии ФГОУ ВПО «КубГАУ», 350044, г. Краснодар, ул. Калинина, 13

9 - 229 7

РНБ Русский фонд

2004-4 23911

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Федоренко, Максим Александрович

Введение.

Глава 1. Теоретические вопросы экономической эффективности сельскохозяйственного производства и авиационных работ.

1.1 Сущность экономической эффективности в сельскохозяйственном производстве.

1.2 Экономическая эффективность применения авиационной техники на работах в сельском хозяйстве.

1.3 Сравнительный анализ зарубежного и отечественного опыта авиационных работ в аграрном секторе и его экономическая оценка.

Глава 2. Рынок авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края.

2.1 Рынок региональных услуг авиационной и наземной техники в аграрном секторе.

2.2 Сравнительная экономическая оценка эффективности авиационной и наземной техники на работах в аграрном секторе.

2.3 Сезонность и условия выполнения авиационных работ.

2.4 Аграрная авиация Краснодарского края.

2.5 Агенты рынка авиационных услуг в сельском хозяйстве.

Глава 3. Анализ порога целесообразности применения авиационной техники на работах в аграрном секторе.

3.1 Анализ порога целесообразности применения самолета Ан-2СХ.

3.2 Анализ порога целесообразности применения вертолета Ми-2СХ.

3.3 Анализ порога целесообразности выполнения авиационных работ сверхлегким летательным аппаратом.

Глава 4. Методика рационального выбора заказчиков авиационных работ в аграрном секторе.

4.1 Анализ существующих методических подходов при планировании и организации авиационных работ в аграрном секторе.

4.2 Методика рационального выбора потенциальных заказчиков авиационных работ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность и порог целесообразности выполнения авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края"

Актуальность темы исследования. Экономически стабильное и независимое государство не может существовать без надежного отечественного аграрно-промышленного комплекса. Это объясняется экономической выгодой поддержания своего производства, независимостью от иностранных поставщиков продовольствия и интересами национальной безопасности. Поэтому сельскохозяйственное производство будет одним из приоритетных направлений дальнейшего развития нашего государства.

К. Маркс указывал, что "производство продуктов питания является самым первым условием жизни непосредственных производителей и всякого производства вообще." [63, с. 184-185]. В. И. Ленин на 8 Всероссийском съезде Советов в докладе "О внешней и внутренней политике" 22 декабря 1920 г. отмечал, что "Настоящие основы хозяйства — это продовольственный фонд" [57]. Достаточное количество продуктов питания в стране и бесперебойное снабжение им населения является жизненной необходимостью существования любого государства.

Как отмечено в "Основных направлениях агропродовольственной политики Правительства РФ на 2001- 2010 годы" стратегическими целями государственной политики является ".формирование эффективного устойчивого агропромышленного производства, обеспечивающего потребности населения в продуктах питания, удовлетворяющего спрос предприятий пищевых и перерабатывающих отраслей промышленности в сельскохозяйственном сырье, наращивающего экспорт сельскохозяйственной продукции и продовольствия, увеличивающего вклад в экономику страны".

В настоящее время в аграрном секторе применяются химические и биологические препараты, вносимые как наземными машинами, так и воздушными судами. Применение авиации объясняется ее преимуществами перед наземной техникой, которые заключаются в сокращении сроков проводимых работ, высвобождении трудовых ресурсов в сезон, способности выполнять работы при любом состоянии грунта, высокой производительности, отсутствии повреждений растений колесами наземной техники (до 10 % [91, с. 71] от общей площади поля) и значительной мобильности. Авиационные работы имеют специфические особенности как в технологии их выполнения, так и в экономической оценке.

Однако, методы расчета экономической эффективности авиационных работ в сельском хозяйстве проводились, в основном, в условиях социалистической экономики и на примере самолетов Ан-2СХ, вертолетов Ми-2СХ и Ка-26СХ. В настоящее время данная техника является морально и физически устаревшей. Ей на смену постепенно приходят новые воздушные суда. Например, ОАО «ОКБ Сухого» создает легкий сельскохозяйственный самолет Cy-38JI. Осуществляют работы летательные аппараты, которые ранее не использовались в аграрном секторе — это микросамолеты и дельталеты. И изменившаяся экономическая ситуация — наличие рыночных отношений, и появление новых видов воздушных судов — сверхлегких летательных аппаратов: микросамолетов, сверхлегких самолетов и дельталетов — создает условия для пересмотра и уточнения уже существующих методик расчета экономической эффективности и поиска новых подходов к ее определению.

Актуальность темы диссертации обусловлена практикой последних лет, которая показала, что авиапредприятия в настоящее время работают в конкурентной среде. Специфика выполнения авиационно-химических работ характеризуется постоянно меняющимися условиями, такими как, расстояние перелета самолета от аэродрома до обрабатываемого участка, различные длины гона, нормы расходы препарата, изменения цеп на топливо и т. д. Это обуславливает необходимость точного определения уровня безубыточного функционирования — порога целесообразности авиационных работ в аграрном секторе.

Степень изученности темы. Проблемы экономической оценки применения авиации в аграрном секторе и методы повышения эффективности ее деятельности получили развитие в трудах С.С.Легкоступа, Н.А. Поспелова, М.И. Славкова, Н.В.Долбня, Н.А. Попова, Н.А. Минакова, Г.И. Шмелева, Н.С. Харитонова, JI.A. Сабетова, Н.И. Куликова и др. Несмотря на важность и ценность проведенных исследований, в настоящее время нет отработанных методик определения уровня безубыточного функционирования авиации в рыночных условиях и современных методических подходов к выбору заказчиков при планировании авиационных работ.

Целью исследования является обоснование и разработка направлений повышения экономической эффективности выполнения авиационных работ с учетом порога целесообразности применения воздушных судов в аграрном секторе в условиях рынка. Разработка методических положений и практических рекомендаций к формированию группы потенциальных заказчиков авиационных работ. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач: изучение и критическая оценка теоретических положений определения экономической эффективности применения авиационной техники; теоретическое обоснование концепции порога целесообразности; оценка зарубежного и отечественного опыта использования авиации при производстве сельскохозяйственной продукции; выявление совокупности факторов, оказывающих влияние на уровень эффективности авиационных работ; осуществление мониторинга рынка авиационных работ и выявление динамики его развития на основе применения маркетинговых методов; t оценка современного состояния парка аграрной авиации; определение и анализ порога целесообразности выполнения авиационных работ различными типами воздушных судов (Ан-2СХ, Ми-2СХ, сверхлегкими летательными аппаратами);

- планирование авиационных работ путем выбора наиболее платежеспособных заказчиков — аграрных предприятий;

-разработка практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности авиационных работ.

Объектом исследования является организационно-экономический механизм управления авиапредприятиями, выполняющими работы в аграрном секторе.

Предметом исследования является совокупность теоретических и практических аспектов экономической эффективности применения авиации и порог целесообразности авиационных работ в аграрном секторе.

Теоретической и методической базой исследования послужили труды российских и зарубежных ученых, посвященные вопросам экономической эффективности функционирования авиации в аграрном комплексе. В качестве информационной и эмпирической базы использованы данные Краснодарского краевого комитета государственной статистики, материалы отчетности Краснодарской краевой станции защиты растений, Департамента сельского хозяйства и продовольствия администрации Краснодарского края, материалы Научно-исследовательского института ПЛНХ (Применение авиации в отраслях экономики). В процессе работы использовались следующие методы: монографический, абстрактно-логический, экономико-математический, экономико-статистический, диалектический, сравнительный анализ, графический, экспертных оценок и другие.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Обоснование приоритетного использования авиации на работах в аграрном секторе по сравнению с наземной техникой.

2. Методические подходы обоснования целесообразности применения авиационной техники при проведении комплекса работ в сельском хозяйстве Российской Федерации и Краснодарского края.

3. Уточненная методика определения порога целесообразности осуществления авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края.

4. Алгоритм планирования авиационных работ с учетом платежеспособности аграрных предприятий.

Научная новизна результатов исследования заключается в теоретическом обобщении и дальнейшем выявлении императивов целесообразного функционирования авиации в условиях локального сельскохозяйственного рынка.

Элементы научной новизны, содержащиеся в диссертации, состоят в следующем:

- уточнены методические подходы к определению экономической эффективности применения воздушных судов в сельскохозяйственном производстве, учитывающие сложившиеся конкурентные условия хозяйствования, путем использования коэффициента инфляции;

- обоснована необходимость использования положительного опыта организации авиационных работ в зарубежной практике и ее применение в российских условиях, позволяющей наиболее эффективно использовать воздушные суда в рыночных отношениях;

- выявлены современные тенденции и перспективы развития рынка авиационных услуг в Краснодарском крае;

- раскрыты экономические параметры новых типов воздушных судов при проведении работ в сельском хозяйстве, которые обеспечат получение максимальной прибыли авиационным предприятиям;

- уточнена методика определения порога целесообразности применительно к авиационным работам в аграрном секторе, дающая возможность безубыточного функционирования авиационных предприятий;

- разработан алгоритм выбора заказчиков авиационных услуг, учитывающий уровень их платежеспособности;

- определены приоритетные направления повышения эффективности использования авиации в сельском хозяйстве, основными из которых являются: своевременное отражение инфляционных процессов при определении величины прибыли и уровня тарифов, выбор наиболее платежеспособных заказчиков авиационных работ, обеспечивающих максимальное поступление прибыли, необходимость обновления парка воздушных судов аграрной авиации.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация разработанных предложений и рекомендаций будет способствовать эффективной эксплуатации авиационной техники в аграрном производстве и позволит целенаправленно руководить авиакомпанией, выбирая тип воздушного судна для конкретных работ. Результаты, полученные при выполнении диссертационного исследования, нашли применение при определении порога целесообразности применительно к самолету Ан-2СХ, при нахождении тарифов и на разработке планов авиационных работ в авиационной фирме ОАО Научно-производственная компания "ПАНХ".

Апробация работы. Результаты исследования опубликованы в 8 научных работах общим объемом 10,7 печатных листов. Наиболее полно они отражены в монографии "Экономическая эффективность и порог целесообразности выполнения авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края", в ряде статей, выступлениях на 3 научно-практических конференциях и на Краевом конкурсе «Лучшая научная и творческая работа аспирантов (соискателей) высших учебных заведений Краснодарского края». Результаты проведенного исследования отражены в научных отчетах по темам НИР Кубанского государственного аграрного университета № 18 "Разработать предложения по основным направлениям повышения эффективности регионального АПК" ГР 01200113474.

Структура работы. Характер, цели и задачи исследования обусловили структуру диссертационной работы, состоящую из введения, четырех глав, заключения, списка используемой литературы (133 наименования) и 19 приложений. Объем работы составляет 191 страницу компьютерного текста.

В первой главе «Теоретические вопросы экономической эффективности сельскохозяйственного производства и авиационных работ» рассмотрены теоретические аспекты определения экономической эффективности аграрного производства и методы определения экономической эффективности мероприятий по использованию авиации в сельском хозяйстве.

Во второй главе «Рынок авиационных работ в аграрном секторе Краснодарского края» представлена динамика работ, выполняемых авиационной и наземной техникой в сельском хозяйстве, сравнительная оценка эффективности авиационного и наземного методов осуществления работ, сезонность и условия оказания авиауслуг, наличие парка воздушных судов и его техническое состояние, рассмотрены агенты рынка авиационных услуг.

В третьей главе «Анализ порога целесообразности применения авиационной техники на работах в аграрном секторе» рассматриваются границы эффективности выполнения авиационных работ, рассчитана прибыль и определен тариф с учетом инфляционных процессов применительно к самолету Ан-2СХ, вертолету Ми-2СХ и сверхлегкому летательном аппарату.

В четвертой главе «Методика рационального выбора заказчиков авиационных работ в аграрном секторе» разработан алгоритм выбора сельскохозяйственных предприятий при заключении договоров на оказание авиационных услуг.

В заключении обобщены основные результаты проведенного исследования и сделаны предложения производству.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Федоренко, Максим Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный анализ показал, что за период с 1996 г. по 2002 г. площади аграрных угодий, на которых проводились авиационные работы по уничтожению сорной растительности, вредителей и болезней, внесении удобрений на посевы зерновых культур, дефолиация, десикация и сеника-ция увеличились в 2,3 раза — с 981,5 тыс. га до 2,2 млн. га. Но, площади авиационных работ в Краснодарском крае в 2002 г. составили 23% по сравнению с площадями, обработанными авиацией в 1980 г. Удельный вес применения авиационной техники увеличился на 8% — с 21% в 1996 г. до 29,2% в 2002 г. Наиболее часто авиация применяется для борьбы с вредителями, болезнями и для внесения удобрений на посевы зерновых культур — в 2002 г. данные работы составили 57,2% и 21,4% от общего объема работ соответственно. В 1980 г. удельный вес работ по внесению минеральных удобрений составлял 60%, борьба с вредителями и болезнями — 25%.

Практически весь объем авиационных работ в сельском хозяйстве Краснодарского края выполняется самолетами Ан-2СХ и вертолетами Ми-2СХ — морально и физически устаревшими воздушными судами. Довольно низкий годовой налет (80 - 100 часов) искусственно продляет период их эксплуатации. Кроме представленных воздушных судов авиационные работы осуществляют микросамолеты "Авиатика-890СХ", Х-32, FO-2, "Птенец" и дельталеты МД-20СХ, "Витязь" и другие, некоторые из других регионов России, Украины и Беларусь.

В Краснодарском крае авиационные работы выполняют 5 авиакомпаний, имеющие сертификат эксплуатанта и лицензию на работы: ГУП "Кубаньспецавиа", ОАО НПК "ПАНХ", ООО "Ейск-авиа", ООО "Вираж" и НПСП "Сельхозавиахимия". Около 30 авиационных фирм владеют на праве собственности или аренды одним или несколькими воздушными судами Ан-2СХ и Ми-2СХ, и осуществляют работы, не имея необходимых разрешительных документов. В данном случае работы выполняются за наличный расчет без заключения договоров с сельскохозяйственными предприятиями, что является нарушением воздушного законодательства. Подобные предприниматели составляют конкуренцию законным эксплуатантам, так как имеют возможность не уплачивать налоги и за счет этого понижать тариф, что более предпочтительнее для заказчика.

Развитие рынка авиационных работ на территории Краснодарского края будет определяться дальнейшим развитием сельского хозяйства и платежеспособным спросом на авиационные услуги. Объемы авиационных работ в значительной степени зависят от финансового состояния сельскохозяйственных предприятий. Спрос на авиационные услуги удовлетворен не полностью, следовательно, объемы работ в перспективе увеличатся.

Наибольшая потребность сельского хозяйства в проведении авиационных работ в перспективе останется в районах с наибольшими площадями зерновых культур — Красноармейском, Крыловском, Старомышастов-ском, Тимашевском, Павловском, Курганинском и Кущевском при уничтожении вредителей и болезней. Возрастут объемы внесения удобрений с использованием авиационной техники, увеличится применение авиации в рисоводческих хозяйствах для защиты посевов от вредителей и болезней.

В ближайшие годы может иметь место дефицит воздушных судов сельскохозяйственной авиации, соответствующих по своим техническим и экономическим параметрам современным рыночным требованиям. Маневрирование устаревшими воздушными судами Ан-2СХ из других регионов России не решит проблему выполнения авиационных работ. Приобретение новых воздушных судов авиационными предприятиями проблематично вследствие тяжелого финансового положения, в то время как система лизинга авиационной техники развивается довольно медленно.

Проведенные исследования показали, что наибольшая стоимость летного часа в 2002 г. у вертолета Ми-2СХ — 6207 руб, у самолета Ан-2СХ она составляет 5981 руб., у дельталета — 4057 руб. Но данные типы воздушных судов являются различными по своим техническим и эксплуатационным параметрам. Наибольшей грузоподъемностью обладает самолет Ан-2СХ — 1200 кг, у вертолета Ми-2СХ грузоподъемность практически в два раза меньше — 500 кг, тогда как у сверхлегкого летательного аппарата грузоподъемность наименьшая — порядка 100 кг.

В тоже время, самолету Ан-2СХ требуется стационарный аэродром, среднее расстояние от которого до обрабатываемого участка по Краснодарскому краю составляет 5-6 км, вертолет уже менее зависим от вертодрома, среднее расстояние подлета от него до обрабатываемого поля составляет до 4 км. Сверхлегкие летательные аппараты мохут осуществлять взлет и посадку с проселочной дороги, расположенной рядом с полем, следовательно расстояние перелета будет минимальным.

Различна и рабочая скорость самолета Ан-2СХ, вертолета Ми-2СХ и сверхлегкого летательного аппарата — 160 км/ч, 80 км/ч и 60 км/ч соответственно. Аэродинамический след воздушного потока зависит от типа воздушного судна. Так, аэродинамический след от несущего винта вертолета имеет нисходящий поток, который переворачивает листья культурных растений и позволяет обрабатывать их с обоих сторон — верхней и нижней. У самолета Ан-2СХ и сверхлегкого летательного аппарата такого явления не наблюдается.

Вышеперечисленные и ряд других особенностей разнообразных типов воздушных судов отражаются на их производительности и, как следствие, сфере их применения. Наибольшая производительность принадлежит самолету Ан-2СХ — при длине гона 1 км, расстоянии подлета 1 км и при норме расхода препарата 25 кг/га она составит 68,45 га/ч. Производительность вертолета Ми-2СХ и сверхлегкого воздушного судна при таких же параметрах длины гона, расстоянии подлета и норме расхода препарата составит 61,22 га/ч и 41,14 га/ч соответственно.

Уточненная методика расчета порога целесообразности позволяет определить величину прибыли авиационного предприятия за один вылет воздушного судна. Осуществив все преобразования, конечная формула примет следующий вид: Г

ПР = ~—х 11

ТхКы-СлчхКмх

1 ,60 . . Я ,120х/?

6хШ Vp Д 60 хГ

Чтобы найти безубыточность производства авиационных работ (порог целесообразности) необходимо прибыль принять равной нулю, затем подставить цифровые значения в формулу, кроме длины гона и расстояния перелета от аэродрома до обрабатываемого участка и решить уравнение. Данная формула позволяет в одну операцию определять прибыль от выполнения авиационных работ, вводя исходные данные о параметрах воздушного судна и о параметрах работ.

Проведенные исследования позволяют определить точку безубыточности авиационных работ применительно к любому типу воздушного судна при заданных постоянных параметрах, варьируя расстоянием подлета и длиной гона обрабатываемого участка. Можно также варьировать другими параметрами, находя порог целесообразности.

Используя данную формулу или последовательность вычислений в разделе 3.1 (формулы 1 - 7) можно определить точку безубыточности полетов в программе Excel в автоматическом режиме. Для этого необходимо внести цифровые значения постоянных параметров и программа самостоятельно произведет расчет. В случае изменения некоторых или всех цифровых значений будет произведен перерасчет и получены новые результаты.

Из вышеприведенной формулы можно вычислить тариф на проведение авиационных работ. Для этого необходимо заранее определиться с величиной необходимой прибыли. Формула по определению тарифа примет следующий вид: ,, ПРхИ т х км = —— + с,,. X A'„lf X

1 ,60 В н 120х Л „ ч

-х(— + —) +-х(-+ В.)

6хШ Ур. Д 60хГ v„

Уточненные формулы имеют следующие положительные аспекты: в расчетах учтен коэффициент инфляции, что имеет существенной значение в рыночных условиях, расчеты проводятся применительно к каждому полету воздушного судна и из формулы определения тарифа можно вычислить конкретную величину прибыли.

Целью выполнения авиационных работ в условиях централизованной экономической формации являлось полное удовлетворение спроса. В рыночных условиях основной целыо хозяйствующих субъектов является получение прибыли и увеличение рыночной стоимости предприятия. Удовлетворение потребностей заказчиков в авиационных работах рассматривается как способ получения прибыли. Поэтому нами был уточнен алгоритм планирования авиационных работ путем выбора потенциальных заказчиков. Критерием отбора сельскохозяйственных предприятий нами выбран максимум прибыли.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие предложения, направленные на повышение эффективности выполнения авиационных работ:

1. Авиационным предприятиям рекомендуется применять уточненную методику определения порога целесообразности выполнения авиационных работ и учитывать уровень инфляции, расстояние перелета воздушных судов от аэродрома до обрабатываемого участка, длину гона и норму расхода препарата. Если условия работы не позволяют получить прибыль, рекомендуется выбрать другое воздушное судно или увеличить уровень тарифа.

2. При определении уровня тарифа авиакомпаниям рекомендуется использовать уточненную формулу и своевременно отражать инфляционные процессы в стоимости летного часа.

3. Необходимо учитывать технологические и экономические характеристики воздушных судов при обосновании эффективности авиационных работ. В ряде случаев, если предстоит работа с большой нормой расхода препарата на значительных площадях сельскохозяйственных угодий целесообразно использовать технику, имеющую значительную грузоподъемность. На работах с малыми нормами препарата следует задействовать технику меньшей грузоподъемности.

4. Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного выполнения работ авиакомпаниям целесообразно обновить парк аграрной авиации.

5. Всероссийскому научно-исследовательскому институту ПАНХ (Применение авиации в отраслях экономики) совместно с Краснодарской краевой станцией защиты растений, Краснодарским краевым отделением Российской транспортной инспекции, Краснодарским краевым комитетом государственной статистики и Департаментом сельского хозяйства и продовольствия администрации Краснодарского края целесообразно создать систему информационного мониторинга рынка авиационных работ в сельском хозяйстве путем стимулирования предоставления отчетности авиационными и сельскохозяйственными предприятиями о проводимых работах с целью контроля их деятельности.

6. Всероссийскому научно-исследовательскому институту ПАНХ (Применение авиации в отраслях экономики) осуществлять сбор статистической информации о применении авиации в аграрном секторе зарубежных стран с целью обоснования возможности выхода на международный рынок авиационных услуг.

7. При планировании работ авиакомпаниям рекомендуется распределить сельскохозяйственные предприятия в зависимости от уровня возможной прибыли и выбирать заказчиков, обеспечивающих ее максимальное поступление.