Экономическая эффективность концентрации производства в путевом комплексе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность концентрации производства в путевом комплексе"

На правах рукописи

РОДЧЕНКО ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНЦЕНТРАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ПУТЕВОМ КОМПЛЕКСЕ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство, транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

□ОЗОБОЗОТ

МОСКВА-2007

003060307

Диссертационная работа выполнена на кафедре "Экономика строительного производства" в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)"

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Волков Борис Андреевич

Официальные доктор экономических наук, профессор

оппоненты: Толкачева Мария Матвеевна

кандидат экономических наук Калугин Евгений Александрович

Ведущая организация: Государственный университет

управления

Защита состоится "30" мая 2007 года в 16 часов на заседании диссертационного совета Д 218 005 12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, Москва, А-55, ул Образцова, 15 ауд 3107

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета

Автореферат разослан "27" апреля 2007 г

Учёный секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор

А А Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт Российской Федерации играет исключительно важную роль в экономике и реализации социально значимых услуг по перевозке грузов и пассажиров От успешного функционирования железнодорожного пути зависит эффективность работы других технических средств железнодорожного транспорта На путевое хозяйство приходится более 50% стоимости основных фондов железных дорог и около 28% эксплуатационных расходов, что существенно влияет на себестоимость перевозок и уровень тарифов

Начиная с 1999 года, грузооборот на железных дорогах Российской Федерации растет, и ключевой задачей становится создание условий для его освоения Специалистами Компании "РЖД" планируется рост грузооборота на 30% за пять лет, или на 3 млн т км брутто в год Также ожидается рост технических скоростей движения грузовых поездов - около 10% За тот же период состояние пути и искусственных сооружений в ряде случаев не соответствуют нормам, требует скорейшего ремонта и замены, что обостряет проблему обеспечения роста грузоперевозок. Повышение эффективности функционирования путевого комплекса связано с повышением уровня концентрации производства

В условиях ограниченности ресурсов на обновление основных средств и одновременного роста потребности во введении в эксплуатацию новых основных средств путевого комплекса, особенно остро встает вопрос определения приоритетных направлений инвестирования средств с учетом комплексного обоснования экономической эффективности концентрации производства в путевом

комплексе, что и обусловило актуальность темы диссертационного исследования

Целью диссертационного исследования является разработка методических основ оценки экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе Поставленная цель исследования требует решения следующих задач

комплексный анализ текущего состояния и обоснование направлений развития путевого комплекса в целях реализации современного этапа реформ, проводимых на железнодорожном транспорте,

выявление технико-экономических особенностей путевого комплекса, определяющих методические принципы оценки экономической эффективности инвестиций в его развитие,

обоснование экономических эффектов, возникающих при концентрации производства в путевом комплексе,

разработка частной методики оценки экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе,

обоснование эффективности инвестиций, направленных в мероприятия по концентрации производства на различных предприятиях путевого комплекса

Предметом исследования в диссертационной работе является повышение эффективности деятельности путевого комплекса ОАО "РЖД"

Объектом исследования являются предприятия путевого комплекса железных дорог РФ - в частности, звеносборочные предприятия, рельсосварочные поезда, щебеночные базы

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования являются объективные экономические законы, теория математической статистики и анализа, действующие законодательные и нормативно-методические документы в строительстве и путевом комплексе, труды зарубежных и отечественных учёных в области экономики путевого комплекса и строительства, методические рекомендации по оценке инвестиций и инноваций в транспортном строительстве

В исследовании использован отчетный и статистический материал по железнодорожному транспорту ОАО "Российские железные дороги"

В исследовании использовались труды работы учёных — специалистов в области экономики транспортного строительства и путевого хозяйства, оценки эффективности инвестиционных проектов И В Белова, В Г Галабурды, Б А Волкова, В Я Шульги, А Е Гибшмана, Н П Терешиной, Т С Хачатурова, А.В Болотина, А.М Шульги, Н Г Смеховой, М Ф Трихункова и других

Научная новизна состоит в следующем

предложен методический подход к определению величины экономических эффектов, возникающих при концентрации производства в путевом комплексе,

разработана частная методика оценки экономической эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе;

проведен расчет экономической эффективности и осуществлена апробация мероприятий по концентрации и укрупнению типовых предприятий путевого комплекса Московской железной дороги

На защиту выносятся наиболее существенные результаты диссертационного исследования, составляющие новизну и значимость работы

анализ современного состояния путевого комплекса ОАО "РЖД", текущих проблем и перспектив развития,

методика оценки экономический эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе,

практические приложения и возможности применения предлагаемой методики оценки экономический эффективности мероприятий по концентрации производства на предприятиях путевого комплекса Московской железной дороги,

результаты апробации предложений диссертации в производстве.

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в возможности применения его результатов для принятия решений по инвестированию средств в мероприятия по концентрации производства в путевом комплексе ОАО "РЖД".

Достоверность результатов исследования основывается на репрезентативности использованной информации, надежности теоретических методов и объективности анализа предшествующих трудов различных учёных Результаты внедрения в практическую

деятельность предприятий показывают адекватность предложенной методики при оценке экономической эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе

Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования Основные положения работы доложены на научно-практических конференциях, проводимых в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) "Безопасность движения поездов" - VI Международная научно-практическая конференция (2006), "Наука - транспорту" (2005) и других По теме диссертации опубликовано 4 печатных работы. Результаты исследования использовались при технико-экономическом обосновании укрупнения ряда предприятий на Московской железной дороге, выполненном кафедрой "Экономика строительного производства" МИИТА, под руководством д э н Б А. Волкова, с непосредственным участием автора диссертационного исследования

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложений и списка литературы Общий объем работы составляет 106 страниц, в том числе 21 таблица, 2 рисунка Библиографический список содержит 102 наименования Диссертация содержит 4 приложения на 32 страницах

Публикации. Основные результаты исследования, опубликованы в 4 научных работах

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы работы, сформулированы цели и задачи исследования, выделена научная новизна и практическая значимость диссертационной работы

В первой главе дан краткий анализ текущего состояния путевого комплекса ОАО "РЖД" Показаны наиболее актуальные проблемы, пути их решения

Путевой комплекс - одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в который входят железнодорожный путь со всеми его сооружениями и обустройствами; предприятиями и подразделениями, обеспечивающие содержание и ремонт пути, производство материалов верхнего строения пути.

На долю путевого комплекса приходится около половины основных фондов железнодорожного транспорта, четверть эксплуатационных расходов, пятая часть персонала отрасли по основным направлениям деятельности

Основной задачей работников путевого комплекса является обеспечение состояния пути, его сооружений и устройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями Выполнение этой задачи реализуется на основе систематического надзора и контроля состояния объектов путевого комплекса с выявлением и предупреждением причин, вызывающих их неисправности, выполнением в необходимых объемах и в установленной технологической последовательности работ по ремонту и текущему содержанию

За последние 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта существенно изменились в связи с модернизацией экономики страны В период с 1989 по 1998 год объёмы перевозок ежегодно сокращались, и основной проблемой являлось

сокращение их себестоимости для поддержания конкурентоспособности железных дорог, привлечения потребителей услуг железнодорожного транспорта

В настоящее время ключевой задачей на железнодорожном транспорте становится создание условий для освоения растущего грузооборота планируется рост грузонапряженности на 30% за пять лет, или на 3 млн т км брутто на 1 км в год Также ожидается рост технических скоростей движения грузовых поездов - около 10% В тоже время, текущее состояние части пути и искусственных сооружений требует скорейшего ремонта и замены, что увеличивает сложность решения проблемы обеспечения роста грузоперевозок Дальнейшее повышение эффективности работы путевого комплекса при растущем грузообороте требует решения вопроса концентрации производства

Так, для обеспечения требуемых объемов ремонта выпуск железобетонных шпал предусмотрено увеличить к 2006 г на 6%, до 5,1 млн шт в год Будет увеличен объем сборки рельсошпальной решетки, дооснащены необходимым для роста объемов производства оборудованием релъсосварочные поезда и щебеночные заводы Растут объемы применения старогодных материалов Планируется доукомплектовать путевой техникой и персоналом 60 - 70 путевых машинных станций

В целях концентрации ремонтных работ на наиболее ответственных и напряженных участках сети планируется создать 3-5 мобильных ПМС, работающих в тандеме с колоннами высокопроизводительной техники, которые предусмотрено образовать в составе заводов "Ремпутьмаш"

Для повышения эффективности работы путевой техники и снижения удельных расходов при ее использовании предусматривается

сконцентрировать ремонт и обслуживание путевых машин в специализированных предприятиях с выводом из эксплуатации малопроизводительных и устаревших

В условиях нехватки средств на обновление основных фондов, и одновременного роста потребности во введении в эксплуатацию новых основных фондов путевого комплекса, обусловленной ростом грузонапряженности, особенно остро встает вопрос определения приоритетных направлений инвестирования средств Имеющиеся методики оценки эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте требуют доработки, приспособления к современным условиям Вопросы, касающиеся методического обеспечения оценки экономической эффективности инвестиций в концентрацию, укрупнение производства в ряде хозяйств путевого комплекса, освещены во второй главе диссертационного исследования

Вторая глава посвящена формированию методических основ оценки экономической эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе.

Оценка экономической эффективности мероприятий, связанный с централизацией и укрупнением производства, имеет ряд особенностей Проделанная автором работа в области оценки эффективности концентрации производства в путевом комплексе, позволяет выделить ряд общих для данных мероприятий эффектов В общем виде анализ эффективности мероприятий по концентрации производства позволяет выделить ряд экономических эффектов1

1 Эффект от изменения транспортных расходов Эт >

2 Эффект от изменения затрат труда Эраб 5

3 Эффект от изменения стоимости пользования землёй Эзгм ,

4 Эффект от изменения налога на имущество ,

5 Эффект от корректировки амортизационных выплат 3ом ■>

6 Эффект от высвобождения путевой техники ^выс ,

7 Эффект от сокращения простоев основных фондов пр

Таким образом, суммарный годовой экономический эффект от мероприятий по концентрации производства можно определить по следующей зависимости

э = Эт + э раб + Эт + Э» + ЭШ1 + Эвыс + э„р

Особо обращается внимание на то, что большинство эффектов могут принимать отрицательные значения

1. Эффект от изменения транспортных расходов Э т можно представить в виде суммы целого ряда экономических эффектов (табл 1)

=Эт_д +Эт_раб+Эт_маш+Эт_раз

Таблица 1

Составляющие эффекта от изменения транспортных расходов

№ Pte Н аимеяов аиие э ф ф екта Ф ормупа р асчета

1 Эффект от изменения транспортных расходов, вьсв&юсый юмеданием сальности перевозок сырья и готовой продузщни J ш м 9 = V1 Ъ i * - д м - д J-1

2 Эффект от изменения транспортных расходов вызванный увеличением работы при перевозке сырья и готовой продукции 1-4 о Jo

3 Эфф**? от снкжяхяя трлжпорпагх рагаот*, мпмнинй схкхекпежрадхоПА р*5очеЙсмш при потру***, сортиром» к sszrpjnxa сюрьдп годаюй лродутшкк фгг т J^fj W i=i rf

4 Эффект от смокенях тр&жпортких p*ocoj»t, яшхдоа&к сиаамии »епяухгшфювваос 1*гр*г ка работу ■nxxraai Ttjat логдозх» соргфозх* к IKtpyj» CISpiXJt ЮТО soft rJO^TXWTK "J "J *П >4 14 ¡4

5 Эффект от клченеккя транспортных расходов, вызванный изменением продолжительности ггогрузочно разгрузочных работ 3 = ¿7 1 С -> 1 > (—___i_> m-paj Ыт tD me д \ ' "l-l 2-1

Условные обозначения в таблице 1 имеют следующее содержание Э I _ д - годовая величина эффекта по каждому из транспортируемых грузов

г - п

^ т-д = Л (( ^ дм ~~ ^ ПК! ед, * У ед-а ) '

/ = 1

где Ь дк! и Ь ПК1 - дальность перевозки одной тонны сырья или

готовой продукции 1-м видом транспорта соответственно до и после осуществления концентрации производства, т км,

С ед1 - стоимость перевозки одной тонны сырья или готовой продукции ¡-м видом транспорта на 1 км, тыс руб/т км, V ед _ с; - годовой объем перевозки сырья или готовой продукции ;-м видом транспорта, т/год,

п - количество видов транспорта, используемых для перевозки сырья и готовой продукции до и после осуществления концентрации производства,

ш - количество видов транспортируемых грузов за год

Д о*™ 11 Д пгт ' °бъем перевозок 1-го вида груза

соответственно до и после осуществления концентрации производства, т км в год,

Т 0 - общая тонно-километровая работа участка ж д, т км в год,

С ш - стоимость перевозки 1 т км 1-го вида груза, тыс руб/т км; п1 - количество видов грузов,

К пдг и К пш - годовая потребность трудозатрат рабочих 1-й

специальности, занятых на погрузке сырья и готовой продукции, соответственно до и после осуществления концентрации производства, чел/час в год,

С - стоимость часа работы одного рабочего 1-й специальности,

занятого на погрузке, сортировке и разгрузке сырья и готовой продукции, с учётом надбавок и премий, тыс руб,

К сд1 и К сш - годовая потребность трудозатрат рабочих 1-й

специальности, занятых на сортировке сырья и готовой продукции, соответственно до и после осуществления концентрации производства, чел/час в год,

К ^ и к рп1 - годовая потребность трудозатрат рабочих 1-й специальности, занятых на разгрузке сырья и готовой продукции,

соответственно до и после осуществления концентрации производства, чел/час в год,

п2 - количество специальностей рабочих, занятых на погрузо-разгрузочных работах, а также на сортировке сырья и готовой продукции,

К м„д, и ^ мпт " годовая величина затрат времени работы 1-

го видов техники, занятой на погрузке сырья и готовой продукции, соответственно до и после осуществления концентрации производства, маш/час в год;

^ мт ~ стоимость часа работы 1-го вида техники, занятой на

погрузке, сортировке и разгрузке сырья и готовой продукции, тыс руб, К мса и К мсп: - годовая величина затрат времени работы 1-

го видов техники, занятой на сортировке сырья и готовой продукции, соответственно до и после осуществления концентрации производства, маш/час в год,

К. мрд1 и К. т - годовая величина затрат времени работы 1-го

видов техники, занятой на разгрузке сырья и готовой продукции, соответственно до и после осуществления концентрации производства, маш/час в год,

Пз - количество видов техники, занятых на погрузо-разгрузочных работах, а также на сортировке сырья и готовой продукции,

От ед ' количество транспортных единиц (например, вагонов с

сырьем), поступающих на укрупняемый объект в месяц, шт,

ед - стоимость суточного простоя транспортной единицы, тыс руб,

П{_\ - количество разгружаемых в сутки транспортных единиц до укрупнения объекта, шт,

И2_1 - количество разгружаемых в сутки транспортных единиц после укрупнения объекта, шт,

2 Эффект от изменения затрат труда может быть рассчитан следующим образом

О _ о ф - Е о Ф - Ь

раб ~ 3 д -3 п '

где з * - ' - затраты на ФОТ и ЕСН до укрупнения производства, тыс руб/год,

з « - £ - затраты на ФОТ и ЕСН после до укрупнения производства, тыс руб/год;

Объем годовых затрат предприятия на ФОТ и ЕСН до и после осуществления укрупнения производства можно определить по следующим зависимостям

3?'Е = и* • Р, • 12 • к .

/=1

где ~ количество работников 1-той профессии, занятых на

предприятии, до осуществления укрупнения производства;

Р, - средняя заработная плата работника 1-той специальности с учетом

надбавок им начислений в месяц;

к - коэффициент, учитывающий единый социальный налог (1,26), п - количество профессий рабочих, занятых на производстве

ЗТ' = Ё" п,„ * Р, 2 • к ,

I-1

где п - количество работников 1-той профессии, занятых на

предприятии, после осуществления укрупнения производства 3 Эффект от изменения стоимости пользования землей может быть рассчитан следующим образом

эзем={кзд*с3)-(кзп*сз),

изд

где .Л. - количество земли, отведенной под производственные объекты предприятия, до централизации, м2,

Кэп

- количество земли, отведенной под производственные объекты предприятия, после централизации, м2,

С3 - стоимость аренды кв метра земли, руб/год 4 Эффект от изменения налога на имущество можно определить как

Э = У

^ впт ( -

/«1

100

■пост-д „ ,

где .о, - величина остаточной стоимости основных фондов, до

укрупнения производства, в 1-ый год,

пост-п „ ,

/3, - величина остаточной стоимости основных фондов, после

укрупнения производства, в 1-ый год,

кш - величина налога на имущество, %,

п - горизонт расчета, лет

5 Эффект от корректировки амортизационных выплат можно определить по следующей зависимости

э = У

100

(Я,*" - Я," -• ) ♦ к „ 100

где кШ1 - годовая норма амортизации, %,

5ост-д „ ,

, - величина остаточнои стоимости основных фондов, до

укрупнения производства, в 1-ый год,

пост-п „ .

£>! - величина остаточнои стоимости основных фондов, после

укрупнения производства, в 1-ый год, п - горизонт расчета, лет

6 Эффект от высвобождения путевой техники можно определить по зависимости

9 = С <7 - / ^ * Ф

^ выс ^ п-п т V" пд * пп ■> ср-п т '

где Сп_п т - стоимость простаивающей путевой техники, тыс руб, 1пд - суммарные простои путевой техники до осуществления концентрации производства, год;

1пп - суммарные простои путевой техники после осуществления концентрации производства, год,

Фср_„ т - средняя годовая фондоотдача при работе путевой техники на железнодорожном транспорте

7 Значение эффекта от сокращения простоев основных фондов можно определить по формуле. Эпр = (ДЯ * У„р * 2) /100 ,

где А 77 - прибыль (снижение затрат) на единицу продукции укрупняемого предприятия, тыс руб/ед в год,

V - производительность оцениваемой части основных средств укрупняемого предприятия, ед продукции в год,

Ъ — доля ликвидируемых в результате укрупнения производства простоев оцениваемой части основных фондов, в процентах от суммарного времени работы, %

При осуществлении мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе возникает вопрос о выборе оптимального размера укрупняемого предприятия Экономические эффекты, возникающие в результате концентрации производства, могут быть как положительными, так и отрицательными При росте объёма производства в какой-то момент эффективность дальнейшего укрупнения становится отрицательной. Оптимальный размер укрупняемого предприятия можно определить графически, построив график зависимости величины ЧДД, получаемого в результате укрупнения предприятия, на определенный год, от объема производства укрупняемого предприятия Точка максимальной величины ЧДД на графике (рис 1) и соответствующий ей объем производства будет оптимальным объёмом производства для данного предприятия

ю

_ о. се

X

с; 5

п а Ч х с; 2

-—-^аащгсимость

величины ЧДД от —I—объёмов—,

° £ Ч

х Ц

£

Рис 1 Зависимость величины ЧДД от объемов производства Максимальный размер укрупняемого предприятия можно определить, построив графики зависимости величины суммарного отрицательно

эффекта и суммарного положительного эффекта в зависимости от объема продукции предприятия. В точке пересечения графиков (рис 2 ) суммарный положительный эффект будет равен суммарному отрицательному, дальнейшее укрупнение предприятия приведет к отрицательной эффективности инвестирования средств

-суммарный положительным

эффект - суммарный отрицательным эффект

1 год 2 год 3 год 4 год 5 год 6 год 7 год 8 год

Рис 2 Зависимость величины суммарного положительного и отрицательного эффектов от объёмов производства

В третьей главе, на основе предложенной методики, выполнена оценка эффективности концентрации производства ряда предприятий путевого комплекса Московской железной дороги При расчетах использованы следующие допущения и принципы

1 Метод начисления амортизации - линейный,

2 Горизонт расчета - 15 лет,

3 Ставка дисконтирования - 10% и 15%,

4 Ставка налога на добавленную стоимость - 18%,

5 Ставка Единого социального налога - 26%,

6 Ставка налога на имущество - 2,2%,

7 Ставка налога на прибыль - 24%,

8 Норма амортизации - 4,4%

Размер инвестиционных затрат на осуществление концентрации производства и укрупнение предприятий путевого

комплекса принимался согласно сводным сметным расчетам, представляемым Московской железной дорогой

Централизация складирования щебня на Московской железной дороге предполагает ликвидацию щебеночных баз во всех ПМС, кроме ПМС-102 и ПМС-103, и строительство повышенных путей для выгрузки щебня в последних Оценка эффективности централизации складирования щебня на Московской железной дороге показала следующие результаты (табл 2)

Таблица 2

Экономические показатели проекта — централизация складирования

щебня

№ п/ п ПМС-102 ст. Ожерелье ПМС-103 ст. Куровская

Экономический показатель Е=0,1 Е=0,15 Е=0,1 Е=0,15

1 Чистый дисконтированный доход (ЧДД), млн. руб 78,202 53,272 64,022 44,210

2 Величина внутренней нормы доходности (IRR), % 46 46 50 50

3 Простой период окупаемости (Тп), лет 3,0 3,0 2,9 2,9

4 Дисконтированный период окупаемости (Тд), лет 3,4 3,7 3,2 3,5

Концентрация сборки путевой решетки на

Московской железной дороге предполагает передачу в ПМС-96 Вязьма-Брянская всего объема сборки путевой решетки на новых материалах, и строительство автоматизированной поточной линии в данной ПМС Оценка эффективности данного мероприятия показала следующие результаты (табл 3)

Таблица 3

Экономические показатели проекта - концентрация сборки путевой

решетки ПМС-96 Вязьма-Брянская

№п/ п Экономический показатель Е=0,1 Е=0,15

1 Чистый дисконтированный доход (ЧДД), млн руб 179,701 87,443

2 Величина внутренней нормы доходности (IRR), % 23 23

3 Простой период окупаемости (Тп), лет 5,0 5,0

4 Дисконтированный период окупаемости (Тд), лет 6,6 8,0

Укрупнение сырьевой площадки РСП №18 Московской железной дороги вызвано недостатком производительности имеющейся сырьевой площадки В результате укрупнения сократятся простои сцепов с сырьем под разгрузкой, увеличится производительность имеющихся поточных линий Оценка эффективности данного мероприятия показала следующие результаты (табл 4)

Таблица 4

Экономические показатели проекта - укрупнение сырьевой площадки

РСП №18

№п/ п Экономический показатель Е=0,1 Е-0,15

1 Чистый дисконтированный доход (ЧДД), млн руб 20,131 13,429

2 Величина внутренней нормы доходности (IRR), % 42 42

3 Простой период окупаемости (Тп), лет 3,2 3,2

4 Дисконтированный период окупаемости (Тд), лет 3,7 4,0

На основании приведённых расчётов сделан вывод об экономической целесообразности инвестиционных вложений по оцениваемым проектам Все они имеют дисконтированные сроки окупаемости не более 8 лет, что не превышает временных пределов окупаемости общеотраслевых инвестиционных проектов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные автором исследования в области оценки экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе позволили сделать следующие выводы

1. Сложившаяся в путевом комплексе ОАО "РЖД" ситуация, характеризующаяся ограниченностью инвестиционных ресурсов на обновление основных средств, и одновременным ростом потребности во введении в эксплуатацию новых основных средств путевого комплекса, ввиду роста грузонапряжённости, диктует острую необходимость в определения приоритетных направлений инвестирования средств Растущая потребность в продукции путевого комплекса, продолжающаяся организационная реформа ОАО "РЖД", вынуждают осуществлять мероприятия по концентрации производства в путевом комплексе Необходимо верно определять экономическую эффективность инвестиций, направленных на концентрацию производства в путевом комплексе, инновационных, организационных и технологических решений в процессе их реализации на железных дорогах

2 Исследование работы ряда предприятий путевого комплекса Московской железной дороги позволили выделить экономические эффекты, возникающие вследствие укрупнения производства на этих предприятиях, предложить методический подход к оценке экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе

3 Проведены расчеты по оценки эффективности концентрации производства на трех предприятиях путевого комплекса Московской железной дороги, имеющих различную специализацию Расчеты проведены с использованием разработанной частной методики определения экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе

4 Результаты диссертационного исследования могут быть применены на практике для решения широкого круга вопросов по определению экономической целесообразности концентрации производства в путевом комплексе, в целом по отрасли, а также в других отраслях национальной экономики

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Б А Волков, В А Родченко Эффективность централизации складирования щебня //Пугь и путевое хозяйство 2005 №11 -с 3031

В А Родченко Эффективность концентрации производства на примере сборки путевой решетки на Московской ж д // Безопасность движения поездов Труды VI Научно-практической конференции -М • МИИТ, 2005 -с IX-14

Б А Волков, В А Родченко К оценке эффективности организационно-правовых форм в предприятий в капитальном строительстве // Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте Труды научно-практической конференции -М МИИТ, 2004 -с 1-7

Ю А Тараканова, В А Родченко Эффективность применения бесстыкового пути // Наука - транспорту Труды научно-практической конференции -М МИИТ, 2005 -с 1-11

РОДЧЕНКО ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНЦЕНТРАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ПУТЕВОМ КОМПЛЕКСЕ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - строительство, транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать - ¿26.04-. О Печать офсетная Бумага для множит апп Тираж 80 экз Заказ №

Усл-печл 1,5 Формат 60X84 1/16

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Родченко, Владимир Александрович

Введение.^

Глава 1. Текущее состояние и перспективы развития путевого комплекса железных дорог Российской Федерации.

1.1. Анализ исходного состояния путевого комплекса железных дорог РФ.g

1.1.1. Текущее состояние верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений. р

1.1.2. Основные технико-экономические показатели путевого комплекса.^

1.2. Реформирование организационно-функциональной структуры путевого комплекса ж.д. РФ хозяйства. ^

1.2.1. Цели и задачи реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО "РЖД". ^

1.2.2. Создание Центральной дирекции по ремонту пути, организационно-правовое обособление предприятий, осуществляющих ремонт пути.

Глава 2. Методика оценки экономической эффективности инвестиций в мероприятия по концентрацию производства в путевом комплексе. ^

2.1 Общие положения определения экономической эффективности инвестиций. ^

2.2 Показатели экономической эффективности инвестиций

2.3 Оценка экономической эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе.

2.3.1 Эффект от изменения транспортных расходов ^т ^

Q 70 2.3.2. Эффект от изменения затрат труда ^раб.

2.3.4. Эффект от изменения стоимости пользования землёй Эзем

2.3.5. Эффект от изменения налога на имущество

2.3.6. Эффект от корректировки амортизационных выплат Эа%

2.3.8. Эффект от высвобождения путевой техники ^ выс

2.3.9. Эффект от сокращения простоев основных фондов Эпр

2.4 Выбор оптимального размера предприятия в путевом комплексе.

Глава 3. Экономическая эффективность концентрации производства в путевом комплексе.

3.1 Основные допущения, используемые при расчётах экономической эффективности концентрации производства ряда предприятий путевого комплекса Московской железной дороги

3.2 Эффективность централизации складирования щебня на дорогах ОАО "РЖД".

3.3 Эффективность концентрации сборки путевой решётки на

Московской ж.д.

3.3 Эффективность укрупнения сырьевых площадок рельсосварочных поездов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность концентрации производства в путевом комплексе"

Железнодорожный транспорт Российской Федерации играет исключительно важную роль в экономике и реализации социально значимых услуг по перевозке грузов и пассажиров. От успешного функционирования железнодорожного пути зависит эффективность работы других технических средств железнодорожного транспорта. На путевое хозяйство приходится более 50% основных средств железных дорог и около 28% эксплуатационных расходов, что существенно влияет на себестоимость перевозок и уровень тарифов.

Начиная с 1999 года, грузооборот на железных дорогах Российской Федерации растёт, и ключевой задачей становится создание условий для его освоения. Специалистами Компании "РЖД" планируется рост грузооборота на 30% за пять лет, или на 3 млн.т.км брутто в год. Также ожидается рост технических скоростей движения грузовых поездов - около 10%. За тот же период состояние пути и искусственных сооружений в ряде случаев не соответствуют нормам, требует скорейшего ремонта и замены, что обостряет проблему обеспечения роста грузоперевозок. Повышение эффективности функционирования путевого комплекса связано с повышением уровня концентрации производства.

В условиях ограниченности ресурсов на обновление основных средств и одновременного роста потребности во введении в эксплуатацию новых основных средств путевого комплекса, особенно остро встаёт вопрос определения приоритетных направлений инвестирования средств с учётом комплексного обоснования экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе, что и обусловило актуальность темы диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка методических основ оценки экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе.

Поставленная цель исследования требует решения следующих задач:

- комплексный анализ текущего состояния и обоснование направлений развития путевого комплекса в целях реализации современного этапа реформ, проводимых на железнодорожном транспорте;

- выявление технико-экономических особенностей путевого комплекса, определяющих методические принципы оценки экономической эффективности инвестиций в его развитие;

- обоснование экономических эффектов, возникающих при концентрации производства в путевом комплексе;

- разработка частной методики оценки экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе; обоснование эффективности инвестиций, направленных в мероприятия по концентрации производства на различных предприятиях путевого комплекса.

Предметом исследования в диссертационной работе является повышение эффективности деятельности путевого комплекса ОАО "РЖД".

Объектом исследования являются предприятия путевого комплекса железных дорог РФ - в частности, звеносборочные предприятия, рельсосварочные поезда, щебёночные базы.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования являются объективные экономические законы, теория математической статистики и анализа, действующие законодательные и нормативно-методические документы в строительстве и путевом комплексе, труды зарубежных и отечественных учёных в области экономики путевого комплекса и строительства, методические рекомендации по оценке инвестиций и инноваций в транспортном строительстве.

В исследовании использован отчётный и статистический материал по железнодорожному транспорту ОАО "Российские железные дороги".

В исследовании использовались труды работы учёных - специалистов в области экономики транспортного строительства и путевого хозяйства, оценки эффективности инвестиционных проектов: И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Б.А. Волкова, В .Я. Шульги, А.Е. Гибшмана, Н.П. Терёшиной, Т.С. Хачатурова, А.В. Болотина, A.M. Шульги, Н.Г. Смеховой, М.Ф Трихункова и других.

Научная новизна состоит в следующем:

- предложен методический подход к определению величины экономических эффектов, возникающих при концентрации производства в путевом комплексе;

- разработана частная методика оценки экономической эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе;

- проведён расчёт экономической эффективности и осуществлена апробация мероприятий по концентрации и укрупнению типовых предприятий путевого комплекса Московской железной дороги.

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в возможности применения его результатов для принятия решений по инвестированию средств в мероприятия по концентрации производства в путевом комплексе ОАО "РЖД".

Достоверность результатов исследования основывается на репрезентативности использованной информации, надёжности теоретических методов и объективности анализа предшествующих трудов различных учёных. Результаты внедрения в практическую деятельность предприятий показывают адекватность предложенной методики при оценке экономической эффективности мероприятий по концентрации производства в путевом комплексе.

Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования. Основные положения работы доложены на научно-практических конференциях, проводимых в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе): "Безопасность движения поездов" - VI Международная научно-практическая конференция (2006), "Наука - транспорту" (2005) и других. По теме диссертации опубликовано 4 печатных работы. Результаты исследования использовались при технико-экономическом обосновании укрупнения ряда предприятий на Московской железной дороге, выполненном кафедрой "Экономика строительного производства" МИИТА, под руководством д.э.н. Б.А. Волкова, с непосредственным участием автора диссертационного исследования.

Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в четырёх научных работах.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, приложений и списка литературы. Общий объём работы составляет 106 страниц, в том числе 21 таблица, 2 рисунка. Библиографический список содержит 102 наименования. Диссертация содержит 4 приложения на 32 страницах.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Родченко, Владимир Александрович

Заключение

Проведенные автором исследования в области оценки экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе позволили сделать следующие выводы:

1. Сложившаяся в путевом комплексе ОАО "РЖД" ситуация, характеризующаяся ограниченностью инвестиционных ресурсов на обновление основных средств, и одновременным ростом потребности во введении в эксплуатацию новых основных средств путевого комплекса, ввиду роста грузонапряжённости, диктует острую необходимость в определения приоритетных направлений инвестирования средств. Растущая потребность в продукции путевого комплекса, продолжающаяся организационная реформа ОАО "РЖД", вынуждают осуществлять мероприятия по концентрации производства в путевом комплексе. Необходимо верно определять экономическую эффективность инвестиций, направленных на концентрацию производства в путевом комплексе, инновационных, организационных и технологических решений в процессе их реализации на железных дорогах.

2. Исследование работы ряда предприятий путевого комплекса Московской железной дороги позволили выделить экономические эффекты, возникающие вследствие укрупнения производства на этих предприятиях, предложить методический подход к оценке экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе.

3. Проведены расчёты по оценки эффективности концентрации производства на трёх предприятиях путевого комплекса Московской железной дороги, имеющих различную специализацию. Расчёты проведены с использованием разработанной частной методики определения экономической эффективности концентрации производства в путевом комплексе.

4. Результаты диссертационного исследования могут быть применены на практике для решения широкого круга вопросов по определению экономической целесообразности концентрации производства в путевом комплексе, в целом по отрасли, а также в других отраслях национальной экономики.