Экономическая оценка качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении"

Иа правах рукописи

Веселоеа Юлия Валерьевна

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

Специальность 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством-экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

фсл^

Нижний Новгород 2006

Работа выполнена на кафедре «Экономика и логистика на транспорте» ГОУ ВИО «Самарская государственная академия путей сообщения»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Куренков Петр Владимирович.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Мордовченков Николай Васильевич,

кандидат экономических наук Дрейбацд Дмитрий Владимирович.

Ведущая организация - ФГОУ ВПО «Новороссийская государственная

морская академия»

Защита диссертации состоится 15 ноября 2006г. В 14-00 часов на заседании диссертационного совета К223.001.01 при Волжской государственной академии водного транспорта по адресу: 603600, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5, в зале заседаний диссертационного совета (ауд. 231).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волжской государственной академии водного транспорта

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу.

Автореферат разослан « октября 2006 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета, ^ Ьй^-?

кандидат экономических наук, доцент Сивоволов Н.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В современной экономике устойчивое положение на рынке товаров и услуг определяется уровнем конкурентоспособности производимой продукции, которая связана с двумя показателями: уровнем цен и уровнем качества. При этом второй фактор постепенно становится более приоритетным. Качество — как многофункциональная экономическая категория определяет повышение качества жизни и, в конечном счете, экономический рост. Повышение качества продукции и услуг в значительной мере зависит от условий рынка и темпов научно-технического прогресса, роста эффективности производства, экономии всех видов ресурсов, используемых на предприятии.

По своей экономической сущности транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара.

На современном этапе развития транспортных систем, очевидно, что экспортировать транспортные услуги через морские и устьевые порты России, расширить российский сегмент на международном рынке портовых услуг можно, только при высоком качестве функционирования цепей экспортных поставок, проходящих по территории и через порты России.

Проблемы исследований качества транспортной продукции вытекают из особенностей самой продукции, которая не выступает в вещественном виде и потребляется в процессе собственного производства. При непосредственном участии транспорта происходит превращение абстрактной потребительной стоимости продукции всех отраслей народного хозяйства в реальную, выявляется мера полезности продукции, степень ее способности удовлетворять спрос. Только доставив продукцию до потребителя, можно оценивать ее качество. Из этого следует, что при оценке качества продукции транспорта по экспортным перевозкам необходимо исходить не из отраслевого подхода, а с позиций интересов грузоотправителей и грузополучателей.

Однако управлять качеством перевозок невозможно, если не определиться, что понимать под качеством транспортной продукции, какими показателями его оценивать. В современной транспортной науке пока нет единообразия в выборе показателей, системного подхода к определению показателей качества, не рассматривается иерархия показателей по уровням управления качеством.

Переход к новым социально-экономическим условиям функционирования различных видов транспорта обозначил проблемы их конкурентоспособности и взаимодействия на рынке транспортных услуг.

В трудах В.Г.Галабурды, Л.В.Комарова, Б.М.Лапидуса, В.А.Макеева, В.Л.Персианова, Н.П.Терешиной, М.Ф.Трихункова и других отмечается, что на шкале приоритетов первое место должны занимать требования к качеству транспортного обслуживания народного хозяйства и населения страны.

Проведенные комплексные исследования в системе качества транспортной продукции базируются на изучении нормативных актов и аналитических материалов ОАО «РЖД», Министерства транспорта РФ, фундаментальных трудов ученых и специалистов: Е.В.Бабкина, B.C. Бубякииа, Г.ЕДавыдова, В.Е.Деружинского, И. А. Елового, А.Н.Ефанова, Е.А.Королевой, В.Н.Кострова, А.Ф.Котляренко, II.B. Курен кова, В.СЛукинского, Д.А.Мачсрета, П.В.Метелкииа, Н.В.Мордовченкова,

A.А.Смехова, A.JT.Степанова, Л.И.Телегина, Н.С.Ускова, К.В.Ходопова,

B.А.Шарова и других.

Тем не менее, несмотря на значительный объем исследований по рассматриваемой проблематике, ее научная разработанность далеко не исчерпана. Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы определения качества транспортного обслуживания, необходимо отметить, что анализ практической деятельности железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта обнаруживает недостаточную методологическую и организационную проработку вопросов, связанных с оценкой качества перевозок, осуществляемых с участием различных видов транспорта. Проблемы такого рода на этапе формирования экспортных торгово-транспортных цепей (ЭТТЦ) приводят к нерациональному использованию имеющихся ресурсов, и, как следствие, снижению качества самих перевозок.

Недостаточно проработанные аспекты экономической оценки качества экспортных перевозок, осуществляемых железнодорожным и водным (морским и речным) видами транспорта, предопределили постановку цели и задач, выбор объекта и предмета исследования.

Цель н задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование научно-методических и практических основ повышения качества транспортного обслуживания смешанных железнодорожно-водных перевозок на основе разработки комплексной системы показателей экономической оценки качества экспортных перевозок.

/

Реализация поставленной цели вызвала необходимость решения следующих задач:

- исследовать современное состояние и тенденции развития экспортных желез нодорожно-водных перевозок;

- изучить теоретические основы качества транспортной продукции и конкретизировать определение качества по отношению к экспортным перс-возкам;

- обосновать новые подходы к разработке системы показателей качества функционирования ЭТТЦ;

- разработать методику экономической оценки качества транспортного обслуживания экспортных поставок;

- выявить степень влияния улучшения экономических, количественных и качественных показателей на повышение качества экспортных перевозок;

- разработать мероприятия по повышению качества экспорта транспортных услуг.

Объектом исследования является железнодорожный и водный (морской и речной) виды транспорта, осуществляющие основные объемы экспортных перевозок.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при осуществлении экспортных перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении с различным уровнем качества транспортного обслуживания.

Диссертационное исследование выполнено по направлению 15.82 «Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны» паспорта специальности ВАК

Теоретической и методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный, программно-целевой и нормативно-целевой подходы, методы факторного анализа, экономическая теория транспорта, основные принципы квалиметрин.

Инструментарно-методнческий аппарат. В процессе анализа качества транспортного обслуживания, а также проблем и тенденций развития транспортной системы России использовались общенаучные методы индукции, дедукции и системного анализа. Кроме того, метод сравнительного анализа использовался при оценке качества экспортных перевозок, осуществляемых с участием железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта. Систематизация показателей качества и их преобразование проводились согласно общим принципам квалиметрин. Процесс исследования

осуществлялся при помощи средств компьютерной техники и современного программного обеспечения MS Excel 2000.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методики экономической оценки качества экспортных 'железнодо-рожно-водных перевозок, позволяющей: выявить наиболее значимые факторы функционирования ЭТЩ с участием различных видов транспорта и путей их развития; оценить степень влияния этих факторов на развитие указанных видов транспорта и разрабатывать мероприятия по повышению качества экспортных перевозок.

Наиболее существенные элементы научной новизны заключаются в следующем.

1. Уточнено поиятие «качество экспортных перевозок» для осуществления его экономической оценки: способность удовлетворения потребителей транспорта в транспортных услугах по своевременности перевозок, в полном объеме и сохранности в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в стране (регионе). Определяется степенью достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в стране (регионе), что позволяет производить анализ факторов, влияющих на уровень качества и эффективность функционирования ЭТЩ.

2. Разработана косоугольная матрица показателей качества экспортных - железнодорожно-водных перевозок. Матрица представлена абсолютными (количественными) характеристиками — показателями экстенсивности использования ресурсов (критериальные показатели качества транспортного обслуживания). В косоугольной части матрицы приведены относительные (качественные) показатели обратной связи - показатели интенсивности использования ресурсов. Матрица позволяет сформировать систему нормативных значений развития транспортной системы и осуществлять экономическую оценку качества экспортных перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

3. Разработана методика экономической оценки качества функционирования ЭТТЦ, состоящая из следующих взаимосвязанных этапов: расчет показателей интенсификации вида транспорта; расчет доли влияния интенсивности на прирост выручки от экспортных перевозок; расчет экономии ресурсов; определение общего эффекта от функционирования ЭТЩ, являющегося их критерием конкурентоспособности, и позволяющего эффективно использовать механизмы государственного воздействия на развитие транспортного комплекса.

(

4. Разработан алгоритм расчета оценочных показателей качества функционирования Э'ИТЦ с использованием программы MS Excel, включающий все эггапы методики его экономической оценки.

б. Предложен комплекс мероприятий по повышению уровня качества экспортных железнодорожно-водных перевозок, учитывающий источники формирования экономического эффекта и необходимые затраты на эти работы.

Теоретическая значимость исследования заключается в определении методических подходов к экономической оценке качества экспортных железнодорожно-водных перевозок на основе системы показателей качества транспортного обслуживания, интенсификации развития железнодорожного, морского и речного видов транспорта и транспортной системы в целом.

Практическая значимость исследования определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исследуемым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению эффективности взаимодействия железнодорожного, морского и речного видов транспорта, а также субъектов транспортного рынка, что влечёт за собой повышение качества транспортного обслуживания при перевозках в смешанном сообщении и улучшение показателей социально-экономического развития страны (региона).

Возможна реализация предлагаемой методики экономической оценки качества функционирования ЭТТЦ и результатов исследования в практической деятельности железных дорог, транспортных узлов на базе морских и речных портов для анализа, планирования и управления качеством экспортных перевозок, для оценки качества транспортного обслуживания при определении путей повышения эффективности функционирования различных видов транспорта, а также в научных исследованиях по управлению качеством транспортного обслуживания.

В результате использования алгоритма расчета оценочных показателей качества экспортных перевозок и косоугольной матрицы, разработанных автором диссертации, создается возможность многовариантных расчетов экономического эффекта от изменения качества транспортного обслуживания на стадии планирования экспортных перевозок, ранжирование вариантов торго-во-транспортных цепей экспортных поставок, осуществляемых с участием различных видов транспорта и оценка их конкурентоспособности.

Апробация работы. Положения и выводы диссертационного исследования докладывались диссертантом на научно-практических конференциях в Самарской государственной академии путей сообщения (2003-2006 гг., Са-

мара), на первом и втором Самарских траиспортно-логистических форумах (13 октября 2005г. и 13 сентября 2006г., Самара), международном научно-промышленном форуме «Великие реки» (26 мая 2006 г., Н.Новгород), одиннадцатой международной научно-практической конференции «ИНФОТ-РАНС-2006» (5-7 октября 2006 г., Санкт-Петербург) и изложены в 10 публикациях общим объемом 3,51 п,л. (из них 3,17 п.л. — авторских).

Основные теоретические и практические положения диссертации используются в учебном процессе Самарской государственной академии путей сообщения, а также в Дорожных центрах фирменного транспортного обслуживания Куйбышевской, Приволжской, Южно-Уральской и Горьковской железных дорог - филиалах ОАО «РЖД».

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, изложенных на 190 с. машинописного текста, включающего 33 рисунка, 36 таблиц. Вспомогательный материал вынесен в приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цель и задачи, объект и предмет исследования. Показаны научная значимость и практическая ценность работы, приведены сведения о ее апробации.

В первой главе «Транспортная система России и развитие внешнеторговых перевозок» рассмотрены современное состояние и тенденции развития внешнеторговых перевозок, международных транспортных коридоров (МТК) и взаимодействие железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта при экспортных перевозках.

В настоящее время транспортный комплекс Российской Федерации (РФ), включающий все виды транспорта и их инфраструктуру, обеспечивает получение около 5 % ВВП. На транспортный комплекс приходится более 13 % основных производственных фондов страны. В нем заняты 2,48 млн. человек (6,5 % от общей численности занятых в экономике). Все виды отечественного транспорта показывают стабильные результаты в работе, в основном удовлетворяя спрос на транспортные услуга. В то же время, масштаб стоящих перед отечественным транспортом задач предполагает, что он не только должен в полной мере удовлетворять спрос на транспортные услуги со стороны населения и экономики страны, иностранных потребителей, но и разви-

ваться с опережением, увеличивать вклад в ВВП, являться катализатором экономических процессов и повышения жизненного уровня, то есть качества жизни населения.

Однако транспортная инфраструктура России развита недостаточно, а на значительном протяжении пути сообщения железнодорожного, водного и автомобильного транспорта находятся в неудовлетворительном техническом состоянии, что создает аварийные ситуации, приводит к потерям при перевозках, снижению скорости доставки грузов и другим негативным последствиям, которые отрицательно влияют на качество перевозок.

Степень износа основных фондов организаций транспорта по состоянию на 2005 год составила на железнодорожном транспорте 61,5 %, что на 16,6 % больше, чем на морском (см. табл. 1).

Таблица 1

Степень износа основных фондов организаций транспорта, %

Вид транспорта Годы

1995 2001 2002 2003 .2004 2005

Железнодорожный 383 50,0 54,1 56,9 59*8 61,5

Автомобильный 46,1 54,5 54,0 50,6 48,7 483

Морской 48,5 52,6 49,6 48,7 453 44,9

Внутренний водный 42,4 51,8 563 58,1 59,2 60,8

Воздушный 58,1 65,0 58,4 53,5 55Д) 56,7

В частности, износ грузовых вагонов и электровозов ОАО «РЖД» составляет более 79 %, тепловозов - свыше 80 %. Такую величину износа можно охарактеризовать как высокую. Средний возраст вагона ОАО «РЖД» превышает 20 лет при среднем нормативном сроке службы 18 лет.

На морском транспорте 78,4 % грузовых судов еще в 2002 году имели возраст свыше 15 лет, что не позволяло их использовать во внешнеторговых перевозках, так как флот этой возрастной группы в иностранные порты не допускается. Возрастная структура морских судов общего пользования, работающих под российским флагом, представлена на рис. 1. Вместе с тем, средний возраст судов составляет 9 лет.

Почти 60 % российских портов мелководны или практически не выполняют заявленные требования по гарантированным глубинам, и поэтому не способны принимать современные крупнотоннажные суда, а более четверти причального фронта и оградительных сооружений находятся в неудовлетворительном состоянии.

до5лвг „5тЮ|1и

Условные обозначения:

с до 5 лет ■ от 5 до 10 лет □ от 10 до 15 лет

а от 15 ло 20 лет В от 20 до 25 лет в более 25 лет

Рис. 1. Возрастная структура морских транспортных судов общего пользования, %

Несмотря на эти трудности, российские морские порты наращивают объемы перевалки грузов российского экспорта. Объем внешнеторговых грузов, переработанных в портах России, составил в 2005 г. 500 млн. тонн. В то же время объем перевалки российских грузов через порты других государств остается примерно на одном уровне (рис. 2).

В экспортных перевозках морским транспортом преобладают наливные (сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ, пищевые продукты наливом) и навалочные (уголь, минеральные удобрения и др.) грузы. Структура экспортных перевозок по итогам 2005 г. показана на рис.3.

600

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 199$ 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

О Порты других государств, млнт

(Порты Россш, млнт

р Всего, шит

Рис. 2. Динамика перевалки российских грузов в портах, млн. тонн

По прогнозным оценкам к 2010 г. объем внешней торговли России в стоимостном выражении возрастет по сравнению с уровнем 1999 г. на 70-75 %, а объемы перевозок экспортно-импортных грузов — на 30-35 %.

О наливные грузы В навалочные

В мате/гы В лесные грузы

Е8 другие грузы

Рис. 3. Структура экспортных перевозок, осуществляемых морским транспортом, %

Динамика объемов экспортных перевозок по железным дорогам с 1988 по 2005 г. (рис. 4), характеризует рост общего объема экспорта через порты в 2,7 раза и незначительный рост через сухопутные пограничные переходы.

тыьт.

¿woo» т яопоо.. зпьооо.. 2Kf«fl0.. ЗДММ1 . .

normo., ушю - ■

J4WW0 .. I2WJMI 1M0ÜÚ СМИ* füKX* 4()0ütl их*« 4-| o

mm'.. T-

IMMM».. , J щ ■

,111

llllllillllJiil

mu ivs9 two iwi №3 iw ms i<w<> 1997 iws fm ;wu з«н i<mí ing) 200J íow Условны* оСомач«нм: M «Лэ rerpaww ные переходы вяч1з морские порты Итого

Рис. 4. Динамика объемов экспортных перевозок по железным дорогам России, тыс. тонн

Таким образом, с ростом объемов перевозок и усложнением техники и технологии работы железных дорог, морского и речного транспорта, координация их деятельности, проблемы качества транспортного обслуживания экспортных перевозок в смешанном сообщении приобретают все большее значение.

Наблюдается увеличение количества организаций, получивших лицензии Росморфлота Минтранса РФ. Если в 1997 г. таких организаций было 1493, в том числе, в Северо-Западном бассейне — 740, в Южном — 420 и Дальневосточном — 333, то в 2002 - 2584.

По мнению автора, тенденция на увеличение лицензионных организаций и конкуренция между ними должны положительно влиять на качество транспортного обслуживания и качество экспортных перевозок в железнодо-рожно-водных сообщениях, что повысит их эффективность и создаст реальные предпосылки по укреплению не только транспортной инфраструктуры, но и инфраструктуры малого бизнеса в целом по стране.

Во второй главе «Особенности формирования и показатели качества транспортной продукции» рассмотрены теоретические основы и эволюция понятий «качество», представлений о качестве продукции, в частности - транспортной продукции, теоретиков и практиков различных научных школ. Выявлено, что понятие «качество» продукции продолжает развиваться и модифицироваться во времени. Впервые стандартное определение качества продукции в России было введено в 1970 г. В настоящее время изменилось его понимание. Под качеством продукции понимается совокупность наиболее существенных ее свойств (для транспорта — показателей), обуславливающих степень пригодности продукции к удовлетворению определенных потребностей в соответствии с ее назначением. Продукцией транспорта являются транспортные услуги, которые он оказывает их потребителям.

Все выявленные в диссертационном исследовании особенности транспортной продукции накладывают свой отпечаток на функционирование

этгц.

Качество транспортной продукции рассматривается как единство положительных (дающих эффект) и отрицательных (которых~из бежать нельзя) свойств, проявляющихся в большей или меньшей степени в зависимости от конкретно складывающейся обстановки. Свойства, входящие в совокупность Б, характеризующую качество перевозок, определяются действующими нормативными актами и документами, (регламентные свойства — Эн) и условиями договоров и соглашений (договорные свойства — Зд). Кроме того, продук-

/

ция может обладать еще какими-то дополнительными свойствами (Saoll), не определенными в конкретной ситуации ни условиями договоров, ни нормативными актами, ни специфическими свойствами (Scucu), характерными для экспортных перевозок, то есть:

S = f(S(ií Sjí SAont Scjeu) (1)

Причем, первые присутствуют всегда, независимо от желания участников процесса перевозки. Они обусловлены действующими законодательными актами, правилами перевозок, стандартами и другими нормативно-техническими документами; вторые же должны обеспечиваться в числе свойств продукции лишь тогда, когда транспорт по договору взял на себя соответствующие обязательства. При этом следует учитывать два положения: во-первых, совокупность свойств продукции S, обусловливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности, есть качество данной продукции, т.е. S = К, а во-вторых, количественной характеристикой свойств продукции транспорта являются сами показатели ее качества. Поэтому диссертантом уточнено понятие «качество экспортных перевозок».

Проблема качества и эффективности экспортных перевозок в диссертационной работе представлена с точки зрения новой экономической концепции, суть которой заключается в комплексном рассмотрении вопросов качества транспортной,.продукции как системы, состоящей из четырех подсистем: качества железнодорожных перевозок, качества функционирования железнодорожной припортовой станции, качества функционирования морского (речного) порта, качества перевозок водным (морским и речным) транспортом (рис.5).

Называя показатели качества транспортной продукции, разные специалисты предлагают разное их количество.

Среди девяти качественных показателей перевозочного процесса официальной статистики железных дорог РФ 1997 г. (средний вес грузового поезда, средняя участковая и средняя техническая скорости движения грузовых поездов, средняя статическая нагрузка на вагон, оборот, среднесуточная производительность и процент порожнего пробега грузового вагона, среднесуточная производительность и среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении), на взгляд автора, отражают только качество эксплуатационной работы железных дорог и недостаточно отражают качество транспортных услуг, оказываемых их потребителям.

Рис. 5. Качество транспортной продукции для экспортных перевозок в смешанном сообщении

Основные показатели, характеризующие качественную доставку, на транспортном рынке развитых стран приведены в табл. 2.

Таблица 2

Реализация категорий качества на различных видах транспорта

Показатели Автомобильный Железн о дорожный. Морской

повагонн. отправки мелкие отправки

1.Срок доставки + + - + -

2 Доставка «от двери до двери» + + - --

3 Надежность + + + + + +

4.Гарантированностъ + + + + + +

5.Сохранность + + + + + + +

б.Гибкость (мобильность) + + - - -

7.Соответствие требованиям заказ- + +

чиков

8 .Энергетическая эффективность - + + + + + +

где + — высокое качество; -м-—очень высокое качество; •-низкое качество; ——очень низкое качество.

В диссертации обобщен мировой опыт оценки качества грузовых перевозок. В частности, в Голландии оценка качества на всех видах транспорта осуществляется по пяти критериям—индикаторам: скорость, цена, контроль, проникновение, своевременность. Английские грузоотправители, например»

г

выбирают перевозчика, оценивая его готовность к перевозке, скорость доставки и сохранность груза. Канадские грузоотправители ранжируют по убывающей целый ряд из двенадцати показателей качества транспортной продукции: продолжительность перевозки, срок доставки, тарифы, обслуживание «от двери до двери», контроль за продвижением груза, частота обслуживания, наличие стандартного оборудования, риск потери или повреждения груза, быстрота выполнения переадресовки, компетентность агентов перевозчика, информационное обслуживание, наличие специального оборудования.

По мнению автора диссертации, меняется подход к оценке качества продукции транспорта при экспортных перевозках как системному понятию.

Обобщая отечественный и зарубежный опыт экономической оценки качества грузовых перевозок и исходя из определения качества экспортных перевозок в диссертационной работе предлагаются следующие качественные показатели согласно требований потребителей: 1) безопасность на всех этапах перевозки; 2) коммерческая скорость, характеризующая срок доставки экспортного груза; 3) регулярность сообщения; 4) своевременность доставки или к определенному сроку; 5) сохранность груза (уровень сохранности); 6) средняя стоимость перевозки 1 т экспортного груза; 7) уровень транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО).

Из вышеперечисленного были сформулированы 26 основных принципов управления качеством транспортного обслуживания. Первые 20 принципов разработаны A.B. Комаровым, остальные дополнены автором диссертации. В частности, это: — выстраивание взаимоотношений с многочисленными смежными организациями, действующими на рынке транспортных услуг, на основе лицензий; постоянного повышения уровня качества экспортных перевозок в смешанном сообщении по четырем его подсистемам: качества железнодорожных перевозок, качества функционирования железнодорожной припортовой станции, качества функционирования морского (речного) порта, качества перевозок водным (морским и речным) транспортом; согласованности работы различных видов транспорта при экспортных перевозках; единства управления качеством транспортного обслуживания экспортных смешанных перевозок из единого логистического центра; стратегической целью смешанной перевозки должно стать повышение качества транспортного обслуживания - показателя конкурентоспособности экспортной перевозки; внедрение единой системы корпоративных стандартов — менеджмента качества.

В третьей главе «Разработка оценочного комплексного показателя качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении»

разработана методика экономической оценки качества экспортных железно-дорожно-водных перевозок; разработан алгоритм расчета показателей интенсификации использования ресурсов (качественных показателей) для экспортных железнодорожно-водиых перевозок.

Авторская методика экономической оценки качества экспортных же-лезнодорожно-водных перевозок базируется на подходе, предложенном д.эл., профессором В.А.Макеевым, основу которого составляет система показателей качества транспортного обслуживания региона и их нормативных значений, а также подходы, описанные д.э.н., профессором П.В.Куренковым, к.тлг. А.Ф.Котляренко применительно к смешанным внешнеторговым перевозкам и к.э.н. Н.С.Ячник, которая применила данный подход к оценке конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного транспорта в Ставропольском крае.

Анализ трудов данных ученых позволил автору диссертации разработать методику экономической оценки качества функционирования ЭТТЦ, в которой вся система управления качеством экспортных железнодорожно-водных перевозок представлена в виде последовательно соединенных подсистем, охвачешшх глубокой обратной связью: качества железнодорожных перевозок, качества функционирования железнодорожной припортовой станции, качества функционирования морского (речного) порта, качества перевозок водным транспортом (морским и речным), используя матрицу показателей качества, приведенную на рис 6.

Матрица представлена количественными характеристиками — показателями экстенсивности использования ресурсов (по четырем модулям).

Модуль 1. Критериальные показатели качества железнодорожных перевозок: время доставки (Т*д), наличие сухопутных пограничных пунктов перехода на иностранные железные дороги (8), количество задействованных организаций (Н,<а), сохранность (потери от утраты, порчи и повреждения и недостачи грузов) (ОжО» Цена перевозки (Цвд).

Модуль 2. Критериальные показатели качества функционирования железнодорожной припортовой станции: время нахождения вагона (Тств), размер станционных сборов (С^)» размер штрафов (Щт)> сохранность груза (<3СТ)» количество задействованных организаций (Ыст), время нахождения груза (Тст,р).

(

Пмедатслм жсгакимо-ста мпммомяк* ресур-

П OKI 1* геля №T7etiCH«uerTH нслолыоаант ресурсе» (к»чмтвенные)

Качестм желето> доромошх перемэок т„ WH тщ/<ь T„/T. Тж/г„* T„/Qu Twnc w VT.» т«/Чг T«AJ» wcn Ti/Tcr* Т./Ц, TÍK/QD Тщ/N» T„/S

S s/ц. s/o. S/T. УТ0* S/Q. S/Ul. s/ПС S/T,' »V S/V S/HT s/Qn S/in« S/C„ »v sru S/Q., S/N4

N„ NU/Ц, NU/O, N„/T. N^/T,'* N«/Q. íwnc ЧЛ»' w Ч-'Ч. NK/CH HW »Wiu ÍWQ,.

0« QVU. Оо/О, <WT, Оь/Т.* 0«/Qc cune Q»<v QwV (WUU <w cu™

IU LU/IL lu/OL ÎU'T. iLA.,r lU/Qn IWUI. iwnc iWTp1 1W IW lU'N- IWQc, U-W. iwc„ ll/r«'

V VU V/ü V/T. T„l/Q„ T.VIUL ТЯ7ПС W T<,Vry w Tjr'/N« V/QU V/UJU V/Q,,

С„ С^Ц. C«/Q, C„)t. СД," СУЩ, СД1С <vv W Сд/Мд Cm/Q„ CVtUc

ронми жежммдо-рекмпй припортовой СПИШИ ш,, UI„U ii^/o. lULff, uw ш.,/0„ uyiu, itwnc uwV UWT»* «№' UWN» uwa,

CU Q«/lt Q«/T, Qk/T." Q«/Qn Qt/Ш. Q„/nC ftA," Qb/Nn

н. »Utk N„/T. МсЛ.^ К^ш. N„/ПС 4,'V Ч/V

V WQ, тлг»ф VAb V/Iii, V/nc тЛт/ тХ'

Качеспо функционировала морского (речного) порта V VU. V/T. "ЧЖ V/nc w

V Т//Ц. V/T. Т,7ТЯФ V/Q. ТЖ V/пс

ПС neu пой ПС/Т, ПОТ,1» tlC/Q, ftc/ш.

ш. Ш./Ц, UUQ. Ш./Т. щ/г;г Ш./Q,

0« Q./Ц. Q./& Q./T. (У Т.»

т т Т.^Ц, T^/Q. V/T,

Кмесго перешло* ияним транспортом Т. Т./Ц, T./q.

Q. 0,/ц.

ч.

Рис.6. Коеоугодькм матрица показателе! качестм экспортных лере&оюк

Модуль 3. Критериальные показатели качества функционирования морского (речного) порта: время нахождения судна у причала (Тдр®), время нахождения судна на рейде (Трс), размер портовских сборов (ПС), размер штрафов (Шп), сохранность груза (Qn), время нахождения груза (Тпф).

Модуль 4. Критериальные показатели качества перевозок водным транспортом (морским и речным): время доставки грузов (Т„), сохранность (QB), цена перевозки (Ц,).

На основе косоугольной матрицы можно сформулировать систему нормативных значений функционирования железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта и развития транспортной системы в целом. Суть методики их определения заключается в следующем. Использование ресурсов железнодорожного и водного видов транспорта страны и региона может носить как интенсивный, так и экстенсивный характер. Выручка от реализации продукции транспорта - это результат воздействия всех видов ресурсов. Экстенсивное развитие ориентировано на вовлечете в производство дополнительных ресурсов. Интенсификация развития состоит в том, чтобы, вовлекая в производство меньше ресурсов, можно было бы добиться больших результатов. Определенный рост эффективности может иметь место при преимущественно экстенсивном типе воспроизводства, но только переход к преимущественно интенсивному типу развития дает возможность обеспечить неуклонный рост с достаточно высокими темпами экономической эффективности производства. Чтобы выйти на нормативные значения, показатели интенсивности развития транспортной системы, т.е. доля влияния относительных показателей качества транспортной продукции от экспортных перевозок на прирост выручки, должны быть выше показателей экстенсивности.

По мнению автора диссертации, использование косоугольной матрицы показателей транспортной продукции для оценки качества экспортных железно дорожи о-водных перевозок представляет определенные преимущества: устранен разрыв между отдельными элементами системы управления качеством экспортных перевозок; возможно непрерывное и одновременное совершенствование всех показателей развития транспортной системы и их мониторинг, возможен поиск результатов от улучшения качества транспортного обслуживания более высоких, чем нормативные значения развития транспортной системы страны (региона), на основе мультисценариев решения проблем и др.

Разработанная автором методика экономической оценки качества экспортных перевозок включает совокупность методов, систему расчетов и со-

г

стоит из следующих взаимосвязанных этапов (итераций):

1) исследование и анализ опубликованных подходов к оценке качества перевозок;

2) формирование косоугольной матрицы показателей качества экспортных перевозок;

3) построение аналитических таблиц, классификация и оценка степени влияния отдельных факторов на прирост выручки;

4) вывод о преимущественно интенсивном или преимущественно экстенсивном использовании ресурсов, определение их экономии;

5) определение общего эффекта от экспортной перевозки;

6) приведение полученных результатов к сопоставимому виду по объемам перевозок;

7) сравнение общего экономического эффекта, что позволяет сделать: вывод об уровне качества, достигнутого на данный момент при экспортной перевозке, вывод о конкурентоспособности того или иного варианта ЭТТЦ и определить меры государственного воздействия на развитие транспортной системы.

Автором диссертации разработан алгоритм расчета, включающий все этапы методики экономической оценки качества экспортных железнодорож-но-водных перевозок (рис.7).

В диссертации произведены расчеты экономической оценки качества перевозок металлов с Челябинского металлургического комбината железнодорожным транспортом через порты Санкт-Петербург, Вентспилс, Клайпеда, Ильичевск, Новороссийск, Владивосток на экспорт.

Проведенные расчеты показали, что в экономическом отношении более качественными будут перевозки через порт Новороссийск и Ильичевск. Наибольший экономический эффект по этим маршрутам составил 166,7 млн.руб. и 107,3 млн.руб. соответственно.

В заключении диссертации обобщены результаты проведенного исследования и сформулированы следующие основные выводы и рекомендации. Современное состояние и тенденции развития внешнеторговых перевозок определяют необходимость совершенствования методики экономической оценки качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении.

Исследование теоретических основ качества транспортной продукции вызвало необходимость уточнения понятия «качество экспортных перевозок» для осуществления его экономической оценки с целью повышения уровня качества и эффективного функционирования ЭТТЦ.

Рис. 7. Алгоритм расчета показателей качества экспортных перевозок в смешанном сообщении

Выработанные в диссертации концептуальные положения и комплексные показатели качества функционирования ЭТТЦ базируются на принципах системного подхода и определяют возможности (перспективы) повышения

уровня качества экспортных железнодорожно-водных перевозок с учетом требований грузополучателей и грузоотправителей.

С помощью предложенной автором диссертации косоугольной матрицы показателей качества экспортных железнодорожно-водных перевозок выявлена степень влияния улучшения экономических, количественных и качественных показателей на повышение уровня качества экспортных перевозок. Доказано влияние интенсивного и экстенсивного использования ресурсов на качество функционирования ЭТТЦ при разных вариантах смешанной перевозки. Матрица позволила сформировать систему нормативных значений качества экспортных перевозок, которую можно принять за базу сравнения по отношению к достигнутому уровню качества для определения экономической оценки качества экспортных перевозок.

Разработанная автором диссертации методика экономической оценки качества функционирования ЭТТЦ позволяет определить вариант смешанной экспортной перевозки с наибольшим экономическим эффектом.

Предложенные мероприятия по повышению уровня качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении позволяют повысить уровень качества не только экспортных перевозок в смешанном сообщении, но и повысить уровень качества всего транспортного комплекса.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах.

1. Веселова Ю.В. Транспортная система как фактор социально-экономического развития Самарской области // Экономика, Управление, Логистика // Сборник научных трудов с международным участием - Выпуск № 25,- Самара: СамГАПС.- 2003.-/0,13 п.л./ с.37-41.

2. Веселова Ю.В. Основные направления повышения качества обслуживания на железнодорожном транспорте // Бюллетень транспортной информации.-2004.-Х« 3.-М.:ИТАР-ТАСС.-/ 1,2 п.лУс.22-24.

3. Веселова Ю.В. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс // Экономика, Управление, Логистика: Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции.- Самара: СамГАПС,-2004.-/0,1 п.л./ с.57-59.

4. Веселова Ю.В., Борисова C.B. Эффективность ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте // Экономика, Управление, Логистика: Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции,- Самара: СамГАПС,.- 2004.-/0,15 п.л. /авт.0,08./ с.62-65.

5. Веселова Ю.В. Мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания (статья) // Сборник научных трудов студентов и аспирантов. Выпуск 6.- Самара: СамГАПС.- 2005.- /0,1 гт.л./ с.141-142.

6. Веселова Ю.В, Экономические проблемы транспорта в условиях экономических преобразований // Сборник научных трудов студентов и аспирантов: Выпуск 6.- Самара: СамГАПС.- 2005,- /0,1 п.л. /с. 142-143.

7. Веселова Ю.В. Роль стандартизации в обеспечении стабильности функционирования экономики // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: Материалы 2-ой Международной научно-практической конференции.- Самара: СамГАПС.- 2005.- /0,08 п.лУ с.67-69.

8. Куренков П.В., Веселова Ю.В. Механизмы государственного регулирования развития транспортной системы региона // Транспорт: наука, техника, управление: Сборник ОИ / ВИНИТИ.- 2006.-№7.- /0,55 п.л. /авт. 0,28 п.л. / с.8-10.

9. Веселова Ю.В. Проблема определения взаимосвязи показателей качества и эффективности внешнеторговых перевозок // Транспорт: наука, техника, управление: Сборник ОИ / ВИНИТИ.- 200б.-№7.- /0,55 пл. /с.38-40.

10.Веселова Ю.В. Управление качеством экспортных перевозок в смешанном сообщении // Транспорт: наука, техника, управление: Сборник ОИ / ВИНИТИ.- 2006.- №9.- /0,55 п.лУ

(

ВЕСЕЛОВА ЮЛИЯ ВАЛЕРЬЕВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ЭКСПОРТНЫХ Ж ЕЛ ОНО ДО РОЖНО- ВО ДН ЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность OS.OO.OS — «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 4Д0.2006.Формат 60x90 1/16. Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п. л. 1,5. Тираж 100 экз. Заказ №181.

Отпечатано в Самарской государственной академии путей сообщения 443022, г. Самара, Заводское шоссе, 18

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Веселова, Юлия Валерьевна

Введение.

1. Транспортная система России и развитие внешнеторговых перевозок.

1.1. Современное состояние транспортной системы России и динамика внешнеторговых перевозок.

1.2. Развитие международных транспортных коридоров.

1.3. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта при экспортных перевозках.

Выводы по главе

2. Особенности формирования и показатели качества транспортной продукции.

2.1. Эволюция понятий «качество» и особенности транспортной продукции.

2.2. Основы методики определения показателей качества на транспорте и принципы управления качеством.

2.3. Качество транспортного обслуживания как экономическая категория.

2.4. Анализ качества транспортного обслуживания в России и за рубежом.

2.5. Критерии и показатели качества транспортного обслуживания экспортных перевозок.

2.6. Показатели качества и эффективность железнодорожно-водных экспортных перевозок.

Выводы по главе

3. Разработка оценочного комплексного показателя качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении.

3.1. Комплексный показатель качества железнодорожно-водных экспортных перевозок.

3.2. Методика экономической оценки качества экспортных перевозок.

3.3. Основные причины снижения качества экспортных перевозок на подходе к морским портам.

3.4. Мероприятия по повышению качества перевозок экспортных грузов.

Выводы по главе

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении"

Актуальность темы исследования. В современной экономике устойчивое положение на рынке товаров и услуг определяется уровнем конкурентоспособности производимой продукции, которая связана с двумя показателями: уровнем цен и уровнем качества. При этом второй фактор постепенно становится более приоритетным. Качество — как многофункциональная эконоi мическая категория определяет повышение качества жизни и, в конечном счете, экономический рост. Повышение качества продукции и услуг в значительной мере зависит от условий рынка и темпов научно-технического прогресса, роста эффективности производства, экономии всех видов ресурсов, используемых на предприятии.

По своей экономической сущности транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара.

На современном этапе развития транспортных систем, очевидно, что экспортировать транспортные услуги через морские и устьевые порты России, расширить российский сегмент на международном рынке портовых услуг можно, только при высоком качестве функционирования цепей экспортных поставок, проходящих по территории и через порты России.

Проблемы исследований качества транспортной продукции вытекают из особенностей самой продукции, которая не выступает в вещественном виде и потребляется в процессе собственного производства. При непосредственном участии транспорта происходит превращение абстрактной потребительной стоимости продукции всех отраслей народного хозяйства в реальную, выявляется мера полезности продукции, степень ее способности удовлетворять спрос. Только доставив продукцию до потребителя, можно оценивать ее качество. Из этого следует, что при оценке качества продукции транспорта по экспортным перевозкам необходимо исходить не из отраслевого подхода, а с позиций интересов грузоотправителей и грузополучателей.

Однако управлять качеством перевозок невозможно, если не определиться, что понимать под качеством транспортной продукции, какими показателями его оценивать. В современной транспортной науке пока нет единообразия в выборе показателей, системного подхода к определению показателей качества, не рассматривается иерархия показателей по уровням управления качеством.

Переход к новым социально-экономическим условиям функционирования различных видов транспорта обозначил проблемы их конкурентоспособности и взаимодействия на рынке транспортных услуг.

В трудах В.Г.Галабурды, А.В.Комарова, Б.М.Лапидуса, В.А.Макеева, В.А.Персианова, Н.П.Терешиной, М.Ф.Трихункова и других отмечается, что на шкале приоритетов первое место должны занимать требования к качеству транспортного обслуживания народного хозяйства и населения страны.

Проведенные комплексные исследования в системе качества транспортной продукции базируются на изучении нормативных актов и аналитических материалов ОАО «РЖД», Министерства транспорта РФ, фундаментальных трудов ученых и специалистов: Е.В.Бабкина, B.C. Бубякина, Г.Е.Давыдова, В.Е.Деружинского, И.А.Елового, А.Н.Ефанова, Е.А.Королевой, В.Н.Кострова, А.Ф.Котляренко, П.В.Куренкова, В.С.Лукинского, Д.А.Мачерета, П.В.Метелкина, Н.В.Мордовченкова,

A.А.Смехова, А.Л.Степанова, А.И.Телегина, Н.С.Ускова, К.В.Холопова,

B.А.Шарова и других.

Тем не менее, несмотря на значительный объем исследований по рассматриваемой проблематике, ее научная разработанность далеко не исчерпана. Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы определения качества транспортного обслуживания, необходимо отметить, что анализ практической деятельности железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта обнаруживает недостаточную методологическую и организационную проработку вопросов, связанных с оценкой качества перевозок, осуществляемых с участием различных видов транспорта. Проблемы такого рода на этапе формирования экспортных торгово-транспортных цепей (ЭТТЦ) приводят к нерациональному использованию имеющихся ресурсов, и, как следствие, снижению качества самих перевозок.

Недостаточно проработанные аспекты экономической оценки качества экспортных перевозок, осуществляемых железнодорожным и водным (морским и речным) видами транспорта, предопределили постановку цели и задач, выбор объекта и предмета исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование научно-методических и практических основ повышения качества транспортного обслуживания смешанных железнодорожно-водных перевозок на основе разработки комплексной системы показателей экономической оценки качества экспортных перевозок.

Реализация поставленной цели вызвала необходимость решения следующих задач:

- исследовать современное состояние и тенденции развития экспортных железнодорожно-водных перевозок;

- изучить теоретические основы качества транспортной продукции и конкретизировать определение качества по отношению к экспортным перевозкам;

- обосновать новые подходы к разработке системы показателей качества функционирования ЭТТЦ;

- разработать методику экономической оценки качества транспортного обслуживания экспортных поставок;

- выявить степень влияния улучшения экономических, количественных и качественных показателей на повышение качества экспортных перевозок;

- разработать мероприятия по повышению качества экспорта транспортных услуг.

Объектом исследования является железнодорожный и водный (морской и речной) виды транспорта, осуществляющие основные объемы экспортных перевозок.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при осуществлении экспортных перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении с различным уровнем качества транспортного обслуживания.

Диссертационное исследование выполнено по направлению 15.82 «Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны» паспорта специальности ВАК

Теоретической и методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный, программно-целевой и нормативно-целевой подходы, методы факторного анализа, экономическая теория транспорта, основные принципы квалиметрии.

Инструментарно-методический аппарат. В процессе анализа качества транспортного обслуживания, а также проблем и тенденций развития транспортной системы России использовались общенаучные методы индукции, дедукции и системного анализа. Кроме того, метод сравнительного анализа использовался при оценке качества экспортных перевозок, осуществляемых с участием железнодорожного и водного (морского и речного) видов транспорта. Систематизация показателей качества и их преобразование проводились согласно общим принципам квалиметрии. Процесс исследования осуществлялся при помощи средств компьютерной техники и современного программного обеспечения MS Excel 2000.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методики экономической оценки качества экспортных железнодо-рожно-водных перевозок, позволяющей: выявить наиболее значимые факторы функционирования ЭТТЦ с участием различных видов транспорта и путей их развития; оценить степень влияния этих факторов на развитие указанных видов транспорта и разрабатывать мероприятия по повышению качества экспортных перевозок.

Наиболее существенные элементы научной новизны заключаются в следующем.

1. Уточнено понятие «качество экспортных перевозок» для осуществления его экономической оценки: способность удовлетворения потребителей транспорта в транспортных услугах по своевременности перевозок, в полном объеме и сохранности в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в стране (регионе). Определяется степенью достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в стране (регионе), что позволяет производить анализ факторов, влияющих на уровень качества и эффективность функционирования ЭТТЦ.

2. Разработана косоугольная матрица показателей качества экспортных - железнодорожно-водных перевозок. Матрица представлена абсолютными (количественными) характеристиками - показателями экстенсивности использования ресурсов (критериальные показатели качества транспортного обслуживания). В косоугольной части матрицы приведены относительные (качественные) показатели обратной связи - показатели интенсивности использования ресурсов. Матрица позволяет сформировать систему нормативных значений развития транспортной системы и осуществлять экономическую оценку качества экспортных перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

3. Разработана методика экономической оценки качества функционирования ЭТТЦ, состоящая из следующих взаимосвязанных этапов: расчет показателей интенсификации вида транспорта; расчет доли влияния интенсивности на прирост выручки от экспортных перевозок; расчет экономии ресурсов; определение общего эффекта от функционирования ЭТТЦ, являющегося их критерием конкурентоспособности, и позволяющего эффективно использовать механизмы государственного воздействия на развитие транспортного комплекса.

4. Разработан алгоритм расчета оценочных показателей качества функционирования ЭТТЦ с использованием программы MS Excel, включающий все этапы методики его экономической оценки.

6. Предложен комплекс мероприятий по повышению уровня качества экспортных железнодорожно-водных перевозок, учитывающий источники формирования экономического эффекта и необходимые затраты на эти работы.

Теоретическая значимость исследования заключается в определении методических подходов к экономической оценке качества экспортных же-лезнодорожно-водных перевозок на основе системы показателей качества транспортного обслуживания, интенсификации развития железнодорожного, морского и речного видов транспорта и транспортной системы в целом.

Практическая значимость исследования определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исследуемым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению эффективности взаимодействия железнодорожного, морского и речного видов транспорта, а также субъектов транспортного рынка, что влечёт за собой повышение качества транспортного обслуживания при перевозках в смешанном сообщении и улучшение показателей социально-экономического развития страны (региона).

Возможна реализация предлагаемой методики экономической оценки качества функционирования ЭТТЦ и результатов исследования в практической деятельности железных дорог, транспортных узлов на базе морских и речных портов для анализа, планирования и управления качеством экспортных перевозок, для оценки качества транспортного обслуживания при определении путей повышения эффективности функционирования различных видов транспорта, а также в научных исследованиях по управлению качеством транспортного обслуживания.

В результате использования алгоритма расчета оценочных показателей качества экспортных перевозок и косоугольной матрицы, разработанных автором диссертации, создается возможность многовариантных расчетов экономического эффекта от изменения качества транспортного обслуживания на стадии планирования экспортных перевозок, ранжирование вариантов торго-во-транспортных цепей экспортных поставок, осуществляемых с участием различных видов транспорта и оценка их конкурентоспособности.

Апробация работы. Положения и выводы диссертационного исследования докладывались диссертантом на научно-практических конференциях в Самарской государственной академии путей сообщения (2003-2006 гг., Самара), на первом и втором Самарских транспортно-логистических форумах (13 октября 2005 г. и 13 сентября 2006 г., Самара), международном научно-промышленном форуме «Великие реки» (26 мая 2006 г., Н.Новгород), одиннадцатой международной научно-практической конференции «ИНФОТ-РАНС-2006» (5-7 октября 2006 г., Санкт-Петербург) и изложены в 10 публикациях общим объемом 3,51 п.л. (из них 3,17 п.л. — авторских).

Основные теоретические и практические положения диссертации используются в учебном процессе Самарской государственной академии путей сообщения, а также в Дорожных центрах фирменного транспортного обслуживания Куйбышевской, Приволжской, Южно-Уральской и Горьковской железных дорог - филиалах ОАО «РЖД».

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, изложенных на 190 с. машинописного текста, включающего 33 рисунка, 36 таблиц. Вспомогательный материал вынесен в приложения.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Веселова, Юлия Валерьевна

Выводы по главе 3

Таким образом, разработанная автором диссертации методика экономической оценки качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении, позволила определить экономически целесообразные маршруты, дающие наибольший экономических эффект. С помощью алгоритма расчета, включающего все этапы методики экономической оценки функционирования ЭТТЦ, может быть ускорен процесс обработки данных. Предложенные мероприятия по повышению уровня качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении позволяют повысить уровень качества не только экспортных перевозок в смешанном сообщении, но и повысить уровень качества всего транспортного комплекса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую значимость, можно отнести следующие.

1. Выполнен анализ современного состояния транспортной системы России и дана оценка роли железнодорожного и водного транспорта. Выявлено, что транспортная инфраструктура России развита недостаточно, а на значительном протяжении пути сообщения железнодорожного и морского транспорта находятся в неудовлетворительном техническом состоянии, что создает аварийные ситуации, приводит к потерям при перевозках, снижению скорости доставки грузов и другим негативным последствиям, которые существенно влияют на качество перевозок, снижая его. Степень износа основных фондов организаций транспорта превышает допустимую норму, что не позволяет их использовать во внешнеторговых грузоперевозках.

2. В результате проведенного в диссертационной работе анализа, выявлено, что важной проблемой транспортной системы России является несоответствие развития инфраструктуры современным требованиям рынка, что влияет на качество транспортного обслуживания экспортных перевозок. В результате образуется так называемые «узкие места», приводящие к экономическим потерям участников рынка транспортных услуг. В настоящее время рынок транспортных услуг в России формируется с учетом состояния трех групп грузопотоков: экспортно-импортных; международных транзитных; грузов иностранных фрахтователей.

3. Современное состояние и тенденции развития внешнеторговых перевозок определили необходимость совершенствования методики экономической оценки качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении.

4. Исследование теоретических основ качества транспортной продукции вызвало необходимость уточнения понятия «качество экспортных перевозок» для осуществления его экономической оценки с целью повышения уровня качества и эффективного функционирования ЭТТЦ.

5. Выработанные в диссертации концептуальные положения и комплексные показатели качества функционирования ЭТТЦ должны базироваться на принципах системного подхода и определять возможности (перспективы) повышения уровня качества экспортных железнодорожно-водных перевозок с учетом требований грузополучателей и грузоотправителей.

6. С помощью предложенной автором диссертации косоугольной матрицы показателей качества экспортных железнодорожно-водных перевозок выявлена степень влияния улучшения экономических, количественных и качественных показателей на повышение уровня качества экспортных перевозок. Доказано влияние интенсивного и экстенсивного использования ресурсов на качество функционирования ЭТТЦ при разных вариантах смешанной перевозки. Матрица позволила сформировать систему нормативных значений качества экспортных перевозок, которую можно принять за базу сравнения по отношению к достигнутому уровню качества для определения экономической оценки качества экспортных перевозок.

7. Разработанная автором диссертации методика экономической оценки качества функционирования ЭТТЦ позволяет определить вариант смешанной экспортной перевозки с наибольшим экономическим эффектом.

8. Предложенные мероприятия по повышению уровня качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении позволяют повысить уровень качества не только экспортных перевозок в смешанном сообщении, но и повысить уровень качества всего транспортного комплекса.