ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ ТРУДА ПРИ ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОДРЯДЕ НА АВТОТРАНСПОРТЕ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ ТРУДА ПРИ ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОДРЯДЕ НА АВТОТРАНСПОРТЕ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА"

' , ВСЕРОССИЙСКИЙ !1АУЧН№-ИССЛВДОВАТ£ЛШШЙ Ш1СШ1УТ - ЭКОНОМИКИ,' ТРУДА. И'УПРАВЛЕНИЯ; В. СЕШЖШ ХОЗЯЙСТВЕ-.

На правах рукописи . НАГА£В"Радик Хазигалиевич

: ЭШНОМИЧЕСКОЕГ СШМУЛИРОВАШЕ ТРУДА ПРИ ИНДОйЦЗУАЛЬНОМ ПОДРЯДЕ НА АВТОТРЙ1СПОРТК АГРОПРОЫШЛШЮГХ) КОМПЛЕКСА.- . '

08,00;07 - экономикатруд»-

А В Т О ,Р Е Ф И Р А Т ' диссертации на соискание-ученой степени; кандидата-экономически наук

Ыосква 1990-

Диссертация выполнена вО¿Всероссийском научно-исслодова— 'тадьскомкнститутеэкономики, труда и управления-в сельском хозяйстве ШШГУСХ). . •

Научный руководитель -

I

'Официальные оппонент,

Ведущее предприятие

- доктор экономические наук, профессор,В.Ш.БЛШАЧ1Ш0В

- доктор экономических наук, профессор И.Н.ГРСМОВ ,

- качцадат экономических.наук, старший Научный сотрудник

>•". • л;ф.кошков ,

4 \ „ ' - ! т " ■ 1

- Башкирский'Агропроисоюа-

Запита состоится " *' 1991 года в

; " часов .на, заседали специализированного Совета ¡Д.020.32:01" во Всероссийском научно-исследовательском иноти-

|Ту*в экономики, труда и управления в сельском хозяйстве по адресу: 111621, Москва Е-621, улг Оренбургская, 15, ЕШЭТУСХ.

С'диссертацяей кожно ознакомиться в библиотеке Всерос-\ сийского научно-исследовательского института Оч гомики, тру-' ■ да и управлениям* сельском, хозяйстве., Автореферат разослан

. - .Л- ' ■ ■'■'.■■'■■', X

Ученый секретарь - "...

специализированного-Совета,' ,' кандидат экономических

ОВДЯ ХАРЖГЕГИСТИСА РАБОТЫ ' '

• 1 !

Актуальность теиы. В настоящее Вревд в нашгй с»раке ведется райOía по переходу от плановой экономики к рыночной, по

i . ■

|перестройке хозяйственного иеканиаыа в сторону создания наи- -

¡более благоприятных условий для реализации ннди виду ал ьшсс

¡экономических интересов на основе становления и развития раз-

■личных вариантов индивидуальной и обще дол ввой $орц собствен- .

•ности.

*

Не остаются в стороне от отих процессов и автотранспортники агропромышленного комплекса. Известно, что ряд объектив-

i ,

;ных и субьактивнмс предпосылок, специфические особенности ¡функционирования автотранспорта предопределяют необходимость ^применения в этой отрасли индивидуальны« и оенораннмс на ник

¡коллективных форм организации производства.(Если до недавне-

i

го времени водители могли осуществлять производственную деятельность только в составе традиционных коллективных формирований в качестве наемкой рабочей силы, что существенно сдерживало повышение эффективности функционирования этой отрасли, то теперь водители имеют право осуществлять самостоятельную ■ хозяйственную деятельность на основе использования арендованные иди собственных-средств производства или работать в сос— ; Tase коллективны« автотранс портных формирований на равлипнмх . прогрессивны* индивидуальных формах организации труда и коз* расчета.

В автотранспорте агропроиыиленного комплекса Башкирии массовое-освоение прогрессивных форы организации труда и хозрасчета началось в 1987 году и к настоящему времени четвертая часть.водителей рлботазт ка- различи toe формах йнднв иду алького подряда. Благодаря этому эн^^б^да^ууучЙЯлиоь показатели

' Цгэ:?. K3JWE3 ЁяЗлшш

Шел ex. ítism cí,.ÍÍ'03. -апд. ta. í.*.A. Т:цзрязе;а

■работы лвтоиобидыюго транспорта республики. Если количество 'грузовых автомобилей эа три года - О 1086 по 1989 года - увеличилось всего на 1,6.процентов,то объем грузоперевозок за ; !вто же время возрос на процентов* Коэффициент использования пробега за эти же годы увеличился m 22,7 процента. Соответственно снизилась себестоимость транспортных {«бот, увели-¡чидась производительность труда водителей автомобилей. Практически не увеличив численность парка, при незначительном росте средней его грузоподъемности, удалось улучшить показатели работы данной отрасли. •

Однако, до недавнего времени непрерывно возрастающие техническая оснащенность и фондовооруженность не подкреплялись соответствующим повыоением производительности труда водителей автомобилей и эффективности функционирования автотранспорта. Это объяснялось нерациональным использованием j ■ 1 ■ ' , • средств выделяемые на капитальные вложения. Объединение водителей в коллективные формирования на кооперативной основе способствует реализации принципа дифференцированного "оптимума" концентрации производства, при котором процессы концентрации происходят а тех сферах автотранспортного производства, где они даст наибольший эффект. Данный подход к организации коллективного труда способствует дальнейшей реализации интересов всех участников этого коллектива и обеспечивает рациональное сочетание преимуществ индивидуального и коллективного тру. «

да.

Условия функционирования индивидуальные и основанных на них коллективных сельскохозяйственные формирований достаточно глубоко и всесторонне изучены в работах Чаянова A.B. Для современных условий эта тема рассмотрена в работах В.А.Тихонова,

.ЕСТ^Бузилова»"В.ФТЕашякишко'ва, И.Г.Ратгауэа, У.Г.Гусиаиова |Н других исследователе К. В.данных работах раскрыты специфические особенности сельскохозяйственного производства,предопрв-щеляпцие индивидуальный характер труда работников,занятых ¡обслуживанием биологических процессов, изучены особенности 'процессов кооперации и концентрации производства, определены ; [основные подхода к организации проиэводстаенньж формирований ^способствущих рациональному сочетанию индивидуальных к кол-лектлвннх экономических интересов работников данной отрасли. • Особенности функционирования автомобильного транспорта* |как отрасли агропромышленного комплекса освещены в работах 'В.Н.Котелянца, В.Л.Гобермэла, В.Н.Рутгайзера, А,И.Пи лилчэнко, Л.Й.Кормаксва и других исследователей. Авторы рассматривают -объективные фактор« предопределяющие индивидуальный характер <

|труда водителей автомобилей, предлагают различные подхода 1'.

1 +

^ организации прогрессивных индивидуальные форм труд» и хозрасчета и подчеркивают положительный эффект получаемый при внедрении до в производство. Однако а работах названные авторов недостаточно подробно рассмотрены условия функциокировани я автотранспортник формировать спосоСствуицих рациональному сочетанию индивидуальных - и коллективных экономических интересов работников данной отрасли. В предлагаемы« варианта* организации индивидуальные форм Труда и хозрасчета недостаточно • определены подходы способствуйте решении проблемы разно»»- , годности транспортных работ, что сдергивает внедрение юс в производство. '■■■■"

Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в обосновании организационных и экономически* условий функцию-нирсеамия автотранспортных формирований, способствуй^!« рацио-

налыюму ссчета|шю'индивидуальных и коллективных окононичв-'свих интересов работников данной отдели агропромышленного комплекса. В соответствии с поотавхенной целью определены следующие основиио задачи:

- обосновать субъективные факторы, предопределяющие индивидуальный характер труда водителей автомобилей;

- определить зависимость между процессом концентрации

а вIогракспортного производства и эффективность» функционирования автотралапортных формирований; .

- разработать методику определения расчетных цен при подряде о оплатой труда по нормативной себестоимости, сгтособ-

!

ствупцую решения проблемы разновыгодности транспортных робот

и методику определения расчетных коэффициентов при подряде с *

нормативным способом определения оплаты труда от валового дохода;

; , - разработать систему организационно-технических мероприятий) необходимых при переходе водителей ш индивидуальный подряд. . - . _ • I Объекты исследования. Основными об"ьекта*и исследования выбраны ОГОС-"Уфимское", совхоз "Лагерный" Сакаватского, совхоз "Благоварекий" Благоварекого,.колхоз им. Фрунзе Чекмагу-шевского районов, а также хозяйства Аургазинского ЛПО. Учитывая, что направление специализации, структура автопарка, номенклатура грузов, дорожные и другие условия в хозяйствах одного района примерно аналогичны,,исследование по хозяйствам было выполнено монографически. Кроме того исследования проводились вАургаэинском и И лише веком ремонтно-техничееккх предприятиях, Аургазинсном и Илишевсяом предприятиях агропромхи-мни и других предприятиях с автотранспорткыш подразделениями

следаализирумдймися 'на оказании услуг стсрошшм предприятиям .и организациям.

Методологии и котодяка кс с лея г- ва ни я. Теоретическую и ьо-тодологическую ос нону работы составили труды В. Н. Ленина о кь-» 'операции, исследования А.В.Чаянова о дифференцированном "оптимуме" концентрадаипронзводства, современно исследования : Л формировании рыночной Экономики в наяай стране. В процазсе исследования ис пол ь з о валис ь методы: абстрактно-логический, статистический, ыатеиатического программирования, монографический, сравнительна!, расчотка-конструкти)шый.и экспериментальный.

В исследово:ии использовались данные • годовик отчетов и первичного учета, статистические сборники, норьжтивниа и справочные матлриалщ. При-решении отдельные вопросов были «о пользованы разработки маучньпс учреждения.

Научна^ нопи^на проведанного исследования состоит в обоя»

^новании условий функционирования коллективна автотранснсрг-

| - ■ ' ' -

,тк формирований ва кооперативной основе, способстпуицих рациональному сочетания шдизядуадьньос и коллективных: зцонош- ; ческизс интересов работников дашаЛ отрасли, в обосновании принципа дифференцированного "оптимума" концентрации производства применительно к автотранспорту агронршыале иного комплекса, в разработке методики определеш« расчетные цен,.способствующей уиеншвнию разнаьцгсдности транспортник работ , , полняеюк водителями, переиедоши на («¡дивидуальньЛ подряд о оплатой труда по нормативной себестоимости.

Пиитическая анатшость наследована^ заключаетея в разработке С учетом проблемы роз невыгодное ти транспортных раг^от различные вариантов индивидуального педрзда с оплато.1 труда.

по нор^тй оной* себестоимости и нормативньм способом определения оплаты труда от валового дохода. Внедрение результатов диссертационного исследования в производство.позволит повысить производительность труда водителей автомобилей, снизить( Собостоимость и попысить качество транспортных работ.

Основные положения диссертации обсуждались на научных конференциях: Взесошной школы молодых: учение и специалистов 'по теме: "Проблемы кооперации в АПН" (Москва, 1989 г.) и молод»« учень« БСХИ по теш: "Повшенив эффективности, сельскохозяйственного производства на основе совершенствования экономического механизма хозяйствования" (Уфа,■1988 г.). Материалы исследований одобрены и .рекомендованы для применения в производстве секцией'по экономическому развития и эффективности АПК НГС БАССР (протокол » I от 20 июня 1988 года).

По материалам исследований опубликовано десять работ, 1 оСс;1ш объемом 6,6 печатньк листов в которых довольно полно отрьлены результаты проведенные исследований, а также выводы и драдложенкя включенные в диссертацию.

Структура н обърм работ». Диссертационная работа1 состоит иэ впедения, трех глав, выводов и предложений, списка исполь-оооанноЯ литературы. Она изложена на границах машинописного текста, содержит ^ таблиц, формул, схему и /^приложений.

Эо введении обосновывается актуальность теыы, определяется цель, задачи, предмет и объекты исследования, раскрывается научная новизна и практическая значимость работы.

В гстэпоА гя,1 п-э ГЯвдизкдуальные формы организации труда в современнее органазацлонно-эконо!.ичезк№с условиях" рассматривается сухость категории "экономические интересы",-структура

■ т-

экснс!Л1чегк:к интересов и их субъекты. Анализируются условия

^^кцибни'ровани'я^индивидуальных и основании на »юс коллективных производственные форсирований в - рамках современного хозяйственного, механизма. ,

-Во втоэда главе "Современна» организационные формы хозрасчета на автотранспорт«" рассматриваются объективные и ' . субъективные предпосылки, специфические особенности функционирования автотранспорта,предопределягацие индивидуальный характер труда водит еде а автомобилей.. Анализируется зависимость мевду процессом концентрации автотранспортного производства и ' 'Эффектавностью функционирования автотранспортных формирований. ■Разрабатывается методика определения расчетные коэффициентов при подреде с нормативным способом определения оплаты труда от валового дохода и система организационно-технических мероприятий, необходимых при-переводе водителей автомобилей на .индивидуальный подряд.

В третье» главе "Совершенствование материального стимулирования при индивидуальнои подряде о оплатой труда ло нормативной, себестоимости" разрабатываются различные варианты оп-'ределения расчетных цен, способствующие решению гроблены раа-, но выгодности транспорт нме работ. Подчеркивается, *гго наиболее цриемлемш» по этому критерию является вариант,при котором расчетные цены определяются за километр общего пробега с сохранением традиционных форы оплаты труда.-

* . ОСЛ0БН0Е СОДЕРЖАНИЕ _РАШШ

Индивидуальный характер труда водителей автомобилей предопределяется родом'объективные и субъективна факторов. )6(оги)лн учень&а» и специалистами подробно рассматривалось влияние на' индивидуальные показатели работы вод») те лей таких факторов сС'ьек» тирного характера как многообразие марок автомобиле*, свойств

сельскохозяйственных грузов, 'разнообразие маршрутов перевозок, и дорзжных условий и другие. Но не менее значительное влияние на вти показатели оказывают и факторы субъективного характера; квалификация, стаж работы по специальности, возраст, образование, черты характера водителя и многие другие. . ,

Методом статистических группировок была установлена прямая зависимость мезду показателями работы водителей автомобилей автотранепортных формирований Аургазикского, Чишминского и Илкиевского ДШ Башкирия и вышеизложенными факторами субъективного характера. Водители высокой квалификации с большим , стажем работы осуществляют производственную деятельность более эффективно, чем ниэхоквалифидарованнь» водители с небольшим стажем работы. Практически не существует водителей с одинаковыми способностями х труду, и«еицих одинаковые производственные показатели и осущвствлшднх: транспортные перевозки с одинаковой ©фиктивность», что предопределяет необходимость индивидуального подхода к оценке деятельности'каждого водителя, . необходимость индивидуальных форм - организации труда и хозрасчета на автотранспорте агропромышленного комплекса..

Вместе .с тем,на примере автотранспортных подразделений колхозов Аургаэшюкого АШ была проанализирована зависимость между процессом концентрации автотранспортного производства и его эффективностью (таблица I).

Из таблицы видно, что крупные автотранспортные подразде-ле"ння осуществляют производственную деятельность'более эффективно, чем подразделения с небольшим количеством автомобилей, а это подтверждает целесообразность осуществления в данной отрасли агропромышленного производства процессов кооперации и концентрация. .

Таблиц I

Группировка колхозов Аургазинекого ЛГЮ по количеству груэовьх автомобилей, 1987~1£Ш году

."" """" ¡Группы"колхозов по ко-!в Сред-|Покаэате-•личеству грузовых ав- ¡кем |ЛК 3 Показатели {Тоиобилей, °Тг-_( 'РГпои*

{«о го |а1(ТС"*"

? * > ! Г гр-

¡Количество хозяйств

!в группе 9 10 б х х

'Приходится грузовък ' автомобилей на хозяйство, шт. 17*9 25,2 35,7 £5,1 199,4

'Себестоимость в пря- ■ 1 * ■

'«не затратах:

тонны, руб. 1,76 1,63 1,56 1,67 88,6

10 тонно-кяломет- 1

ров, руб. 0,70 0,68 0,65 0,68 92,8

Налицо противоречив. Особенности производственной деятельности предопределяют индивидуальны» характер труда водителей автомобилей и В то же время концентрация гром водеглеи -■ные ресурсов способствует улучшению экономических показателей 'работы автотранспорта агропромышленного комплекса. Для позитивного разрешения данного диалектического противоречия необходимо объединение водителей в определенные коллективные фор- . ыирования, позволяющие рационально сочетать индивидуальные и коллективные экономические интересы. Такие формирования могут' создаваться, как путем объединения на кооперативной осноее водителей-индивидуалов , имещих статус самостоятельных юридических лиц, так и на'основе существующих, традищюннш автотранспорт них формирований ^ерез применение в них прогрессивных индивидуала нш форм организации труда и хозрасчета.

В автотранспортных подразделениях спйциалнаируидихся на

скаа ы ши " ус луг ~6 тороиним предприятиям и организациям каибо-' лче распространенными формам» индивидуального подрдца являются подряд о нормативным способом определения оплаты труда от валового дохода и арендный подряд. Развитию и распространению арееды до недавнего времени препятствовал ряд негативные, моцентогг и в связи с этим больеинство автотранспортньк под-разделений применяло лишь элементы арецдньк взаимоотношений.. В настоящее время данная форма организации труда и хозрасчета распространяется все более высокими темпами.

В автотранспортных подразделениях колхозов, согхсаов и других предприятия агролромьилекного комплекса Башкирии,.ис- ' полъзупцих автотранспорт дяя обслуживания собственных подразделений, наиболее раслротсраненной формой организации труда и хозрасчета является индавидуальньгЯ подряд с оплатой труда по нормативной себестоимости. Однако м эта форма подрядных вэаико--отношений распространяется недостаточно высокими темпами в ■связи о раэновыгодкостьо выполняемых водителями транспортных работ. В одяих вариантах данной формы индивидуального подряда -водителям выгодно выполнять перевозня на короткие расстояния, в других - на дальние, в третьих - не учитывается класс перевозимых грузов, группа дорог, срок эксплуатации автомобиля и другие факторы.

В автотранспортных формированиях республики применяет много различив показателей на основе которые определях>тся расчетные цгны эа единицу выполненного объема транспортных работ. Мсйно веделить четыре основное варианта по использования от:!« показателей. При первом варианте расчетше цены определяют за тонну перевезенного груза и километр обз&го пробега, при второй - за тонну перевезенного на определенное расстояние

[груза,'при третьем'- за топно-килшетры и при четвертом - за километр общего пробега с сохранением традш^оннык фор« сгии-!ты труда Сэь. тошо-килсметры>. Рассмотрим, в какой мера каждый из ЭТ13С вариантой способствует решений проблемы разновы-годности транспортные работ*

Методика определения расчетные цен за километр общего пробега и тонну перевезенного груза била разработана и внедрена нами с I октября 1937 года в автопарке ОЛХ'"Уфимское". Для определения расчетных цен'бьивд использованы фактически сложившиеся за последние три-пять лет показатели объема перерезок грузов, общего пробега, затраты на оплату труда, текущий ремонт и малоценные быстроизнапмващиес я предав ты. Эатра-.ты на горюче-смазочные материалы, амортизации автомобилей и износ авторезииы были определены исходя из плановьк нормативов. •

Рассмотрим в какой мере решает проблему разковыгсдносги транспортных работ данный вариант определения расчетный щн. Необходимо отметить, что данный подход к определения доходов наиболее прост и доступен для понимания водителей. В конца месяца бухгалтер или сам'водитель, перемногшв расценку за тонну Груза.на выполненный объем грузоперевозок и расценку за километр общего пробега на выполнений пробег, определяют доход, после вычета из которого материальных затрат получают заработок водителя. Значительно сокращается количество необходимой для заполнения бухгалтерской документации. Появляется возможность для сокращения численности учетного и ремонтного переспала 'автогаража. К положительному моменту можно отнести и то, что водители групп автомобилей,! специализяру1кцкхся на выполнении работ, оформляете повременно,, материально аалнтересовдны в уменьшении простоев.и увеличении времени движения аачоноСлдя

- данного варианта определения рас- .

■четных цен является то, что водителям более выгодно перево- > |экть грузы на короткие расстояния. В связи с этим администрация хозяйства вынуздена директивно регулировать структуру выполняемая каждым водителем работ, устанавливать определенную, очередность водителей в выполнении выгодных и невыгодных вы-' дов работ, жестко контролировать объем работ выполняемые в нут-Ери хозяйства.

; В расчетных ценах но учитываются такие факторы как груп-■па дорог и класс груза. Недостатком является и то, что при оп-¡ределении расчетньгс цен на основе фактически сложившихся пока-

|эатедей водители, допускавшие болыаие перерасходы материаль-■ - •

нме средств, получили льготные цены, а следовательно и лов»*-■щенные дсосоды. Таким образом,данный вариант определения рас-Iчетных цен имеет значительные недостатки, не позволяющие ре-!шить проблему разновыгодности транспортных работ.' -

Второй вариант определения расчетных цен был внедрен на-(ми с I апреля 1988 года в автопарке совхоза "Лагерный" Сала- ' вате кого района Башкирии. Для определения расчетных цен была, использована усовершенствованная методика определения планово--учетнцх цен предложенная А.И.Пилипченко*'. Она позволила полностью устранить разновыгодность транспортных работ, выполняемых на близкие и дальние расстояния. Расчетные цены были определены по маркам автомобилей с учетом группы дорог, класса ?руэ& и срока эксплуатации автомобиля. •

В совхозе "Лагерный" в расчетные цены были включены следующие статьи затрат: оплата труда;: горюче-смазочные материа-

Шлипченко А,И. Нормативный метод планирования и учета затрат на автотранспортные работы //Планирование к учет 8 -сельскохозяйственных- предприятиях. -. -—1966. - »6,- С. 7-9.-, -. •■ ' ■

лы; те кущи Я~рё1<1ойг; "аморти аация автомобиля и износ автореэи-

ны. Цены определены отдельно для работ, оформляемых сдельно

и повременно. При сдельной оплате трудя они установлены э&

тонну перевезенного на определенное расстояние грутза,

. Затраты на оплату труда определена по следу .«¡ей формуле:

Зопл - (Ст + Сткм • £ ) • //* , руб./т (I)

где ¿г - сдельные расценки соответственно за тонну и тонно-километр, руб.;

- коэффициент учиткваици й дополнительную ■ " оплату труда водителей;

£ . - расстояние перевозки. Затраты на горюче-смазочные материалы определены по формуле: ^ ' * 1 *. ■ ■ ■

3'" 100^ (Н"'Л ^Р^-7'<2>

где Цжл - цена одного литра комплексного топлива, руб.; '

^ " - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

, у^ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля определяемый классом груза;

„ ' <* -ч

/ - коэффициент использования пробега; л

// - норма расхода топлива на сто километров пробега, литры;

— дополнительная норма расхода топлива на 100 ' тонно-километров, литры;■"

М* - дополнительная норма расхода топлива на одну ездку, л.. .

Затраты на техобслуживание и текущий ремонт определены ■ по формуле: . :

Зт0 - -- . руб/т (3)

■ ' 1000 " >

где Нуд — норма затрат на 10 и .ТР, руб.;

^ - коэффициент корректировки норм затрат на ТО и ТР по срокам эксплуатации автомобиля;

коэффициент корректировки норм затрат на ТО и ТР по группам дорог*

Затраты на восстановление износа и рекоит тин опредеяе-

ни по формуле:

3 - н"' В." / (4)

100000 • " ' ■ ;

где Н„, - норма затрат на восстановление износа и

ремонт еин в процентах от планово-учетной, стоимости комплекта шн на 1000 километров пробега; *

- планово-учетная цена комплекта авторезины, руб.; *

Яи — количество'установленкмс на автомобиле шин, шт. * ' ■ . .

Амортиэациогеша отчисления на полное восстановление и в

ремонтный фонд определены по формуле:

3 ■ / ■ рудД . (5)

а ' 100000/// ' *

где Нв и Нр - соответственно нормы на полное восстановление' и в ремонтной фонд в процентах от балансовой стоимости автомобиля на 1000 километров пробега; ■ ;

Ба - балансовая стоимость автомобиля, руб.

Расчетные цены определены как сумма перечне пенны* вше

видов затрат:'

«оба, " <3опл + 3топ + 3то + Эш > За> 4 'РУ6-^ <б)

где - кеэффицнокт изъятия, учитывающий часть сунш

* экономии ^трат остающуюся а распоряжении хозяйства.

При, втором варианте определения расчетных цен, также как .и, при третьем, вода те л1/,. вшолнлицие перевозки за одну ездку

в~о#ёих~раалениях ,* "получают 'заработную плату ¿а доставку груза в одном направлении и почти вась доход за доставку гру-!эа в обратном направлении..В расчетных ценах необходимо учитывать эту особенность при определении коэффициента использования пробега. Павипение этого коэффициента позволит учесть интересы хозяйства путем изъятия части суюш економии затрат. В совхозе "Лагерный" при определении заработка водителя

!за транспортные работы выполненные за одну ездку В обеих на-I -

правлениях затраты на амортизация и авторезику высчитывают из доходов в двойном размере. При.этом в распоряжения хозяйства, достается часть:достигнутой водителем суммы эконоыш затрат, ^равная по величина затратам на амортизации автомобиля и износ 'авторезины. Недостатком данного-варианта является усложненность методики начисления док ода, что затрудняет усвоение его 'водителями.. •■'■'■

{ . При.третьем варианте расчетные цены устанавливаются за :тонно-километры выполненные:транспортных работ. Методика определения этих цен была разработана а внедрена нами в 1908 году' вавтопарке колхоза "Дуть Ленина" Аургаэинского АП0. Расчетные цены были определены по маркам автомобилей с учетом групп дорог, класса груза и сроков эксплуатации автомобилей.

В колхозе "Цуть-Ленит" в'расчетные цены были включены сведущие статьи затрат: оплата труда; горюче-смазочные материалы; текущий ремонт; амортизация к износ авторезины. Затраты на оплату труда определены по формуле:.

30пл - " • (7)

где Т - тарифная ставка, руб.; г

у - скорость по соответствующей группе дорог, кы/час. Затраты на горячо-смазочные материалы определены по фер-

.куле:----- ------------- v-

,где /1* — количество ездок » расчете на один час отработанного рабочего времени, количество/час. Определено по формуле:

/ р- . * 1

- /'V .. -¿lH—iT—C-, количество/час (9) '

Л*

|где ^ - средняя техническая скорость автомобиля, км/час; .

— расстояние сдаюй ездки в среднем за предыдущие три-пять лет, км; <

^С — коэффициент перевода средней технической скорости а э кс плуатацкоицув.

Затраты на техобслуживание и текугций ремонт определены

■ПО формуле: у / ^

з_ -Л™.'Л' , , руб/ткм (Ю)

• то ■ 1000

Затраты на восстало в леине износа и ремонт шин определены

' по формуле:

Аыортязвционн»е отчисления на полное восстановление и в j" ремонтный фонд определены по формуле:

За - Ла-^-Л- , р^/ткы <Х2>

а 100000 j-f/

Расчетиш цены при сдельной оплате труда определены как сумма всех перечисленные выае видов затрат: .

»общ - <3опл * 3топ + 3ro + э«д + V 4. руV*** ÍI3) При данном l рманте определения расчетные цен значительно упрощается методика начисления доходов. Однако, в ценах за тс; и километры не учитывается гиперболическая зависимость мзг^еу: себестоимостью вьяюлненного объема транспортных работ и

ртсстотшё«'перевозок,' "что приэддит к разновнгодности работ, выполняет« на близкие и дальние расстояния - водители больше заинтересованы в выполнении перевозок на дальние расстояния' Таким образом, и эта методика определения расчетных цен недостаточно решает проблему раз но выгодности три! ¡с портных работ. .*-*.-

При четвертом варианте расчетные даны определяются за километр общего пробега с сохранением традиционной систем« оплаты труда. В ценах учитываются такие факторы как группа дорог, и срок эксплуатации автомобиля. Традиционная сиотема оплаты труда водителей учитывает класс перевозимого груза, индивидуальные выплаты и надбавки..

Хотя традиционная система заработной платы усложнена, многие водители усвоили ее и достаточно хорошо о ней разбираются. Соответственно методика начисления доходов при данном ^ варианте определения расчетных цен является для водителей .. вполне понятной.и простой. В определенной мере устраняется разневыгодность работ выполняемых на дальние и близкие расстояния. При перевозках грузов за одну ездку в обеих направлениях водитель получает удвоенный заработок, а хозяйству не приходится, как во втором и третьем вариантах, приспосабливать различные гкдасоды для изъятия части суммы экономик затрат, полученной яри выполнении этих перевозок.

Методика определения расчетных цен была разработана и внедрена нами в.1988 году в автопарках совхоза "Елаговарский" Благоварского и колхоза им. Срунзе Чекмагущевского районов Башкирии. В, расчетные цены.включены следующие статьи затрат; горюче-смазочные материалы; текущий ремонт;, износ авторезины;

' амортизация автомобиля й накладные расходы. При включении в * -

расчетные цены надоедных расходов повышается заинтересован-

18 л

">?ость ^6дйтёлёЕГв~мх экономии". Если величина прямые затрат зависит, в основном, от водителя,то велич!ша общецеховое'-': от всего коллектива автопарка..В результате происходит, как * бы объединение водителей в коллективное формирование, способ— ствуюеее рациональному сочетаний индивидуальных и коллективное экономических интересов. ' " . - ■

Затраты на горюче-смазочные материалы определены по формуле: . " * ' .

3топ - * + 100^/^),руб/™СШ

Затраты на техобслуживание и текущий ремонт определены

го формуле: . .

Н_п '/( • /л<>

' эт0 - —мм--~ * руй/км <15)

Затрату на восстановление износа и ремонт шин определены ш> формуле: ' в /7

, <16)

Амортиза^юнные отчисления на полное - восстановление и в ремонтной фонд определены по формуле: _

3.-311^13, , руб/км (17)

а 100000

Расчетная цена за километр общего пробега определена как сумма всех перечисленных вше затрат:

Но5щ " (3топ+ 3то + Зр + 3а>Л Л ► Р^«" <18> где / н - коэффициенг учитывавший накладные затраты.

Ьгли при пе. юм варианте расчетные цены были определены -на основе фактически сложившихся затрат и пригодны для иеполь-зояачия толь но в хозяйстве для которого ог.и рассчитаны, то пр;1 втором, третьем и четвертой вариантах — рассчетные цены,

определены на основе плаловьк нормативов затрат, что дает возможность использовать их в автотранспорта« подразделениях многих предприятий агропромьшленного комплекса. Для этого производится корректировка расчетных цен с помоцъю коэ^фици-: ента изъятия части суммы экономии затрат.

Таким образом, цри индивидуальном подряде с оплатой труда по нормативной себестоимости наиболее приемлемы расчетные цены за километр общего пробега с сохранением традиционной; ^орыы оплаты труда. Данный вариант определения расчетных цен • в.наибольшей мере способствует решению проблемы разновыгод-нооти транспортных работ.

Необходимо отметить, что при организации различных вари-¡антов индивидуального подряда с оплатой труда по нормативной себестоимости и нормативным способом определения оплаты труда от валового дохода,водители заинтересованы в экономии материальных затрат, и в том числе в экономии затратна текущем ;и капитальном ремонтах, что может привести к ускоренному из! носу автомобиля. Для решения данной проблемы должны быть разработаны и включены а договор подряда условия, по которьм автомобиль после выработки определенного ресурса переходил бы в собственность водителя.и последний был бы заинтересован в его ^сохранности.. ■ ' .

Наши ■ предложения по решению проблемы разновыгодности транспортньк- работ били использованы при организации в 1980 году в автотранспорте предприятий Аургазинехого АЛО Бавкирки индивидуального подряда с оплатой труда по нормативной себестоимости. В настоящее время водители автомобилей восемнадцати иэ двадцати пяти колхозов района работают на данной форме организации труда и хозрасчета. Показатели работы приведены в таблице 2.

Таблица 2' -

ПоказатвЯ1рьйо'Ги автотранспорта, предприятий Aíüt Аургдзинского Л1Й и Башкирии

: { Год м ■ ■ jlS89 г. !

Показатели 11985- |1дда ¡f9|¿1908

_¡_ i I 1 ■

1. Годовая вуработаа на одну * -срзднеспксочну» автомооиле-тсищу, тш. ткм.

по Аургазинсиому АЛО . 20,5 22,3 108,8

по Башкирии . . 19,4 , 20,4 105,1 .

■

2. Себестоимость топни переве- '

зенного груза, руб. ,

по Аургаэиксксму АЛО 1,70 ' 1,61 94,7

. по Башкирии 1 * 1,69 1,66 68,4 -

3. Себестоимость 10 ткм., руб.

по Аургазинскому АЛО ' 0,71 0,64 90,1 по Башкирии . .0,73 . "0,71 . . 94,7

' Экономический эффект от внедрения'в производство инди аи-дуельного подряда с оплатой труда, по нормативной себестоимости составил в 19ÜO году, в целом по району, семьдесят пять . тысяч рублей.

ВЫВОДЫ.

I. Для некоторое отраслей агропромышленного производства наиболее приемлемы индивидуальные формы, организации труда »ли такие форды организации коллективного труда, при которых происходит добровольнее обтединеяие работников на основе их заинтересованности сотрудничестве. Кооперирование при этем является средством реализвыи интересов всех участников данного ' nf-f-^cca н,ь^ледзтаии этого,процессы концентрации и снецнали-аздди.происходят в тзх сферах производства., где они да^т наи-

бол wnjt й^эффёкт •

2. Объективные и субъективные предпосылки, специфические особенности функционирования автотранспорта предопределяют индивидуальный характер труда водителей автомобилей. К субъективным предпосылкам относятся уровень квалификации, стаж работы по специальности, возраст, образование и другие. : Водители высокой квалификации о большим стажем работы по специальности осуществляют производственную деятельность бо-! лее аффективно, чем низкоквалифицированные водители. Практически не существует■водителей с одинаковыми способностями х . |Труду, имекадих одинаковые производственные показатели и осу (:ществллацих транспортные перевозки с одинаковой аффекти». 'ностыо, что предопределяет необходимость индивидуального подхода к оценке деятельности каждого водителя, необходимость организации индивидуальные форм труда и хозрасчета на автотранспорте АПК.

■ ' r. I

I 3. Процессы концентрации и специализации на автотралспор-¡те способствуют увеличения производительности труда водителей автомобилей, снижению себестоимости грузоперевозок за счет сокращения общепроизводственных и общехозяйственных затрат И уменьшения простоев автомобилей на ремонте. Соответственно водители материально заинтересованы в объединении в коллективные автотранспортные формирования, в кооперировании определенных сфер своей деятельности, /что способствует реализации принципа дифференцированного "оптимума" концентрации»производства. Таким образом, в рамках современного хозяйственного механизма наиболее приемлемы коллективные автотранспортные формирования, способствующие ращональноыу сочетании индивидуаль-' ных к коллективных экономических интересов работников данной отрасли. • • • • ..,■"■■*-

' - ¡ц-'-г-•

" 47"В"8вт0тралсп0рт*ськ подразделенилх, специа лизирухщих-%: )ся на оказании услуг сторонний предприятиям и организациям ! наиболее распространенными формами индивидуального подряда .являются подряд с нормативным способом определения оплаты |труда от валового дохода » арендный подряд. Развитие ирасп-■. |ространению аренды до недавнего, времени препятствовал ряд ке-'гатианьк моментов и в связи с этим большинство автотранспорг-|нш подразделений применяло лишь элементы арендных взаимоотношений. В нас тощее время данная форма организации труда и хозрасчета распространяется все более высоким» темпами. < 5.. В автотранспортник подразделениях, спедаалнзируицих-'ся на обслуживании производства внутри хозяйств, наиболее 'распространенноЙ формой индивидуального подряда является под-ряД с оплатой труда по нормативной себестоимости. Применяемые' 'в производстве варианты данной формы организации труда и хо»-^ ¡расчета имею» рад недостатков связанны« с проблемой раэновы-; годности трангпортнмс работ. В одних вариантах водител» вы-;годно выполнять перевозки на близкие расстояния, в других -на дальние, в третьих - не учитывается класс груза,, группа дорог, срок эксплуатации автомобиля и другие факторы. - ,

Можно выделить четыре основных варианта по использовании показателей для определения расчетных цен. Наиболее приемлемы расчетные цены за километр общего пробега с сохранением традиционной формы оплаты труда. Данный вариант в наибольшей мере споесбствует решению проблемы разновыгодности транспорт-■'Ные работ. ■ : '

'прадожшся производству

1. Методика определения расчетных цен за километр общего пробега с сохранением традиционных форм оплаты труда, способствующая уменьшении разновыгодности транспортных работ выполняемых водителями,.перешедшими на индивидуальнкй подряд1 с оплатой труда по нормативной себестоимости.

2. Методика определения расчетных коэффициентов к объему реализации услуг при подряда с нормативным способом определения оплаты труда от валового дохода, позволяла* рационально учитывать интересы водителя и хозяйства при распределении достигнутой суммы экономии затрат. • '

3. Система оргениэацнонно-техиических мероприятий неоси1 ходюгых при * организации индивидуальные форм организации тру-ра и хозрасчета на автотранспорте агропромышленного комплекса.

По теме диссертации опубликованы следупцие работы: ' , • I. Арендный подряд в автотранспорте. //Повыпение эффективности сельскохозяйственного производства на основе соввр— . шенствованил механизма хозяйствования. Тезисы докладов. -'Уфа: РУ Башкирского СХК, 1968. - 0,2 п.л. (в соавторстве).

2. Организация арендного подряда в автотранспорте (Опыт, : рекомендации/. -Уфа: Еашстатуправление, 1989; - 1,4 п.л.

/в соавторстве/. . 1 ■ ' ■ ; "

3. Внедрение арендного подряда /Методические рекомендации в помощь руководителям, специалистам, арендаторам колхо- ; зов, совхозов и РАНО/. - Уфа: Бшвгоскомиадат, 1989. - 2,3 п. л. (в соавторстве).

4. - Арендные отношения и .кооперация в автотранспортных

'код раз делениях сельс кохозяйотвешмс предприятий. //Организационно -экономим ее кие проблемы транспортного обеспечения АПН. ■ { #

Сборник научных трудов. -М.: РУ НИЦентра Росагролрокноггт, 1939,- 0,4 п.л. ;

5. Методика определения нормативных расценок для води- .! тело Я автомобилей на примере (ЛИС "Уфимское" Уфимского района 'БАССР //Проблемы кооперации в АШ.- Тезисы докладов Всессноз— ' |Ной школы молодых ученья и специалистов. - М.: ГУ НИЦентра 'Росагропромнопт,.1999. - 0,1 п.л. (в соавторстве).

6. Определение расчетные цен для водителей автомобилей. Уфа: Ын$ормационлый листок Баш. ЦКШ # 45-89. — 0,2 п.л.

;(в соавторстве).'

' .7. Нормативные расценки для водителей автомобилей на |арендном подряде. - Уфа: Информационный листок Баш. ДОНГ !» 60-69. - 0,1 п.л. (в соавторстве).

| О. Сдельная оплата труда водителей при арендные вэаимо-. отношениях. - Уфа: Информационный листок Баш. ЦИГИ У 89-89. -0,2 П.Л. (в соавторстве).

9. Опыт применения вычислительной техники в автотранспорте ремонтно-технического предприятия "Чишминское". - Уфа: Информационный листок Баш. ЩГО1 * 136—89. — 0,2 п.л, (я соав-.торстве).

10. Кооперативы на транспорте. //Уральские нивы. - 1990. - > 10. - 0,3 п.л, (в соавторстве).

Птпугжс к течг.гс 30/Ст-193Тг, Заказ 7? Т,.гуч 100

Ш'.'Дрктра ^огагрогтроинопт, 1>Ьо1;вл, бурская, Т5